第一篇：列車長管理培訓心得體會

高鐵預備列車長培訓心得體會

我有幸考上了高鐵列車的列車長，并有幸在2015年12月17日——26日這段期間參與了培訓，能參與這次人才聚集的培訓，我感到十分榮幸，為期10天的培訓讓我感覺意猶未盡，這次的培訓也讓我受益匪淺。全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等是高速鐵路具有的特點，高速鐵路的發展，不僅為鐵路周邊的百姓帶來便利，也為社會和經濟的發展提供了強有力的支撐，作為高速鐵路工作崗位上的一員，我們以成為高速鐵路上的服務者而感到榮幸。12月17日上午，在段領導的帶領下，全體培訓人員進行了開班動員，在領導的激勵下，在為乘客服務的精神動員下，我等培訓人員倍感志氣昂揚、精神大振。隨后，在宋騫老師的帶領下，我們進入了《當好一名列車長面臨的機遇和挑戰》的課程培訓，這兩個學時的培訓，讓我們懂得了考上列車長后應該抓住的機遇，以及面臨挑戰之時應該不卑不亢、鎮定面對，將挑戰變成動力的態度。12月17日下午，我們進入了《列車長的實踐體會》、《電報》、《客運記錄》等課程的培訓。在第一天充實的課程培訓下，我們興致勃勃地迎來了12月18日的培訓課程，12月18日，在儲桃紅、從上芝、陳潔三位老師的帶領下，我們完成了《心理減壓與情緒管理》、《乘務管理》、《服務案例》、《客運規章、細則》課程的培訓。12月19日，在林建中、李建華兩位老師的帶領下，我們完成了 《安全風險管理》、《運輸收入管理》的課程培訓，12月20日，我們參與了業務學習和路風管理，在這幾天的學習當中，我們收獲良多，在學到自己業務知識以外，我們還學到了很多做事的方法和道理，在此，我對各位對我們進行培訓的老師深表感激。12月21日下午，我們參與預備列車長培訓的一行人員進行了戶外拓展訓練，在拓展訓練中，無論是晨跑，還是用鼓顛球，都讓我們清楚明白了團隊的力量，個人的力量是有限的，但是團隊在一起，互相幫助互相鼓勵，就能攻克各種難關，在此，我也明白了“三個臭皮匠賽過諸葛亮”這句話，只有和團隊在一起，我們個人的力量才會發光發熱。

高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，高速鐵路的安全性一直是鐵路行業乃至全社會關注的重點。在這次的預備列車長培訓中，我深刻地明白作為一位高鐵工作人員甚至是高鐵列車長，全面的職業素養和強大的心理素質，在高速鐵路安全運輸中的重要作用，此外，作為一名高鐵運輸列車長，對高鐵運輸各崗位上的工作人員們也起到了重要作用。

在此次為期十天的培訓中，我學到了業務上的知識，也學到了為人處世的方法，我會將這些學到的知識帶到工作當中，爭取做一名為鐵路事業服務、為社會服務的出色列車長。篇二：精細化管理培訓心得體會

精細化管理培訓心得體會

精細化管理>培訓>心得體會

（一）2013年公司導入精細化管理，通過完善生產過程的細節，將精、準、細、嚴落實到現場管理，提升團隊執行力，從規范化、標準化邁向精細化管理。實施精細化管理是公司發展的要求，也是管理水平提升的必然選擇。通過參加公司組織的《精細化管理》的培訓，對精細化管理的目的、任務、原則、實施內容和技巧有了基礎的認識，結合公司現有管理的實際，談談自己的看法和體會。

一、轉變觀念，改變態度。

精細化管理是一種意識、觀念、態度。態度決定一切，態度改變行為才會改變，要想成功推行精細化管理，就必須轉變思想，改變態度。轉變觀念，說在起來容易做起來難。我們很難改變人的思維，但可借助職業化訓練改變人的行為，通過調整行為達到逐步調整思維的目的。陳舊的、粗放式的傳統管理模式以不合適宜，差不多、過得去的心態，無法適應精細化管理要求，精細化管理就是要用精益求精的科學態度，嚴謹務實的作風，認真負責的責任心去做好我們的每一項工作。特別是現實處于管理基礎薄弱、員工流失較大、各種成本上漲的生產非常時期，更需要轉型管理模式，轉型為自主管理，自動自發做好我們應該做好的工作。

二、培訓宣導，全員參與。

精細化管理需要全員參與，只有每一個人都參與到精細化管理中，精細化管理才能落到實處，才能發揮出成效。比如：安全精細化、6s精細化、質量精細化、成本精細化??這些都需要全員參與、全面推行。相信很多車間員工不知道在推行精細化管理，不知道精、準、細、嚴是什么意思，表明我們培訓還做得不到位，宣傳力度不夠。要讓每一位員工自覺地參與精細化管理，最大程度地發揮自己的潛力，做好自身的工作，一次做好，次次做好。公司成立精細化生產推行小組、制定職責、實施目標、考評辦法等，通過宣傳培訓、評比競賽、主題演講等形式開展精細化管理活動。

三、注重過程，關注細節。

以結果為導向，過程決定結果，細節決定成敗。90%的質量問題和事故，都因員工違反程序。比如控制漏裝、漏放問題，就是要做好過程中的細節控制，從員工的作業手法到現場擺放、次品標識、地上掉產品等，只有過程做好了，才能真正控制好質量。程序管理是真正的過程管理，關注點放在工作質量而不是產品質量上。精細化管理的核心理念——精、準、細、嚴，就是要求我們把產品、服務和管理都要做精、做細、做實。把每一件簡單的事做好就是不簡單，把每一件平凡的事做好就是不平凡。比如：現場6s精細化管理，從膠箱的位置擺放、到機器的清潔保養，到員工的言行舉止，都是6s關注的細節。

四、明確目標，強化責任。oec管理模式，強調把每一個人每一天做的每一件事，都納入嚴格、細致的管理、控制范圍。精細化管理要求做到事事有人管、事事有計劃、事事有總結，杜絕管理上的漏洞，強化管理的職能作用。根據長期目標和短期目標相結合原則，用數據說話，用數據分析說明問題，然后制定詳細可行的控制措施，并落實管理責任。我們現實的生產瓶頸：效率、次品、損耗、生產計劃達成、員工流失等要有目的性和針對性，通過每天、每周的>工作計劃、完成情況、未完成原因、改進措施，一步步達成目標數據。如：效率不達標的員工由誰具體負責，一定要是將管理責任分解到人、具體化、明確化，責任劃分清楚，定目標定任務定時間貫徹落實。

