第一篇：列車長學(xué)習(xí)心得

列車長學(xué)習(xí)心得

經(jīng)過這些年的努力，很榮幸考上了列車長崗位，并有幸在2018年1月15-25日期間參加了列車長崗位任職資格培訓(xùn)班，能參與這次人才聚集的培訓(xùn)，我感到十分榮幸，為期十天的培訓(xùn)讓我感覺意猶未盡，也讓我受益匪淺。全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少、投資省、效益高是鐵路相比其他運(yùn)輸工具所具有的特點(diǎn)，鐵路的發(fā)展，不僅為周邊的百姓帶來了便利，也為社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，作為鐵路工作崗位上的一員，我們深感榮幸！

鐵路具有運(yùn)行速度快、行車密度大等特點(diǎn)，鐵路的安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關(guān)注的重點(diǎn)。在這次的列車長培訓(xùn)中，我深刻的明白作為一位鐵路工作人員尤其是列車長，全面的職業(yè)素質(zhì)和強(qiáng)大的心理素質(zhì)，在高速鐵路安全運(yùn)輸中的重要作用，此外，作為一名列車長，對鐵路運(yùn)輸各崗位上的工作人員也起到了重要作用。

作為一名列車長，一定要由衷的熱愛本職工作，勤奮務(wù)實(shí)，關(guān)愛同志，這樣才能得到同志們的擁護(hù)和廣大旅客的愛戴，還要培養(yǎng)班組人員具有團(tuán)隊(duì)的意識和精神，引導(dǎo)他們班組就是個(gè)團(tuán)隊(duì)，是個(gè)整體的觀念，我們每一名職工都是這個(gè)班組的主人翁，班組的每項(xiàng)工作和成績的取得，都離不開班組成員的共同努力！由此來培養(yǎng)班組職工的大局意識和協(xié)作精神。

同時(shí)還要極大的發(fā)揮自己的能動性和班組長的號召力，在日常工作中，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，服從命令，聽從指揮；主動學(xué)習(xí)，落實(shí)規(guī)范，以身作則，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求起好帶頭作用，能夠緊緊圍繞段、車隊(duì)工作思路，不斷更新觀念，改進(jìn)工作方法，認(rèn)真出色的完成上級布置的各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)。

作為一名列車長，還要強(qiáng)化自己在非正常情況下的應(yīng)急處置能力。一是要協(xié)調(diào)工作關(guān)系，密切站車協(xié)作，確保運(yùn)輸信息暢通；二是要加強(qiáng)旅客列車安全管理，落實(shí)好各項(xiàng)安全管理制度，維護(hù)旅客列車運(yùn)輸安全；三是要多組織班組人員進(jìn)行應(yīng)急演練，做到“應(yīng)急有備，遇事不慌”。確保列車在非正常情況下，能夠及時(shí)、迅速、正確、妥善地處置，最大限度減少自然災(zāi)害和事故給旅客帶來的影響和損失，確保旅客運(yùn)輸安全暢通。

作為一名列車長，更要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，學(xué)會換位思考，我們要設(shè)身處地的為旅客著想，關(guān)心他們，尊重他們，并盡最大努力做好列車服務(wù)工作。落實(shí)“首問首訴負(fù)責(zé)制”，滿足旅客的正當(dāng)利益和需求。作為客運(yùn)服務(wù)人員，我們應(yīng)具備全心全意為旅客服務(wù)的意識，要有明確的服務(wù)觀念，實(shí)現(xiàn)文明服務(wù)，禮貌待客，并在實(shí)際工作中得以體現(xiàn)。

在此次為期十天的培訓(xùn)中，我既學(xué)到了業(yè)務(wù)上的知識，也學(xué)到了為人處世的方法，我會將這些學(xué)到的知識帶到工作當(dāng)中，爭取做一名為鐵路事業(yè)服務(wù)，為社會服務(wù)的出色列車長！

第二篇：列車長題庫

列車長(值班員)考試題庫

一名詞解釋：

1.客運(yùn)記錄的作用――客運(yùn)記錄是指在旅客和行李包裹運(yùn)輸過程中因特殊情況，承運(yùn)人和旅客，托運(yùn)人，收貨人之間需要記載某種事項(xiàng)或車站與列車之間辦理業(yè)務(wù)交接的文字憑證．

2.旅客――持有鐵路有效乘車憑證和人和同行的免費(fèi)乘車兒童，根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸合同押運(yùn)貨物的人也視為旅客．

3.列車長――列車長是旅客列車的行政負(fù)責(zé)人，是直接為旅客服務(wù)的組織者和指者． 4.承運(yùn)人――與旅客或托運(yùn)人簽有運(yùn)輸合同的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，鐵路車站，列車及與運(yùn)營有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)中的行為代表承運(yùn)人 5.重點(diǎn)旅客――老，幼，病，殘，孕旅客． 6.收貨人――憑有效領(lǐng)取憑證領(lǐng)收行包的人．

7.鐵路電報(bào)――是鐵路部門之間處理鐵路緊急公務(wù)的通信工具． 8.接算站――就是指將發(fā)，到站跨及兩條以上不同的線路銜接起來，進(jìn)行里程加總計(jì)算票價(jià)和運(yùn)價(jià)所規(guī)定的接算銜接點(diǎn)．

9.團(tuán)體旅客――２０人以上乘車日期，車次，到站，座別相同的旅客集體乘車． 10.分乘－―兩名以上的旅客共持一張代用票要求界分票手續(xù)乘車． 11.變徑――旅客乘車的到發(fā)站不變，只是改變徑路． 12.越站――旅客在車票到站前要求越過到站繼續(xù)乘車時(shí)． 13.標(biāo)記定員――標(biāo)記定員是指各硬座車廂標(biāo)記定員總和． 14.實(shí)際定員――是指總標(biāo)記定員減少１０個(gè)座位（辦公席等占用，新型車標(biāo)記定員不包括辦公席，實(shí)際定員即為標(biāo)記定員．）

15.超成定員――實(shí)際定員＋（實(shí)際定員＊規(guī)定超員）

16.托運(yùn)人――委托承運(yùn)人運(yùn)輸行李或者小件貨物并與其簽有行包運(yùn)輸合同的人． 17.國家鐵路――指由國務(wù)院鐵路主管部門管理的鐵路． 18.地方鐵路――由地主人民政府管理的鐵路．

19.專用鐵路――由企業(yè)或其他單位管理，專為本企業(yè)和單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路． 20.鐵路專用線――指由企業(yè)或其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線． 21.鐵路運(yùn)輸合同――指鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客之間簽定的明確旅客權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議． 22.直通客流――旅客乘車距離跨及兩個(gè)鐵路局范圍以內(nèi)． 23.管內(nèi)客流――旅客乘車距離在一個(gè)鐵路局范圍以內(nèi) 24.市郊客流――旅客往返于城市與鄰近郊區(qū)之間．

25.鐵路運(yùn)輸企業(yè)――鐵路局，鐵路分局及其他具有獨(dú)產(chǎn)法人資格從事鐵路運(yùn)輸經(jīng)營的企業(yè)．

26.危險(xiǎn)貨物――在鐵路運(yùn)輸過程中，凡具有爆炸，易燃，毒害，腐蝕，放射性等特性，在運(yùn)輸，裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而特別需要保護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物．

27.旅客列車――運(yùn)送旅客及行包，郵件的列車． 28.正規(guī)院校――指納入國家統(tǒng)一招生計(jì)劃，統(tǒng)一考試錄取入學(xué)，有教育部門批準(zhǔn)的學(xué)歷教育資格的學(xué)校．

29.行李――旅客自用的補(bǔ)褥，衣服，個(gè)人閱讀的書籍，殘疾人車和其它旅行必需品． 30.客流――指在鐵路某一方向上，一定時(shí)間內(nèi)旅客的流量和流向，它由旅客運(yùn)輸?shù)臄?shù)量，行程和方向構(gòu)成．

31.發(fā)電車――空調(diào)發(fā)電車是為了旅客列車供電的電源車，發(fā)電車能分別給單層客車及雙層客車編組成列的旅客列車提供電源． 32.列車技術(shù)速度――指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括列車在沿途中間站停站時(shí)間在內(nèi)的平均速度．

33.旅行速度――指列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的平均速度．，包括列車在沿途中間站的停站時(shí)間在內(nèi)．

34.客車軸溫報(bào)警器――鐵路客車運(yùn)行中能自動巡回檢測車輛軸溫的裝置． 35.春運(yùn)――鐵路春節(jié)旅客運(yùn)輸． 36.暑運(yùn)――鐵路暑期旅客運(yùn)輸．

37.旅客區(qū)段密度報(bào)告――指旅客列車已通過各方規(guī)定旅客密度區(qū)段內(nèi)的車內(nèi)最高人數(shù)的實(shí)際報(bào)告，簡稱速報(bào)．

38.分界站報(bào)――指旅客列車在進(jìn)入兩個(gè)鐵路局分界站時(shí)列車長在制定＂分界站報(bào)告＂交報(bào)站向前方鐵路局報(bào)告列車內(nèi)到前方穩(wěn)中有降鐵路局軟硬座，臥鋪旅客流量流向． 39.站車預(yù)報(bào)――指站或列車按限售區(qū)段向前言站預(yù)報(bào)任剩余能力，以便有計(jì)劃地組織利用，防止列車超員或者虛糜．

40.正線――連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路．

41.站線――指到發(fā)線，調(diào)車線，牽出線，貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路． 42.段管線――指機(jī)務(wù)，車輛，工務(wù)，電務(wù)等段專用并由其管理的線路． 43.岔線――指區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路外單位的專用線路． 44.特別用途線――指安全線和避難線． 45.列車時(shí)刻――全國鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)計(jì)算，實(shí)行２４小時(shí)制． 46.客運(yùn)雜費(fèi)――在鐵路運(yùn)輸過程中，除去旅客車票票價(jià)，行李，包裹運(yùn)價(jià)外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向旅客，托運(yùn)人，收貨人提供的輔助作業(yè)，勞務(wù)及物耗等所收的費(fèi)用．

47.快速旅客列車――指列車編組輛數(shù)較少，運(yùn)行速度較高，停站次數(shù)少，車內(nèi)設(shè)置比較完善，一般在首都與各大城市之間以及國際之間開行．

48.臨時(shí)旅客列車――為滿足客流需要，臨時(shí)開行的旅客列車．

49.回送客車車底的列車――把客車配屬站的空客車車底事先調(diào)送異地的列車始發(fā)站待用，或把旅客送至目的地后，把空客車車底回送至原客車的配屬局運(yùn)行的列車．

二問答題：

1.《客規(guī)》的作用是什么? 為了維護(hù)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃?保護(hù)鐵路旅客運(yùn)輸合同各方當(dāng)事人的合法權(quán)益． 2.鐵路旅客運(yùn)輸合同的作用？

鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確承運(yùn)人與旅客之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議，起運(yùn)的承運(yùn)人依據(jù)本規(guī)程訂立的旅客運(yùn)輸合同對所涉及的承運(yùn)人具有同等約束力． 3.鐵路旅客運(yùn)輸合同的憑證是什么？

基本憑證是車票．

4.鐵路旅客運(yùn)輸合同從什么時(shí)候起成立到什么時(shí)候止完畢？

鐵路旅客運(yùn)輸合同從售出車票開始起成立，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時(shí)止，為合同履行完畢，旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送期間自檢票進(jìn)站起至到站出站時(shí)止計(jì)算．

第三篇：列車長工作總結(jié)

列車長工作總結(jié)

列車長工作總結(jié)1

20xx年已經(jīng)接近尾聲，在這歲未年初之季。對即將過去的一年進(jìn)行一次全面的，系統(tǒng)的總結(jié)。既是對過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨的各項(xiàng)任務(wù)的展望。在20xx年的工作中，合阜車隊(duì)合三組認(rèn)真貫徹和落實(shí)段和車隊(duì)各項(xiàng)文件的要求，嚴(yán)格執(zhí)行兩紀(jì)一化，深化路風(fēng)、班組管理、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)章等各項(xiàng)制度的嚴(yán)格落實(shí)。在段和車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，全體員工共同努力下，合三順利完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，并得到了段和車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)充分肯定和表揚(yáng)。當(dāng)然，在成績面前還存在著不足，急需在今后的工作中提高和改進(jìn)，并總結(jié)了20xx年的工作概況。

一、文明服務(wù)安全第一

安全工作是提高服務(wù)質(zhì)量必備條件，在接班作業(yè)中，保障列車設(shè)施設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，是為旅客提供良好服務(wù)必備的硬件基礎(chǔ)。嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化和安全管理程序化，根據(jù)非空車的實(shí)際情況，特別針對列車的消防、用火用電設(shè)施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進(jìn)行把控。強(qiáng)化三乘聯(lián)檢和三品檢查工作力度，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕三乘聯(lián)檢和三品檢查流于形式，把好旅客上車第一關(guān)，門崗執(zhí)行好三句話，認(rèn)真執(zhí)行六字法，把危險(xiǎn)品果斷檔在車門下。列車超員要加強(qiáng)巡視車廂的力度，做好旅客的禁煙宣傳，經(jīng)常堅(jiān)持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強(qiáng)非空車開水供應(yīng)的監(jiān)督，滿足廣大旅客乘車用水的需要。督促列車員認(rèn)真執(zhí)行車隊(duì)的六個(gè)一，嚴(yán)格執(zhí)行好行李架站前調(diào)、站后擺整齊，確保安全xx厘米距離的要求，盡力而為的0達(dá)到三線一齊的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格落實(shí)高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強(qiáng)高站臺車門口的安全宣傳。

年未，車隊(duì)組織進(jìn)行了消防和應(yīng)急處理的演練。以及取暖鍋爐的電化教學(xué)培訓(xùn)，并適應(yīng)性的做了實(shí)際演練，著重強(qiáng)化燒干鍋的應(yīng)急處理及防火的安全注意事項(xiàng)。有效的預(yù)防列車火災(zāi)和意外傷害的發(fā)生。工作中要求列車員認(rèn)真做好門崗的驗(yàn)票驗(yàn)證，把查睹漏消滅在上車前，防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車，掌握好關(guān)鍵站及時(shí)的查睹驗(yàn)票工作，避免列車中有逃票的路風(fēng)事件發(fā)生。摸清員工的思想，逐一解釋消防演練長遠(yuǎn)的必要性，對家庭有困難的員工進(jìn)行家訪，替困難員工排憂解難，用無微不至的關(guān)心來感染每一名員工，以點(diǎn)帶面，使全體員工的態(tài)度得以端正，從而使工作質(zhì)量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

強(qiáng)化班組的路風(fēng)管理。由于本趟車經(jīng)過南昌、九江、合肥等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，旅客普遍要求較高，迫使服務(wù)質(zhì)量也必須有相適應(yīng)的應(yīng)對措施，以便能夠在保障安全和驗(yàn)票睹漏的同時(shí)，滿足旅客們刻簿調(diào)鉆的要求。利用班前會理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責(zé)任思想入手，強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，提高列車員的服務(wù)質(zhì)量，引導(dǎo)列車員抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風(fēng)事件的發(fā)生。

二、眼睛向內(nèi)查找原因

1、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序落實(shí)不徹底，個(gè)別員工投機(jī)取巧簡化安全作業(yè)程序，在中途的中間站門崗三句話落實(shí)不到位，查睹危險(xiǎn)品六字法落實(shí)見風(fēng)使舵，出站臺邊門自互檢制度落實(shí)不徹底，安全宣傳不到位。

2、扶老攜幼重點(diǎn)旅客照顧不到位，列車嚴(yán)重超員時(shí)，列車員未能下車廂及時(shí)把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過于擁擠的車內(nèi)旅客發(fā)生沖撞，一站三報(bào)做不到位，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)大大縮水。

3、夜間運(yùn)行車廂衛(wèi)生差，不能及時(shí)做到隨臟隨掃，列車長監(jiān)督意識不強(qiáng)，存在有夜間運(yùn)行清理衛(wèi)生會影響旅客休息而放松了標(biāo)準(zhǔn)。

4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實(shí)，個(gè)別列車員存在坐乘務(wù)間，當(dāng)班打盹睡覺的現(xiàn)像，不但降低了服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，也同時(shí)存在著安全隱患。

5、與對班交接備品存在信用交接現(xiàn)像，備品零交接，制度落實(shí)不到位。

6、庫內(nèi)守車制度落實(shí)覆于言表，總有人心存絞幸心理。署運(yùn)期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒，導(dǎo)致時(shí)常有守車失控的現(xiàn)像發(fā)生。

7、工資待遇低，思想情緒差，人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、學(xué)生工業(yè)務(wù)素質(zhì)差，沒有上進(jìn)心，得過且過，當(dāng)一天和尚撞一天鐘，對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容掌握不牢，信心不足對未來沒有展望。

8、旅客列車超員時(shí)，列車員不能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)程序作業(yè)，六個(gè)一被拋到九宵云外，環(huán)境衛(wèi)生尤為變得相當(dāng)差。

9、列車晚點(diǎn)宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細(xì)，帶有敷衍的情緒。

xx、對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現(xiàn)像。

11、對茶水員工作指導(dǎo)不到位，開水供不應(yīng)求，火險(xiǎn)隱患無時(shí)不在。

12、臺賬添寫覆于形式，膚皮了草應(yīng)付了事。

三、分析原因認(rèn)真整改

1、充分利用班前學(xué)習(xí)會，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、監(jiān)督、督促列車員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化，特別針對出站臺四門制的邊門自互檢和立門崗的三句話及六字法，屢教不改的加大考核力度，杜絕此類問題的再次發(fā)生。

2、要求工作人員認(rèn)真做到三要、四心、五主動，克服困難堅(jiān)持始終的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。對重點(diǎn)旅客做到三知三有，關(guān)鍵是知困難有服務(wù)。

3、強(qiáng)化夜間衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，加強(qiáng)檢查力度做到獎(jiǎng)賞分明，做好個(gè)別旅客的疏通思想和解釋工作，給旅客身心健康的創(chuàng)造一個(gè)好的空氣環(huán)境，保證夜間運(yùn)行車廂內(nèi)清新的空氣質(zhì)量。對不能達(dá)標(biāo)者做到記分考核，月未評比按量績效來考核。

4、列車員當(dāng)班打盹、久坐乘務(wù)間、耐心疏通，讓其從思想上認(rèn)識到給熟睡的旅客帶來的安全隱患和財(cái)物質(zhì)丟失，做到以身盡責(zé)，全心全意的為人民服務(wù)。力求從根本杜絕此類問題再次發(fā)生，夜間加強(qiáng)臥鋪車廂的巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正和考核。

5、為了避免庫內(nèi)零交接，特制訂退乘庫內(nèi)在餐車集合，對于沒有認(rèn)真執(zhí)行者給于警告和處罰。

6、認(rèn)真講解庫內(nèi)守車的安全必要性，端正認(rèn)識，主動帶頭及時(shí)更正錯(cuò)誤，克服困難，把好守車安全關(guān)。

7、對新工和接受能力差的列車員，充分利用學(xué)習(xí)會，班前會業(yè)務(wù)提問，督促學(xué)習(xí)理論知識，要求骨干列車員協(xié)助與監(jiān)督，采用一幫一帶的傳幫帶。

8、強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務(wù)工作，提前把下車的旅客引導(dǎo)到邊門口。照顧好重點(diǎn)旅客，提高列車的服務(wù)質(zhì)量。

9、由于列車經(jīng)常晚點(diǎn)，耐心細(xì)致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發(fā)泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負(fù)重，罵不還口。

xx、認(rèn)真做好三乘聯(lián)檢，加強(qiáng)對三乘人員的管理，強(qiáng)化三乘人員的責(zé)任意識。

11、加強(qiáng)對茶水員的監(jiān)督，加強(qiáng)茶爐的巡視，保證旅客開水的供應(yīng)。加強(qiáng)對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的開水供應(yīng)及時(shí)清除防火安全的隱患。加強(qiáng)煙頭管理，及時(shí)做好車廂的禁煙宣傳，清理好死角的安全隱患。

12、認(rèn)真檢查臺賬記錄與交接，規(guī)范添寫標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更正。

13、認(rèn)真執(zhí)行車隊(duì)的六個(gè)一，確保列車零隱患。做到垃圾定點(diǎn)扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到終到衛(wèi)生清潔三不帶。

四、做好準(zhǔn)備迎接未來

20xx年即將過去，新的一年即將來臨。合阜車隊(duì)合三組全體員工要繼續(xù)服從大局，聽從段、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的指揮，發(fā)揚(yáng)過去好的方面，改正不足，提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的質(zhì)量，顧全大局確保列車安全萬無一失，為段、車隊(duì)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

列車長工作總結(jié)2

在過去的一年中，在段及車隊(duì)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我嚴(yán)格要求自己，勤奮工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化自身的能力建設(shè)，為班組的發(fā)展進(jìn)行了不懈努力。下面，我就以下幾個(gè)方面來簡述去年的工作：

一、工作方面

作為一名列車長我深知，個(gè)人再完美，也就是一滴水。一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進(jìn)步，才是正的進(jìn)步。因此，我常常提醒自己，要團(tuán)結(jié)同志，要積極的開展各項(xiàng)活動，組織同志們對工作的積極性。一個(gè)合格的列車長，要及時(shí)處理好與兄弟班組之間的關(guān)系。更要處理好三乘關(guān)系，還要處理好車班內(nèi)部各工種之間的關(guān)系。因此，我經(jīng)常在其間穿針引線，及時(shí)化解矛盾，進(jìn)行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項(xiàng)工作。

二、業(yè)務(wù)方面

作為一名車長，沒有扎實(shí)的業(yè)務(wù)沒有知識是不行的。因此我努力學(xué)習(xí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，把業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)貫穿在車班的日常工作中。努力掌握各工種的基礎(chǔ)知識，在工作做好一個(gè)有用的人，增加知識的積累。我知道一個(gè)車班職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低決定車班的綜合實(shí)力，因此，我一直非常注重乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)，結(jié)合實(shí)際情況，有針對性地開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，崗位練兵，注重學(xué)習(xí)的效果，力求做到學(xué)習(xí)內(nèi)容精，學(xué)習(xí)方式活，學(xué)習(xí)態(tài)度實(shí)，學(xué)習(xí)制度嚴(yán)，充分調(diào)動各各種的積極性，使車班的業(yè)務(wù)素質(zhì)得到普遍提升。

三、紀(jì)律方面

一個(gè)優(yōu)秀的列車長，既要精通業(yè)務(wù)各種規(guī)章制度，能夠依章辦事，同時(shí)，對一些問題有要靈活處理，因此，在實(shí)際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務(wù)理念，又不能違背鐵路的規(guī)章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突，縮小不良影響，具體情況具體分析。同時(shí)，經(jīng)常找來有關(guān)事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。

四、管理方面

為了充分發(fā)揮班組全體職工的積極性，在日常工作中，做到班務(wù)公開，評選評優(yōu)，趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，聽取他們對車班管理上的意見和建議，及時(shí)采納，調(diào)動車班的一切力量，來共同管理好車班。

一趟列車，就是一個(gè)小的社會，隨時(shí)都有可能有突發(fā)問題。這就要求列車長要有良好的心理素質(zhì)，沉重冷靜的應(yīng)變能力，果斷的處理問題能力。因此，在今后的工作中我將戒驕戒躁，繼續(xù)努力，為班組的而盡一份力。

列車長工作總結(jié)3

20xx年已經(jīng)接近尾聲，在這歲未年初之季。對即將過去的一年進(jìn)行一次全面的，系統(tǒng)的總結(jié)。既是對過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨的各項(xiàng)任務(wù)的展望。在20xx年的工作中，xx車隊(duì)xx組認(rèn)真貫徹和落實(shí)段和車隊(duì)各項(xiàng)文件的要求，嚴(yán)格執(zhí)行兩紀(jì)一化，深化路風(fēng)、班組管理、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)章等各項(xiàng)制度的嚴(yán)格落實(shí)。

在段和車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，全體員工共同努力下，xx組順利完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，并得到了段和車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)充分肯定和表揚(yáng)。當(dāng)然，在成績面前還存在著不足，急需在今后的工作中提高和改進(jìn)，以下概括的歸納了20xx年工作中的優(yōu)缺點(diǎn)，以及改進(jìn)的措施和方法。

列車長工作總結(jié)4

日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時(shí)需要回頭總結(jié)之際才猛然間意識到日子的匆匆。至去年12月，到武漢動車車間擔(dān)任列車長工作已近一年，在車間領(lǐng)導(dǎo)及同事們的支持與幫助下，我很好的融入到高鐵乘務(wù)工作中。一年來，我在思想上、學(xué)習(xí)上、工作上都取得了一些進(jìn)步，學(xué)到了不少，也成長了不少，較好地完成了段、車間交給的各項(xiàng)任務(wù)。主要情況匯報(bào)如下：

一、勤于學(xué)習(xí)、善于思考

促成長高鐵在很長一段時(shí)間內(nèi)對中國鐵路人來說是新事物、新領(lǐng)域。不光在硬件設(shè)施和運(yùn)營模式上與際有線鐵路不同，更多的是對我們管理模式、服務(wù)理念上提出的更多、更新、更嚴(yán)、更高的要求。開行之初，我對高鐵乘務(wù)工作的理解，只是建立在把列車衛(wèi)生搞好，物品歸置到位，不帶問題回車間就行。隨著時(shí)間的推移，我發(fā)現(xiàn)光做到這些是不夠的，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高鐵發(fā)展的需要，不能滿足廣大高鐵旅客的需求。更為科學(xué)、人性化的管理，提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成了我工作中的的首要任務(wù)。要想與高鐵相適應(yīng)，進(jìn)一步提升班組管理能力、提升為旅客服務(wù)的能力，做一名優(yōu)秀的高鐵動車組列車長，我需要改進(jìn)和加強(qiáng)的地方還很多很多。為提高自身的素質(zhì)能力，我一方面向書本學(xué)，學(xué)習(xí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)習(xí)細(xì)化流程，不斷完善自己的乘務(wù)工作；一方面向身邊的人學(xué)，學(xué)習(xí)其好的工作方法，服務(wù)措施，不斷提高做為一名列車長的工作效力；一方面向身邊的事學(xué)，學(xué)習(xí)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)好的處理方法，總結(jié)不足，不斷提高自己處理問題、應(yīng)對問題的能力。經(jīng)過一年來的努力，我在車班管理、個(gè)人能力等方面都有了長足進(jìn)步，對高鐵乘務(wù)工作有了全新認(rèn)識，這與車間領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和同事們的幫助是分不開的。

二、老實(shí)做人、踏實(shí)做事求佳績

1、在車班管理上我認(rèn)真學(xué)習(xí)車間制定的班組管理措施，落實(shí)一體化管理，努力做到同學(xué)習(xí)、同乘務(wù)、同標(biāo)準(zhǔn)。高鐵乘務(wù)工作主要由客運(yùn)人員、餐飲服務(wù)人員及列車保潔人員組成。雖然不是一個(gè)單位，但是一起擔(dān)當(dāng)著動車組的服務(wù)工作。要想有較高的服務(wù)質(zhì)量，三組人員之間必須有良好的配合。要想有良好的配合必須把大家擰在一起，心往一處想，勁往一處使。我經(jīng)常組織車班開展各類活動，如：吃團(tuán)年飯、過元宵節(jié)、乘務(wù)員生日聚會、慶祝會等。邀請車班乘警、機(jī)械師、保潔、海航參加，以此拉近各乘務(wù)工種間的距離，使車班一團(tuán)和氣，極大的提高了車班的凝聚力。生活中注意關(guān)心愛護(hù)職工，適時(shí)了解他們的困難和心里狀況，及時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。平時(shí)工作中我注意開好“兩個(gè)會”，即出乘會、退乘會。出乘會上提出本趟工作重點(diǎn)和要求，傳達(dá)車間相關(guān)任務(wù)指示，退乘會上對照乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)流程，旅客反映總結(jié)當(dāng)趟工作好的和不好的方面，提出改進(jìn)方法和措施。我在車班開展了“一車兩組”活動。

工作中把車班3分成兩個(gè)小組，即大號乘務(wù)員、保潔員一組，小號乘務(wù)員、保潔員一組。在乘務(wù)出退乘會上總結(jié)兩組的工作，做比較，在車班形成了很好的競爭氛圍。兩組間有競爭更有交流，利用學(xué)習(xí)會的時(shí)間，車班總是抽出時(shí)間讓兩組進(jìn)行交流，交流乘務(wù)中處理各種事件的心德，交流如何更科學(xué)合理的執(zhí)行和完成上級下達(dá)的任務(wù)，看誰提出的好的工作意見及方法多，看誰完成的任務(wù)更好與更快。雖然車班乘務(wù)員多次更換，雖然乘務(wù)模式從固定交路到現(xiàn)在的大輪乘，并從以前的一長兩員到現(xiàn)在的一長一員，但是車班這種相互交流，相互促進(jìn)的氛圍卻一直沒有改變。不論怎么變化，三乘間總能保持密切的配合，相互關(guān)心，相互支持，車班工作效力不斷加強(qiáng)。

2、在乘務(wù)工作中記得開行初期，車間毛主任送車，把我叫到身邊，告訴我三車放置乘務(wù)箱的柜子擺放較亂，要我以后多關(guān)注這一塊的工作。雖然語氣輕淡，雖然事情很小，但是對我的觸動卻很大。因?yàn)槲覐氖贾两K就沒有想到這一塊的工作，忽略了對這些表面看不見地方的檢查，自己的工作還很不仔細(xì)。很多工作細(xì)節(jié)都需要用心去把握，不用心，工作肯定做不到位。此后工作中我時(shí)刻牢記動車無小事，每件事都來不得半點(diǎn)馬虎的定律。從列車始發(fā)整備、安全設(shè)備、服務(wù)設(shè)備的檢查，到乘務(wù)中的一個(gè)微笑、一個(gè)手勢，旅客的一句問詢都要認(rèn)真對待。我總結(jié)出一套工作理論，并經(jīng)常對乘務(wù)人員傳輸。首先是一勞永逸的工作一次性做，如：安全備品、服務(wù)設(shè)施狀態(tài)，三乘人員證件的檢查，乘務(wù)箱、清掃用具、展示柜的擺放，備品柜、多功能室的清理，滅火器等旅客不易觸及地方的擦抹要求一次完成，并且標(biāo)準(zhǔn)要高。因?yàn)檫@些工作一次到位后不容易被破壞，可以省下心來專注別的工作。這個(gè)叫一次完成法。第二個(gè)是反復(fù)性的工作經(jīng)常做，如：地面衛(wèi)生，廁所、洗臉間、網(wǎng)兜內(nèi)的清理和定型，較容易被破壞，要求乘務(wù)員、保潔員經(jīng)常對這些地方進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)被破壞及時(shí)補(bǔ)充，盡可能的還原到列車出庫狀態(tài)。這個(gè)叫還原工作法。第三個(gè)是重點(diǎn)工作重點(diǎn)做，如：遇重點(diǎn)旅客時(shí)要有照顧、有服務(wù)，夜間行車對熟睡旅客要有提醒，客流較大時(shí)旅客上下車要有組織，夏天防燙、冬天雨天防滑等要有宣傳等等。這個(gè)叫重點(diǎn)針對法。平時(shí)工作中我要求乘務(wù)人員必須展示出最好的服務(wù)禮儀、形象及工作標(biāo)準(zhǔn)，去對待每一次的出乘。并注重培訓(xùn)乘務(wù)員的責(zé)任心、愛心、包容心、同情心和耐心。只有具備了這五種品格才能成為一名真正的優(yōu)秀乘務(wù)員。以此為基礎(chǔ)的服務(wù)才是真誠的服務(wù)，只依靠技能、技巧來服務(wù)的乘務(wù)員，永遠(yuǎn)不可能真正留住旅客，也不可能成為一名優(yōu)秀的乘務(wù)員。乘務(wù)中我奉行“四個(gè)一的理念”即：每小時(shí)最少巡視一次車廂、發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題、糾正一項(xiàng)錯(cuò)誤、聽取一條旅客見意。時(shí)間長了，在“四個(gè)一”的幫助下，車班存在的問題與不足越來越少了，旅客心里面想的、需要的、知道的越來越多了。對乘務(wù)中發(fā)現(xiàn)的問題要求及時(shí)更正解決，對旅客提出的每一條見意都能認(rèn)真對待。

