第一篇：物流前沿學習體會

學習“物流前沿”課程的專業體會 以及對物流行業發展的整體認識

在學習“物流前沿”這門課程前，竟以為所謂的物流前沿就是物流活動前的準備工作。在后來的接觸中才知道，“物流前沿”是一門介紹最近的中國物流產業、物流政策、物流技術、物流理論的最新發展情況，分析物流領域的熱點問題與發展趨勢。分析中國物流企業的發展現狀與主要問題，探討解決方案的課程。

這門課程的學習讓我對物流行業的有了新的認識，也讓我對物流的很多方面產生了濃厚的興趣，像智能物流、綠色物流、電商物流、逆向物流、物流創新增值、物流金融等。尤其是對物流當前發展的困境和瓶頸表現在哪些方面有了較為深刻的認識，比如說物流作業的環節分割過多；體制建設存在障礙，像國家政策執行力度不夠，行政管理大多是多頭管理，物流法律法規不太專業和精細化使得執行起來存在困難；物流平臺的建設也缺乏規模化；還有物流精英型實踐型的人才缺乏；許多物流企業小而分散，門檻低，缺乏規模化，導致物流成本偏高。同時物流服務有待提高，面對嚴重同質化的物流服務使得低端服務過剩中高端不足；國內物流創新缺乏，仿照國外的做法，做“進口創新”；物流的標準化不夠也是導致物流成本偏高的因素之一；還有管理模式，觀念的落后，信息程度不高，先進設施設備利用程度不夠，基礎設施有待加強等問題。

物流領域的研究一直都未停止過。1998年--2016年物流領域的研究熱點主要集中于電子商務，近年來物流領域研究新的熱點慢慢轉變為農產品和物聯網。從物流內部的研究拓展到物流外部的研究。從實物配送階段到綜合物流階段，再到供應鏈管理階段。從物流成本中心說到了利潤中心說。在這里，物流領域內的研究是指供應鏈、物流系統、物流組織變革、物流流程管理、物流產業、物流統計與物流標準化。物流領域外研究指的是“大物流理論”由物質要素、主體要素、時間要素、區域要素、地域要素、以及信息要素組成在社會界、自然界以及經濟界中物質的實體活動。“大物流理論”是由“物的流動論”“綜合物流論”“物流要素論”“物流行動論”“物流科技論”“物流工程論”“物流產業論”等七大部分組成的完整科學體系。

2016年物流行業的焦點事件，也讓我們看到了物流發展的大好前景和存在的問題。像圓通快遞員罷工事件就可以看出部分物流管理是有問題的。物流作為一個服務行業，除了服務于物流客戶外，也要為物流公司的每個員工提供良好的待遇福利服務。還有京東的無人機配送，也對物流的智能發展有了強烈的促進作用，也對物流標準化、信息化提出了嚴格的要求。同樣也使得物流領域的新興技術像遙感、EDI、自動分揀技術、RFID、ACEP自動連續補貨、物聯網、效率應用、語言識別、大數據等技術得到充分的使用與長足的發展。

基于高新技術不斷地在物流領域的引入和應用，還有物流分工的深化和細化與專業化也帶來了物流的各項創新型增值，使得物流服務創新加速發展。進而帶動了各類各類物流設施設備及信息、知識、資金等要素需求的增加。如：在物流設施和裝備方面的投資、運營和租賃服務（運輸樞紐、多式聯運場站、倉庫、集裝箱、托盤、特種裝備...）等。現代信息技術也成為了物流技術創新的主流，物流各環節之間、企業之間信息互通，流程對接，操作融洽打破了物流領域傳統的組織邊界和技術束縛。物流組織創新也呈現大型化、集群化和平臺化趨勢。

物流創新增值的途徑有很多，物流金融也是一個主要方面。資本有三個特征：流動性，競爭性和增值性。物流金融是經融機構為減低交易成本和風險，利用物流企業提供的物流信息和物流監管，依據物流供應鏈而進行的金融活動。物流金融的業務模式主要有：代收貨款模式，融通倉模式和保稅倉模式。

第二篇：物流前沿講座心得體會

物 流 前 沿 講 座 心 得 體 會

姓名：系別：班級：

學號：

物流前沿講座心得體會

這門課程對于我們大三即將步入社會的同學來說，是非常有必要的課程，通過這門課程的學習，我們不僅僅掌握了物流的發展趨勢和物流的最新科技技術，而且對物流這一概念有了更進一步的認識，通過一些知名成功人士給我們介紹他們開拓物流這一領域的經歷和體會，我們對于自己的未來有了更多的期待和自信心，不僅如此，我們對于物流行業中發展比較好的一些企業也有了更多的認識，下面就說說我學習這門課的一些體會吧。我要說的是關于連鎖超市的配送中心的作用及現在的情況和存在的問題，以及解決問題的對策。

我國的連鎖零售業的發展呈現出業態的多元化和經營的規模化，其發展速度快、地區分布廣，競爭激烈，管理技術和手段也在不斷提高。而與之相匹配的連鎖超市物流也在不斷完善之中，許多連鎖超市越來越重視商品配送管理方面的建設并加大投入。

一、物流配送中心的作用：

1.統購分銷，形成經濟規模，降低流通費用。

連鎖超市實行統一進貨，由配送中心將廠家或自己加工的產品配送給各個分店，保證了各分店商品的規格、品種和質量，減少了交易次數，可以降低外部交易的信息管理費用；統一送貨，協調分配運輸設施，選擇經濟合理的運輸方式和運輸路線，降低商品的損耗；統一檢驗，對商品編號入庫，減少了分店的采購、檢驗、庫存等費用，從而減少物流成本。隨著進貨量的增加，物流的規模效益將更加突出。

2.減少分店的庫存，提高商品流通效率。

在傳統的購貨方式中，零售商不可能從一個供應商那里得到所有的商品，而供應商的商品也不可能都是零售商所需要的，這樣由于信息交流的不暢，影響了商品流通速度，而連鎖超市的配送中心，可以及時地為分店提供其所需要的一切商品，因此可以使分店庫存量很小，提高了商品流通的效率。3.密切了連鎖超市與供應商的關系。

連鎖超市龐大的銷售網絡對供應商具有強大的吸引力，因此，其大批量進貨可以得到優惠的價格折扣，兩者容易結成利益共同體，保持長期、穩定的合作關系。更為重要的是，連鎖超市通過其商品銷售信息對供應商的反饋，取得對產品生產的影響力。

4.可以促進連鎖超市業務的發展和擴散。

配送中心承擔了一切采購和輸送任務，使得各分店不用分散精力與供應商打交道，從而可以專心于分店銷售業務的發展和利潤的成長，不斷開發外部市場，拓展業務。

二、物流配送中心存在的問題 ：

1、配送效率低下

我國連鎖超市的配送中心有很多都是由原來的倉庫改建而成，或者只是換了個名字，缺乏與物流運作配套的技術與管理。從目前看，沒有一家超市的配送中心能夠對分店經營的商品達到100%的配送，平均配送效率只有60%-70%，這一配送效率僅局限于中心城市或某一個地區，如果市場范圍擴大，其配送效率會明顯降低，即我國的零售業配送能力有限。

2、沒有價格優勢

由于現有的一些配送中心基本上還是沿襲了原有的進貨渠道，即通過一些國有大批發企業進貨，然后再分配給二級或基層的分店，配送中心實際上形成了批發與零售之間的又一個批發環節，自己特有的廠家――連鎖超市并沒有形成。

3、功能不齊全，現代化程度低

我國連鎖超市的配送中心由于很多是在原有倉庫的基礎上改造的，所以功能很不齊全，僅限于原有的存儲、保管等功能，有的連基本的分揀設備都沒有，管理和配送效率極低。

4、資金缺乏，形成惡性循環

我國連鎖超市普遍資金缺乏，因而網點一般較少，難以實現集中和大批量進貨帶來的成本降低和價格優勢，同時，建設現代化的配送中心需要大量的投資，而我國目前的連鎖超市資金短缺問題一時又難以解決，于是造成了連鎖超市的配送中心設施落后，功能不全，因此，制約了連鎖超市獲得規模效應。

5、專業人員缺乏，員工素質低

連鎖超市的配送中心是與現代化相聯系的一個概念，我國配送中心的起步比較晚，參與研究的專業人員不多，在制定物流方案、實施管理、開拓物流市場以及經營管理等方面都十分欠缺專業人才。

三、我國大型連鎖超市配送中心的對策： 1.加強對配送中心的認識。現代化的連鎖超市的配送中心的經營理念應該是靠優質的服務占領市場,靠先進的管理、技術獲取效益。現代化的配送中心是商流、物流、信息流的綜合有機體。

2.結合超市自身特征 加強物流配送的基礎設施。對于大型連鎖超市來說，它所轄分店較多，可以建立配送中心，其建設方式可以采取多種形式，如聯營，入股等。

3.對于大型連鎖超市而言，通常物流業務量巨大，建有較為完善的物流系統和配送體系，但在某些業務方面仍然需要與第三方物流公司產生業務合作，當連鎖超市進入成熟發展時期，經過了很長時間的市場的自主選擇，市場上連鎖超市的數目將減少但同時他們的自身實力都已經增強，為了謀求更大的發展，連鎖超市必須建立自己的配送中心。