五、加大檢查，強化執行。

對于管理執行力的問題，主要體現在有體系文件但執行不到位，生產現場有標準但生產過程細節執行不到位。以提升執行力來保證精細化管理的實施效果，各項制度、流程、標準，關鍵在于落實和效果。缺乏檢查，制度執行就沒有保障。如：機器的安全檢查、設備的維護保養、質檢機臺巡查等，如果不監督檢查，為打勾而打勾，效果就會大打折扣。如何監督檢查員工的標準作業，員工有時為了貪方便、圖省事，不執行標準作業，通過培訓引導，加大過程檢查，讓員工形成一種良好作業習慣，才能做到又快又好。精細化管理的核心理念——精、準、細、嚴及其基本方法細化、量化、程序化、標準化、精益化、協調化、經濟化是一致的。學以致用，學習的知識要用到工作和實踐之中，才能發揮作用。少喊>口號多做實事，通過學習并實施精細化管理，調動工作積極性和激情，在工作中的每一個細節都力求精益求精。

精細化管理培訓心得體會

（二）實施精細化管理是管理深化發展的要求，也是管理水平提升的必然選擇。實現精細化管理要求每一個崗位，每一位員工的工作都要精細化、制度化、規范化，精益求精，只有全員參與，從自我做起，才能使精細化管理落到實處，最大限度發揮精細化管理的作用，實現管理質量提升的戰略目標。在《精細化管理》的學習和實踐中，有著很多粗淺的認識和體會，在此談三點與大家交流。

一、轉變觀念是推進精細化管理的核心所在觀念是我們對事物的認識，不同時期，不同階段應有不同認知事物的觀念，但是，由于傳統思維定式，轉變觀念是一個說起來容易，但做起來非常難的事，改變已經長期形成的固定思維模式是困難和痛苦的抉擇，所以轉變觀念是實施精細化管理的核心所在。

二、創新觀念是推進精細化管理的必然途徑

教學專業化、管理精細化、服務人性化來自創新,創新是以新思維、新發明和新描述為特征的一種概念化過程。在我們教育系統推行精細化管理的今天，轉變觀念，更新觀念，不斷地創新工作思路并在創新中不斷地否定自我，才會不斷取得進步。體現精 細化管理，本質上就是一個持續改進、不斷完善的過程。

三、關注細節，精準要求是提高效益的必然措施和選擇

實施精細化管理，就是從小事入手，對每個細節都精益求精，做到事事有人管、處處有人管、事事有檢查、時時有計劃、事事有總結，杜絕管理上的漏洞，消除管理上的盲點，提高管理效能。從自身而言，要通過學習意識到本職工作的重要性，在工作中，合理定位，做好自己的事情，精細化管理就是落實管理責任，將管理責任具體化，明確化，它要求每個管理者都要到位、盡職。

我們要明確思路，強化理念。精細化管理要求管理工作做到制度化、格式化，強調執行力。根據每期>教學計劃，明確任務，明確每期、每天的任務，明確班級管理做什么，怎么做，從哪里入手，出現問題如何解決，也就是把管和理體現在工作中，即理清任務，有序開展。把每期的任務常規化，每天都要對當天的情況進行回顧或檢查，今天的事今天辦，日清日結。

每一個人都會有自己的思想，自己處事做人的原則，只有建立精細化的運作機制，完善精細化的管理制度，實施精細化的職能管理，才能實現教學、管理、服務的規范化，標準化，提高培訓質量，提高管理效率，提高服務水平。

綜上所述，更新觀念和改變創新，堅持倡導宏觀正確，責任明確，措施準確、細節精確的工作作風，精耕細作，做足精細，將不斷深化精細化管理，為我們獨店中學的教學質量，做出不斷地努力。

總之，我們要追求精益求精，把勤勞體現在細節上，把熱情體現在細致上。

精細化管理培訓心得體會

（三）每次提到精細化管理，我們三公司的每名員工都特別身有體會，在領導的帶領下，這幾年一直在推行精細化管理，成果非常顯著。今年蒙河及青榮鐵路的勝利告捷，更進一步的證明了公司目前的實力，現在是慶祝成果的時候，同時也是需要不斷提升、不斷修正、不斷完善的時候。下面就這幾年學習精細化管理談談本人的心得體會。

一、精細化管理必須提高責任心和執行力

責任心和執行力是精細化管理的基礎，隨著公司精細化管理的不斷提升，工作分工的越來越細，每個部門相應的工作量也在增加，這就要求我們每一名管理者都必須提高自己的責任心和執行力，保證用心做事注重細節才能跟上精細化管理的腳步。責任心是干好工作的根本，一件事你認真去做只能保證作對，但是用心去做才能保證做好。而執行力就是工作的能力，他是一個企業的核心競爭力，他不是單一的素質，而是多種素質、能力結合的表現。三流的點子加一流的執行力永遠比一流的點子加三流的執行力更好.比如在運輸管理中，加強責任心和執行力建設尤為重要，因為運輸安全無小事，在行車工作中能夠多看一眼，多問一聲就有可能避免行車事故的發生。

二、加強現場檢查，不走形式

管理人員要加強現場檢查，因為所有的>規章制度制定的再精細，再切合實際，現場人員不按照執行，就只能寫在紙上，掛在墻上成為擺設。所有的安全責任問題在現場，原因在管理，根子在干部,總結性的說明了現場的重要性。加強現場管理，各項工作最終要在現場落實，而問題最終在現場體現。所以經常深入現場，要能夠及時敏銳的發現問題，不能只為了完成任務而應付差事，雖然身在現場而心不在現場，眼前的違章看不見，最后導致干慣了、看慣了、習慣了。就運輸工作而言標準化作業已經執行的比較到位，但是還會經常有一些慣性問題發生，比如機車上放置的《防溜登記薄》，防溜每次都能夠按照標準去做，但是記錄時間長了就忘記填寫；有時存在機車在區間運行機械間巡視次數不夠的現象；調車作業中不用手信號，全程依賴對講機；列車到中間站停車時，車長不檢查貨物裝載加固狀態；列車到車站調車作業，無調車作業通知單等現象。雖然看起來問題都不大，但是在實際作業中，每一個小的環節都可能釀成大事故，任何規章制度的制定都不是多余的。究其原因總結分析后發現，出現問題的大多數都是同幾個人，這類人就是作業中的不安全因素，同時也是現場盯控的重點，要嚴防人的不安全行為的發生。管理干部經常下現場可以與職工打成一片，可以在職工心中起到表率作用，加強檢查的目的不是發現問題了就考核，那樣顯得既沒有人情味，職工的心里對你也更加的抵觸，對于那些屢教不改的人必須下狠手考核，同時更要加強盯控。管理工作就是要常>嘮叨，各項工作要隨時督促，及時了解員工對工作的意見和建議。

