第一篇：列車長復習題

2011年列車長、列車值班員預備職競聘考試復習范圍

第一部分 公共試題

（一）黨委試題

一、填空

1、為深化“創先爭優”活動，路局黨委決定要在全局黨員中廣泛開展（我承諾、我打樣、我爭優）主題活動。

2、爭創“四強”黨支部的目標要求是：（思想引領力強）、（安全保障力強），（工作落實力強）、（組織凝聚力強）。

3、爭做“四優”共產黨員目標要求是：（政治素質優）、（崗位技能優）、（工作業績優）、（群眾評價優）。

4．根據中央的要求，這次“創先爭優”活動的主要內容是、創建（先進基層黨組織）、爭當（優秀共產黨員）。

5、中央開展創先爭優活動的要求是：（推動科學發展）、（促進社會和諧）、（服務人民群眾）、（加強基層組織）。

6、鐵路創先爭優活動要按照（緊扣中心）、（分層展開）、（突出實效）的總體思路來展開。

7、社會主義的本質是（解放生產力）、（發展生產力），消滅剝削，消除兩極分化，（最終達到共同富裕）。

8、十七大報告提出加快推進以改善民生為重點的社會建設要做到學有所教、勞有所得、（病有所醫）、（老有所養）、（住有所居）。

9、社會主義初級階段的主要矛盾是人民日益增長的（物質文化需要）同（落后的社會生產）之間的矛盾。

10、鄧小平理論的精髓和靈魂是（解放思想）、（實事求是）。

11、黨的最高領導機關是黨的（全國代表大會）和它所產生的（中央委員會）。

12、黨員如果沒有正當理由，（連續六個月）不參加黨的組織生活，或不（交納黨費），或不做黨所分配的工作，就被認為是（自行脫黨）。

13、黨的十七大提出，新時期最鮮明的特點是（改革開放），最突出的標志是（與時俱進）。

14、黨的三大優良作風是指（理論實踐相結合）的作風、與人民群眾緊密地聯系在一起的作風以及（批評與自我批評）的作風。

15、全路開展的“三項工程”建設，具體為優化（站段管理結構）工程、（自控型班組）建設工程和主要（行車工種）隊伍建設工程。

16、（五四運動）是中國革命史上具有重大意義的事件，標志著中國新民主主義革命的開端。

17、第一次國共合作的政治基礎是（新民主主義）。

18、黨支部建設經常提到的“三會一課”是指（支部黨員大會）、（支部委員會議）、（黨小組會）、（黨課）。

19、職工A類“兩違”雙談工作制度目的是為進一步加強職工發生“兩違”處罰中的（思想政治工作），強化職工（思想疏導）。

20、（勞資）、（人事）部門是實施獎懲工作的主管部門

21、職工A類“兩違”雙談工作制度第一次談話是指檢查人員發現職工（A類）“兩違”時，要立即與問題（責任者）進行談話。

22、《中共中央關于加強黨的建設的若干重大問題的決定》中提出以落實黨員（知情權）、（參與權）、（選舉權）為重點，充分發揮黨員在黨內生活的主體作用。23、1927年8月1日,（南昌起義）打響了武裝反抗國民黨反動派的第一槍，標志著中國共產黨獨立領導革命戰爭、創建人民軍隊和武裝奪取政權的開始。

24、中國共產黨在中國革命中戰勝敵人的三大法寶是（統一戰線）、（武裝斗爭）、（黨的建設）。

25、三熱愛教育讀本中《上帝的仆人》指的是（朱蓮香）、《和諧旅途的愛心大使》指的是（李曉麗）26、1937年9月打響的（平型關戰斗），是華北戰場上中國軍隊主動尋殲敵人的第一個大勝仗，打破了日軍不可戰勝的神話，振奮了全國人心，提高了共產黨和八路軍的威望。

27、哈爾濱鐵路局獎懲辦法中規定、對在（物質文明）和（精神文明）建設中做出突出貢獻的，可授予先進工作者和先進集體榮譽稱號；

28、哈爾濱鐵路局獎懲辦法中規定即時性獎勵可對集體和個人（記功）、記大功，并給予適當（物質）獎勵。

29、停職檢查期間，(工作)時間內不得離開工作單位，違者一律按(曠工)處理。

30、因違規、違紀、違法給（企業造成經濟損失）的，按相關規定實行（經濟責任賠償）。

二、判斷題

1、開除黨籍是黨內的最高處分。（√）

2、中國共產黨黨徽是由鐮刀和斧頭組成的。（×）

3、科學發展觀的基本要求是保護生態環境。（×）

4、我國的政黨制度是一黨制。（×）5、1935年1月, 瓦窯堡會議確定了毛澤東在中共中央和紅軍的領導地位，是黨的歷史上一個生死攸關的轉折點，標志著中國共產黨在政治上開始走向成熟。

6、社會主義的基本經濟制度是發展社會生產力（×）。

7、十七屆四中全會《決定》強調指出，加強和改進黨的作風建設的核心問題是保持黨同人民群眾的血肉聯系。（√）

8、要始終把實現好、維護好、發展好最廣大人民的物質需要作為黨和國家一切工作的出發點和落腳點。（×）

9、全心全意為人民服務是黨的根本宗旨，黨的一切奮斗和工作都是為了造福人民。（√）

10、合理的收入分配制度是社會和諧的重要體現。（√）

11、人民當家作主是社會主義民主政治的本質和核心。（√）

12、要增強發展協調性，努力實現經濟又快又好發展。（×）

13、黨的十七大提出，創造條件讓更多群眾擁有財產性收入。（√）

14、十七大報告指出，科學發展觀，第一要義是發展，核心是以民為本（×）

15、黨的階級性是馬克思主義政黨的生命所系、力量所在，要靠千千萬萬高素質黨員來體現。（×）

16、干部作風問責的決定機關是路局和局屬單位黨政組織。（√）

17、凡受到責令辭職或免職責任追究的干部一律下調使用，一年內不得提拔。（√）

18、在應急處置、搶險救災中做出突出貢獻的，可以視成績或貢獻，給予記功、記大功。（√）

19、停職檢查是一種組織手段。（√）

20、干部職工停職檢查期間免發全部獎金。（√）

21、對受處分的職工，在處分的同時不能調整其工作崗位。（×）

22、對一般困難職工的補助全年累計補助金額不得超過3000元。（√）

23、患病職工年內住院醫療費自負1000元以上的按50%比例補助。（√）

24、對困難職工發放的各項補助現金，只能讓職工親自到單位簽收領取。（×）

25、對受處分的職工，可視情節在處分的同時予以內部待崗處理。（√）

26、特困職工是指家庭月人均可支配收入低于當地城鎮居民最低生活保障標準的職工（√）

27、當前段黨委要求，必須對職工每月績效考核收入進行公示。（√）28、1939年12月，毛澤東發表《中國革命和中國共產黨》，第一次提出了民主主義革命的總路線。（×）

29、第三封家書學習內容不需要職工記載在學習筆記上。（×）30、《北疆列車》是以班組為單位下發的。（√）

三、選擇題

1、毛澤東思想的活的靈魂，是貫串于毛澤東思想各個組成部分的立場、觀點和方法，它們有三個基本方面，即實事求是，（C），獨立自主。

A.一切從實際出發 B.理論聯系實際

C.群眾路線 D.調查研究

2、按照(D)、完全平等、互相尊重、互不干涉內部事務的原則，發展我黨同各國共產黨和其他政黨的關系。

A.和平共處 B.互相支持

C.共同協商 D.獨立自主

3、從2010年至2012年，全路利用三年時間，實施“十百千萬”人才培養工程，即培養造就十名院士級技術領軍人物，百名大師級技術專家，千名（C），萬名現場技術骨干人才。

A、高級技師；B、首席工程師；C、技術拔尖人才；D、科技帶頭人 4、1978年12月，黨的（C）作出了把黨和國家工作中心轉移到經濟建設上來、實行改革開放的歷史性決策，實現了新中國成立以來黨的歷史的偉大轉折。

A.十屆三中全會 B.十一大

C.十一屆三中全會 D.十一屆六中全會

5、十七屆四中全會《決定》強調指出，加強和改進黨的作風建設的核心問題是（A）。

A、保持黨同人民群眾的血肉聯系；B、開展批評與自我批評；C、立黨為公、執政為民；D、保持正確的政治方向 6、2010年8月7日夜22點左右，甘肅甘南藏族自治州（B）縣發生特大泥石流。A、汶川；B、舟曲；C、玉樹D、北川

7、社會主義核心價值體系的基礎是(C)。

A；堅持馬克思主義的指導地位；B、中國特色社會主義的共同理想；C、樹立和踐行社會主義榮辱觀；D、弘揚民族精神和時代精神。

8、(D)是黨的肌體的細胞和黨的行為主體。A、黨組織；B黨員干部；C、黨支部；D、黨員 9、1970年4月24日，我國第一顆人造地球衛星“（D）”發射成功。

A.北斗一號 B.神舟一號

C.風云一號 D.東方紅一號

10、新華社2010年2月8日報道，中共中央辦公廳近日印發了《關于推進（B）建設的意見》A、開拓型組織；B、學習型黨組織；C、創新型社區；D、進步型政黨

11、為了正確處理民族關系，黨制定和實施了（A）。

A.各民族共同發展繁榮政策

B.人民代表大會制度

C.民族區域自治制度

D.基層群眾自治制度 12、2010年7月1日，（A）城際高速鐵路正式投入運營。它目前我國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路。

A、滬寧；B、京津；C、哈大；D、鄭西

13、（B）是我國提高開放性經濟的基本國策。

A、建設生態文明；B、堅持對外開放；C、推動區域協調發展D、統籌城鄉發展

14、黨的十七大提出未來五年是（B）的關鍵時期。

A、向社會主義高級階段過渡；B、全面建設小康社會；C、建設新民主主義D、社會主義初級階段

15、反對以（C）整頓學風，是1942年開始的全黨普遍整風運動的中心內容。

A.封建主義 B.自由主義

C.主觀主義 D.官僚主義

16、建設社會主義核心價值體系，是黨的（C）提出的一項重大戰略任務。A、十五大；B、十六大；C、十七大；D、十八大

17、（D）是社會主義核心價值體系的基礎。

A、三個代表；B、黨員先進性教育；C、穩定經濟；D、社會主義榮辱觀

18、中國共產黨在中國革命中戰勝敵人的三個法寶是統一戰線、武裝斗爭和（D）。

A.土地改革 B.文化建設

C.政權建設 D.黨的建設

19、我段的企業精神是、（B）、規范和諧、精細服務、追求卓越。A、強化管理；B、科學管理；C、科學發展；D、績效管理 20、三熱愛指的是（C）、熱愛哈局、熱愛崗位。

A、熱愛祖國；B、熱愛集體；C、熱愛鐵路；D、熱愛企業

21、《關于對全局崗職不符人員進行全面清理規范的通知》，對象范圍為全局各單位所有工人崗位人員以及在干部崗位上（A）人員。

A、以工代干；B、崗職不符；C、高職代低職；D、職稱不符

22、（A）是黨的根本宗旨。

A、全心全意為人民服務；B、建設有中國特色社會主義；C、發展生產力；D、和諧發展 23、1921年7月，中國共產黨第一次全國代表大會先后在（B）召開。A、上海、天津；B、上海、嘉興；C、北京、上海；D、天津、無錫

24、降級處分是指降低技能工資等級，一般可降（D）檔。A、1-2檔 B、1-4擋 C、1-5擋 D、1-3擋

25、哈爾濱鐵路局獎懲辦法中規定、職工對處分決定不服的，在接到處分通知書（B）日內，可向本單位或路局主管業務處室（局機關職工為所在部門）提出申訴。

A、5 B、10 C、15 D、30

26、《中共中央紀委關于嚴格禁止利用職務上的便利謀取不正當利益的若干規定》中規定、收受請托人財物后及時退還或者（A）的，不是違紀。

A、上交 B、報告組織 C、捐贈 D、轉送他人

27、《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則（試行）》中規定、黨員領導干部組織實施和執行本準則的情況，應列入干部考核的重要內容，考核結果作為對其（B）、獎懲的重要依據。

A、使用 B、任免 C、評優 D、提拔

28、《中國共產黨紀律處分條例》中規定、黨和國家工作人員或者其他從事公務的人員，在經濟往來中違反有關規定收受財物或者各種名義的回扣、手續費，歸個人所有的，以（A）論處。

A、違法 B、違紀 C、犯罪 D、受賄

29、胡錦濤總書記在中國共產黨第十七次全國代表大會上的報告中指出、全黨同志特別是領導干部都要講黨性、（C）、做表率。

A、講紀律 B、講道德 C、重品行 D、強作風

30、《中國共產黨黨員領導干部廉潔從政若干準則（試行）》中規定、黨員領導干部要廉潔奉公，忠于職守。不準接受可能影響公正執行公務的禮物饋贈和（B）。

A、貴重禮品 B、宴請

C、公款旅游 D、公款旅游

四、簡答題

1、中國共產黨在社會主義初級階段的基本路線是什么？

答：

1、領導和團結全國各族人民，以經濟建設為中心；

2、堅持四項基本原則，堅持改革開放；

3、自力更生，艱苦創業；

4、為把我國建設成為富強、民主、文明的社會主義現代化國家而奮斗。

2、黨的建設必須堅持哪四項基本要求？

答：

1、堅持黨的基本路線；

2、堅持解放思想，實事求是，與時俱進；

3、堅持全心全意為人民服務；

4、堅持民主集中制。

3、中國共產黨的思想路線是什么？

答：

1、黨的思想路線是一切從實際出發；

2、理論聯系實際；

3、實事求是；

4、在實踐中檢驗真理和發展真理。

4、中國共產黨的群眾路線是什么？

答：

1、一切為了群眾，一切依靠群眾；

2、從群眾中來，到群眾中去；

3、把黨的正確主張變為群眾的自覺行動。

5、什么是從嚴治黨？

答：

1、黨要有嚴密的規章制度和嚴格地、始終如一地執行紀律；

2、從思想上、政治上、組織上、作風上全面加強黨的建設。

6、黨的“三大作風”是指什么？

答：

1、理論聯系實際；

2、密切聯系群眾；

3、批評和自我批評。

7、怎樣理解改革、發展、穩定的關系？

答：

1、改革、發展、穩定是建設中國特色社會主義的三個帶有根本性的問題；

2、經濟建設是一切工作的中心，發展是改革的目的，改革是發展的動力，發展和改革是穩定的基礎，而穩定 7 是發展和改革的前提；

3、只有正確處理三者的關系，才能保證現代化建設事業的順利進行。

8、建設學習型黨組織應當遵循的主要原則？

答：

1、堅持解放思想、實事求是、與時俱進，用發展著的馬克思主義指導新的實踐。

2、堅持理論聯系實際的馬克思主義學風，切實推動實際問題的解決。

3、堅持領導干部作表率，調動廣大黨員的積極性主動性。

4、堅持改革創新，鼓勵大膽探索。

9、“十二五”規劃指導思想的核心是什么？

答：

1、以科學發展為主題；

2、以加快轉變經濟發展方式為主線；

3、深化改革開放；

4、保障和改善民生；

5、鞏固和擴大應對國際金融危機沖擊成果；

6、促進經濟長期平穩較快發展和社會和諧穩定。

10、如何理解王志國副部長在部屬單位黨委書記座談會上講話指出的以高鐵人才培養為重點，扎實推進“十百千萬”人才培育工程？

答：

1、加快建立統一的人才庫；

2、開展規范化的培育；

3、強化對各類人才的實踐鍛煉；

4、要突出對高鐵急需人才的培養；

5、完善人才工作制度機制。

（二）路風試題

一、填空題

1、剩余臥鋪一覽表必須在（終到后）或（途中）重新發售臥鋪時才可撤換，嚴禁剩余臥鋪發售完后就撤下。列車終到后，各級領導檢查出的路風問題，必須在終到時立即向（段生產調度室）和（路風監察科）匯報，凡責任班組未及時上報，列車長立即停止工作。

2、發生一般路風事件時，對責任人的處理（撤職并轉崗12月），對直接責任干部的處理（降級）。

3、發生嚴重路風事件時，對責任人的處理（交局勞調，安置輔業），對直接責任班組長的處理（撤職）

4、發生重大路風事件時，對責任人的處理（解除勞動合同），對直接責任班組長的處理（撤職）。

5、粗暴待客是指對旅客貨主（語言）污穢，（行為）粗魯。

6、以票謀私行為之一指內外勾結霸座(賣座)、接送（無票）人員進出站上下車從中謀取私利。

7、違規經營是指站車（強賣）、搭售（商品），或出售假冒偽劣商品。

8、路風問題“三加一”強控辦法指的是（獎勵表揚）、嚴懲重罰、強力教育；（責任包保)。

9、路風“三項登記、回訪制度”的內容是（列車剩余臥鋪）、旅客用餐、（“老幼病殘孕”）登記、回訪制度。

10、路風強控辦法重點強調要嚴格落實“三不漏、（兩嚴禁）、一公開、（一登記）”制度。

11、列車出售假貨、不合格自制品的，按照績效考核機制給予責任者（轉崗3個月處理）。對直接責任班組長（易崗3個月）。

12、段接到旅客表揚乘務員做好事，送錦旗、表揚信，事跡突出并屬實的，給予（50）元的獎勵。

13、列車長在驗票、巡視過程中，要對行李架、（座席下）、（臥鋪下）存放的物品進行詢問。

14、設立車隊服務監督電話，公開（車隊長）手機號瑪，并做到（24小時）開機。

15、規范發售剩余臥鋪，實施列車剩余臥鋪（公示板）及剩余臥鋪（一覽表）。

16、各次列車始發、途中、（大站）開車后要播放（《客運段服務承諾》）。

17、乘務員在工作中不能做到首問負責造成投訴到車隊，按照績效考核機制給予責任者（A）類考核。

18、客運路風問題十條禁令第二條內容是嚴禁（任何人）以任何理由私帶（無票人員）。

19、私自捎帶物品價值不足100元的，對責任人的處理（轉崗培訓3個月），對直接責任班組長（易崗3個月）。

20、剩余臥鋪發售完畢，（列車長）要深入車廂對補辦臥鋪票的旅客進行（回訪）。

21、設立服務監督電話，公開段長或段生產調度室、（車隊長）、（列車長）服務監督電話。

22、乘務人員未經允許擅自為旅客代辦、代賣車票，給予責任人的處理（轉崗3個月），對直接責任班組長（易崗3個月）。

23、列車上剩余臥鋪統一由（列車長）負責管理，嚴禁（乘務人員）私分剩余臥鋪。

24、、路風管理辦法中規定堅持廣播四公開（公開廣播商品價格）、公開廣播餐營價格、（公開廣播承諾內容）、公開廣播投訴電話。

25、乘務人員以車以票謀私收取好處費100元以上不足500元時，對責任人的處理（轉崗12個月），對直接責任班組長的處理（易崗12個月）。

26、工作中在旅客面前打鬧，語言不文明的按照績效考核機制給予（A類）考核。

27、在工作中與旅客發生口角的，按照績效考核機制給予責任者（轉崗一個月處理）。

28、乘務員有語言粗魯、挖苦、刁難、訓斥等主觀故意行為，引發旅客不滿的，按照績效考核機制給予責任者（轉崗一個月處理）。對直接責任班組長（失格考核）。

29、乘務中發生侮辱、漫罵旅客或發生撕扯行為，但未構成毆打的責任者，按照績效考核機制給予責任者（轉崗6個月處理）。對直接責任班組長（易崗6個月）。

30、無過錯遭旅客毆打未還手的，獎勵（500）元。

二、選擇題

1、有下列情形之一的，從重或加重處分，個人一年內發生（B）以上路風事件的 A、一次 B、兩次 C、三次 D、四次

2、重大路風事件和嚴重路風事件由（B）認定，并上報審批。A、鐵道部 B、鐵路局 C、站段 D、車隊

3、列車值班員填寫剩余臥鋪一覽表必須做到（B）個；

A、發售完畢統一銷號 B、發售一張銷號一個 C、單程發售統一銷號D、交接班統一銷號

4、列車乘警路風監護責任區是（D）；

A、無監護責任區 B、宿營車 C、宿營車空內 D、宿營車本人休息鋪位；

5、列車各乘務班組每趟請領投訴信封不能少于（B）數量； A、規定數量 B、使用數量 C、一定數量 D、限制數量

6、凡在路風監護責任區內發生“私帶”或違規販運等路風問題，責任區監護者必須按照規定（D）向列車長報告；

A、10分鐘 B、30分鐘 C、一小時 D、第一時間

7、始發一小時及途中停車站，列車長將剩余臥鋪全部交到列車辦公處，列車值班員如實填寫在（B）上。

A、列車密度表 B、剩余臥鋪一覽表 C、剩余臥鋪登記簿D、車廂人數統計單

8、首問首訴負責制是指在乘務中旅客向乘務工作人員咨詢或投訴的問題或事項，（D）必須給予明確解答；

A、列車員 B、列車長 C、餐售人員 D、受理者

9、辦公處剩余臥鋪登記簿登記的范圍是（B）；

A、站售臥鋪 B、車售臥鋪 C、全部臥鋪 D、重點旅客臥鋪

10、餐車不準提供（A）旅客無法選擇的用餐方式； A、一種 B、二種 C、三種 D、四種

11、旅客列車滿意度調查要求直通列車滿意度達到（C）。A、95% B、96% C、97% D、98%

12、旅客列車滿意度調查要求管內列車滿意度達到（A）； A、95% B、96% C、97% D、98%

13、勒卡索要是指列車乘務人員利用職務之便向旅客索要或變向索要（C）。A、金錢 B、物品 C、錢物 D、煙酒

14、越席是指旅客持（B）車票使用高等級席別。A、同等級 B低等級 C、高等級 D、不同等級

15、服務中主觀故意訓斥旅客，引發旅客不滿的，給予責任者轉崗培訓（A）個月。A、1；B、2個；C、3

三、判斷題

1、使用剩余臥鋪發售序號時，可由列車長或列車值班員同時發放。（×）

2、我段各次列車硬座車廂內車站不發售座席號粘貼“老弱病殘孕”標識。（×）

3、段路風、服務質量“三級”網絡監控辦法是指公開段長手機、路風監察科電話及生產調度室電話號碼制度。（×）

4、剩余臥鋪一覽表可在剩余臥鋪發售完后就撤下。（×）

5、旅客購買臥鋪登記簿僅限于登記已經辦理臥鋪的旅客。（√）

6、路風投訴信封要放在列車辦公處或軟臥乘務室，便于取用。（×）

7、剩余臥鋪登記必須由旅客自己填寫。（×）

8、列車長在交接班、終到（折返站）前對車廂內旅客留言進行簽閱。（√）

9、車隊服務質量監督電話標識硬座車應粘貼在乘務室門玻璃上。（×）

10、收取旅客部分票款未給票行為屬于私帶無票人員。（√）

11、各級監察人員持監察證乘坐軟臥不屬于越席乘車。（×）

12、安排越席及其他不符合乘車條件人員不屬于路風問題范疇。（×）

13、服務中有不尊重旅客民族習慣的給予失格考核。（×）

14、乘務員宿營車建立旅客臥鋪登記簿，只登記列車長安排的重點旅客。（×）

15、餐車長為親屬捎帶一斤木耳不屬于捎買帶行為（×）

四、問答題

1、什么是私帶無票人員？

答：是指列車乘務人員利用職務之便帶親友乘車不買票、與旅客達成協議致使旅客無票乘車、乘長途車補短途票、收錢不給票（含收取旅客部分票款未給票）、用原票弄虛作假以及不是同一乘車站上車的若干旅客同持一張有效代用票的，一律視為私帶無票人員。

2、、什么是違規經營？

答：指站車強賣搭售商品，或出售假冒偽劣商品；在客運營業站及旅客列車上開辦未經許可的經營收費項目賣臥鋪邊座，餐車茶座，或以提前進站、提供車票等手段誤導旅客進茶座、休息廳等場所收取費用，或在代辦轉乘車船、住宿、旅游等業務中違背承諾，欺詐旅客。