4.更新配送設施。現代化的配送中心作業需要面積大 ,配有自動分揀機、電動升降機、自動傳送帶、真空包裝機等機械設備 ,并采用自動化管理,能夠提供快速、準確的配送服務;為了實現規模效益 ,使物流作業達到自動化和高效化。

5.建立高效信息系統。連鎖業在配送效率上的落后很大程度上正是信息技術的落后。配送中心業務功能多 ,處理量大 ,信息覆蓋面廣泛、數據量大 ,管理復雜多變 ,許多信息需要動態適時地傳輸和處理。建設配送中心的信息管理系統無論是對于提高配送中心的日常運作效率 ,還是提升配送中心的服務能力都具有十分重大的意義。

總之，配送中心的建設是一個系統工程,在發展配送中心的實踐過程中,不可急于求成,貪大求新,不能脫離現有狀況,盲目追求先進的設備;但也不能畏首畏尾,安于現狀。連鎖超市應立足于現狀,充分發揮現有設施設備的優勢,加強管理,更新設備采用新技術,不斷提高配送水平和能力,以適應經濟發展的需要。與此同時,在配送中心建設的過程中,應積極爭取政府的支持和指導;在資金和稅收等方面爭取獲取政府的扶持和優惠。堅持軟件帶動硬件的原則,注重信息系統的建設。在配送中心的設計階段,管理者、使用者和設計者應緊密聯系,注重系統的整體性、均衡性和流暢性。

第三篇：市場營銷前沿講座學習體會

市場營銷前沿講座學習體會

市場營銷11級雙學位

200900210089

于淑艷

通過這幾天對市場營銷前沿的學習，我們主要了解了市場營銷與社會發展、關系營銷的理論與應用和中國營銷的新發展三大部分，對于每一部分老師都做了很深入的介紹和講解。憑借著胡老師對市場營銷豐富的學習和研究經驗，對營銷前沿做了詳細總結及自我觀點的闡述，通過聽記、思考，我的收獲良多。

一、前沿講座的主要內容及個人對該問題認識的變化及收獲

1、市場營銷與社會發展

主要內容：

對于這一部分主要講述了市場營銷與社會發展、市場營銷研究的基本內容和社會發展離不開市場營銷等，通過講解，我們了解到市場營銷與社會發展密切相關，中國的企業、學校、家庭、個人及政府都在營銷上面臨著眾多難題，所以我們不僅一定要學會做正確的事、把事做正確，而且也要通過市場營銷的改革及新理論才能逐步解決各種問題。在新理論的提出過程中，對于市場營銷的定義我們有了進一步認識，它是一種經營哲學，一種管理職能和操作方法。再來對于市場營銷研究的內容進行了簡略的復習，除了對于制造業的4P：產品、價格、渠道和促銷，對于服務業的7P要再加上人員、過程和有形展示。還有4P到4C、4C到4R等的發展以及STP的認識：市場細分、1

目標市場、定位等等。接下來對于社會發展離不開市場營銷，主要簡述到社會各發面發展的驅動力，科技、理論、市場和管理都對社會發展有著一定的驅動。

個人對該問題認識的變化及收獲：

以前對于市場營銷的認識都很表面，甚至還一度忘記STP的具體內容為什么，真是很不應該，身為一個營銷專業的學生，這個著實是基礎中的基礎，相信通過老師這次嚴格的介紹、講解，以后應該不會再忘。以前的營銷知識除了很表面之外，還很不成體系，通過聽課，我了解到市場營銷的體系分為橫向體系和縱向體系。這個體系把市場營銷進行了很詳細的整體劃分。橫向體系中的內部營銷（對員工）：建立營銷組織、管理營銷人員、制定營銷計劃及控制營銷績效和外部營銷（對顧客）：戰略選擇、策略組合、模式設計、方案策劃、關系管理及網絡建設。還有縱向體系中分為調研、理念、策劃和整合。對于這種體系的新的認識，更方便與對于營銷整個體系的理解和記憶。其中尤以對市場營銷戰略體系的新的認識最為印象深刻，其中國市場選擇戰略即STP一定不會再忘，另外，商場競爭戰略的低成本、差異化和聚焦戰略也令讓我對其有利新的認識，還有就是市場發展戰略的密集化、一體化、多元化發展戰略，讓企業們可以在發展中得以借鑒助其發展。另外還有對于營銷模式的新的知識的注入，也令我更加了解各公司的運營模式及今后的就業環境。其中也了解到銷售人員買斷制、底薪加提成及基本工資加獎勵各個模式的優劣性，為今后的具體工作做了初步的了解。收獲良多。

2、關系營銷的理論與應用

主要內容：

對于關系營銷的產生、內涵和實施，進行了詳細的講解。其中關系營銷的產生的背景主要是社會經濟和科學技術迅猛發展、傳統營銷的局限性和感性消費時代的到來，基于這三個主要背景，關系營銷的產生勢在必然。它產生的意義也很重大，不僅在建立和維持客戶關系中起到重要作用，而且促進企業間的合作共同開發市場，協調與政府關系并創造良好的市場環境。而對于關系營銷的產生做了初步了解后，接下來又對交換、交易和關系的理論基礎做了詳細講解，其中很多新的知識的輸入令人收獲良多。而對于關系營銷的內涵，建立關系的基石就是承諾、信任和實力。在全球化的社會這三點顯得尤為重要，而且我們也不能單純的把關系營銷與交易營銷混淆，它們有很多的異同。對于關系營銷的實施，也不是那么的簡單，要學會換位思考、顧客參與、雙向溝通、互利雙贏及協同合作等等。層層建立更加深層次的關系營銷，在不同類型中選擇合適本企業的關系營銷，然后充分利用以更好發展企業。

個人對該問題認識的變化及收獲

隨著中國加入WTO，與國際企業的貿易也日漸增長。國際對于對于中國的交易營銷也漸漸見識到了，從而為中國特別發明了一個新詞guanxi，而不僅僅用relationship（相互影響的狀態）來形容中國市場。Develop guanxi就是我們所講的搞好關系，也是關系營銷的基本。在原本的知識基礎上，我又有了解到關系及事物之間的相互作用和影

響和人與人、人與事物的性質聯系。新的認識就是了解到生物鏈的關系（主要用于公司發展），縱向鏈條為產業鏈，橫向鏈條為產業集群。其中產業鏈即指供產銷一條縱鏈的營銷，而產業集群及一個產業的橫向的聚集。這兩個關系對于企業能否做好關系營銷起著很關鍵的作用。另外也很重要的是文化淵源關系，這尤對中國關系營銷起著不可或缺的作用。親緣（血親、師徒）、地緣（鄰里鄉黨）、神緣（宗教信仰）、業緣（業務協作、同學同事戰友）、物緣（同行等）。這些緣分是天注定的，但是卻對我們的關系營銷起著很關鍵的作用，以前一直沒有感覺到人脈的重要性，通過學習關系營銷，讓我認識到以前的誤解，在這個感性消費的時代，人脈、文化淵源對于人們的購買決策起著決定性的作用。通過學習這章，收獲很大。

3、中國營銷的新發展和新變化

主要內容：

中國營銷環境的變化，其中隨著社會主義制度的建立、中國加入WTO、新經濟時代的到來以及金融危機等經濟危機的出現。對市場經濟制度提出來新的要求，因為政府的作用不同，消費者的需要也隨之有所變化。新經濟時代的到來引導著各企業也以知識為主要資源，分別開發全球化、網絡化、知識化的新的營銷理論、模式和方法來適應新經濟時代的到來。

在此基礎上，中國中國企業營銷的特點也隨著改變。思維導向主要以價格競爭、市場份額或是低成本為導向，營銷模式也有大量營銷、多品種營銷和差異化營銷的區別，而營銷體系的特點尤為突出，像是

營銷思想上傳統理念為主，營銷組織上部門管理為主，營銷人員以業余為主，營銷活動以短期為主，顧客關系上交易關系為主，市場拓展上以粗放式為主，終端銷售上傳統網絡為主等等。而如今不僅中國企業的營銷有所發展，營銷理論也有了自己的新發展，像是變跟隨營銷為創造營銷，變對抗營銷為合作營銷，變趨利營銷為重義營銷，變品質營銷為品牌營銷等等

個人對該問題認識的變化及收獲

通過這一講的聽記，我了解到當今營銷的新的現狀，尤其是對于營銷理念和營銷組織的新發展尤為欣喜，對于營銷理念，我們應該更加重視戰略，更加重視合作，更加重視“知本”即融智比融資更重要，更加重視顧客（顧客是上帝），這些理念的新發展告訴著我們以后如果從事營銷應該走的路是怎樣。而營銷組織在營銷中是不可或缺的一部分，隨著學習型營銷組織、網絡型營銷組織和虛擬營銷組織的出現，我們可以采取多種方式來展開營銷，不僅可以在盈利性的商業機構中組織營銷，在非盈利性的組織，像是學校等等中都會用到營銷。而如今營銷也已經不在局限于小范圍內，全球化、國際化的營銷是如今的趨勢、另外體育營銷也是逐步邁入了人們的實現，對于一些大的體育賽事，不僅 比賽能夠吸引眾多的眼球，其中的廣告、贊助商等等也都得到了人們的關注。另外，以前，在我們印象中最不可能存在營銷的政府和城市，如今對于他們的營銷也是一步步走向人們的視野，對于一些旅游型的城市的營銷尤為突出，其中在我的印象中最明顯的就是烏鎮，它作為一個旅游城市，不僅請來名人為小鎮代言，而且拍攝