三、注重獎優罰劣，重在落實 工作時間長了的人都有一種體會，工作干好干壞一個樣，干多干少一個樣，有時候有的人忙的暈頭轉向，有的人閑的無事可做，而發工資到時候工資獎金一分不少，工作做得好的沒得到什么實惠，做一天和尚撞一天鐘的也沒吃什么虧，時間久了一種負能量就會在團體中滋生蔓延。我們還發現一種現象，誰工作做得好，誰的能力強，有時候誰就會吃虧，明明不是自己份內的工作，就是因為能力強去做了一次，那么以后這項工作自然的就成了他的，導致遇到棘手的事情時大家相互推諉扯皮，敬而遠之。這種不良的氣氛必將不利于企業的發展，影響精細化管理的推進。針對這種現象我們要建立一種獎優罰劣、獎勤罰懶的長效機制，將績效與獎金結合起來，實現作業人員的多勞多得，提高廣大員工的工作積極性。

四、提高全員的成本意識，從每一個細節做起

精細化管理對企業最大的貢獻在于成本控制，一個實現管理精細化的企業，一般都能夠把成本控制到最優，因為管理的精細化能夠優化流程、提高品質，降低不必要的損耗，把可以省下的錢都省下來。項目部大量人力、物力、資金的投入，往往只能賺取百分之幾的利潤，而任何一個細節的失誤，任何一項工序的不精確，流程制定的不嚴謹，就可能把這點利潤完全吞噬掉。這需要全體員工的共同努力，需要調動全體員工的積極性、創造性從一點一滴、每一個細節去控制，所以提高全員的成本意識，是降低、控制或保持成本的有力保證。我們要不斷加強全體員工成本意識方面的教育，在培訓計劃中強調成本的重要性和控制成本的必要性，要讓員工明白項目的效益是和他們的工作密不可分的，有了效益才能夠保證他們的工資順利拿到手里，今天他們手中的安全、質量將會是明天大家的飯碗。在目前激烈的市場競爭中企業經營效益的好壞，已經由細節決定，對于工作的細節和精準我們沒有理由不去重視，讓我們建立精細化的運作機制，完善精細化的管理制度，實施精細化的職能管理，提高精細化管理利潤。

該同志作為一名列車長熱愛本職工作，勤奮務實，關愛同志，深受同志們的擁護和廣大旅客的愛戴。尤其是面對新形勢、新機遇，在實現旅客三個出行目標活動中，極大的發揮自己的能動性，作為一名列車長，能夠發揮班組長的號召力，在日常工作中，能緊緊圍繞段、車隊工作思路，不斷更新觀念、改進工作方法，工作成績效果顯著。

該同志在工作中，能嚴格執行各項規章制度，服從命令，聽從指揮。在日常工作中，主動學習，落實規范，以身作則，高標準，嚴要求，起好帶頭作用，認真完成上級布置的各項任務指標。作為一名列車長，能模范地遵守職業道德，關愛職工，幫教育人，親做表率；能帶頭參加各項活動，在工作學習中做到深入學習、聯系實際。

該同志注重業務知識學習，不斷提高自己的業務能力和素質。在工作中踏實能干，積極要求上進，嚴格要求自己，積極做好列車長的各項工作，為班組的利益著想，在班組安全標準化建設起到了領頭雁的作用，帶領班組在各項工作上取得了良好的成績。篇四：加強列車長隊伍建設,提高乘務班組科學管理水平論文

加強列車長隊伍建設，提高乘務班組科學管理水平

摘要：列車長不僅肩負著確保旅客運輸安全、維護路風路譽、提供優質服務的重大責任，也承擔著檢查指導乘務工作、辦理列車相關業務、搞好班組管理、實施教育培訓、接待重點旅客、處理突發事件等具體工作。因此，從列車長身上能夠體現出鐵路企業的整體經營思想、管理水平、服務水平和隊伍素質，也代表著整個鐵路企業的對外形象，負有維護鐵路形象的第一責任。為了讓列車長既能當好管理者，全面負責管理列車上的各項事務，又能當好服務員，帶頭優質服務、文明服務、還能成為思想政治工作者，凝聚人心，穩定隊伍，提高乘務班組科學管理水平，加強列車長隊伍建設至關重要。

關鍵詞：列車長，業務素質，隊伍建設，班組管理

【中圖分類號】f532 旅客列車是展示鐵路對外形象的一個重要窗口。列車長作為列車的第一管理者，列車乘務班組的帶頭人，必須具備較強的業務能力、執行能力、協調能力、組織能力和管理才能。在面對上級時，列車長既是執行者又是責任者，其義務就是不折不扣地完成上級下達的各項工作任務，對本班組發生的所有情況承擔一切責任；在面對乘務班組時作為帶頭人，必須確保本班組職工以高度的熱情和信心來完成各項工作任務，必須學會合理地做好人員安排，最大限度地發揮每個人的工作潛能，并能夠及時發現每個人在乘務工作中的不足，及時提供指導和培訓，使其能更好地為旅客提供優質的服務。在面對旅客時，列車長必須站在旅客的立場上，了解旅客的需要和難處，并盡可能地提供幫助，保證安全優質地將旅客送達目的地。同時作為一名列車長，必須學會換位思考，理解他人的不得已之處，從大局出發，心平氣和，禮讓三分，以解決問題為目的。因此，列車長必須具備較強的業務素質和較高的應變能力。

筆者以為，要從以下幾方面著手加強列車長隊伍建設，繼而提高列車乘務班組管理水平和服務質量。

1、堅持從源頭上把關，做到選拔和培養并舉。

近幾年，威海市鐵路局不斷增開新的旅客列車，列車長隊伍人員缺乏。因此，客運段對列車長的選拔嚴格把關，從源頭上控制，采取嚴格的筆試和口試相結合的辦法綜合測評。同時過程中培養，動態考核，做到能則上，庸則下。堅持“公開、公正、公平”的原則，既要考慮政治素質、業務素質，又要考察是否有強烈的事業心和責任心，是否具有一定的組織管理能力、技能水平和良好的群眾關系。客運段根據工作實際，制定了《列車長管理考核辦法》，按照月度績效考核、季度綜合考核、年度組織考核相結合的原則，建立了列車長競爭上崗制度和聘任制，這樣不僅使班組長具有較強的領導能力和凝聚力，同時也增強了班組長的危機感和責任心。

