第一篇：道路工程課感想

道路工程課感想

本學期我選修了《道路與工程》這門課程,學到了好多與生活有關的東西，尤其是交通安全方面的知識。通過老師的多方講解與生活交通案例，我自己也在網上看了好多這方面的資料，加強自己的安全意識。必要時也能為別人伸出援助之手！

我們生活在擁擠的城市，交通就是一大問題。交通規則更是安全的保障，重視交通規則從人人做起！沒有規則不成方圓。交通規則是對人們行為的一個約束，是我們人身安全的一個保證，是建設文明社會的一個根本。我們每個人都生活在社會大家庭中團結，和睦，友愛，禮讓。沐浴在這樣充滿自由，美好，的人世間。可是有一些人卻因為交通事故而再也沒有機會去領略生活的豐富多彩了。例如： 我們經?？吹?“滴酒不沾,架車安全”這樣的標語，這是提醒人們不要酒后架車?？删褪怯幸恍┤瞬宦爠?，把他當作耳邊風。我就親眼見過一起因酒后架車造成車毀人亡的事例。在美國的佛羅里達州的小鎮，有一個人剛喝完酒就駕車結果以每小時140公里的時速橫沖直撞在沖過一個十字路口時，被一輛重1噸的大卡車撞倒，正好撞在他的后備箱上燃起了大火，向前滑行了100多米才停下這是多么慘的悲劇呀?。?！多么讓人觸目驚心，多么讓人心有余悸。那一幕幕悲慘的情景時時刻刻提醒著我們遵守交通規則是有多么重要！但是現在的交通問題不僅僅是遵守交通規則就可以解決的。因為現在的道路的擁擠完全是一些客觀的原因，道路的開發和建設遠遠跟不上汽車對道路的需求。

隨著國家經濟的發展大家都富裕了，人民生活得到了很大的改善，因而人們也希望擁有自己的汽車，但是，如果不加以任何限制車輛會越來越多，勢必造成道路的擁擠，增加交通事故的概率造成道路的混亂和堵塞。是如：我們曾經從朝陽門里到朝陽門外，僅僅兩站地的路程就用了30—40分鐘。必須對汽車的數量加以控制，在增加道路的同時控制汽車的數量。只有這樣汽車才能夠各行其道，才能使道路通暢不在堵塞。

解決交通問題的方法是建立起智能交通：1.紅綠燈交通導流系統智能化。常常我們看到的是一條道空空的沒車但是還是綠燈而我們這條道上的車很多但是還是紅燈。我的設想是：給紅綠燈上裝一個攝頭，輸入一套程序，讓車多的那條道綠燈時間多點，車少的那條道綠燈時間少點。2.建立起智能化的交通網絡智能化交通運輸系統，是在較完善的交通基礎設施的條件下，將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術和系統綜合技術有效的集成并應用于整個運輸系統，以解決交通安全性等問題。從而建立起大范圍內發揮作用、適時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。在公路運輸領域，該系統將汽車、駕駛員、道路及其相關的服務部門相互聯系起來，并使汽車在道路上的運行功能智能化。從而，使公路能夠高效地使用公路交通設施和安全性。出行者可時時選擇交通方式和交通路線；交通管理部門可自動進行合理的交通疏導、控制和事故處理；運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度。從而，使路網上的交通流運行處于最佳狀態，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網的通行能力，提高整個公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。

隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要工具，它給我們帶來了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪。因此，我們要遵守交通規則，安全行駛，才能避免這些事故的發生，健康成長。

人的生命只有一次，所以我們必須珍惜它，必須珍惜你所擁有的美好??