3、路風問題是如何界定的？

答：段所屬全體干部職工（集體）違背“人民鐵路為人民”的宗旨，憑借職權和工作便利條件以車以票謀私，亂加價，亂收費，粗暴待客，刁難旅客；違紀販運或攜帶國家明令禁止攜帶的物品；勒卡索要好處費；因服務質量和設備質量等問題，在路內外造成不良影響的行為。

4、什么是路風事件？

答：指未構成事故或服務質量的問題，但影響較大或性質較嚴重的路風問題。

5、什么是好處費？

答：指各職乘務人員收取旅客正常車票票價、行包運價、餐費等以外的錢物（物品按實際價值折算人民幣）或利用職務之便為其捎帶物品收取報酬的，一律視為收取好處費。

6、什么是亂收費？

答：是指違反規定的收費項目和標準收取或變相收取不合理費用，在列車上開辦未經許可的經營收費項目如賣臥鋪邊座，餐車賣茶座以及亂補亂罰，違價經營等行為。

7、什么是越席？

答：是指旅客（含鐵路公免）持低等級車票使用高等級席別。

8、什么是勒卡旅客？

答：是指列車乘務人員向旅客索要或變相索要錢物。

9、什么是粗暴待客？

答：指對旅客語言污穢、行為粗魯，或有意設置障礙，刁難或毆打旅客，限制旅客人身權利的行為。

10、什么是語言不文明？

答：指出現不尊重服務對象的蔑視、訓斥言語、缺乏耐心的煩燥言語、自以為是的否定言語、刁難、斗氣言語。

11、列車長如何對班組內部路風重點人進行幫教控制？

答：（1）出乘前重點疏導。班組長在出乘點名時，對班組日常掌握的路風重點人觀察其言行舉止，是否有反常跡象，及時了解情況，有針對性地進行思想教育；

（2）乘務中及時疏導。班組長在乘務巡視中，對值乘人員的作業情緒、作業質量細致進行觀察，發現異常現象及時進行思想疏導，消除思想隱患；

（3）退乘后跟蹤疏導。班組長針對出乘前、乘務中的情緒及表現認真加以分析，對路風重點人及情緒不穩定等人員進行跟蹤教育，化解矛盾，恢復正常心態。

12、路風管理“三加一”強控制度指的是什么？

答：指獎勵表揚、重罰嚴懲、強力教育和薄弱人干部包保。

13、“三不漏、兩嚴禁、一公開、一登記”制度？

答：“三不漏”即：列車辦公席發售臥鋪登記一人不漏；發售臥鋪發放信封一人不漏；所有列車發售臥鋪回訪旅客一人不漏。

“兩嚴禁”即：嚴禁出售乘務人員的臥鋪；嚴禁列車工作人員為旅客代辦臥鋪。“一公開”即：列車剩余臥鋪公開發售。

“一登記”即：乘務員宿營車建立旅客臥鋪登記簿，對列車長優先安排（未在列車辦公席登記的）的人員逐人進行登記。

14、列車長安排宿營車剩余臥鋪應遵循“四條”原則？

答：（1）宿營車空余臥鋪必須由列車長統一安排，列車長可利用宿營車空余臥鋪優先安排部、局、辦事處的領導；

（2）執行添乘、檢查任務的工作人員；（3）段生產調度室通知需要辦理的人員；

（4）老、弱、病、殘、孕等重點旅客及新聞媒體記者。

除上述情況外，宿營車還有剩余臥鋪時，一律在列車辦公席公開發售，并按照有關規定在有效時間內逐人進行回訪。

15、簡答深化“路風問題”大討論中，要求全員全面查找隱患中提出的六個關鍵環節是什么？ 答：(1)、抓人為作假行為。對旅客持硬席客票補辦臥鋪要對該硬席座號旅客回訪；(2)、抓違規操作現象。旅客購買臥鋪，臥鋪票的到站、席別必須與客票的到站、席別相同；(3)、抓無票、越席及坐長補短乘車。臥車必須即上即補，不能有時間間隔；

(4)、抓措施卡控。列車長交接班必須認真核實臥鋪，按規定添寫《臥鋪核實記錄表》；

13(5)、抓制度落實。必須認真執行會客制度，不準口頭允諾；

(6)、抓公免乘車。嚴格執行公免乘車的有關要求和制度辦事，對公免乘車必須核實使用人身份證與所提供的票證是否相符。

（三）績效試題

一、填空題

1、班組長在執行聯掛責任時分為（直接責任）與領導責任班組長。

2、職工失責積分標準中，班組長考核失格為（8）分。

3、職工失責積分標準中，車間、車隊考核A類為（8）分。

4、職工失責積分標準中，段及以上考核A類為（16）分。

5、生產人員激勵積分標準中，滿勤為（16）分。

6、生產人員激勵積分標準中，無兩違為（16）分。

7、生產人員激勵積分標準中，地勤幫班補勤為每班次（8）分。

8、生產人員激勵積分標準中，績效獎勵為每50元（8）分。

9、生產人員激勵積分標準中，1組車底的班組折返積分為（16）分。

10、生產人員激勵積分標準中，4組車底的班組折返積分為（40）分。

11、對自查問題的班組長，按該問題被（車間、車隊）發現時，班組長聯掛積分標準分別給予自查積分。

12、地勤職工、培訓人員積分限量為（50）分。13、1年內再次積分到限，轉崗培訓（3）個月。

14、生產崗位人員在處分期內，同時實施（轉崗培訓）處罰；時間與處分期限相同。

15、班組長在聯掛處分期內，同時實施（易崗）處罰。時間與處分期限相同。

16、班組長自查上級發現需聯掛處分、處罰的嚴重質量問題，按聯掛標準，分別給予（件數）儲備。

17、班組長自控率低于（1:1或50%），當月考核降檔。

18、列車長考核單一職名低于（5％）當月考核降檔。

19、列車長考核考核餐售問題低于（5％）(無餐車的列車為2％)，當月考核降檔。

20、生產人員被考核一般質量問題按A類（40）元、B類（20）元、C類（10）元、D類（5）元。

二、選擇題

1、生產人員因收入問題失格免發（A）獎。A、收入獎 B、生產獎 C、一次性獎

2、因其他問題失格或降檔失格，免發（B）獎。A、收入獎 B、生產獎 C、一次性獎

3、部門、班組、個人一類，績效工資上浮（B）元。A、15 B、25 C、50

4、生產人員被考核一般質量問題按A類（A）元扣款。A、40元 B、20元 C、10元

5、車間、車隊、班組產生的扣款，在原班組按班次（B）二次分配。A、按比例 B、人均 C、差額

6、轉崗培訓期限分為（A）。

A、1個月、3個月、6個月、9個月、12個月 B、3個月、6個月、9個月、12個 C、3個月、6個月、9個月

7、班組長聯掛處罰易崗期限為（B）

A、1個月、3個月、6個月、9個月、12個月 B、3個月、6個月、9個月、12個 C、3個月、6個月、9個月

8、職工折返積分正確的是（A）

A、折返乘務1組車底16分/趟、2組車底24分/趟、3組車底32分/趟、4組車底40分/趟； B、折返乘務1組車底8分/趟、2組車底16分/趟、3組車底24分/趟、4組車底32分/趟； C、折返乘務1組車底10分/趟、2組車底20分/趟、3組車底30分/趟、4組車底40分/趟；

9、路局干部檢查發現A類扣（B）分。A、32 B、16 C、8

10、除班組長外，生產崗位人員以班次積分由低到高，在本班組內排序，按（C）比例評定一類二類或三類（含失格）

A、3:3:3 B、4:4:4 C、3:4:3

三、判斷題

1、激勵積分標準中：滿勤16分/月；無兩違16分/月；折返乘務1組車底16分/趟、2組車底24分/趟、3組車底32分/趟、4組車底40分/趟。（√）

2、班組長考核餐售問題低于5％(無餐車的列車為2％)考核分類降檔。（√）；

3、生產人員失責積分可用日常表現激勵積分沖減。（√）

4、失責積分標準中班組長考核A類8分、B類4分、C類2分、D類1分（×）

5、一般質量問題指生產崗位人員或各級管理干部因自身責任問題被處罰為A、B、C、D類考核的問題。（×）；

6、檢查層次為班組，信息代碼為“庫乘”的問題只作為經濟處罰，不連掛崗位（√）

7、績效考核標準中制定部門為“庫乘”代碼的信息不產生失責積分，但是自當月被考核失格后的問題產生積分（√）

8、季度內失責積分與激勵積分之差、班組長聯掛積分與自查積分之差，達到或超過積分限量，轉崗培訓1個月（√）9、1年內再次積分到限，轉崗培訓2個月。（×）

10、地勤職工、培訓人員積分限量為70分。（×）

四、簡答題

1、班組長積分到限都有那些規定？

班組長季度內失責積分與激勵積分之差、聯掛積分與自查積分之差，任何一個達到或超過積分限量。一個班次（列車長指上趟乘務終到點名后至本趟終到點名后）聯掛積分達到或超過積分限量，視為積分到限，不考慮當趟自查積分。同一名車隊干部一次現場檢查發現問題聯掛積分達到或超過15分，該責任班組長視為積分到限，不考慮當趟自查積分。

2、客運乘務人員失責積分按職務和擔當車廂是如何實行系數調節和和計算的？ 答：其中硬臥列車員1.3；軟臥列車員、供水員1.5；其他人員1.0，即個人失責積分＝失責積分標準×崗位系數。

3、生產崗位人員出現一般般質量問題的扣款標準是什么？其用途和目的是什么？ 答：生產崗位人員出現的一般質量問題A類扣罰40元、B類扣罰20元、C類扣罰10元、D類扣罰5元。

段及以上檢查發現的一般質量質量問題扣款作為段每月績效獎勵基金。車間、車隊、班組自查一般質量問題的扣款留在原班組進行二次分配。

4、生產崗位人員失責積分標準是什么？

答：班組長考核失格8分、A類4分、B類2分、C類1分、D類0.5分；車間或車隊考核失格16分、A類8分、B類4分、C類2分、D類1分；段及以上考核失格32分、A類16分、B類8分、C類4分、D類2分。

5、生產崗位人員激勵積分標準是如何規定的？

答：滿勤16分/月；無兩違16分/月；折返乘務1組車底16分/趟、2組車底24分/趟、3組車底32分/趟、4組車底40分/趟；地勤幫班8分/班；績效獎勵8分/50元。

（四）安全試題

一、填空題

1、乘務員上下車時要（緊握扶手），不能（飛乘飛降），列車運行中不能開車門乘涼，掃倒垃圾。

2、通過線路時嚴格執行（一停）、（二看）、三通過的制度，嚴禁鉆爬車底，跨越車輛。

3、客車配備的滅火器應適應環境溫度，適于撲救A類（固體）、B類（液體）、C類（氣體）和E類（帶電）火災。

4、穿高跟鞋作業會造成行動不便，遇有緊急情況，奔跑時容易發生人身傷害事故，故規定所有工人（作業中）不能穿高跟鞋。我局規定的鞋跟高度不得超過（20毫米）。

5、旅客列車發生火災爆炸后分（滅火）、搶救、分隔、（警戒）四個組。

6、客運列車脫軌18輛以上的，定鐵路交通（重大）事故；造成3人死亡的，定鐵路交通（較大）事故。

7、安全生產管理，堅持（安全第一）、（預防為主）的原則

8、《行規》第34條規定，運轉車長在值乘區段值乘的車門由（運轉車長）負責管理，不作業時，必須關閉車門。運轉車長作業車門不準旅客乘降和逗留。遇有特殊情況，旅客必須在運轉車長值乘車門乘降時，由（客運乘務人員）負責管理。

9、乘務員對消防器材、緊急制動閥、手制動機做到（知位置）、知性能、（會使用）。

10、列車安全設施必須做到（設備齊全），（標志明顯），作用良好。

11、因列車上拋擲物體造成鐵路沿線（當班人員）傷亡的，列（值乘該列車客運單位）責任。

12、《鐵路旅客運輸管理規則》中規定，電氣化區段停站不得（沖刷車皮）和嚴禁（攀登車頂）作業。

13、（直達特快列車）及（動車組）不設運轉車長，其他旅客列車運轉車長的設置按有關規定執行。

14、郵政車、行李車貨倉應留有安全通道，寬度不小于（0.5）m，不得堵塞端門、邊門，貨物堆碼不得（超高）。

15、哈鐵公網電[2007]349號電報規定，森防期內，凡發現有列車中途違反規定向車外拋灑爐灰焦碳的，無論有無后果，列車長（一律免職），直接責任者（開除路籍），造成森林草原火災的追究刑事責任。

16、一般事故分為（一般A類事故）、（一般B類事故）、（一般C類事故）、（一般D類事故）

17、《技規》第390條規定，鐵路行車有關人員，接班前須（充分休息），嚴禁（飲酒），如有違反，立即停止其所承擔的任務。

18、“三新”人員是指（新人）、（新職）、新崗。

19、輕傷事故由（發生事故的單位）提出定性定責意見，經上一級（勞動安全監察）部門同意后作出處理決定。

20、鐵路信號分為（視覺信號）和（聽覺信號）。

21、“三會”是指會報警、（會使用滅火器）、（會撲救初起火災）。

22、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶下列物品；氣體打火機（５個），安全火柴（２０小盒）。

23、給旅客倒水時做到（站穩）、（接杯）、不倒滿

24、三級安全教育是指“三新”人員上崗前必須經過（站段）、（車間）、崗位三級安全教育 25．對待事故的“四不放過”原則為未查清問題原因不放過，（責任者沒有處理）不放過，沒有制定整改措施不放過，（沒追究管理人員責任）不放過。

26、列車長、乘務民警、列車安檢員在列車進入重點站（無安檢設備）、（有民用爆炸物品庫）、礦區的車站前，重點提示當班列車員采取宣、看、問、聞、摸、檢的方法對上車旅客進行檢查。

27、旅客列車禁止在乘務室、（行李車）、郵政車、（發電車）吸煙。

28、旅客人身傷害按程度分為死亡、（重傷）、（輕傷）三種。

29、發生旅客三人以上食物中毒處理辦法是及時報告、（安置病人）、保護現場、（調查取證）。30、危險品的檢查應有組織、有（制度）、有檢查、有（措施）。

31、下列物品不得帶入車內，不超過（100）毫升的酒精，不超過（600）毫升的摩絲、發膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑。

32、（烈性傳染病患者）、精神病患者或（健康狀況）危及他人安全的旅客，站車可以不予運送。

33、旅客人身傷害事故發生后，事故發生單位和事故處理單位應本著（實事求是），（依法辦理）的原則，積極負責地處理事故。

34、發生旅客人身傷害事故，列車工作人員應本著對（人民生命健康）高度負責的精神，采 取有利于（搶救）的措施，盡力予以救助。

35、在運輸過程中發生的未經列車同意乘車的（無票人員）在運輸過程中發生的人身傷害，其（搶救程序）比照鐵路旅客人身傷害事故處理辦法有關規定辦理。

36、依照《條例》規定事故分為（特別重大事故）、（重大事故）、（較大事故）、（一般事故）。

37、旅客列車發生三人以上食物中毒時，列車長應當及時通知前方停車站或所在站（衛生防疫部門）和（公安部門），并做好現場保護工作。

38、發生旅客人身傷害事故時，列車長應收集不少于兩份（同行人）或（見證人）的證言和有關證據并保護證據材料。

39、收集證人證言時，證言、證據應當（準確）、（真實），并能夠證明事故發生的過程和原因。

40、鐵路旅客人身傷害事故責任分為旅客自身責任、（第三人責任）、（鐵路運輸企業責任）及其他責任。

41、旅客違反鐵路安全規定，不聽從鐵路工作人員引導、勸阻等（違法違章）行為或其他（自身原因）造成的傷害，屬于旅客自身責任。

42、鐵路運輸企業對旅客的貨幣、（金銀）珠寶、（有價證券）或其他貴重物品所發生滅失、損壞不負賠償責任。

43、發生旅客人身傷害事故，列車向車站辦理移交手續時，編制（客運記錄）一式兩份，連同車票、旅客隨身攜帶品清單、（證據材料）一起移交。

44、（旅客自身）責任或（第三人）責任造成的人身傷害，醫療費用由責任人承擔。

45、遇無人護送的精神病人乘車，列車長要（指派專人）看管，（乘警）予以協助。

46、對無人護送的已上車無票精神病患者，列車長編制客運記錄移交前方（縣、市所在地）車站及（三等以上）車站處理。

47、旅客列車發生旅客人身傷害應急處置預案規定的應急處理原則是：趕赴現場、（組織搶救）、調查取證、（移交處理），事故通報。

48、乘務員在列車上發現危險品，對（發令紙）、鞭炮類的危險品應（立即浸水），作記錄移交列車前方停車站處理。

49、聽覺信號，長聲為（3）秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒，重復鳴示時，須間隔（5）秒。

50、鐵路信號分為（視覺）信號和（聽覺）信號。

二、選擇題

1、列車尾部風檔處和餐車廚房側門要有（B）

A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護欄 C、由專人防護

2、嚴禁摸黑開關電器設備（A）

A、防止觸電 B、防止破壞設備 C、防止混電

3、遇有背面作業時要認真執行（B）

A、一慢二看三通過制度 B、一看二下三了望制度 C、一停二看三作業制度。

4、為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持（A）米以上的距離。

A、2 B、3 C、4

5、管規規定對消防設施必須定期檢查，在（A）之前要普遍檢查。A、暑運 B、路外地方事故 C、春節

6、壓力表紅區表示（A）A、瀉壓 B、強壓 C、滿壓

7、各種空調車和動車組的電茶爐、空調、電熱采暖的操作和使用由（A）部門負責。A、客運 B、電務 C、車輛

8、在客車上查出的危險品，應予沒收，由值乘的（B）妥善保管。A、列車長 B、乘警 C、行李員

9、列車長防火崗位責任制有（C）條。A、3條 B、5條 C、8條

10、《鐵路技術管理規程》中規定，機車、軌道車的鳴笛方式中連續短聲表示（A）A、緊急停車 B、報警 C、開車

11、崗位安全教育培訓由（A）負責。A、班組長 B車隊負責 C、段教育科

12、哈鐵勞衛[2007]27號文件規定，各單位每年要利用（B）開展兩次全員勞動安全教育。A、五一、十一 B、春秋季節 C、暑運、冬運

13、包租行李車由于貨物中夾帶危險品發生火災爆炸事故，列（C）主要責任。A、客運段 B、裝車站 C、中鐵快運行包公司哈爾濱分公司

14、從2010年開始，哈爾濱鐵路局安全質量綜合評估考核組每（A）對站段進行一次考核評估。A、季度 B、半年 C、一年

15、死亡事故損失工作日按（C）個工作日計算。A、4000 B、5000 C、6000

16、列車按運行等級分為（C）種。A、7 B、8 C、9

17、站段勞動安全管理第一責任人為（A）。A、段長 B、主管安全副段長 C、安全科科長

18、列車運行中拋物造成線路上施工人員人身傷害的，列（A）。A、客運段責任職工傷 B、客運段非責任職工傷 C、其他傷害

19、從業人員請假離開或返回工作崗位途中，在其作業場所內，發生與企業生產活動有關的傷亡，列（A）。

A、責任事故 B、非責任事故 C、其他事故

20、乘務員退乘后不參加集體列隊，私自離開屬于（B）。A、違章行為 B、違紀行為 C、違法行為

21、因作業事故產生從業人員左耳失聰是（A）損傷。A、功能性 B、器質性 C、病理性

22、硫磺屬于（C）

A、腐蝕品 B、毒害品 C；易燃品

23、《客規》規定旅客限量攜帶品中，允許攜帶摩絲不超過（B）。A、500毫升 B、600毫升 C；200毫升

24、不屬于管制刀具的是（C）。A、匕首 B三棱刀 C、長螺絲刀

25、機車發出擰緊手制動機的鳴笛方式為（B）。A、一長一短聲 B、三短聲 C、三長聲

26、列車尾部風檔處和餐車廚房側門要（B）

A、懸掛旅客止步簾 B、安全防護欄 C、由專人防護

27、發現旅客違章攜帶危險品乘車，按該件全部重量（C）乘車站至下車站四類包裹運費，危險品交前方停車站處理。

A、補收 B、按50％補收 C、加倍補收

28、機車鳴笛“三長聲”的鳴示方式是（B）A、緊急信號 B、召集信號 C、停車信號

29、列車上發生旅客傷害事故，需要拍發電報，主送單位應為（B）

A、擔當列車所屬客運段 B、責任單位或處理單位 C、事故處理站所屬車務段 30、對發令紙、鞭炮類的危險品應立即浸水，作記錄移交列車（A）A、前方停車站 B、列車前方三等以上車站 C、縣市所在地車站

31、旅客人身傷害按程度分為（B）種。A、2 B、3 C、4

32、旅客人身傷害事故分為（C）類。A、3 B、5 C、6

33、發生旅客人身傷害事故，一次造成5人死亡的事故屬于（B）事故。A、一般傷亡 B、重大傷亡 C、特大傷亡

34、在列車上發生旅客人身傷害時，列車長應當會同（B）查看旅客受傷程度，及時采取搶救措施。

A、當班乘務員 B、鐵路公安人員 C、救護人員

35、旅客列車發生（B）人以上食物中毒時，列車長應通知前方停車站及有關部門，并做好現場保護工作。

A、2 B、3 C、4

36、發生旅客傷害事故時，列車長應收集不少于（B）同行人或見證人證言。A、1人 B、2人 C、3人

37、發生旅客傷害事故需要收集證人證言時，以（A）為最有法律效力。A、非鐵路工作人員 B、當事人 C、受害者

38、列車上發生旅客人身傷害事故，應當將受傷旅客移交（B）處理，車站不得拒絕受理。A、列車前方停車站 B、三等以上車站 C、旅客發站

39、受傷旅客住院期間的生活費由（C）墊付。A、客運段 B、車站 C、旅客

40、旅客自身責任或第三人責任造成的人身傷害，醫療費用由（B）承擔。A、鐵路企業 B、責任人 C、旅客

41、鐵路旅客人身傷害事故責任分（B）種。A、3 B、4 C、5

42、因誤售、誤剪不停車站車票造成旅客跳車的，屬于（B）責任。A、列車 B、車站 C、旅客自身

43、由于組織不力，旅客下車擠、摔造成傷害的，屬于（C）責任 A、車站 B、第三人 C、列車

44、發生旅客人身傷害事故，旅客或家屬可獲取的保險金最高額為（B）元。A、10000 B、20000 C、30000

45、發生旅客人身傷害事故，旅客或家屬可獲取的賠償金最高額為（C）元。A、40000 B、150000 C、不受限制

46、由于鐵路運輸企業過錯造成旅客自帶行李損失時，鐵路運輸企業承擔的賠償最高額為（C）元。

A、600 B、800 C、2000

47、列車發生（A）傷亡時，除抄送本單位及有關局客運處，還應抄送路局安全監察室。A、無票人員 B、旅客 C、人員

48、哈鐵客[2005]41號文件規定，旅客人身傷害按發生原因分為（C）種。A、4 B、6 C、7

49、齊客“四五一”旅客傷卡控辦法中規定，列車長應做到（A）。A、八巡八看 B、八重點八防止 C、八查八解決

50、列車上旅客甲某關門擠傷（非故意）旅客乙某手指，屬于（A）。A、其他責任 B、第三人責任 C、自身責任

三、判斷題

1、與機車相連接客車，前部端門加鎖。（√）

2、無天橋人行過道，可橫越線路。（х）

3、每節客車應配備二個定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（х）

4、機車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（√）

5、發現旅客在區間墜車時，列車應在前方停車站進行處理。（х）

6、旅客在列車上發生意外事故，列車可直接送往鐵路醫院搶救。（х）

7、緊急停車信號是一長三短聲。（х）

8、從業人員上下班途中發生交通事故（不包括乘坐本企業交通車船肇事）導致傷亡的，按責任事故考核。（х）

9、一次事故中死亡一人，重傷兩人，分別計算死亡事故和重傷事故。（х）

10、組織旅客乘降，加強車門扶老攜幼工作可以納入勞動安全班前預想范疇。（х）

11、“三懂”是指懂本崗位火災危險性，懂預防火災措施，懂預防火災的方法。（х）

12、乘務人員在企業內候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，發生與生產活動、設備有關的責任事故造成傷亡，列責任事故。（√）