2、注重提高綜合素質。2.1注重列車長業務素質培訓。為打造高素質列車長隊伍，要求列車長自身要不斷地加強學習，采取業務考試、聘請老師培訓的方式提高其業務能力。近幾年，客運段通過多種方式每年都對列車長進

行關于業務知識、法律、禮儀等方面的培訓，效果比較明顯。2.2拓寬平臺，提升水平。威海鐵路局作為地方鐵路，為了讓列車長們增長見識，采取走出去的方法，讓職工開闊眼界，提高素質，每年都不定期地組織部分列車長到國鐵各大鐵路局列車上觀摩、交流和學習。先進的管理辦法和處理各種問題的經驗極大地開闊了列車長的視野，為他們今后更好地開展工作提供了新的思路。

3、完善評價考核體系。

為了保證列車長有較強的工作熱情和責任心，必須完善考核體系。因此，要結合列車長考核管理辦法，進一步規范列車長考核評價方式。對列車長綜合評價要以內部管理、班組評價和旅客評價、職工評價相結合的方法，注重實績，動態管理，實行趟車考核、按月排序、季度考評、半年尾數淘汰的競爭約束機制，通過簡捷、公正、合理的正常考核體系的運行，調動和激發列車長勤奮學習、不怕吃苦、努力工作，提高管理技能和工作效率。

4、做好后備列車長的監督考核。

要加強對后備列車長的日常考核，建立后備列車長動態管理制度，按照優勝劣汰的原則，每季后備列車長進行考核鑒定，對補充列車長崗位的后備人選，在原則上按考試考核成績排序上崗的基礎上，充分考慮到結合不同線路，不同工作環境和不同的班組管理難度，進行列車長崗位的遞補和頂崗。對通過公開選拔考取后備列車長資格人員，在上崗或未上崗考察培養中，發生安全、路風、質量及其它問題受到各種處分或被上級、段檢查組、第三方監督組查出問題，要經核實研究確定后取消其后備列車長資格。

5、進一步夯實班組基礎管理，全面推行自控型班組建設。威海鐵路局客運段90%以上的職工在各列車乘務班組，安全路風的穩定、職工隊伍的平穩、技術業務的高低、乘務管理的落腳點都在乘務班組，因此如何管理好各乘務班組至關重要。列車長作為班組的帶頭人在班組建設中發揮著重要作用。俗話說，沒有規矩不成方圓。班組要有一套健全完善的各項管理制度，才能使各項工作有章可循。5.1安全方面。

要嚴格執行規章規程和標準化作業，完善、細化班組安全生產應急預案，針對本班組的關鍵人、關鍵崗位和薄弱環節，制定安全跟蹤制度；抓好安全自控、互控、聯控，推行“排查—整改—落實—驗收—考核”五位一體的安全閉合模式，實現班組安全、管理有序進行，確保安全生產。5.2 基礎管理。

結合實際，建立健全班組建設各項管理制度，優化作業程序，制定本班組建設工作目標和工作計劃，做好各項制度及標準的落實、細化，提高班組現場作業自控能力，確保上級各項規定得以正確貫徹執行。5.3臺帳管理。

執行部、局規定的臺帳設置標準，規范班組基礎臺帳，做好班組各種臺帳的填寫、修訂、保管等工作。5.4業務培訓。

落實段《職工培訓學習計劃》，積極開展業務學習、崗位練兵、以師帶徒、互教互學等活動，使職工對應急預案知崗位、知責任、知做法，提高職工非正常情況下的應急處理能力。5.5 班組思想政治工作。

列車長要定期召開班組生活會，關心職工生活，了解職工思想動態，發揮黨、團員的模范帶頭作用，樹立職工講大局比奉獻、講責任比作風、講敬業比實績的風氣，使職工心往一處想，勁往一處使，增強凝聚力。還要尊重職工，關心職工，維護職工合法權益，切實幫助職工解決工作、學習乃至家庭中出現的問題，同時，班組要多開展一些健康有益的活動，如文體活動、小型競賽、聯誼活動等，這些都有利于增強班組的親和力和凝聚力。5.6服務質量。嚴格執行《旅客列車服務質量標準》和乘務作業標準，服務質量全面優化，做好重點旅客服務，不斷提高客運服務水平。旅客列車每天都要運送著來自四面八方不同層次的旅客，列車長作為旅客列車的集中代表，每天都要接觸不同層面的旅客，總是第一時間出現在每個窗口，因此，只有發揮列車長在班組中的核心作用，加強列車長的執行力度，才能充分發揮每個人的主觀能動性和生產積極性，團結協作，保證按質、按量、如期、安全地將旅客送達目的地。篇五：現場學習心得

現場學習心得

現場學習心得一：現場學習心得

進公司已經倆個多月了，在這倆個月里，我學習到了很多。由剛開始什么也不懂，到現在能把施工材料的名字叫上來。每一樣施工材料的使用，每一道施工順序都已經了解。

學習的時候，仍然有許多讓我了解了更多的東西。工程管理與我想象中的不一樣，原來以為上面也不用去做，只要在現場看看就可以了，通過這次學習才發現者當中每一個施工過程都是經過各種各樣的標準衡量的，并不是隨便一施工就行的。都是必須嚴格按照圖紙上面的規定要求進行施工的。自己必須懂得更多關于加熱爐施工這方面的施工規定和標準才行的。通過學習發現，想要做一個合格的現場管理和專業技術人員不是那么容易。其中管理材料、工程質量只是基本的知識，更要做到和甲方及時的溝通，處理對方提出的問題，同時還要及時的反應給下面的施工隊和各種設備廠家的人員進行解決。由于有多個施工隊伍一同進行施工還要把施工材料進行合理的規劃，而且天車、吊車也要進行分工明確使用時間段進行使用。其中的材料進出場都需要甲方的進出門崗各個負責人簽字才可以的。現場收取施工材料的時候還要進行及時的檢查，看是否與清單上面的一致，不一致就要及時的反應。尤其有很多設備自身帶有說明書、合同和技術附近的資料要保管好，做到心里有數，同一廠家進行統一管理。其次應嚴格執行質量驗收制度，對工程質量進行巡回檢查，走動管理，對發現的問題必須查明原因，追查責任，并跟蹤檢查整改措施的落實情況，同時在全面抓好施工質量的同時，應針對不同階段的工程特點有針對性地加大管理措施。保持和各個施工隊和各個設備廠家可以及時溝通、合作，出現任何狀況都可以及時的解決。工程的施工質量也是一個方面，施工過程保持著嚴格要求，一切按照施工要求進行，對施工單位進行監督，以免發生質量問題。進度管理是施工項目現場管理中最主要的環節，是施工項目按照合同工期順利完成的有力保證，以最快的速度組織材料設備進場，搭設臨建、布置臨時用水用電線路等工作，建立各類臺帳，做好管理準備工作，大管理協調力度，采取強有力措施，防止因各分項工程同時施工可能發生的混亂，使各項工序積極有序地進行。