宣傳片，這種種營銷，著實令人想去那邊玩一玩。不得不說，是個成功的營銷。

二、對本課程的希望與建議

對于本課程，歸功于胡老師四十多年的對營銷前沿的豐富專業的了解，一共三次課，卻為我們講述了老師四十年教學的精華，令我們收獲良多。而且由于老師對我們平時聽課以及作業的嚴格要求，使得我們在短暫的課時中，不僅對以往的知識有所復習，也了解到更多市場營銷的前沿發展。很佩服老師這種嚴謹認真的教學態度，以及對營銷專業發展的關注。

希望在以后，老師能繼續這種嚴謹認真，相信如能有越來越多的像胡老師這樣的優秀教師，一定能培養出更多營銷專業的優秀人才。

建議以后如果課時不是這么的緊張話，可以增加課堂討論環節，有時單純的老師的單方面授課，可能不如同學們之間相互的討論留下的印象深刻。另外，如若可以，可以多講一些營銷人才以后的就業環境，結合案列分析一下怎樣的發展能更適合各種不同人群，對于內向、外向分別各種不同人才，關于營銷之路應該怎樣走更為合適。

第四篇：中國物流成本前沿問題考察報告

中國物流成本前沿問題考察報告

作者： 宋 則 常東亮來源： 時間：2007-7-3 15:19:58訪問次數：554

內容提要：優化經濟流程、降低物流成本，加快發展中國現代物流產業，迫切需要有符合自己要求、經得住推敲的物流成本核算體系及其實際數據的支撐。而從國內外的差異和混亂中理出頭緒，探索科學實用的物流成本宏觀和微觀分析框架與核算方法，是實現這一目標的先決條件和基礎性工作。造成中國物流成本居高不下的關鍵因素是制造業，困擾商品流程優化的還是制造業。因此，制造業物流成本的實際狀況應該是，也必將成為物流成本研究的重點領域。

關鍵詞：物流成本 核算體系 流程優化

一、問題的提出

中國經濟總量持續、快速增長，不僅帶來了資源、能源和環境方面的壓力，而且越來越無法容忍陳舊低效粗放的商品流程，降低物流成本在經濟―總量塊頭‖急劇增大的場合顯得尤為迫切。而從動感、節奏和流程優化的競爭、較量中獲取經濟利益，恰好是新世紀的新動向和新特點。種種跡象顯示，無論是出于內因還是外因、主動還是被動，中國正在進入以優化整合產供銷流程和內外貿一體化為基礎，求解實體經濟運行質量長期偏低難題的新階段。其中，實行流通創新、加快流通現代化，是中國加入這一國際化新潮流的前導性戰略步驟，緊隨其后的將會是整個制造業的陳舊流程得到全面改造和提升，國民經濟運行速度、質量、效率和綜合競爭力得到全面提高。在這個過程中，最引人注目的是貫穿中國制造業和流通業的現代物流產業的快速發展。從實體經濟角度觀察，物流經濟活動及其衍生出的物流成本幾乎無處不在，從而使物流成本核算成為了國民經濟核算體系中的基本組成部分。并且，隨著產業分工的細化和產業鏈條的拉長，導致物流時間、物流成本在產品總時間和產品總成本中所占比重不斷提高，使得物流成本核算不僅越來越重要，而且越來越復雜，對物流成本狀況的客觀描述越來越困難。因此，我們認為，促進流通現代化，加快發展中國現代物流產業，迫切需要符合自己要求、經得住推敲的、可靠的物流成本核算體系及其實際數據的支撐。

二、物流成本的分析框架：概念、分類、特征及影響因素 從掃描、甄別已有的文獻、方法和思路入手，有助于新的發現。縱觀物流運作在國外的發展，由重視功能到重視成本，再到重視服務，物流管理的發展進程始終沒有停止。而物流管理的核心是物流成本管理，物流成本管理的關鍵是物流成本的核算。換句話說，物流成本是物流管理的手段，是衡量物流運作績效的工具，自然也就是物流研究的重點內容之一。物流成本之所以具有這些特點，一是因為物流成本忠實地反映著物流活動的實態；二是因為物流成本能作為評價所有物流活動的共同尺度。

在這種背景下，物流成本的研究在中國具體表現為兩個方面，一方面是簡單照搬美、日、歐等發達國家和地區的物流理念和核算結果；另一方面是不同組織機構對中國國內物流成本數據的估算、分析，無論在總量，還是企業的實際支出，甚或行業標準，都沒有形成統一的意見。我們發現，主要原因，還是在于物流成本具有模糊性的特點，造成了統計范圍與口徑大小不一，或者干脆是概念界定混亂，混淆了宏觀、中觀和微觀物流成本的邊界。

如前所述，從實體經濟角度觀察，物流經濟活動及其衍生出的物流成本幾乎無處不在，從而使物流成本核算成為了國民經濟核算體系中的基本組成部分。并且，隨著產業分工的細化和產業鏈條的拉長，使得物流時間、物流成本在產品總時間和產品總成本中所占比重不斷提高，使得物流成本核算不僅越來越重要，而且越來越復雜，對物流成本狀況的客觀描述越來越困難。在在這種場合，為避免―一鍋煮‖，物流成本考察需要區分層次。

我們認為，討論物流成本問題，首先應該界定說明是哪一個層次的物流成本。宏觀物流成本是從國民經濟總量的角度出發，分析國內物流活動的總開支水平，常見的指標是國內物流成本與一國GDP的比例，該比例越小，說明其物流業越發達。

中觀物流成本是采用標準管理的理念，研究某個行業、產品，甚至是某項服務的―平均物流成本‖數據，從而建立分行業或分產品的物流成本參考標準。既然是一項基準型指標，就必須要求一定的樣本數量和時間跨度，相比發達國家動輒二三十年的行業數據積累，在中國該項研究還尚未起步。微觀物流成本簡單地講，就是單個具體企業的物流支出，目前在國內外的研究相對比較充分，不過爭論和分歧也較大。現有文獻談及物流成本的概念，通常是基于微觀物流成本而言。1956年，美國一本討論航空運輸經濟的著作首次論述了現代物流成本的雛形。隨后，劉易斯?克林頓和斯蒂爾把物流成本定位于實現物流需求所必須的全部開支，包括從供應商到消費者這一過程中發生的全部費用。參考《日本物流手冊》，所謂物流成本被理解為用金額評價物流活動的實際情況。物流成本的大小，取決于物流活動的范圍和采用的評價方法。在中國2001年制定的《國家標準物流術語》中，物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。主要有客戶服務成本、庫存管理成本、運輸成本、批量成本、倉儲成本、訂貨處理和信息成本 6 類。國內部分學者在撰文分析物流成本時，大多沿用了上述定義。

值得注意的是，在微觀物流成本的概念相對接近的同時，對其核算范圍的解釋則大相徑庭。丹麥學者Frede Kristensen（1997）認為，指出物流成本是識別物流環節持續的成本改善的戰略工具。物流成本核算的對象包括兩類：一類是資本成本，指的是產品被―鎖閉‖在物流環節，從而導致事實上被企業所占用的資金成本；另一類是運作成本，包括物流人員的薪水和辦公開支、倉儲、流通加工、物流設施維護、信息技術、包裝、損耗、稅收、水電熱、租金、保險、清掃費用等等。這種分類辦法的優點在于指出了成本改善的取向是減少原材料和產成品在物流環節的耽擱及時滯，降低資金占用成本；物流運作費用由于受物理極限的約束，并不是成本改善的主要對象。

1999年，Carlos, F.Dagazo在其出版的《物流系統分析》一書中把物流成本歸結為克服商品空間障礙的移動成本和克服商品時間障礙的持有成本；前者又可以進一步分為運輸成本及裝卸成本；后者則對應地分為租金成本及等候成本。它從物流功能的角度詮釋了物流成本的邊界，顯得直觀明了。

此外，為了核算和分析的方便，物流成本通常還可以從三個方面進行劃分。（1）以財務會計中費用發生為基礎，按照交付形態的不同，可以把物流成本分為本企業支付的物流費用和向其他企業支付的物流費用，其中本企業支付的物流費用又進一步細分為企業本身發生的材料費、人工費、工藝費、維護費、一般經費、特殊經費和委托物流費用。（2）按照物流功能的差別，物流成本可分為實物流通費用、信息流通費用和物流管理費用三類。（3）按照物流活動的不同階段劃分，物流成本包括采購、生產、銷售和售后服務階段的物流成本。另一種說法是包括供應、內部和銷售物流成本（倪國愛，2000）。比較國內外學者關于物流成本的分類辦法，我們發現一個有趣的現象。國外學者更注重企業的物流隱性成本和資金的機會成本，而國內學者更強調企業實際發生的物流顯性成本。這反映出二者在物流理念上的差別和對成本指標的不同理解。由于中國內資企業管理的粗放和融資方面存在的軟預算約束，導致忽視資金的使用效率和時間價值的現象比比皆是。可喜的是，國內部分學者正逐步認識到物流隱性成本的重要性，并開始對此加以研究（張梅琳，2002）。由于前述的原因，物流成本最值得關注的特征主要有兩點。第一，界定和核算的復雜性，由于物流活動涉及面廣、關聯性強，導致很多成本項目都無法準確掌握，統計時難免掛一漏萬；更主要的是，企業現行的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤成本的，因此在企業的損益表中并沒有物流成本的直接記錄，廠內運輸成本通常被計入生產成本，訂單處理成本可能包含在銷售費用當中，部分存活持有成本又可能算作財務費用。如此種種，不僅影響到物流成本的準確性，也制約了物流成本在不同企業之間的可比性。第二，物流成本之間存在二律背反現象，一種物流功能的成本削減可能會使另一種功能的成本增加；對于企業物流的決策者而言，必須記住唐納德在《物流管理》一書中的提醒，研究企業物流成本時應該著眼于供應鏈的整體而不是某個局部的功能要素。