13、合資鐵路、地方鐵路企業發生死亡、重大死亡、特大事故，應在24小時內通過屬地的鐵路局勞動安全監察部門，報告鐵道部勞動安全監察部門。（√）

14、鐵路當班人員在疏導道口、引導或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，列非責任事故。（х）

15、鐵路信號中的紅色表示停車，黃色表示注意或減低速度，綠色標識按規定速度運行。（√）

16、鐵路運輸具有高度集中的特點，各工作環節須緊密聯系，協同配合。（√）

17、客運乘務員在列車運行中發現車輛軸溫報警器報警時，要立即通知列車長到場處理。（х）

18、鐵路行車有關人員。在職前必須經過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗。（√）

19、郵政車、行李車貨物堆碼應留有防火通道，距離不得小于1米。（х）20、《技術》中規定，機車、軌道車的鳴笛方式中一長三短聲表示警報。（√）

21、餐車爐灶、煙筒根因油垢起火可以用石棉被、滅火器、水進行撲滅。（х）

22、單位臨時雇傭人員在作業中因設備原因發生人身傷害，不列為本單位責任事故。（х）

23、餐車因防火層脫落或防火距離不足，及電器設備短路、絕緣損壞、漏電引起的列車輛和客運共同責任。（х）

24、段安委會是段安全生產最高決策、管理機構。（√）

25、車輛分離操做由車輛乘務員和列車長負責，運轉車長負責協助指揮。（х）

26、與機車相連接客車，前部端門加鎖。（√）

27、每節客車應配備一個定檢合格的滅火器，封印完好，栓掛牢固。（х）

28、機車軌道車一長聲表示啟動注意信號。（√）

29、受傷旅客住院期間的生活費由鐵路企業承擔。（х）

30、發現旅客在區間墜車時，列車應在前方停車站進行處理。（х）

31、旅客在列車上發生意外事故，列車可直接送往鐵路醫院搶救。（х）

32、緊急停車信號是一長三短聲。（х）

33、列車內發現無人護送的精神病旅客，應移交中途站。（х）

34、管規規定對消防設施必須到期檢查在暑運、春運、“

五、一”“

十、一”之前要普遍檢查。（√）

35、對造成列車嚴重超員列車要通報批評，對釀成嚴重后果的要追究其單位領導責任。（х）

36、行李車、郵政車、發電車等非乘座旅客的車輛應分別掛于機車尾部和列車前部，起隔離作用。（х）

37、危險品是一類具有易燃、易爆、強腐蝕性、毒性、放射性物品的總稱。（√）

38、因承運人過錯造成旅客人身傷害或隨身攜帶品損失時，予以賠償。（√）

39、鐵路運輸企業責任分為客運部門責任和行車等其他部門責任。（√）40、旅客下車擠、摔造成的旅客人身傷害一律定為列車責任。（х）

41、在鐵路旅客運輸過程中，一名旅客的名貴項鏈丟失，按規定列車應承擔50%的損失。（х）

42、旅客人身傷害事故中一次死亡12人的屬于重大傷亡事故。（х）

43、旅客隨身攜帶品賠償金的最高賠償限額為人民幣800元。（х）

44、列車上發生人身傷害事故，列車應編制客運記錄移交車站，乘警應在客運記錄上簽字。（х）

45、旅客列車上發生有人跳車、墜車時，應立即停車。（х）

46、旅客列車上發生人身傷害，拍發事故電報的主送單位應為客運段。（х）

47、列車上發現危險品時，應編制記錄，移交列車前方停車站。（х）

48、旅客列車門頭、通過臺有積雪屬于A類信息范疇。（√）

49、列車上只要發生旅客人身傷害，除追究所在車廂乘務員責任之外，列車長應聯掛處理。（х）

50、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》自2003年11月1日起施行。（х）

四、問答題

1、應經常向旅客宣傳安全常識內容有那些？

答、勸阻旅客不要站在車輛連接處；不要手扶門框、風檔；不要將頭伸出窗外；不要向車外拋物；列車通過橋梁、隧道時應動員旅客關閉車窗；鎖閉廁所。

2、行李架的物品擺放有那些規定？

答、隨時調整行李架，做到平穩整齊，大不壓小，重不壓輕，長橫短豎。笨重物品，鐵質利器，桿狀物品，玻璃制品放在座位下面，發現可疑行為，無主行為，應立即報告列車長和乘警開包檢查。

3、標準化作業車門管理乘務作業中要做到那些？

答、加強車門管理，認真執行“停開、動關、鎖、出站四門了望”制度，列車進站到崗試開 車門，停穩開門，組織旅客乘降，驗票上車，扶老攜幼，嚴禁旅客背面下車。

4、哈鐵人（84）第104號文件規定的“四做到”內容是什么？

答、做到班前充分休息；做到精力集中；做到正確著用護品；做到橫越線路“一停二看三通過”。

5、哈鐵人（84）第104號文件規定的“七不準”內容是什么？

答、不準飲酒上崗；不準擅離崗位；不準飛乘飛降；不準隨車捎腳；不準鉆越車輛；不準搶越線路；不準走軌面、枕木頭、線路中心，車下作臥。

6、在什么情況下使用緊急制動閥？ 答、（1）、車輛燃軸或重要部件損壞；（2）、列車發生火災；

（3）、有人從車上墜落或線路內有人死傷（快速旅客列車不危急本列車運行安全時除外）；（4）、能判明司機不顧停車信號，列車繼續運行時；（5）、列車無任何信號顯示，進入不應進入的地段或車站；（6）、其他危急行車和人身安全必須緊急停車時。

7、鐵路職工在執行職務時著裝是怎樣規定的？

答、應穿著規定的制服、制帽，佩帶易于識別的標志、證章，客運服務人員和接觸旅客的工作人員服裝應保持整潔。

8、乘務員上下車應注意什么？

答、乘務員上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中，嚴禁開車門乘涼探身了望及清掃垃圾。

9、乘務員在電氣化區段作業時，嚴禁什么？

答、電氣化區段停站時，不沖刷車皮，嚴禁攀登車頂作業。

10、通過線路時，要執行什么制度，順線路行走時要注意什么？

答、應走天橋、地道、平行道，并嚴格執行一停二看三通過制度，嚴禁鉆爬車底跨越車鉤。順線路行走時走路肩，不走軌面軌心和軌枕頭，并隨時警覺前后列車，禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。

11、使用緊急制動閥的方法如何規定的？

答、使用緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看壓力表。如壓力表指針已由定壓下降100KPA時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關閉時除 外）

12、旅客列車消防工作的方針和原則是什么？

答、旅客列車消防工作的方針是“預防為主，防消結合”，原則是“誰主管，誰負責”。

13、乘務員“三懂三會”的內容是什么？

答、懂得本崗位的火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得火災的撲救方法；會報警，會使用滅火器，會撲救初起火災。

14、職工上崗前為什么嚴禁飲酒？

答、因為人飲酒后，酒中乙醇即會麻醉人的神經，使人過于興奮或神志恍惚，失去正常的理智，反映遲鈍，判斷能力減弱，容易造成事故。

15、森林、牧區防火期如何規定？

答、春季定為每年3月15日至6月15日，秋季定為每年的9月15日至11月15日。

16、進入林區牧區列車爐灰處理的規定？

答：列車進入林區、牧區運行時，嚴禁向車外排放爐灰及火源；需要清理爐灰時，按照“灰膛水浸、桶裝晾涼、絲袋盛裝、定點投放”的要求進行處理，裝爐灰的絲袋存放在列車通過臺處。

17、進入林區、牧區廣播員應做哪些工作？

答：廣播員要結合本次列車運行區段實際情況，編制廣播計劃，進入林區、牧區后，使用統一廣播稿件，直通綠皮車每站到站前、開車后各宣傳一次，管內列車每小時、換流站、預留站到站前、開車后各宣傳一次。

18、什么是輕傷及輕傷事故？

答：輕傷是指造成職工肢體傷殘，或某器官功能性或器質性輕度損傷，表現為勞動能力輕度或暫時喪失的傷害，一般指受傷職工歇工在一個工作日以上但構不成重傷者。

輕傷事故是指一次事故中只發生輕傷的事故。

19、在列車上充電的列車辦公通訊設備范圍？

答：列車上充電的列車辦公通訊設備范圍是，筆記本辦公電腦、補票機、站車無線信息交互系統PDA、手機（一般不超過10W，只限于充列車長、檢車長和乘警長手機）。使用外接電源插板充電時，每次最多只能給3個列車辦公通訊設備充電（不含列車視頻電視播放服務器及監控顯示器）。

20、乘務員在上、下車或途中作業有哪些要求？

乘務員在上下車時要緊握扶手，不飛乘飛降，列車運行中嚴禁開車門乘涼、探身了望及清掃垃圾，列車頭、尾部風擋處和餐車廚房側門處要安裝衛生安全防護欄，并捆綁、加鎖。

21、列車員勞動安全守則“一必須、六不準”內容是什么？

答：“一必須”：必須車停開門，車動關門、鎖，出站四門檢查了望。

“六不準”：不準運行中開車門掃垃圾、倒灰和進行其他作業；不準運行中開車門乘涼和向外探身；不準運行中從車窗探頭了望：不準運行中摘掛方向牌：不準運行中攀登車頂作業；不準在會車時相互呼喊。

22、在列車充電設備充電的相關規定？

答：充電時間限在7時至21時，其它時間不得充電。充電前必須經列車長允許，充電期間由兼職廣播員負責看管，要經常查看充電設施狀態，發現異味、溫度過高等情況要及時采取取下相應辦公或通訊設備、斷電等措施處理，并及時報告列車長。充電完畢后看管人員要及時收取辦公或通訊設備，并交還該設備原管理人員。21時前兼職廣播員必須將所有充電、待充電辦公或通訊設備交還原管理人員保管。

23、《技規》中對與帶電接觸網的距離是如何規定的？

答：《技規》第158條規定，為保證人身安全、除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于2000mm。

24、旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發事件，危急人身安全時，應如何處理？ 答：旅客列車在特大橋梁和長大隧道內遇突發事件，危急人身安全時，列車長要會同司機、車輛乘務員、乘警迅速查明情況，啟動突發事件應急處置預案，利用列車廣播向旅客通告情況及處置方式。

25、旅客列車發生火災爆炸事故應急措施（十字法）? 答: 立即停車，疏散旅客，迅速撲救，切斷火源，設置防護，報告救援，搶救傷員，保護現場，協助調查，認真取證。

26、列車垃圾袋、灰袋的使用管理原則？

答：列車長使用的垃圾袋、灰袋使用管理原則是“專人書寫、按需發放、投放寫實、終到回收”。

27、容易造成客車火災原因有那些？

答、一是爐灶設備不良，使用管理不善；二是電器設備損壞、老化、絕緣不良和違章用電；三是亂仍煙蒂火種；四是旅客攜帶或托運包裹夾帶易燃易爆危險品上車；五是客車停站時頑童、盲流等上車人為弄火；六是故意放火或縱火。

28、二次鳴笛收場有什么具體規定？

答：全列乘降完畢后，安全無隱患時，小班長鳴第一遍笛，乘務員統一站白線，面對車體，腳跟正對白線（站臺無白線時退后1步面對車體立崗），全列對齊，小班長鳴第二遍笛，統一上車。

29、旅客人身傷害按程度分哪幾種？ 答、輕傷、重傷、死亡。

30、鐵路交通事故等級分哪幾等？

答、特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。

31、發現旅客在區間墜車應如何處理？

答、應當立即停車處理（特快列車不危及本列運行安全時除外）。在不具備停車條件或遲延發現時，列車長應當通過運轉車長通知就近車站派人尋找。同時，列車長應在前方停車站拍發電報，向事故發生所在地所屬鐵路局和列車擔當鐵路局主管部門報告。

32、發生旅客人身傷害事故時，列車長收集證人證言時應注意哪些問題？

答、收集證人證言時，應當記錄證人姓名、性別、年齡、地址、聯系方式、身份證號碼等內容。證言、證據應當準確、真實，并能夠證明事故發生的過程和原因。

33、發生旅客人身傷害事故，列車來不及編寫記錄應如何處理？

答、因特殊情況來不及編寫記錄的，列車長必須指派專人下車與車站辦理交接，并必須在三日以內向事故處理站補交有關材料。

34、受傷旅客住院期間的生活費是如何規定的？

答、受傷旅客住院期間的生活費由旅客墊付，如旅客或其家屬確有困難，經事故處理站站長（車務段長）批準，用站進款墊付，待事故責任明確后，由責任人或責任單位承擔。

35、事故速報的主要內容有哪些？

答、事故種類；發生日期、時間、車次；發生地點、車站、區間里程；傷亡旅客姓名、性別、國籍、民族、年齡、職業、單位、住址，車票種類、到發站、票號、身份證號碼；事故及傷亡簡況。

36、旅客自身責任或第三人責任造成的人身傷害，醫療費有何規定？

答、旅客自身責任或第三人責任造成的人身傷害，醫療費由責任人承擔。第三人不明確或無力承擔時，由鐵路運輸企業先行墊付后，向第三人追償。

37、鐵路旅客人身傷害事故按責任分為哪幾種？

答、旅客自身責任、第三人責任、鐵路運輸企業責任，其他責任。

38、什么情況下發生的旅客人身傷害屬于旅客自身責任？

答、旅客違反鐵路安全規定，不聽從鐵路工作人員引導、勸阻等違法違章行為或其他自身原因造成的傷害，屬于旅客自身責任。

39、什么情況下發生的旅客人身傷害屬于鐵路運輸企業責任？

答、由于鐵路運輸企業人員的職務行為和設施設備的原因給旅客造成的傷害，屬于鐵路運輸企業責任。

40、鐵路運輸企業對旅客哪些隨身攜帶品損失不負賠償責任？

答、鐵路運輸企業對旅客的貨幣、金銀、珠寶、有價證券或者其他貴重物品所發生的滅失、損壞不負賠償責任。

41、哈鐵客[2005]41號文件規定，旅客人身傷害按發生原因分為哪幾種？ 答、7種。分別是：擠傷；摔傷；軋傷；跳車；燒燙傷；石擊列車；其它。

42、什么是危險品？

答、危險品是指容易引起爆炸、燃燒、腐蝕、毒害、傳染病病原體或有放射形的物品及槍支、管制刀具等可能危及公共安全的物品。

43、檢查危險品六字法的內容是什么？

答、采取“宣、問、看、聞、摸、檢”六種方法。

44、什么叫聽覺信號？

答、號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

45、旅客列車發現旅客攜帶品應急處置預案簡要內容？

答、列車員在列車上發現危險品，應立即予以收繳，并通知列車長和乘警，交由列車長和乘警按規定妥善處理；對發令紙、鞭炮類的危險品應立即浸水，作記錄移交列車前方停車站處理；乘警按站車交接程序向車站公安派出所移交；對查出攜帶危險品的旅客，由公安部門依照規定給予處罰。

46、區間乘降所乘降組織辦法中喊號制度有何規定？

答：區間乘降所乘降組織過程中實行“先上車，后喊號”，由列車前部依次向尾部喊號（如1號完畢、2號完畢），有旅客乘降的車廂列車員，必須在保證本車旅客全部乘降完畢，且聽到列車前部相鄰車廂列車員喊號后，才能接續喊號。任何情況下喊號間斷不得接續喊號。

47、技術停車站到站前作業程序是如何規定的？

答 ：一是3分鐘以上停車站加鎖廁所；二是臥車不加鎖端門；三是列車進入站臺前列車員在出場車門立崗。

48、旅客列車發生職工人身傷害應急處置預案簡要內容？ 答、趕赴現場；組織搶救；調查取證；及時上報。

49、旅客列車發生不法分子行兇應急處置預案簡要內容？ 答、抓住時機；組織力量；維護秩序；分化瓦解；防止逃跑；仔細觀察；及時救治。50、旅客列車發生食物中毒應急處置預案簡要內容？

答、判明情況；及時報告；及時救治；保護現場；辦理交接；協助調查。

第二部分 列車長試題

一、填空題：

1、暑期旅客運輸的起止時間每年為（7月1日）至（8月31日），計62天時間。

2、春節旅客運輸節前節后的具體天數為節前（15）天、節后（25）天，計40天。

3、學生寒假期間發售學生票的起止時間為（12月1日）至（3月31日）。

4、學生暑假期間發售學生票的起止時間為（6月1日）至（9月30日）。

5、隨同成人旅行身高（1.2-1.5）米的兒童，享受（半價客票）、加快票和空調票。

6、每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足（1.2）米的兒童。

7、（20）人以上乘車日期、車次、到站、（座別）相同的旅客可作為團體旅客。

8、持（站臺票）上車并在開車（20）分鐘后仍不聲明時，按無票處理。

9、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶初生雛（20）只。

10、客票、空調票的起碼里程為（20）千米。

11、加快票的起碼里程為（100）千米。

12、臥鋪票的起碼里程為（400）千米。

13、列車上補辦臥鋪時核收手續費，收費標準為每人次（5）元。

14、包租行李車預留不少于（0.5）米的防火通道，貨倉內貨件堆碼高度不得超過車廂側墻上部（壓條線）。

15、空調列車的車內溫度規定為冬季（18—20）℃，夏季（24-28）℃。

16、非空調列車的車內溫度規定為冬季不低于（16）℃，17、局標規定：在不影響乘務員作業前提下，始發列車（20）分鐘后，可以在車內售貨。

18、局標規定：旅客列車廣播的播音時間冬季為（7:00—21:00）時，夏季為（7：00-21.30）時。

19、車票中包括客票和附加票兩部分。客票部分為軟座、硬座。附加票部分為（加快票）、臥鋪票、（空調票）。

20、鐵路旅客運輸合同是明確（承運人）與（旅客）之間權利義務關系的協議。

21、客運記錄是指在旅客或行李、包裹運輸過程中因特殊情況，承運人與旅客、（托運人）、收貨人之間需記載某種事項或（車站）與列車之間辦理業務交接的文字憑證。

22、《鐵路技術管理規程》中列車按運輸性質分為五類，即旅客列車、（行郵行包）列車、（軍用）列車、貨物列車、路用列車。

23、《鐵路旅客運輸規程》中，為方便旅客的旅行生活，限量攜帶不超過（600）毫升的衛生殺蟲劑、空氣清新劑。不超過（100）毫升的冷燙精。

24、匯編規定：全國新老兵運輸應于11月25日開始，（12月31日）前結束；其中老兵運輸應于11月25日開始，新兵鐵路運輸應于（12月10日）開始。

25、《入伍新兵和退伍老兵運輸規定》中，老兵免費攜帶物品重量為（35）千克。

26、動車組按牽引動力方式分為（內燃）動車組和（電力）動車組；按動力配置方式分為動力（集中式）動車組和動力（分散式）動車組。

27、視覺信號：綠色——（按規定速度運行）。聽覺信號：號角、口笛、（響墩）發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

28、《鐵路乘車證管理辦法》中規定職工出差、駐勤、開會、調轉赴任、醫療轉院、療養、護送、出入學校，以本人開始乘坐本次列車開車時刻計算，從（２０）時至次日晨（７）時之間，在車上過夜（６）小時且含（６）小時或連續乘車超過（１２）小時且含（１２）小時以上的，準予免費使用臥鋪。

29、危險貨物按其主要危險性和運輸要求劃分為：（爆炸品）；氣體；易燃液體；易燃固體、易于（自燃）的物質、遇水放出易燃氣體的物質；氧化性物質和（有機過氧化物）；毒性物質和感染性物質；（放射性）物質；腐蝕性物質；其他危險物質和物品。

30、列車晚點要及時通告，超過(30分鐘)時，（列車長）要代表鐵路通過廣播向旅客道歉，并積極做好服務工作。

31、列車設“兩點一席”并有標志，即：（醫藥）點、（服務）點和列車辦公席。

32、客流的主要組成要素是（流量）、流向和（流程）。

33、《鐵路職工軍交知識問答》中，新老兵運輸有（整列運輸）和（編組內留席）兩種方式，34、《鐵路旅客運輸規程》規定，對違反國家（法律）、（法規），在站內、列車內（尋釁滋事）、（擾亂公共秩序）的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車，情節嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的車票票價不予退還。并在票背面做相應記載，運輸合同即行終止。

35、《鐵路運輸收入管理規程》中，運輸收入大事故是指損失金額（1）萬元及其以上，不足（10）萬元。

36、《鐵路旅客運輸規程》規定，旅客因病中途下車、恢復旅行時，在（通票）有效期內，出具醫療單位證明或經車站證實時，可按（醫療日數）延長有效期，但最多不超過（10）天，（臥鋪票）不辦理延長，可辦理退票手續；同行人同樣辦理。

37、旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許（關閉一輛），但列車（最后一輛）不得為關門車。

38、《鐵路旅客運輸規程》規定，發現危險品或國家禁止、限制運輸的物品，妨礙公共衛生的物品，損壞或污染車輛的物品，按（該件全部重量）加倍補收乘車站至下車站（四類）包裹運費。

39、《鐵路乘車證管理辦法》中，通學乘車證的有效期為（一個學年），于每年（新學年）開始之日起一個月內換發，在此期間新舊乘車證可交替使用。

40、客運雜費是指在鐵路運輸過程中，除去旅客車票票價、行李包裹運價以外，鐵路運輸企業向旅客、托運人、收貨人提供的（輔助作業）、勞務及（物耗）等所收的費用。

41、列車發現無票藏民不聽勸阻拒絕補票和滋事擾序時,列車長向上級機關報告應匯報滋事擾序藏民所乘坐的（列車車次）、車廂、人數、當前列車（運行的區段）、不法藏民滋事的原因、車上動態等主要情況。

42、在運行途中，對包租行李車主要檢查行李員、押運員是否有在行李車辦公間、貨倉（吸煙）的行為；是否有使用明火或電器做飯燒水的行為；是否有私帶無票人員或無手續貨件的行為；是否有（在非作業站）裝卸貨件的行為。

43、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，垃圾處理要做到（裝袋、封口），在指定站投放，有風雨棚的站臺放在就近的風雨棚立柱下，無風雨棚的放在安全白線以外。

44、旅客列車運行中遇有鐵道部長、（運輸局長）、鐵路局長以及（客運系統監察人員）乘車時，列車長應提出乘務報告，匯報工作，接受指導。

45、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，鐵路旅客運輸服務質量指鐵路旅客運輸服務滿足旅客、貨主（明確）或（隱含）需要能力特性的總和。

46、鐵道部公布的管制刀具包括：匕首、（三棱刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）以及其他相類似的單刀、雙刃、三棱尖刀。

47、列車長在站車交接、接受檢查時行（舉手禮）；列車員在列車進出站時，面向站臺致注

目禮。

48、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，車門管理做到（停開、動關、鎖），出站臺（四門檢查瞭望）。

49、旅客超重、超大的物品價值低于（運費）時，可按物品價值的（50%）核收運費。50、殘疾人旅行時（代步）的（折疊式）輪椅可免費攜帶。

二、選擇題：

1、通票的有效期按乘車里程計算，3001千米有效期為（C）日。A 3 B 4 C 5

2、辦理推遲乘車簽證手續，特殊情況經站長同意可在開車后（B）小時內辦理。

A 1 B 2 C 3

3、段庫乘分離管理辦法中規定，內部衛生空調車單車少于（A）質量點時評定為一級車。

A 10 B 15 C 10-14

4、現執行的新版鐵路乘車證共分為（A）種。A 9種 B 10種 C 11種

5、段庫乘分離管理辦法中規定，()車廂考核為B類。A 四級 B 五級 C 三級

6、硬座車廂超員（C）以上時，禁止售貨車下車廂售貨。A 40% B 50% C 60%

7、非空調旅客列車夏季車內溫度超過（C）時使用電扇。A 24℃ B 26℃ C 28℃

8、旅客列車冬季臥車夜間熄燈的時間規定為（B）時。A 20:30 B 21:00 C 21:30

9、旅客列車硬座車廂夜間規定的禁止流動售貨時間為（A）時。A 23:00—5:00 B 23:30—5:30 C 0:00—6:00

10、旅客列車臥車夜間規定的禁止流動售貨時間為（B）時。A 21:00—6:30 B 21:30—6:30 C 22:00—7:00 11段庫乘分離管理辦法中規定,外部衛生不達標,每處扣(A)分 A 1分 B 2處分 C 3分