通過這次的學習讓我更加的了解工程過程中所需要了解的和解決的問題，也學習到了更多關于施工過程的規范。許多自己以前沒有注意到的東西，這次學習讓我受益匪淺。>現場學習心得二：淺談現場品質管理心得體會 >>（1796字）

品質兩字是由三個口和三個斤組成，也就是說要想做好品質，除了要嚴格遵守作業標準外，還需品質管理人員婆婆媽媽，斤斤計較去指導您負責范圍的作業及品質檢驗人員，讓之理解并執行，同時需確認實施效果。

一個優秀的管理人員,絕不是在其下屬工作人員犯錯之后通過罰款去追究下屬失職的責任,例如某些企業，下屬員工不按標準作業及管理不良事件一犯再犯，而管理人員每次均采取罰款，而且還罵員工很笨，教多次都教不會，使員工抵觸情緒及怨言很大，但問題一直未得到解決，其實不是員工笨教不會，而是我們給了員工太多犯錯的機會，俗話說沒有教不好的兵，只有不會帶兵的將，要想解決此問題，只有在下屬執行某件任務之前通過教育或在模治具上做一些防呆措施去防范其犯錯,同時還需制定一套健全的管理機制，約束工作人員在執行任務過程中的行為規范,以順利達到預期的執行效果。

一個優秀的品管人員,他的主要職責是配合生產組長(或供應商)在生產之前教育每一個作業員工正確的操作方法及檢驗標準,并通過每一環節的嚴格檢驗,層層把關,使成品品質達到預定品質水平的目的。

生產如同一列高速前進的火車,客戶是終點站,品管人員是列車長,基層生產管理人員則是火車頭,列車長需要做的,就是引導火車頭的方向,使其朝著終點站前進,無論火車速度多快,列車長必須保持清晰的頭腦,為其指明一條正確的道路,以預防其偏離軌道,并朝著終點站順利前進。而每一個工序如同每一節車廂,必須一環銜接一環,不可脫節。檢驗標準如同火車軌道,每一節車廂必須在固定的軌道上前行,只要有一節車廂越軌,必將導致整列火車的翻車。每一位管理人員的工作就是排除所有會造成列車翻車的影響因素，從而預防列車翻車,而不是在翻車以后去搶救，“亡羊補牢”雖然猶未為晚,但我們更應該做的工作是在狼來以前就將羊圈修牢固一些；強調事前預防重要性，重視事后糾正及改善效果的確認。品質是生產出來的,而不是檢驗出來的,品管人員的工作重點是“管”，檢驗只是手段.我還記得在有一次在參加培訓質量管理的時候,有一位老師帶我們去一家企業參觀,走進企業大門看見這家企業的品管人員輕閑的在車間里飄來飄來去,無所事事的樣子,覺得很奇怪,我就隨便問一個品管員為什么不去檢驗產品質量,而站在流水線中間,那個品管員對我說,我用眼睛在檢驗每位作業員是否做到自檢、互檢、是否按作業指導書操作, 員工素質和精神狀態。主要檢驗工作是在上班時檢驗各工作場所是否存放有與產品無關的材料和雜物、衛生環境、作業標準的懸掛、作業條件是否與標準相符、半成品的擺放方式、成品的包裝是否與包規相符等；當這些事項均符合要求后，具體檢驗只要做好首件、巡檢及末件工作，品質便可得到很好的保障；同時她還對我說：假如在正常生產過程中，依賴品管人員對每件產品進行檢驗,這個企業的產品質量是無法得到保障的,我又問為什么她說,如是那樣一條線有多少操作人員,也就要有多少品管人員,我想想也說得不錯,因那樣每位員工都有依賴性質量。而檢驗出來的不良品、返工、返修、品質就比不上一次性完工的產品。一個品管人員如果完成了這些工作后,只需在車間轉一轉,看一看就行了,看的也就是六個項目:(人、機、料、法、環、測量),這六個項目是產品中影響質量主要因素；管好了這六大因素，品質管理工作便會既輕松且品質又有保障。

：其實現場品質管理的有效方法就六個字（三原則）：眼到、心到、手到；一個不良也逃不掉；這句話的意思是說，我們要多到現場找問題，注重細節，通過眼睛去巡視現場的每一個環節，然后用心去體會和思考，發現有不規范的地方，親自動手操作一下或拿來看看，發現不符合的地方給予及時糾正。

反思：為何億佳現場5s及作業標準執行力始終未得好的提升？主要是品質意識、責任心、執行力三方面做得不夠，要想做好品質，就必須得從這三方面作手，做到人人品管，每一個作業人員均要有把下一工序當成自己的終端客戶的心態，換位思考一下，假設這個產品在市場上是我自己買的話，會滿意嗎？是否會打折扣？只要每一個人有了這種心態，億佳公司的品質不久將會上升一個臺階。

最后祝愿：希望億佳公司上到高層領導，下至每一位員工： 好好看一看；用心想一想；

用在實際中；工作更順利；

品質提升了；訂單增多了；

老板賺錢了；工資加多了；

自己賺錢了；夢想實現了。>現場學習心得三：6s現場管理學習心得體會>>（3011字）“6s管理”由日本企業的5s擴展而來，是現代工廠行之有效的現場管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質量，使工作環境整潔有序，預防為主，保證安全。6s的本質是一種執行力的企業文化，強調紀律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎性的6s工作落實，能為其他管理活動提供優質的管理平臺。6s現場管理模式是經實踐證明為一種先進、實用性強的現場管理系統方法，包括整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全六個部分，主要功能是為企業解決用好的空間、用足空間、保持環境清潔、形成良好習慣、重視安全等問題。成功的導入6s，可以改善和提高企業形象，促進工作效率提高，縮短作業周期，降低生產成本，切實保障安全，是一件可以提高社會效益和經濟效益的大好事。