一年來，我在車間領(lǐng)導(dǎo)的幫助和指導(dǎo)下，帶領(lǐng)車班先后完成了春運(yùn)運(yùn)輸，五一、十一“黃金周”，暑運(yùn)、亞運(yùn)會、亞殘運(yùn)會等各類運(yùn)輸及接待任務(wù)，沒有發(fā)生一次旅客投訴或不良反應(yīng)，多次受好評。

三、對照標(biāo)準(zhǔn)、一絲一點(diǎn)找不足

對照動車組“一流品質(zhì)、一流標(biāo)準(zhǔn)、一流服務(wù)”的要求，對照“政治素質(zhì)優(yōu)、職業(yè)技能優(yōu)、工作業(yè)績優(yōu)、群眾評價(jià)優(yōu)”的四優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)，反思自已還存在以下不足：

1、對車班工作發(fā)揮的指導(dǎo)作用不夠。大局觀念不強(qiáng)，工作中缺少全盤考慮，有顧此失彼的事情發(fā)生。

2、在工作安排中重安排，輕要求，但在具體落實(shí)上，沒有用一流的標(biāo)準(zhǔn)去要求、去衡量，標(biāo)準(zhǔn)還不夠高。

3、工作方法方面還沒有完全做到統(tǒng)籌兼顧，管理水平還有待提高，在工作中還存在一些薄弱環(huán)節(jié)。

4、動口能力較差，在展示高鐵優(yōu)質(zhì)服務(wù)，品牌打造上還有欠缺。

四、下步打算

在今后的工作中，我將時(shí)刻把解決自身不足，完善自我放在第一位，努力做到：

1、強(qiáng)化管理水平。用動車組“一流品質(zhì)、一流標(biāo)準(zhǔn)、一流服務(wù)”的理念指導(dǎo)自己的實(shí)際工作。用制度管人，按制度辦事，進(jìn)一步強(qiáng)化集體觀念和團(tuán)隊(duì)意識，增強(qiáng)車班的向心力、凝聚力。

2、強(qiáng)化工作作風(fēng)。在工作中一定要以身作則，發(fā)揮表率作用，在工作上帶頭實(shí)干，用自己無形的人格力量和模范行動影響和帶動身邊。

列車長工作總結(jié)5

20xx年已經(jīng)接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的'一年進(jìn)行一次全面、系統(tǒng)的總結(jié)，既是對已經(jīng)過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項(xiàng)任務(wù)的展望，列車長工作總結(jié)。在20xx年的工作中，我們合阜車隊(duì)合三乘務(wù)組認(rèn)真貫徹落實(shí)段“1號、2號”文件精神及段、車隊(duì)各項(xiàng)文件的要求，緊握“安全重于泰山，穩(wěn)定壓倒一切”這條生命線，深化路風(fēng)、班組管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等各項(xiàng)規(guī)章制度的嚴(yán)格落實(shí)。可以說在段、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，并獲得了“先進(jìn)自控型班組”及“優(yōu)秀工會小組”的榮譽(yù)。當(dāng)然，在取得成績的同時(shí)，班組還存在著這樣或那樣的不足，急需在今后的工作中加以解決。現(xiàn)將20xx年的各項(xiàng)工作總結(jié)如下：

一、實(shí)事求是，全面總結(jié)

安全工作是各項(xiàng)工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時(shí)刻繃緊安全這根弦，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)章制度和安全工作程序，根據(jù)本線路的實(shí)際，特別針對列車消防、用火用電設(shè)施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進(jìn)行把控。強(qiáng)化“三乘聯(lián)檢”和“三品檢查”工作，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕“三乘聯(lián)檢”和“三品檢查”流于形式。列車運(yùn)行途中能加強(qiáng)巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經(jīng)常性的對列車隱蔽處所進(jìn)行清理、排查，消除安全隱患。加強(qiáng)非空車供應(yīng)開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進(jìn)行行李架站前調(diào)，站后擺，確保不超出XX厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格落實(shí)高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強(qiáng)車門口的安全宣傳。

年未，我們進(jìn)行消防了演練，確保實(shí)際運(yùn)用自如，靈活機(jī)動的防止列車火災(zāi)和意外傷害的發(fā)生。都是利用職工的休息時(shí)間來操作的，所以部分職工存在抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標(biāo)準(zhǔn)有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠(yuǎn)的必要性，對家庭有困難的同志進(jìn)行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關(guān)心來感染每一名職工，以點(diǎn)帶面，使全體職工的態(tài)度得以端正，工作質(zhì)量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

強(qiáng)化班組的路風(fēng)管理。由于本趟車經(jīng)過南昌，九江，合肥等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，旅客普遍素質(zhì)較高，以于服務(wù)質(zhì)量的要求較高，同時(shí)對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責(zé)任思想入手，強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，提高列車的服務(wù)質(zhì)量，教育乘務(wù)人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風(fēng)事件的發(fā)生，工作總結(jié)《列車長工作總結(jié)》。

二、眼睛向內(nèi)，查找問題

1、安全作業(yè)程序落實(shí)不嚴(yán)，個(gè)別人員簡化安全作業(yè)程序，突出表現(xiàn)在中途各站的出站臺“自互檢車門”制度落實(shí)不徹底，車門口“三宣傳”不到位。

2、當(dāng)班玩手機(jī)現(xiàn)象普遍存在，班組管理制度落實(shí)不嚴(yán)，考核力度不夠，存在“抓時(shí)緊、放時(shí)松”的現(xiàn)象，不能做到持之以恒。

3、夜間突擊衛(wèi)生制度不能始終如一的堅(jiān)持，列車長監(jiān)督意識不強(qiáng)，“想起來就干，想不起來就算”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

4、夜間行車區(qū)段邊凳值崗制度不能有效落實(shí)，個(gè)別列車員存在坐乘務(wù)室、當(dāng)班打盹的現(xiàn)象。

5、與對班交接備品時(shí)存在信任交接現(xiàn)象，備品“零交接”制度落實(shí)不到位。

6、“捎、買、帶”現(xiàn)象不能根本杜絕，特別對“三乘”人員的管理力度不夠，折返庫內(nèi)待勤制度無法有效落實(shí)，署運(yùn)期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒。

7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業(yè)務(wù)素質(zhì)差，對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容掌握不牢。

8、列車超員時(shí)，乘務(wù)人員不能嚴(yán)格按照作業(yè)程序作業(yè)，列車超員環(huán)境下的服務(wù)質(zhì)量有待提高。

9、列車晚點(diǎn)宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細(xì)，帶有敷衍情緒。

XX、對“三乘”人員管理力度不夠，有時(shí)存在放任自流現(xiàn)象。

XX、茶水員工作不到位，開水供不應(yīng)求，火險(xiǎn)隱患無時(shí)不在。

三、分析原因，認(rèn)真整改

1、加強(qiáng)安全作業(yè)程序及各項(xiàng)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，監(jiān)督、督促乘務(wù)人員嚴(yán)格遵守安全作業(yè)程序，特別針對出站臺“車門的自互檢”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。

2、制定手機(jī)管理制度，形成有效的監(jiān)管機(jī)制，列車長加強(qiáng)巡視力度，對于屢教不改者，在其當(dāng)班時(shí)間將手機(jī)上交至列車長統(tǒng)一保管，下班時(shí)再退還，確保當(dāng)班玩手機(jī)現(xiàn)象不再發(fā)生。

3、強(qiáng)化夜間突擊衛(wèi)生制度的落實(shí)，列車長要加強(qiáng)檢查力度獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)高的同志，并對不達(dá)標(biāo)者進(jìn)行考核，從而形成良性的競爭環(huán)境，提高夜間突擊衛(wèi)生的質(zhì)量。

4、乘務(wù)人員當(dāng)班打盹、長時(shí)間坐乘務(wù)室現(xiàn)象是常見病、多發(fā)病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時(shí)，對乘務(wù)員的動態(tài)不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強(qiáng)巡視的同時(shí)，臨車乘務(wù)員要做到經(jīng)常提醒，發(fā)現(xiàn)問題共同考核，創(chuàng)造互監(jiān)互管的環(huán)境。

5、之所以存在乘務(wù)人員與看車大隊(duì)人員信任交接現(xiàn)象，是因?yàn)槌藙?wù)員終到急于回家，從而不能落實(shí)清點(diǎn)備品“零交接”制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內(nèi)在餐車集合，統(tǒng)一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現(xiàn)象。

6、強(qiáng)化折返庫內(nèi)待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續(xù)，并對所購買的物品進(jìn)行登記，對超出規(guī)定范圍的物品全部予以沒收。

7、加強(qiáng)班組業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)力度，利用出務(wù)會、返乘會、學(xué)習(xí)會等有效時(shí)機(jī)不定期的對應(yīng)知應(yīng)會業(yè)務(wù)進(jìn)行提問，指定業(yè)務(wù)素質(zhì)高的同志對新職人員和社招工進(jìn)行“一幫一”，發(fā)揮“傳、幫、帶”作用。

8、強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務(wù)工作，照顧好重點(diǎn)旅客，提高列車服務(wù)質(zhì)量。

9、由于列車經(jīng)常晚點(diǎn)，旅客不滿情緒較大，有時(shí)會將列車晚點(diǎn)的情緒發(fā)泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務(wù)中要耐心、細(xì)致，用良好的服務(wù)消除旅客的不滿情緒，不當(dāng)面頂撞旅客，做到罵不還口。

XX、加強(qiáng)對“三乘”人員的管理，利用經(jīng)濟(jì)考核這根杠桿，強(qiáng)化“三乘”人員的責(zé)任意識。

XX、加強(qiáng)煙頭管理，及時(shí)做好車廂內(nèi)的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強(qiáng)對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的用水供應(yīng)和清除安全防火的隱患。

12、做到垃圾定點(diǎn)扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到衛(wèi)生清潔三不帶。

13、認(rèn)真執(zhí)行車隊(duì)的“六個(gè)一”確保列車零隱患。

四、提前準(zhǔn)備，展望未來

20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊(duì)合三組全體員工要繼續(xù)服從于段、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的指揮，發(fā)揚(yáng)過去好的方面，改正不足，提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的質(zhì)量，確保班組穩(wěn)定及列車安全萬無一失，為段、車隊(duì)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

列車長工作總結(jié)6

20xx年已經(jīng)接近尾聲了，這歲末年初之季，對即將過去的一年進(jìn)行一次全面、系統(tǒng)的總結(jié)，既是對已經(jīng)過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項(xiàng)任務(wù)的展望，20xx年的工作中，我們合阜車隊(duì)合三乘務(wù)組認(rèn)真貫徹落實(shí)段“1號、2號”文件精神及段、車隊(duì)各項(xiàng)文件的要求，緊握“安全重于泰山，穩(wěn)定壓倒一切”這條生命線，深化路風(fēng)、班組管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等各項(xiàng)規(guī)章制度的嚴(yán)格落實(shí)。可以說段、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，并獲得了“先進(jìn)自控型班組”及“優(yōu)秀工會小組”的榮譽(yù)。當(dāng)然，取得成績的同時(shí)，班組還存著這樣或那樣的不足，急需今后的工作中加以解決。現(xiàn)將20xx年的各項(xiàng)工作總結(jié)如下：

一、實(shí)事求是，全面總結(jié)

安全工作是各項(xiàng)工作中的重中之重，日常的工作中，班組全體職工能時(shí)刻繃緊安全這根弦，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)章制度和安全工作程序，根據(jù)本線路的實(shí)際，特別針對列車消防、用火用電設(shè)施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進(jìn)行把控。強(qiáng)化“三乘聯(lián)檢”和“三品檢查”工作，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕“三乘聯(lián)檢”和“三品檢查”流于形式。列車運(yùn)行途中能加強(qiáng)巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經(jīng)常性的對列車隱蔽處所進(jìn)行清理、排查，消除安全隱患。加強(qiáng)非空車供應(yīng)開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進(jìn)行行李架站前調(diào)，站后擺，確保不超出10厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格落實(shí)高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強(qiáng)車門口的安全宣傳。

年未，我們進(jìn)行消防了演練，確保實(shí)際運(yùn)用自如，靈活機(jī)動的防止列車火災(zāi)和意外傷害的發(fā)生。都是利用職工的休息時(shí)間來操作的，所以部分職工存抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標(biāo)準(zhǔn)有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠(yuǎn)的必要性，對家庭有困難的同志進(jìn)行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關(guān)心來感染每一名職工，以點(diǎn)帶面，使全體職工的態(tài)度得以端正，工作質(zhì)量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。 強(qiáng)化班組的路風(fēng)管理。由于本趟車經(jīng)過南昌，九江，合肥等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，旅客普遍素質(zhì)較高，以于服務(wù)質(zhì)量的要求較高，同時(shí)對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責(zé)任思想入手，強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，提高列車的服務(wù)質(zhì)量，教育乘務(wù)人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風(fēng)事件的發(fā)生。

二、眼睛向內(nèi)，查找問題

1、安全作業(yè)程序落實(shí)不嚴(yán)，個(gè)別人員簡化安全作業(yè)程序，突出表現(xiàn)中途各站的出站臺“自互檢車門”制度落實(shí)不徹底，車門口“三宣傳”不到位。

2、當(dāng)班玩手機(jī)現(xiàn)象普遍存，班組管理制度落實(shí)不嚴(yán)，考核力度不夠，存“抓時(shí)緊、放時(shí)松”的現(xiàn)象，不能做到持之以恒。

3、夜間突擊衛(wèi)生制度不能始終如一的堅(jiān)持，列車長監(jiān)督意識不強(qiáng)，“想起來就干，想不起來就算”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

4、夜間行車區(qū)段邊凳值崗制度不能有效落實(shí)，個(gè)別列車員存坐乘務(wù)室、當(dāng)班打盹的現(xiàn)象。

5、與對班交接備品時(shí)存信任交接現(xiàn)象，備品“零交接”制度落實(shí)不到位。

6、“捎、買、帶”現(xiàn)象不能根本杜絕，特別對“三乘”人員的管理力度不夠，折返庫內(nèi)待勤制度無法有效落實(shí)，署運(yùn)期間列車員無處沖涼，造成思想上存抵觸情緒。

7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業(yè)務(wù)素質(zhì)差，對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容掌握不牢。

8、列車超員時(shí)，乘務(wù)人員不能嚴(yán)格按照作業(yè)程序作業(yè)，列車超員環(huán)境下的服務(wù)質(zhì)量有待提高。

9、列車晚點(diǎn)宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細(xì)，帶有敷衍情緒。

10、對“三乘”人員管理力度不夠，有時(shí)存放任自流現(xiàn)象。

11、茶水員工作不到位，開水供不應(yīng)求，火險(xiǎn)隱患無時(shí)不。

三、分析原因，認(rèn)真整改

1、加強(qiáng)安全作業(yè)程序及各項(xiàng)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，監(jiān)督、督促乘務(wù)人員嚴(yán)格遵守安全作業(yè)程序，特別針對出站臺“車門的自互檢”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。

2、制定手機(jī)管理制度，形成有效的監(jiān)管機(jī)制，列車長加強(qiáng)巡視力度，對于屢教不改者，其當(dāng)班時(shí)間將手機(jī)上交至列車長統(tǒng)一保管，下班時(shí)再退還，確保當(dāng)班玩手機(jī)現(xiàn)象不再發(fā)生。

3、強(qiáng)化夜間突擊衛(wèi)生制度的落實(shí)，列車長要加強(qiáng)檢查力度獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)高的同志，并對不達(dá)標(biāo)者進(jìn)行考核，從而形成良性的競爭環(huán)境，提高夜間突擊衛(wèi)生的質(zhì)量。

4、乘務(wù)人員當(dāng)班打盹、長時(shí)間坐乘務(wù)室現(xiàn)象是常見病、多發(fā)病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時(shí)，對乘務(wù)員的動態(tài)不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，列車長加強(qiáng)巡視的同時(shí)，臨車乘務(wù)員要做到經(jīng)常提醒，發(fā)現(xiàn)問題共同考核，創(chuàng)造互監(jiān)互管的環(huán)境。

5、之所以存乘務(wù)人員與看車大隊(duì)人員信任交接現(xiàn)象，是因?yàn)槌藙?wù)員終到急于回家，從而不能落實(shí)清點(diǎn)備品“零交接”制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內(nèi)餐車集合，統(tǒng)一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現(xiàn)象。

6、強(qiáng)化折返庫內(nèi)待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續(xù)，并對所購買的物品進(jìn)行登記，對超出規(guī)定范圍的物品全部予以沒收。

7、加強(qiáng)班組業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)力度，利用出務(wù)會、返乘會、學(xué)習(xí)會等有效時(shí)機(jī)不定期的對應(yīng)知應(yīng)會業(yè)務(wù)進(jìn)行提問，指定業(yè)務(wù)素質(zhì)高的同志對新職人員和社招工進(jìn)行“一幫一”，發(fā)揮“傳、幫、帶”作用。

8、強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，特別是列車超員的情況下，更要做好服務(wù)工作，照顧好重點(diǎn)旅客，提高列車服務(wù)質(zhì)量。

9、由于列車經(jīng)常晚點(diǎn)，旅客不滿情緒較大，有時(shí)會將列車晚點(diǎn)的情緒發(fā)泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，服務(wù)中要耐心、細(xì)致，用良好的服務(wù)消除旅客的不滿情緒，不當(dāng)面頂撞旅客，做到罵不還口。

10、加強(qiáng)對“三乘”人員的管理，利用經(jīng)濟(jì)考核這根杠桿，強(qiáng)化“三乘”人員的責(zé)任意識。

11、加強(qiáng)煙頭管理，及時(shí)做好車廂內(nèi)的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強(qiáng)對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的用水供應(yīng)和清除安全防火的隱患。

12、做到垃圾定點(diǎn)扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到衛(wèi)生清潔三不帶。

13、認(rèn)真執(zhí)行車隊(duì)的“六個(gè)一”確保列車零隱患。

四、提前準(zhǔn)備，展望未來

20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。新的一年中，我們合阜車隊(duì)合三組全體員工要繼續(xù)服從于段、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的指揮，發(fā)揚(yáng)過去好的方面，改正不足，提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的質(zhì)量，確保班組穩(wěn)定及列車安全萬無一失，為段、車隊(duì)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)

列車長工作總結(jié)7

20xx年我分公司的春運(yùn)安全生產(chǎn)工作在各級政府和部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照“和諧有序、安全為先、科學(xué)組織、優(yōu)質(zhì)便捷”的指導(dǎo)原則，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，相互協(xié)作。各部門和全體員工在經(jīng)營班子帶領(lǐng)下，緊緊圍繞公司的各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo),認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格春運(yùn)安全管理，始終保持緊張、拼搏的臨戰(zhàn)狀態(tài)，認(rèn)認(rèn)真真，扎扎實(shí)實(shí)完成每一項(xiàng)工作,保障運(yùn)輸市場秩序穩(wěn)定，讓旅客走的了、走的好、走的安全、走的滿意。春運(yùn)期間，共發(fā)客運(yùn)班車15779班（其中包車23班、加班517班）,總發(fā)送旅客74473人。在春運(yùn)安全生產(chǎn)工作中我們主要抓住以下四個(gè)方面：

一、健全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制，加強(qiáng)宣傳教育。

為加強(qiáng)對20xx年春運(yùn)工作的領(lǐng)導(dǎo)，我司成立了由分公司經(jīng)理為組長，分管副經(jīng)理為副組長，各部門負(fù)責(zé)人參加的春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，制定工作計(jì)劃，組織實(shí)施工作方案和具體措施。各部門齊心協(xié)力、通力合作，著重加強(qiáng)現(xiàn)場管理，主要抓車輛加班、包車駕駛員的配備，防疲勞駕車。及時(shí)處理安全生產(chǎn)過程中發(fā)生的各類特殊情況，確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。

我司在春運(yùn)工作開始前，就成立了由黃經(jīng)理任組長的春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組和“平安春運(yùn)”安全競賽領(lǐng)導(dǎo)小組，春運(yùn)安全工作小組一是根據(jù)春運(yùn)工作的內(nèi)容和要求，及時(shí)召開了四個(gè)會即全體駕駛員、科室人員和站務(wù)員、修理工和駕駛員家屬會議。做到三個(gè)講清：即講清春運(yùn)安全工作總體要求和具體措施；講清春運(yùn)安全工作的任務(wù)和目標(biāo)；講清春運(yùn)安全工作的特點(diǎn)和意義，層層發(fā)動，廣泛動員。駕駛員的春運(yùn)動員會還邀請了邵武市安監(jiān)局、交警大隊(duì)、運(yùn)管所的領(lǐng)導(dǎo)到會做了重要指示。

二是注重科室人員的作用，發(fā)揮職工代表的生產(chǎn)骨干作用，在春運(yùn)前夕召開了各部門負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)骨干、職工代表專題會議，進(jìn)行春運(yùn)工作再動員。號召全體員工、生產(chǎn)骨干在春運(yùn)工作中發(fā)揚(yáng)吃苦奉獻(xiàn)精神，發(fā)揚(yáng)敢打硬仗的優(yōu)良作風(fēng)，充分發(fā)揮出骨干主力軍的作用。

三是召開經(jīng)營者及各專線車隊(duì)長的春運(yùn)安全工作的動員會，將春運(yùn)工作的要求和目標(biāo)按各線路的特點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)化，擬定具體要求，進(jìn)行動員，做到人人知曉。同時(shí)，工會、辦公室、安保科密切協(xié)作，充分利用黑板報(bào)、宣傳欄等一切宣傳陣地進(jìn)行春運(yùn)安全生產(chǎn)宣傳，充分調(diào)動全體員工的熱情及責(zé)任心。

二、加強(qiáng)現(xiàn)場管理，確保安全生產(chǎn)。

我司車輛運(yùn)營線路貫穿了二個(gè)汽車站（城關(guān)站、水北站），節(jié)后趕回去上班的乘客多，針對此情況，分公司為了確保乘客的需要，為確保春運(yùn)安全生產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)的全面完成，一是加強(qiáng)現(xiàn)場管理，將責(zé)任落實(shí)到位。每天對員工出勤情況、高峰期發(fā)車情況、發(fā)車秩序情況進(jìn)行檢查，確保各項(xiàng)工作落到實(shí)處。

二是盡力方便乘客。我們不僅根據(jù)客流變化，制定出合理的計(jì)劃，在節(jié)后客流驟增情況下，安排外調(diào)的車輛及時(shí)將乘客疏散、分流。今年正月初一一大早，分公司經(jīng)理、副經(jīng)理、科長均在車站一線協(xié)助指揮車輛，為乘客導(dǎo)乘。初二開始，全體科室人員也深入車站協(xié)助工作，維護(hù)站內(nèi)秩序，引導(dǎo)乘車，保證乘客走得好、走得了，以達(dá)到安全、快速、便捷將乘客送到目的地。

三是春運(yùn)期間，正值雨、雪、霧天氣多變時(shí)節(jié)，我司不僅制定了特殊天氣的預(yù)案，還組織了一支以各部門負(fù)責(zé)人和科室人員為主要力量的春運(yùn)安全生產(chǎn)應(yīng)急分隊(duì)，在特殊氣候時(shí)，全力以赴。對于特殊天氣的信息反饋（下雪、下霧），我們將此任務(wù)交代給夜間值班人員，一旦有情況及時(shí)與分公司領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系，使管理人員能在第一時(shí)間趕至現(xiàn)場做出決策，并用短信平臺發(fā)送各經(jīng)營者、駕駛員“特殊惡劣天氣，請謹(jǐn)慎駕駛，減速慢行”等的短信提示。

同時(shí),全體科室人員協(xié)同在車站抓現(xiàn)場管理，對每位駕駛員進(jìn)行面對面的教育，由于措施得力，圓滿地的完成了各項(xiàng)工作，僅發(fā)生一起輕微行車事故。

四是積極開展警民共建、治安聯(lián)防，春運(yùn)期間，通泰派出所民警和安保科組成的巡邏組每天在站前、候車室維持秩序，確保車站治安穩(wěn)定，沒有發(fā)生各類案件。

三、加強(qiáng)安全教育，提高安全意識

安全工作責(zé)任重于泰山，安全的好壞直接關(guān)系到春運(yùn)工作的成敗。為確保安全工作萬無一失，分公司著重加強(qiáng)安全“關(guān)口前移”的管理工作。

一是對人頭進(jìn)行管理，對所有上崗駕駛員進(jìn)行一次春運(yùn)工作動員和春季行車特點(diǎn)教育，人人簽訂安全責(zé)任書，確保教育面達(dá)100%，未受教育和未簽訂責(zé)任書的駕駛員一律不得參加春運(yùn)生產(chǎn)。

對駕駛員進(jìn)行摸底排查，認(rèn)真分析，對未參加過春運(yùn)工作的新駕駛員進(jìn)行專題春運(yùn)安全行車教育，并對他們進(jìn)行一次冰雪天氣防滑的專題培訓(xùn)。

對排查出來的重點(diǎn)人頭進(jìn)行重點(diǎn)教育，舉辦重點(diǎn)人頭培訓(xùn)班。學(xué)法規(guī)、講規(guī)章、分析事故案例，使他們從思想上真正認(rèn)識到違章違法造成后果的嚴(yán)重性，在行車中要遵章守法。

二是加強(qiáng)車輛安全檢查。為加強(qiáng)在雨雪霧天的行

車安全，我司對所有客運(yùn)車輛進(jìn)行一次安全檢查，重點(diǎn)檢查車輛的轉(zhuǎn)向、制動、燈光等安全部件，目的是消除各種事故隱患。

三是春運(yùn)期間安管人員堅(jiān)持每天下站檢查做到掌握行車動態(tài)。安保、運(yùn)務(wù)、車機(jī)科長及辦公室主任，堅(jiān)持每天都不定時(shí)、不定點(diǎn)的進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象、及時(shí)整改，督促駕駛員遵章守法，做好自查自糾，將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

四是充分發(fā)揮全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）的作用，由安保科專人負(fù)責(zé)對運(yùn)行中車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，運(yùn)用現(xiàn)代化管理手段合理調(diào)度、提高車輛的使用率，降低事故的發(fā)生，更好地保護(hù)乘客及駕、乘人員的人身財(cái)產(chǎn)安全。

五是在春運(yùn)期間發(fā)揮宣傳陣地作用，用宣傳標(biāo)語、黑板報(bào)、車頭快報(bào)等多種形式，營造安全行車的氛圍，加大警示力度。確保今年分公司的春運(yùn)安全工作取得好的成績。

四、治理站外上客，查堵危險(xiǎn)品

春運(yùn)前，客運(yùn)站、水北站對春運(yùn)工作進(jìn)行全面布置和運(yùn)員，于1月17日組織員工進(jìn)行安全培訓(xùn)，傳授危險(xiǎn)品查堵、反超載、防火和防事故安全生產(chǎn)知識。

組織人員進(jìn)行安全巡邏稽查，明確稽查崗位職責(zé)和工作標(biāo)準(zhǔn)，對客車出站沿途違章上客實(shí)施現(xiàn)場查糾，加強(qiáng)監(jiān)控，堅(jiān)決反違章、反超載。分公司還從科室抽調(diào)人員協(xié)助車站，在候車室進(jìn)口處設(shè)立兩個(gè)危險(xiǎn)品檢查點(diǎn)，對所有進(jìn)站旅客的行李逐一上安檢儀進(jìn)行檢查，共檢查旅客行包367800件。

春運(yùn)期間，客運(yùn)站不同崗位各司其責(zé)，從售票、檢票上車到門檢出站按安全生產(chǎn)制度及要求層層把關(guān)，從嚴(yán)控制。春運(yùn)期間，門檢檢查客運(yùn)車輛15779輛次。

查堵危險(xiǎn)品進(jìn)站上車7起，其中查獲鞭炮10封,焰火5支,汽油5升。

五、查找不足之處，搞好全年安全工作

春運(yùn)及“平安春運(yùn)”競賽活動已結(jié)束，但是我們的工作絲毫不能松懈，要以對人民生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，關(guān)注安全關(guān)愛生命，嚴(yán)格執(zhí)行各級政府及公司有關(guān)安全生產(chǎn)的指示精神，把好駕駛員素質(zhì)關(guān)，加大現(xiàn)場管理的力度，抓好季節(jié)性防范工作。強(qiáng)化運(yùn)行管理，增強(qiáng)安全意識。對在春運(yùn)及“平安春運(yùn)”競賽活動中表現(xiàn)突出的部門和個(gè)人，給予表彰鼓勵(lì)。

我們將必須認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取刻訓(xùn)，繼續(xù)抓好安全管理各項(xiàng)工作，更加努力地把安全管理工作上一個(gè)新臺階。

列車長工作總結(jié)8

告在過去的一年中，在段及車隊(duì)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我嚴(yán)格要求自己， 勤奮工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化自身的能力建設(shè)，為探索新形式 下班組的發(fā)展進(jìn)行了不懈努力。

下面我就從六個(gè)方面來簡述去年的工 作，請代表評議

一． 團(tuán)結(jié)協(xié)作方面。

作為一名列車長我深深的懂得，個(gè)人再完美，也就是一滴水。

一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同 進(jìn)步，才是正的進(jìn)步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團(tuán) 結(jié)協(xié)作，要開展批評與自我批評，要求大同，有小異。一個(gè)合格的 列車長，要及時(shí)處理好與兄弟班組之間的關(guān)系。更要處理好三乘關(guān) 系，還要處理好車班內(nèi)部各工種之間的關(guān)系。因此，我經(jīng)常在其間 穿針引線，及時(shí)化解矛盾，進(jìn)行換位思考，使得大家都能心往一處 想，勁往一處使，共同搞好車班的各項(xiàng)工作。