12、臥車內廣告的位置和數量為僅限走廊一側（A）處。A 2處 B 3處 C 4處

13、旅客列車服務點備有的服務用品按規定達到（A）種以上。A 10種 B 15種 C 20種

14、列車廣播安全宣傳規定快車每站開車，慢車每（B）小時宣傳一次。A 0.5小時 B 1小時 C 2小時

15、臥車列車員按規定提前（C）分鐘為下車旅客換票，收回臥鋪牌。

A 20分鐘 B 25分鐘 C 30分鐘

16、客流統計直通列車、管內快速以上列車準確率要達到（B）以上。A 95% B 98% C 100%

17、管內普通旅客列車單程運行在（C）千米以內的只對重點旅客進行登記。A 100千米 B 150千米 C 200千米

18、列車到站前，停車（A）分鐘以上車站鎖閉廁所。A 3分鐘 B 5分鐘 C 10分鐘

19、行李每件的最大重量為（B）千克。

A 40千克 B 50千克 C 60千克

20、《鐵路運輸收入管理規程》中，運輸收入重大事故是指損失金額（C）萬元及其以上。A 2萬元 B 5萬元 C 10萬元

21、旅客因病中途下車、恢復旅行時，在通票有效期內，出具醫療單位證明或經車站證實時，可按醫療日數延長有效期，但最多不超過（C）天。

A 3天 B 5天 C 10天

22、《鐵路旅客運輸規程》規定，旅客攜帶品每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過（A）厘米。

A 160厘米 B 180厘米 C 200厘米

23、列車按運輸等級順序共分為（C）類。A 7 B 8 C 9

24、《鐵路技術管理規程》中，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（A）。A 75mm B 80mm C 85 mm

25、普通大專院校學生，憑附有加蓋院校公章的減價優待證的學生證，每年可享受家庭至院校之間（B）學生票。

A 兩次單程 B 四次單程 C 六次單程

26、對無票乘車而又拒絕補票的人，列車長可責令其下車并應編制客運記錄交縣、市所在地車站或（B）等以上車站處理（其到站近于上述到站時應交到站處理）。

A 二 B 三 C 四

27、《空閑臥鋪優惠發售辦法》規定：201－300千米時優惠不超過（B）。

A 60％ B 50％ C 40%

28、部（2000）152號電報對學生票暑假限定在（B）期間發售，其他時間不再發售學生票。A 6月1日至8月31日 B 6月1日至9月30日 C 6月1日至10月1日

29、鼠盒放置標準：軟臥投放(B)個毒餌盒。A 5 B 6 C 7 30、部標規定,列車辦公處應配備有（C）種業務資料。A 19 B 24 C 25

31、對管內運價里程不超過（A）千米的個人，可發售定期月票。A 100 B 150 C 200

32、動車組按牽引動力方式分為（C）動車組。A 燃油、電力 B 集中、分散 C 內燃、電力

33、旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過（C）輛。

A 4 B 3 C 2

34、旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（A）輛。

A 1 B 2 C 3

35、機車乘務員在規定擔當乘務區段內便乘時，憑日期、車次和一次單程乘車有效的（B）乘車。

A 便乘證、工作證 B 便乘證、司機報單 C 便乘證、調度命令

36、《空閑臥鋪優惠發售辦法》規定，直通列車空閑臥鋪優惠發售條件之一是始發站給中途站預留的（B）點以前的臥鋪。

A 20 B 23 C 24

37、旅客列車運行中遇有鐵道部長、運輸局長、鐵路局長以及（C）人員乘車時，列車長應提出乘務報告，匯報工作，接受指導。

A 客運監察 B 客運安全監察 C 客運系統監察

38、旅客人身傷害事故分為（A）類。A 六 B 五 C 七

39、《鐵路技術管理規程》規定，聽覺信號重復鳴示時，須間隔（C）秒以上。A 3 B 4 C 5 40、冬季焚火期內，客車暖水鍋爐儲備水箱水位不得低于水箱容積的（C）。A 五分之四 B 四分之三 C 三分之二

41、通票有效期從指定乘車日起至有效期最后一日的（C）計算。A 12時 B 0時 C 24時

42、列車使用的食品包裝物、洗滌劑等應符合國家（B）。A 衛生要求 B 環保規定 C 環境要求

43、一旅游團隊有帶領隊2人、導游1人、游客28人，購買車票應享受（A）人減免優惠。A 2 B 3 C 4

44、跨局列車餐車在汛期應備防洪餐料的品種、數量應為（B）。A 大米50千克、油5千克、鹽2千克、掛面25千克、木耳5千克 B 大米100千克、油10千克、鹽5千克、掛面50千克、木耳10千克 C 大米100千克、油5千克、鹽2千克、掛面25千克、木耳5千克

45、哈局《旅客列車乘務作業標準》規定，硬臥車貼身臥具的備用率為（B）％。A 10 B 20 C 30

46、旅客遺失物品需通過鐵路向失主所在站轉運時，物品在（A）千克以內的免費轉送。A 5 B 10 C 15

47、《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，特快、快速列車車內的紗簾的換洗期限為（C）。A 20天 B 15天 C 10天

48、定期通勤乘車證一個月允許使用（A）。

A 1次 B 2次 C 多次

49、兩名旅客帶2名小孩（身高各為1.19米，1.05米），他們隨身攜帶品的重量為（C）千克。

A 40 B 50 C 60 50、為方便旅客的旅行生活，限量攜帶不超過（B）毫升的酒精。A 20 B 100 C 600

三、判斷題：

1、列車在進出站時，客運乘務員應在車門處面向站臺致注目禮，不再敬舉手禮。（√）

2、列車進出站時窗簾開合狀態進行統一規定，不允許旅客隨意拉開、合閉窗簾。（×）

3、旅客未使用過的臥具無污染的可不撤換，只進行清掃除塵。（√）

4、缺乏自理能力的老、病、殘、孕等重點旅客乘坐臥車時，經列車長同意可允許一名同行人陪護。（√）

5、硬座車廂的旅客留言簿每節車廂配備1本，統一掛在車廂的行李架或墻壁的指定位置。（√）

6、列車廣告可在車體、運行區間牌、門窗玻璃上、廁所內及洗面間設置列車廣告內容。（×）

7、列車廣播趟計劃由本次列車長簽字審批，廣播指導每月對各次列車的廣播資料進行審核指導。（√）

8、列車出售剩余臥鋪時，應填寫剩余臥鋪公示板，剩余臥鋪數量能夠滿足旅客隨時夠鋪需求的可不公示。（√）

9、列車員在車廂作業遇有檢查組時，點頭示意行注目禮，進行迎送。（×）

10、列車車廂內須知框內容按旅客列車時刻表、旅客須知、安全宣傳的順序配置，鑲裝平整不漏襯。（×）

11、車票票價為旅客乘車日的適用票價。承運人調整票價時，已售出的車票票價不再補收或退還票價差額。（√）

12、學生在寒暑假期間乘坐硬座車時，客票、加快票、空調票均按半價核收，乘坐硬臥車時，臥鋪票按全價核收。（√）

13、旅客列車上的重點旅客為老、弱、病、殘、孕旅客。（×）

14、鐵路旅客運輸合同的基本憑證是車票。（√）

15、免費乘車的兒童單獨使用臥鋪時，應購買半價臥鋪票。（×）

16、成人帶兒童或兩個兒童可共用一個臥鋪。（√）

17、應買票而沒買票的兒童應補收兒童票，加收已乘區間應補票價50%的票款。（×）

18、殘疾人旅行時代步的折疊式輪椅可免費攜帶。（√）

19、列車發生旅客人身傷害時，應當將受傷旅客交二等已上車站處理。（×）

20、列車上發現無人護送的精神病旅客，列車長應指派專人看護，公安人員應予協助，移交到站或換車站處理。（√）

21、對無票乘車而又拒絕補票的人，列車長可責令其下車并應編制客運記錄交縣、市所在地車站或二等以上車站處理（其到站近于上述到站時應交到站處理）。（×）

22、《鐵路運輸收入管理規程》中，運輸進款大事故：損失金額1萬元及其以上，不足5萬元。（×）

23、持直達票的旅客在車站和列車內可要求變更一次徑路，必須在直達票票有效期內能夠到達到站時方可辦理。（×）

24、車票票面主要應當載明發站和到站站名；臥別；徑路；票價；車次；乘車日期；有效期。（×）

25、通票的有效期按乘車里程計算：1000千米以內為2日，超過1000千米時，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾數按1日算。（√）

26、動車組列車車票當日當次有效，在鐵路運輸企業管內運行距離不超過200公里的動車組列車車票有效期有企業自定。（×）

27、各種車票的有效期從指定乘車日起至有效期最后一日的零時止計算。（×）

28、旅客因病中途下車、恢復旅行時，在通票有效期內，出具醫療單位證明或經車站證實時，可按醫療日數延長有效期，但最多不超過10天，臥鋪票可辦理延長，可辦理退票手續；同行人同樣辦理。（×）

29、應買票而未買票的兒童只補收兒童票。身高超過1.2米的兒童使用兒童票乘車時，應補收兒童票價與全價票價的差額。（×）

30、兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過150厘米。桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。（×）

31、不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑。不超過600毫升的酒精、冷燙精。（×）

32、如旅客超重、超大的物品價值低于運費時，可按物品價值的50%核收運費。（√）

33、列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。使用直通車次時，可與規定方向不符。（×）

34、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80mm。（×）

35、《鐵路旅客運輸辦理細則》規定，旅客乘坐的回轉車，途中需要甩車時不能辦理越站。（√）

36、通票當日當次有效。（×）

37、通學乘車證的有效期間為一年，于每年新學年開始之日起一個月內換發，在此期間新舊乘車證可交替使用。（×）

38、列車發生火災、爆炸時應急處理程序是停、散、撲、斷、防、報、救、護、查。（×）

39、國家鐵路的客運運價，以元為計算單位、不足1元的尾數按四舍五入處理（但行李包裹運價及客運雜費的尾數保留至角）。對浮動票價應分別按票種處理尾數。（×）

40、《防止發生旅客擠手意外傷害事故卡控措施》中乘務人員要加強對重點處所的監控、巡視，特別要對老、幼、病、孕等重點旅客提供相應的服務。（√）

41、《空閑臥鋪優惠發售辦法》規定，直通列車空閑臥鋪優惠發售條件之一是始發站給中途站預留的24點以前的臥鋪。（×）

42、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，茶爐車編掛的原則為：列車編組按硬座車每三輛、硬臥車每四輛編掛一輛茶爐車，保證飲用水供應，滿足旅客需求。（√）

43、學生票限定在寒假12月1日起至3月31日、暑假6月1日至10月30日期間發售，其他時間不再發售學生票。（×）

44、由于列車工作人員工作失誤，造成旅客車票丟失時，列車應填發代用票，在記事欄內注明：“因××原因丟失”，將款額剪斷線全部剪下隨甲聯上報。（×）

45、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中規定，混編旅客列車

中的空調、非空調車廂分別執行快速、普通旅客列車服務質量標準。（√）

46、定期月票發售范圍規定對管內運價里程不超過120千米的個人，可發售定期月票。（×）

47、持用過期、涂改、挖補定期月票乘車，從有效期終了次日起至發現日止，按票面記載的區間每日補收往返所乘列車的車票票價，累計后加收50%的票款，核收一次手續費，并將原票收回。（×）

48、列車移動補票系統（以下簡稱補票系統）由列車移動補票機、地面數據管理系統以及與 40 客票發售和預訂系統數據交互系統組成。（√）

49、客流是指一定數量的旅客群根據自身需要，選用一定的運輸方式，在時間、空間范圍內產生位移。（×）

50、動車組是完成既有線路提速和客運專線旅客運輸生產任務主要的移動設備。它是指列車的牽引動力裝置（相當于機車）和載客的裝置（相當與客車車底）固定為一體的特殊車底，具有機車和客車車底雙重性質。（√）

四、問答題：

1、對防火知識做到“三懂、三會”的具體內容？

答：懂得本崗位火災危險性，懂得預防火災的措施，懂得撲救火災方法；會報警、會使用消防器材、會撲救初級火災。

2、冬季焚火列車出庫、始發站、途中鍋爐是如何規定的？

答：。列車出庫爐溫應達到60℃以上，始發站（折返站）達到70℃以上，途中達到80℃以上，不超過90℃，回水管溫度要達到35℃以上，車內溫度要達到16℃以上。

3、列車在無站臺的車站和乘降所停車，在沒有旅客乘降時乘務員應如何出場？

答：列車在無站臺的車站和乘降所停車，在沒有旅客乘降時乘務員可不出場，但必須打開車門在車門處立崗。

4、餐車運行途中過油是如何規定的？

答：餐車運行途中不得大量過油，必須過油時油量不超過容器的三分之一，使用列車運行方向的第一爐眼，做到堅守崗位，有防火措施。

5、列車到站前，列車員應做好那些工作？

答：列車到站前，列車員要通告站名、到開時刻、站停時間，提前組織重點旅客到車門口等候下車。

6、旅客列車茶爐車編掛標準及要求？

答：列車編組按硬座車每三輛，硬臥車每四輛編掛一輛茶爐車。保證飲水供應，滿足旅客需求。

7、旅客列車垃圾投放的具體規定？

答：運行中禁止向車外掃倒垃圾。垃圾處理做到裝袋，封口，在指定站投放。有風雨棚的站臺放在就近的風雨棚的立柱下，無風雨棚的放在安全線以外。垃圾袋印有擔當單位的標記。

8、旅客票價包括哪兩部分？

答：客票票價：分為硬座、軟座客票票價。附加票票價：分為加快、臥鋪、空調票票價。

9、客運人員在接班前有何紀律要求？

答：客運人員在接班前要充分休息，保持精力充沛。嚴禁在接班前和工作中飲酒。

10、旅客的定義？

答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費乘車兒童。根據鐵路貨物運輸合同押運貨物的人視為旅客。

11、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，客運職工職業道德的內容是什么？

答：勤懇敬業；廉潔奉公；顧全大局；遵章守紀；優質服務；禮貌待客；愛護行包。

12、旅客列車始發后，列車長要組織乘務員進行危險品檢查，請列舉鐵道部公布的10類常見危險品中，爆炸品類有哪些品名？

答：雷管、傳爆助爆管、導爆索、導火索、火帽、引信、炸藥、煙火制品（禮花、鞭炮、摔炮、拉炮）、點火繩、發令紙。

13、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，對列車員立崗姿勢有何要求？

立崗姿勢:面向旅客放行方向站立，挺胸、收腹，兩腳跟并攏，腳尖略分開，雙手自然垂直。

14、發生旅客人身傷害，收集證人證言時應注意收集哪些內容？

答：收集證人證言時，應當記錄證人姓名、性別、年齡、地址、聯系方式、身份證號碼等內容。證言、證據應當準確、真實，并能夠證明事故發生的過程和原因。

15、《鐵路技術管理規程》對鐵路行車有關人員執行職務有何要求？

答：鐵路行車有關人員在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。

16、旅客列車始發后，列車長要組織乘務員進行危險品檢查，請列舉鐵道部公布的管制刀具有哪些品名？

答：管制刀具包括：匕首、三棱刀（包括機械加工用三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀（跳刀）以及其他相類似的單刀、雙刃、三棱尖刀。

17、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中規定，對重點旅客應做到什么？

答：對重點旅客做到“三知三有”即：知座席、知到站、知困難，有登記、有服務、有交接。

18、《鐵路旅客運輸管理規則》中規定，趟計劃的主要內容是什么？

答：（1）本次乘務工作中的重點工作安排；

（2）對貫徹上級規章，命令、指示、通知的具體措施；（3）上次乘務工作中的優缺點及改進措施；（4）針對接車所發現的問題，應采取的措施。

19、《鐵路旅客運輸規程》規定，旅客因病如何延長通票的有效期？

答：、旅客因病中途下車、恢復旅行時，在通票有效期內，出具醫療單位證明或經車站證實時，可按醫療日數延長有效期，但最多不超過10天，臥鋪票不辦理延長，可辦理退票手續；同行人同樣辦理。

20、哈局《旅客列車乘務作業標準》中，對出乘點名是怎樣規定的？ 答：①按規定時間到派班室，不遲到、不缺勤。

②整容列隊點名，認真聽取派班員傳達有關事項。

③召開出乘會，布置趟工作計劃，重點突出，要求具體，聽記認真。

21、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，對“承運人”是如何定義的？

答：與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業。鐵路車站、列車及與運營有關人員在執行職務中的行為代表承運人。

22、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，鐵路旅客運輸服務質量指什么？ 答：是指鐵路旅客運輸服務滿足旅客、貨主明確或隱含需要能力特性的總和。

23、《鐵路技術管理規程》規定，聽覺信號的鳴示時間？

答：聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s,音響間隔為1s。重復鳴示時，須間隔5s以上。

24、《鐵路旅客運輸服務質量標準》中，對旅客上下的車門應如何管理？

答：車門管理做到停開、動關、鎖，出站臺四門檢查了望；臨時停車堅守崗位，做好宣傳，加強巡視，確保車門鎖閉，嚴禁旅客上下車；遇有線路中斷等非正常停車，按照上級主管部門的指令，做好宣傳、服務工作。

25、《鐵路旅客運輸辦理細則》規定，車票有何作用？

答：車票是旅客乘車的憑證，同時也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強制保險的憑證。

26、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》中，旅客人身傷害程度分幾種？

答：旅客人身傷害程度分三種，即：輕傷、重傷、死亡。

27、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》中，旅客人身傷害事故分為幾類？

答：旅客人身傷害事故分為六類，即:輕傷事故、重傷事故、一般傷亡事故、重大傷亡事故、特大傷亡事故、特別重大傷亡事故。

28、部（2000）152號電報對學生票的發售時間是如何規定的？

答：學生票限定在寒假（12月1日起至3月31日）、暑假（6月1日至9月30日）期間發售，其他時間不再發售學生票。

29、《鐵路旅客運輸規程》規定，附加票如何使用？

答：附加票是客票的補充部分，可以與客票合并發售，但除兒童外不能單獨使用。30、《鐵路旅客運輸管理規則》規定，在哪些情況下，列車長應匯報工作，接受指導？

答：旅客列車運行中遇有鐵道部長、運輸局長、鐵路局長以及客運系統監察人員乘車時，列車長應提出乘務報告，匯報工作，接受指導。對部、局、車輛、公安、衛生、安全監察、收入部門領導乘車時，列車長應口頭匯報工作，接受指導。運行在外局時，應接受所在局的檢查指導，服從調度指揮。

31、《入伍新兵和退伍老兵運輸規定》對新老兵運輸時間是如何規定的？

答：全國新老兵運輸應于每年11月25日開始，12月31日前結束；其中老兵運輸應于11月25日開始，新兵鐵路運輸應于12月10日開始。

32、《鐵路技術管理規程》規定，鐵路信號分類及作用？

答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色：紅色－停車；黃色－注意或減低速度；綠色－按規定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。

33、《鐵路旅客運輸規程》規定，車票的效期是如何規定的？ 答：直達票當日當次有效，但下列情形除外：

（1）全程在鐵路運輸企業管內運行的動車組列車車票有效期由企業自定。（2）有效期有不同規定的其他票種。

通票的有效期按乘車里程計算：1000千米為2日，超過1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾數按1日計算；自指定乘車日起至有效期最后一日的24時止。

34、《鐵路技術管理規程》規定，列車發生火災、爆炸的應急處理？

答：（1）列車發生火災爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區段，并應立即通知供電部門停電。

44（2）列車需要分隔甩車時，應根據風向及貨物性質等情況而定。一般為先甩下列車的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。

35、《局旅客列車乘務作業標準》規定，途中作業，到站前作業的作業內容是什么？ 答：①通告站名、到開時刻、站停時間及旅客下車準備。②鎖閉廁所。③進站前到崗試開車門（塞拉門開安全鎖），值乘車廂二位端車門立崗，面向站臺致注目禮。

36、《鐵路旅客運輸服務質量標準》規定，列車晚點超過30min時,要做哪些工作？ 答：列車晚點要及時通告,超過30min時,列車長要代表鐵路通過廣播向旅客道歉,并積極做好服務工作。

37、《鐵路乘車證管理辦法》規定，什么是因公乘車？

答：鐵路職工因公出差、駐勤、開會、組織選派出入鐵路院校、調轉、搬家、在本管轄區段內流動性生產（工作）、鐵路院校組織學生生產實習等乘車，均屬因公乘車。

38、在運行途中，對包租行李車主要檢查哪些內容？

答：檢查行李員、押運員是否有在行李車辦公間、貨倉吸煙的行為；是否有使用明火或電器做飯燒水的行為；是否有私帶無票人員或無手續貨件的行為；是否有在非作業站裝卸貨件的行為。

39、《局客規補充規定》對持鐵路硬席乘車證變座如何處理？

答：持鐵路硬乘車證符合使用硬臥規定的人員，在列車內變更乘坐軟臥時，可補收軟硬座和軟硬臥票價差額，核收手續費，持鐵路硬席乘車證不符合使用硬臥條件的人員，要求乘坐軟坐，軟臥時，補收軟硬座票價差額和軟臥票價，均核收手續費，辦理時在代用票原票欄上注明有關事項，并在記事欄內注明單位、姓名。

40、《鐵路旅客運輸規程》中，對“改簽”是如何定義的? 答:旅客變更乘車日期、車次、席（鋪）位時需辦理的簽證手續。

41、列車發現無票藏民不聽勸阻拒絕補票和滋事擾序時,列車長向上級機關報告應匯報哪些情況?