要切實取得這樣的大好形勢，確實不是一件易事，需要我們堅持不懈的學習與體會。剛到工作場所時，各種辦公用品擺放的都不是很整齊，有些辦公用品，書籍資料與私人用品都擺在一起，沒有進行整理和劃分，這樣一來，嚴重影響了大家的工作效率。經過整理后，不但空間得到了解放，而且對各種物品進行了劃分，貼上了標簽，一目了然，讓大家工作時的心情都舒暢多了，提高了大家的工作積極性。還是那句老話：“群眾的力量是無窮的”。在學習實踐6s當中，大家應該開動大腦，積極提出創意和建議，努力解決面臨的問題。

從雜亂無章的辦場所到井然有序的工作環境??所有的一切，無論是誰都明白“一份耕耘、一份收獲”的道理。然而，這只是6s學習實踐的攻堅段的成績。今天的成績并不意味著明天的成功，一段時間的糾正也并不代表優秀的素養已經定型。6s管理的最終目的就是提升員工品質，鞏固好攻堅的成果，讓優秀的道德品質習慣化，使公司擁有更加輝煌的明天。

我們要在工作上推進6s，形成處處6s，時時6s的大環境。沒有最好，只有更好，使落后的經常接觸到先進的，不太注意的時時看到注意的，不太堅持的看到永遠堅持的，形成良好的心理督促氛圍。

不但要將6s貫徹到行動中去，而且還要將6s似規章制度一樣的執行，標準化的落實。我們的著裝、工作用語，禮儀等細節問題都要形成修養。讓好的成為制度、習慣，它將激勵我們、引導我們積極改進自己，不斷為企業導入各種先進的管理理念提供平臺，并最終促使企業成為管理先進、環境優雅、品質一流的現代化公司。

管理概念或方法，有其特定的環境或范圍，過于拓展和泛化，難免失其精要。這種傾向在5s的推廣和流行中也存在，是應當加以避免的。從它在日本的發源、應用和內容等方面看，正確理解5s，應當圍繞著工作現場管理這個明確的主題，也只有圍繞這個主題，才真正顯示出其精要性、操作性，而不是一些空泛或隨意的口號。

要素要義實施要點

清理清理現場空間和物品1.清除垃圾或無用、可有可無的物品;2.明確每一項物品的用處、用法、使用頻率，加以分類;3.根據上述分類清理現場物品，現場只保持必要的物品，清理垃圾或無用物品。

整頓整頓現場次序、狀態1.在清理基礎上，合理規劃現場的空間和場所;2.按照規劃安頓好現場的每一樣物品，令其各得其所;3.做好必要的標識，令所有人都感覺清楚明白。

第二篇：列車長培訓心得體會

篇一：高鐵列車長培訓心得體會 高鐵預備列車長培訓心得體會

我有幸考上了高鐵列車的列車長，并有幸在2015年12月17日——26日這段期間參與了培訓，能參與這次人才聚集的培訓，我感到十分榮幸，為期10天的培訓讓我感覺意猶未盡，這次的培訓也讓我受益匪淺。全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等是高速鐵路具有的特點，高速鐵路的發展，不僅為鐵路周邊的百姓帶來便利，也為社會和經濟的發展提供了強有力的支撐，作為高速鐵路工作崗位上的一員，我們以成為高速鐵路上的服務者而感到榮幸。

12月17日上午，在段領導的帶領下，全體培訓人員進行了開班動員，在領導的激勵下，在為乘客服務的精神動員下，我等培訓人員倍感志氣昂揚、精神大振。隨后，在宋騫老師的帶領下，我們進入了《當好一名列車長面臨的機遇和挑戰》的課程培訓，這兩個學時的培訓，讓我們懂得了考上列車長后應該抓住的機遇，以及面臨挑戰之時應該不卑不亢、鎮定面對，將挑戰變成動力的態度。

12月17日下午，我們進入了《列車長的實踐體會》、《電報》、《客運記錄》等課程的培訓。在第一天充實的課程培訓下，我們興致勃勃地迎來了12月18日的培訓課程，12月18日，在儲桃紅、從上芝、陳潔三位老師的帶領下，我們完成了《心理減壓與情緒管理》、《乘務管理》、《服務案例》、《客運規章、細則》課程的培訓。

12月19日，在林建中、李建華兩位老師的帶領下，我們完成了《安全風險管理》、《運輸收入管理》的課程培訓，12月20日，我們參與了業務學習和路風管理，在這幾天的學習當中，我們收獲良多，在學到自己業務知識以外，我們還學到了很多做事的方法和道理，在此，我對各位對我們進行培訓的老師深表感激。12月21日下午，我們參與預備列車長培訓的一行人員進行了戶外拓展訓練，在拓展訓練中，無論是晨跑，還是用鼓顛球，都讓我們清楚明白了團隊的力量，個人的力量是有限的，但是團隊在一起，互相幫助互相鼓勵，就能攻克各種難關，在此，我也明白了“三個臭皮匠賽過諸葛亮”這句話，只有和團隊在一起，我們個人的力量才會發光發熱。

高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，高速鐵路的安全性一直是鐵路行業乃至全社會關注的重點。在這次的預備列車長培訓中，我深刻地明白作為一位高鐵工作人員甚至是高鐵列車長，全面的職業素養和強大的心理素質，在高速鐵路安全運輸中的重要作用，此外，作為一名高鐵運輸列車長，對高鐵運輸各崗位上的工作人員們也起到了重要作用。

在此次為期十天的培訓中，我學到了業務上的知識，也學到了為人處世的方法，我會將這些學到的知識帶到工作當中，爭取做一名為鐵路事業服務、為社會服務的出色列車長。篇二：該同志作為一名列車長熱愛本職工作

該同志作為一名列車長熱愛本職工作，勤奮務實，關愛同志，深受同志們的擁護和廣大旅客的愛戴。尤其是面對新形勢、新機遇，在實現旅客三個出行目標活動中，極大的發揮自己的能動性，作為一名列車長，能夠發揮班組長的號召力，在日常工作中，能緊緊圍繞段、車隊工作思路，不斷更新觀念、改進工作方法，工作成績效果顯著。

該同志在工作中，能嚴格執行各項規章制度，服從命令，聽從指揮。在日常工作中，主動學習，落實規范，以身作則，高標準，嚴要求，起好帶頭作用，認真完成上級布置的各項任務指標。

作為一名列車長，能模范地遵守職業道德，關愛職工，幫教育人，親做表率；能帶頭參加各項活動，在工作學習中做到深入學習、聯系實際。

該同志注重業務知識學習，不斷提高自己的業務能力和素質。在工作中踏實能干，積極要求上進，嚴格要求自己，積極做好列車長的各項工作，為班組的利益著想，在班組安全標準化建設起到了領頭雁的作用，帶領班組在各項工作上取得了良好的成績。篇三：列車長的工作總結