二．精通業(yè)務(wù)方面。

作為一名組長，沒有扎實(shí)的業(yè)務(wù)沒有知識是不行的。因此我努 力學(xué)習(xí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)， 把業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)貫穿在車班的日常工作中。

努力掌握各工種的基礎(chǔ)知識， 在工作做好一個(gè)有用的人，增加知識的積累。同時(shí)我深深地懂得， 一個(gè)車班職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低決定車班的綜合實(shí)力，因此，我一直 非常注重乘務(wù)員業(yè)務(wù)素質(zhì)的培訓(xùn)，宗合班組的實(shí)際情況，有針對性 地開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，崗位練兵，注重學(xué)習(xí)的效果，力求做到學(xué)習(xí)內(nèi)容精，學(xué)習(xí)方式活，學(xué)習(xí)態(tài)度實(shí)，學(xué)習(xí)制度嚴(yán)，充分調(diào)動各各種的積 極性，使車班的業(yè)務(wù)素質(zhì)得到普遍提升。

三． 章辦事方面。

一個(gè)優(yōu)秀的列車長， 既要精通業(yè)務(wù)各種規(guī)章制度， 能夠依章辦事， 同時(shí)，對一些問題有要靈活處理，因此，在實(shí)際處理問題中，我盡量 做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務(wù)理念，又不能違背鐵路 的規(guī)章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突， 縮小不良影響，具體情況具體分析。同時(shí)，經(jīng)常找來有關(guān)事例處理方 面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。

四． 教育職工方面。

作為基層的班組長，自身的素質(zhì)再高，沒有一支能打硬仗的隊(duì)伍 也是不行的，因此，我經(jīng)常對職工進(jìn)行道德教育，讓乘務(wù)員樹立“全 心全意為人民服務(wù)”的思想，樹立“旅客至上，服務(wù)第一”的理念。

一切從方便旅客出發(fā)，對職工進(jìn)行勞動紀(jì)律教育，使之明白鐵路是半 軍事化企業(yè)， 不允許有違章違紀(jì)的現(xiàn)象發(fā)生， 使之樹立主人翁專任感， 取業(yè)的光榮感和崗位的使命感，對職工進(jìn)行取業(yè)技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)各工 種的應(yīng)知必會，開展崗位達(dá)標(biāo)競賽，使之提高服務(wù)水平。

五． 民主管理方面。

為了充分發(fā)揮班組全體職工的積極性，車班選舉了“五大員”來 協(xié)助車長管理車班。

同時(shí)， 在日常工作中， 做到班務(wù)公開， 評選評優(yōu)， 趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨 干座談會和民主評議會，傾聽他們對車班管理上的意見和建議，及時(shí)采納，調(diào)動車班的一切力量，來共同管理好車班。

六． 應(yīng)急處理方面。

一趟列車，就是一個(gè)小的社會，隨時(shí)都有可能有突發(fā)問題。這就 要求列車長要有良好的心理素質(zhì)，沉重冷靜的應(yīng)變能力，果斷的處理 問題能力。因此，我在處理突發(fā)問題時(shí)首先告誡自己要冷靜，分清主 次， 果斷處理， 把損失降到最低點(diǎn)， 減少負(fù)面影響， 維護(hù)鐵路的聲譽(yù)。

總之，在這一年的工作我兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，我將戒驕戒躁， 繼續(xù)努力，為探索新形式下班組的管理而盡一份力。

列車長工作總結(jié)9

按照上級關(guān)于春運(yùn)工作的部署和要求，20xx年春運(yùn)從2月4日開始至3月16日結(jié)束，共40天。為切實(shí)做好我s102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程xx標(biāo)項(xiàng)目部20xx年春運(yùn)的各項(xiàng)有關(guān)工作，確保春運(yùn)工作平穩(wěn)有序進(jìn)行，我項(xiàng)目部制定了春運(yùn)方案，并嚴(yán)格執(zhí)行,確保了春運(yùn)期間公路的安全暢通。現(xiàn)在春運(yùn)即將結(jié)束，總結(jié)如下：

一、春運(yùn)工作目標(biāo)

圍繞20xx年春運(yùn)工作“安全、有序、優(yōu)質(zhì)、暢通”的總體要求，積極配合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門，科學(xué)調(diào)配人力、物力，全力以赴打造和諧春運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“保運(yùn)輸安全、保交通秩序”工作目標(biāo)，使廣大人民群眾過上一個(gè)平安、祥和、歡樂的春節(jié)。

二、組織春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)

成立s102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程03標(biāo)項(xiàng)目部20xx年春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)標(biāo)段春運(yùn)工作，協(xié)調(diào)解決春運(yùn)工作中標(biāo)段出現(xiàn)的安全隱患等問題。領(lǐng)導(dǎo)小組成員如下：組長：周圣蘭

副組長：李睿杰、鐘尤志

成員：金偉、王亞楠、李明、劉明華、程全興、王海峰、苗青青、戴雨彤、葛曉偉、葛浩成、劉凱歌、朱建生

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公地點(diǎn)設(shè)在s102潁上江店孜至阜陽四十鋪03標(biāo)項(xiàng)目部。

三、春運(yùn)小組職責(zé)分工

各個(gè)小組均由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶班，春運(yùn)期間安排專人24小時(shí)值班，并公布了值班電話：（白天）、（晚間）。項(xiàng)目部春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段的春運(yùn)安全防護(hù)工作，制定春運(yùn)工作方案，協(xié)調(diào)處理春運(yùn)中出現(xiàn)的各類突發(fā)安全事件和問題，保證春運(yùn)工作所需的人力、物力等。每天安排小組人員排班輪班上路巡查我標(biāo)段的沿線安全防護(hù)及維護(hù)。

四、強(qiáng)化安全管理，及時(shí)排除隱患。

1、按照上級的安排，在春運(yùn)前，對我標(biāo)段所轄路段和重點(diǎn)部位要進(jìn)行一次全面的安全檢查，對存在安全隱患的地方及時(shí)進(jìn)行了整改，做到了不留死角；

2、領(lǐng)導(dǎo)小組成員定期深入一線，實(shí)行現(xiàn)場辦公，由一把手負(fù)總責(zé)，擔(dān)負(fù)起安全第一責(zé)任人的責(zé)任；

3、對所管轄橋梁進(jìn)行定期監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除。

五、是加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)和安全監(jiān)控。

1、根據(jù)要求設(shè)立公路示警安全設(shè)施，并及時(shí)進(jìn)行了維修。

2、各留守人員值班，全力做好冬季公路養(yǎng)護(hù)工作，保持路面平整、路基穩(wěn)定、無坑槽、水溝，保證暢通；

3、是做好防凍防滑工作。對易打滑、易冰凍的路段備足了砂石等抗滑材料。在公路交叉品、陡坡、彎道設(shè)置醒目的路牌安全標(biāo)志。

六、建立完善的春運(yùn)制度

1、明確責(zé)任，加強(qiáng)協(xié)作。要明確任務(wù)，建立健全工作責(zé)任制，把各項(xiàng)工作落實(shí)到崗、落實(shí)到人。

2、創(chuàng)新服務(wù)方式，提供優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)。

3、完善應(yīng)急措施，確保春運(yùn)安全有序。有針對性地制定和完善春運(yùn)應(yīng)急預(yù)案，建立責(zé)任明晰、反應(yīng)迅速、處置果斷、應(yīng)對有效的應(yīng)急工作聯(lián)動機(jī)制。要加強(qiáng)預(yù)警預(yù)報(bào)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，要果斷采取措施，啟動相應(yīng)預(yù)案，盡快恢復(fù)交通秩序。要結(jié)合實(shí)際情況，儲備部分機(jī)動運(yùn)力和應(yīng)急物資，并確保應(yīng)急時(shí)可以迅速投入使用。要進(jìn)一步做好惡劣天氣防范工作，及時(shí)掌握天氣變化情況，提前做好防雪、防凍、防滑、防霧、防風(fēng)等工作。

4、加強(qiáng)輿論宣傳，落實(shí)信息報(bào)送制度。

七、全面總結(jié)

我項(xiàng)目已沿線路兩側(cè)安放防護(hù)墩、彩條旗、安全標(biāo)志牌等，在深溝處加強(qiáng)防護(hù)安全警示墩，安全警示欄桿。路面有較大的坑槽已及時(shí)用水穩(wěn)補(bǔ)料填補(bǔ)。

春運(yùn)工作牽動面廣，關(guān)系到千家萬戶和節(jié)日期間的社會穩(wěn)定，我項(xiàng)目部確實(shí)有效地加大了春運(yùn)期間的人、財(cái)、物等方面的投入，切實(shí)把抗冰凍、保暢通、保安全當(dāng)作春運(yùn)安全工作的一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)，對春運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)作了周密的部署，不留管理漏洞，竭力消除安全隱患，為我標(biāo)段春運(yùn)提供了一個(gè)安全、文明、優(yōu)質(zhì)、高效的公路交通環(huán)境。

列車長工作總結(jié)10

時(shí)間如流水，轉(zhuǎn)瞬即逝，20xx年已接近尾聲。我到公司工作已將近一年了，這一年來是我人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時(shí)間里領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟，感受到了交運(yùn)人的豁達(dá)和真誠。也許有人會這樣認(rèn)為，乘務(wù)工作不外乎是剪票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。其實(shí)不然，一年的工作經(jīng)歷使我認(rèn)識到要做好這份工作并不容易，是要靠心靈去感受、體驗(yàn)，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù)。在這一年的時(shí)間里，我在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，但也有很多不足之處。現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報(bào)：

一、通過學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對乘務(wù)工作有了較深刻的認(rèn)識和理解

記得第一次上車為旅客服務(wù)時(shí)，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時(shí)間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)工作的相關(guān)資料和公司相關(guān)規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導(dǎo)。現(xiàn)在我對乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識和理解，也意識到了乘務(wù)工作的重要性。我們的乘務(wù)工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù)，讓旅客能體會到華湘公司優(yōu)秀的企業(yè)文化精神，讓旅客能有一個(gè)稱心、舒心的旅途。

二、認(rèn)真學(xué)習(xí)崗位職能，工作能力得到了一定的提高

根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我覺得乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：

1、負(fù)責(zé)對旅客的服務(wù)。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。

3、協(xié)助司機(jī)師傅對車上旅客的安全負(fù)責(zé)。

通過完成上述工作，使我認(rèn)識到一個(gè)稱職的乘務(wù)員不僅要有良好的語言表達(dá)能力、良好的溝通技巧，還應(yīng)該有同志之間相互協(xié)作的精神。“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務(wù)”，從這個(gè)角度去理解服務(wù)會讓更多的人明白：“我在為別人服務(wù)的同時(shí)，別人也在為我服務(wù)，我在努力讓別人開心的同時(shí)，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，我將在今后工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘務(wù)員。20xx年又是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的一年，在今后的乘務(wù)工作中，我將努力提高自身的素質(zhì)，克服不足。“學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則怠。”時(shí)代的發(fā)展瞬息萬變，我應(yīng)該邊工作邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)自己。我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)新的乘務(wù)知識，并應(yīng)用到實(shí)際的乘務(wù)工作中去。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘務(wù)工作中，我將不斷地向老的乘務(wù)員學(xué)習(xí)，細(xì)心聽取他們的教導(dǎo)，從而使自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實(shí)際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細(xì)致地對待每一項(xiàng)工作。

列車長工作總結(jié)11

20xx年在xx運(yùn)輸段的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標(biāo)、任務(wù)，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心，以安全為重點(diǎn)，不斷加強(qiáng)運(yùn)輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領(lǐng)導(dǎo)所交給的任務(wù)。借此機(jī)會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領(lǐng)導(dǎo)、同仁“謝謝你們!”現(xiàn)將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個(gè)匯報(bào)，請?jiān)谧母魑活I(lǐng)導(dǎo)和同仁做出評議。

一、堅(jiān)定信念、深化觀念、統(tǒng)一思想

從思想上我嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真學(xué)習(xí)各級領(lǐng)導(dǎo)的講話及會議精神，并嚴(yán)格按照其精神和要求，帶領(lǐng)全站職工齊心協(xié)力，開拓創(chuàng)新，認(rèn)真履行自身職責(zé)，堅(jiān)持以“科學(xué)發(fā)展觀”為基礎(chǔ)，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學(xué)發(fā)展指導(dǎo)工作，不斷推進(jìn)物質(zhì)文明和政治文明的建設(shè)。充分發(fā)揮自己的關(guān)鍵作用，全面增強(qiáng)自己的使命意識。

二、立足本職，勤奮努力

嚴(yán)格按照xx段長的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)任務(wù)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、教育職工迅速轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機(jī)制。使各專業(yè)單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發(fā)，牢固樹立“大xx、大運(yùn)輸、大家庭”的新觀念。

2、加強(qiáng)班組建設(shè)，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，提高職工的工作質(zhì)量。從開展的“四查”、“春季設(shè)備大檢查”“百日安全生產(chǎn)無事故”等活動中，有針對性地查找切實(shí)存在的問題，認(rèn)真進(jìn)行了整改，同時(shí)教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。堅(jiān)定一個(gè)安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個(gè)安全意識即：“大xx、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關(guān)鍵卡控意識。”不斷提高職工遵章守紀(jì)自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實(shí)效，整改問題要徹底、干凈，避免反彈現(xiàn)象，促使安全運(yùn)輸生產(chǎn)工作更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化。確保了人身安全和行車安全。

3、狠抓業(yè)務(wù)素質(zhì)，高度重視安全生產(chǎn)。利用交班會和休班時(shí)間組織職工再學(xué)習(xí)，不斷提高各自自身的業(yè)務(wù)水平和操作技能。

4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前，加強(qiáng)了與施工單位的聯(lián)系，及時(shí)召開了施工預(yù)備會，對施工期間內(nèi)可能出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的防范措施并及時(shí)簽訂了施工安全協(xié)議，利用平時(shí)的時(shí)間組織職工學(xué)習(xí)，保證了施工期間的各項(xiàng)工作的安全。

5、認(rèn)真抓好站區(qū)聯(lián)防護(hù)路隊(duì)的各項(xiàng)工作，根據(jù)段的要求我站及時(shí)成立了站區(qū)聯(lián)防護(hù)路隊(duì)，結(jié)合鐵路公安人員針對站區(qū)內(nèi)偷煤等問題進(jìn)行了解決，確保了站區(qū)內(nèi)的行車安全。

6、努力構(gòu)建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象：按照上級領(lǐng)導(dǎo)近期要求，狠抓車站的文明建設(shè)，認(rèn)真按照有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行，教育職工不斷提高自身修養(yǎng)素質(zhì)，嚴(yán)格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。

三、自身存在的不足

剖析一年來的工作，我深刻認(rèn)識到自己的“責(zé)任意識”還達(dá)不到領(lǐng)導(dǎo)對我的要求。人們常說“責(zé)任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責(zé)任，在今后我一定會加強(qiáng)自己的奉獻(xiàn)意識，大膽實(shí)踐、扎實(shí)工作，以感恩的態(tài)度來真正實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值。在以后的工作中，我會繼續(xù)堅(jiān)持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強(qiáng)對車站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對我的支持和幫助。

列車長工作總結(jié)12

安全工作是提高服務(wù)質(zhì)量的必備條件，在接班作業(yè)中，保障列車設(shè)施設(shè)備的安全可靠運(yùn)行，是為旅客提供良好服務(wù)必備的硬件基礎(chǔ)。嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化和安全管理程序化，根據(jù)非空車的實(shí)際情況，特別針對列車的消防、用火用電及兩爐一灶設(shè)施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行把控。

強(qiáng)化三乘聯(lián)檢和三品檢查的工作力度，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕三乘聯(lián)檢和三品檢查流于形式，把好旅客上車的第一關(guān)，門崗執(zhí)行好三句話，認(rèn)真執(zhí)行好六字法，把危險(xiǎn)品果斷擋在車門下。列車超員要加強(qiáng)車廂的巡視力度，做好旅客的禁煙宣傳，經(jīng)常堅(jiān)持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強(qiáng)非空車開水供應(yīng)的監(jiān)督，滿足廣大旅客乘車用水的需要。

督促列車員認(rèn)真執(zhí)行車隊(duì)的六個(gè)一，嚴(yán)格執(zhí)行好行李架站前調(diào)、站后擺整齊，確保安全10厘米距離的要求，盡力而為的做到三線一齊的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格落實(shí)高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強(qiáng)高站臺車門口的安全宣傳，避免旅客滑倒跌倒掉入高站臺下而發(fā)生意外的傷害。

年未，車隊(duì)組織進(jìn)行了消防和應(yīng)急處理的演練。以及取暖鍋爐的電化培訓(xùn)，并適應(yīng)性的做了實(shí)際演練，著重強(qiáng)化燒干鍋及意外事故應(yīng)急處理和防火安全的注意事項(xiàng)。有效的預(yù)防了列車火災(zāi)和意外傷害的發(fā)生。工作中要求列車員認(rèn)真做好門崗的驗(yàn)票驗(yàn)證，把查睹漏消滅在上車前，防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車，掌握好關(guān)鍵站及時(shí)的查睹驗(yàn)票工作，避免列車中有逃票的路風(fēng)事件發(fā)生。

摸清員工的思想，逐一解釋消防演練的長遠(yuǎn)必要性，慰問了困難員工的家屬，替困難員工排憂解難，用無微不至的關(guān)懷來感化每一名員工，以點(diǎn)帶面，使全體員工的工作態(tài)度得以轉(zhuǎn)變，從而使工作質(zhì)量得到了提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

強(qiáng)化班組的路風(fēng)管理。由于本趟車經(jīng)過南昌、九江、合肥等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市，旅客普遍要求較高，迫使服務(wù)質(zhì)量也必須有相適應(yīng)的應(yīng)對措施，以便能夠在保障安全和驗(yàn)票睹漏的同時(shí)，滿足旅客們刻簿調(diào)鉆的要求。利用班前會理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責(zé)任思想入手，強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，提高列車員的服務(wù)質(zhì)量，引導(dǎo)列車員抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風(fēng)事件的發(fā)生。

二、眼睛向內(nèi)查找原因

1、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序落實(shí)不徹底，個(gè)別員工投機(jī)取巧簡化安全作業(yè)程序，在中途的中間站門崗三句話落實(shí)不到位，查睹危險(xiǎn)品六字法落實(shí)見風(fēng)使舵，出站臺四門制的邊門自互檢制度落實(shí)不徹底，安全宣傳不到位。

2、扶老攜幼重點(diǎn)旅客照顧不到位，列車嚴(yán)重超員時(shí)，列車員未能下車廂及時(shí)把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過于擁擠的車內(nèi)旅客發(fā)生沖撞，一站三報(bào)做不到位，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)大大縮水。

3、夜間運(yùn)行車廂衛(wèi)生差，不能及時(shí)做到隨臟隨掃，列車長監(jiān)督意識不強(qiáng)，存有夜間運(yùn)行清理衛(wèi)生會影響旅客休息而放松了標(biāo)準(zhǔn)。

4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實(shí)，個(gè)別列車員存在久坐乘務(wù)間，當(dāng)班打盹睡覺的現(xiàn)像，不但降低了服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，也同時(shí)存在著人身傷害的安全隱患。

5、與對班交接備品存在信用交接現(xiàn)像，備品零交接，制度落實(shí)不到位。

6、庫內(nèi)守車制度落實(shí)覆于言表，總有人心存絞幸心理。署運(yùn)期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒，導(dǎo)致時(shí)常有守車失控的現(xiàn)像發(fā)生。

7、工資待遇低，思想情緒差，人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、學(xué)生工業(yè)務(wù)素質(zhì)差，沒有上進(jìn)心，得過且過，當(dāng)一天和尚撞一天鐘，對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容掌握不牢，信心不足對未來沒有期望。

8、旅客列車超員時(shí)，列車員不能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)程序作業(yè)，六個(gè)一被拋到九宵云外，環(huán)境衛(wèi)生尤為變得相當(dāng)差。

9、列車晚點(diǎn)宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細(xì)，帶有敷衍的情緒。

10、對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現(xiàn)像。

11、對茶水員工作指導(dǎo)不到位，開水供不應(yīng)求，火險(xiǎn)隱患無時(shí)不在。

12、臺賬添寫覆于形式，膚皮了草應(yīng)付了事。

三、分析原因認(rèn)真整改

1、充分利用班前學(xué)習(xí)會，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、監(jiān)督、督促列車員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化，特別針對出站臺四門制的邊門自互檢和立門崗的三句話及六字法，說服教育以觀后效，對仍未能充分重視的個(gè)別員工適當(dāng)加重考核力度，杜絕此類問題的再次發(fā)生。

2、要求工作人員認(rèn)真做到三要、四心、五主動，克服困難堅(jiān)持始終的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序。對重點(diǎn)旅客做到三知三有，關(guān)鍵是知困難有服務(wù)。

3、強(qiáng)化夜間衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，加強(qiáng)檢查力度做到獎(jiǎng)賞分明，做好個(gè)別旅客的思想疏通和解釋工作，給旅客身心的健康創(chuàng)造一個(gè)好的空氣環(huán)境，保證夜間運(yùn)行車廂內(nèi)保持清新的空氣氛圍。對不能達(dá)標(biāo)者做到記分考核，月未評比按量績效來考核。

4、列車員當(dāng)班打瞌睡、久坐乘務(wù)間、耐心疏通，讓其從思想上認(rèn)識到給熟睡的旅客帶來的人身安全隱患和財(cái)物的遺失，做到以身盡責(zé)，全心全意的為人民服務(wù)。力求從根本上杜絕此類問題的再次發(fā)生，夜間加強(qiáng)臥鋪車廂的巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正和考核。

5、為了避免庫內(nèi)零交接，特制訂退乘庫內(nèi)在餐車集合，對于沒有認(rèn)真的執(zhí)行者給于警告和處罰。

6、認(rèn)真講解庫內(nèi)守車的安全必要性，端正認(rèn)識，主動帶頭及時(shí)更正錯(cuò)誤，克服困難，把好守車安全關(guān)。

7、對新員工和接受能力差的列車員，充分利用學(xué)習(xí)會，班前會業(yè)務(wù)提問，督促學(xué)習(xí)理論知識，要求骨干列車員協(xié)助與監(jiān)督，采用一帶一的傳幫帶。

8、強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務(wù)工作，提前把下車的旅客引導(dǎo)到邊門口。照顧好重點(diǎn)旅客，做好扶老攜幼，提高列車的服務(wù)質(zhì)量。

9、由于列車經(jīng)常晚點(diǎn)，耐心細(xì)致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，勇于承擔(dān)責(zé)任。虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發(fā)泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負(fù)重，罵不還口。

10、認(rèn)真做好三乘聯(lián)檢，加強(qiáng)對三乘人員的管理，強(qiáng)化三乘人員的責(zé)任意識。

11、加強(qiáng)對茶水員的監(jiān)督，加強(qiáng)對兩爐一灶的巡視，保證旅客開水的供應(yīng)。加強(qiáng)對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的開水供應(yīng)及時(shí)清除防火安全的隱患。加強(qiáng)煙頭管理，及時(shí)做好車廂的禁煙宣傳，清理好死角的安全隱患。

12、認(rèn)真檢查臺賬記錄與交接，規(guī)范添寫標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更正。

13、認(rèn)真執(zhí)行車隊(duì)的六個(gè)一，確保列車零隱患。做到垃圾定點(diǎn)扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到終到衛(wèi)生清潔三不帶。

四、做好準(zhǔn)備迎接未來

20xx年即將過去，新的一年即將來臨。xx車隊(duì)xx組全體員工要繼續(xù)服從大局，聽從段、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的指揮，發(fā)揚(yáng)過去好的方面，改正不足，提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的質(zhì)量，顧全大局確保列車安全萬無一失，為段、車隊(duì)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

列車長工作總結(jié)13

轉(zhuǎn)眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠更快地適應(yīng)了公司的管理與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。回顧一年的工作，主要總結(jié)匯報(bào)以下幾個(gè)方面：

我一直遵守章守紀(jì)，恪守職業(yè)道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真履行本職崗位職責(zé)，協(xié)調(diào)工作中各隊(duì)組的關(guān)系，團(tuán)結(jié)同志，積極發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)微薄之力。

從事鐵路列車長工作，首先要有善于學(xué)習(xí)和鉆研的態(tài)度。作為一名鐵路列車長，在工工作作中要做好計(jì)劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備、外圍關(guān)系等等。確保在后續(xù)實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西。

在工作中，個(gè)人的工作態(tài)度也很重要，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時(shí)完成的要及時(shí)匯報(bào)。便于盡快解決問題。

企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機(jī)械設(shè)備與材料計(jì)劃，在保證進(jìn)度與質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本。同時(shí)在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對于能增加的變更要及時(shí)向監(jiān)理和業(yè)主爭取。

在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。

列車長工作總結(jié)14

時(shí)光飛逝，隨著20xx年新年鐘聲的敲響，我走上列車長崗位已有半年的時(shí)間，這半年我各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心關(guān)懷下，在車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的精心安排和教育幫助下，我嚴(yán)格要求自己，勤奮工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化自身的能力建設(shè)，經(jīng)過半年的時(shí)間，我的業(yè)務(wù)水平得到了顯著地提高，工作能力也在穩(wěn)步上升。現(xiàn)將近期工作總結(jié)如下：

一、思想認(rèn)識方面

首先，從思想上重視并珍惜這個(gè)崗位。作為剛?cè)肼窙]幾年的大學(xué)生，經(jīng)過層層的選拔，走上列車長這個(gè)工作崗位，除了感到萬分榮幸，更多的是感到肩上的責(zé)任很大，我不僅不能夠辜負(fù)上級領(lǐng)導(dǎo)的重視和培養(yǎng)，更多是想在這一崗位上學(xué)到更多的知識，獲取更多的經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榻窈箝_展客運(yùn)工作打下牢固的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。

其次，轉(zhuǎn)變思想，重新認(rèn)識，盡快實(shí)現(xiàn)角色的完美轉(zhuǎn)變。在走上列車長崗位之前，我在擔(dān)任列車乘務(wù)員一職，在面對旅客，為旅客解答疑問、解決困難的時(shí)候，總認(rèn)為解決不了的問題可以找列車長，而在真正作為一名列車長，與旅客面對面的接觸，需要仔細(xì)的觀察與耐心的交流，無疑使得思想壓力增加了不少，如果不從心里始終懷著“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”的服務(wù)理念，那么就不可能有足夠的耐心和理解去傾聽，更不能圓滿的解決旅客的困難。所以，我始終

提醒自己，現(xiàn)在自己說的每一句話都代表著鐵路形象，都要本著為旅客負(fù)責(zé)的態(tài)度去處理每一件事情。我知道要面對的挑戰(zhàn)是有一定難度的，同時(shí)也心里為自己鼓勁，終于，在一段時(shí)間的學(xué)習(xí)及實(shí)踐后，我慢慢進(jìn)入了良好的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了角色的完美轉(zhuǎn)變。

二、團(tuán)結(jié)協(xié)作方面

作為一名列車長我深深的懂得，一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，只有使身邊的同志，所在的集體共同進(jìn)步，才是正的進(jìn)步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團(tuán)結(jié)協(xié)作，要多思考，多溝通，展開批評與自我批評，要求大同，有小異。一個(gè)合格的列車長，要及時(shí)處理好與兄弟班組之間的關(guān)系，更要處理好三乘關(guān)系，還要處理好車班內(nèi)部各工種之間的關(guān)系。因此，我經(jīng)常在其間穿針引線，及時(shí)化解矛盾，進(jìn)行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好班組的各項(xiàng)工作。

三、業(yè)務(wù)能力方面

作為一名班組長，沒有扎實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)是不行的。因此我努力學(xué)習(xí)各項(xiàng)業(yè)務(wù)知識，多讀書，以提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，把業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)貫穿在日常工作中，努力掌握各工種的基礎(chǔ)知識，有不明白的就拿出來向老師傅們請教。

四、在職工培訓(xùn)方面

作為基層的班組長，自身的素質(zhì)再高，沒有一支能打硬

仗的隊(duì)伍也是不行的，因此，我利用班組學(xué)習(xí)會、出務(wù)會以及返乘會的時(shí)機(jī)，對班組職工進(jìn)行培訓(xùn)，讓乘務(wù)員始終牢固樹立“全心全意為人民服務(wù)”的思想，樹立“旅客至上，服務(wù)第一”的理念。對班組的年輕職工進(jìn)行業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)和敦促，同他們一起學(xué)習(xí)各類規(guī)章，讓學(xué)規(guī)章背規(guī)章貫穿我們的整個(gè)工作中去，并鼓勵(lì)他們參加段技術(shù)比武，為自己的青春添上濃墨重彩的一筆。

回首過去的半年，我的工作還有很多的不足，班組仍然存在安全制度落實(shí)不嚴(yán)，作業(yè)程序存在簡化漏項(xiàng)的現(xiàn)象，值乘中打盹睡覺玩手機(jī)等現(xiàn)象仍沒有完全杜絕，接下來新的一年里，我會加強(qiáng)巡視考核力度，落實(shí)班組管理制度，努力做好班組各項(xiàng)工作。希望各級領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)監(jiān)督我的工作，在今后的工作當(dāng)中，我會再接再厲，以更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)管理嚴(yán)格要求自己，把今后的工作做好，希望領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)嚴(yán)格要求我。

第四篇：列車長年終工作總結(jié)

列車長年終工作總結(jié)

列車長年終工作總結(jié)1

按照上級關(guān)于春運(yùn)工作的部署和要求，20xx年春運(yùn)從2月4日開始至3月16日結(jié)束，共40天。為切實(shí)做好我S102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程標(biāo)項(xiàng)目部20xx年春運(yùn)的各項(xiàng)有關(guān)工作，確保春運(yùn)工作平穩(wěn)有序進(jìn)行，我項(xiàng)目部制定了春運(yùn)方案，并嚴(yán)格執(zhí)行,確保了春運(yùn)期間公路的安全暢通。現(xiàn)在春運(yùn)即將結(jié)束，總結(jié)如下：

一、春運(yùn)工作目標(biāo)

圍繞20xx年春運(yùn)工作“安全、有序、優(yōu)質(zhì)、暢通”的總體要求，積極配合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門，科學(xué)調(diào)配人力、物力，全力以赴打造和諧春運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“保運(yùn)輸安全、保交通秩序”工作目標(biāo)，使廣大人民群眾過上一個(gè)平安、祥和、歡樂的春節(jié)。

二、組織春運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)

成立S102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程03標(biāo)項(xiàng)目部20xx年春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)標(biāo)段春運(yùn)工作，協(xié)調(diào)解決春運(yùn)工作中標(biāo)段出現(xiàn)的安全隱患等問題。領(lǐng)導(dǎo)小組成員如下：組長：周圣蘭