答：匯報滋事擾序藏民所乘坐的列車車次、車廂、人數、當前列車運行的區段、不法藏民滋事的原因、車上動態等主要情況。

42、《鐵路客運運價規則》中，對“客運雜費”是如何定義的？

答：客運雜費是指在鐵路運輸過程中，除去旅客車票票價、行李包裹運價以外，鐵路運輸企業向旅客、托運人、收貨人提供的輔助作業、勞務及物耗等所收的費用。

43、《鐵路客運運價規則》規定，票運價尾數如何計算？

答：國家鐵路的客運運價，以元為計算單位、不足1元的尾數按四舍五入處理（但半價票價、棚車票價、市郊單程票價、行李包裹運價及客運雜費的尾數保留至角）。對浮動票價應分別按票種處理尾數。

44、《鐵路旅客運輸管理規則》機車乘務員便乘是如何規定的？

答：機車乘務員在規定擔當乘務區段內便乘時，憑日期、車次和一次單程乘車有效的便乘證和司機報單乘車。

45、《鐵路旅客計劃運輸組織工作辦法》規定，列車硬座的標記定員、實際定員、超成定員應怎樣計算？

答：標記定員：各硬座車廂標記定員的總和。實際定員：總標記定員減10個座位。

超成定員：實際定員與實際定員乘以規定超員率之和。新型空調車標記定員等于實際定員。

46、《鐵路旅客運輸管理規則》中規定，旅客列車乘務組的主要工作是什么？

答：①使車內經常保持整齊清潔、設備良好、溫度適宜、照明充足； ②通告站名，組織旅客安全乘降，及時妥善安排旅客座席，鋪位； ③對老、幼、病、殘、孕等重點旅客及首長外賓旅客做到重點照顧； ④維護車內秩序，保證安全正點； ⑤做好飲食供應工作。

47、《鐵路旅客運輸辦理細則》中規定，旅客因誤售、誤購、誤乘或坐過站需送回時應怎么辦？

答：旅客因誤售、誤購、誤乘或坐過了站需送回時，列車長應編制客運記錄交前方停車站。車站應在車票背面注明“誤乘”并加蓋站名戳，指定最近列車免費送回。在免費送回區間，站車均應告之旅客不得自行下車。如中途下車，對往返乘車的免費區間，按返程所乘列車等級分別核收往返區間的票價，核收一次手續費。

48、特種乘車證包括哪些？

答：①全國鐵路通用乘車證。

②中央和各省、市、自治區機要部門使用的軟席乘車證。

③郵政部門使用的機要通信人員免費乘車證，包括押運員、檢查員。

④郵局押運人員免費乘車證。

⑤郵局視導員免費乘車證。

⑥口岸站的海關、邊防軍、銀行使用的往返免費乘車書面證明。

⑦我國鐵路邀請的外國鐵路代表團使用的中華人民共和國鐵路免費乘車證。

⑧用于到外站裝卸作業及搶險的調度命令。

49、《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》規定，站車發生旅客傷害事故拍發事故速報時，應有哪些內容？

答：(1)事故種類；

(2)發生日期、時間、車次；(3)發生地點、車站、區間、里程；

(4)傷亡旅客姓名、性別、國籍、民族、年齡、職業、單位、住址；(5)車票種類、發到站、票號、身份證號碼；(6)事故及傷亡簡況。

50、哪些情況不能發售學生票？

答：（1）學校所在地有學生父或母其中一方時；（2）學生因休學、復學、轉學、退學時；（3）學生往返于學校與實習地點時；（4）學生證未按時辦理學校注冊的；

（5）學生證優惠乘車區間更改但未加蓋學校公章的；

（6）沒有“學生火車票優惠卡”、“學生火車票優惠卡”不能識別或者與學生證記載不一致的。

五、實作試題：（供參考）

一．2010年12月3日1052次（齊齊哈爾—天津）到錦州站前，一旅客持當日鐵嶺經錦州、山海關到天津的學生半價硬座普快臥（上），票號A009217，因身體有病，要求自錦州起變更軟

臥（9車有空閑下鋪），列車如何辦理（新型空調）？

錦州—天津485千米 全價軟座票價：81.00元 半價硬座票價：22.50元

軟、硬座票價差：81.00-22.50=58.50元 全價普快票價：8.00元 半價普快票價：4.00元

全、半價普快票價差：8.00-4.00=4.00元 全價軟臥票價：87.00元 全價硬臥票價：54.00元 軟、硬臥票價差：33.00元 空調費：11.00元

半價空調票價：5.50元

全、半價空調票價差：11.00-5.50=5.50元 手續費：2.00 合計：58.50 + 4.00 + 33.00 + 5.50 + 2.00=103.00元

二、用拼音標出下面車輛的種類：

硬座車：YZ；軟座車：RZ；硬臥車：YW，軟臥車：RW；行李車：XL；郵政車：UZ；餐車：CA；發電車：KD；雙層硬座車：SYZ；雙層軟座車：SRZ；公務車：GW。

三、2007年5月18日，1344次（齊齊哈爾—杭州），發現一旅客持當日大虎山至靜海的車票，攜帶重30kg鐵鑄的機器零件1件，列車如何辦理？

根據《鐵路旅客運輸規程》第53條規定，對于不可分拆的整件超重、超大物品，按該件的全部重量補收上車站至下車站的四類包裹運費。

大虎山—靜海659千米

每千克四類包裹運費：1.180元

30kg四類包裹運費：1.180X30=35.40元

四、北京—深圳1128/9次列車，列車編組：XL1輛，YZ6輛，CA1輛，RW1輛，YW10輛，計19輛，各車標記定員如下：

RW定員：32 CA定員：48 YW66X6輛，60X3 60X1輛（宿營車含機務便乘）YZ116X3輛 YZ128X3輛 按上述條件計算出本次列車規定的各種定員是多少？ 根據《鐵路旅客運輸管理規則》第23條列車定員計算方法計算出該列車各種定員： YZ標記定員：（116X3）+（128X3）=732 YZ實際定員：732-10=722人 YZ超成定員：722X1.3=939人 YW定員：66X6+60X3=576人 RW定員：32

五、2010年6月1日，1344/1次（齊齊哈爾—杭州）到達錦州站前，一旅客持齊齊哈爾—錦州硬座普快臥（下）聯合票，票號B001206，票價208.00元（13車16號下），要求越站至滄州，列車有能力，列車如何辦理（新型空調）？

原票：

齊齊哈爾—錦州901千米 硬座普快臥票價：208.00元 錦州—滄州611千米 硬座票價：53.00元 普快票價：11.00元 硬臥票價：75.00元 空調票價：12.00元 手續費：5.00元

合計：53.00 + 11.00 + 75.00 + 12.00 + 5.00=156.00元

六、2010年6月1日，2510次列車（齊齊哈爾—沈陽），齊齊哈爾站開車后，一旅客持齊齊哈爾至長春硬座普快票，票號：A059648，票價：38.00元，要求變更軟座，并越站到沈陽北，列車如何辦理？

原票：

齊齊哈爾—長春534千米 硬座普快票價：38.00元 越站：

長春—沈陽北300千米 硬座票價：19.00元 普快票價：3.00元 變座：

齊齊哈爾—長春534千米 硬座票價：32.00元

齊齊哈爾—沈陽北834千米 軟座票價：89.00元 軟、硬座票價差：

89.00—（32.00+19.00）=38.00元 手續費：2.00元

合計：19.00+3.00+38.00+2.00=62.00元

七、2010年6月1日，5名旅客持用一張哈爾濱至齊齊哈爾硬座快速票，票號：C064291，票價：125.00元，乘K7093次（哈爾濱—海拉爾），上車后要求分乘，其中2人越站去加格達奇，列車如何辦理？

分乘：分乘換發代用票，按分票的張數核收手續費。第一張：原票欄：125.00元，5人，手續費：2.00元，記事欄：填寫：票價：75.00元，叁人，與A008002分乘。第二張： 越站：

齊齊哈爾—加格達奇431千米 硬座票價：54.00元 快速票價：20.00元 手續費：4.00 合計：54.00+20.00+4.00=78.00 記事欄填寫：票價：50.00元，貳人，與A008001分乘。

八、2010年12月20日，K40次（齊齊哈爾—北京）到達沈陽站前，發現一旅客持12月20日哈爾濱至北京站學生半價硬座客快票A000954，票價：88.50元，本人無學生減價憑證，列車如何處理？

根據《鐵路旅客運輸規程》第44條規定，旅客持半價票沒有規定的減價憑證或不符合減價條件時，補收全價票價與半價票價的差額。并須加收已乘區間應補票價50％的票款.原票：

哈爾濱—北京：1413千米 硬座半價票價：54.50元 快速半價票價：21.00元 空調半價票價：13.00元 合計：88.50元

補收：全價、半價客票差：107.00-54.50=52.50元

全價、半價快速差：42.00-21.00=21.00元

全價、半價空調差：26.00-13.00=13.00元 已乘區間：哈爾濱—沈陽：549千米

全價、半價客票差：47.00-24.50=22.50元

全價、半價快速差：18.00-9.00=9.00元

全價、半價空調差：11.00-5.50=5.50元 加收：（22.50+9.00+5.50）X50%=18.50元 手續費：2.00元

合計：52.50 + 21.00 + 13.00 + 18.50 + 2.00=107.00元 記事欄：填寫原票收回。

九、2010年12月1日，K7062次（齊齊哈爾—佳木斯）列車，肇東開車，旅客旅客王力，男45歲，系齊齊哈爾第一中學教師，持齊齊哈爾—佳木斯硬座普快票，票號：A001578，乘車途中，突發心臟病，需下車治療，如何處理？

根據客規48條，細則46條的規定：

旅客在列車上因病不能繼續旅行時，列車應編制客運記錄交有醫療條件的車站處理，即交哈爾濱站處理。

記錄事由：移交患病旅客 哈爾濱站：

2008年3月1日，K7062次列車肇東開車后，旅客王力，男45歲，系齊齊哈爾第一中學教師，乘車途中突發心臟病，不能繼續乘車，需要下車治療，我車編制008號記錄，交你站處理。

附：齊齊哈爾—佳木斯硬座普快票（A001578）一張。

齊齊哈爾客運段編制人員 K7062次（印）

列車長

十、2010年12月2日，滿洲里開往綏芬河的4192次列車，博克圖開車后發現一無票人員，自稱是免渡河上車（不能判定），目的地是牡丹江，列車如何辦理？

根據《鐵路旅客運輸規程》第44條規定，無票乘車時，補收自乘車站（不能判明時自始發站）起至到站止車票票價。并須加收已乘區間應補票價50％的票款。

第二篇：列車長題庫

列車長(值班員)考試題庫

一名詞解釋：

1.客運記錄的作用――客運記錄是指在旅客和行李包裹運輸過程中因特殊情況，承運人和旅客，托運人，收貨人之間需要記載某種事項或車站與列車之間辦理業務交接的文字憑證．

2.旅客――持有鐵路有效乘車憑證和人和同行的免費乘車兒童，根據鐵路貨物運輸合同押運貨物的人也視為旅客．

3.列車長――列車長是旅客列車的行政負責人，是直接為旅客服務的組織者和指者． 4.承運人――與旅客或托運人簽有運輸合同的鐵路運輸企業，鐵路車站，列車及與運營有關人員在執行職務中的行為代表承運人 5.重點旅客――老，幼，病，殘，孕旅客． 6.收貨人――憑有效領取憑證領收行包的人．

7.鐵路電報――是鐵路部門之間處理鐵路緊急公務的通信工具． 8.接算站――就是指將發，到站跨及兩條以上不同的線路銜接起來，進行里程加總計算票價和運價所規定的接算銜接點．

9.團體旅客――２０人以上乘車日期，車次，到站，座別相同的旅客集體乘車． 10.分乘－―兩名以上的旅客共持一張代用票要求界分票手續乘車． 11.變徑――旅客乘車的到發站不變，只是改變徑路． 12.越站――旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時． 13.標記定員――標記定員是指各硬座車廂標記定員總和． 14.實際定員――是指總標記定員減少１０個座位（辦公席等占用，新型車標記定員不包括辦公席，實際定員即為標記定員．）

15.超成定員――實際定員＋（實際定員＊規定超員）

16.托運人――委托承運人運輸行李或者小件貨物并與其簽有行包運輸合同的人． 17.國家鐵路――指由國務院鐵路主管部門管理的鐵路． 18.地方鐵路――由地主人民政府管理的鐵路．

19.專用鐵路――由企業或其他單位管理，專為本企業和單位內部提供運輸服務的鐵路． 20.鐵路專用線――指由企業或其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線． 21.鐵路運輸合同――指鐵路運輸企業與旅客之間簽定的明確旅客權利義務關系的協議． 22.直通客流――旅客乘車距離跨及兩個鐵路局范圍以內． 23.管內客流――旅客乘車距離在一個鐵路局范圍以內 24.市郊客流――旅客往返于城市與鄰近郊區之間．

25.鐵路運輸企業――鐵路局，鐵路分局及其他具有獨產法人資格從事鐵路運輸經營的企業．

26.危險貨物――在鐵路運輸過程中，凡具有爆炸，易燃，毒害，腐蝕，放射性等特性，在運輸，裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡和財產損毀而特別需要保護的貨物，均屬危險貨物．

27.旅客列車――運送旅客及行包，郵件的列車． 28.正規院校――指納入國家統一招生計劃，統一考試錄取入學，有教育部門批準的學歷教育資格的學校．

29.行李――旅客自用的補褥，衣服，個人閱讀的書籍，殘疾人車和其它旅行必需品． 30.客流――指在鐵路某一方向上，一定時間內旅客的流量和流向，它由旅客運輸的數量，行程和方向構成．

31.發電車――空調發電車是為了旅客列車供電的電源車，發電車能分別給單層客車及雙層客車編組成列的旅客列車提供電源． 32.列車技術速度――指列車在區段內運行，不包括列車在沿途中間站停站時間在內的平均速度．

33.旅行速度――指列車在區段內運行的平均速度．，包括列車在沿途中間站的停站時間在內．

34.客車軸溫報警器――鐵路客車運行中能自動巡回檢測車輛軸溫的裝置． 35.春運――鐵路春節旅客運輸． 36.暑運――鐵路暑期旅客運輸．

37.旅客區段密度報告――指旅客列車已通過各方規定旅客密度區段內的車內最高人數的實際報告，簡稱速報．

38.分界站報――指旅客列車在進入兩個鐵路局分界站時列車長在制定＂分界站報告＂交報站向前方鐵路局報告列車內到前方穩中有降鐵路局軟硬座，臥鋪旅客流量流向． 39.站車預報――指站或列車按限售區段向前言站預報任剩余能力，以便有計劃地組織利用，防止列車超員或者虛糜．

40.正線――連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路．

41.站線――指到發線，調車線，牽出線，貨物線及站內指定用途的其他線路． 42.段管線――指機務，車輛，工務，電務等段專用并由其管理的線路． 43.岔線――指區間或站內接軌，通向路外單位的專用線路． 44.特別用途線――指安全線和避難線． 45.列車時刻――全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為準，從零時計算，實行２４小時制． 46.客運雜費――在鐵路運輸過程中，除去旅客車票票價，行李，包裹運價外，鐵路運輸企業向旅客，托運人，收貨人提供的輔助作業，勞務及物耗等所收的費用．

47.快速旅客列車――指列車編組輛數較少，運行速度較高，停站次數少，車內設置比較完善，一般在首都與各大城市之間以及國際之間開行．

48.臨時旅客列車――為滿足客流需要，臨時開行的旅客列車．

49.回送客車車底的列車――把客車配屬站的空客車車底事先調送異地的列車始發站待用，或把旅客送至目的地后，把空客車車底回送至原客車的配屬局運行的列車．

二問答題：

1.《客規》的作用是什么? 為了維護鐵路旅客運輸的正常秩序,保護鐵路旅客運輸合同各方當事人的合法權益． 2.鐵路旅客運輸合同的作用？

鐵路旅客運輸合同是明確承運人與旅客之間權利義務關系的協議，起運的承運人依據本規程訂立的旅客運輸合同對所涉及的承運人具有同等約束力． 3.鐵路旅客運輸合同的憑證是什么？

基本憑證是車票．

4.鐵路旅客運輸合同從什么時候起成立到什么時候止完畢？

鐵路旅客運輸合同從售出車票開始起成立，至按票面規定運輸結束旅客出站時止，為合同履行完畢，旅客運輸的運送期間自檢票進站起至到站出站時止計算．

第三篇：列車長工作總結

列車長工作總結

列車長工作總結1

20xx年已經接近尾聲，在這歲未年初之季。對即將過去的一年進行一次全面的，系統的總結。既是對過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨的各項任務的展望。在20xx年的工作中，合阜車隊合三組認真貫徹和落實段和車隊各項文件的要求，嚴格執行兩紀一化，深化路風、班組管理、標準化和規章等各項制度的嚴格落實。在段和車隊領導的關心和幫助下，全體員工共同努力下，合三順利完成了各項工作任務，并得到了段和車隊領導充分肯定和表揚。當然，在成績面前還存在著不足，急需在今后的工作中提高和改進，并總結了20xx年的工作概況。

一、文明服務安全第一

安全工作是提高服務質量必備條件，在接班作業中，保障列車設施設備的安全可靠運行，是為旅客提供良好服務必備的硬件基礎。嚴格執行標準化和安全管理程序化，根據非空車的實際情況，特別針對列車的消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環節進行把控。強化三乘聯檢和三品檢查工作力度，列車長帶頭執行，以身作則，杜絕三乘聯檢和三品檢查流于形式，把好旅客上車第一關，門崗執行好三句話，認真執行六字法，把危險品果斷檔在車門下。列車超員要加強巡視車廂的力度，做好旅客的禁煙宣傳，經常堅持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強非空車開水供應的監督，滿足廣大旅客乘車用水的需要。督促列車員認真執行車隊的六個一，嚴格執行好行李架站前調、站后擺整齊，確保安全xx厘米距離的要求，盡力而為的0達到三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強高站臺車門口的安全宣傳。

年未，車隊組織進行了消防和應急處理的演練。以及取暖鍋爐的電化教學培訓，并適應性的做了實際演練，著重強化燒干鍋的應急處理及防火的安全注意事項。有效的預防列車火災和意外傷害的發生。工作中要求列車員認真做好門崗的驗票驗證，把查睹漏消滅在上車前，防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車，掌握好關鍵站及時的查睹驗票工作，避免列車中有逃票的路風事件發生。摸清員工的思想，逐一解釋消防演練長遠的必要性，對家庭有困難的員工進行家訪，替困難員工排憂解難，用無微不至的關心來感染每一名員工，以點帶面，使全體員工的態度得以端正，從而使工作質量得到提高，確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。

強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌、九江、合肥等經濟較發達的城市，旅客普遍要求較高，迫使服務質量也必須有相適應的應對措施，以便能夠在保障安全和驗票睹漏的同時，滿足旅客們刻簿調鉆的要求。利用班前會理清思想，從列車員的職業道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車員的服務質量，引導列車員抵御金錢的誘惑，遵守職業道德，杜絕各類路風事件的發生。

二、眼睛向內查找原因

1、標準化作業程序落實不徹底，個別員工投機取巧簡化安全作業程序，在中途的中間站門崗三句話落實不到位，查睹危險品六字法落實見風使舵，出站臺邊門自互檢制度落實不徹底，安全宣傳不到位。

2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位，列車嚴重超員時，列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過于擁擠的車內旅客發生沖撞，一站三報做不到位，導致服務質量的標準大大縮水。

3、夜間運行車廂衛生差，不能及時做到隨臟隨掃，列車長監督意識不強，存在有夜間運行清理衛生會影響旅客休息而放松了標準。

4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實，個別列車員存在坐乘務間，當班打盹睡覺的現像，不但降低了服務質量的標準，也同時存在著安全隱患。

5、與對班交接備品存在信用交接現像，備品零交接，制度落實不到位。

6、庫內守車制度落實覆于言表，總有人心存絞幸心理。署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒，導致時常有守車失控的現像發生。

7、工資待遇低，思想情緒差，人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、學生工業務素質差，沒有上進心，得過且過，當一天和尚撞一天鐘，對應知應會內容掌握不牢，信心不足對未來沒有展望。

8、旅客列車超員時，列車員不能嚴格按照標準程序作業，六個一被拋到九宵云外，環境衛生尤為變得相當差。

9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍的情緒。

xx、對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現像。

11、對茶水員工作指導不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。

12、臺賬添寫覆于形式，膚皮了草應付了事。

三、分析原因認真整改

1、充分利用班前學習會，加強標準化和規章制度的學習、監督、督促列車員嚴格執行標準化，特別針對出站臺四門制的邊門自互檢和立門崗的三句話及六字法，屢教不改的加大考核力度，杜絕此類問題的再次發生。

2、要求工作人員認真做到三要、四心、五主動，克服困難堅持始終的執行標準作業程序。對重點旅客做到三知三有，關鍵是知困難有服務。

3、強化夜間衛生標準的落實，加強檢查力度做到獎賞分明，做好個別旅客的疏通思想和解釋工作，給旅客身心健康的創造一個好的空氣環境，保證夜間運行車廂內清新的空氣質量。對不能達標者做到記分考核，月未評比按量績效來考核。

4、列車員當班打盹、久坐乘務間、耐心疏通，讓其從思想上認識到給熟睡的旅客帶來的安全隱患和財物質丟失，做到以身盡責，全心全意的為人民服務。力求從根本杜絕此類問題再次發生，夜間加強臥鋪車廂的巡視，發現問題及時糾正和考核。

5、為了避免庫內零交接，特制訂退乘庫內在餐車集合，對于沒有認真執行者給于警告和處罰。

6、認真講解庫內守車的安全必要性，端正認識，主動帶頭及時更正錯誤，克服困難，把好守車安全關。

7、對新工和接受能力差的列車員，充分利用學習會，班前會業務提問，督促學習理論知識，要求骨干列車員協助與監督，采用一幫一帶的傳幫帶。

8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務工作，提前把下車的旅客引導到邊門口。照顧好重點旅客，提高列車的服務質量。

9、由于列車經常晚點，耐心細致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負重，罵不還口。

xx、認真做好三乘聯檢，加強對三乘人員的管理，強化三乘人員的責任意識。

11、加強對茶水員的監督，加強茶爐的巡視，保證旅客開水的供應。加強對茶水員的監管力度，督促確保旅客的開水供應及時清除防火安全的隱患。加強煙頭管理，及時做好車廂的禁煙宣傳，清理好死角的安全隱患。

12、認真檢查臺賬記錄與交接，規范添寫標準，發現問題及時更正。

13、認真執行車隊的六個一，確保列車零隱患。做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛生，做到終到衛生清潔三不帶。

四、做好準備迎接未來

20xx年即將過去，新的一年即將來臨。合阜車隊合三組全體員工要繼續服從大局，聽從段、車隊領導的指揮，發揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業的質量，顧全大局確保列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。

列車長工作總結2

在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業務，不斷強化自身的能力建設，為班組的發展進行了不懈努力。下面，我就以下幾個方面來簡述去年的工作：

一、工作方面

作為一名列車長我深知，個人再完美，也就是一滴水。一個優秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要團結同志，要積極的開展各項活動，組織同志們對工作的積極性。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。

二、業務方面

作為一名車長，沒有扎實的業務沒有知識是不行的。因此我努力學習各項業務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業務素質，把業務學習貫穿在車班的日常工作中。努力掌握各工種的基礎知識，在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。我知道一個車班職工業務素質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直非常注重乘務員業務素質的培訓，結合實際情況，有針對性地開展業務學習，崗位練兵，注重學習的效果，力求做到學習內容精，學習方式活，學習態度實，學習制度嚴，充分調動各各種的積極性，使車班的業務素質得到普遍提升。

三、紀律方面

一個優秀的列車長，既要精通業務各種規章制度，能夠依章辦事，同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路的規章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突，縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經常找來有關事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。

四、管理方面

為了充分發揮班組全體職工的積極性，在日常工作中，做到班務公開，評選評優，趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，聽取他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。

一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發問題。這就要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理問題能力。因此，在今后的工作中我將戒驕戒躁，繼續努力，為班組的而盡一份力。

列車長工作總結3

20xx年已經接近尾聲，在這歲未年初之季。對即將過去的一年進行一次全面的，系統的總結。既是對過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨的各項任務的展望。在20xx年的工作中，xx車隊xx組認真貫徹和落實段和車隊各項文件的要求，嚴格執行兩紀一化，深化路風、班組管理、標準化和規章等各項制度的嚴格落實。

在段和車隊領導的關心和幫助下，全體員工共同努力下，xx組順利完成了各項工作任務，并得到了段和車隊領導充分肯定和表揚。當然，在成績面前還存在著不足，急需在今后的工作中提高和改進，以下概括的歸納了20xx年工作中的優缺點，以及改進的措施和方法。

列車長工作總結4

日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，就在此時需要回頭總結之際才猛然間意識到日子的匆匆。至去年12月，到武漢動車車間擔任列車長工作已近一年，在車間領導及同事們的支持與幫助下，我很好的融入到高鐵乘務工作中。一年來，我在思想上、學習上、工作上都取得了一些進步，學到了不少，也成長了不少，較好地完成了段、車間交給的各項任務。主要情況匯報如下：

一、勤于學習、善于思考

促成長高鐵在很長一段時間內對中國鐵路人來說是新事物、新領域。不光在硬件設施和運營模式上與際有線鐵路不同，更多的是對我們管理模式、服務理念上提出的更多、更新、更嚴、更高的要求。開行之初，我對高鐵乘務工作的理解，只是建立在把列車衛生搞好，物品歸置到位，不帶問題回車間就行。隨著時間的推移，我發現光做到這些是不夠的，還遠遠不能適應高鐵發展的需要，不能滿足廣大高鐵旅客的需求。更為科學、人性化的管理，提供更為優質的服務成了我工作中的的首要任務。要想與高鐵相適應，進一步提升班組管理能力、提升為旅客服務的能力，做一名優秀的高鐵動車組列車長，我需要改進和加強的地方還很多很多。為提高自身的素質能力，我一方面向書本學，學習作業標準、學習細化流程，不斷完善自己的乘務工作；一方面向身邊的人學，學習其好的工作方法，服務措施，不斷提高做為一名列車長的工作效力；一方面向身邊的事學，學習突發事件發生時好的處理方法，總結不足，不斷提高自己處理問題、應對問題的能力。經過一年來的努力，我在車班管理、個人能力等方面都有了長足進步，對高鐵乘務工作有了全新認識，這與車間領導的指導和同事們的幫助是分不開的。