2010年終工作總結 2010年已經接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的一年進行一次全面、系統的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望。在2010年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段1號、2號文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握安全重于泰山，穩定壓倒一切這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業等各項規章制度的嚴格落實。可以說在段、車隊領導的關心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了先進自控型班組及優秀工會小組的榮譽。當然，在取得成績的同時，班組還存在著這樣或那樣的不足，急需在今后的工作中加以解決。現將2010年的各項工作總結如下：

一、實事求是，全面總結

安全工作是各項工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執行各項安全規章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環節進行把控。強化三乘聯檢和三品檢查工作，列車長帶頭執行，以身作則，杜絕三乘聯檢和三品檢查流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出10厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。

年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存在抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業道德，杜絕各類路風事件的發生。

二、眼睛向內，查找問題

1、安全作業程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業程序，突出表現在中途各站的出站臺自互檢車門制度落實不徹底，車門口三宣傳不到位。

2、當班玩手機現象普遍存在，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存在抓時緊、放時松的現象，不能做到持之以恒。

3、夜間突擊衛生制度不能始終如一的堅持，列車長監督意識不強，想起來就干，想不起來就算的現象時有發生。

4、夜間行車區段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存在坐乘務室、當班打盹的現象。

5、與對班交接備品時存在信任交接現象，備品零交接制度落實不到位。

6、捎、買、帶現象不能根本杜絕，特別對三乘人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒。

7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業務素質差，對應知應會內容掌握不牢。

8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業程序作業，列車超員環境下的服務質量有待提高。

9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。

10、對三乘人員管理力度不夠，有時存在放任自流現象。

11、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。

三、分析原因，認真整改

1、加強安全作業程序及各項規章制度的學習，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序，特別針對出站臺車門的自互檢及車門口三宣傳這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

2、制定手機管理制度，形成有效的監管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，在其當班時間將手機上交至列車長統一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發生。

3、強化夜間突擊衛生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環境，提高夜間突擊衛生的質量。

4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發現問題共同考核，創造互監互管的環境。

5、之所以存在乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品零交接制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內在餐車集合，統一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。

6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續，并對所購買的物品進行登記，對超出規定范圍的物品全部予以沒收。

7、加強班組業務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業務進行提問，指定業務素質高的同志對新職人員和社招工進行一幫一，發揮傳、幫、帶作用。

8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。

9、由于列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務中要耐心、細致，用良好的服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。

10、加強對三乘人員的管理，利用經濟考核這根杠桿，強化三乘人員的責任意識。

11、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。

12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛生，做到衛生清潔三不帶。

13、認真執行車隊的六個一確保列車零隱患。

四、提前準備，展望未來

2010年即將過去，嶄新的2011年很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續服從于段、車隊領導的指揮，發揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業的質量，確保班組穩定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。

第三篇：高鐵列車長培訓心得體會

高鐵預備列車長培訓心得體會

我有幸考上了高鐵列車的列車長，并有幸在2015年12月17日——26日這段期間參與了培訓，能參與這次人才聚集的培訓，我感到十分榮幸，為期10天的培訓讓我感覺意猶未盡，這次的培訓也讓我受益匪淺。全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等是高速鐵路具有的特點，高速鐵路的發展，不僅為鐵路周邊的百姓帶來便利，也為社會和經濟的發展提供了強有力的支撐，作為高速鐵路工作崗位上的一員，我們以成為高速鐵路上的服務者而感到榮幸。

12月17日上午，在段領導的帶領下，全體培訓人員進行了開班動員，在領導的激勵下，在為乘客服務的精神動員下，我等培訓人員倍感志氣昂揚、精神大振。隨后，在宋騫老師的帶領下，我們進入了《當好一名列車長面臨的機遇和挑戰》的課程培訓，這兩個學時的培訓，讓我們懂得了考上列車長后應該抓住的機遇，以及面臨挑戰之時應該不卑不亢、鎮定面對，將挑戰變成動力的態度。

12月17日下午，我們進入了《列車長的實踐體會》、《電報》、《客運記錄》等課程的培訓。在第一天充實的課程培訓下，我們興致勃勃地迎來了12月18日的培訓課程，12月18日，在儲桃紅、從上芝、陳潔三位老師的帶領下，我們完成了《心理減壓與情緒管理》、《乘務管理》、《服務案例》、《客運規章、細則》課程的培訓。

12月19日，在林建中、李建華兩位老師的帶領下，我們完成了《安全風險管理》、《運輸收入管理》的課程培訓，12月20日，我們參與了業務學習和路風管理，在這幾天的學習當中，我們收獲良多，在學到自己業務知識以外，我們還學到了很多做事的方法和道理，在此，我對各位對我們進行培訓的老師深表感激。

12月21日下午，我們參與預備列車長培訓的一行人員進行了戶外拓展訓練，在拓展訓練中，無論是晨跑，還是用鼓顛球，都讓我們清楚明白了團隊的力量，個人的力量是有限的，但是團隊在一起，互相幫助互相鼓勵，就能攻克各種難關，在此，我也明白了“三個臭皮匠賽過諸葛亮”這句話，只有和團隊在一起，我們個人的力量才會發光發熱。

高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，高速鐵路的安全性一直是鐵路行業乃至全社會關注的重點。在這次的預備列車長培訓中，我深刻地明白作為一位高鐵工作人員甚至是高鐵列車長，全面的職業素養和強大的心理素質，在高速鐵路安全運輸中的重要作用，此外，作為一名高鐵運輸列車長，對高鐵運輸各崗位上的工作人員們也起到了重要作用。

在此次為期十天的培訓中，我學到了業務上的知識，也學到了為人處世的方法，我會將這些學到的知識帶到工作當中，爭取做一名為鐵路事業服務、為社會服務的出色列車長。

第四篇：列車長五四青年節心得體會感悟

列車長五四青年節心得體會感悟

對于我來講，來到X客運段工作已小十年，相對來講，我只能算是一名X路線上的“新人”，因為與其相伴的時間不長，姑且將自己當作一名年輕人罷。

作為一名列車長，秉承著對鐵路工作的敬畏之心，我依然是打著百分百的精神，將自己全身心地投入到工作中，大雪紛飛的冬天，在外面解凍設備雖然很冷，條件也比較艱苦，但身冷心不冷，能夠提前探知問題，為此次路途的乘客的安全性做好保障，是我作為一名列車人員的幸福。提高乘客旅途的安全性，增加人民福祉，一舉兩得，是我作為班組人員應盡的義務和職責所在，同時，作為一車之長，為班組人員樹立好形象做好榜樣，增強職工責任感，促進職工之間的凝聚力和向心力。