影響微觀物流成本的因素包括物流結構、客戶服務水平和物流規模三個方面。首先，單個企業的物流活動作為生產環節的輔助和延伸，受到經營管理水平和市場特點的影響，當內部的物流結構因此確定之后，物流成本也就不只是物流部門可以控制的，如過多進貨或過多生產造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸發貨的費用等。其次，物流是一個人造的開放系統，其本質是一種服務，不同的服務水平將會產生不同的物流成本，二者之間沒有絕對的正比關系。最后，物流成本隨著物流規模的變化而變化，主要針對物流配送的半徑和物流中心的數量而言，適度的物流規模通常對應著最低的物流成本。

確定了微觀物流成本的概念、范圍、特征及影響因素之后，中觀和宏觀物流成本的基本理論體系對此加以引申即可得到。誠如前文所言，中觀物流成本分析的對象是某個行業、產品，甚至是某項服務的平均物流成本水平，數據來源于對企業的抽樣調查或問卷調查，進而通過統計學的分析方法來推斷經驗性的物流成本參考標準。因此，它的可靠性依賴于微觀物流成本核算的準確程度。采集數據時，必須注意兩個基本要求：一是成本主體（核算對象）的一致性，二是核算標準的一致性。特別是第二點，需要政府主管部門或行業中介組織在統一核算方法和標準方面承擔許多基礎性的工作。

就宏觀物流成本而言，目前學術界并沒有一個明確的定義。參照對微觀物流成本的論述，本報告認為，宏觀物流成本指的是全社會在一定時間范圍內，為了消除時間和空間障礙而發生的有價值的商品運動和靜止行為所耗費的成本開支總額。在此，突出―有價值的商品運動和靜止行為‖，旨在反映物流活動創造社會價值的增值型服務本質。具體來講，宏觀物流成本包括了有形的物質成本與無形的資金成本的總和，物質成本又包含運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、人員管理、信息處理、物流設施投資及運營費用等各項開支。探討微觀物流成本與宏觀物流成本的關系不能簡單化。在理論上，宏觀數據應該由成千上萬個微觀數據累積迭加而成；但在實踐中，由于物流系統的開放性和企業邊界的模糊性，導致微觀求和的辦法行不通。從兩種成本核算的目的——成本改善來看，即使微觀企業物流實現了帕雷托效率，但是全社會物流系統不一定就處于最優化狀態，二者不是簡單的倍乘關系，這也算是一種―合成的謬誤‖吧！而中國脫胎于條塊分割計劃管理體制，物流系統和物流成本管理中的―反帕雷托效率‖的狀況尤其值得關注。

三、物流成本的核算方法

物流成本的核算方法至關重要。物流成本的本質體現在借助數據對物流活動進行評價，從而說明投入產出的比例關系。根據前文對三個層次物流成本的探討，我們認為，中觀物流成本實際上是不需要直接核算的，它可以運用統計學的方法對采集到的微觀物流成本數據樣本進行分析，從中找到一個基準，作為普遍成本改善的目標值。也就是說，它依賴于眾多微觀物流成本的核算結果。因此，我們只對微觀物流成本和宏觀物流成本的核算方法加以討論。由于微觀物流成本與宏觀物流成本在分析角度、成本改善方面的截然不同，特別是傳統的企業成本會計與國民經濟統計體系之間不構成一一對應關系，所以我們認為，兩種物流成本需要采用不同的核算方法。

1、微觀物流成本的核算方法 就企業物流成本而言，目前介紹較多也比較完善的統計工具有兩個，分別采用現有的會計核算體系和作業成本會計體系。所謂現有的會計核算體系，也就是利用現有的財務報表進行物流成本核算。而企業的兩個主要會計報表是資產負債表和損益表，分別反映的是一個企業在特定時點上的財務狀況和一定時期內與企業經營相關的收入及費用成本。在此情況下，體現在現有會計報表中的物流成本屬于可視成本開支，即顯性成本。然而，在部分學者看來，它只是企業物流成本的一部分，另一類隱性成本，如庫存積壓降價處理、庫存呆滯產品、回程空載、產品損耗、退貨、缺貨損失等，也應該計入企業物流成本的范疇（張梅琳，2002）。結合中國企業計算物流成本的實踐，我們可以按照現有的會計核算體系統計物流成本的完備程度，把它們分為三個等級。第一等級是指物流核算只考慮了企業對外部運輸業者所支付的運輸費和向公共倉庫支付的保管費等傳統的物流費用，而不考慮存貨持有成本和物流行政管理成本。這反映了國內大多數企業對物流成本的認識層次，對于現代物流成本的核算來說，是遠遠不夠的。第二等級是在企業物流成本的統計框架內不僅包含了運輸費（包括包裝費與搬運費）、倉儲費（倉庫的固定資產折舊、設備折舊），也包含了直接人工費、利息費用、辦公費、低值易耗品的攤銷和存貨損失 等，盡可能地把企業發生的顯性成本都涵蓋了進去。這在技術上是可行的，也是很有必要的，是目前發達國家已經達到的階段和我們行動的目標。即使如此，對企業總的人工費、辦公費在多大程度上用于物流活動，歸入物流成本，仍然存在著一個如何剝離的問題。第三等級是同時囊括了顯性成本和隱性成本在內的企業物流總成本，這對于單個企業的物流管理來說，無疑是極有助益的，它是物流概念向廣度和深度的發展趨勢在成本領域的反映，但限于一系列操作上的難題，像如何界定和量化隱性成本等，在現有的成本核算體系內還難以實現。行文至此，我們需要返回去重新強調一下物流成本核算的目的，這就是在于實現物流管理的優化，核算過程并不是企業會計份內的工作。物流成本核算之所以被列入管理會計的范疇，其原因就在于此。我們認為，考慮到企業因核算物流成本而增加的工作量和時間損耗，物流成本計算到第二等級已經夠用。

作業成本會計體系，又稱為ABC（Active-Based Costing）成本法，最早可以追溯到20世紀美國會計大師埃里克?科勒（Eric Kohler）教授。他首先在1952年出版的《會計師詞典》中提出了作業會計的概念。1971年，喬治?斯坦布斯（George Staubus）對此概念做了全面系統的論述，但當時卻沒有在理論界和企業界引起足夠的重視。直到1988年，美國學者庫伯（Robin Cooper）和開普蘭（Robert Kaplan）發展了斯坦布斯的思想，提出了以作業為基礎的成本計算，并在過去10年中受到廣泛的關注。采用作業成本法核算物流成本是基于如下理論基礎，即產品消耗作業，作業消耗資源并導致成本的發生。換言之，它突破了產品這個界限，而把成本核算深入到作業層次；它以作業為單位收集成本，并把成本按作業動因分配到產品。下圖為作業成本法核算物流成本的邏輯流程。

圖1 作業成本法核算物流成本的邏輯流程 應用作業成本法核算物流成本時，通常會發現核算結果要比基于傳統會計體系核算的結果大出許多，這被間接地當作前者優于后者的依據。不過，根據作業成本法核算物流成本的邏輯流程來看，至少可以證明一點，即由于它是從作業層次入手，把成本按活動分類，因此便于企業分析成本結構，暴露物流流程問題，改進管理水平。Pohlen and Lalonde（1994）曾闡述了作業成本法在物流管理中的作用：識別冗余活動；發現某一個或多個渠道成員的過多資源消耗；以及渠道結構變更分析。

盡管作業成本法被認為是確定和控制微觀物流成本最有前途的方法，但是它的有效使用首先必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套；其次，在核算過程中，資源成本分配和作業成本分配環節會牽涉到分配方法和工作量的問題，大多數需要借助于信息技術才能完成。目前，對于微觀物流成本的核算，除了介紹和應用較多的傳統成本會計、作業成本會計之外，也有一些學者基于供應鏈的思想和隱性成本難以度量的考慮，提出了其他物流成本的統計辦法。比如基于成本指數的物流成本評價體系，通過模糊分級辦法構建評價指標，確定相應的狀態指數和指數權值，進而計算出成本指數 ；或者在分析隱性成本時引入模糊聚類分析法等。它們都是把模糊數學的思想應用到微觀物流成本統計的典型例子，具有一定的借鑒意義。但我們感到，由于其中包含了定性分析的成分，免不了受研究人員主觀因素干擾的嫌疑；再者，其可操作性和說服力都有待于進一步證實。因此，這類方法也只限于對前兩種定量統計方法作補充使用。

2、宏觀物流成本的核算方法

如果說研究微觀物流成本是為了方便企業開展物流管理的話，那么核算宏觀物流成本則是為了制定物流政策、提高國民經濟運行質量和效率，其重要意義不言而喻。原有的經濟學往往把商品流通假設為―無摩擦‖的運動，這在150年前的資本主義早期階段似乎是可以的，但隨著商品經濟社會的發展，物流成本必須加以重視。從這個意義上說，宏觀物流成本對于中國這樣一個從計劃經濟向市場經濟轉型的國家而言，給以高度重視并盡早開展研究應該是題中應有之意。而這恰恰折射出中國以往在有關研究方面存在的不足。