副組長：李睿杰、鐘尤志

成員：金偉、王亞楠、李明、劉明華、程全興、王海峰、苗青青、戴雨彤、葛曉偉、葛浩成、劉凱歌、朱建生

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公地點(diǎn)設(shè)在S102潁上江店孜至阜陽四十鋪03標(biāo)項(xiàng)目部。

三、春運(yùn)小組職責(zé)分工

各個(gè)小組均由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)帶班，春運(yùn)期間安排專人24小時(shí)值班，并公布了值班電話：(白天)、(晚間)。項(xiàng)目部春運(yùn)工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段的春運(yùn)安全防護(hù)工作，制定春運(yùn)工作方案，協(xié)調(diào)處理春運(yùn)中出現(xiàn)的各類突發(fā)安全事件和問題，保證春運(yùn)工作所需的人力、物力等。每天安排小組人員排班輪班上路巡查我標(biāo)段的沿線安全防護(hù)及維護(hù)。

四、強(qiáng)化安全管理，及時(shí)排除隱患。

1、按照上級的安排，在春運(yùn)前，對我標(biāo)段所轄路段和重點(diǎn)部位要進(jìn)行一次全面的安全檢查，對存在安全隱患的地方及時(shí)進(jìn)行了整改，做到了不留死角;

2、領(lǐng)導(dǎo)小組成員定期深入一線，實(shí)行現(xiàn)場辦公，由一把手負(fù)總責(zé)，擔(dān)負(fù)起安全第一責(zé)任人的責(zé)任;

3、對所管轄橋梁進(jìn)行定期監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除。

五、是加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)和安全監(jiān)控。

1、根據(jù)要求設(shè)立公路示警安全設(shè)施，并及時(shí)進(jìn)行了維修。

2、各留守人員值班，全力做好冬季公路養(yǎng)護(hù)工作，保持路面平整、路基穩(wěn)定、無坑槽、水溝，保證暢通;

3、是做好防凍防滑工作。對易打滑、易冰凍的路段備足了砂石等抗滑材料。在公路交叉品、陡坡、彎道設(shè)置醒目的路牌安全標(biāo)志。

六、建立完善的春運(yùn)制度

1、明確責(zé)任，加強(qiáng)協(xié)作。要明確任務(wù)，建立健全工作責(zé)任制，把各項(xiàng)工作落實(shí)到崗、落實(shí)到人。

2、創(chuàng)新服務(wù)方式，提供優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)。

3、完善應(yīng)急措施，確保春運(yùn)安全有序。有針對性地制定和完善春運(yùn)應(yīng)急預(yù)案，建立責(zé)任明晰、反應(yīng)迅速、處置果斷、應(yīng)對有效的應(yīng)急工作聯(lián)動機(jī)制。要加強(qiáng)預(yù)警預(yù)報(bào)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，要果斷采取措施，啟動相應(yīng)預(yù)案，盡快恢復(fù)交通秩序。要結(jié)合實(shí)際情況，儲備部分機(jī)動運(yùn)力和應(yīng)急物資，并確保應(yīng)急時(shí)可以迅速投入使用。要進(jìn)一步做好惡劣天氣防范工作，及時(shí)掌握天氣變化情況，提前做好防雪、防凍、防滑、防霧、防風(fēng)等工作。

4、加強(qiáng)輿論宣傳，落實(shí)信息報(bào)送制度。

七、全面總結(jié)

我項(xiàng)目已沿線路兩側(cè)安放防護(hù)墩、彩條旗、安全標(biāo)志牌等，在深溝處加強(qiáng)防護(hù)安全警示墩，安全警示欄桿。路面有較大的坑槽已及時(shí)用水穩(wěn)補(bǔ)料填補(bǔ)。

春運(yùn)工作牽動面廣，關(guān)系到千家萬戶和節(jié)日期間的社會穩(wěn)定，我項(xiàng)目部確實(shí)有效地加大了春運(yùn)期間的人、財(cái)、物等方面的投入，切實(shí)把抗冰凍、保暢通、保安全當(dāng)作春運(yùn)安全工作的一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)，對春運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)作了周密的部署，不留管理漏洞，竭力消除安全隱患，為我標(biāo)段春運(yùn)提供了一個(gè)安全、文明、優(yōu)質(zhì)、高效的公路交通環(huán)境。

列車長年終工作總結(jié)2

轉(zhuǎn)眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠更快地適應(yīng)了公司的管理與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。回顧一年的工作，主要總結(jié)匯報(bào)以下幾個(gè)方面：

我一直遵守章守紀(jì)，恪守職業(yè)道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，認(rèn)真履行本職崗位職責(zé)，協(xié)調(diào)工作中各隊(duì)組的關(guān)系，團(tuán)結(jié)同志，積極發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)微薄之力。

從事鐵路列車長工作，首先要有善于學(xué)習(xí)和鉆研的態(tài)度。作為一名鐵路列車長，在工工作作中要做好計(jì)劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備、外圍關(guān)系等等。確保在后續(xù)實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西。

在工作中，個(gè)人的工作態(tài)度也很重要，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時(shí)完成的要及時(shí)匯報(bào)。便于盡快解決問題。

企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機(jī)械設(shè)備與材料計(jì)劃，在保證進(jìn)度與質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本。同時(shí)在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對于能增加的變更要及時(shí)向監(jiān)理和業(yè)主爭取。

在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。

列車長年終工作總結(jié)3

20xx年已經(jīng)接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的一年進(jìn)行一次全面、系統(tǒng)的總結(jié)，既是對已經(jīng)過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項(xiàng)任務(wù)的展望，列車長工作總結(jié)。在20xx年的工作中，我們合阜車隊(duì)合三乘務(wù)組認(rèn)真貫徹落實(shí)段“1號、2號”文件精神及段、車隊(duì)各項(xiàng)文件的要求，緊握“安全重于泰山，穩(wěn)定壓倒一切”這條生命線，深化路風(fēng)、班組管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等各項(xiàng)規(guī)章制度的嚴(yán)格落實(shí)。可以說在段、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項(xiàng)工作任務(wù)，并獲得了“先進(jìn)自控型班組”及“優(yōu)秀工會小組”的榮譽(yù)。當(dāng)然，在取得成績的同時(shí)，班組還存在著這樣或那樣的不足，急需在今后的工作中加以解決。現(xiàn)將20xx年的各項(xiàng)工作總結(jié)如下：

一、實(shí)事求是，全面總結(jié)

安全工作是各項(xiàng)工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時(shí)刻繃緊安全這根弦，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)章制度和安全工作程序，根據(jù)本線路的實(shí)際，特別針對列車消防、用火用電設(shè)施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環(huán)節(jié)進(jìn)行把控。強(qiáng)化“三乘聯(lián)檢”和“三品檢查”工作，列車長帶頭執(zhí)行，以身作則，杜絕“三乘聯(lián)檢”和“三品檢查”流于形式。列車運(yùn)行途中能加強(qiáng)巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經(jīng)常性的對列車隱蔽處所進(jìn)行清理、排查，消除安全隱患。加強(qiáng)非空車供應(yīng)開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進(jìn)行行李架站前調(diào)，站后擺，確保不超出XX厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格落實(shí)高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強(qiáng)車門口的安全宣傳。

年未，我們進(jìn)行消防了演練，確保實(shí)際運(yùn)用自如，靈活機(jī)動的防止列車火災(zāi)和意外傷害的發(fā)生。都是利用職工的休息時(shí)間來操作的，所以部分職工存在抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標(biāo)準(zhǔn)有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠(yuǎn)的必要性，對家庭有困難的同志進(jìn)行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關(guān)心來感染每一名職工，以點(diǎn)帶面，使全體職工的態(tài)度得以端正，工作質(zhì)量得到提高，確保了班組的穩(wěn)定和各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行。

強(qiáng)化班組的路風(fēng)管理。由于本趟車經(jīng)過南昌，九江，合肥等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，旅客普遍素質(zhì)較高，以于服務(wù)質(zhì)量的要求較高，同時(shí)對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業(yè)道德和責(zé)任思想入手，強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，提高列車的服務(wù)質(zhì)量，教育乘務(wù)人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業(yè)道德，杜絕各類路風(fēng)事件的發(fā)生，工作總結(jié)《列車長工作總結(jié)》。

二、眼睛向內(nèi)，查找問題

1、安全作業(yè)程序落實(shí)不嚴(yán)，個(gè)別人員簡化安全作業(yè)程序，突出表現(xiàn)在中途各站的出站臺“自互檢車門”制度落實(shí)不徹底，車門口“三宣傳”不到位。

2、當(dāng)班玩手機(jī)現(xiàn)象普遍存在，班組管理制度落實(shí)不嚴(yán)，考核力度不夠，存在“抓時(shí)緊、放時(shí)松”的現(xiàn)象，不能做到持之以恒。

3、夜間突擊衛(wèi)生制度不能始終如一的堅(jiān)持，列車長監(jiān)督意識不強(qiáng)，“想起來就干，想不起來就算”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

4、夜間行車區(qū)段邊凳值崗制度不能有效落實(shí)，個(gè)別列車員存在坐乘務(wù)室、當(dāng)班打盹的現(xiàn)象。

5、與對班交接備品時(shí)存在信任交接現(xiàn)象，備品“零交接”制度落實(shí)不到位。

6、“捎、買、帶”現(xiàn)象不能根本杜絕，特別對“三乘”人員的管理力度不夠，折返庫內(nèi)待勤制度無法有效落實(shí)，署運(yùn)期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒。

7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業(yè)務(wù)素質(zhì)差，對應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容掌握不牢。

8、列車超員時(shí)，乘務(wù)人員不能嚴(yán)格按照作業(yè)程序作業(yè)，列車超員環(huán)境下的服務(wù)質(zhì)量有待提高。

9、列車晚點(diǎn)宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細(xì)，帶有敷衍情緒。

XX、對“三乘”人員管理力度不夠，有時(shí)存在放任自流現(xiàn)象。

XX、茶水員工作不到位，開水供不應(yīng)求，火險(xiǎn)隱患無時(shí)不在。

三、分析原因，認(rèn)真整改

1、加強(qiáng)安全作業(yè)程序及各項(xiàng)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，監(jiān)督、督促乘務(wù)人員嚴(yán)格遵守安全作業(yè)程序，特別針對出站臺“車門的自互檢”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。

2、制定手機(jī)管理制度，形成有效的監(jiān)管機(jī)制，列車長加強(qiáng)巡視力度，對于屢教不改者，在其當(dāng)班時(shí)間將手機(jī)上交至列車長統(tǒng)一保管，下班時(shí)再退還，確保當(dāng)班玩手機(jī)現(xiàn)象不再發(fā)生。

3、強(qiáng)化夜間突擊衛(wèi)生制度的落實(shí)，列車長要加強(qiáng)檢查力度獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)高的同志，并對不達(dá)標(biāo)者進(jìn)行考核，從而形成良性的競爭環(huán)境，提高夜間突擊衛(wèi)生的質(zhì)量。

4、乘務(wù)人員當(dāng)班打盹、長時(shí)間坐乘務(wù)室現(xiàn)象是常見病、多發(fā)病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時(shí)，對乘務(wù)員的動態(tài)不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強(qiáng)巡視的同時(shí)，臨車乘務(wù)員要做到經(jīng)常提醒，發(fā)現(xiàn)問題共同考核，創(chuàng)造互監(jiān)互管的環(huán)境。

5、之所以存在乘務(wù)人員與看車大隊(duì)人員信任交接現(xiàn)象，是因?yàn)槌藙?wù)員終到急于回家，從而不能落實(shí)清點(diǎn)備品“零交接”制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內(nèi)在餐車集合，統(tǒng)一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現(xiàn)象。

6、強(qiáng)化折返庫內(nèi)待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續(xù)，并對所購買的物品進(jìn)行登記，對超出規(guī)定范圍的物品全部予以沒收。

7、加強(qiáng)班組業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)力度，利用出務(wù)會、返乘會、學(xué)習(xí)會等有效時(shí)機(jī)不定期的對應(yīng)知應(yīng)會業(yè)務(wù)進(jìn)行提問，指定業(yè)務(wù)素質(zhì)高的同志對新職人員和社招工進(jìn)行“一幫一”，發(fā)揮“傳、幫、帶”作用。

8、強(qiáng)化列車員的服務(wù)意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務(wù)工作，照顧好重點(diǎn)旅客，提高列車服務(wù)質(zhì)量。

9、由于列車經(jīng)常晚點(diǎn)，旅客不滿情緒較大，有時(shí)會將列車晚點(diǎn)的情緒發(fā)泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務(wù)中要耐心、細(xì)致，用良好的`服務(wù)消除旅客的不滿情緒，不當(dāng)面頂撞旅客，做到罵不還口。

XX、加強(qiáng)對“三乘”人員的管理，利用經(jīng)濟(jì)考核這根杠桿，強(qiáng)化“三乘”人員的責(zé)任意識。

XX、加強(qiáng)煙頭管理，及時(shí)做好車廂內(nèi)的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強(qiáng)對茶水員的監(jiān)管力度，督促確保旅客的用水供應(yīng)和清除安全防火的隱患。

12、做到垃圾定點(diǎn)扎口投放，徹底搞好終到衛(wèi)生，做到衛(wèi)生清潔三不帶。

13、認(rèn)真執(zhí)行車隊(duì)的“六個(gè)一”確保列車零隱患。

四、提前準(zhǔn)備，展望未來

20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊(duì)合三組全體員工要繼續(xù)服從于段、車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的指揮，發(fā)揚(yáng)過去好的方面，改正不足，提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的質(zhì)量，確保班組穩(wěn)定及列車安全萬無一失，為段、車隊(duì)各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

列車長年終工作總結(jié)4

列車長匯報(bào) 列車長在工作中遇有鐵道部長、鐵路局長、客運(yùn)系統(tǒng)監(jiān)察人員乘車時(shí)，應(yīng)提出乘務(wù)報(bào)告，匯報(bào)班組工作，接受指導(dǎo)。對路風(fēng)、車輛、公安、衛(wèi)生、收入、安全監(jiān)察等部門領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)，應(yīng)口頭匯報(bào)工作，接受指導(dǎo)。

一、匯報(bào)工作注意事項(xiàng)：

1、重要領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)，應(yīng)事先與秘書或陪同人員取得聯(lián)系，確定匯報(bào)人員和匯報(bào)時(shí)間，不要盲目闖入。一般領(lǐng)導(dǎo)也要先請示后再匯報(bào)。

2、匯報(bào)工作一般在餐車或包房內(nèi)進(jìn)行，匯報(bào)前要整理好衣帽及佩戴的標(biāo)志，帶好本和筆，進(jìn)包房時(shí)要先敲門，待允許后再開門進(jìn)入。

3、進(jìn)包房后首先向主要領(lǐng)導(dǎo)敬禮，然后由左至右依次敬禮（遇領(lǐng)導(dǎo)先伸手握手時(shí)，再握手，不要主動和領(lǐng)導(dǎo)握手），待領(lǐng)導(dǎo)示意坐下時(shí)，要靠包房門口一邊面向主要領(lǐng)導(dǎo)坐下（不要吸煙、翹腿），匯報(bào)時(shí)力求平穩(wěn)從容，簡明扼要，吐字清楚，實(shí)事求是。講話速度不要太快，匯報(bào)時(shí)間掌握在10－30分鐘內(nèi)。匯報(bào)完畢出包房時(shí)要退行。

4、遇兄弟單位領(lǐng)導(dǎo)乘車匯報(bào)時(shí)，不要隨意告狀、中傷，讓領(lǐng)導(dǎo)察覺工作中的不協(xié)調(diào)和不團(tuán)結(jié)。要策略、婉轉(zhuǎn)的傾訴工作中的難處，爭取得到理解和支持。

5、對領(lǐng)導(dǎo)提出的問題和指示，要做好記錄（不要用紙和不規(guī)矩的本）。提出批評時(shí)，不要強(qiáng)調(diào)客觀，不要進(jìn)行申辯，要態(tài)度誠懇的表示立即改正或落實(shí)。

二、各部門領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)應(yīng)匯報(bào)的內(nèi)容：

1、遇有部、局、客運(yùn)部門領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)主要匯報(bào)：

（1）班組概況，列車編組及客流、行包流情況；

（2）途中超、欠員及上水情況；

（3）當(dāng)前部、局客運(yùn)工作重點(diǎn)及落實(shí)情況；

（4）本趟乘務(wù)工作重點(diǎn)及服務(wù)情況；

（5）“三乘一體”工作情況。

（6）本班組存在的問題及今后工作方向。

2、遇有公安部門領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)主要匯報(bào)：

（1）班組基本概況；

（2）重點(diǎn)區(qū)段、重點(diǎn)車廂、重點(diǎn)人員掌握情況；

（3）治安聯(lián)防工作開展情況；

（4）與乘警的聯(lián)勞協(xié)作情況；并對工作的支持表示感謝；

（5）結(jié)合當(dāng)前的主要工作，需要領(lǐng)導(dǎo)幫助解決哪些問題。

3、遇路風(fēng)部門的領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)主要匯報(bào)：

（1）班組基本概況

（2）當(dāng)前班組路風(fēng)狀況，有沒有違章違紀(jì)及路風(fēng)事件；

（3）杜絕私帶無票旅客和利用職務(wù)之便搞捎、買、帶的措施；

（4）對路風(fēng)有關(guān)規(guī)定的執(zhí)行情況；

（5）如何加強(qiáng)路風(fēng)建設(shè)，搞好班組工作。

4、遇有收入部門領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)主要匯報(bào)：

（1）班組基本概況；

（2）車班堵漏保收情況；

（3）無票人員較多區(qū)段；

（4）查驗(yàn)車票及補(bǔ)收超重情況；

（5）票據(jù)有關(guān)規(guī)定的執(zhí)行情況。

5、遇有車輛部門領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)主要匯報(bào)：

（1）班組基本概況；

（2）列車編組及設(shè)備設(shè)施在使用中存在的問題；

（3）與檢車人員的聯(lián)勞協(xié)作情況，并對工作的支持表示感謝；

（4）需要領(lǐng)導(dǎo)幫助解決的問題。

6、遇有衛(wèi)生防疫報(bào)部門領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)主要匯：

（1）班組基本概況；

（2）列車衛(wèi)生達(dá)標(biāo)及餐車生、熟隔離情況；

（3）餐茶具及軟臥車消毒情況；

（4）垃圾袋的使用和投放；

（5）防疫部門的滅蟑、滅鼠情況；

（6）需要領(lǐng)導(dǎo)幫助解決的問題。

7、遇有安全監(jiān)察部門領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)主要匯報(bào)：

（1）班組基本概況；

（2）安全點(diǎn)的卡控措施；

（3）車內(nèi)安全設(shè)施及設(shè)備狀況；

（4）人身和作業(yè)安全規(guī)定的執(zhí)行情況；

（5）列車放火防爆措施及應(yīng)急預(yù)案的掌握情況。

第五篇：列車長復(fù)習(xí)題

2011年列車長、列車值班員預(yù)備職競聘考試復(fù)習(xí)范圍

第一部分 公共試題

（一）黨委試題

一、填空

1、為深化“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動，路局黨委決定要在全局黨員中廣泛開展（我承諾、我打樣、我爭優(yōu)）主題活動。

2、爭創(chuàng)“四強(qiáng)”黨支部的目標(biāo)要求是：（思想引領(lǐng)力強(qiáng)）、（安全保障力強(qiáng)），（工作落實(shí)力強(qiáng)）、（組織凝聚力強(qiáng)）。

3、爭做“四優(yōu)”共產(chǎn)黨員目標(biāo)要求是：（政治素質(zhì)優(yōu)）、（崗位技能優(yōu)）、（工作業(yè)績優(yōu)）、（群眾評價(jià)優(yōu)）。

4．根據(jù)中央的要求，這次“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動的主要內(nèi)容是、創(chuàng)建（先進(jìn)基層黨組織）、爭當(dāng)（優(yōu)秀共產(chǎn)黨員）。

5、中央開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動的要求是：（推動科學(xué)發(fā)展）、（促進(jìn)社會和諧）、（服務(wù)人民群眾）、（加強(qiáng)基層組織）。

6、鐵路創(chuàng)先爭優(yōu)活動要按照（緊扣中心）、（分層展開）、（突出實(shí)效）的總體思路來展開。

7、社會主義的本質(zhì)是（解放生產(chǎn)力）、（發(fā)展生產(chǎn)力），消滅剝削，消除兩極分化，（最終達(dá)到共同富裕）。

8、十七大報(bào)告提出加快推進(jìn)以改善民生為重點(diǎn)的社會建設(shè)要做到學(xué)有所教、勞有所得、（病有所醫(yī)）、（老有所養(yǎng)）、（住有所居）。

9、社會主義初級階段的主要矛盾是人民日益增長的（物質(zhì)文化需要）同（落后的社會生產(chǎn)）之間的矛盾。

10、鄧小平理論的精髓和靈魂是（解放思想）、（實(shí)事求是）。

11、黨的最高領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)是黨的（全國代表大會）和它所產(chǎn)生的（中央委員會）。

12、黨員如果沒有正當(dāng)理由，（連續(xù)六個(gè)月）不參加黨的組織生活，或不（交納黨費(fèi)），或不做黨所分配的工作，就被認(rèn)為是（自行脫黨）。

13、黨的十七大提出，新時(shí)期最鮮明的特點(diǎn)是（改革開放），最突出的標(biāo)志是（與時(shí)俱進(jìn)）。

14、黨的三大優(yōu)良作風(fēng)是指（理論實(shí)踐相結(jié)合）的作風(fēng)、與人民群眾緊密地聯(lián)系在一起的作風(fēng)以及（批評與自我批評）的作風(fēng)。

15、全路開展的“三項(xiàng)工程”建設(shè)，具體為優(yōu)化（站段管理結(jié)構(gòu)）工程、（自控型班組）建設(shè)工程和主要（行車工種）隊(duì)伍建設(shè)工程。

16、（五四運(yùn)動）是中國革命史上具有重大意義的事件，標(biāo)志著中國新民主主義革命的開端。

17、第一次國共合作的政治基礎(chǔ)是（新民主主義）。

18、黨支部建設(shè)經(jīng)常提到的“三會一課”是指（支部黨員大會）、（支部委員會議）、（黨小組會）、（黨課）。

19、職工A類“兩違”雙談工作制度目的是為進(jìn)一步加強(qiáng)職工發(fā)生“兩違”處罰中的（思想政治工作），強(qiáng)化職工（思想疏導(dǎo)）。

20、（勞資）、（人事）部門是實(shí)施獎(jiǎng)懲工作的主管部門

21、職工A類“兩違”雙談工作制度第一次談話是指檢查人員發(fā)現(xiàn)職工（A類）“兩違”時(shí)，要立即與問題（責(zé)任者）進(jìn)行談話。

22、《中共中央關(guān)于加強(qiáng)黨的建設(shè)的若干重大問題的決定》中提出以落實(shí)黨員（知情權(quán)）、（參與權(quán)）、（選舉權(quán)）為重點(diǎn)，充分發(fā)揮黨員在黨內(nèi)生活的主體作用。23、1927年8月1日,（南昌起義）打響了武裝反抗國民黨反動派的第一槍，標(biāo)志著中國共產(chǎn)黨獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)革命戰(zhàn)爭、創(chuàng)建人民軍隊(duì)和武裝奪取政權(quán)的開始。

24、中國共產(chǎn)黨在中國革命中戰(zhàn)勝敵人的三大法寶是（統(tǒng)一戰(zhàn)線）、（武裝斗爭）、（黨的建設(shè)）。

25、三熱愛教育讀本中《上帝的仆人》指的是（朱蓮香）、《和諧旅途的愛心大使》指的是（李曉麗）26、1937年9月打響的（平型關(guān)戰(zhàn)斗），是華北戰(zhàn)場上中國軍隊(duì)主動尋殲敵人的第一個(gè)大勝仗，打破了日軍不可戰(zhàn)勝的神話，振奮了全國人心，提高了共產(chǎn)黨和八路軍的威望。

27、哈爾濱鐵路局獎(jiǎng)懲辦法中規(guī)定、對在（物質(zhì)文明）和（精神文明）建設(shè)中做出突出貢獻(xiàn)的，可授予先進(jìn)工作者和先進(jìn)集體榮譽(yù)稱號；

28、哈爾濱鐵路局獎(jiǎng)懲辦法中規(guī)定即時(shí)性獎(jiǎng)勵(lì)可對集體和個(gè)人（記功）、記大功，并給予適當(dāng)（物質(zhì)）獎(jiǎng)勵(lì)。

29、停職檢查期間，(工作)時(shí)間內(nèi)不得離開工作單位，違者一律按(曠工)處理。

30、因違規(guī)、違紀(jì)、違法給（企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失）的，按相關(guān)規(guī)定實(shí)行（經(jīng)濟(jì)責(zé)任賠償）。

二、判斷題

1、開除黨籍是黨內(nèi)的最高處分。（√）

2、中國共產(chǎn)黨黨徽是由鐮刀和斧頭組成的。（×）

3、科學(xué)發(fā)展觀的基本要求是保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（×）

4、我國的政黨制度是一黨制。（×）5、1935年1月, 瓦窯堡會議確定了毛澤東在中共中央和紅軍的領(lǐng)導(dǎo)地位，是黨的歷史上一個(gè)生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，標(biāo)志著中國共產(chǎn)黨在政治上開始走向成熟。

6、社會主義的基本經(jīng)濟(jì)制度是發(fā)展社會生產(chǎn)力（×）。

7、十七屆四中全會《決定》強(qiáng)調(diào)指出，加強(qiáng)和改進(jìn)黨的作風(fēng)建設(shè)的核心問題是保持黨同人民群眾的血肉聯(lián)系。（√）

8、要始終把實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好最廣大人民的物質(zhì)需要作為黨和國家一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。（×）

9、全心全意為人民服務(wù)是黨的根本宗旨，黨的一切奮斗和工作都是為了造福人民。（√）

10、合理的收入分配制度是社會和諧的重要體現(xiàn)。（√）

11、人民當(dāng)家作主是社會主義民主政治的本質(zhì)和核心。（√）

12、要增強(qiáng)發(fā)展協(xié)調(diào)性，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展。（×）

13、黨的十七大提出，創(chuàng)造條件讓更多群眾擁有財(cái)產(chǎn)性收入。（√）

14、十七大報(bào)告指出，科學(xué)發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以民為本（×）

15、黨的階級性是馬克思主義政黨的生命所系、力量所在，要靠千千萬萬高素質(zhì)黨員來體現(xiàn)。（×）

16、干部作風(fēng)問責(zé)的決定機(jī)關(guān)是路局和局屬單位黨政組織。（√）

17、凡受到責(zé)令辭職或免職責(zé)任追究的干部一律下調(diào)使用，一年內(nèi)不得提拔。（√）

18、在應(yīng)急處置、搶險(xiǎn)救災(zāi)中做出突出貢獻(xiàn)的，可以視成績或貢獻(xiàn)，給予記功、記大功。（√）

19、停職檢查是一種組織手段。（√）

20、干部職工停職檢查期間免發(fā)全部獎(jiǎng)金。（√）

21、對受處分的職工，在處分的同時(shí)不能調(diào)整其工作崗位。（×）

22、對一般困難職工的補(bǔ)助全年累計(jì)補(bǔ)助金額不得超過3000元。（√）

23、患病職工年內(nèi)住院醫(yī)療費(fèi)自負(fù)1000元以上的按50%比例補(bǔ)助。（√）

24、對困難職工發(fā)放的各項(xiàng)補(bǔ)助現(xiàn)金，只能讓職工親自到單位簽收領(lǐng)取。（×）

25、對受處分的職工，可視情節(jié)在處分的同時(shí)予以內(nèi)部待崗處理。（√）

26、特困職工是指家庭月人均可支配收入低于當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)居民最低生活保障標(biāo)準(zhǔn)的職工（√）

27、當(dāng)前段黨委要求，必須對職工每月績效考核收入進(jìn)行公示。（√）28、1939年12月，毛澤東發(fā)表《中國革命和中國共產(chǎn)黨》，第一次提出了民主主義革命的總路線。（×）

29、第三封家書學(xué)習(xí)內(nèi)容不需要職工記載在學(xué)習(xí)筆記上。（×）30、《北疆列車》是以班組為單位下發(fā)的。（√）

三、選擇題

1、毛澤東思想的活的靈魂，是貫串于毛澤東思想各個(gè)組成部分的立場、觀點(diǎn)和方法，它們有三個(gè)基本方面，即實(shí)事求是，（C），獨(dú)立自主。

A.一切從實(shí)際出發(fā) B.理論聯(lián)系實(shí)際

C.群眾路線 D.調(diào)查研究

2、按照(D)、完全平等、互相尊重、互不干涉內(nèi)部事務(wù)的原則，發(fā)展我黨同各國共產(chǎn)黨和其他政黨的關(guān)系。

A.和平共處 B.互相支持

C.共同協(xié)商 D.獨(dú)立自主

3、從2010年至2012年，全路利用三年時(shí)間，實(shí)施“十百千萬”人才培養(yǎng)工程，即培養(yǎng)造就十名院士級技術(shù)領(lǐng)軍人物，百名大師級技術(shù)專家，千名（C），萬名現(xiàn)場技術(shù)骨干人才。

A、高級技師；B、首席工程師；C、技術(shù)拔尖人才；D、科技帶頭人 4、1978年12月，黨的（C）作出了把黨和國家工作中心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)上來、實(shí)行改革開放的歷史性決策，實(shí)現(xiàn)了新中國成立以來黨的歷史的偉大轉(zhuǎn)折。

A.十屆三中全會 B.十一大

C.十一屆三中全會 D.十一屆六中全會

5、十七屆四中全會《決定》強(qiáng)調(diào)指出，加強(qiáng)和改進(jìn)黨的作風(fēng)建設(shè)的核心問題是（A）。

A、保持黨同人民群眾的血肉聯(lián)系；B、開展批評與自我批評；C、立黨為公、執(zhí)政為民；D、保持正確的政治方向 6、2010年8月7日夜22點(diǎn)左右，甘肅甘南藏族自治州（B）縣發(fā)生特大泥石流。A、汶川；B、舟曲；C、玉樹D、北川

7、社會主義核心價(jià)值體系的基礎(chǔ)是(C)。

A；堅(jiān)持馬克思主義的指導(dǎo)地位；B、中國特色社會主義的共同理想；C、樹立和踐行社會主義榮辱觀；D、弘揚(yáng)民族精神和時(shí)代精神。

8、(D)是黨的肌體的細(xì)胞和黨的行為主體。A、黨組織；B黨員干部；C、黨支部；D、黨員 9、1970年4月24日，我國第一顆人造地球衛(wèi)星“（D）”發(fā)射成功。