當然，由于每節車廂引導人員面對巨大人流量時可能無暇顧及一些特殊人群，行動不便、拖家帶口或者攜帶大量行李，他們往往會因為列車停車時間較短并且找不到對應車廂而焦急時，一般我都會重點關注并且立刻上前予以幫助，以最快的速度帶領她們上車找到座位，以最高的效率保證每一位乘客順利登車，安心坐車。對于工作人員來說，這可能是我們平常工作最常見的現象，不值一提，但我們認為，認真處理好每一件小事并長此以往的將每一件小事完美做好，這也是我們鐵路工作人員的職責。

距離五四運動都已經要X周年了，而我從事這項工作也有些年頭了，那個充滿激情的X后的我如今也不算是個年輕人了，青春早已走到X后的世界甚至馬上來到X后的天地，仔細想想，現在的自己，上有父母下有兒女左右有愛人朋友，哪還有什么青春啊，早已是一個扛起家庭重擔的中年老男人了。不

再年少輕狂，沉穩的處理每一件棘手的事情，不允許自己出現錯誤，不再追求激情只求百事穩定。難道我們被歲月打敗了嗎？不，沒有，相反，我認為眼前的種種正是我那段無處安放的時光結出的成果，這些都是我年少時的夢想，夢想長大后成家立業，自己也有能力保護身邊想要保護的人，無論家人，還是朋友。而現在，不就是青春年少時期盼著的未來嗎？縱青春不再，吾往矣。

人生的根本目的就是對于人生價值的認識和詮釋，甚至是實現自己，而那段青春，則是屬于我實現人生價值的黃金時代！曾聽過一首歌，前幾天無意間又聽到了，當聽到那句“回想著我的青春跳蕩，笑看座前卻已在孩子身上”時，真是，初識不知曲中意，再聽已是曲中人。現如今我早已為人父，女兒就是我生命的延續，我的青春如今在我的女兒身上，她在繼續著我的青春，她也在追尋著她的夢想，醍醐灌頂。我能做的不過是保持初心，努力的奮斗，讓我的孩子可以自信的，昂首闊步的去構筑屬于她的夢。果然，我的青春，我的夢，從未停下，我一直在路上。

二十一世紀是一個充滿希望和挑戰的世紀，我們將以新的面貌，面向新世紀，以新的作為開創新的事業，在中華民族振興史上繼續譜寫光輝的篇章。值此之際，我們緬懷“五四”先驅們的業績，回顧中國人民和青年在整個世紀，走過的歷程，作為黨員，我更應當秉承民族精神，高舉“五四”火炬，肩負時代責任，作為一名光榮的鐵路人，我們更加應該用高標準的服務水平和高效率的工作態度，以滿腔的熱情，去開拓、去創造、去擁抱新希望。

同時作為鐵路人，小人物也有大夢想，我們同樣也有中國夢，我們也將鐵路工作做好做強作為每一位鐵路人的目標，努力奮斗，深入學習宣傳貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，高舉中國特色社會主義偉大旗幟，大力弘揚愛國主義精神，精心策劃開展深入有效、貼近鐵路工作的宣傳教育和實踐活動，引導廣大職工更加緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，牢固樹立“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，X、X，為決勝全面建成小康社會、奪取新時代中國特色社會主義偉大勝利、實現中華民族偉大復興的中國夢而矢志奮斗。

第五篇：高鐵預備列車長培訓學習心得體會

高鐵預備列車長培訓學習心得體會

高鐵預備列車長培訓學習心得體會 我有幸考上了高鐵列車的列車長，并有幸在2015年12月17日——26日這段期間參與了培訓，能參與這次人才聚集的培訓，我感到十分榮幸，為期10天的培訓讓我感覺意猶未盡，這次的培訓也讓我受益匪淺。全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等是高速鐵路具有的特點，高速鐵路的發展，不僅為鐵路周邊的百姓帶來便利，也為社會和經濟的發展提供了強有力的支撐，作為高速鐵路工作崗位上的一員，我們以成為高速鐵路上的服務者而感到榮幸。12月17日上午，在段領導的帶領下，全體培訓人員進行了開班動員，在領導 的激勵下，在為乘客服務的精神動員下，我等培訓人員倍感志氣昂揚、精神大振。隨后，在老師的帶領下，我們進入了《當好一名列車長面臨的機遇和挑戰》的課程培訓，這兩個學時的培訓，讓我們懂得了考上列車長后應該抓住的機遇，以及面臨挑戰之時應該不卑不亢、鎮定面對，將挑戰變成動力的態度。

12月17日下午，我們進入了《列車長的實踐體會》、《電報》、《客運記錄》等課程的培訓。在第一天充實的課程培訓下，我們興致勃勃地迎來了12月18日的培訓課程，12月18日，在、、三位老師的帶領下，我們完成了《心理減壓與情緒管理》、《乘務管理》、《服務案例》、《客運規章、細則》課程的培訓。

12月19日，在、兩位老師的帶領下，我們完成了《安全風險管理》、《運輸收入管理》的課程培訓，12月20日，我們參與了業務學習和路風管理，在這幾天的學習當中，我們收獲良多，在學到自己業務知識以外，我們還學到了很多做

事的方法和道理，在此，我對各位對我們進行培訓的老師深表感激。12月21日下午，我們參與預備列車長培訓的一行人員進行了戶外拓展訓練，在拓展訓練中，無論是晨跑，還是用鼓顛球，都讓我們清楚明白了團隊的力量，個人的力量是有限的，但是團隊在一起，互相幫助互相鼓勵，就能攻克各種難關，在此，我也明白了“三個臭皮匠賽過諸葛亮”這句話，只有和團隊在一起，我們個人的力量才會發光發熱。高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，高速鐵路的安全性一直是鐵路行業乃至全社會關注的重點。在這次的預備列車長培訓中，我深刻地明白作為一位高鐵工作人員甚至是高鐵列車長，全面的職業素養和強大的心理素質，在高速鐵路安全運輸中的重要作用，此外，作為一名高鐵運輸列車長，對高鐵運輸各崗位上的工作人員們也起到了重要作用。

在此次為期十天的培訓中，我學到了業

務上的知識，也學到了為人處世的方法，我會將這些學到的知識帶到工作當中，爭取做一名為鐵路事業服務、為社會服務的出色列車長。