由于存在―合成的謬誤‖，宏觀物流成本顯然不能用微觀物流成本數據簡單相加而得。因此，發達國家在核算宏觀物流成本時，都采取了另起爐灶的辦法，在已有統計體系的基礎之上，構建一個包括主要物流功能在內的分析框架。接下來，我們分別探討美、歐、日在這方面的成功經驗。

（1）美國宏觀物流成本的核算方法

美國宏觀物流成本核算的歷史最早可以追溯到1960年，現在的《美國物流報告》是由美國Cass信息系統公司副總裁羅伯特? 德蘭尼（Robert V.Delaney）負責撰寫，而這項工作事實上從1973年就開始了。由于德蘭尼在給出宏觀物流成本的結構時，使用了哈佛大學教授赫斯凱特(J.L.Heskett)在其專著《商業物流》第二版中提到的方法，故而他把美國宏觀物流成本稱為―美國商業物流系統總成本‖。

美國的宏觀物流成本由存貨持有成本、運輸成本和物流行政管理成本三部分構成。

第一部分存貨持有成本除了包括倉儲成本、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業利率乘以全國商業存貨總額得到的。倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數據可以從美國商務部人口普查局的《服務業調查報告》中獲取，而企業自有倉庫的倉儲成本數據則是德蘭尼先生自己測算的。此外，全國商業存貨總額涵蓋了農業、采礦業、建筑業、服務業、制造業、批發零售業等所有行業門類的數據

第二部分運輸成本是直接從美國ENO運輸基金會出版的《美國運輸報告》中得到的貨運數據。分為公路運輸、其他運輸方式與貨主費用三個類別。公路運輸包括本地卡車運輸費用與城際卡車運輸費用。其他運輸方式包括鐵路運輸費用、水路運輸費用、油料管道運輸費用、航空運輸費用、貨運代理費用。貨主費用包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用，這項成本雖然數額較小，但究竟是如何估算的，目前還不得而知。第三部分物流行政管理成本，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以存貨持有成本和運輸成本的總和得出的，分別包括訂單處理及IT成本、市場預測、計劃制定及相關財務人員發生的管理費用。美國物流行政管理成本在物流成本總額中的比例一般為4％。（2）歐洲宏觀物流成本的核算方法

物流產業在歐洲已經步入了成熟發展的階段，政府也出臺了很多扶持性政策。但在歐洲，宏觀物流成本的測算尚沒有規定的范式，相關的研究主要是根據調查和預測。從統計學的意義上講，歐洲的宏觀物流成本是指包括了運輸、倉儲、包裝以及基礎設施投資等費用在內的全社會物流總成本。下面讓我們分項說明。

首先是運輸成本，包括公路運輸、鐵路運輸、輪船運輸、航空運輸、貨主運輸等形式，將這些不同形式的運輸方式所形成的費用累加，就得出了運輸成本。

其次是倉儲成本，包括人工費用（工資）、占壓資金成本和利息、貨物損毀、保險費用等。同樣，倉儲成本既包括公用倉庫，也包括私人倉庫。

第三是包裝費用以及倉儲、搬運等方面的基礎設施投資的費用，其中基礎設施投資的費用既包括資金方面的投資，也包括設備方面的投資。

從現有的資料分析比較，歐洲的宏觀物流成本核算并沒有把管理費用單列，而是將其分散在倉儲和包裝、搬運等各個方面。但其測算方法與美國基本上是大同小異。（3）日本宏觀物流成本的核算方法

日本對宏觀物流成本的核算主要借鑒了赫斯凱特最早提出的方法，即由每年公布的就業統計和庫存統計等各種數據來推算出總體物流費用，此外也參考了德蘭尼的推估法，站在貨主的立場來推算部分國內物流成本。具體核算時，是將宏觀物流成本分為運送費、保管費及物流管理費三者來統計。

一是運送費，分為營業運送費和企業內部運送費，前者又包括卡車貨運費、鐵路貨運費、內海航運貨運費、國內航空貨運費及貨運站收入等項開支，各項累計之和為運送費總額。

二是保管費，將經濟企劃廳編制的《國民經濟計算年報》中的國民資產、負債余額中原材料庫存余額、產品庫存余額及流通庫存余額的合計數乘上日本資材管理學會調查所得的庫存費用比例而得。這項保管費不是狹義的保管費，它不僅包括倉儲業者的保管費或企業自有倉庫的保管費，還包括倉庫、物流中心的庫內作業費用和庫存所發生的利息、損耗費用等。用公式表示為：保管費=（原材料庫存余額＋產品庫存余額＋流通庫存余額）×原價率×庫存費用比例。其中，庫存費用比例＝利率除外的庫存費用比例＋利率。

三是物流管理費，由于無法用總體估計的方法求得，所以依據《國民經濟計劃年報》中的《國內各項經濟活動生產要素所得分類統計》，將制造業和批發、零售業的產出總額，乘上日本物流協會（JILS）根據行業分類調查出來的各行業物流管理費用比例0.5％計算得出。

四、國內外關于中國物流成本研究的評價

我們發現，中國對物流的引進、研究與歐美及日本有很大的不同，發達國家側重于研究物流與企業的關系，從微觀角度對物流進行研究。而中國，從引進物流的第一天起，主要集中研究和考察國民經濟中的物流，從宏觀角度和社會再生產領域考察物流，這是由中國的經濟結構及產業結構所決定的。直到上世紀90年代后期，生產企業及其他流通企業才開始真正關注物流，對物流的研究也從流通領域向生產領域滲透。可以說，中國物流的研究，經歷了從宏觀向微觀的發展歷程。在此過程中，對物流成本的研究也概莫能外。

1、國內外對中國宏觀物流成本的統計分析 出于種種用途，國外的一些機構和公司最先對中國的宏觀物流成本進行了測算。出乎意料的是，這些來源不

一、方法各異的測算結果后來被國內學界廣泛引用，這種―不問出身、拿來就用‖的做法反而模糊了人們對中國物流成本的客觀判斷。歸納起來，報道中的中國物流成本數據有以下幾個版本。①根據國際貨幣基金組織（IMF）估算的數據，中國的宏觀物流成本在1990年為500億美元，占當年GDP的14.5%；1997年該比例進一步上升為16.9%。而同期世界平均水平僅為12%，中國物流成本占GDP的比重高出世界平均水平4.9個百分點。② 據世界銀行的估算，中國2000年全社會物流成本為14863億元，占GDP的比重約為16.7%，比發達國家高出將近一倍。世界銀行在其研究報告《中國：服務業發展和中國經濟競爭力》中說明，在中國有4個服務性行業對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，它們是物流服務、商業服務、電子商務和電訊。從市場運行成本的角度分析，物流業的突出作為是其對普遍降低社會交易成本所做的貢獻。③ 摩根?斯坦利亞太投資研究組2001年在其《中國物流報告》中采用了美國經驗的方法來測算中國宏觀物流成本。它是這樣分析的：―2000年末，中國的名義GDP值已達89400億人民幣（10770億美元），因此我們認為中國的經濟大致相當于1970年的美國經濟規模。在過去的10年中，中國名義GDP（1990－2000）每年增長17％，明顯高于美國1960－1970年間的7％的增長率。1970年，美國物流成本占名義GDP的14.7％。庫存費用占名義GDP的5.4%，而運輸成本占8.8%。在2000年中國名義GDP值達到10770億美元的情況下，我們認為中國市場的物流成本可能高于1580億美元，即名義GDP的15％。‖ ④ 美智（Mercer）管理顧問公司在2001年與中國物流與采購聯合會合作，編寫了―中國第三方物流市場調查‖，認為中國物流成本占GDP的比重為20％左右。

針對上述結果的可信程度，很少有人做出過評論。直接原因是國內的文獻在引用時，并沒有提及具體的核算框架。更深層次的背景在于宏觀物流成本的測算范圍廣、項目不統一、數據來源各異，有時候需要對數據進行加工處理，甚至完全依賴人為的估算。

盡管如此，借助于國外的統計結果，我們仍然能夠得出一個基本結論：當前中國確實存在著物流效率不高、運行成本較大的問題；與宏觀經濟的快速增長相比，物流業的發展已經相對滯后，處于急待改善的境地，未來的宏觀物流成本有很大的節約空間。

與國外研究機構相比，國內對中國宏觀物流成本核算的研究略顯遲緩。2001年6月，由國家經貿委會同鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部和民航總局聯合舉行的現代物流工作座談會上，提出了中國2000年全社會流通費用 為17880億元，約占當年GDP（89404億元）的20%。

2002年，中國物流與采購聯合會牽頭成立了中國物流成本研究課題組，開始探索建立中國物流成本的分析框架，如下圖所示。

在這一核算體系中，宏觀物流成本由運輸成本、保管成本和管理成本三部分組成。其中，基本運輸費用包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、水上運輸及管道運輸等方面的費用；支付給運輸輔助業的費用指的是提供搬運、裝卸等貨運服務而取得的收入；各種運輸設備的維護與折舊費用涵蓋了運輸行業的固定資產（運輸工具、鐵路、公路等）的運用、維護及折舊所需要的服務費用；企業自家運輸費用包括企業自己裝卸、搬運、運輸和配送原材料、半成品、產成品及流通中商品等方面的費用；庫存占用資金的利息支出是用年末工業和流通環節的庫存余額乘以一年期貸款利率求得；貨物損耗則是先計算庫存余額與工業和批發零售業的產出之和，然后乘以平均貨損率 ；管理成本主要是指物流企業的人員工資、日常營運開支、水電氣、通訊、辦公等費用。