A.北斗一號 B.神舟一號

C.風(fēng)云一號 D.東方紅一號

10、新華社2010年2月8日報(bào)道，中共中央辦公廳近日印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)（B）建設(shè)的意見》A、開拓型組織；B、學(xué)習(xí)型黨組織；C、創(chuàng)新型社區(qū)；D、進(jìn)步型政黨

11、為了正確處理民族關(guān)系，黨制定和實(shí)施了（A）。

A.各民族共同發(fā)展繁榮政策

B.人民代表大會制度

C.民族區(qū)域自治制度

D.基層群眾自治制度 12、2010年7月1日，（A）城際高速鐵路正式投入運(yùn)營。它目前我國乃至世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長、運(yùn)營速度最快的城際高速鐵路。

A、滬寧；B、京津；C、哈大；D、鄭西

13、（B）是我國提高開放性經(jīng)濟(jì)的基本國策。

A、建設(shè)生態(tài)文明；B、堅(jiān)持對外開放；C、推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展D、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展

14、黨的十七大提出未來五年是（B）的關(guān)鍵時(shí)期。

A、向社會主義高級階段過渡；B、全面建設(shè)小康社會；C、建設(shè)新民主主義D、社會主義初級階段

15、反對以（C）整頓學(xué)風(fēng)，是1942年開始的全黨普遍整風(fēng)運(yùn)動的中心內(nèi)容。

A.封建主義 B.自由主義

C.主觀主義 D.官僚主義

16、建設(shè)社會主義核心價(jià)值體系，是黨的（C）提出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略任務(wù)。A、十五大；B、十六大；C、十七大；D、十八大

17、（D）是社會主義核心價(jià)值體系的基礎(chǔ)。

A、三個(gè)代表；B、黨員先進(jìn)性教育；C、穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)；D、社會主義榮辱觀

18、中國共產(chǎn)黨在中國革命中戰(zhàn)勝敵人的三個(gè)法寶是統(tǒng)一戰(zhàn)線、武裝斗爭和（D）。

A.土地改革 B.文化建設(shè)

C.政權(quán)建設(shè) D.黨的建設(shè)

19、我段的企業(yè)精神是、（B）、規(guī)范和諧、精細(xì)服務(wù)、追求卓越。A、強(qiáng)化管理；B、科學(xué)管理；C、科學(xué)發(fā)展；D、績效管理 20、三熱愛指的是（C）、熱愛哈局、熱愛崗位。

A、熱愛祖國；B、熱愛集體；C、熱愛鐵路；D、熱愛企業(yè)

21、《關(guān)于對全局崗職不符人員進(jìn)行全面清理規(guī)范的通知》，對象范圍為全局各單位所有工人崗位人員以及在干部崗位上（A）人員。

A、以工代干；B、崗職不符；C、高職代低職；D、職稱不符

22、（A）是黨的根本宗旨。

A、全心全意為人民服務(wù)；B、建設(shè)有中國特色社會主義；C、發(fā)展生產(chǎn)力；D、和諧發(fā)展 23、1921年7月，中國共產(chǎn)黨第一次全國代表大會先后在（B）召開。A、上海、天津；B、上海、嘉興；C、北京、上海；D、天津、無錫

24、降級處分是指降低技能工資等級，一般可降（D）檔。A、1-2檔 B、1-4擋 C、1-5擋 D、1-3擋

25、哈爾濱鐵路局獎(jiǎng)懲辦法中規(guī)定、職工對處分決定不服的，在接到處分通知書（B）日內(nèi)，可向本單位或路局主管業(yè)務(wù)處室（局機(jī)關(guān)職工為所在部門）提出申訴。

A、5 B、10 C、15 D、30

26、《中共中央紀(jì)委關(guān)于嚴(yán)格禁止利用職務(wù)上的便利謀取不正當(dāng)利益的若干規(guī)定》中規(guī)定、收受請托人財(cái)物后及時(shí)退還或者（A）的，不是違紀(jì)。

A、上交 B、報(bào)告組織 C、捐贈 D、轉(zhuǎn)送他人

27、《中國共產(chǎn)黨黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政若干準(zhǔn)則（試行）》中規(guī)定、黨員領(lǐng)導(dǎo)干部組織實(shí)施和執(zhí)行本準(zhǔn)則的情況，應(yīng)列入干部考核的重要內(nèi)容，考核結(jié)果作為對其（B）、獎(jiǎng)懲的重要依據(jù)。

A、使用 B、任免 C、評優(yōu) D、提拔

28、《中國共產(chǎn)黨紀(jì)律處分條例》中規(guī)定、黨和國家工作人員或者其他從事公務(wù)的人員，在經(jīng)濟(jì)往來中違反有關(guān)規(guī)定收受財(cái)物或者各種名義的回扣、手續(xù)費(fèi)，歸個(gè)人所有的，以（A）論處。

A、違法 B、違紀(jì) C、犯罪 D、受賄

29、胡錦濤總書記在中國共產(chǎn)黨第十七次全國代表大會上的報(bào)告中指出、全黨同志特別是領(lǐng)導(dǎo)干部都要講黨性、（C）、做表率。

A、講紀(jì)律 B、講道德 C、重品行 D、強(qiáng)作風(fēng)

30、《中國共產(chǎn)黨黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政若干準(zhǔn)則（試行）》中規(guī)定、黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要廉潔奉公，忠于職守。不準(zhǔn)接受可能影響公正執(zhí)行公務(wù)的禮物饋贈和（B）。

A、貴重禮品 B、宴請

C、公款旅游 D、公款旅游

四、簡答題

1、中國共產(chǎn)黨在社會主義初級階段的基本路線是什么？

答：

1、領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)結(jié)全國各族人民，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心；

2、堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，堅(jiān)持改革開放；

3、自力更生，艱苦創(chuàng)業(yè)；

4、為把我國建設(shè)成為富強(qiáng)、民主、文明的社會主義現(xiàn)代化國家而奮斗。

2、黨的建設(shè)必須堅(jiān)持哪四項(xiàng)基本要求？

答：

1、堅(jiān)持黨的基本路線；

2、堅(jiān)持解放思想，實(shí)事求是，與時(shí)俱進(jìn)；

3、堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)；

4、堅(jiān)持民主集中制。

3、中國共產(chǎn)黨的思想路線是什么？

答：

1、黨的思想路線是一切從實(shí)際出發(fā)；

2、理論聯(lián)系實(shí)際；

3、實(shí)事求是；

4、在實(shí)踐中檢驗(yàn)真理和發(fā)展真理。

4、中國共產(chǎn)黨的群眾路線是什么？

答：

1、一切為了群眾，一切依靠群眾；

2、從群眾中來，到群眾中去；

3、把黨的正確主張變?yōu)槿罕姷淖杂X行動。

5、什么是從嚴(yán)治黨？

答：

1、黨要有嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格地、始終如一地執(zhí)行紀(jì)律；

2、從思想上、政治上、組織上、作風(fēng)上全面加強(qiáng)黨的建設(shè)。

6、黨的“三大作風(fēng)”是指什么？

答：

1、理論聯(lián)系實(shí)際；

2、密切聯(lián)系群眾；

3、批評和自我批評。

7、怎樣理解改革、發(fā)展、穩(wěn)定的關(guān)系？

答：

1、改革、發(fā)展、穩(wěn)定是建設(shè)中國特色社會主義的三個(gè)帶有根本性的問題；

2、經(jīng)濟(jì)建設(shè)是一切工作的中心，發(fā)展是改革的目的，改革是發(fā)展的動力，發(fā)展和改革是穩(wěn)定的基礎(chǔ)，而穩(wěn)定 7 是發(fā)展和改革的前提；

3、只有正確處理三者的關(guān)系，才能保證現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的順利進(jìn)行。

8、建設(shè)學(xué)習(xí)型黨組織應(yīng)當(dāng)遵循的主要原則？

答：

1、堅(jiān)持解放思想、實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)，用發(fā)展著的馬克思主義指導(dǎo)新的實(shí)踐。

2、堅(jiān)持理論聯(lián)系實(shí)際的馬克思主義學(xué)風(fēng)，切實(shí)推動實(shí)際問題的解決。

3、堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部作表率，調(diào)動廣大黨員的積極性主動性。

4、堅(jiān)持改革創(chuàng)新，鼓勵(lì)大膽探索。

9、“十二五”規(guī)劃指導(dǎo)思想的核心是什么？

答：

1、以科學(xué)發(fā)展為主題；

2、以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線；

3、深化改革開放；

4、保障和改善民生；

5、鞏固和擴(kuò)大應(yīng)對國際金融危機(jī)沖擊成果；

6、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定。

10、如何理解王志國副部長在部屬單位黨委書記座談會上講話指出的以高鐵人才培養(yǎng)為重點(diǎn)，扎實(shí)推進(jìn)“十百千萬”人才培育工程？

答：

1、加快建立統(tǒng)一的人才庫；

2、開展規(guī)范化的培育；

3、強(qiáng)化對各類人才的實(shí)踐鍛煉；

4、要突出對高鐵急需人才的培養(yǎng)；

5、完善人才工作制度機(jī)制。

（二）路風(fēng)試題

一、填空題

1、剩余臥鋪一覽表必須在（終到后）或（途中）重新發(fā)售臥鋪時(shí)才可撤換，嚴(yán)禁剩余臥鋪發(fā)售完后就撤下。列車終到后，各級領(lǐng)導(dǎo)檢查出的路風(fēng)問題，必須在終到時(shí)立即向（段生產(chǎn)調(diào)度室）和（路風(fēng)監(jiān)察科）匯報(bào)，凡責(zé)任班組未及時(shí)上報(bào)，列車長立即停止工作。

2、發(fā)生一般路風(fēng)事件時(shí)，對責(zé)任人的處理（撤職并轉(zhuǎn)崗12月），對直接責(zé)任干部的處理（降級）。

3、發(fā)生嚴(yán)重路風(fēng)事件時(shí)，對責(zé)任人的處理（交局勞調(diào)，安置輔業(yè)），對直接責(zé)任班組長的處理（撤職）

4、發(fā)生重大路風(fēng)事件時(shí)，對責(zé)任人的處理（解除勞動合同），對直接責(zé)任班組長的處理（撤職）。

5、粗暴待客是指對旅客貨主（語言）污穢，（行為）粗魯。

6、以票謀私行為之一指內(nèi)外勾結(jié)霸座(賣座)、接送（無票）人員進(jìn)出站上下車從中謀取私利。

7、違規(guī)經(jīng)營是指站車（強(qiáng)賣）、搭售（商品），或出售假冒偽劣商品。

8、路風(fēng)問題“三加一”強(qiáng)控辦法指的是（獎(jiǎng)勵(lì)表揚(yáng)）、嚴(yán)懲重罰、強(qiáng)力教育；（責(zé)任包保)。

9、路風(fēng)“三項(xiàng)登記、回訪制度”的內(nèi)容是（列車剩余臥鋪）、旅客用餐、（“老幼病殘?jiān)小保┑怯洝⒒卦L制度。

10、路風(fēng)強(qiáng)控辦法重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)格落實(shí)“三不漏、（兩嚴(yán)禁）、一公開、（一登記）”制度。

11、列車出售假貨、不合格自制品的，按照績效考核機(jī)制給予責(zé)任者（轉(zhuǎn)崗3個(gè)月處理）。對直接責(zé)任班組長（易崗3個(gè)月）。

12、段接到旅客表揚(yáng)乘務(wù)員做好事，送錦旗、表揚(yáng)信，事跡突出并屬實(shí)的，給予（50）元的獎(jiǎng)勵(lì)。

13、列車長在驗(yàn)票、巡視過程中，要對行李架、（座席下）、（臥鋪下）存放的物品進(jìn)行詢問。

14、設(shè)立車隊(duì)服務(wù)監(jiān)督電話，公開（車隊(duì)長）手機(jī)號瑪，并做到（24小時(shí)）開機(jī)。

15、規(guī)范發(fā)售剩余臥鋪，實(shí)施列車剩余臥鋪（公示板）及剩余臥鋪（一覽表）。

16、各次列車始發(fā)、途中、（大站）開車后要播放（《客運(yùn)段服務(wù)承諾》）。

17、乘務(wù)員在工作中不能做到首問負(fù)責(zé)造成投訴到車隊(duì)，按照績效考核機(jī)制給予責(zé)任者（A）類考核。

18、客運(yùn)路風(fēng)問題十條禁令第二條內(nèi)容是嚴(yán)禁（任何人）以任何理由私帶（無票人員）。

19、私自捎帶物品價(jià)值不足100元的，對責(zé)任人的處理（轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)3個(gè)月），對直接責(zé)任班組長（易崗3個(gè)月）。

20、剩余臥鋪發(fā)售完畢，（列車長）要深入車廂對補(bǔ)辦臥鋪票的旅客進(jìn)行（回訪）。

21、設(shè)立服務(wù)監(jiān)督電話，公開段長或段生產(chǎn)調(diào)度室、（車隊(duì)長）、（列車長）服務(wù)監(jiān)督電話。

22、乘務(wù)人員未經(jīng)允許擅自為旅客代辦、代賣車票，給予責(zé)任人的處理（轉(zhuǎn)崗3個(gè)月），對直接責(zé)任班組長（易崗3個(gè)月）。

23、列車上剩余臥鋪統(tǒng)一由（列車長）負(fù)責(zé)管理，嚴(yán)禁（乘務(wù)人員）私分剩余臥鋪。

24、、路風(fēng)管理辦法中規(guī)定堅(jiān)持廣播四公開（公開廣播商品價(jià)格）、公開廣播餐營價(jià)格、（公開廣播承諾內(nèi)容）、公開廣播投訴電話。

25、乘務(wù)人員以車以票謀私收取好處費(fèi)100元以上不足500元時(shí)，對責(zé)任人的處理（轉(zhuǎn)崗12個(gè)月），對直接責(zé)任班組長的處理（易崗12個(gè)月）。

26、工作中在旅客面前打鬧，語言不文明的按照績效考核機(jī)制給予（A類）考核。

27、在工作中與旅客發(fā)生口角的，按照績效考核機(jī)制給予責(zé)任者（轉(zhuǎn)崗一個(gè)月處理）。

28、乘務(wù)員有語言粗魯、挖苦、刁難、訓(xùn)斥等主觀故意行為，引發(fā)旅客不滿的，按照績效考核機(jī)制給予責(zé)任者（轉(zhuǎn)崗一個(gè)月處理）。對直接責(zé)任班組長（失格考核）。

29、乘務(wù)中發(fā)生侮辱、漫罵旅客或發(fā)生撕扯行為，但未構(gòu)成毆打的責(zé)任者，按照績效考核機(jī)制給予責(zé)任者（轉(zhuǎn)崗6個(gè)月處理）。對直接責(zé)任班組長（易崗6個(gè)月）。

30、無過錯(cuò)遭旅客毆打未還手的，獎(jiǎng)勵(lì)（500）元。

二、選擇題

1、有下列情形之一的，從重或加重處分，個(gè)人一年內(nèi)發(fā)生（B）以上路風(fēng)事件的 A、一次 B、兩次 C、三次 D、四次

2、重大路風(fēng)事件和嚴(yán)重路風(fēng)事件由（B）認(rèn)定，并上報(bào)審批。A、鐵道部 B、鐵路局 C、站段 D、車隊(duì)

3、列車值班員填寫剩余臥鋪一覽表必須做到（B）個(gè)；

A、發(fā)售完畢統(tǒng)一銷號 B、發(fā)售一張銷號一個(gè) C、單程發(fā)售統(tǒng)一銷號D、交接班統(tǒng)一銷號

4、列車乘警路風(fēng)監(jiān)護(hù)責(zé)任區(qū)是（D）；

A、無監(jiān)護(hù)責(zé)任區(qū) B、宿營車 C、宿營車空內(nèi) D、宿營車本人休息鋪位；

5、列車各乘務(wù)班組每趟請領(lǐng)投訴信封不能少于（B）數(shù)量； A、規(guī)定數(shù)量 B、使用數(shù)量 C、一定數(shù)量 D、限制數(shù)量

6、凡在路風(fēng)監(jiān)護(hù)責(zé)任區(qū)內(nèi)發(fā)生“私帶”或違規(guī)販運(yùn)等路風(fēng)問題，責(zé)任區(qū)監(jiān)護(hù)者必須按照規(guī)定（D）向列車長報(bào)告；

A、10分鐘 B、30分鐘 C、一小時(shí) D、第一時(shí)間

7、始發(fā)一小時(shí)及途中停車站，列車長將剩余臥鋪全部交到列車辦公處，列車值班員如實(shí)填寫在（B）上。

A、列車密度表 B、剩余臥鋪一覽表 C、剩余臥鋪登記簿D、車廂人數(shù)統(tǒng)計(jì)單

8、首問首訴負(fù)責(zé)制是指在乘務(wù)中旅客向乘務(wù)工作人員咨詢或投訴的問題或事項(xiàng)，（D）必須給予明確解答；

A、列車員 B、列車長 C、餐售人員 D、受理者

9、辦公處剩余臥鋪登記簿登記的范圍是（B）；

A、站售臥鋪 B、車售臥鋪 C、全部臥鋪 D、重點(diǎn)旅客臥鋪

10、餐車不準(zhǔn)提供（A）旅客無法選擇的用餐方式； A、一種 B、二種 C、三種 D、四種

11、旅客列車滿意度調(diào)查要求直通列車滿意度達(dá)到（C）。A、95% B、96% C、97% D、98%

12、旅客列車滿意度調(diào)查要求管內(nèi)列車滿意度達(dá)到（A）； A、95% B、96% C、97% D、98%

13、勒卡索要是指列車乘務(wù)人員利用職務(wù)之便向旅客索要或變向索要（C）。A、金錢 B、物品 C、錢物 D、煙酒

14、越席是指旅客持（B）車票使用高等級席別。A、同等級 B低等級 C、高等級 D、不同等級

15、服務(wù)中主觀故意訓(xùn)斥旅客，引發(fā)旅客不滿的，給予責(zé)任者轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)（A）個(gè)月。A、1；B、2個(gè)；C、3

三、判斷題

1、使用剩余臥鋪發(fā)售序號時(shí)，可由列車長或列車值班員同時(shí)發(fā)放。（×）

2、我段各次列車硬座車廂內(nèi)車站不發(fā)售座席號粘貼“老弱病殘?jiān)小睒?biāo)識。（×）

3、段路風(fēng)、服務(wù)質(zhì)量“三級”網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控辦法是指公開段長手機(jī)、路風(fēng)監(jiān)察科電話及生產(chǎn)調(diào)度室電話號碼制度。（×）

4、剩余臥鋪一覽表可在剩余臥鋪發(fā)售完后就撤下。（×）

5、旅客購買臥鋪登記簿僅限于登記已經(jīng)辦理臥鋪的旅客。（√）

6、路風(fēng)投訴信封要放在列車辦公處或軟臥乘務(wù)室，便于取用。（×）

7、剩余臥鋪登記必須由旅客自己填寫。（×）

8、列車長在交接班、終到（折返站）前對車廂內(nèi)旅客留言進(jìn)行簽閱。（√）

9、車隊(duì)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督電話標(biāo)識硬座車應(yīng)粘貼在乘務(wù)室門玻璃上。（×）

10、收取旅客部分票款未給票行為屬于私帶無票人員。（√）

11、各級監(jiān)察人員持監(jiān)察證乘坐軟臥不屬于越席乘車。（×）

12、安排越席及其他不符合乘車條件人員不屬于路風(fēng)問題范疇。（×）

13、服務(wù)中有不尊重旅客民族習(xí)慣的給予失格考核。（×）

14、乘務(wù)員宿營車建立旅客臥鋪登記簿，只登記列車長安排的重點(diǎn)旅客。（×）

15、餐車長為親屬捎帶一斤木耳不屬于捎買帶行為（×）

四、問答題

1、什么是私帶無票人員？

答：是指列車乘務(wù)人員利用職務(wù)之便帶親友乘車不買票、與旅客達(dá)成協(xié)議致使旅客無票乘車、乘長途車補(bǔ)短途票、收錢不給票（含收取旅客部分票款未給票）、用原票弄虛作假以及不是同一乘車站上車的若干旅客同持一張有效代用票的，一律視為私帶無票人員。

2、、什么是違規(guī)經(jīng)營？

答：指站車強(qiáng)賣搭售商品，或出售假冒偽劣商品；在客運(yùn)營業(yè)站及旅客列車上開辦未經(jīng)許可的經(jīng)營收費(fèi)項(xiàng)目賣臥鋪邊座，餐車茶座，或以提前進(jìn)站、提供車票等手段誤導(dǎo)旅客進(jìn)茶座、休息廳等場所收取費(fèi)用，或在代辦轉(zhuǎn)乘車船、住宿、旅游等業(yè)務(wù)中違背承諾，欺詐旅客。

3、路風(fēng)問題是如何界定的？

答：段所屬全體干部職工（集體）違背“人民鐵路為人民”的宗旨，憑借職權(quán)和工作便利條件以車以票謀私，亂加價(jià)，亂收費(fèi)，粗暴待客，刁難旅客；違紀(jì)販運(yùn)或攜帶國家明令禁止攜帶的物品；勒卡索要好處費(fèi)；因服務(wù)質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量等問題，在路內(nèi)外造成不良影響的行為。

4、什么是路風(fēng)事件？

答：指未構(gòu)成事故或服務(wù)質(zhì)量的問題，但影響較大或性質(zhì)較嚴(yán)重的路風(fēng)問題。

5、什么是好處費(fèi)？

答：指各職乘務(wù)人員收取旅客正常車票票價(jià)、行包運(yùn)價(jià)、餐費(fèi)等以外的錢物（物品按實(shí)際價(jià)值折算人民幣）或利用職務(wù)之便為其捎帶物品收取報(bào)酬的，一律視為收取好處費(fèi)。

6、什么是亂收費(fèi)？

答：是指違反規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)收取或變相收取不合理費(fèi)用，在列車上開辦未經(jīng)許可的經(jīng)營收費(fèi)項(xiàng)目如賣臥鋪邊座，餐車賣茶座以及亂補(bǔ)亂罰，違價(jià)經(jīng)營等行為。

7、什么是越席？

答：是指旅客（含鐵路公免）持低等級車票使用高等級席別。

8、什么是勒卡旅客？

答：是指列車乘務(wù)人員向旅客索要或變相索要錢物。

9、什么是粗暴待客？

答：指對旅客語言污穢、行為粗魯，或有意設(shè)置障礙，刁難或毆打旅客，限制旅客人身權(quán)利的行為。

10、什么是語言不文明？

答：指出現(xiàn)不尊重服務(wù)對象的蔑視、訓(xùn)斥言語、缺乏耐心的煩燥言語、自以為是的否定言語、刁難、斗氣言語。

11、列車長如何對班組內(nèi)部路風(fēng)重點(diǎn)人進(jìn)行幫教控制？

答：（1）出乘前重點(diǎn)疏導(dǎo)。班組長在出乘點(diǎn)名時(shí)，對班組日常掌握的路風(fēng)重點(diǎn)人觀察其言行舉止，是否有反常跡象，及時(shí)了解情況，有針對性地進(jìn)行思想教育；

（2）乘務(wù)中及時(shí)疏導(dǎo)。班組長在乘務(wù)巡視中，對值乘人員的作業(yè)情緒、作業(yè)質(zhì)量細(xì)致進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行思想疏導(dǎo)，消除思想隱患；

（3）退乘后跟蹤疏導(dǎo)。班組長針對出乘前、乘務(wù)中的情緒及表現(xiàn)認(rèn)真加以分析，對路風(fēng)重點(diǎn)人及情緒不穩(wěn)定等人員進(jìn)行跟蹤教育，化解矛盾，恢復(fù)正常心態(tài)。

12、路風(fēng)管理“三加一”強(qiáng)控制度指的是什么？

答：指獎(jiǎng)勵(lì)表揚(yáng)、重罰嚴(yán)懲、強(qiáng)力教育和薄弱人干部包保。

13、“三不漏、兩嚴(yán)禁、一公開、一登記”制度？

答：“三不漏”即：列車辦公席發(fā)售臥鋪登記一人不漏；發(fā)售臥鋪發(fā)放信封一人不漏；所有列車發(fā)售臥鋪回訪旅客一人不漏。

“兩嚴(yán)禁”即：嚴(yán)禁出售乘務(wù)人員的臥鋪；嚴(yán)禁列車工作人員為旅客代辦臥鋪。“一公開”即：列車剩余臥鋪公開發(fā)售。

“一登記”即：乘務(wù)員宿營車建立旅客臥鋪登記簿，對列車長優(yōu)先安排（未在列車辦公席登記的）的人員逐人進(jìn)行登記。

14、列車長安排宿營車剩余臥鋪應(yīng)遵循“四條”原則？

答：（1）宿營車空余臥鋪必須由列車長統(tǒng)一安排，列車長可利用宿營車空余臥鋪優(yōu)先安排部、局、辦事處的領(lǐng)導(dǎo)；

（2）執(zhí)行添乘、檢查任務(wù)的工作人員；（3）段生產(chǎn)調(diào)度室通知需要辦理的人員；

（4）老、弱、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客及新聞媒體記者。

除上述情況外，宿營車還有剩余臥鋪時(shí)，一律在列車辦公席公開發(fā)售，并按照有關(guān)規(guī)定在有效時(shí)間內(nèi)逐人進(jìn)行回訪。

15、簡答深化“路風(fēng)問題”大討論中，要求全員全面查找隱患中提出的六個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)是什么？ 答：(1)、抓人為作假行為。對旅客持硬席客票補(bǔ)辦臥鋪要對該硬席座號旅客回訪；(2)、抓違規(guī)操作現(xiàn)象。旅客購買臥鋪，臥鋪票的到站、席別必須與客票的到站、席別相同；(3)、抓無票、越席及坐長補(bǔ)短乘車。臥車必須即上即補(bǔ)，不能有時(shí)間間隔；

(4)、抓措施卡控。列車長交接班必須認(rèn)真核實(shí)臥鋪，按規(guī)定添寫《臥鋪核實(shí)記錄表》；

13(5)、抓制度落實(shí)。必須認(rèn)真執(zhí)行會客制度，不準(zhǔn)口頭允諾；

(6)、抓公免乘車。嚴(yán)格執(zhí)行公免乘車的有關(guān)要求和制度辦事，對公免乘車必須核實(shí)使用人身份證與所提供的票證是否相符。

（三）績效試題

一、填空題

1、班組長在執(zhí)行聯(lián)掛責(zé)任時(shí)分為（直接責(zé)任）與領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任班組長。

2、職工失責(zé)積分標(biāo)準(zhǔn)中，班組長考核失格為（8）分。

3、職工失責(zé)積分標(biāo)準(zhǔn)中，車間、車隊(duì)考核A類為（8）分。

4、職工失責(zé)積分標(biāo)準(zhǔn)中，段及以上考核A類為（16）分。

5、生產(chǎn)人員激勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)中，滿勤為（16）分。

6、生產(chǎn)人員激勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)中，無兩違為（16）分。

7、生產(chǎn)人員激勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)中，地勤幫班補(bǔ)勤為每班次（8）分。

8、生產(chǎn)人員激勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)中，績效獎(jiǎng)勵(lì)為每50元（8）分。

9、生產(chǎn)人員激勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)中，1組車底的班組折返積分為（16）分。

10、生產(chǎn)人員激勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)中，4組車底的班組折返積分為（40）分。

11、對自查問題的班組長，按該問題被（車間、車隊(duì)）發(fā)現(xiàn)時(shí)，班組長聯(lián)掛積分標(biāo)準(zhǔn)分別給予自查積分。

12、地勤職工、培訓(xùn)人員積分限量為（50）分。13、1年內(nèi)再次積分到限，轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)（3）個(gè)月。

14、生產(chǎn)崗位人員在處分期內(nèi)，同時(shí)實(shí)施（轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)）處罰；時(shí)間與處分期限相同。

15、班組長在聯(lián)掛處分期內(nèi)，同時(shí)實(shí)施（易崗）處罰。時(shí)間與處分期限相同。

16、班組長自查上級發(fā)現(xiàn)需聯(lián)掛處分、處罰的嚴(yán)重質(zhì)量問題，按聯(lián)掛標(biāo)準(zhǔn)，分別給予（件數(shù)）儲備。

17、班組長自控率低于（1:1或50%），當(dāng)月考核降檔。

18、列車長考核單一職名低于（5％）當(dāng)月考核降檔。

19、列車長考核考核餐售問題低于（5％）(無餐車的列車為2％)，當(dāng)月考核降檔。

20、生產(chǎn)人員被考核一般質(zhì)量問題按A類（40）元、B類（20）元、C類（10）元、D類（5）元。

二、選擇題

1、生產(chǎn)人員因收入問題失格免發(fā)（A）獎(jiǎng)。A、收入獎(jiǎng) B、生產(chǎn)獎(jiǎng) C、一次性獎(jiǎng)

2、因其他問題失格或降檔失格，免發(fā)（B）獎(jiǎng)。A、收入獎(jiǎng) B、生產(chǎn)獎(jiǎng) C、一次性獎(jiǎng)

3、部門、班組、個(gè)人一類，績效工資上浮（B）元。A、15 B、25 C、50

4、生產(chǎn)人員被考核一般質(zhì)量問題按A類（A）元扣款。A、40元 B、20元 C、10元

5、車間、車隊(duì)、班組產(chǎn)生的扣款，在原班組按班次（B）二次分配。A、按比例 B、人均 C、差額

6、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)期限分為（A）。

A、1個(gè)月、3個(gè)月、6個(gè)月、9個(gè)月、12個(gè)月 B、3個(gè)月、6個(gè)月、9個(gè)月、12個(gè) C、3個(gè)月、6個(gè)月、9個(gè)月

7、班組長聯(lián)掛處罰易崗期限為（B）

A、1個(gè)月、3個(gè)月、6個(gè)月、9個(gè)月、12個(gè)月 B、3個(gè)月、6個(gè)月、9個(gè)月、12個(gè) C、3個(gè)月、6個(gè)月、9個(gè)月

8、職工折返積分正確的是（A）

A、折返乘務(wù)1組車底16分/趟、2組車底24分/趟、3組車底32分/趟、4組車底40分/趟； B、折返乘務(wù)1組車底8分/趟、2組車底16分/趟、3組車底24分/趟、4組車底32分/趟； C、折返乘務(wù)1組車底10分/趟、2組車底20分/趟、3組車底30分/趟、4組車底40分/趟；

9、路局干部檢查發(fā)現(xiàn)A類扣（B）分。A、32 B、16 C、8

10、除班組長外，生產(chǎn)崗位人員以班次積分由低到高，在本班組內(nèi)排序，按（C）比例評定一類二類或三類（含失格）

A、3:3:3 B、4:4:4 C、3:4:3

三、判斷題

1、激勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)中：滿勤16分/月；無兩違16分/月；折返乘務(wù)1組車底16分/趟、2組車底24分/趟、3組車底32分/趟、4組車底40分/趟。（√）