二、老實做人、踏實做事求佳績

1、在車班管理上我認真學習車間制定的班組管理措施，落實一體化管理，努力做到同學習、同乘務、同標準。高鐵乘務工作主要由客運人員、餐飲服務人員及列車保潔人員組成。雖然不是一個單位，但是一起擔當著動車組的服務工作。要想有較高的服務質量，三組人員之間必須有良好的配合。要想有良好的配合必須把大家擰在一起，心往一處想，勁往一處使。我經常組織車班開展各類活動，如：吃團年飯、過元宵節、乘務員生日聚會、慶祝會等。邀請車班乘警、機械師、保潔、海航參加，以此拉近各乘務工種間的距離，使車班一團和氣，極大的提高了車班的凝聚力。生活中注意關心愛護職工，適時了解他們的困難和心里狀況，及時進行調節。平時工作中我注意開好“兩個會”，即出乘會、退乘會。出乘會上提出本趟工作重點和要求，傳達車間相關任務指示，退乘會上對照乘務標準，作業流程，旅客反映總結當趟工作好的和不好的方面，提出改進方法和措施。我在車班開展了“一車兩組”活動。

工作中把車班3分成兩個小組，即大號乘務員、保潔員一組，小號乘務員、保潔員一組。在乘務出退乘會上總結兩組的工作，做比較，在車班形成了很好的競爭氛圍。兩組間有競爭更有交流，利用學習會的時間，車班總是抽出時間讓兩組進行交流，交流乘務中處理各種事件的心德，交流如何更科學合理的執行和完成上級下達的任務，看誰提出的好的工作意見及方法多，看誰完成的任務更好與更快。雖然車班乘務員多次更換，雖然乘務模式從固定交路到現在的大輪乘，并從以前的一長兩員到現在的一長一員，但是車班這種相互交流，相互促進的氛圍卻一直沒有改變。不論怎么變化，三乘間總能保持密切的配合，相互關心，相互支持，車班工作效力不斷加強。

2、在乘務工作中記得開行初期，車間毛主任送車，把我叫到身邊，告訴我三車放置乘務箱的柜子擺放較亂，要我以后多關注這一塊的工作。雖然語氣輕淡，雖然事情很小，但是對我的觸動卻很大。因為我從始至終就沒有想到這一塊的工作，忽略了對這些表面看不見地方的檢查，自己的工作還很不仔細。很多工作細節都需要用心去把握，不用心，工作肯定做不到位。此后工作中我時刻牢記動車無小事，每件事都來不得半點馬虎的定律。從列車始發整備、安全設備、服務設備的檢查，到乘務中的一個微笑、一個手勢，旅客的一句問詢都要認真對待。我總結出一套工作理論，并經常對乘務人員傳輸。首先是一勞永逸的工作一次性做，如：安全備品、服務設施狀態，三乘人員證件的檢查，乘務箱、清掃用具、展示柜的擺放，備品柜、多功能室的清理，滅火器等旅客不易觸及地方的擦抹要求一次完成，并且標準要高。因為這些工作一次到位后不容易被破壞，可以省下心來專注別的工作。這個叫一次完成法。第二個是反復性的工作經常做，如：地面衛生，廁所、洗臉間、網兜內的清理和定型，較容易被破壞，要求乘務員、保潔員經常對這些地方進行檢查，發現被破壞及時補充，盡可能的還原到列車出庫狀態。這個叫還原工作法。第三個是重點工作重點做，如：遇重點旅客時要有照顧、有服務，夜間行車對熟睡旅客要有提醒，客流較大時旅客上下車要有組織，夏天防燙、冬天雨天防滑等要有宣傳等等。這個叫重點針對法。平時工作中我要求乘務人員必須展示出最好的服務禮儀、形象及工作標準，去對待每一次的出乘。并注重培訓乘務員的責任心、愛心、包容心、同情心和耐心。只有具備了這五種品格才能成為一名真正的優秀乘務員。以此為基礎的服務才是真誠的服務，只依靠技能、技巧來服務的乘務員，永遠不可能真正留住旅客，也不可能成為一名優秀的乘務員。乘務中我奉行“四個一的理念”即：每小時最少巡視一次車廂、發現一個問題、糾正一項錯誤、聽取一條旅客見意。時間長了，在“四個一”的幫助下，車班存在的問題與不足越來越少了，旅客心里面想的、需要的、知道的越來越多了。對乘務中發現的問題要求及時更正解決，對旅客提出的每一條見意都能認真對待。

一年來，我在車間領導的幫助和指導下，帶領車班先后完成了春運運輸，五一、十一“黃金周”，暑運、亞運會、亞殘運會等各類運輸及接待任務，沒有發生一次旅客投訴或不良反應，多次受好評。

三、對照標準、一絲一點找不足

對照動車組“一流品質、一流標準、一流服務”的要求，對照“政治素質優、職業技能優、工作業績優、群眾評價優”的四優標準，反思自已還存在以下不足：

1、對車班工作發揮的指導作用不夠。大局觀念不強，工作中缺少全盤考慮，有顧此失彼的事情發生。

2、在工作安排中重安排，輕要求，但在具體落實上，沒有用一流的標準去要求、去衡量，標準還不夠高。

3、工作方法方面還沒有完全做到統籌兼顧，管理水平還有待提高，在工作中還存在一些薄弱環節。

4、動口能力較差，在展示高鐵優質服務，品牌打造上還有欠缺。

四、下步打算

在今后的工作中，我將時刻把解決自身不足，完善自我放在第一位，努力做到：

1、強化管理水平。用動車組“一流品質、一流標準、一流服務”的理念指導自己的實際工作。用制度管人，按制度辦事，進一步強化集體觀念和團隊意識，增強車班的向心力、凝聚力。

2、強化工作作風。在工作中一定要以身作則，發揮表率作用，在工作上帶頭實干，用自己無形的人格力量和模范行動影響和帶動身邊。

列車長工作總結5

20xx年已經接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的'一年進行一次全面、系統的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望，列車長工作總結。在20xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段“1號、2號”文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握“安全重于泰山，穩定壓倒一切”這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業等各項規章制度的嚴格落實。可以說在段、車隊領導的關心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了“先進自控型班組”及“優秀工會小組”的榮譽。當然，在取得成績的同時，班組還存在著這樣或那樣的不足，急需在今后的工作中加以解決。現將20xx年的各項工作總結如下：

一、實事求是，全面總結

安全工作是各項工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執行各項安全規章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環節進行把控。強化“三乘聯檢”和“三品檢查”工作，列車長帶頭執行，以身作則，杜絕“三乘聯檢”和“三品檢查”流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出XX厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。

年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存在抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。

強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業道德，杜絕各類路風事件的發生，工作總結《列車長工作總結》。

二、眼睛向內，查找問題

1、安全作業程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業程序，突出表現在中途各站的出站臺“自互檢車門”制度落實不徹底，車門口“三宣傳”不到位。

2、當班玩手機現象普遍存在，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存在“抓時緊、放時松”的現象，不能做到持之以恒。

3、夜間突擊衛生制度不能始終如一的堅持，列車長監督意識不強，“想起來就干，想不起來就算”的現象時有發生。

4、夜間行車區段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存在坐乘務室、當班打盹的現象。

5、與對班交接備品時存在信任交接現象，備品“零交接”制度落實不到位。

6、“捎、買、帶”現象不能根本杜絕，特別對“三乘”人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒。

7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業務素質差，對應知應會內容掌握不牢。

8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業程序作業，列車超員環境下的服務質量有待提高。

9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。

XX、對“三乘”人員管理力度不夠，有時存在放任自流現象。

XX、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。

三、分析原因，認真整改

1、加強安全作業程序及各項規章制度的學習，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序，特別針對出站臺“車門的自互檢”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

2、制定手機管理制度，形成有效的監管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，在其當班時間將手機上交至列車長統一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發生。

3、強化夜間突擊衛生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環境，提高夜間突擊衛生的質量。

4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發現問題共同考核，創造互監互管的環境。

5、之所以存在乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品“零交接”制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內在餐車集合，統一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。

6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續，并對所購買的物品進行登記，對超出規定范圍的物品全部予以沒收。

7、加強班組業務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業務進行提問，指定業務素質高的同志對新職人員和社招工進行“一幫一”，發揮“傳、幫、帶”作用。

8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。

9、由于列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務中要耐心、細致，用良好的服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。

XX、加強對“三乘”人員的管理，利用經濟考核這根杠桿，強化“三乘”人員的責任意識。

XX、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。

12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛生，做到衛生清潔三不帶。

13、認真執行車隊的“六個一”確保列車零隱患。

四、提前準備，展望未來

20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續服從于段、車隊領導的指揮，發揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業的質量，確保班組穩定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。

列車長工作總結6

20xx年已經接近尾聲了，這歲末年初之季，對即將過去的一年進行一次全面、系統的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望，20xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段“1號、2號”文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握“安全重于泰山，穩定壓倒一切”這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業等各項規章制度的嚴格落實。可以說段、車隊領導的關心和幫助下，全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了“先進自控型班組”及“優秀工會小組”的榮譽。當然，取得成績的同時，班組還存著這樣或那樣的不足，急需今后的工作中加以解決。現將20xx年的各項工作總結如下：

一、實事求是，全面總結

安全工作是各項工作中的重中之重，日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執行各項安全規章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環節進行把控。強化“三乘聯檢”和“三品檢查”工作，列車長帶頭執行，以身作則，杜絕“三乘聯檢”和“三品檢查”流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出10厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。

年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。 強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業道德，杜絕各類路風事件的發生。

二、眼睛向內，查找問題

1、安全作業程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業程序，突出表現中途各站的出站臺“自互檢車門”制度落實不徹底，車門口“三宣傳”不到位。

2、當班玩手機現象普遍存，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存“抓時緊、放時松”的現象，不能做到持之以恒。

3、夜間突擊衛生制度不能始終如一的堅持，列車長監督意識不強，“想起來就干，想不起來就算”的現象時有發生。

4、夜間行車區段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存坐乘務室、當班打盹的現象。

5、與對班交接備品時存信任交接現象，備品“零交接”制度落實不到位。

6、“捎、買、帶”現象不能根本杜絕，特別對“三乘”人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存抵觸情緒。

7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業務素質差，對應知應會內容掌握不牢。

8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業程序作業，列車超員環境下的服務質量有待提高。

9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。

10、對“三乘”人員管理力度不夠，有時存放任自流現象。

11、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不。

三、分析原因，認真整改

1、加強安全作業程序及各項規章制度的學習，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序，特別針對出站臺“車門的自互檢”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

2、制定手機管理制度，形成有效的監管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，其當班時間將手機上交至列車長統一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發生。

3、強化夜間突擊衛生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環境，提高夜間突擊衛生的質量。

4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發現問題共同考核，創造互監互管的環境。

5、之所以存乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品“零交接”制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內餐車集合，統一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。

6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續，并對所購買的物品進行登記，對超出規定范圍的物品全部予以沒收。

7、加強班組業務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業務進行提問，指定業務素質高的同志對新職人員和社招工進行“一幫一”，發揮“傳、幫、帶”作用。

8、強化列車員的服務意識，特別是列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。

9、由于列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，服務中要耐心、細致，用良好的服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。

10、加強對“三乘”人員的管理，利用經濟考核這根杠桿，強化“三乘”人員的責任意識。

11、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。

12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛生，做到衛生清潔三不帶。

13、認真執行車隊的“六個一”確保列車零隱患。

四、提前準備，展望未來

20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續服從于段、車隊領導的指揮，發揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業的質量，確保班組穩定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎

列車長工作總結7

20xx年我分公司的春運安全生產工作在各級政府和部門的正確領導下，按照“和諧有序、安全為先、科學組織、優質便捷”的指導原則，加強組織領導，統一指揮，相互協作。各部門和全體員工在經營班子帶領下，緊緊圍繞公司的各項生產指標,認真履行職責，嚴格春運安全管理，始終保持緊張、拼搏的臨戰狀態，認認真真，扎扎實實完成每一項工作,保障運輸市場秩序穩定，讓旅客走的了、走的好、走的安全、走的滿意。春運期間，共發客運班車15779班（其中包車23班、加班517班）,總發送旅客74473人。在春運安全生產工作中我們主要抓住以下四個方面：

一、健全領導機制，加強宣傳教育。

為加強對20xx年春運工作的領導，我司成立了由分公司經理為組長，分管副經理為副組長，各部門負責人參加的春運工作領導小組，制定工作計劃，組織實施工作方案和具體措施。各部門齊心協力、通力合作，著重加強現場管理，主要抓車輛加班、包車駕駛員的配備，防疲勞駕車。及時處理安全生產過程中發生的各類特殊情況，確保安全生產有序進行。

我司在春運工作開始前，就成立了由黃經理任組長的春運工作領導小組和“平安春運”安全競賽領導小組，春運安全工作小組一是根據春運工作的內容和要求，及時召開了四個會即全體駕駛員、科室人員和站務員、修理工和駕駛員家屬會議。做到三個講清：即講清春運安全工作總體要求和具體措施；講清春運安全工作的任務和目標；講清春運安全工作的特點和意義，層層發動，廣泛動員。駕駛員的春運動員會還邀請了邵武市安監局、交警大隊、運管所的領導到會做了重要指示。

二是注重科室人員的作用，發揮職工代表的生產骨干作用，在春運前夕召開了各部門負責人、生產骨干、職工代表專題會議，進行春運工作再動員。號召全體員工、生產骨干在春運工作中發揚吃苦奉獻精神，發揚敢打硬仗的優良作風，充分發揮出骨干主力軍的作用。

三是召開經營者及各專線車隊長的春運安全工作的動員會，將春運工作的要求和目標按各線路的特點進一步細化，擬定具體要求，進行動員，做到人人知曉。同時，工會、辦公室、安保科密切協作，充分利用黑板報、宣傳欄等一切宣傳陣地進行春運安全生產宣傳，充分調動全體員工的熱情及責任心。

二、加強現場管理，確保安全生產。

我司車輛運營線路貫穿了二個汽車站（城關站、水北站），節后趕回去上班的乘客多，針對此情況，分公司為了確保乘客的需要，為確保春運安全生產各項指標的全面完成，一是加強現場管理，將責任落實到位。每天對員工出勤情況、高峰期發車情況、發車秩序情況進行檢查，確保各項工作落到實處。

二是盡力方便乘客。我們不僅根據客流變化，制定出合理的計劃，在節后客流驟增情況下，安排外調的車輛及時將乘客疏散、分流。今年正月初一一大早，分公司經理、副經理、科長均在車站一線協助指揮車輛，為乘客導乘。初二開始，全體科室人員也深入車站協助工作，維護站內秩序，引導乘車，保證乘客走得好、走得了，以達到安全、快速、便捷將乘客送到目的地。

三是春運期間，正值雨、雪、霧天氣多變時節，我司不僅制定了特殊天氣的預案，還組織了一支以各部門負責人和科室人員為主要力量的春運安全生產應急分隊，在特殊氣候時，全力以赴。對于特殊天氣的信息反饋（下雪、下霧），我們將此任務交代給夜間值班人員，一旦有情況及時與分公司領導聯系，使管理人員能在第一時間趕至現場做出決策，并用短信平臺發送各經營者、駕駛員“特殊惡劣天氣，請謹慎駕駛，減速慢行”等的短信提示。

同時,全體科室人員協同在車站抓現場管理，對每位駕駛員進行面對面的教育，由于措施得力，圓滿地的完成了各項工作，僅發生一起輕微行車事故。

四是積極開展警民共建、治安聯防，春運期間，通泰派出所民警和安保科組成的巡邏組每天在站前、候車室維持秩序，確保車站治安穩定，沒有發生各類案件。

三、加強安全教育，提高安全意識

安全工作責任重于泰山，安全的好壞直接關系到春運工作的成敗。為確保安全工作萬無一失，分公司著重加強安全“關口前移”的管理工作。

一是對人頭進行管理，對所有上崗駕駛員進行一次春運工作動員和春季行車特點教育，人人簽訂安全責任書，確保教育面達100%，未受教育和未簽訂責任書的駕駛員一律不得參加春運生產。

對駕駛員進行摸底排查，認真分析，對未參加過春運工作的新駕駛員進行專題春運安全行車教育，并對他們進行一次冰雪天氣防滑的專題培訓。

對排查出來的重點人頭進行重點教育，舉辦重點人頭培訓班。學法規、講規章、分析事故案例，使他們從思想上真正認識到違章違法造成后果的嚴重性，在行車中要遵章守法。

二是加強車輛安全檢查。為加強在雨雪霧天的行

車安全，我司對所有客運車輛進行一次安全檢查，重點檢查車輛的轉向、制動、燈光等安全部件，目的是消除各種事故隱患。

三是春運期間安管人員堅持每天下站檢查做到掌握行車動態。安保、運務、車機科長及辦公室主任，堅持每天都不定時、不定點的進行檢查，及時發現違章現象、及時整改，督促駕駛員遵章守法，做好自查自糾，將事故的隱患消滅在萌芽狀態。

四是充分發揮全球衛星定位系統（gps）的作用，由安保科專人負責對運行中車輛實時監控，運用現代化管理手段合理調度、提高車輛的使用率，降低事故的發生，更好地保護乘客及駕、乘人員的人身財產安全。

五是在春運期間發揮宣傳陣地作用，用宣傳標語、黑板報、車頭快報等多種形式，營造安全行車的氛圍，加大警示力度。確保今年分公司的春運安全工作取得好的成績。

四、治理站外上客，查堵危險品

春運前，客運站、水北站對春運工作進行全面布置和運員，于1月17日組織員工進行安全培訓，傳授危險品查堵、反超載、防火和防事故安全生產知識。

組織人員進行安全巡邏稽查，明確稽查崗位職責和工作標準，對客車出站沿途違章上客實施現場查糾，加強監控，堅決反違章、反超載。分公司還從科室抽調人員協助車站，在候車室進口處設立兩個危險品檢查點，對所有進站旅客的行李逐一上安檢儀進行檢查，共檢查旅客行包367800件。

春運期間，客運站不同崗位各司其責，從售票、檢票上車到門檢出站按安全生產制度及要求層層把關，從嚴控制。春運期間，門檢檢查客運車輛15779輛次。

查堵危險品進站上車7起，其中查獲鞭炮10封,焰火5支,汽油5升。

五、查找不足之處，搞好全年安全工作

春運及“平安春運”競賽活動已結束，但是我們的工作絲毫不能松懈，要以對人民生命財產高度負責的精神，關注安全關愛生命，嚴格執行各級政府及公司有關安全生產的指示精神，把好駕駛員素質關，加大現場管理的力度，抓好季節性防范工作。強化運行管理，增強安全意識。對在春運及“平安春運”競賽活動中表現突出的部門和個人，給予表彰鼓勵。

我們將必須認真總結經驗，吸取刻訓，繼續抓好安全管理各項工作，更加努力地把安全管理工作上一個新臺階。

列車長工作總結8

告在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己， 勤奮工作，認真學習業務，不斷強化自身的能力建設，為探索新形式 下班組的發展進行了不懈努力。

下面我就從六個方面來簡述去年的工 作，請代表評議

一． 團結協作方面。

作為一名列車長我深深的懂得，個人再完美，也就是一滴水。

一個優秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同 進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團 結協作，要開展批評與自我批評，要求大同，有小異。一個合格的 列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關 系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間 穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處 想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。

二．精通業務方面。

作為一名組長，沒有扎實的業務沒有知識是不行的。因此我努 力學習各項業務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業務素質， 把業務學習貫穿在車班的日常工作中。

努力掌握各工種的基礎知識， 在工作做好一個有用的人，增加知識的積累。同時我深深地懂得， 一個車班職工業務素質的高低決定車班的綜合實力，因此，我一直 非常注重乘務員業務素質的培訓，宗合班組的實際情況，有針對性 地開展業務學習，崗位練兵，注重學習的效果，力求做到學習內容精，學習方式活，學習態度實，學習制度嚴，充分調動各各種的積 極性，使車班的業務素質得到普遍提升。

三． 章辦事方面。

一個優秀的列車長， 既要精通業務各種規章制度， 能夠依章辦事， 同時，對一些問題有要靈活處理，因此，在實際處理問題中，我盡量 做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路 的規章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突， 縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經常找來有關事例處理方 面的書籍閱讀，虛心向老師請教，以提高自己依靠辦事的能力。

四． 教育職工方面。

作為基層的班組長，自身的素質再高，沒有一支能打硬仗的隊伍 也是不行的，因此，我經常對職工進行道德教育，讓乘務員樹立“全 心全意為人民服務”的思想，樹立“旅客至上，服務第一”的理念。

一切從方便旅客出發，對職工進行勞動紀律教育，使之明白鐵路是半 軍事化企業， 不允許有違章違紀的現象發生， 使之樹立主人翁專任感， 取業的光榮感和崗位的使命感，對職工進行取業技能培訓，學習各工 種的應知必會，開展崗位達標競賽，使之提高服務水平。

五． 民主管理方面。

為了充分發揮班組全體職工的積極性，車班選舉了“五大員”來 協助車長管理車班。

同時， 在日常工作中， 做到班務公開， 評選評優， 趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨 干座談會和民主評議會，傾聽他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。

六． 應急處理方面。

一趟列車，就是一個小的社會，隨時都有可能有突發問題。這就 要求列車長要有良好的心理素質，沉重冷靜的應變能力，果斷的處理 問題能力。因此，我在處理突發問題時首先告誡自己要冷靜，分清主 次， 果斷處理， 把損失降到最低點， 減少負面影響， 維護鐵路的聲譽。

總之，在這一年的工作我兢兢業業，任勞任怨，我將戒驕戒躁， 繼續努力，為探索新形式下班組的管理而盡一份力。

列車長工作總結9

按照上級關于春運工作的部署和要求，20xx年春運從2月4日開始至3月16日結束，共40天。為切實做好我s102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程xx標項目部20xx年春運的各項有關工作，確保春運工作平穩有序進行，我項目部制定了春運方案，并嚴格執行,確保了春運期間公路的安全暢通。現在春運即將結束，總結如下：

一、春運工作目標

圍繞20xx年春運工作“安全、有序、優質、暢通”的總體要求，積極配合當地有關部門，科學調配人力、物力，全力以赴打造和諧春運，實現“保運輸安全、保交通秩序”工作目標，使廣大人民群眾過上一個平安、祥和、歡樂的春節。

二、組織春運領導

成立s102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程03標項目部20xx年春運工作領導小組，負責組織協調標段春運工作，協調解決春運工作中標段出現的安全隱患等問題。領導小組成員如下：組長：周圣蘭

副組長：李睿杰、鐘尤志

成員：金偉、王亞楠、李明、劉明華、程全興、王海峰、苗青青、戴雨彤、葛曉偉、葛浩成、劉凱歌、朱建生

領導小組下設辦公室，辦公地點設在s102潁上江店孜至阜陽四十鋪03標項目部。

三、春運小組職責分工

各個小組均由項目部領導帶班，春運期間安排專人24小時值班，并公布了值班電話：（白天）、（晚間）。項目部春運工作領導機構，全面負責本標段的春運安全防護工作，制定春運工作方案，協調處理春運中出現的各類突發安全事件和問題，保證春運工作所需的人力、物力等。每天安排小組人員排班輪班上路巡查我標段的沿線安全防護及維護。

四、強化安全管理，及時排除隱患。

1、按照上級的安排，在春運前，對我標段所轄路段和重點部位要進行一次全面的安全檢查，對存在安全隱患的地方及時進行了整改，做到了不留死角；

2、領導小組成員定期深入一線，實行現場辦公，由一把手負總責，擔負起安全第一責任人的責任；

3、對所管轄橋梁進行定期監測，發現隱患及時排除。

五、是加強公路養護和安全監控。

1、根據要求設立公路示警安全設施，并及時進行了維修。

2、各留守人員值班，全力做好冬季公路養護工作，保持路面平整、路基穩定、無坑槽、水溝，保證暢通；

3、是做好防凍防滑工作。對易打滑、易冰凍的路段備足了砂石等抗滑材料。在公路交叉品、陡坡、彎道設置醒目的路牌安全標志。

六、建立完善的春運制度

1、明確責任，加強協作。要明確任務，建立健全工作責任制，把各項工作落實到崗、落實到人。

2、創新服務方式，提供優質便捷服務。

3、完善應急措施，確保春運安全有序。有針對性地制定和完善春運應急預案，建立責任明晰、反應迅速、處置果斷、應對有效的應急工作聯動機制。要加強預警預報，一旦發生突發事件，要果斷采取措施，啟動相應預案，盡快恢復交通秩序。要結合實際情況，儲備部分機動運力和應急物資，并確保應急時可以迅速投入使用。要進一步做好惡劣天氣防范工作，及時掌握天氣變化情況，提前做好防雪、防凍、防滑、防霧、防風等工作。