該項研究測算了中國1991－2000年的宏觀物流成本，以及物流成本占GDP的比例。結果顯示，2000年中國宏觀物流成本為14589億元，占當年GDP的16.3%。我們認為，盡管這個核算體系比較全面地反映了宏觀物流的各個方面，但是由于具體指標的分類和界定不當，導致測算過程繁瑣、人為估計過多，與實際的成本狀況偏差較大。具體而言，有三個方面的問題值得進一步商榷。首先，由于統計數據的缺乏，在測算基本運輸費用、運輸輔助費用和倉儲費用時，采用了間接統計的辦法，而建立數據的間接聯系必然需要一些假設前提存在。比如各種運輸工具的噸公里運輸費率彼此相同，倉儲人員、運輸人員和運輸輔助人員的工資率是一致的等等，而這些假設前提在該報告中沒有得到驗證。其次，保險費用和企業自家運輸費用核算方法有誤，與實際出入較大。最后，貨損率、管理費率均是基于以前的樣本調查而得，其可靠性有待考證，而使用一年期貸款利率作為資金占用的成本，也有不妥。

2004年，國家發改委、國家統計局決定建立全國物流統計制度，并委托中國物流與采購聯合會每年發布權威統計信息。根據其公布的數據，2000年，中國宏觀物流成本為19003億元，占當年GDP的21.3%。這與2001年中國物流成本研究課題組的測算結果不相吻合，其自身的矛盾反映出宏觀物流統計方法的不完善和遲疑態度。

據了解，中國物流與采購聯合會并不是唯一一家立項研究宏觀物流成本的國內機構。2003年，南開大學現代物流研究中心和天津市統計局合作，共同完成了《中國物流產業核算制度及統計核算體系研究》的研究項目。據報道，該項目突破了歐美國家學者慣用的統計核算方法，從全新的角度提出了利用投入產出原理推算中國物流成本，具有極強的應用性，進一步完善了物流產業的核算體系。遺憾的是，我們沒能得到有關該項目更多的信息，無法對其做出評價。

2、國內外對中國中觀物流成本的研究

根據上一部分的討論，中觀物流成本是指通過調查統計，得出的行業平均物流成本數據。這一指標在美、歐、日等發達國家應用非常廣泛，不僅統計涉及的行業很多，而且持續的時間較長。美國Establish咨詢公司就是一家統計行業物流成本，并對外發布《物流成本和服務數據庫調查》報告的專業機構。迄今，該公司已經積累了包括30個行業，長達28年的基礎數據。

在中國，物流成本的數據因經濟部門不同而不同。吉布森（Gibson）2001年研究指出，包括中國在內的亞洲行業物流成本比歐洲平均要高20%，中國的企業平均物流成本可能占了制成品總成本的30－40％。另一個來源則認為，―與供應鏈有關的成本可能是中國批發價格的30－40％，而相比之下，美國只有5％到20％。‖香港貿易發展理事會（2002年）也提到了一個評估，它認為中國的企業物流占了生產總成本的40％，占了整個生產周期時間的90％。

在物流部門中，關注的一個重點是貨物破損率。據報道，就快運消費品而言，中國的破損率是5％，而發達國家大大低于1％。布瓦約（Boillot）和米歇朗（Michelon）2000年對中國企業物流成本進行了分解。他們的報告說，與運輸活動的21％相比，損失和破損占了總成本的48％。他們引用了行業估計的數字，即把目前管理物流的做法改成簽定小合同，物流總成本就可以下降37%。在他們的評估中，所出現的成本下降大部分都歸因于減少了損失和破損。此時，管理費可能增加，反映了——就時間和經驗而論——更高水平的管理投入需要更高的成本。目前，國內尚沒有機構建立分行業或分產品的物流成本參考標準，主要原因還是企業對物流成本的概念和統計方法缺乏了解，即使調查也不會取得有效的樣本數據。雖然國內學者定量分析的能力比較薄弱，但依據對中國物流運作的整體把握，仍然形成了一些頗有價值的定性分析成果。比如，認識到影響中國物流成本的主要環節在于制造業。據中國物流信息中心2004年2月16日公布的統計顯示，2003年中國內地社會物流總值近30萬億元人民幣，其中，占社會物流份額最大的是工業品物流，總值約為25萬億元人民幣。以工業企業為主體的流動資本周轉速度放慢，導致巨額資本占用，這是中國物流成本過高的一個根本原因。惠普公司前董事長兼首席執行管卡莉?菲奧麗娜女士2002年12月10日在北京召開的惠普采購論壇上發表演講時認為：中國制造業的供應鏈成本高以及物流企業管理分散正在影響著中國制造業的發展。這與國內部分學者的意見不謀而合。（參見宋則主編：《中國流通創新前沿報告》，中國人民大學出版社2002年8月出版）

當然，隨著中國物流業的發展壯大，及企業物流成本理念的逐步深入，通過問卷調查或抽樣調查的方式，建立作為標準或基準的中觀物流成本體系，將是必然的選擇。

3、國內外對中國微觀物流成本的研究 根據微觀物流成本的概念，它屬于單個企業的成本核算范疇。自從管理大師Peter Drucker（1962）首次提出企業物流管理是―一塊尚未被開墾的處女地‖以來，已經過去了40多年。在此期間，美、歐、日等物流研究和實踐都很發達的國家一直都把企業微觀物流成本的核算和管理優化作為重點，予以強調。我們認為，中國物流成本研究的重點未來也必將由宏觀層面向企業領域靠攏，并與國際接軌，這本身就算得上是一種進步。鑒于國內企業對物流成本理念知之甚少的狀況，現有文獻主要集中在普及和推廣微觀物流成本核算方法。有時候，也涉及對某企業采用不同方法核算物流成本的效果比較，在此不多贅言。

日本神奈川大學的唐澤豐教授曾經把企業的物流成本管理分成四個階段，按照從低級到高級的順序，分別是了解物流成本的實際狀況、采用預算管理制度、設定基準值或標準值與財務會計制度接軌。他認為日本企業物流成本核算與管理基本停留在第三階段。而中國目前一些先進的企業要解決的還是物流成本的核算以及逐步建立物流預算制度的問題，也就是說，介于第一和第二階段之間。

五、關于物流成本的幾個觀點辨析

當物流成本及討論深入以后，遲早會發現某些需要進一步判斷并嘗試給出答案的重大問題。而搞清楚這些問題，對中國構建物流成本核算體系至關重要。

1、微觀物流成本在精確性和適用性之間如何取舍？

市場經濟條件下，企業為了追求管理優化，通常會要求業務部門用精確的數據來反映情況、說明問題，對于成本核算來說，更是如此。成本數據的精確性本身就反映了一個公司管理的先進程度。因此，從表面上看，微觀物流成本追求精確性的問題是勿庸置疑的。

然而，我們發現，情況并非如此簡單。首先，考慮到微觀物流成本的復雜性，如何做到精確化本身就是一個繞不開的難題。其次，物流成本的核算目的，純粹是為了進行物流管理。而物流管理既可以涉及整個企業的物流流程優化，也可以只是某一局部功能的提升。如果核算物流成本是為了物流活動的計劃、調整或評價，那么只要核算與想要計劃、調整或評價的領域相關的部分成本就行了。如果核算的目的是管理整個物流活動，則需要核算物流成本總額。因此，物流管理需要特別注意，制訂計劃時成本核算的范圍與事后評價階段的成本核算范圍是否一致，否則無法進行比較分析。這時，對物流成本的可比性要求比精確性要求更高。最后，成本管理同樣需要遵循適度原則，不惜代價追求絕對化的精確可能從經濟角度看并不劃算，相反，企業更看重的是適度的―準確性‖，而非絕對的―精確化‖。

2、中觀物流成本究竟存在不存在？

目前，中國對中觀物流成本的研究成果相對較少。除了與物流研究水平整體不高有關之外，還受到某些盛行觀念的影響。比如，認為物流不存在所謂的行業平均成本值，因此進行橫向與縱向的比較是沒有意義的。首先必須澄清的是，由于各行業的經營特點和產品類別不同，每個行業在物流運作方面都會有一些共性，雖然不同企業在―共性‖的基礎上，通過物流結構重組和流通渠道創新會導致―個別物流成本‖的出現，但這并不能抹煞同行業企業之間在物流成本中競爭機制的作用。而競爭會產生相互比較的需求和沖動，會自發地形成―社會平均必要成本‖這樣一種客觀存在的物流成本尺度。其次，由于中國在企業層面尚未統一物流成本核算標準，可就造成了不同企業的統計結果彼此失去參照意義，但是這恰好指明了今后工作的方向。其實，當企業都可以用同一標準度量物流開支的時候，一個行業平均成本的參照系將會變得異常重要，正如一個行業會自發形成平均利潤一樣。誠然，物流管理的基本工作主要是按照建立物流結構、合理運用、評價、優化這樣一個動態程序，循環往復地進行。但是如果有了一個基于競爭機制之上的行業平均物流成本作為參照系，不啻于為企業的物流管理增添了外部動力，有效地避免了管理盲點的發生。