2、班組長考核餐售問題低于5％(無餐車的列車為2％)考核分類降檔。（√）；

3、生產(chǎn)人員失責(zé)積分可用日常表現(xiàn)激勵(lì)積分沖減。（√）

4、失責(zé)積分標(biāo)準(zhǔn)中班組長考核A類8分、B類4分、C類2分、D類1分（×）

5、一般質(zhì)量問題指生產(chǎn)崗位人員或各級管理干部因自身責(zé)任問題被處罰為A、B、C、D類考核的問題。（×）；

6、檢查層次為班組，信息代碼為“庫乘”的問題只作為經(jīng)濟(jì)處罰，不連掛崗位（√）

7、績效考核標(biāo)準(zhǔn)中制定部門為“庫乘”代碼的信息不產(chǎn)生失責(zé)積分，但是自當(dāng)月被考核失格后的問題產(chǎn)生積分（√）

8、季度內(nèi)失責(zé)積分與激勵(lì)積分之差、班組長聯(lián)掛積分與自查積分之差，達(dá)到或超過積分限量，轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)1個(gè)月（√）9、1年內(nèi)再次積分到限，轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)2個(gè)月。（×）

10、地勤職工、培訓(xùn)人員積分限量為70分。（×）

四、簡答題

1、班組長積分到限都有那些規(guī)定？

班組長季度內(nèi)失責(zé)積分與激勵(lì)積分之差、聯(lián)掛積分與自查積分之差，任何一個(gè)達(dá)到或超過積分限量。一個(gè)班次（列車長指上趟乘務(wù)終到點(diǎn)名后至本趟終到點(diǎn)名后）聯(lián)掛積分達(dá)到或超過積分限量，視為積分到限，不考慮當(dāng)趟自查積分。同一名車隊(duì)干部一次現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)問題聯(lián)掛積分達(dá)到或超過15分，該責(zé)任班組長視為積分到限，不考慮當(dāng)趟自查積分。

2、客運(yùn)乘務(wù)人員失責(zé)積分按職務(wù)和擔(dān)當(dāng)車廂是如何實(shí)行系數(shù)調(diào)節(jié)和和計(jì)算的？ 答：其中硬臥列車員1.3；軟臥列車員、供水員1.5；其他人員1.0，即個(gè)人失責(zé)積分＝失責(zé)積分標(biāo)準(zhǔn)×崗位系數(shù)。

3、生產(chǎn)崗位人員出現(xiàn)一般般質(zhì)量問題的扣款標(biāo)準(zhǔn)是什么？其用途和目的是什么？ 答：生產(chǎn)崗位人員出現(xiàn)的一般質(zhì)量問題A類扣罰40元、B類扣罰20元、C類扣罰10元、D類扣罰5元。

段及以上檢查發(fā)現(xiàn)的一般質(zhì)量質(zhì)量問題扣款作為段每月績效獎(jiǎng)勵(lì)基金。車間、車隊(duì)、班組自查一般質(zhì)量問題的扣款留在原班組進(jìn)行二次分配。

4、生產(chǎn)崗位人員失責(zé)積分標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：班組長考核失格8分、A類4分、B類2分、C類1分、D類0.5分；車間或車隊(duì)考核失格16分、A類8分、B類4分、C類2分、D類1分；段及以上考核失格32分、A類16分、B類8分、C類4分、D類2分。

5、生產(chǎn)崗位人員激勵(lì)積分標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？

答：滿勤16分/月；無兩違16分/月；折返乘務(wù)1組車底16分/趟、2組車底24分/趟、3組車底32分/趟、4組車底40分/趟；地勤幫班8分/班；績效獎(jiǎng)勵(lì)8分/50元。

（四）安全試題

一、填空題

1、乘務(wù)員上下車時(shí)要（緊握扶手），不能（飛乘飛降），列車運(yùn)行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。

2、通過線路時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行（一停）、（二看）、三通過的制度，嚴(yán)禁鉆爬車底，跨越車輛。

3、客車配備的滅火器應(yīng)適應(yīng)環(huán)境溫度，適于撲救A類（固體）、B類（液體）、C類（氣體）和E類（帶電）火災(zāi)。

4、穿高跟鞋作業(yè)會造成行動不便，遇有緊急情況，奔跑時(shí)容易發(fā)生人身傷害事故，故規(guī)定所有工人（作業(yè)中）不能穿高跟鞋。我局規(guī)定的鞋跟高度不得超過（20毫米）。

5、旅客列車發(fā)生火災(zāi)爆炸后分（滅火）、搶救、分隔、（警戒）四個(gè)組。

6、客運(yùn)列車脫軌18輛以上的，定鐵路交通（重大）事故；造成3人死亡的，定鐵路交通（較大）事故。

7、安全生產(chǎn)管理，堅(jiān)持（安全第一）、（預(yù)防為主）的原則

8、《行規(guī)》第34條規(guī)定，運(yùn)轉(zhuǎn)車長在值乘區(qū)段值乘的車門由（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）負(fù)責(zé)管理，不作業(yè)時(shí)，必須關(guān)閉車門。運(yùn)轉(zhuǎn)車長作業(yè)車門不準(zhǔn)旅客乘降和逗留。遇有特殊情況，旅客必須在運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘車門乘降時(shí)，由（客運(yùn)乘務(wù)人員）負(fù)責(zé)管理。

9、乘務(wù)員對消防器材、緊急制動閥、手制動機(jī)做到（知位置）、知性能、（會使用）。

10、列車安全設(shè)施必須做到（設(shè)備齊全），（標(biāo)志明顯），作用良好。

11、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（當(dāng)班人員）傷亡的，列（值乘該列車客運(yùn)單位）責(zé)任。

12、《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》中規(guī)定，電氣化區(qū)段停站不得（沖刷車皮）和嚴(yán)禁（攀登車頂）作業(yè)。

13、（直達(dá)特快列車）及（動車組）不設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)車長，其他旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長的設(shè)置按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

14、郵政車、行李車貨倉應(yīng)留有安全通道，寬度不小于（0.5）m，不得堵塞端門、邊門，貨物堆碼不得（超高）。

15、哈鐵公網(wǎng)電[2007]349號電報(bào)規(guī)定，森防期內(nèi)，凡發(fā)現(xiàn)有列車中途違反規(guī)定向車外拋灑爐灰焦碳的，無論有無后果，列車長（一律免職），直接責(zé)任者（開除路籍），造成森林草原火災(zāi)的追究刑事責(zé)任。

16、一般事故分為（一般A類事故）、（一般B類事故）、（一般C類事故）、（一般D類事故）

17、《技規(guī)》第390條規(guī)定，鐵路行車有關(guān)人員，接班前須（充分休息），嚴(yán)禁（飲酒），如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。

18、“三新”人員是指（新人）、（新職）、新崗。

19、輕傷事故由（發(fā)生事故的單位）提出定性定責(zé)意見，經(jīng)上一級（勞動安全監(jiān)察）部門同意后作出處理決定。

20、鐵路信號分為（視覺信號）和（聽覺信號）。

21、“三會”是指會報(bào)警、（會使用滅火器）、（會撲救初起火災(zāi)）。

22、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品；氣體打火機(jī)（５個(gè)），安全火柴（２０小盒）。

23、給旅客倒水時(shí)做到（站穩(wěn)）、（接杯）、不倒?jié)M

24、三級安全教育是指“三新”人員上崗前必須經(jīng)過（站段）、（車間）、崗位三級安全教育 25．對待事故的“四不放過”原則為未查清問題原因不放過，（責(zé)任者沒有處理）不放過，沒有制定整改措施不放過，（沒追究管理人員責(zé)任）不放過。

26、列車長、乘務(wù)民警、列車安檢員在列車進(jìn)入重點(diǎn)站（無安檢設(shè)備）、（有民用爆炸物品庫）、礦區(qū)的車站前，重點(diǎn)提示當(dāng)班列車員采取宣、看、問、聞、摸、檢的方法對上車旅客進(jìn)行檢查。

27、旅客列車禁止在乘務(wù)室、（行李車）、郵政車、（發(fā)電車）吸煙。

28、旅客人身傷害按程度分為死亡、（重傷）、（輕傷）三種。

29、發(fā)生旅客三人以上食物中毒處理辦法是及時(shí)報(bào)告、（安置病人）、保護(hù)現(xiàn)場、（調(diào)查取證）。30、危險(xiǎn)品的檢查應(yīng)有組織、有（制度）、有檢查、有（措施）。

31、下列物品不得帶入車內(nèi)，不超過（100）毫升的酒精，不超過（600）毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。

32、（烈性傳染病患者）、精神病患者或（健康狀況）危及他人安全的旅客，站車可以不予運(yùn)送。

33、旅客人身傷害事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位和事故處理單位應(yīng)本著（實(shí)事求是），（依法辦理）的原則，積極負(fù)責(zé)地處理事故。

34、發(fā)生旅客人身傷害事故，列車工作人員應(yīng)本著對（人民生命健康）高度負(fù)責(zé)的精神，采 取有利于（搶救）的措施，盡力予以救助。

35、在運(yùn)輸過程中發(fā)生的未經(jīng)列車同意乘車的（無票人員）在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人身傷害，其（搶救程序）比照鐵路旅客人身傷害事故處理辦法有關(guān)規(guī)定辦理。

36、依照《條例》規(guī)定事故分為（特別重大事故）、（重大事故）、（較大事故）、（一般事故）。

37、旅客列車發(fā)生三人以上食物中毒時(shí)，列車長應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知前方停車站或所在站（衛(wèi)生防疫部門）和（公安部門），并做好現(xiàn)場保護(hù)工作。

38、發(fā)生旅客人身傷害事故時(shí)，列車長應(yīng)收集不少于兩份（同行人）或（見證人）的證言和有關(guān)證據(jù)并保護(hù)證據(jù)材料。

39、收集證人證言時(shí)，證言、證據(jù)應(yīng)當(dāng)（準(zhǔn)確）、（真實(shí)），并能夠證明事故發(fā)生的過程和原因。

40、鐵路旅客人身傷害事故責(zé)任分為旅客自身責(zé)任、（第三人責(zé)任）、（鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任）及其他責(zé)任。

41、旅客違反鐵路安全規(guī)定，不聽從鐵路工作人員引導(dǎo)、勸阻等（違法違章）行為或其他（自身原因）造成的傷害，屬于旅客自身責(zé)任。

42、鐵路運(yùn)輸企業(yè)對旅客的貨幣、（金銀）珠寶、（有價(jià)證券）或其他貴重物品所發(fā)生滅失、損壞不負(fù)賠償責(zé)任。

43、發(fā)生旅客人身傷害事故，列車向車站辦理移交手續(xù)時(shí)，編制（客運(yùn)記錄）一式兩份，連同車票、旅客隨身攜帶品清單、（證據(jù)材料）一起移交。

44、（旅客自身）責(zé)任或（第三人）責(zé)任造成的人身傷害，醫(yī)療費(fèi)用由責(zé)任人承擔(dān)。

45、遇無人護(hù)送的精神病人乘車，列車長要（指派專人）看管，（乘警）予以協(xié)助。

46、對無人護(hù)送的已上車無票精神病患者，列車長編制客運(yùn)記錄移交前方（縣、市所在地）車站及（三等以上）車站處理。

47、旅客列車發(fā)生旅客人身傷害應(yīng)急處置預(yù)案規(guī)定的應(yīng)急處理原則是：趕赴現(xiàn)場、（組織搶救）、調(diào)查取證、（移交處理），事故通報(bào)。

48、乘務(wù)員在列車上發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品，對（發(fā)令紙）、鞭炮類的危險(xiǎn)品應(yīng)（立即浸水），作記錄移交列車前方停車站處理。

49、聽覺信號，長聲為（3）秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒，重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔（5）秒。

50、鐵路信號分為（視覺）信號和（聽覺）信號。

二、選擇題

1、列車尾部風(fēng)檔處和餐車廚房側(cè)門要有（B）

A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護(hù)欄 C、由專人防護(hù)

2、嚴(yán)禁摸黑開關(guān)電器設(shè)備（A）

A、防止觸電 B、防止破壞設(shè)備 C、防止混電

3、遇有背面作業(yè)時(shí)要認(rèn)真執(zhí)行（B）

A、一慢二看三通過制度 B、一看二下三了望制度 C、一停二看三作業(yè)制度。

4、為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（A）米以上的距離。

A、2 B、3 C、4

5、管規(guī)規(guī)定對消防設(shè)施必須定期檢查，在（A）之前要普遍檢查。A、暑運(yùn) B、路外地方事故 C、春節(jié)

6、壓力表紅區(qū)表示（A）A、瀉壓 B、強(qiáng)壓 C、滿壓

7、各種空調(diào)車和動車組的電茶爐、空調(diào)、電熱采暖的操作和使用由（A）部門負(fù)責(zé)。A、客運(yùn) B、電務(wù) C、車輛

8、在客車上查出的危險(xiǎn)品，應(yīng)予沒收，由值乘的（B）妥善保管。A、列車長 B、乘警 C、行李員

9、列車長防火崗位責(zé)任制有（C）條。A、3條 B、5條 C、8條

10、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，機(jī)車、軌道車的鳴笛方式中連續(xù)短聲表示（A）A、緊急停車 B、報(bào)警 C、開車

11、崗位安全教育培訓(xùn)由（A）負(fù)責(zé)。A、班組長 B車隊(duì)負(fù)責(zé) C、段教育科

12、哈鐵勞衛(wèi)[2007]27號文件規(guī)定，各單位每年要利用（B）開展兩次全員勞動安全教育。A、五一、十一 B、春秋季節(jié) C、暑運(yùn)、冬運(yùn)

13、包租行李車由于貨物中夾帶危險(xiǎn)品發(fā)生火災(zāi)爆炸事故，列（C）主要責(zé)任。A、客運(yùn)段 B、裝車站 C、中鐵快運(yùn)行包公司哈爾濱分公司

14、從2010年開始，哈爾濱鐵路局安全質(zhì)量綜合評估考核組每（A）對站段進(jìn)行一次考核評估。A、季度 B、半年 C、一年

15、死亡事故損失工作日按（C）個(gè)工作日計(jì)算。A、4000 B、5000 C、6000

16、列車按運(yùn)行等級分為（C）種。A、7 B、8 C、9

17、站段勞動安全管理第一責(zé)任人為（A）。A、段長 B、主管安全副段長 C、安全科科長

18、列車運(yùn)行中拋物造成線路上施工人員人身傷害的，列（A）。A、客運(yùn)段責(zé)任職工傷 B、客運(yùn)段非責(zé)任職工傷 C、其他傷害

19、從業(yè)人員請假離開或返回工作崗位途中，在其作業(yè)場所內(nèi)，發(fā)生與企業(yè)生產(chǎn)活動有關(guān)的傷亡，列（A）。

A、責(zé)任事故 B、非責(zé)任事故 C、其他事故

20、乘務(wù)員退乘后不參加集體列隊(duì)，私自離開屬于（B）。A、違章行為 B、違紀(jì)行為 C、違法行為

21、因作業(yè)事故產(chǎn)生從業(yè)人員左耳失聰是（A）損傷。A、功能性 B、器質(zhì)性 C、病理性

22、硫磺屬于（C）

A、腐蝕品 B、毒害品 C；易燃品

23、《客規(guī)》規(guī)定旅客限量攜帶品中，允許攜帶摩絲不超過（B）。A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升

24、不屬于管制刀具的是（C）。A、匕首 B三棱刀 C、長螺絲刀

25、機(jī)車發(fā)出擰緊手制動機(jī)的鳴笛方式為（B）。A、一長一短聲 B、三短聲 C、三長聲

26、列車尾部風(fēng)檔處和餐車廚房側(cè)門要（B）

A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護(hù)欄 C、由專人防護(hù)

27、發(fā)現(xiàn)旅客違章攜帶危險(xiǎn)品乘車，按該件全部重量（C）乘車站至下車站四類包裹運(yùn)費(fèi)，危險(xiǎn)品交前方停車站處理。

A、補(bǔ)收 B、按50％補(bǔ)收 C、加倍補(bǔ)收

28、機(jī)車鳴笛“三長聲”的鳴示方式是（B）A、緊急信號 B、召集信號 C、停車信號

29、列車上發(fā)生旅客傷害事故，需要拍發(fā)電報(bào)，主送單位應(yīng)為（B）

A、擔(dān)當(dāng)列車所屬客運(yùn)段 B、責(zé)任單位或處理單位 C、事故處理站所屬車務(wù)段 30、對發(fā)令紙、鞭炮類的危險(xiǎn)品應(yīng)立即浸水，作記錄移交列車（A）A、前方停車站 B、列車前方三等以上車站 C、縣市所在地車站

31、旅客人身傷害按程度分為（B）種。A、2 B、3 C、4

32、旅客人身傷害事故分為（C）類。A、3 B、5 C、6

33、發(fā)生旅客人身傷害事故，一次造成5人死亡的事故屬于（B）事故。A、一般傷亡 B、重大傷亡 C、特大傷亡

34、在列車上發(fā)生旅客人身傷害時(shí)，列車長應(yīng)當(dāng)會同（B）查看旅客受傷程度，及時(shí)采取搶救措施。

A、當(dāng)班乘務(wù)員 B、鐵路公安人員 C、救護(hù)人員

35、旅客列車發(fā)生（B）人以上食物中毒時(shí)，列車長應(yīng)通知前方停車站及有關(guān)部門，并做好現(xiàn)場保護(hù)工作。

A、2 B、3 C、4

36、發(fā)生旅客傷害事故時(shí)，列車長應(yīng)收集不少于（B）同行人或見證人證言。A、1人 B、2人 C、3人

37、發(fā)生旅客傷害事故需要收集證人證言時(shí)，以（A）為最有法律效力。A、非鐵路工作人員 B、當(dāng)事人 C、受害者

38、列車上發(fā)生旅客人身傷害事故，應(yīng)當(dāng)將受傷旅客移交（B）處理，車站不得拒絕受理。A、列車前方停車站 B、三等以上車站 C、旅客發(fā)站

39、受傷旅客住院期間的生活費(fèi)由（C）墊付。A、客運(yùn)段 B、車站 C、旅客

40、旅客自身責(zé)任或第三人責(zé)任造成的人身傷害，醫(yī)療費(fèi)用由（B）承擔(dān)。A、鐵路企業(yè) B、責(zé)任人 C、旅客

41、鐵路旅客人身傷害事故責(zé)任分（B）種。A、3 B、4 C、5

42、因誤售、誤剪不停車站車票造成旅客跳車的，屬于（B）責(zé)任。A、列車 B、車站 C、旅客自身

43、由于組織不力，旅客下車擠、摔造成傷害的，屬于（C）責(zé)任 A、車站 B、第三人 C、列車

44、發(fā)生旅客人身傷害事故，旅客或家屬可獲取的保險(xiǎn)金最高額為（B）元。A、10000 B、20000 C、30000

45、發(fā)生旅客人身傷害事故，旅客或家屬可獲取的賠償金最高額為（C）元。A、40000 B、150000 C、不受限制

46、由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)過錯(cuò)造成旅客自帶行李損失時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的賠償最高額為（C）元。

A、600 B、800 C、2000

47、列車發(fā)生（A）傷亡時(shí)，除抄送本單位及有關(guān)局客運(yùn)處，還應(yīng)抄送路局安全監(jiān)察室。A、無票人員 B、旅客 C、人員

48、哈鐵客[2005]41號文件規(guī)定，旅客人身傷害按發(fā)生原因分為（C）種。A、4 B、6 C、7

49、齊客“四五一”旅客傷卡控辦法中規(guī)定，列車長應(yīng)做到（A）。A、八巡八看 B、八重點(diǎn)八防止 C、八查八解決

50、列車上旅客甲某關(guān)門擠傷（非故意）旅客乙某手指，屬于（A）。A、其他責(zé)任 B、第三人責(zé)任 C、自身責(zé)任

三、判斷題

1、與機(jī)車相連接客車，前部端門加鎖。（√）

2、無天橋人行過道，可橫越線路。（х）

3、每節(jié)客車應(yīng)配備二個(gè)定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（х）

4、機(jī)車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（√）

5、發(fā)現(xiàn)旅客在區(qū)間墜車時(shí)，列車應(yīng)在前方停車站進(jìn)行處理。（х）

6、旅客在列車上發(fā)生意外事故，列車可直接送往鐵路醫(yī)院搶救。（х）

7、緊急停車信號是一長三短聲。（х）

8、從業(yè)人員上下班途中發(fā)生交通事故（不包括乘坐本企業(yè)交通車船肇事）導(dǎo)致傷亡的，按責(zé)任事故考核。（х）

9、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計(jì)算死亡事故和重傷事故。（х）

10、組織旅客乘降，加強(qiáng)車門扶老攜幼工作可以納入勞動安全班前預(yù)想范疇。（х）

11、“三懂”是指懂本崗位火災(zāi)危險(xiǎn)性，懂預(yù)防火災(zāi)措施，懂預(yù)防火災(zāi)的方法。（х）

12、乘務(wù)人員在企業(yè)內(nèi)候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，發(fā)生與生產(chǎn)活動、設(shè)備有關(guān)的責(zé)任事故造成傷亡，列責(zé)任事故。（√）

13、合資鐵路、地方鐵路企業(yè)發(fā)生死亡、重大死亡、特大事故，應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)通過屬地的鐵路局勞動安全監(jiān)察部門，報(bào)告鐵道部勞動安全監(jiān)察部門。（√）

14、鐵路當(dāng)班人員在疏導(dǎo)道口、引導(dǎo)或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，列非責(zé)任事故。（х）

15、鐵路信號中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標(biāo)識按規(guī)定速度運(yùn)行。（√）

16、鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系，協(xié)同配合。（√）

17、客運(yùn)乘務(wù)員在列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)車輛軸溫報(bào)警器報(bào)警時(shí)，要立即通知列車長到場處理。（х）

18、鐵路行車有關(guān)人員。在職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗。（√）

19、郵政車、行李車貨物堆碼應(yīng)留有防火通道，距離不得小于1米。（х）20、《技術(shù)》中規(guī)定，機(jī)車、軌道車的鳴笛方式中一長三短聲表示警報(bào)。（√）

21、餐車爐灶、煙筒根因油垢起火可以用石棉被、滅火器、水進(jìn)行撲滅。（х）

22、單位臨時(shí)雇傭人員在作業(yè)中因設(shè)備原因發(fā)生人身傷害，不列為本單位責(zé)任事故。（х）

23、餐車因防火層脫落或防火距離不足，及電器設(shè)備短路、絕緣損壞、漏電引起的列車輛和客運(yùn)共同責(zé)任。（х）

24、段安委會是段安全生產(chǎn)最高決策、管理機(jī)構(gòu)。（√）

25、車輛分離操做由車輛乘務(wù)員和列車長負(fù)責(zé)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)協(xié)助指揮。（х）

26、與機(jī)車相連接客車，前部端門加鎖。（√）

27、每節(jié)客車應(yīng)配備一個(gè)定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（х）

28、機(jī)車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（√）

29、受傷旅客住院期間的生活費(fèi)由鐵路企業(yè)承擔(dān)。（х）

30、發(fā)現(xiàn)旅客在區(qū)間墜車時(shí)，列車應(yīng)在前方停車站進(jìn)行處理。（х）

31、旅客在列車上發(fā)生意外事故，列車可直接送往鐵路醫(yī)院搶救。（х）

32、緊急停車信號是一長三短聲。（х）

33、列車內(nèi)發(fā)現(xiàn)無人護(hù)送的精神病旅客，應(yīng)移交中途站。（х）

34、管規(guī)規(guī)定對消防設(shè)施必須到期檢查在暑運(yùn)、春運(yùn)、“

五、一”“

十、一”之前要普遍檢查。（√）

35、對造成列車嚴(yán)重超員列車要通報(bào)批評，對釀成嚴(yán)重后果的要追究其單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。（х）

36、行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘座旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車尾部和列車前部，起隔離作用。（х）

37、危險(xiǎn)品是一類具有易燃、易爆、強(qiáng)腐蝕性、毒性、放射性物品的總稱。（√）

38、因承運(yùn)人過錯(cuò)造成旅客人身傷害或隨身攜帶品損失時(shí)，予以賠償。（√）

39、鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任分為客運(yùn)部門責(zé)任和行車等其他部門責(zé)任。（√）40、旅客下車擠、摔造成的旅客人身傷害一律定為列車責(zé)任。（х）

41、在鐵路旅客運(yùn)輸過程中，一名旅客的名貴項(xiàng)鏈丟失，按規(guī)定列車應(yīng)承擔(dān)50%的損失。（х）

42、旅客人身傷害事故中一次死亡12人的屬于重大傷亡事故。（х）

43、旅客隨身攜帶品賠償金的最高賠償限額為人民幣800元。（х）

44、列車上發(fā)生人身傷害事故，列車應(yīng)編制客運(yùn)記錄移交車站，乘警應(yīng)在客運(yùn)記錄上簽字。（х）

45、旅客列車上發(fā)生有人跳車、墜車時(shí)，應(yīng)立即停車。（х）

46、旅客列車上發(fā)生人身傷害，拍發(fā)事故電報(bào)的主送單位應(yīng)為客運(yùn)段。（х）

47、列車上發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品時(shí)，應(yīng)編制記錄，移交列車前方停車站。（х）

48、旅客列車門頭、通過臺有積雪屬于A類信息范疇。（√）

49、列車上只要發(fā)生旅客人身傷害，除追究所在車廂乘務(wù)員責(zé)任之外，列車長應(yīng)聯(lián)掛處理。（х）

50、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》自2003年11月1日起施行。（х）

四、問答題

1、應(yīng)經(jīng)常向旅客宣傳安全常識內(nèi)容有那些？

答、勸阻旅客不要站在車輛連接處；不要手扶門框、風(fēng)檔；不要將頭伸出窗外；不要向車外拋物；列車通過橋梁、隧道時(shí)應(yīng)動員旅客關(guān)閉車窗；鎖閉廁所。

2、行李架的物品擺放有那些規(guī)定？

答、隨時(shí)調(diào)整行李架，做到平穩(wěn)整齊，大不壓小，重不壓輕，長橫短豎。笨重物品，鐵質(zhì)利器，桿狀物品，玻璃制品放在座位下面，發(fā)現(xiàn)可疑行為，無主行為，應(yīng)立即報(bào)告列車長和乘警開包檢查。

3、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)車門管理乘務(wù)作業(yè)中要做到那些？

答、加強(qiáng)車門管理，認(rèn)真執(zhí)行“停開、動關(guān)、鎖、出站四門了望”制度，列車進(jìn)站到崗試開 車門，停穩(wěn)開門，組織旅客乘降，驗(yàn)票上車，扶老攜幼，嚴(yán)禁旅客背面下車。

4、哈鐵人（84）第104號文件規(guī)定的“四做到”內(nèi)容是什么？

答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正確著用護(hù)品；做到橫越線路“一停二看三通過”。

5、哈鐵人（84）第104號文件規(guī)定的“七不準(zhǔn)”內(nèi)容是什么？

答、不準(zhǔn)飲酒上崗；不準(zhǔn)擅離崗位；不準(zhǔn)飛乘飛降；不準(zhǔn)隨車捎腳；不準(zhǔn)鉆越車輛；不準(zhǔn)搶越線路；不準(zhǔn)走軌面、枕木頭、線路中心，車下作臥。

6、在什么情況下使用緊急制動閥？ 答、（1）、車輛燃軸或重要部件損壞；（2）、列車發(fā)生火災(zāi)；

（3）、有人從車上墜落或線路內(nèi)有人死傷（快速旅客列車不危急本列車運(yùn)行安全時(shí)除外）；（4）、能判明司機(jī)不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行時(shí)；（5）、列車無任何信號顯示，進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站；（6）、其他危急行車和人身安全必須緊急停車時(shí)。

7、鐵路職工在執(zhí)行職務(wù)時(shí)著裝是怎樣規(guī)定的？

答、應(yīng)穿著規(guī)定的制服、制帽，佩帶易于識別的標(biāo)志、證章，客運(yùn)服務(wù)人員和接觸旅客的工作人員服裝應(yīng)保持整潔。

8、乘務(wù)員上下車應(yīng)注意什么？

答、乘務(wù)員上下車時(shí)要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運(yùn)行中，嚴(yán)禁開車門乘涼探身了望及清掃垃圾。

9、乘務(wù)員在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁什么？

答、電氣化區(qū)段停站時(shí)，不沖刷車皮，嚴(yán)禁攀登車頂作業(yè)。

10、通過線路時(shí)，要執(zhí)行什么制度，順線路行走時(shí)要注意什么？

答、應(yīng)走天橋、地道、平行道，并嚴(yán)格執(zhí)行一停二看三通過制度，嚴(yán)禁鉆爬車底跨越車鉤。順線路行走時(shí)走路肩，不走軌面軌心和軌枕頭，并隨時(shí)警覺前后列車，禁止在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前搶越線路。

11、使用緊急制動閥的方法如何規(guī)定的？

答、使用緊急制動閥時(shí)，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關(guān)閉。遇彈簧手把時(shí)，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看壓力表。如壓力表指針已由定壓下降100KPA時(shí)，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關(guān)閉時(shí)除 外）

12、旅客列車消防工作的方針和原則是什么？

答、旅客列車消防工作的方針是“預(yù)防為主，防消結(jié)合”，原則是“誰主管，誰負(fù)責(zé)”。

13、乘務(wù)員“三懂三會”的內(nèi)容是什么？

答、懂得本崗位的火災(zāi)危險(xiǎn)性，懂得預(yù)防火災(zāi)的措施，懂得火災(zāi)的撲救方法；會報(bào)警，會使用滅火器，會撲救初起火災(zāi)。

14、職工上崗前為什么嚴(yán)禁飲酒？

答、因?yàn)槿孙嬀坪螅浦幸掖技磿樽砣说纳窠?jīng)，使人過于興奮或神志恍惚，失去正常的理智，反映遲鈍，判斷能力減弱，容易造成事故。

15、森林、牧區(qū)防火期如何規(guī)定？

答、春季定為每年3月15日至6月15日，秋季定為每年的9月15日至11月15日。

16、進(jìn)入林區(qū)牧區(qū)列車爐灰處理的規(guī)定？

答：列車進(jìn)入林區(qū)、牧區(qū)運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁向車外排放爐灰及火源；需要清理爐灰時(shí)，按照“灰膛水浸、桶裝晾涼、絲袋盛裝、定點(diǎn)投放”的要求進(jìn)行處理，裝爐灰的絲袋存放在列車通過臺處。