4、加強輿論宣傳，落實信息報送制度。

七、全面總結

我項目已沿線路兩側安放防護墩、彩條旗、安全標志牌等，在深溝處加強防護安全警示墩，安全警示欄桿。路面有較大的坑槽已及時用水穩補料填補。

春運工作牽動面廣，關系到千家萬戶和節日期間的社會穩定，我項目部確實有效地加大了春運期間的人、財、物等方面的投入，切實把抗冰凍、保暢通、保安全當作春運安全工作的一項十分緊迫的任務，對春運各個環節作了周密的部署，不留管理漏洞，竭力消除安全隱患，為我標段春運提供了一個安全、文明、優質、高效的公路交通環境。

列車長工作總結10

時間如流水，轉瞬即逝，20xx年已接近尾聲。我到公司工作已將近一年了，這一年來是我人生旅途中的重要一程，也是人生中彌足珍貴的經歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里領導和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們的廣闊胸襟，感受到了交運人的豁達和真誠。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎是剪票打掃衛生而已，是一種體力勞動。其實不然，一年的工作經歷使我認識到要做好這份工作并不容易，是要靠心靈去感受、體驗，乘務工作是一種心靈藝術。在這一年的時間里，我在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步，但也有很多不足之處。現將我的工作情況作如下匯報：

一、通過學習和日常工作積累使我對乘務工作有了較深刻的認識和理解

記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰。不懂就學，是一切進步取得的前提和基礎。在這段時間里我認真學習了關于乘務工作的相關資料和公司相關規定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。現在我對乘務工作有了較為深刻的認識和理解，也意識到了乘務工作的重要性。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到華湘公司優秀的企業文化精神，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途。

二、認真學習崗位職能，工作能力得到了一定的提高

根據崗位職責和要求，我覺得乘務員的主要工作任務是：

1、負責對旅客的服務。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。

3、協助司機師傅對車上旅客的安全負責。

通過完成上述工作，使我認識到一個稱職的乘務員不僅要有良好的語言表達能力、良好的溝通技巧，還應該有同志之間相互協作的精神。“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務”，從這個角度去理解服務會讓更多的人明白：“我在為別人服務的同時，別人也在為我服務，我在努力讓別人開心的同時，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么美好的良性循環。我相信隨著我工作經驗的不斷積累，我將在今后工作中不斷總結自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優秀的乘務員。20xx年又是一個充滿挑戰的一年，在今后的乘務工作中，我將努力提高自身的素質，克服不足。“學而不思則罔，思而不學則怠。”時代的發展瞬息萬變，我應該邊工作邊學習邊總結自己。我將堅持不懈地努力學習新的乘務知識，并應用到實際的乘務工作中去。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘務工作中，我將不斷地向老的乘務員學習，細心聽取他們的教導，從而使自己的業務水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。

列車長工作總結11

20xx年在xx運輸段的正確領導下，在全站職工的鼎力支持和配合下，按各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，我始終以科學發展觀為統領，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以運輸生產為中心，以安全為重點，不斷加強運輸組織，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會，我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領導、同仁“謝謝你們!”現將我自己一年來的具體工作情況，給大家做一個匯報，請在坐的各位領導和同仁做出評議。

一、堅定信念、深化觀念、統一思想

從思想上我嚴格要求自己，認真學習各級領導的講話及會議精神，并嚴格按照其精神和要求，帶領全站職工齊心協力，開拓創新，認真履行自身職責，堅持以“科學發展觀”為基礎，以“以人為本、安全第一”為核心理念，自覺用科學發展指導工作，不斷推進物質文明和政治文明的建設。充分發揮自己的關鍵作用，全面增強自己的使命意識。

二、立足本職，勤奮努力

嚴格按照xx段長的具體要求和安排，立足本職，恪盡職守，圓滿的完成上級領導交給的各項任務，具體體現在以下幾個方面：

1、教育職工迅速轉變觀念，統一思想，提高認識，摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業單位間通力合作，主動積極的配合工作。從大局出發，牢固樹立“大xx、大運輸、大家庭”的新觀念。

2、加強班組建設，認真落實各項規章制度，提高職工的工作質量。從開展的“四查”、“春季設備大檢查”“百日安全生產無事故”等活動中，有針對性地查找切實存在的問題，認真進行了整改，同時教育職工牢固樹立“違章就是事故，安全才能幸福”的安全理念。堅定一個安全信念即：“消滅慣性違章”，緊急四個安全意識即：“大xx、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關鍵卡控意識。”不斷提高職工遵章守紀自覺性，杜絕搞形式、走過場，力求實效，整改問題要徹底、干凈，避免反彈現象，促使安全運輸生產工作更加規范化、標準化、制度化。確保了人身安全和行車安全。

3、狠抓業務素質，高度重視安全生產。利用交班會和休班時間組織職工再學習，不斷提高各自自身的業務水平和操作技能。

4、做好施工期間的安全工作：由車站帶頭組織各專業單位在施工前，加強了與施工單位的聯系，及時召開了施工預備會，對施工期間內可能出現的問題，制定相應的防范措施并及時簽訂了施工安全協議，利用平時的時間組織職工學習，保證了施工期間的各項工作的安全。

5、認真抓好站區聯防護路隊的各項工作，根據段的要求我站及時成立了站區聯防護路隊，結合鐵路公安人員針對站區內偷煤等問題進行了解決，確保了站區內的行車安全。

6、努力構建文明站區、牢固樹立窗口形象：按照上級領導近期要求，狠抓車站的文明建設，認真按照有關規章制度執行，教育職工不斷提高自身修養素質，嚴格要求自己。為把我站區打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。

三、自身存在的不足

剖析一年來的工作，我深刻認識到自己的“責任意識”還達不到領導對我的要求。人們常說“責任大于能力”而我如今欠缺的就是這種責任，在今后我一定會加強自己的奉獻意識，大膽實踐、扎實工作，以感恩的態度來真正實現自身的價值。在以后的工作中，我會繼續堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念，加強對車站標準化建設。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議，我一定會逐步完善自我，力爭做得更好。感謝各位領導對我的支持和幫助。

列車長工作總結12

安全工作是提高服務質量的必備條件，在接班作業中，保障列車設施設備的安全可靠運行，是為旅客提供良好服務必備的硬件基礎。嚴格執行標準化和安全管理程序化，根據非空車的實際情況，特別針對列車的消防、用火用電及兩爐一灶設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等關鍵環節進行把控。

強化三乘聯檢和三品檢查的工作力度，列車長帶頭執行，以身作則，杜絕三乘聯檢和三品檢查流于形式，把好旅客上車的第一關，門崗執行好三句話，認真執行好六字法，把危險品果斷擋在車門下。列車超員要加強車廂的巡視力度，做好旅客的禁煙宣傳，經常堅持清理排查列車隱蔽死角處存在的安全隱患。加強非空車開水供應的監督，滿足廣大旅客乘車用水的需要。

督促列車員認真執行車隊的六個一，嚴格執行好行李架站前調、站后擺整齊，確保安全10厘米距離的要求，盡力而為的做到三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強高站臺車門口的安全宣傳，避免旅客滑倒跌倒掉入高站臺下而發生意外的傷害。

年未，車隊組織進行了消防和應急處理的演練。以及取暖鍋爐的電化培訓，并適應性的做了實際演練，著重強化燒干鍋及意外事故應急處理和防火安全的注意事項。有效的預防了列車火災和意外傷害的發生。工作中要求列車員認真做好門崗的驗票驗證，把查睹漏消滅在上車前，防止非空車超員人多擁擠旅客從窗口傳票上車，掌握好關鍵站及時的查睹驗票工作，避免列車中有逃票的路風事件發生。

摸清員工的思想，逐一解釋消防演練的長遠必要性，慰問了困難員工的家屬，替困難員工排憂解難，用無微不至的關懷來感化每一名員工，以點帶面，使全體員工的工作態度得以轉變，從而使工作質量得到了提高，確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。

強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌、九江、合肥等經濟較發達的城市，旅客普遍要求較高，迫使服務質量也必須有相適應的應對措施，以便能夠在保障安全和驗票睹漏的同時，滿足旅客們刻簿調鉆的要求。利用班前會理清思想，從列車員的職業道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車員的服務質量，引導列車員抵御金錢的誘惑，遵守職業道德，杜絕各類路風事件的發生。

二、眼睛向內查找原因

1、標準化作業程序落實不徹底，個別員工投機取巧簡化安全作業程序，在中途的中間站門崗三句話落實不到位，查睹危險品六字法落實見風使舵，出站臺四門制的邊門自互檢制度落實不徹底，安全宣傳不到位。

2、扶老攜幼重點旅客照顧不到位，列車嚴重超員時，列車員未能下車廂及時把旅客帶到邊門口，至使下車旅客與過于擁擠的車內旅客發生沖撞，一站三報做不到位，導致服務質量的標準大大縮水。

3、夜間運行車廂衛生差，不能及時做到隨臟隨掃，列車長監督意識不強，存有夜間運行清理衛生會影響旅客休息而放松了標準。

4、臥鋪車廂夜間行車邊凳值崗制度不能有效的落實，個別列車員存在久坐乘務間，當班打盹睡覺的現像，不但降低了服務質量的標準，也同時存在著人身傷害的安全隱患。

5、與對班交接備品存在信用交接現像，備品零交接，制度落實不到位。

6、庫內守車制度落實覆于言表，總有人心存絞幸心理。署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒，導致時常有守車失控的現像發生。

7、工資待遇低，思想情緒差，人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、學生工業務素質差，沒有上進心，得過且過，當一天和尚撞一天鐘，對應知應會內容掌握不牢，信心不足對未來沒有期望。

8、旅客列車超員時，列車員不能嚴格按照標準程序作業，六個一被拋到九宵云外，環境衛生尤為變得相當差。

9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍的情緒。

10、對三乘人員管理力度不夠，存有放任自流的現像。

11、對茶水員工作指導不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。

12、臺賬添寫覆于形式，膚皮了草應付了事。

三、分析原因認真整改

1、充分利用班前學習會，加強標準化和規章制度的學習、監督、督促列車員嚴格執行標準化，特別針對出站臺四門制的邊門自互檢和立門崗的三句話及六字法，說服教育以觀后效，對仍未能充分重視的個別員工適當加重考核力度，杜絕此類問題的再次發生。

2、要求工作人員認真做到三要、四心、五主動，克服困難堅持始終的執行標準作業程序。對重點旅客做到三知三有，關鍵是知困難有服務。

3、強化夜間衛生標準的落實，加強檢查力度做到獎賞分明，做好個別旅客的思想疏通和解釋工作，給旅客身心的健康創造一個好的空氣環境，保證夜間運行車廂內保持清新的空氣氛圍。對不能達標者做到記分考核，月未評比按量績效來考核。

4、列車員當班打瞌睡、久坐乘務間、耐心疏通，讓其從思想上認識到給熟睡的旅客帶來的人身安全隱患和財物的遺失，做到以身盡責，全心全意的為人民服務。力求從根本上杜絕此類問題的再次發生，夜間加強臥鋪車廂的巡視，發現問題及時糾正和考核。

5、為了避免庫內零交接，特制訂退乘庫內在餐車集合，對于沒有認真的執行者給于警告和處罰。

6、認真講解庫內守車的安全必要性，端正認識，主動帶頭及時更正錯誤，克服困難，把好守車安全關。

7、對新員工和接受能力差的列車員，充分利用學習會，班前會業務提問，督促學習理論知識，要求骨干列車員協助與監督，采用一帶一的傳幫帶。

8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，要克服重重困難做好服務工作，提前把下車的旅客引導到邊門口。照顧好重點旅客，做好扶老攜幼，提高列車的服務質量。

9、由于列車經常晚點，耐心細致做好解釋工作，要有犧牲自我的精神，顧全大局，勇于承擔責任。虛心接受旅客的抵觸情緒，耐心做好解釋工作。正視和理解旅客的發泄，熱心接受旅客的批評，體諒旅客的急躁心情，做到忍辱負重，罵不還口。

10、認真做好三乘聯檢，加強對三乘人員的管理，強化三乘人員的責任意識。

11、加強對茶水員的監督，加強對兩爐一灶的巡視，保證旅客開水的供應。加強對茶水員的監管力度，督促確保旅客的開水供應及時清除防火安全的隱患。加強煙頭管理，及時做好車廂的禁煙宣傳，清理好死角的安全隱患。

12、認真檢查臺賬記錄與交接，規范添寫標準，發現問題及時更正。

13、認真執行車隊的六個一，確保列車零隱患。做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛生，做到終到衛生清潔三不帶。

四、做好準備迎接未來

20xx年即將過去，新的一年即將來臨。xx車隊xx組全體員工要繼續服從大局，聽從段、車隊領導的指揮，發揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業的質量，顧全大局確保列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。

列車長工作總結13

轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作。回顧一年的工作，主要總結匯報以下幾個方面：

我一直遵守章守紀，恪守職業道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規章制度，認真履行本職崗位職責，協調工作中各隊組的關系，團結同志，積極發揚團隊精神，為公司的發展貢獻微薄之力。

從事鐵路列車長工作，首先要有善于學習和鉆研的態度。作為一名鐵路列車長，在工工作作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、外圍關系等等。確保在后續實施時，不手忙腳亂，不缺東少西。

在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對于能增加的變更要及時向監理和業主爭取。

在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。

列車長工作總結14

時光飛逝，隨著20xx年新年鐘聲的敲響，我走上列車長崗位已有半年的時間，這半年我各級領導的關心關懷下，在車隊領導的精心安排和教育幫助下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業務，不斷強化自身的能力建設，經過半年的時間，我的業務水平得到了顯著地提高，工作能力也在穩步上升。現將近期工作總結如下：

一、思想認識方面

首先，從思想上重視并珍惜這個崗位。作為剛入路沒幾年的大學生，經過層層的選拔，走上列車長這個工作崗位，除了感到萬分榮幸，更多的是感到肩上的責任很大，我不僅不能夠辜負上級領導的重視和培養，更多是想在這一崗位上學到更多的知識，獲取更多的經驗，能夠為今后開展客運工作打下牢固的理論與實踐基礎。

其次，轉變思想，重新認識，盡快實現角色的完美轉變。在走上列車長崗位之前，我在擔任列車乘務員一職，在面對旅客，為旅客解答疑問、解決困難的時候，總認為解決不了的問題可以找列車長，而在真正作為一名列車長，與旅客面對面的接觸，需要仔細的觀察與耐心的交流，無疑使得思想壓力增加了不少，如果不從心里始終懷著“以服務為宗旨，待旅客如親人”的服務理念，那么就不可能有足夠的耐心和理解去傾聽，更不能圓滿的解決旅客的困難。所以，我始終

提醒自己，現在自己說的每一句話都代表著鐵路形象，都要本著為旅客負責的態度去處理每一件事情。我知道要面對的挑戰是有一定難度的，同時也心里為自己鼓勁，終于，在一段時間的學習及實踐后，我慢慢進入了良好的工作狀態，實現了角色的完美轉變。

二、團結協作方面

作為一名列車長我深深的懂得，一個優秀的團隊，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是正的進步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團結協作，要多思考，多溝通，展開批評與自我批評，要求大同，有小異。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系，更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好班組的各項工作。

三、業務能力方面

作為一名班組長，沒有扎實的業務基礎是不行的。因此我努力學習各項業務知識，多讀書，以提高自身的業務素質，把業務學習貫穿在日常工作中，努力掌握各工種的基礎知識，有不明白的就拿出來向老師傅們請教。

四、在職工培訓方面

作為基層的班組長，自身的素質再高，沒有一支能打硬

仗的隊伍也是不行的，因此，我利用班組學習會、出務會以及返乘會的時機，對班組職工進行培訓，讓乘務員始終牢固樹立“全心全意為人民服務”的思想，樹立“旅客至上，服務第一”的理念。對班組的年輕職工進行業務知識的培訓和敦促，同他們一起學習各類規章，讓學規章背規章貫穿我們的整個工作中去，并鼓勵他們參加段技術比武，為自己的青春添上濃墨重彩的一筆。

回首過去的半年，我的工作還有很多的不足，班組仍然存在安全制度落實不嚴，作業程序存在簡化漏項的現象，值乘中打盹睡覺玩手機等現象仍沒有完全杜絕，接下來新的一年里，我會加強巡視考核力度，落實班組管理制度，努力做好班組各項工作。希望各級領導繼續監督我的工作，在今后的工作當中，我會再接再厲，以更高標準、更嚴管理嚴格要求自己，把今后的工作做好，希望領導繼續嚴格要求我。

第四篇：列車長年終工作總結

列車長年終工作總結

列車長年終工作總結1

按照上級關于春運工作的部署和要求，20xx年春運從2月4日開始至3月16日結束，共40天。為切實做好我S102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程標項目部20xx年春運的各項有關工作，確保春運工作平穩有序進行，我項目部制定了春運方案，并嚴格執行,確保了春運期間公路的安全暢通。現在春運即將結束，總結如下：

一、春運工作目標

圍繞20xx年春運工作“安全、有序、優質、暢通”的總體要求，積極配合當地有關部門，科學調配人力、物力，全力以赴打造和諧春運，實現“保運輸安全、保交通秩序”工作目標，使廣大人民群眾過上一個平安、祥和、歡樂的春節。

二、組織春運領導

成立S102潁上江店孜至阜陽四十鋪改建工程03標項目部20xx年春運工作領導小組，負責組織協調標段春運工作，協調解決春運工作中標段出現的安全隱患等問題。領導小組成員如下：組長：周圣蘭

副組長：李睿杰、鐘尤志

成員：金偉、王亞楠、李明、劉明華、程全興、王海峰、苗青青、戴雨彤、葛曉偉、葛浩成、劉凱歌、朱建生

領導小組下設辦公室，辦公地點設在S102潁上江店孜至阜陽四十鋪03標項目部。

三、春運小組職責分工

各個小組均由項目部領導帶班，春運期間安排專人24小時值班，并公布了值班電話：(白天)、(晚間)。項目部春運工作領導機構，全面負責本標段的春運安全防護工作，制定春運工作方案，協調處理春運中出現的各類突發安全事件和問題，保證春運工作所需的人力、物力等。每天安排小組人員排班輪班上路巡查我標段的沿線安全防護及維護。

四、強化安全管理，及時排除隱患。

1、按照上級的安排，在春運前，對我標段所轄路段和重點部位要進行一次全面的安全檢查，對存在安全隱患的地方及時進行了整改，做到了不留死角;

2、領導小組成員定期深入一線，實行現場辦公，由一把手負總責，擔負起安全第一責任人的責任;

3、對所管轄橋梁進行定期監測，發現隱患及時排除。

五、是加強公路養護和安全監控。

1、根據要求設立公路示警安全設施，并及時進行了維修。

2、各留守人員值班，全力做好冬季公路養護工作，保持路面平整、路基穩定、無坑槽、水溝，保證暢通;

3、是做好防凍防滑工作。對易打滑、易冰凍的路段備足了砂石等抗滑材料。在公路交叉品、陡坡、彎道設置醒目的路牌安全標志。

六、建立完善的春運制度

1、明確責任，加強協作。要明確任務，建立健全工作責任制，把各項工作落實到崗、落實到人。

2、創新服務方式，提供優質便捷服務。

3、完善應急措施，確保春運安全有序。有針對性地制定和完善春運應急預案，建立責任明晰、反應迅速、處置果斷、應對有效的應急工作聯動機制。要加強預警預報，一旦發生突發事件，要果斷采取措施，啟動相應預案，盡快恢復交通秩序。要結合實際情況，儲備部分機動運力和應急物資，并確保應急時可以迅速投入使用。要進一步做好惡劣天氣防范工作，及時掌握天氣變化情況，提前做好防雪、防凍、防滑、防霧、防風等工作。

4、加強輿論宣傳，落實信息報送制度。

七、全面總結

我項目已沿線路兩側安放防護墩、彩條旗、安全標志牌等，在深溝處加強防護安全警示墩，安全警示欄桿。路面有較大的坑槽已及時用水穩補料填補。

春運工作牽動面廣，關系到千家萬戶和節日期間的社會穩定，我項目部確實有效地加大了春運期間的人、財、物等方面的投入，切實把抗冰凍、保暢通、保安全當作春運安全工作的一項十分緊迫的任務，對春運各個環節作了周密的部署，不留管理漏洞，竭力消除安全隱患，為我標段春運提供了一個安全、文明、優質、高效的公路交通環境。

列車長年終工作總結2

轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收獲頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作。回顧一年的工作，主要總結匯報以下幾個方面：

我一直遵守章守紀，恪守職業道德，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規章制度，認真履行本職崗位職責，協調工作中各隊組的關系，團結同志，積極發揚團隊精神，為公司的發展貢獻微薄之力。

從事鐵路列車長工作，首先要有善于學習和鉆研的態度。作為一名鐵路列車長，在工工作作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產要素。提前準備后續工程所需要的人力、材料設備、外圍關系等等。確保在后續實施時，不手忙腳亂，不缺東少西。

在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便于盡快解決問題。

企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計劃，在保證進度與質量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對于能增加的變更要及時向監理和業主爭取。

在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作，使自己的專業技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。

列車長年終工作總結3

20xx年已經接近尾聲了，在這歲末年初之季，對即將過去的一年進行一次全面、系統的總結，既是對已經過去一年工作的回顧，也是對新的一年要面臨各項任務的展望，列車長工作總結。在20xx年的工作中，我們合阜車隊合三乘務組認真貫徹落實段“1號、2號”文件精神及段、車隊各項文件的要求，緊握“安全重于泰山，穩定壓倒一切”這條生命線，深化路風、班組管理、標準化作業等各項規章制度的嚴格落實。可以說在段、車隊領導的關心和幫助下，在全體職工的共同努力下，我們合三組順利完成了各項工作任務，并獲得了“先進自控型班組”及“優秀工會小組”的榮譽。當然，在取得成績的同時，班組還存在著這樣或那樣的不足，急需在今后的工作中加以解決。現將20xx年的各項工作總結如下：

一、實事求是，全面總結

安全工作是各項工作中的重中之重，在日常的工作中，班組全體職工能時刻繃緊安全這根弦，嚴格執行各項安全規章制度和安全工作程序，根據本線路的實際，特別針對列車消防、用火用電設施、旅客人身安全及勞動人員人身安全等高危環節進行把控。強化“三乘聯檢”和“三品檢查”工作，列車長帶頭執行，以身作則，杜絕“三乘聯檢”和“三品檢查”流于形式。列車運行途中能加強巡視車廂的力度，做好禁煙宣傳，經常性的對列車隱蔽處所進行清理、排查，消除安全隱患。加強非空車供應開水，滿足廣大旅客乘車的用水需要。督促列車員進行行李架站前調，站后擺，確保不超出XX厘米安全距離的宣傳工作，確保三線一齊的規范和標準。嚴格落實高站臺腳踏板和安全警示帶的使用制度，加強車門口的安全宣傳。

年未，我們進行消防了演練，確保實際運用自如，靈活機動的防止列車火災和意外傷害的發生。都是利用職工的休息時間來操作的，所以部分職工存在抵觸情緒，甚至有人直接把情緒帶到工作中來，工作標準有所下降。班組摸清職工的思想，逐一解釋消防演練正長遠的必要性，對家庭有困難的同志進行家訪，替困難職工排憂解難，用無微不致的關心來感染每一名職工，以點帶面，使全體職工的態度得以端正，工作質量得到提高，確保了班組的穩定和各項工作的順利進行。

強化班組的路風管理。由于本趟車經過南昌，九江，合肥等經濟發達的城市，旅客普遍素質較高，以于服務質量的要求較高，同時對于列車員的誘惑較多。班組能夠理清思想，從列車員的職業道德和責任思想入手，強化列車員的服務意識，提高列車的服務質量，教育乘務人員能抵御金錢的誘惑，遵守職業道德，杜絕各類路風事件的發生，工作總結《列車長工作總結》。