3、宏觀物流成本與GDP在多大程度上相關？

目前，國內外衡量一國物流成本的先進程度時，經常使用的指標是宏觀物流成本與GDP的比例。該比例越高，反映出所在國的物流越不發達。針對這種論斷，一些有獨立創見的學者審慎地注意到其中存在的問題。即在對比不同國家物流成本占GDP的比重時，不能忽視各國在產業結構上的差別這一重要影響因素。兩國物流成本占GDP比重之差不能完全由物流成本水平之差來解釋，而至少應部分地由兩國物質生產及流通部門占GDP的比重之差來說明。因為物流活動基本上是從屬于物質生產活動的一種派生性活動，物流業務總量的擴大在總體上取決于物質產品的生產及需求規模。在制造業比重較高的場合，物流成本占GDP的比重通常較高，這同在任何情況下都要降低物流成本的努力并不矛盾。從時間縱向來看，即使是同一個國家在不同的時期，使用同一種方法核算出的宏觀物流成本占GDP 的比重，也會在經濟低靡、物流需求不足的時候出現下降趨勢，此時并非因為物流管理效率提高的緣故。

盡管上述分析具有合理性的成分，但是我們也不能完全否定宏觀物流成本占GDP比重這一指標的意義，并因此而忽視對宏觀物流成本的統計。特別是在較長時間跨度內考察一國的物流成就時，該相對性指標還是有相當的解釋力。當然，考慮到該指標確實存在著的內在局限性，我們強調要關注宏觀物流成本統計框架內各單項數據的變化情況，用對絕對量和成本結構的分析來彌補原有單一指標的缺陷。在有條件的情況下，建立以物流成本為核心指標的社會物流統計體系，加強對物流總額、物流增加值、物流投資、物流基礎設施等輔助性指標的統計工作。

4、宏觀物流成本與微觀物流成本之間有中間地帶嗎？ 長期以來，人們普遍認為宏觀與微觀的物流成本之間有著本質的區別，表現在它們的分析角度、核算方法、改善思路都大相徑庭。同為物流成本，難道僅僅因為核算范圍的差異，就能割斷它們之間天然的聯系嗎？顯然不能。如果把國民經濟看作一個有機整體的話，單個企業只是其中一個活躍的子細胞。當有機體內部出現血液流通不暢的時候，子細胞的營養供應必然會受到影響。同樣，當一國的宏觀物流成本與GDP的比例過高，遠遠超出了同等發展水平的國家時，國內的企業物流成本必然也會較高。從這一點來看，二者是有對應關系的。目前核算的微觀物流成本還只是針對單個企業而言，隨著供應鏈思想的發展，要求企業在更廣闊的背景下優化自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商；不僅要致力于降低企業自身物流作業的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。這恰恰是美國物流管理協會1998年對物流定義更新之后的一個主要思想，即強調―物流是供應鏈的一部分 ‖，進一步拓展了物流的內涵與外延。我們認為，未來把供應鏈物流成本作為宏觀與微觀物流成本之間的中間地帶加以研究似乎是一種必然的趨勢。

六、促進國內物流成本研究的思路及建議

我們發現，作本報告所嘗試的基礎性研究雖然十分勞神、頗費時日，需要有足夠的耐心和誠心，但收獲和心得也是顯著的，至少在討論問題和提出建議的場合，探查了一些問題的來龍去脈，找到了下一步研究的問題和方向。通過對相關問題的一番全景掃描、甄別和思考，我們初步提出以下思路和建議：

1、加強合作，通力攻關，建立科學合理的宏觀物流成本分析框架和數據庫，并由政府授權的權威統計機構定期發布物流成本評估報告

中國由于縱向行政體制的影響，至今還沒有一個跨行業、跨系統的物流研究、管理機構，物流研究和信息數據分析處于一個個―孤島狀態‖，同物流本身的特點和規律南轅北轍。雖然物流系統的各組成部分各自在其行政體系中有具體行業的研究機構，但研究領域只局限于本行業，行政隸屬關系、資料的匱乏，限制了、阻礙了人們對宏觀物流成本的系統化研究。表現在物流統計方面，分別有物資統計、商業統計、市場統計、交通運輸統計、儲運統計等，行業劃分過細、條塊分割、封閉發展，造成統計核算口徑各自為政、寬窄不

一、互不銜接、數據混亂，與現代物流成本的概念差距較大，無法綜合反映宏觀物流活動。為了改變國內目前有關宏觀物流成本說法不

一、莫衷一是的狀況，首先必須建立科學合理的宏觀物流成本分析框架，徹底摒棄各研究機構和職能部門的門戶之見，相互溝通，加強合作。唯其如此，才能避免研究的低水平重復，減少統計口徑混亂、數出多門、相互矛盾的現象。其次，通過核算，得到宏觀物流成本的數據之后，必須授權權威統計部門定期發布，同時對成本結構和趨勢變化情況做出有效地解釋分析。再次，對數據信息發布要建立問責制，改變―數出多門、估計推測、隨意發布、依據缺失‖的狀況。發布機構有責任對數據信息形成的統計框架、來龍去脈和缺失不足等等做出合理的解釋。

2、盡快統一中國微觀物流成本的核算規則和方法

企業的物流管理離不開對微觀物流成本的核算和正確把握。當前，國內大多數企業對物流成本的概念和核算方法了解不多，少數先進的企業雖然知道物流成本的重要性，但卻沒有掌握正確的核算方法。即使勉強算出來，也不能有效地為企業所用。在這方面，國外的做法可資借鑒。例如，日本于20世紀50年代末60年代初從美國引入現代物流，至1977年，日本運輸省流通對策部根據流通理論和經濟活動制訂了計算物流成本的基本方法，公布了《物流成本計算統一標準》；1992年，日本通產省政策局流通產業課又編寫了《物流成本計算實用手冊》，使得日本企業能清楚地了解公司在物流業務方面的費用開銷，從此為日本現代物流的發展奠定了基礎。

在這個事關中國物流產業未來發展走向的基礎問題上，行業中介組織扮演著重要的角色。有關各方應盡快建立協調機制，確定物流成本指標，統一核算方法，研究數據挖掘和組織實施物流行業信息管理工作。

3、加強對現行國民經濟統計信息體系的物流管理數據接口研究，同時改革企業會計準則，推進物流成本科目的試點

盡管為了有效地測度宏觀和微觀物流成本，可以在核算方法上加以創新，但必須認識到，方法創新并不能代替基礎數據的統計。因此，從長遠角度考慮，既要注意挖掘現行統計體系中的可用成分，也要逐步構建更加適用的統計框架。

就宏觀物流成本而言，到目前為止，中國只有基本的貨物運輸量和貨物周轉量的統計，其他相關指標均沒有公開的統計資料，或零散、分散在眾多的機構組織當中。為了彌補數據的不足，應該充分利用現行統計體系和信息系統資源，反向研究國民經濟核算和統計體系的數據結構及其與物流管理基礎數據的接口，在此基礎上提出相應的數據剝離、補充專項調查統計和分析測算解決方法。就微觀物流成本而言，現行的會計準則體現的是產品分類下的權責發生制，而不是圍繞著物流功能制訂的。因此，利用傳統的成本會計核算物流費用自然不夠理想。考慮到從物流成本核算到物流管理所產生的巨大經濟效益，未來有必要在會計科目中增設物流成本項目或者分立的運輸成本、庫存成本、物流管理成本項目。當然，這樣的變化不是一朝一夕就能完成的，在正式推廣之前，必須先加強試點工作。

4、開展對物流成本分行業、分地區、分類別的細化考察 企業不僅需要了解自身的物流成本情況，也需要了解同行業企業的物流成本。只要在國內統一了微觀物流成本的核算方法，并且在企業層面加以應用，就有了獲取分行業、分地區、分類別的中觀物流成本數據的基礎。選定行業領先企業，通過抽樣調查或問卷調查的方法來獲得行業物流成本的標準化數據，這是一個可行而且有效的方法。互聯網技術的廣泛應用也為獲得中觀物流成本數據提供了方便的渠道。政府部門和企業應該積極資助有關的行業中介組織、專業研究機構、期刊雜志和高等院校等開展對行業平均物流成本的抽樣調查和分析研究工作。此外，也要創造條件展開與國外咨詢機構之間的合作。

5、在具備科學可比性的前提下，加強物流成本實際狀況的國際比較和國際交流，加強國內物流成本實際狀況變動的實時跟蹤監測

盡管物流各環節的經濟活動很早就客觀存在于國民經濟的各個領域中，但無論是物流的概念，還是物流統計分析體系，在中國都屬于舶來品，引入時間并不長。正因為如此，國內對物流成本的研究成果也多是依靠引進、介紹為主。

為了盡快縮小中國與發達國家在物流實踐和研究方面的差距，加快經濟運行節奏，當前必須廣泛地開展相關領域的國際交流，吸收、借鑒其他國家的成功經驗。通過對一些物流指標的比較，如宏觀物流成本占GDP的比重，反映不同國家物流運作的先進程度，從中總結出進一步降低物流成本的政策和措施。

必須注意的是，數據的可比性首先要求核算方法要保持一致。因為中國已經加入WTO，并參照國際標準頒布了新的《國家經濟行業分類》標準，所以，可以考慮參照美、歐、日等國家物流成本核算的標準來制訂我們的測算大綱。進一步來看，還可以仿照這些國家編制物流成本指數，以便加強對國內物流成本實際狀況變動的實時跟蹤監測。