17、進(jìn)入林區(qū)、牧區(qū)廣播員應(yīng)做哪些工作？

答：廣播員要結(jié)合本次列車運(yùn)行區(qū)段實(shí)際情況，編制廣播計(jì)劃，進(jìn)入林區(qū)、牧區(qū)后，使用統(tǒng)一廣播稿件，直通綠皮車每站到站前、開車后各宣傳一次，管內(nèi)列車每小時(shí)、換流站、預(yù)留站到站前、開車后各宣傳一次。

18、什么是輕傷及輕傷事故？

答：輕傷是指造成職工肢體傷殘，或某器官功能性或器質(zhì)性輕度損傷，表現(xiàn)為勞動能力輕度或暫時(shí)喪失的傷害，一般指受傷職工歇工在一個(gè)工作日以上但構(gòu)不成重傷者。

輕傷事故是指一次事故中只發(fā)生輕傷的事故。

19、在列車上充電的列車辦公通訊設(shè)備范圍？

答：列車上充電的列車辦公通訊設(shè)備范圍是，筆記本辦公電腦、補(bǔ)票機(jī)、站車無線信息交互系統(tǒng)PDA、手機(jī)（一般不超過10W，只限于充列車長、檢車長和乘警長手機(jī)）。使用外接電源插板充電時(shí)，每次最多只能給3個(gè)列車辦公通訊設(shè)備充電（不含列車視頻電視播放服務(wù)器及監(jiān)控顯示器）。

20、乘務(wù)員在上、下車或途中作業(yè)有哪些要求？

乘務(wù)員在上下車時(shí)要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運(yùn)行中嚴(yán)禁開車門乘涼、探身了望及清掃垃圾，列車頭、尾部風(fēng)擋處和餐車廚房側(cè)門處要安裝衛(wèi)生安全防護(hù)欄，并捆綁、加鎖。

21、列車員勞動安全守則“一必須、六不準(zhǔn)”內(nèi)容是什么？

答：“一必須”：必須車停開門，車動關(guān)門、鎖，出站四門檢查了望。

“六不準(zhǔn)”：不準(zhǔn)運(yùn)行中開車門掃垃圾、倒灰和進(jìn)行其他作業(yè)；不準(zhǔn)運(yùn)行中開車門乘涼和向外探身；不準(zhǔn)運(yùn)行中從車窗探頭了望：不準(zhǔn)運(yùn)行中摘掛方向牌：不準(zhǔn)運(yùn)行中攀登車頂作業(yè)；不準(zhǔn)在會車時(shí)相互呼喊。

22、在列車充電設(shè)備充電的相關(guān)規(guī)定？

答：充電時(shí)間限在7時(shí)至21時(shí)，其它時(shí)間不得充電。充電前必須經(jīng)列車長允許，充電期間由兼職廣播員負(fù)責(zé)看管，要經(jīng)常查看充電設(shè)施狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異味、溫度過高等情況要及時(shí)采取取下相應(yīng)辦公或通訊設(shè)備、斷電等措施處理，并及時(shí)報(bào)告列車長。充電完畢后看管人員要及時(shí)收取辦公或通訊設(shè)備，并交還該設(shè)備原管理人員。21時(shí)前兼職廣播員必須將所有充電、待充電辦公或通訊設(shè)備交還原管理人員保管。

23、《技規(guī)》中對與帶電接觸網(wǎng)的距離是如何規(guī)定的？

答：《技規(guī)》第158條規(guī)定，為保證人身安全、除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2000mm。

24、旅客列車在特大橋梁和長大隧道內(nèi)遇突發(fā)事件，危急人身安全時(shí)，應(yīng)如何處理？ 答：旅客列車在特大橋梁和長大隧道內(nèi)遇突發(fā)事件，危急人身安全時(shí)，列車長要會同司機(jī)、車輛乘務(wù)員、乘警迅速查明情況，啟動突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，利用列車廣播向旅客通告情況及處置方式。

25、旅客列車發(fā)生火災(zāi)爆炸事故應(yīng)急措施（十字法）? 答: 立即停車，疏散旅客，迅速撲救，切斷火源，設(shè)置防護(hù)，報(bào)告救援，搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場，協(xié)助調(diào)查，認(rèn)真取證。

26、列車?yán)⒒掖氖褂霉芾碓瓌t？

答：列車長使用的垃圾袋、灰袋使用管理原則是“專人書寫、按需發(fā)放、投放寫實(shí)、終到回收”。

27、容易造成客車火災(zāi)原因有那些？

答、一是爐灶設(shè)備不良，使用管理不善；二是電器設(shè)備損壞、老化、絕緣不良和違章用電；三是亂仍煙蒂火種；四是旅客攜帶或托運(yùn)包裹夾帶易燃易爆危險(xiǎn)品上車；五是客車停站時(shí)頑童、盲流等上車人為弄火；六是故意放火或縱火。

28、二次鳴笛收場有什么具體規(guī)定？

答：全列乘降完畢后，安全無隱患時(shí)，小班長鳴第一遍笛，乘務(wù)員統(tǒng)一站白線，面對車體，腳跟正對白線（站臺無白線時(shí)退后1步面對車體立崗），全列對齊，小班長鳴第二遍笛，統(tǒng)一上車。

29、旅客人身傷害按程度分哪幾種？ 答、輕傷、重傷、死亡。

30、鐵路交通事故等級分哪幾等？

答、特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。

31、發(fā)現(xiàn)旅客在區(qū)間墜車應(yīng)如何處理？

答、應(yīng)當(dāng)立即停車處理（特快列車不危及本列運(yùn)行安全時(shí)除外）。在不具備停車條件或遲延發(fā)現(xiàn)時(shí)，列車長應(yīng)當(dāng)通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長通知就近車站派人尋找。同時(shí)，列車長應(yīng)在前方停車站拍發(fā)電報(bào)，向事故發(fā)生所在地所屬鐵路局和列車擔(dān)當(dāng)鐵路局主管部門報(bào)告。

32、發(fā)生旅客人身傷害事故時(shí)，列車長收集證人證言時(shí)應(yīng)注意哪些問題？

答、收集證人證言時(shí)，應(yīng)當(dāng)記錄證人姓名、性別、年齡、地址、聯(lián)系方式、身份證號碼等內(nèi)容。證言、證據(jù)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、真實(shí)，并能夠證明事故發(fā)生的過程和原因。

33、發(fā)生旅客人身傷害事故，列車來不及編寫記錄應(yīng)如何處理？

答、因特殊情況來不及編寫記錄的，列車長必須指派專人下車與車站辦理交接，并必須在三日以內(nèi)向事故處理站補(bǔ)交有關(guān)材料。

34、受傷旅客住院期間的生活費(fèi)是如何規(guī)定的？

答、受傷旅客住院期間的生活費(fèi)由旅客墊付，如旅客或其家屬確有困難，經(jīng)事故處理站站長（車務(wù)段長）批準(zhǔn)，用站進(jìn)款墊付，待事故責(zé)任明確后，由責(zé)任人或責(zé)任單位承擔(dān)。

35、事故速報(bào)的主要內(nèi)容有哪些？

答、事故種類；發(fā)生日期、時(shí)間、車次；發(fā)生地點(diǎn)、車站、區(qū)間里程；傷亡旅客姓名、性別、國籍、民族、年齡、職業(yè)、單位、住址，車票種類、到發(fā)站、票號、身份證號碼；事故及傷亡簡況。

36、旅客自身責(zé)任或第三人責(zé)任造成的人身傷害，醫(yī)療費(fèi)有何規(guī)定？

答、旅客自身責(zé)任或第三人責(zé)任造成的人身傷害，醫(yī)療費(fèi)由責(zé)任人承擔(dān)。第三人不明確或無力承擔(dān)時(shí)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)先行墊付后，向第三人追償。

37、鐵路旅客人身傷害事故按責(zé)任分為哪幾種？

答、旅客自身責(zé)任、第三人責(zé)任、鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任，其他責(zé)任。

38、什么情況下發(fā)生的旅客人身傷害屬于旅客自身責(zé)任？

答、旅客違反鐵路安全規(guī)定，不聽從鐵路工作人員引導(dǎo)、勸阻等違法違章行為或其他自身原因造成的傷害，屬于旅客自身責(zé)任。

39、什么情況下發(fā)生的旅客人身傷害屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任？

答、由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)人員的職務(wù)行為和設(shè)施設(shè)備的原因給旅客造成的傷害，屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任。

40、鐵路運(yùn)輸企業(yè)對旅客哪些隨身攜帶品損失不負(fù)賠償責(zé)任？

答、鐵路運(yùn)輸企業(yè)對旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價(jià)證券或者其他貴重物品所發(fā)生的滅失、損壞不負(fù)賠償責(zé)任。

41、哈鐵客[2005]41號文件規(guī)定，旅客人身傷害按發(fā)生原因分為哪幾種？ 答、7種。分別是：擠傷；摔傷；軋傷；跳車；燒燙傷；石擊列車；其它。

42、什么是危險(xiǎn)品？

答、危險(xiǎn)品是指容易引起爆炸、燃燒、腐蝕、毒害、傳染病病原體或有放射形的物品及槍支、管制刀具等可能危及公共安全的物品。

43、檢查危險(xiǎn)品六字法的內(nèi)容是什么？

答、采取“宣、問、看、聞、摸、檢”六種方法。

44、什么叫聽覺信號？

答、號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

45、旅客列車發(fā)現(xiàn)旅客攜帶品應(yīng)急處置預(yù)案簡要內(nèi)容？

答、列車員在列車上發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品，應(yīng)立即予以收繳，并通知列車長和乘警，交由列車長和乘警按規(guī)定妥善處理；對發(fā)令紙、鞭炮類的危險(xiǎn)品應(yīng)立即浸水，作記錄移交列車前方停車站處理；乘警按站車交接程序向車站公安派出所移交；對查出攜帶危險(xiǎn)品的旅客，由公安部門依照規(guī)定給予處罰。

46、區(qū)間乘降所乘降組織辦法中喊號制度有何規(guī)定？

答：區(qū)間乘降所乘降組織過程中實(shí)行“先上車，后喊號”，由列車前部依次向尾部喊號（如1號完畢、2號完畢），有旅客乘降的車廂列車員，必須在保證本車旅客全部乘降完畢，且聽到列車前部相鄰車廂列車員喊號后，才能接續(xù)喊號。任何情況下喊號間斷不得接續(xù)喊號。

47、技術(shù)停車站到站前作業(yè)程序是如何規(guī)定的？

答 ：一是3分鐘以上停車站加鎖廁所；二是臥車不加鎖端門；三是列車進(jìn)入站臺前列車員在出場車門立崗。

48、旅客列車發(fā)生職工人身傷害應(yīng)急處置預(yù)案簡要內(nèi)容？ 答、趕赴現(xiàn)場；組織搶救；調(diào)查取證；及時(shí)上報(bào)。

49、旅客列車發(fā)生不法分子行兇應(yīng)急處置預(yù)案簡要內(nèi)容？ 答、抓住時(shí)機(jī)；組織力量；維護(hù)秩序；分化瓦解；防止逃跑；仔細(xì)觀察；及時(shí)救治。50、旅客列車發(fā)生食物中毒應(yīng)急處置預(yù)案簡要內(nèi)容？

答、判明情況；及時(shí)報(bào)告；及時(shí)救治；保護(hù)現(xiàn)場；辦理交接；協(xié)助調(diào)查。

第二部分 列車長試題

一、填空題：

1、暑期旅客運(yùn)輸?shù)钠鹬箷r(shí)間每年為（7月1日）至（8月31日），計(jì)62天時(shí)間。

2、春節(jié)旅客運(yùn)輸節(jié)前節(jié)后的具體天數(shù)為節(jié)前（15）天、節(jié)后（25）天，計(jì)40天。

3、學(xué)生寒假期間發(fā)售學(xué)生票的起止時(shí)間為（12月1日）至（3月31日）。

4、學(xué)生暑假期間發(fā)售學(xué)生票的起止時(shí)間為（6月1日）至（9月30日）。

5、隨同成人旅行身高（1.2-1.5）米的兒童，享受（半價(jià)客票）、加快票和空調(diào)票。

6、每一成人旅客可免費(fèi)攜帶一名身高不足（1.2）米的兒童。

7、（20）人以上乘車日期、車次、到站、（座別）相同的旅客可作為團(tuán)體旅客。

8、持（站臺票）上車并在開車（20）分鐘后仍不聲明時(shí)，按無票處理。

9、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶初生雛（20）只。

10、客票、空調(diào)票的起碼里程為（20）千米。

11、加快票的起碼里程為（100）千米。

12、臥鋪票的起碼里程為（400）千米。

13、列車上補(bǔ)辦臥鋪時(shí)核收手續(xù)費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每人次（5）元。

14、包租行李車預(yù)留不少于（0.5）米的防火通道，貨倉內(nèi)貨件堆碼高度不得超過車廂側(cè)墻上部（壓條線）。

15、空調(diào)列車的車內(nèi)溫度規(guī)定為冬季（18—20）℃，夏季（24-28）℃。

16、非空調(diào)列車的車內(nèi)溫度規(guī)定為冬季不低于（16）℃，17、局標(biāo)規(guī)定：在不影響乘務(wù)員作業(yè)前提下，始發(fā)列車（20）分鐘后，可以在車內(nèi)售貨。

18、局標(biāo)規(guī)定：旅客列車廣播的播音時(shí)間冬季為（7:00—21:00）時(shí)，夏季為（7：00-21.30）時(shí)。

19、車票中包括客票和附加票兩部分。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為（加快票）、臥鋪票、（空調(diào)票）。

20、鐵路旅客運(yùn)輸合同是明確（承運(yùn)人）與（旅客）之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

21、客運(yùn)記錄是指在旅客或行李、包裹運(yùn)輸過程中因特殊情況，承運(yùn)人與旅客、（托運(yùn)人）、收貨人之間需記載某種事項(xiàng)或（車站）與列車之間辦理業(yè)務(wù)交接的文字憑證。

22、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為五類，即旅客列車、（行郵行包）列車、（軍用）列車、貨物列車、路用列車。

23、《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》中，為方便旅客的旅行生活，限量攜帶不超過（600）毫升的衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。不超過（100）毫升的冷燙精。

24、匯編規(guī)定：全國新老兵運(yùn)輸應(yīng)于11月25日開始，（12月31日）前結(jié)束；其中老兵運(yùn)輸應(yīng)于11月25日開始，新兵鐵路運(yùn)輸應(yīng)于（12月10日）開始。

25、《入伍新兵和退伍老兵運(yùn)輸規(guī)定》中，老兵免費(fèi)攜帶物品重量為（35）千克。

26、動車組按牽引動力方式分為（內(nèi)燃）動車組和（電力）動車組；按動力配置方式分為動力（集中式）動車組和動力（分散式）動車組。

27、視覺信號：綠色——（按規(guī)定速度運(yùn)行）。聽覺信號：號角、口笛、（響墩）發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

28、《鐵路乘車證管理辦法》中規(guī)定職工出差、駐勤、開會、調(diào)轉(zhuǎn)赴任、醫(yī)療轉(zhuǎn)院、療養(yǎng)、護(hù)送、出入學(xué)校，以本人開始乘坐本次列車開車時(shí)刻計(jì)算，從（２０）時(shí)至次日晨（７）時(shí)之間，在車上過夜（６）小時(shí)且含（６）小時(shí)或連續(xù)乘車超過（１２）小時(shí)且含（１２）小時(shí)以上的，準(zhǔn)予免費(fèi)使用臥鋪。

29、危險(xiǎn)貨物按其主要危險(xiǎn)性和運(yùn)輸要求劃分為：（爆炸品）；氣體；易燃液體；易燃固體、易于（自燃）的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)；氧化性物質(zhì)和（有機(jī)過氧化物）；毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)；（放射性）物質(zhì)；腐蝕性物質(zhì)；其他危險(xiǎn)物質(zhì)和物品。

30、列車晚點(diǎn)要及時(shí)通告，超過(30分鐘)時(shí)，（列車長）要代表鐵路通過廣播向旅客道歉，并積極做好服務(wù)工作。

31、列車設(shè)“兩點(diǎn)一席”并有標(biāo)志，即：（醫(yī)藥）點(diǎn)、（服務(wù)）點(diǎn)和列車辦公席。

32、客流的主要組成要素是（流量）、流向和（流程）。

33、《鐵路職工軍交知識問答》中，新老兵運(yùn)輸有（整列運(yùn)輸）和（編組內(nèi)留席）兩種方式，34、《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，對違反國家（法律）、（法規(guī)），在站內(nèi)、列車內(nèi)（尋釁滋事）、（擾亂公共秩序）的人，站、車均可拒絕其上車或責(zé)令其下車，情節(jié)嚴(yán)重的送交公安部門處理；對未使用至到站的車票票價(jià)不予退還。并在票背面做相應(yīng)記載，運(yùn)輸合同即行終止。

35、《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》中，運(yùn)輸收入大事故是指損失金額（1）萬元及其以上，不足（10）萬元。

36、《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，旅客因病中途下車、恢復(fù)旅行時(shí)，在（通票）有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實(shí)時(shí)，可按（醫(yī)療日數(shù)）延長有效期，但最多不超過（10）天，（臥鋪票）不辦理延長，可辦理退票手續(xù)；同行人同樣辦理。

37、旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許（關(guān)閉一輛），但列車（最后一輛）不得為關(guān)門車。

38、《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品或國家禁止、限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚恋K公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按（該件全部重量）加倍補(bǔ)收乘車站至下車站（四類）包裹運(yùn)費(fèi)。

39、《鐵路乘車證管理辦法》中，通學(xué)乘車證的有效期為（一個(gè)學(xué)年），于每年（新學(xué)年）開始之日起一個(gè)月內(nèi)換發(fā)，在此期間新舊乘車證可交替使用。

40、客運(yùn)雜費(fèi)是指在鐵路運(yùn)輸過程中，除去旅客車票票價(jià)、行李包裹運(yùn)價(jià)以外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向旅客、托運(yùn)人、收貨人提供的（輔助作業(yè)）、勞務(wù)及（物耗）等所收的費(fèi)用。

41、列車發(fā)現(xiàn)無票藏民不聽勸阻拒絕補(bǔ)票和滋事擾序時(shí),列車長向上級機(jī)關(guān)報(bào)告應(yīng)匯報(bào)滋事擾序藏民所乘坐的（列車車次）、車廂、人數(shù)、當(dāng)前列車（運(yùn)行的區(qū)段）、不法藏民滋事的原因、車上動態(tài)等主要情況。

42、在運(yùn)行途中，對包租行李車主要檢查行李員、押運(yùn)員是否有在行李車辦公間、貨倉（吸煙）的行為；是否有使用明火或電器做飯燒水的行為；是否有私帶無票人員或無手續(xù)貨件的行為；是否有（在非作業(yè)站）裝卸貨件的行為。

43、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，垃圾處理要做到（裝袋、封口），在指定站投放，有風(fēng)雨棚的站臺放在就近的風(fēng)雨棚立柱下，無風(fēng)雨棚的放在安全白線以外。

44、旅客列車運(yùn)行中遇有鐵道部長、（運(yùn)輸局長）、鐵路局長以及（客運(yùn)系統(tǒng)監(jiān)察人員）乘車時(shí)，列車長應(yīng)提出乘務(wù)報(bào)告，匯報(bào)工作，接受指導(dǎo)。

45、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量指鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)滿足旅客、貨主（明確）或（隱含）需要能力特性的總和。

46、鐵道部公布的管制刀具包括：匕首、（三棱刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）以及其他相類似的單刀、雙刃、三棱尖刀。

47、列車長在站車交接、接受檢查時(shí)行（舉手禮）；列車員在列車進(jìn)出站時(shí)，面向站臺致注

目禮。

48、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，車門管理做到（停開、動關(guān)、鎖），出站臺（四門檢查瞭望）。

49、旅客超重、超大的物品價(jià)值低于（運(yùn)費(fèi)）時(shí)，可按物品價(jià)值的（50%）核收運(yùn)費(fèi)。50、殘疾人旅行時(shí)（代步）的（折疊式）輪椅可免費(fèi)攜帶。

二、選擇題：

1、通票的有效期按乘車?yán)锍逃?jì)算，3001千米有效期為（C）日。A 3 B 4 C 5

2、辦理推遲乘車簽證手續(xù)，特殊情況經(jīng)站長同意可在開車后（B）小時(shí)內(nèi)辦理。

A 1 B 2 C 3

3、段庫乘分離管理辦法中規(guī)定，內(nèi)部衛(wèi)生空調(diào)車單車少于（A）質(zhì)量點(diǎn)時(shí)評定為一級車。

A 10 B 15 C 10-14

4、現(xiàn)執(zhí)行的新版鐵路乘車證共分為（A）種。A 9種 B 10種 C 11種

5、段庫乘分離管理辦法中規(guī)定，()車廂考核為B類。A 四級 B 五級 C 三級

6、硬座車廂超員（C）以上時(shí)，禁止售貨車下車廂售貨。A 40% B 50% C 60%

7、非空調(diào)旅客列車夏季車內(nèi)溫度超過（C）時(shí)使用電扇。A 24℃ B 26℃ C 28℃

8、旅客列車冬季臥車夜間熄燈的時(shí)間規(guī)定為（B）時(shí)。A 20:30 B 21:00 C 21:30

9、旅客列車硬座車廂夜間規(guī)定的禁止流動售貨時(shí)間為（A）時(shí)。A 23:00—5:00 B 23:30—5:30 C 0:00—6:00

10、旅客列車臥車夜間規(guī)定的禁止流動售貨時(shí)間為（B）時(shí)。A 21:00—6:30 B 21:30—6:30 C 22:00—7:00 11段庫乘分離管理辦法中規(guī)定,外部衛(wèi)生不達(dá)標(biāo),每處扣(A)分 A 1分 B 2處分 C 3分

12、臥車內(nèi)廣告的位置和數(shù)量為僅限走廊一側(cè)（A）處。A 2處 B 3處 C 4處

13、旅客列車服務(wù)點(diǎn)備有的服務(wù)用品按規(guī)定達(dá)到（A）種以上。A 10種 B 15種 C 20種

14、列車廣播安全宣傳規(guī)定快車每站開車，慢車每（B）小時(shí)宣傳一次。A 0.5小時(shí) B 1小時(shí) C 2小時(shí)

15、臥車列車員按規(guī)定提前（C）分鐘為下車旅客換票，收回臥鋪牌。

A 20分鐘 B 25分鐘 C 30分鐘

16、客流統(tǒng)計(jì)直通列車、管內(nèi)快速以上列車準(zhǔn)確率要達(dá)到（B）以上。A 95% B 98% C 100%

17、管內(nèi)普通旅客列車單程運(yùn)行在（C）千米以內(nèi)的只對重點(diǎn)旅客進(jìn)行登記。A 100千米 B 150千米 C 200千米

18、列車到站前，停車（A）分鐘以上車站鎖閉廁所。A 3分鐘 B 5分鐘 C 10分鐘

19、行李每件的最大重量為（B）千克。

A 40千克 B 50千克 C 60千克

20、《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》中，運(yùn)輸收入重大事故是指損失金額（C）萬元及其以上。A 2萬元 B 5萬元 C 10萬元

21、旅客因病中途下車、恢復(fù)旅行時(shí)，在通票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實(shí)時(shí)，可按醫(yī)療日數(shù)延長有效期，但最多不超過（C）天。

A 3天 B 5天 C 10天

22、《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，旅客攜帶品每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過（A）厘米。

A 160厘米 B 180厘米 C 200厘米

23、列車按運(yùn)輸?shù)燃夗樞蚬卜譃椋–）類。A 7 B 8 C 9

24、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（A）。A 75mm B 80mm C 85 mm

25、普通大專院校學(xué)生，憑附有加蓋院校公章的減價(jià)優(yōu)待證的學(xué)生證，每年可享受家庭至院校之間（B）學(xué)生票。

A 兩次單程 B 四次單程 C 六次單程

26、對無票乘車而又拒絕補(bǔ)票的人，列車長可責(zé)令其下車并應(yīng)編制客運(yùn)記錄交縣、市所在地車站或（B）等以上車站處理（其到站近于上述到站時(shí)應(yīng)交到站處理）。

A 二 B 三 C 四

27、《空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法》規(guī)定：201－300千米時(shí)優(yōu)惠不超過（B）。

A 60％ B 50％ C 40%

28、部（2000）152號電報(bào)對學(xué)生票暑假限定在（B）期間發(fā)售，其他時(shí)間不再發(fā)售學(xué)生票。A 6月1日至8月31日 B 6月1日至9月30日 C 6月1日至10月1日

29、鼠盒放置標(biāo)準(zhǔn)：軟臥投放(B)個(gè)毒餌盒。A 5 B 6 C 7 30、部標(biāo)規(guī)定,列車辦公處應(yīng)配備有（C）種業(yè)務(wù)資料。A 19 B 24 C 25

31、對管內(nèi)運(yùn)價(jià)里程不超過（A）千米的個(gè)人，可發(fā)售定期月票。A 100 B 150 C 200

32、動車組按牽引動力方式分為（C）動車組。A 燃油、電力 B 集中、分散 C 內(nèi)燃、電力

33、旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過（C）輛。

A 4 B 3 C 2

34、旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉（A）輛。

A 1 B 2 C 3

35、機(jī)車乘務(wù)員在規(guī)定擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段內(nèi)便乘時(shí)，憑日期、車次和一次單程乘車有效的（B）乘車。

A 便乘證、工作證 B 便乘證、司機(jī)報(bào)單 C 便乘證、調(diào)度命令

36、《空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法》規(guī)定，直通列車空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售條件之一是始發(fā)站給中途站預(yù)留的（B）點(diǎn)以前的臥鋪。

A 20 B 23 C 24

37、旅客列車運(yùn)行中遇有鐵道部長、運(yùn)輸局長、鐵路局長以及（C）人員乘車時(shí)，列車長應(yīng)提出乘務(wù)報(bào)告，匯報(bào)工作，接受指導(dǎo)。

A 客運(yùn)監(jiān)察 B 客運(yùn)安全監(jiān)察 C 客運(yùn)系統(tǒng)監(jiān)察

38、旅客人身傷害事故分為（A）類。A 六 B 五 C 七

39、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，聽覺信號重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔（C）秒以上。A 3 B 4 C 5 40、冬季焚火期內(nèi)，客車暖水鍋爐儲備水箱水位不得低于水箱容積的（C）。A 五分之四 B 四分之三 C 三分之二

41、通票有效期從指定乘車日起至有效期最后一日的（C）計(jì)算。A 12時(shí) B 0時(shí) C 24時(shí)

42、列車使用的食品包裝物、洗滌劑等應(yīng)符合國家（B）。A 衛(wèi)生要求 B 環(huán)保規(guī)定 C 環(huán)境要求

43、一旅游團(tuán)隊(duì)有帶領(lǐng)隊(duì)2人、導(dǎo)游1人、游客28人，購買車票應(yīng)享受（A）人減免優(yōu)惠。A 2 B 3 C 4

44、跨局列車餐車在汛期應(yīng)備防洪餐料的品種、數(shù)量應(yīng)為（B）。A 大米50千克、油5千克、鹽2千克、掛面25千克、木耳5千克 B 大米100千克、油10千克、鹽5千克、掛面50千克、木耳10千克 C 大米100千克、油5千克、鹽2千克、掛面25千克、木耳5千克

45、哈局《旅客列車乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，硬臥車貼身臥具的備用率為（B）％。A 10 B 20 C 30

46、旅客遺失物品需通過鐵路向失主所在站轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，物品在（A）千克以內(nèi)的免費(fèi)轉(zhuǎn)送。A 5 B 10 C 15

47、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，特快、快速列車車內(nèi)的紗簾的換洗期限為（C）。A 20天 B 15天 C 10天

48、定期通勤乘車證一個(gè)月允許使用（A）。

A 1次 B 2次 C 多次

49、兩名旅客帶2名小孩（身高各為1.19米，1.05米），他們隨身攜帶品的重量為（C）千克。

A 40 B 50 C 60 50、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶不超過（B）毫升的酒精。A 20 B 100 C 600

三、判斷題：

1、列車在進(jìn)出站時(shí)，客運(yùn)乘務(wù)員應(yīng)在車門處面向站臺致注目禮，不再敬舉手禮。（√）

2、列車進(jìn)出站時(shí)窗簾開合狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，不允許旅客隨意拉開、合閉窗簾。（×）

3、旅客未使用過的臥具無污染的可不撤換，只進(jìn)行清掃除塵。（√）

4、缺乏自理能力的老、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客乘坐臥車時(shí)，經(jīng)列車長同意可允許一名同行人陪護(hù)。（√）

5、硬座車廂的旅客留言簿每節(jié)車廂配備1本，統(tǒng)一掛在車廂的行李架或墻壁的指定位置。（√）

6、列車廣告可在車體、運(yùn)行區(qū)間牌、門窗玻璃上、廁所內(nèi)及洗面間設(shè)置列車廣告內(nèi)容。（×）

7、列車廣播趟計(jì)劃由本次列車長簽字審批，廣播指導(dǎo)每月對各次列車的廣播資料進(jìn)行審核指導(dǎo)。（√）

8、列車出售剩余臥鋪時(shí)，應(yīng)填寫剩余臥鋪公示板，剩余臥鋪數(shù)量能夠滿足旅客隨時(shí)夠鋪需求的可不公示。（√）

9、列車員在車廂作業(yè)遇有檢查組時(shí)，點(diǎn)頭示意行注目禮，進(jìn)行迎送。（×）

10、列車車廂內(nèi)須知框內(nèi)容按旅客列車時(shí)刻表、旅客須知、安全宣傳的順序配置，鑲裝平整不漏襯。（×）

11、車票票價(jià)為旅客乘車日的適用票價(jià)。承運(yùn)人調(diào)整票價(jià)時(shí)，已售出的車票票價(jià)不再補(bǔ)收或退還票價(jià)差額。（√）

12、學(xué)生在寒暑假期間乘坐硬座車時(shí)，客票、加快票、空調(diào)票均按半價(jià)核收，乘坐硬臥車時(shí)，臥鋪票按全價(jià)核收。（√）

13、旅客列車上的重點(diǎn)旅客為老、弱、病、殘、孕旅客。（×）

14、鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是車票。（√）

15、免費(fèi)乘車的兒童單獨(dú)使用臥鋪時(shí)，應(yīng)購買半價(jià)臥鋪票。（×）

16、成人帶兒童或兩個(gè)兒童可共用一個(gè)臥鋪。（√）

17、應(yīng)買票而沒買票的兒童應(yīng)補(bǔ)收兒童票，加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50%的票款。（×）

18、殘疾人旅行時(shí)代步的折疊式輪椅可免費(fèi)攜帶。（√）

19、列車發(fā)生旅客人身傷害時(shí)，應(yīng)當(dāng)將受傷旅客交二等已上車站處理。（×）

20、列車上發(fā)現(xiàn)無人護(hù)送的精神病旅客，列車長應(yīng)指派專人看護(hù)，公安人員應(yīng)予協(xié)助，移交到站或換車站處理。（√）