二、眼睛向內，查找問題

1、安全作業程序落實不嚴，個別人員簡化安全作業程序，突出表現在中途各站的出站臺“自互檢車門”制度落實不徹底，車門口“三宣傳”不到位。

2、當班玩手機現象普遍存在，班組管理制度落實不嚴，考核力度不夠，存在“抓時緊、放時松”的現象，不能做到持之以恒。

3、夜間突擊衛生制度不能始終如一的堅持，列車長監督意識不強，“想起來就干，想不起來就算”的現象時有發生。

4、夜間行車區段邊凳值崗制度不能有效落實，個別列車員存在坐乘務室、當班打盹的現象。

5、與對班交接備品時存在信任交接現象，備品“零交接”制度落實不到位。

6、“捎、買、帶”現象不能根本杜絕，特別對“三乘”人員的管理力度不夠，折返庫內待勤制度無法有效落實，署運期間列車員無處沖涼，造成思想上存在抵觸情緒。

7、人員變動大，入不敷出，人員欠編。新職人員、社招工業務素質差，對應知應會內容掌握不牢。

8、列車超員時，乘務人員不能嚴格按照作業程序作業，列車超員環境下的服務質量有待提高。

9、列車晚點宣傳不到位，對有不滿情緒的旅客解釋不耐心、不仔細，帶有敷衍情緒。

XX、對“三乘”人員管理力度不夠，有時存在放任自流現象。

XX、茶水員工作不到位，開水供不應求，火險隱患無時不在。

三、分析原因，認真整改

1、加強安全作業程序及各項規章制度的學習，監督、督促乘務人員嚴格遵守安全作業程序，特別針對出站臺“車門的自互檢”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發生。

2、制定手機管理制度，形成有效的監管機制，列車長加強巡視力度，對于屢教不改者，在其當班時間將手機上交至列車長統一保管，下班時再退還，確保當班玩手機現象不再發生。

3、強化夜間突擊衛生制度的落實，列車長要加強檢查力度獎勵標準高的同志，并對不達標者進行考核，從而形成良性的競爭環境，提高夜間突擊衛生的質量。

4、乘務人員當班打盹、長時間坐乘務室現象是常見病、多發病。從根本上講是列車長巡視車廂不及時，對乘務員的動態不能有效的掌控。為從根本上解決此類問題，在列車長加強巡視的同時，臨車乘務員要做到經常提醒，發現問題共同考核，創造互監互管的環境。

5、之所以存在乘務人員與看車大隊人員信任交接現象，是因為乘務員終到急于回家，從而不能落實清點備品“零交接”制度。針對此問題班組特制訂退乘庫內在餐車集合，統一退勤制度，杜絕早退勤，不辦理交接的現象。

6、強化折返庫內待勤和守車管理，每趟車定車廂、定人次外出，辦理零星假請假手續，并對所購買的物品進行登記，對超出規定范圍的物品全部予以沒收。

7、加強班組業務知識的學習力度，利用出務會、返乘會、學習會等有效時機不定期的對應知應會業務進行提問，指定業務素質高的同志對新職人員和社招工進行“一幫一”，發揮“傳、幫、帶”作用。

8、強化列車員的服務意識，特別是在列車超員的情況下，更要做好服務工作，照顧好重點旅客，提高列車服務質量。

9、由于列車經常晚點，旅客不滿情緒較大，有時會將列車晚點的情緒發泄到列車員身上，列車員要體諒旅客的急躁心情，在服務中要耐心、細致，用良好的`服務消除旅客的不滿情緒，不當面頂撞旅客，做到罵不還口。

XX、加強對“三乘”人員的管理，利用經濟考核這根杠桿，強化“三乘”人員的責任意識。

XX、加強煙頭管理，及時做好車廂內的禁煙宣傳，清理好死角隱患。加強對茶水員的監管力度，督促確保旅客的用水供應和清除安全防火的隱患。

12、做到垃圾定點扎口投放，徹底搞好終到衛生，做到衛生清潔三不帶。

13、認真執行車隊的“六個一”確保列車零隱患。

四、提前準備，展望未來

20xx年即將過去，嶄新的20xx年很快就來來臨。在新的一年中，我們合阜車隊合三組全體員工要繼續服從于段、車隊領導的指揮，發揚過去好的方面，改正不足，提高班組標準化作業的質量，確保班組穩定及列車安全萬無一失，為段、車隊各項工作的順利進行打下良好的基礎。

列車長年終工作總結4

列車長匯報 列車長在工作中遇有鐵道部長、鐵路局長、客運系統監察人員乘車時，應提出乘務報告，匯報班組工作，接受指導。對路風、車輛、公安、衛生、收入、安全監察等部門領導乘車時，應口頭匯報工作，接受指導。

一、匯報工作注意事項：

1、重要領導乘車時，應事先與秘書或陪同人員取得聯系，確定匯報人員和匯報時間，不要盲目闖入。一般領導也要先請示后再匯報。

2、匯報工作一般在餐車或包房內進行，匯報前要整理好衣帽及佩戴的標志，帶好本和筆，進包房時要先敲門，待允許后再開門進入。

3、進包房后首先向主要領導敬禮，然后由左至右依次敬禮（遇領導先伸手握手時，再握手，不要主動和領導握手），待領導示意坐下時，要靠包房門口一邊面向主要領導坐下（不要吸煙、翹腿），匯報時力求平穩從容，簡明扼要，吐字清楚，實事求是。講話速度不要太快，匯報時間掌握在10－30分鐘內。匯報完畢出包房時要退行。

4、遇兄弟單位領導乘車匯報時，不要隨意告狀、中傷，讓領導察覺工作中的不協調和不團結。要策略、婉轉的傾訴工作中的難處，爭取得到理解和支持。

5、對領導提出的問題和指示，要做好記錄（不要用紙和不規矩的本）。提出批評時，不要強調客觀，不要進行申辯，要態度誠懇的表示立即改正或落實。

二、各部門領導乘車時應匯報的內容：

1、遇有部、局、客運部門領導乘車時主要匯報：

（1）班組概況，列車編組及客流、行包流情況；

（2）途中超、欠員及上水情況；

（3）當前部、局客運工作重點及落實情況；

（4）本趟乘務工作重點及服務情況；

（5）“三乘一體”工作情況。

（6）本班組存在的問題及今后工作方向。

2、遇有公安部門領導乘車時主要匯報：

（1）班組基本概況；

（2）重點區段、重點車廂、重點人員掌握情況；

（3）治安聯防工作開展情況；

（4）與乘警的聯勞協作情況；并對工作的支持表示感謝；

（5）結合當前的主要工作，需要領導幫助解決哪些問題。

3、遇路風部門的領導乘車時主要匯報：

（1）班組基本概況

（2）當前班組路風狀況，有沒有違章違紀及路風事件；

（3）杜絕私帶無票旅客和利用職務之便搞捎、買、帶的措施；

（4）對路風有關規定的執行情況；

（5）如何加強路風建設，搞好班組工作。

4、遇有收入部門領導乘車時主要匯報：

（1）班組基本概況；

（2）車班堵漏保收情況；

（3）無票人員較多區段；

（4）查驗車票及補收超重情況；

（5）票據有關規定的執行情況。

5、遇有車輛部門領導乘車時主要匯報：

（1）班組基本概況；

（2）列車編組及設備設施在使用中存在的問題；

（3）與檢車人員的聯勞協作情況，并對工作的支持表示感謝；

（4）需要領導幫助解決的問題。

6、遇有衛生防疫報部門領導乘車時主要匯：

（1）班組基本概況；

（2）列車衛生達標及餐車生、熟隔離情況；

（3）餐茶具及軟臥車消毒情況；

（4）垃圾袋的使用和投放；

（5）防疫部門的滅蟑、滅鼠情況；

（6）需要領導幫助解決的問題。

7、遇有安全監察部門領導乘車時主要匯報：

（1）班組基本概況；

（2）安全點的卡控措施；

（3）車內安全設施及設備狀況；

（4）人身和作業安全規定的執行情況；

（5）列車放火防爆措施及應急預案的掌握情況。

第五篇：列車長思想匯報

列車長思想匯報(精選多篇)

列車長匯報 列車長在工作中遇有鐵道部長、鐵路局長、客運系統監察人員乘車時，應提出乘務報告，匯報班組工作，接受指導。對路風、車輛、公安、衛生、收入、安全監察等部門領導乘車時，應口頭匯報工作，接受指導。

一、匯報工作注意事項：

1、重要領導乘車時，應事先與秘書或陪同人員取得聯系，確定匯報人員和匯報時間，不要盲目闖入。一般領導也要先請示后再匯報。

2、匯報工作一般在餐車或包房內進行，匯報前要整理好衣帽及佩戴的標志，帶好本和筆，進包房時要先敲門，待允許后再開門進入。

3、進包房后首先向主要領導敬禮，然后由左至右依次敬禮，待領導示意坐下時，要靠包房門口一邊面向主要領導坐下，匯報時力求平穩從容，簡明扼要，吐字清楚，實事求是。講話速度不要太快，匯報時間掌握在10－30分鐘內。匯報完畢出包房時要退行。

4、遇兄弟單位領導乘車匯報時，不要隨意告狀、中傷，讓領導察覺工作中的不協調和不團結。要策略、婉轉的傾訴工作中的難處，爭取得到理解和支持。

5、對領導提出的問題和指示，要做好記錄。提出批評時，不要強調客觀，不要進行申辯，要態度誠懇的表示立即改正或落實。

二、各部門領導乘車時應匯報的內容：

1、遇有部、局、客運部門領導乘車時主要匯報：

班組概況，列車編組及客流、行包流情況；

途中超、欠員及上水情況；

當前部、局客運工作重點及落實情況；

本趟乘務工作重點及服務情況；

“三乘一體”工作情況。

本班組存在的問題及今后工作方向。

2、遇有公安部門領導乘車時主要匯報：

班組基本概況；

重點區段、重點車廂、重點人員掌握情況；

治安聯防工作開展情況；

與乘警的聯勞協作情況；并對工作的支持表示感謝；

結合當前的主要工作，需要領導幫助解決哪些問題。

3、遇路風部門的領導乘車時主要匯報：

班組基本概況

當前班組路風狀況，有沒有違章違紀及路風事件；

杜絕私帶無票旅客和利用職務之便搞捎、買、帶的措施；

對路風有關規定的執行情況；

如何加強路風建設，搞好班組工作。

4、遇有收入部門領導乘車時主要匯報：

班組基本概況；

車班堵漏保收情況；

無票人員較多區段；

查驗車票及補收超重情況；

票據有關規定的執行情況。

5、遇有車輛部門領導乘車時主要匯報：

班組基本概況；

列車編組及設備設施在使用中存在的問題；

與檢車人員的聯勞協作情況，并對工作的支持表示感謝；

需要領導幫助解決的問題。

6、遇有衛生防疫報部門領導乘車時主要匯：

班組基本概況；

列車衛生達標及餐車生、熟隔離情況；

餐茶具及軟臥車消毒情況；

垃圾袋的使用和投放；

防疫部門的滅蟑、滅鼠情況；

需要領導幫助解決的問題。

7、遇有安全監察部門領導乘車時主要匯報：

班組基本概況；

安全點的卡控措施；

車內安全設施及設備狀況；

人身和作業安全規定的執行情況；

列車放火防爆措施及應急預案的掌握情況。

如何做好一名列車長

做為一名列車長首先要不斷強化和提高自身素質，構筑好管理上的第一道防線，同時要根據各種情況的不同靈活應變。充分發揮好教育職工、團結協作、精通業務、民主管理、依章辦事、應急處理這六種能力，強化管理意識和

工作責任心，促進乘務班組基礎管理工作的制度化、規范化，穩定和提高乘務工作質量，杜絕或減少各類問題的發生。

大力抓好班組的管理工作。始終堅持“安全第一”的工作方針，認真組織“三乘聯檢”，落實“三品”檢查制度，加強途中巡視，嚴格“兩紀一化”，抓好安全卡控，確保旅客、行包運輸安全。將安全放在各項工作的首位，做到一切工作從安全出發、一切工作給安全讓路、一切工作為安全著想。把加強安全管理落實到具體行動上，切實對安全工作做到嚴抓嚴管。充分調動乘務員的工作積極性，努力提升車班整體水平，加強乘務員對上級文件精神和業務知識的學習力度。努力提升乘務員的業務水平。完善班組管理，開展勞動競賽，認真抓好典型，推廣先進經驗。并充分發揮黨團員的模范先鋒帶頭作用，做好傳、幫、帶工作，從而不斷縮短差距，提高服務技能水平，進而達到車班職工素質穩定。

強化在非正常情況下的應急處置

能力。協調工作關系，密切站車協作，確保運輸信息暢通。加強旅客列車安全管理，最大限度地預防和減少突發事件及其造成的損失，保障鐵路運輸生產，保障旅客及乘務人員的生命財產安全，維護旅客列車運輸安全。組織落實好各項安全管理制度；熟練掌握和運用應急預案，妥善處置各類突發事件。

抓好路風工作，提高運輸收入。按規定查驗車票，正確開據票據、填寫表報，妥善保管票款。認真貫徹各項作業標準，落實各項規章制度，做好列車堵漏保收工作，做好班組餐小營的日常管理，確保食品衛生安全，杜絕食物中毒事件的發生。

不斷提高服務質量，學好用好《客運心理學》，組織落實首問首訴負責制，正確處理旅客投訴。做好重點旅客的服務，遇有特殊情況時，主動聯系，認真組織，妥善安排；遇有領導乘車或檢查工作時，認真作好匯報，接受檢查指導。

在工作中通過不斷的學習和實踐，提高自己在列車長崗位上的適應能力和工作能力不斷提升管理水平，帶領車班完成好上級交給的各項工作任務，全面提升班組工作水平。

列車長“三好”活動檢查匯報模式

各位領導你們好：

我是本次列車的列車長xxx，首先我代表列車全體人員對“三好”活動驗收組的各位領導表示熱烈的歡迎。我們是成都鐵路局**客運段××次列車第××乘務組，現在值乘的××次列車，是××站始發開往××去的快速旅客列車，全程××千米，運行××小時××分鐘，列車途經××、××、××省，列車現在運行在××省境內。乘警長xxx，檢車長xxx，牽引機車號xxxxx。

列車圖定編組19輛，其中硬座車8輛，軟臥車1輛，硬臥車8輛，餐車、宿營車和、行李車各1輛，列車線欠編硬臥車1輛。

我們乘務組現有客運乘務人員××人，檢車乘務人員×人，公安乘警×人，餐營人員×人，行李員××人，合計××名，其中客車黨員×人，團員×人，擔當著本次列車的乘務工作。現在車內設備設施、客流及運行等情況一切正常。下面我把當前重點工作向各位領導匯報：

一、班組三好活動開展情況

從今年2014年4月1日至11月30日，我段開展“練好技能、抓好基礎、樹好形象”為內容的三好活動，班組圍繞“六個達標”狠抓職工技能和工作基礎，不斷提升服務水平。

1．班組目前普通話達標*人，其中二甲水平*人，二乙水平*人，達標率*%，超段計劃達標率{50%，30%}*%，……。

2.班組儀容儀態的達標率目前已達到%，超段計劃達標率95%×,……

3.班組出退乘嚴格按照車隊制定的出退乘細化措施，統一著裝，箱包

4.班組狠抓小交班質量標準，5.班組學習堅持點名試問業務抽考，在今年段組織的業務考試中，有*人成績優秀，合格率在*%以上，職工應知

必會內容掌握程度在90%以上，實現業務技能達標。

6.在臥具整理折疊上，班組有疊被標兵*名，做好傳幫帶，使臥具折疊的……

二、班組在三好活動中的典型做法

2-3點.三、班組目前存在的不足以及整改措施

2個

四、目前車班職工隊伍的狀況

在段領導的關心和愛護下，目前車班職工隊伍比較穩定，職工對三好活動的認識態度端正，新老人員能相互配合，很多同志不計較個人得失克服種種困難，保證工作質量。同時車班加強一體化管理，與其他“四乘”之間相互協作，共同樹好鐵路列車整體形象。到目前為止，由于我們班組對三好活動的高度認識和積極努力，克服人員緊張等困難，沒有發生一起不良反應和事故苗頭。但我們知道，我們的工作質量、標準距不

領導對我們的要求還有一定差距，在此我們誠懇的接受領導對我們的工作檢查，真誠的接受對我們工作不足的批評并及時改正，下次如有機會，我保證以更好的工作成績，向各位領導匯報。我的匯報結束，請指示。

列車長競聘報告

尊敬的段領導、各位評委：

您們好!

首先非常感謝各位領導、評委給我這次述職的機會。我叫xx，現年xx歲。下面我從四個方面向領導、評委匯報我的工作和思想

1．個人工作簡歷

我1995年畢業于鐵路客運專業學較，于當年6月進入客運段工作，1997年6月擔任列車值班員職務1998年6月擔任副車長職務至2014年12月通過競聘上崗現在xx車隊x組擔任列車長職務。2014年7月加入中國共產黨，2014年完成了在職的鐵道運輸管理專業課程學習畢業于xx鐵路xx大學。2014年獲

得局級優秀青年崗位能手稱號；2014年獲得鐵道部五四青年獎章；2014年獲得局級優秀黨員稱號；2014年作為我局的先進代表參加鐵道部在北京組織的“乘高鐵、看發展、迎國慶”的主題活動；2014年獲得我局首屆十大杰出青年提名獎。

2．班組管理工作簡介

我在列車長崗位上挑戰自我、激勵自我，不斷學習和請教增強自身技

術業務水平和提高班組管理能力，注重和諧化、人性化、細節化、標

準化管理方式，以身作則保持謙虛、謹慎、不驕、不躁的作風；保持

艱苦奮斗的作風讓班組職工信服，以個人魅力影響和帶動班組職工展

現積極進取的班組精神面貌；抓班組職工思想政治工作以貼近職工、貼近實際、貼近生活為原則了解職工思想情緒動態解決職工困難、矛

盾和疑慮讓職工安心工作；抓班組勞動安全和路風管理遵循重獎、重

罰、重教育的機制使職工遵紀守法

杜絕一切責任安全事故和路風問

題；開展各項活動培養職工的團隊精神團結互助提高班組的凝聚力、增強班組的向心力、使班組具有戰斗力，我們班組獲得2014段

先進班組、局級先進班組、局級職工小家的榮譽稱號。在2014

被評為局級工人先鋒號。

3．競崗優勢

這次我競聘xx車隊副隊長的崗位，我自認為我有以下三個方面的優

勢

一 不斷進取的學習力

我在xx年參加了鐵道部舉辦的全路列車長培訓班，我學習到了全新 的客運服務理念：客運服務合理區與旅客滿意度；客運服務缺失與補

救；鐵路安全心理等。使我開拓了客運服務的思想和視野，并將學習

到的理論聯系到實際工作中提高了自身綜合素質，增強了班組的管理

能力。

二 敬業愛崗的執行力

我解讀執行力的涵義，領悟執行力的目的，將執行力貫徹于實際工作

中，對上級領導布置的各項任務和工作不打折扣力求圓滿的完成好，自身負有高度的敬業愛崗責任心，執行好上級的決策；執行好單位的

制度；執行好職工獎懲規定；執行好服務素質的提高，帶領班組職工

向著我段客運服務事業的一個方向不斷前進。

三 和諧管理的親和力

深刻認識自我，在工作中不斷進行與職工和旅客之間的人際交流實

踐，并加強自我在實踐中的體驗和感受，隨時修正自己的言行舉止，注意改進管理方式，自我意識擴大化，增強人際包容能力，加強對職

工對旅客的理解能力，樹立客運服務以人為本的思想，防止自身煩躁

情緒干擾和破壞工作的狀態，最終達到和諧班組和諧管理的目標。

4．新崗位愿景

我選擇競聘xx車隊副隊長有著良好的同事基礎，車隊干部和各班組

列車長曾經都與我在一起共事過。如果我競聘上新崗位我將從以下幾

點努力：一是盡快熟知副隊長的職能，快速進入角色保持好車隊工作 的連續性；二是找準位置，做好份內工作，當好車隊長的助手，勤匯

報，多溝通，協助車隊其他副職共同把車隊工作做好；三是發揮好自

身掌握的客運服務新理念的優勢，多與班組列車長溝通和交流，幫助

列車長提高綜合素質，增強班組管理能力，向學習型班組、自控型班

組不斷進步。四是在副隊長崗位上不斷吸取和總結各班組在乘務工作

中出現的各類問題，著手建立一個安全、路風、服務問題庫，建立相

應的處置辦法，形成一套有序可控的管理機制，實現車隊工作總體上

臺階。

我誠懇的請求各位領導、評委給我一個展現和發揮自我人生價值，實

現自我不斷進取和突破的舞臺，我將在新崗位上用實際行動和工作成

績來回報各位領導對我的信任和提拔。如果這次我落選了，我也決不

氣餒服從領導對我的工作崗位安排，做好本職工作為我段客運服務工

作積極貢獻。

xx

20xx-x-x

述 職 報 告

在過去的一年中，在段及車隊的正確領導下，我嚴格要求自己，勤奮工作，認真學習業務，不斷強化自身的能力建設，為探索新形式下班組的發展進行了不懈努力。下面我就從六個方面來簡述去年的工作，請領導評議：

一． 團結協作方面。

作為一名列車長我深深的懂得，個人再完美，也就是一滴水。一個優秀的團隊，就是大海，只有使身邊的同志，所在的集體共同進步，才是真正的進步。因此，我常常提醒自己，要顧全大局，要團結協作，要開展批評與自我批評，要求大同，存小異。一個合格的列車長，要及時處理好與兄弟班組之間的關系。更要處理好三乘關系，還要處理好車班內部各工種之間的關系。因此，我經常在其間穿針引線，及時化解矛盾，進行換位思考，使得大家都能心往一處想，勁往一處使，共同搞好車班的各項工作。

二．精通業務方面。

作為一名車長，沒有扎實的業務知識是不行的。因此我努力學習各項業務知識，多讀書，讀好書，以提高自身的業務素質，把業務學習貫穿在車班的日常工作中。努力掌握各工種的基礎知識，在工作中做一個有用的人，增加知識的積累。同時我也深深地懂得，一個車班職工業務素質的高低決定了整個車班的綜合實力，因此，我一直非常注重乘務員業務素質的培訓，綜合班組的實際情況，有針對性地開展業務學習，崗位練

兵，注重學習的效果，力求做到學習內容精，學習方式活，學習態度實，學習制度嚴，充分調動每位

職工的積極性，使車班的整體業務素質得到普遍提升。

三． 按章辦事方面。

一個優秀的列車長，既要精通業務和各種規章制度，更要能夠把

從書本上學到的知識運用到實際的工作當中去。因此，在實際處理問題中，我盡量做到綜合考慮，既要考慮“以人為本”的服務理念，又不能違背鐵路的規章制度。為了求得問題的妥善處理，原則上盡量減少矛盾沖突，縮小不良影響，具體情況具體分析。同時，經常找來有關事例處理方面的書籍閱讀，虛心向老同志請教，以提高自己實際辦事的能力。

四． 教育職工方面。

作為基層的班組長，自身的素質再高，沒有一支能打硬仗的隊伍

也是不行的，因此，我經常對職工

進行道德教育，讓乘務員樹立“全心全意為人民服務”的思想，樹立“旅客至上，服務第一”的理念。一切從方便旅客出發，對職工進行勞動紀律教育，使之明白鐵路是半軍事化企業，不允許有違章違紀的現象發生。使之樹立主人翁責任感，職業的光榮感和崗位的使命感。對職工進行職業技能培訓，學習各工種的應知必會，開展崗位達標競賽，使之提高服務水平。

五． 民主管理方面。

為了充分發揮班組全體職工的積極性和展示班組管理的民主性。

在日常工作中，做到班務公開，評選評優，趟考核等都面向職工公布，做到公開，公正，公平，定期召開車班骨干座談會和民主評議會，傾

聽他們對車班管理上的意見和建議，及時采納，調動車班的一切力量，來共同管理好車班。

六． 應急處理方面。

一趟列車，就是一個縮小的社會，隨時都可能有突發問題發生。

這就要求列車長要有良好的心理素質，沉著冷靜的應變能力，果斷的處理問題能力。因此，我在處理突發問題時首先告誡自己要冷靜，分清主次，果斷處理，把損失降到最低點，減少負面影響，維護鐵路的聲譽。

在這一年的工作中我兢兢業業，任勞任怨。來年我將戒驕戒躁，繼續努力，為探索新形式下班組的管理而盡一份力。