6、物流成本研究和對策要同國民經濟流程優化緊密結合，制造業物流成本的實際狀況應當是研究和對策的重中之重

優化國民經濟各個領域的商品流程是物流產業的一個主要任務。流程優化的含義是指在商品流動過程的順暢程度或流程效率不斷提高、流通時間不斷縮短的同時，所引起的一切人力、物力、財力耗費不斷下降的動態過程。這一動態過程可以通過它所形成的個別綜合成本不斷低于社會平均綜合成本的程度加以衡量、比較，還可以表現為某一單項流動成本的下降并不引起其他流通成本或綜合成本的上升，我們權且稱之為商品流程中的―帕雷托最優‖。物流成本的研究和政策建議，歸根結底是為了在提高物流效率和服務水平的同時，不斷減少物流費用的支出。這正是商品流程優化的核心所在。從這個意義上來說，分析物流成本的目標就在于其能夠促進商品流程的優化，實現國民經濟從靜態化、慢節奏到動態化、快節奏的―第三個轉變‖。

目前，造成中國物流成本居高不下的關鍵因素是制造業，困擾商品流程優化的還是制造業。25為了提高制造業的競爭力，要求從業人員能夠對原材料、半成品、產成品以及相關的信息流動做到7R，即正確的產品、正確的質量、正確的條件、正確的顧客、正確的地方、正確的時間、正確的成本。這也正是現代物流管理的實質。因此，制造業物流成本的實際狀況應該是，也必將成為物流成本研究的重點領域。

參考文獻

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第五篇：前沿講座

計算機視覺學科前沿知識

計算機視覺就是用計算機來模擬人的視覺系統，實現人的視覺功能，通常是指用攝像機和計算機代替人眼對目標進行識別、跟蹤和測量等，從而實現對客觀的三維世界的識別。人與其他動物一樣，視覺、聽覺、觸覺等感官功能的產生，首先在于進化過程中生存的需要。根據美國心理學家Gibson的理論，人的視覺不管有多少用處，但主要功能可概括為適應外界環境和控制自身的運動。看到汽車沖過來，你會趕快回避；看到前面有激流，你不會冒然趟過去。“適應外界環境和控制自身的運動”還是比較抽象的概念。事實上，為了適應外界環境和控制自身的運動，視覺系統需要能識別物體（可想而知，一個人連親戚、同事、朋友都不認識，會怎樣生活），能判斷物體的運動以及確定物體的形狀和方位（否則，無法抓取物體）。所以，物體識別、物體定位、物體三維形狀恢復和運動分析，就構成了計算機視覺的主要研究內容。

隨著自動化水平不斷的提高，機器視覺在自動化行業中應用也是越來越多，而機器視覺在我國可以說處于剛起步發展階段，機器人視覺是一門新興的發展迅速的學科，八十年代以來, 機器人視覺的研究已經歷了從實險室走向實際應用的發展階段。從簡單的二值圖象處理到高分辨率多灰度的圖象處理,從一般的二維信息處理到三維視覺機理以及模型和算法的研究都取得了很大的進展。而計算機工業水平的飛速提高以及人工智能、并行處理和神經元網絡等學科的發展,更促進了機器人視覺系統的實用化和涉足許多復雜視覺過程的研究。

目前，機器人視覺系統正在廣泛地應用于視覺檢測、機器人的視覺引導和自動化裝配領域中。在現代化的大生產之中，視覺檢測往往是不可缺少的環節。比如，汽車零件的外觀，藥品包裝的正誤，IC字符印刷的質量，電路板焊接的好壞等等，都需要眾多的檢測工人，通過肉眼或結合顯微鏡進行觀測檢驗。大量的人工檢測不僅影響工廠效率，而且帶來不可靠的因素，直接影響產品質量與成本。另外，許多檢測的工序不僅僅要求外觀的檢測，同時需要準確獲取檢測數據，比如零件的寬度，圓孔的直徑，以及基準點的坐標等等，這些工作則是很難靠人眼快速完成。近年來發展迅猛的機器視覺技術解決了這一問題。機器視覺系統一般采用CCD照相機攝取檢測圖象并轉化為數字信號，再采用先進的計算機硬件與軟件技術對圖象數字信號進行處理，從而得到所需要的各種目標圖象特征值，并由此實現模式識別，坐標計算，灰度分布圖等多種功能。然后再根據其結果顯示圖象，輸出數據，發出指令，配合執行機構完成位置調整，好壞篩選，數據統計等自動化流程。與人工視覺相比較，機器視覺具有精確，快速，可靠，和易數字化等優點。

機器視覺系統的輸入裝置可以是攝像機、轉鼓等，它們都把三維的影像作為輸入源，即輸入計算機的就是三維管觀世界的二維投影。如果把三維客觀世界到二維投影像看作是一種正變換的話，則機器視覺系統所要做的是從這種二維投影圖像到三維客觀世界的逆變換，也就是根據這種二維投影圖像去重建三維的客觀世界。機器視覺系統主要由三部分組成：圖像的獲取、圖像的處理和分析、輸出或顯示。將近80%的工業視覺系統主要用在檢測方面，包括用于提高生產效率、控制生產過程中的產品質量、采集產品數據等。產品的分類和選擇也集成于檢測功能中。例如生產線上的單攝像機視覺系統，它的視覺系統用來檢測生產線上的產品，決定產品是否符合質量要求，并根據結果，產生相應的信號輸入上位機。圖像獲取設備包括光源、攝像機等；圖像處理設備包括相應的軟件和硬件系統；輸出設備是與制造過程相連的有關系統，包括過程控制器和報警裝置等。數據傳輸到計算機，進行分析和產品控制，若發現不合格品，則報警器告警，并將其排除出生產線。機器視覺的結果是CAQ系統的質量信息來源，也可以和CIMS其它系統集成。

由于沒有通用的機器視覺照明設備，所以針對每個特定的應用實例，要選擇相應的照明裝置，以達到最佳效果。過去，許多工業用的機器視覺系統用可見光作為光源，這主要是因為可見光容易獲得，價格低，并且便于操作。常用的幾種可見光源是白幟燈、日光燈、水銀燈和鈉光燈。但是，這些光源的一個最大缺點是光能不能保持穩定。以日光燈為例，在使用的第一個100小時內，光能將下降15%，隨著使用時間的增加，光能將不斷下降。因此，如何使光能在一定的程度上保持穩定，是實用化過程中急需要解決的問題。另一個方面，環境光將改變這些光源照射到物體上的總光能，使輸出的圖像數據存在噪聲，一般采用加防護屏的方法，減少環境光的影響。由于存在上述問題，在現今的工業應用中，對于某些要求高的檢測任務，常采用X射線、超聲波等不可見光作為光源。但是不可見光不利于檢測系統的操作，且價格較高，所以，目前在實際應用中，仍多用可見光作為光源。

機器視覺系統中，視覺信息的處理技術主要依賴于圖像處理方法，它包括圖像增強、數據編碼和傳輸、平滑、邊緣銳化、分割、特征抽取、圖像識別與理解等內容。經過這些處理后，輸出圖像的質量得到相當程度的改善，既改善了圖像的視覺效果，又便于計算機對圖像進行分析、處理和識別。圖像的增強用于調整圖像的對比度，突出圖像中的重要細節，改善視覺質量。通常采用灰度直方圖修改技術進行圖像增強。圖像的灰度直方圖是表示一幅圖像灰度分布情況的統計特性圖表，與對比度緊密相連。圖像的數據編碼和傳輸，數字圖像的數據量是相當龐大的，一幅512*512個像素的數字圖像的數據量為256 K字節，若假設每秒傳輸25幀圖像，則傳輸的信道速率為52.4M比特/秒。高信道速率意味著高投資，也意味著普及難度的增加。因此，傳輸過程中，對圖像數據進行壓縮顯得非常重要，數據的壓縮主要通過圖像數據的編碼和變換壓縮完成。圖像邊緣銳化處理主要是加強圖像中的輪廓邊緣和細節，形成完整的物體邊界，達到將物體從圖像中分離出來或將表示同一物體表面的區域檢測出來的目的。圖像分割是將圖像分成若干部分，每一部分對應于某一物體表面，在進行分割時，每一部分的灰度或紋理符合某一種均勻測度度量。圖像的識別過程實際上可以看作是一個標記過程，即利用識別算法來辨別景物中已分割好的各個物體，給這些物體賦予特定的標記，它是機器視覺系統必須完成的一個任務。

在本世紀四、五十年代發展起來的線性濾波器以其完善的理論基礎，數學處理方便，易于采用FFT和硬件實現等優點，一直在圖像濾波領域占有重要地位，其中以WIENER濾波器理論和卡爾曼濾波理論為代表。但是線性濾波器存在著計算復雜度高，不便于實時處理等缺點。雖然它對高斯噪聲有良好的平滑作用，但對脈沖信號干擾和其它形式的噪聲干擾抑制效果差，信號邊緣模糊。為此，1971年，著名學者TUKEY提出非線笥濾波器——中值濾波器，即把局部區域中灰度的中值作為輸出灰度，并將其與統計學理論結合起來，使用迭代方法，比較理想地將圖像從噪聲中恢復出來，并且能保護圖像的輪廓邊界，不使其變模糊。近年來，非線性濾波理論在機器視覺、醫學成像、語音處理等領域有了廣泛的應用，同時，也反過來促使該理論的研究向縱深方向發展。