21、對無票乘車而又拒絕補(bǔ)票的人，列車長可責(zé)令其下車并應(yīng)編制客運(yùn)記錄交縣、市所在地車站或二等以上車站處理（其到站近于上述到站時(shí)應(yīng)交到站處理）。（×）

22、《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》中，運(yùn)輸進(jìn)款大事故：損失金額1萬元及其以上，不足5萬元。（×）

23、持直達(dá)票的旅客在車站和列車內(nèi)可要求變更一次徑路，必須在直達(dá)票票有效期內(nèi)能夠到達(dá)到站時(shí)方可辦理。（×）

24、車票票面主要應(yīng)當(dāng)載明發(fā)站和到站站名；臥別；徑路；票價(jià)；車次；乘車日期；有效期。（×）

25、通票的有效期按乘車?yán)锍逃?jì)算：1000千米以內(nèi)為2日，超過1000千米時(shí)，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾數(shù)按1日算。（√）

26、動車組列車車票當(dāng)日當(dāng)次有效，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)管內(nèi)運(yùn)行距離不超過200公里的動車組列車車票有效期有企業(yè)自定。（×）

27、各種車票的有效期從指定乘車日起至有效期最后一日的零時(shí)止計(jì)算。（×）

28、旅客因病中途下車、恢復(fù)旅行時(shí)，在通票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實(shí)時(shí)，可按醫(yī)療日數(shù)延長有效期，但最多不超過10天，臥鋪票可辦理延長，可辦理退票手續(xù)；同行人同樣辦理。（×）

29、應(yīng)買票而未買票的兒童只補(bǔ)收兒童票。身高超過1.2米的兒童使用兒童票乘車時(shí)，應(yīng)補(bǔ)收兒童票價(jià)與全價(jià)票價(jià)的差額。（×）

30、兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過150厘米。桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。（×）

31、不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過600毫升的酒精、冷燙精。（×）

32、如旅客超重、超大的物品價(jià)值低于運(yùn)費(fèi)時(shí)，可按物品價(jià)值的50%核收運(yùn)費(fèi)。（√）

33、列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。（×）

34、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80mm。（×）

35、《鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則》規(guī)定，旅客乘坐的回轉(zhuǎn)車，途中需要甩車時(shí)不能辦理越站。（√）

36、通票當(dāng)日當(dāng)次有效。（×）

37、通學(xué)乘車證的有效期間為一年，于每年新學(xué)年開始之日起一個(gè)月內(nèi)換發(fā)，在此期間新舊乘車證可交替使用。（×）

38、列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)應(yīng)急處理程序是停、散、撲、斷、防、報(bào)、救、護(hù)、查。（×）

39、國家鐵路的客運(yùn)運(yùn)價(jià)，以元為計(jì)算單位、不足1元的尾數(shù)按四舍五入處理（但行李包裹運(yùn)價(jià)及客運(yùn)雜費(fèi)的尾數(shù)保留至角）。對浮動票價(jià)應(yīng)分別按票種處理尾數(shù)。（×）

40、《防止發(fā)生旅客擠手意外傷害事故卡控措施》中乘務(wù)人員要加強(qiáng)對重點(diǎn)處所的監(jiān)控、巡視，特別要對老、幼、病、孕等重點(diǎn)旅客提供相應(yīng)的服務(wù)。（√）

41、《空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法》規(guī)定，直通列車空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售條件之一是始發(fā)站給中途站預(yù)留的24點(diǎn)以前的臥鋪。（×）

42、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，茶爐車編掛的原則為：列車編組按硬座車每三輛、硬臥車每四輛編掛一輛茶爐車，保證飲用水供應(yīng)，滿足旅客需求。（√）

43、學(xué)生票限定在寒假12月1日起至3月31日、暑假6月1日至10月30日期間發(fā)售，其他時(shí)間不再發(fā)售學(xué)生票。（×）

44、由于列車工作人員工作失誤，造成旅客車票丟失時(shí)，列車應(yīng)填發(fā)代用票，在記事欄內(nèi)注明：“因××原因丟失”，將款額剪斷線全部剪下隨甲聯(lián)上報(bào)。（×）

45、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，混編旅客列車

中的空調(diào)、非空調(diào)車廂分別執(zhí)行快速、普通旅客列車服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（√）

46、定期月票發(fā)售范圍規(guī)定對管內(nèi)運(yùn)價(jià)里程不超過120千米的個(gè)人，可發(fā)售定期月票。（×）

47、持用過期、涂改、挖補(bǔ)定期月票乘車，從有效期終了次日起至發(fā)現(xiàn)日止，按票面記載的區(qū)間每日補(bǔ)收往返所乘列車的車票票價(jià)，累計(jì)后加收50%的票款，核收一次手續(xù)費(fèi)，并將原票收回。（×）

48、列車移動補(bǔ)票系統(tǒng)（以下簡稱補(bǔ)票系統(tǒng)）由列車移動補(bǔ)票機(jī)、地面數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)以及與 40 客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)組成。（√）

49、客流是指一定數(shù)量的旅客群根據(jù)自身需要，選用一定的運(yùn)輸方式，在時(shí)間、空間范圍內(nèi)產(chǎn)生位移。（×）

50、動車組是完成既有線路提速和客運(yùn)專線旅客運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)主要的移動設(shè)備。它是指列車的牽引動力裝置（相當(dāng)于機(jī)車）和載客的裝置（相當(dāng)與客車車底）固定為一體的特殊車底，具有機(jī)車和客車車底雙重性質(zhì)。（√）

四、問答題：

1、對防火知識做到“三懂、三會”的具體內(nèi)容？

答：懂得本崗位火災(zāi)危險(xiǎn)性，懂得預(yù)防火災(zāi)的措施，懂得撲救火災(zāi)方法；會報(bào)警、會使用消防器材、會撲救初級火災(zāi)。

2、冬季焚火列車出庫、始發(fā)站、途中鍋爐是如何規(guī)定的？

答：。列車出庫爐溫應(yīng)達(dá)到60℃以上，始發(fā)站（折返站）達(dá)到70℃以上，途中達(dá)到80℃以上，不超過90℃，回水管溫度要達(dá)到35℃以上，車內(nèi)溫度要達(dá)到16℃以上。

3、列車在無站臺的車站和乘降所停車，在沒有旅客乘降時(shí)乘務(wù)員應(yīng)如何出場？

答：列車在無站臺的車站和乘降所停車，在沒有旅客乘降時(shí)乘務(wù)員可不出場，但必須打開車門在車門處立崗。

4、餐車運(yùn)行途中過油是如何規(guī)定的？

答：餐車運(yùn)行途中不得大量過油，必須過油時(shí)油量不超過容器的三分之一，使用列車運(yùn)行方向的第一爐眼，做到堅(jiān)守崗位，有防火措施。

5、列車到站前，列車員應(yīng)做好那些工作？

答：列車到站前，列車員要通告站名、到開時(shí)刻、站停時(shí)間，提前組織重點(diǎn)旅客到車門口等候下車。

6、旅客列車茶爐車編掛標(biāo)準(zhǔn)及要求？

答：列車編組按硬座車每三輛，硬臥車每四輛編掛一輛茶爐車。保證飲水供應(yīng)，滿足旅客需求。

7、旅客列車?yán)斗诺木唧w規(guī)定？

答：運(yùn)行中禁止向車外掃倒垃圾。垃圾處理做到裝袋，封口，在指定站投放。有風(fēng)雨棚的站臺放在就近的風(fēng)雨棚的立柱下，無風(fēng)雨棚的放在安全線以外。垃圾袋印有擔(dān)當(dāng)單位的標(biāo)記。

8、旅客票價(jià)包括哪兩部分？

答：客票票價(jià)：分為硬座、軟座客票票價(jià)。附加票票價(jià)：分為加快、臥鋪、空調(diào)票票價(jià)。

9、客運(yùn)人員在接班前有何紀(jì)律要求？

答：客運(yùn)人員在接班前要充分休息，保持精力充沛。嚴(yán)禁在接班前和工作中飲酒。

10、旅客的定義？

答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費(fèi)乘車兒童。根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸合同押運(yùn)貨物的人視為旅客。

11、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，客運(yùn)職工職業(yè)道德的內(nèi)容是什么？

答：勤懇敬業(yè)；廉潔奉公；顧全大局；遵章守紀(jì)；優(yōu)質(zhì)服務(wù)；禮貌待客；愛護(hù)行包。

12、旅客列車始發(fā)后，列車長要組織乘務(wù)員進(jìn)行危險(xiǎn)品檢查，請列舉鐵道部公布的10類常見危險(xiǎn)品中，爆炸品類有哪些品名？

答：雷管、傳爆助爆管、導(dǎo)爆索、導(dǎo)火索、火帽、引信、炸藥、煙火制品（禮花、鞭炮、摔炮、拉炮）、點(diǎn)火繩、發(fā)令紙。

13、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，對列車員立崗姿勢有何要求？

立崗姿勢:面向旅客放行方向站立，挺胸、收腹，兩腳跟并攏，腳尖略分開，雙手自然垂直。

14、發(fā)生旅客人身傷害，收集證人證言時(shí)應(yīng)注意收集哪些內(nèi)容？

答：收集證人證言時(shí)，應(yīng)當(dāng)記錄證人姓名、性別、年齡、地址、聯(lián)系方式、身份證號碼等內(nèi)容。證言、證據(jù)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、真實(shí)，并能夠證明事故發(fā)生的過程和原因。

15、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對鐵路行車有關(guān)人員執(zhí)行職務(wù)有何要求？

答：鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。

16、旅客列車始發(fā)后，列車長要組織乘務(wù)員進(jìn)行危險(xiǎn)品檢查，請列舉鐵道部公布的管制刀具有哪些品名？

答：管制刀具包括：匕首、三棱刀（包括機(jī)械加工用三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）以及其他相類似的單刀、雙刃、三棱尖刀。

17、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，對重點(diǎn)旅客應(yīng)做到什么？

答：對重點(diǎn)旅客做到“三知三有”即：知座席、知到站、知困難，有登記、有服務(wù)、有交接。

18、《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》中規(guī)定，趟計(jì)劃的主要內(nèi)容是什么？

答：（1）本次乘務(wù)工作中的重點(diǎn)工作安排；

（2）對貫徹上級規(guī)章，命令、指示、通知的具體措施；（3）上次乘務(wù)工作中的優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)措施；（4）針對接車所發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)采取的措施。

19、《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，旅客因病如何延長通票的有效期？

答：、旅客因病中途下車、恢復(fù)旅行時(shí)，在通票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實(shí)時(shí)，可按醫(yī)療日數(shù)延長有效期，但最多不超過10天，臥鋪票不辦理延長，可辦理退票手續(xù)；同行人同樣辦理。

20、哈局《旅客列車乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中，對出乘點(diǎn)名是怎樣規(guī)定的？ 答：①按規(guī)定時(shí)間到派班室，不遲到、不缺勤。

②整容列隊(duì)點(diǎn)名，認(rèn)真聽取派班員傳達(dá)有關(guān)事項(xiàng)。

③召開出乘會，布置趟工作計(jì)劃，重點(diǎn)突出，要求具體，聽記認(rèn)真。

21、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，對“承運(yùn)人”是如何定義的？

答：與旅客或托運(yùn)人簽有運(yùn)輸合同的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路車站、列車及與運(yùn)營有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)中的行為代表承運(yùn)人。

22、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量指什么？ 答：是指鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)滿足旅客、貨主明確或隱含需要能力特性的總和。

23、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，聽覺信號的鳴示時(shí)間？

答：聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s,音響間隔為1s。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔5s以上。

24、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中，對旅客上下的車門應(yīng)如何管理？

答：車門管理做到停開、動關(guān)、鎖，出站臺四門檢查了望；臨時(shí)停車堅(jiān)守崗位，做好宣傳，加強(qiáng)巡視，確保車門鎖閉，嚴(yán)禁旅客上下車；遇有線路中斷等非正常停車，按照上級主管部門的指令，做好宣傳、服務(wù)工作。

25、《鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則》規(guī)定，車票有何作用？

答：車票是旅客乘車的憑證，同時(shí)也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)的憑證。

26、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》中，旅客人身傷害程度分幾種？

答：旅客人身傷害程度分三種，即：輕傷、重傷、死亡。

27、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》中，旅客人身傷害事故分為幾類？

答：旅客人身傷害事故分為六類，即:輕傷事故、重傷事故、一般傷亡事故、重大傷亡事故、特大傷亡事故、特別重大傷亡事故。

28、部（2000）152號電報(bào)對學(xué)生票的發(fā)售時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：學(xué)生票限定在寒假（12月1日起至3月31日）、暑假（6月1日至9月30日）期間發(fā)售，其他時(shí)間不再發(fā)售學(xué)生票。

29、《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，附加票如何使用？

答：附加票是客票的補(bǔ)充部分，可以與客票合并發(fā)售，但除兒童外不能單獨(dú)使用。30、《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定，在哪些情況下，列車長應(yīng)匯報(bào)工作，接受指導(dǎo)？

答：旅客列車運(yùn)行中遇有鐵道部長、運(yùn)輸局長、鐵路局長以及客運(yùn)系統(tǒng)監(jiān)察人員乘車時(shí)，列車長應(yīng)提出乘務(wù)報(bào)告，匯報(bào)工作，接受指導(dǎo)。對部、局、車輛、公安、衛(wèi)生、安全監(jiān)察、收入部門領(lǐng)導(dǎo)乘車時(shí)，列車長應(yīng)口頭匯報(bào)工作，接受指導(dǎo)。運(yùn)行在外局時(shí)，應(yīng)接受所在局的檢查指導(dǎo)，服從調(diào)度指揮。

31、《入伍新兵和退伍老兵運(yùn)輸規(guī)定》對新老兵運(yùn)輸時(shí)間是如何規(guī)定的？

答：全國新老兵運(yùn)輸應(yīng)于每年11月25日開始，12月31日前結(jié)束；其中老兵運(yùn)輸應(yīng)于11月25日開始，新兵鐵路運(yùn)輸應(yīng)于12月10日開始。

32、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，鐵路信號分類及作用？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色－停車；黃色－注意或減低速度；綠色－按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

33、《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，車票的效期是如何規(guī)定的？ 答：直達(dá)票當(dāng)日當(dāng)次有效，但下列情形除外：

（1）全程在鐵路運(yùn)輸企業(yè)管內(nèi)運(yùn)行的動車組列車車票有效期由企業(yè)自定。（2）有效期有不同規(guī)定的其他票種。

通票的有效期按乘車?yán)锍逃?jì)算：1000千米為2日，超過1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾數(shù)按1日計(jì)算；自指定乘車日起至有效期最后一日的24時(shí)止。

34、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸的應(yīng)急處理？

答：（1）列車發(fā)生火災(zāi)爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。

44（2）列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)次未著火車輛拉至安全地段。

35、《局旅客列車乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，途中作業(yè)，到站前作業(yè)的作業(yè)內(nèi)容是什么？ 答：①通告站名、到開時(shí)刻、站停時(shí)間及旅客下車準(zhǔn)備。②鎖閉廁所。③進(jìn)站前到崗試開車門（塞拉門開安全鎖），值乘車廂二位端車門立崗，面向站臺致注目禮。

36、《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，列車晚點(diǎn)超過30min時(shí),要做哪些工作？ 答：列車晚點(diǎn)要及時(shí)通告,超過30min時(shí),列車長要代表鐵路通過廣播向旅客道歉,并積極做好服務(wù)工作。

37、《鐵路乘車證管理辦法》規(guī)定，什么是因公乘車？

答：鐵路職工因公出差、駐勤、開會、組織選派出入鐵路院校、調(diào)轉(zhuǎn)、搬家、在本管轄區(qū)段內(nèi)流動性生產(chǎn)（工作）、鐵路院校組織學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)等乘車，均屬因公乘車。

38、在運(yùn)行途中，對包租行李車主要檢查哪些內(nèi)容？

答：檢查行李員、押運(yùn)員是否有在行李車辦公間、貨倉吸煙的行為；是否有使用明火或電器做飯燒水的行為；是否有私帶無票人員或無手續(xù)貨件的行為；是否有在非作業(yè)站裝卸貨件的行為。

39、《局客規(guī)補(bǔ)充規(guī)定》對持鐵路硬席乘車證變座如何處理？

答：持鐵路硬乘車證符合使用硬臥規(guī)定的人員，在列車內(nèi)變更乘坐軟臥時(shí)，可補(bǔ)收軟硬座和軟硬臥票價(jià)差額，核收手續(xù)費(fèi)，持鐵路硬席乘車證不符合使用硬臥條件的人員，要求乘坐軟坐，軟臥時(shí)，補(bǔ)收軟硬座票價(jià)差額和軟臥票價(jià)，均核收手續(xù)費(fèi)，辦理時(shí)在代用票原票欄上注明有關(guān)事項(xiàng)，并在記事欄內(nèi)注明單位、姓名。

40、《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》中，對“改簽”是如何定義的? 答:旅客變更乘車日期、車次、席（鋪）位時(shí)需辦理的簽證手續(xù)。

41、列車發(fā)現(xiàn)無票藏民不聽勸阻拒絕補(bǔ)票和滋事擾序時(shí),列車長向上級機(jī)關(guān)報(bào)告應(yīng)匯報(bào)哪些情況?

答：匯報(bào)滋事擾序藏民所乘坐的列車車次、車廂、人數(shù)、當(dāng)前列車運(yùn)行的區(qū)段、不法藏民滋事的原因、車上動態(tài)等主要情況。

42、《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》中，對“客運(yùn)雜費(fèi)”是如何定義的？

答：客運(yùn)雜費(fèi)是指在鐵路運(yùn)輸過程中，除去旅客車票票價(jià)、行李包裹運(yùn)價(jià)以外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)向旅客、托運(yùn)人、收貨人提供的輔助作業(yè)、勞務(wù)及物耗等所收的費(fèi)用。

43、《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定，票運(yùn)價(jià)尾數(shù)如何計(jì)算？

答：國家鐵路的客運(yùn)運(yùn)價(jià)，以元為計(jì)算單位、不足1元的尾數(shù)按四舍五入處理（但半價(jià)票價(jià)、棚車票價(jià)、市郊單程票價(jià)、行李包裹運(yùn)價(jià)及客運(yùn)雜費(fèi)的尾數(shù)保留至角）。對浮動票價(jià)應(yīng)分別按票種處理尾數(shù)。

44、《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》機(jī)車乘務(wù)員便乘是如何規(guī)定的？

答：機(jī)車乘務(wù)員在規(guī)定擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段內(nèi)便乘時(shí)，憑日期、車次和一次單程乘車有效的便乘證和司機(jī)報(bào)單乘車。

45、《鐵路旅客計(jì)劃運(yùn)輸組織工作辦法》規(guī)定，列車硬座的標(biāo)記定員、實(shí)際定員、超成定員應(yīng)怎樣計(jì)算？

答：標(biāo)記定員：各硬座車廂標(biāo)記定員的總和。實(shí)際定員：總標(biāo)記定員減10個(gè)座位。

超成定員：實(shí)際定員與實(shí)際定員乘以規(guī)定超員率之和。新型空調(diào)車標(biāo)記定員等于實(shí)際定員。

46、《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》中規(guī)定，旅客列車乘務(wù)組的主要工作是什么？

答：①使車內(nèi)經(jīng)常保持整齊清潔、設(shè)備良好、溫度適宜、照明充足； ②通告站名，組織旅客安全乘降，及時(shí)妥善安排旅客座席，鋪位； ③對老、幼、病、殘、孕等重點(diǎn)旅客及首長外賓旅客做到重點(diǎn)照顧； ④維護(hù)車內(nèi)秩序，保證安全正點(diǎn)； ⑤做好飲食供應(yīng)工作。

47、《鐵路旅客運(yùn)輸辦理細(xì)則》中規(guī)定，旅客因誤售、誤購、誤乘或坐過站需送回時(shí)應(yīng)怎么辦？

答：旅客因誤售、誤購、誤乘或坐過了站需送回時(shí)，列車長應(yīng)編制客運(yùn)記錄交前方停車站。車站應(yīng)在車票背面注明“誤乘”并加蓋站名戳，指定最近列車免費(fèi)送回。在免費(fèi)送回區(qū)間，站車均應(yīng)告之旅客不得自行下車。如中途下車，對往返乘車的免費(fèi)區(qū)間，按返程所乘列車等級分別核收往返區(qū)間的票價(jià)，核收一次手續(xù)費(fèi)。

48、特種乘車證包括哪些？

答：①全國鐵路通用乘車證。

②中央和各省、市、自治區(qū)機(jī)要部門使用的軟席乘車證。

③郵政部門使用的機(jī)要通信人員免費(fèi)乘車證，包括押運(yùn)員、檢查員。

④郵局押運(yùn)人員免費(fèi)乘車證。

⑤郵局視導(dǎo)員免費(fèi)乘車證。

⑥口岸站的海關(guān)、邊防軍、銀行使用的往返免費(fèi)乘車書面證明。

⑦我國鐵路邀請的外國鐵路代表團(tuán)使用的中華人民共和國鐵路免費(fèi)乘車證。

⑧用于到外站裝卸作業(yè)及搶險(xiǎn)的調(diào)度命令。

49、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》規(guī)定，站車發(fā)生旅客傷害事故拍發(fā)事故速報(bào)時(shí)，應(yīng)有哪些內(nèi)容？

答：(1)事故種類；

(2)發(fā)生日期、時(shí)間、車次；(3)發(fā)生地點(diǎn)、車站、區(qū)間、里程；

(4)傷亡旅客姓名、性別、國籍、民族、年齡、職業(yè)、單位、住址；(5)車票種類、發(fā)到站、票號、身份證號碼；(6)事故及傷亡簡況。

50、哪些情況不能發(fā)售學(xué)生票？

答：（1）學(xué)校所在地有學(xué)生父或母其中一方時(shí)；（2）學(xué)生因休學(xué)、復(fù)學(xué)、轉(zhuǎn)學(xué)、退學(xué)時(shí)；（3）學(xué)生往返于學(xué)校與實(shí)習(xí)地點(diǎn)時(shí)；（4）學(xué)生證未按時(shí)辦理學(xué)校注冊的；

（5）學(xué)生證優(yōu)惠乘車區(qū)間更改但未加蓋學(xué)校公章的；

（6）沒有“學(xué)生火車票優(yōu)惠卡”、“學(xué)生火車票優(yōu)惠卡”不能識別或者與學(xué)生證記載不一致的。

五、實(shí)作試題：（供參考）

一．2010年12月3日1052次（齊齊哈爾—天津）到錦州站前，一旅客持當(dāng)日鐵嶺經(jīng)錦州、山海關(guān)到天津的學(xué)生半價(jià)硬座普快臥（上），票號A009217，因身體有病，要求自錦州起變更軟

臥（9車有空閑下鋪），列車如何辦理（新型空調(diào)）？

錦州—天津485千米 全價(jià)軟座票價(jià)：81.00元 半價(jià)硬座票價(jià)：22.50元

軟、硬座票價(jià)差：81.00-22.50=58.50元 全價(jià)普快票價(jià)：8.00元 半價(jià)普快票價(jià)：4.00元

全、半價(jià)普快票價(jià)差：8.00-4.00=4.00元 全價(jià)軟臥票價(jià)：87.00元 全價(jià)硬臥票價(jià)：54.00元 軟、硬臥票價(jià)差：33.00元 空調(diào)費(fèi)：11.00元

半價(jià)空調(diào)票價(jià)：5.50元

全、半價(jià)空調(diào)票價(jià)差：11.00-5.50=5.50元 手續(xù)費(fèi)：2.00 合計(jì)：58.50 + 4.00 + 33.00 + 5.50 + 2.00=103.00元

二、用拼音標(biāo)出下面車輛的種類：

硬座車：YZ；軟座車：RZ；硬臥車：YW，軟臥車：RW；行李車：XL；郵政車：UZ；餐車：CA；發(fā)電車：KD；雙層硬座車：SYZ；雙層軟座車：SRZ；公務(wù)車：GW。

三、2007年5月18日，1344次（齊齊哈爾—杭州），發(fā)現(xiàn)一旅客持當(dāng)日大虎山至靜海的車票，攜帶重30kg鐵鑄的機(jī)器零件1件，列車如何辦理？

根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第53條規(guī)定，對于不可分拆的整件超重、超大物品，按該件的全部重量補(bǔ)收上車站至下車站的四類包裹運(yùn)費(fèi)。

大虎山—靜海659千米

每千克四類包裹運(yùn)費(fèi)：1.180元

30kg四類包裹運(yùn)費(fèi)：1.180X30=35.40元

四、北京—深圳1128/9次列車，列車編組：XL1輛，YZ6輛，CA1輛，RW1輛，YW10輛，計(jì)19輛，各車標(biāo)記定員如下：

RW定員：32 CA定員：48 YW66X6輛，60X3 60X1輛（宿營車含機(jī)務(wù)便乘）YZ116X3輛 YZ128X3輛 按上述條件計(jì)算出本次列車規(guī)定的各種定員是多少？ 根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》第23條列車定員計(jì)算方法計(jì)算出該列車各種定員： YZ標(biāo)記定員：（116X3）+（128X3）=732 YZ實(shí)際定員：732-10=722人 YZ超成定員：722X1.3=939人 YW定員：66X6+60X3=576人 RW定員：32

五、2010年6月1日，1344/1次（齊齊哈爾—杭州）到達(dá)錦州站前，一旅客持齊齊哈爾—錦州硬座普快臥（下）聯(lián)合票，票號B001206，票價(jià)208.00元（13車16號下），要求越站至滄州，列車有能力，列車如何辦理（新型空調(diào)）？

原票：

齊齊哈爾—錦州901千米 硬座普快臥票價(jià)：208.00元 錦州—滄州611千米 硬座票價(jià)：53.00元 普快票價(jià)：11.00元 硬臥票價(jià)：75.00元 空調(diào)票價(jià)：12.00元 手續(xù)費(fèi)：5.00元

合計(jì)：53.00 + 11.00 + 75.00 + 12.00 + 5.00=156.00元

六、2010年6月1日，2510次列車（齊齊哈爾—沈陽），齊齊哈爾站開車后，一旅客持齊齊哈爾至長春硬座普快票，票號：A059648，票價(jià)：38.00元，要求變更軟座，并越站到沈陽北，列車如何辦理？

原票：

齊齊哈爾—長春534千米 硬座普快票價(jià)：38.00元 越站：

長春—沈陽北300千米 硬座票價(jià)：19.00元 普快票價(jià)：3.00元 變座：

齊齊哈爾—長春534千米 硬座票價(jià)：32.00元

齊齊哈爾—沈陽北834千米 軟座票價(jià)：89.00元 軟、硬座票價(jià)差：

89.00—（32.00+19.00）=38.00元 手續(xù)費(fèi)：2.00元

合計(jì)：19.00+3.00+38.00+2.00=62.00元

七、2010年6月1日，5名旅客持用一張哈爾濱至齊齊哈爾硬座快速票，票號：C064291，票價(jià)：125.00元，乘K7093次（哈爾濱—海拉爾），上車后要求分乘，其中2人越站去加格達(dá)奇，列車如何辦理？

分乘：分乘換發(fā)代用票，按分票的張數(shù)核收手續(xù)費(fèi)。第一張：原票欄：125.00元，5人，手續(xù)費(fèi)：2.00元，記事欄：填寫：票價(jià)：75.00元，叁人，與A008002分乘。第二張： 越站：

齊齊哈爾—加格達(dá)奇431千米 硬座票價(jià)：54.00元 快速票價(jià)：20.00元 手續(xù)費(fèi)：4.00 合計(jì)：54.00+20.00+4.00=78.00 記事欄填寫：票價(jià)：50.00元，貳人，與A008001分乘。

八、2010年12月20日，K40次（齊齊哈爾—北京）到達(dá)沈陽站前，發(fā)現(xiàn)一旅客持12月20日哈爾濱至北京站學(xué)生半價(jià)硬座客快票A000954，票價(jià)：88.50元，本人無學(xué)生減價(jià)憑證，列車如何處理？

根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第44條規(guī)定，旅客持半價(jià)票沒有規(guī)定的減價(jià)憑證或不符合減價(jià)條件時(shí)，補(bǔ)收全價(jià)票價(jià)與半價(jià)票價(jià)的差額。并須加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50％的票款.原票：

哈爾濱—北京：1413千米 硬座半價(jià)票價(jià)：54.50元 快速半價(jià)票價(jià)：21.00元 空調(diào)半價(jià)票價(jià)：13.00元 合計(jì)：88.50元

補(bǔ)收：全價(jià)、半價(jià)客票差：107.00-54.50=52.50元

全價(jià)、半價(jià)快速差：42.00-21.00=21.00元

全價(jià)、半價(jià)空調(diào)差：26.00-13.00=13.00元 已乘區(qū)間：哈爾濱—沈陽：549千米

全價(jià)、半價(jià)客票差：47.00-24.50=22.50元

全價(jià)、半價(jià)快速差：18.00-9.00=9.00元

全價(jià)、半價(jià)空調(diào)差：11.00-5.50=5.50元 加收：（22.50+9.00+5.50）X50%=18.50元 手續(xù)費(fèi)：2.00元

合計(jì)：52.50 + 21.00 + 13.00 + 18.50 + 2.00=107.00元 記事欄：填寫原票收回。

九、2010年12月1日，K7062次（齊齊哈爾—佳木斯）列車，肇東開車，旅客旅客王力，男45歲，系齊齊哈爾第一中學(xué)教師，持齊齊哈爾—佳木斯硬座普快票，票號：A001578，乘車途中，突發(fā)心臟病，需下車治療，如何處理？

根據(jù)客規(guī)48條，細(xì)則46條的規(guī)定：

旅客在列車上因病不能繼續(xù)旅行時(shí)，列車應(yīng)編制客運(yùn)記錄交有醫(yī)療條件的車站處理，即交哈爾濱站處理。

記錄事由：移交患病旅客 哈爾濱站：

2008年3月1日，K7062次列車肇東開車后，旅客王力，男45歲，系齊齊哈爾第一中學(xué)教師，乘車途中突發(fā)心臟病，不能繼續(xù)乘車，需要下車治療，我車編制008號記錄，交你站處理。

附：齊齊哈爾—佳木斯硬座普快票（A001578）一張。

齊齊哈爾客運(yùn)段編制人員 K7062次（印）

列車長

十、2010年12月2日，滿洲里開往綏芬河的4192次列車，博克圖開車后發(fā)現(xiàn)一無票人員，自稱是免渡河上車（不能判定），目的地是牡丹江，列車如何辦理？

根據(jù)《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》第44條規(guī)定，無票乘車時(shí)，補(bǔ)收自乘車站（不能判明時(shí)自始發(fā)站）起至到站止車票票價(jià)。并須加收已乘區(qū)間應(yīng)補(bǔ)票價(jià)50％的票款。