不知道為什么，走在繁華的城市街道，望著那鱗次櫛比的高樓，直插云霄的大廈，車水馬龍的綠色大道，看著與我擦肩而過匆匆來往的行人，我不禁感嘆：這個世紀已經是如此的繁榮而昌盛，腳步是如此的飛快而又不肯有一絲一毫的停留??.學生時代是人生最燦爛的童心季節，在盡情享受青春的歡樂時，也不要忘了，再美好的時光是需要生命去享受的，擁有健康的生命是擁有一切的前提。你的生命是你自己的，但也同時牽動著父母、老師和朋友的心。珍愛生命，從我做起；遵守交通，讓生命之花盡情綻放！

第二篇：常用道路工程材料

常用道路工程材料簡介

摘要： 道路施工材料泛指用于道路和橋梁工程及其附屬造物所用的各類建筑材料，主要包括土、砂石、瀝青、水泥、石灰、工業廢料、鋼鐵、工程聚合物、木材等材料及它們組成的混合料。道路工程材料是道路工程建設于養護的 物質基礎，其性能直接決定了道路工程質量和服務壽命。

關鍵詞：道路，水泥，巖石，瀝青混合料，SMA混合料，OGFC混合料，EPS骨料，橡膠，鋼纖維混泥土

1.砂石材料

砂石材料是石料和集料的統稱，石料和集料是道路與橋梁工程結構及其附屬物中用量最大的一類才材料，石料制品課直接用于砌筑結構物或用于道路鋪面，集料也可直接用于鋪筑道路路面基層或墊層，但更多的是制備成瀝青混合料、水泥混凝土和基層混合料，用于鋪筑瀝青路面面層或路面基層。

巖石質量主要取決于其造巖礦物和成巖條件，在道路工程中常用巖石品種為石灰巖、花崗巖，玄武巖，輝綠巖等；巖石的主要理學指標為單軸無側限抗壓強度，物理常數為密度，含水率和吸水率，在季節性冰凍地區應考慮所用巖石的抗凍性。2.水泥和石灰

水泥和石灰石是道路工程建筑中使用較為廣泛的無機膠凝材料。

該類材料經物理化學過程能產生強度和膠凝能力，將砂石等散裝材料膠凝成整體，或將構件結合成整體。石灰石一種氣硬性膠凝材料，基本成分為活性氧化鈣。石灰硬化后的強度主要依靠氫氧化鈣的結晶炭化作用。

3.水泥混凝土與砂漿

水泥混凝土是由水泥、水和粗細集料按適當比例混合，必要時摻加適量外加劑、摻和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附屬物的重要建筑材料。

水泥混凝土鋪筑的路面結構具有強度高、剛度大、使用壽命長的特點，能夠承受較繁重車軸的作用，其主要缺點是自重大，抗拉強度低韌性低，抗沖擊性差，可以通過配制鋼筋、摻加纖維材料等方式加以改善，水泥混凝土的強度有抗壓強度、抗拉強度及抗折強度等。影響混凝土強度的主要因素有水灰比和水泥強度，這種關系稱為“水灰比定則”。

粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、鋼纖維混泥土和碾壓混泥土）等式在普通混泥土的基上發展的。在粉煤灰混泥土中，以粉煤灰取代部分水泥（或細集料），即可降低混泥土造價，又能改善混泥土的某些性能，諸如提高混凝土流動性、降低水化熱、提高混凝土耐久性等。鋼纖維混凝土中由于鋼纖維的增強增韌作用，是混凝土的抗裂性及人性大大的提高，對于延長混凝土路面的使用壽命極為有利。碾壓混凝土具有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特點，廣泛應用于大面積結構及路面工程結構。

砂漿是一種細集料混凝土，在建筑結構中起黏結、傳遞應力、襯墊、防護和裝飾的作用。對砂漿的技術要求主要有施工和易性和抗壓強度。在道路和橋隧工程中，砂漿主要用來砌筑跨拱橋涵、擋土墻、隧道砌襯、涵洞及排水溝等。4.瀝青材料

瀝青石黑色或暗黑色的固體、半固體或黏稠狀物，有天然或人工制造而得，主要分為天人瀝青、焦油瀝青和石油瀝青，二狹義的瀝青主要是指石油瀝青。用于鋪筑道路路面的瀝青為道路瀝青。石油瀝青是建設柔性路面的良好材料，道路建設和養護需要消耗大量的瀝青，幾乎占整個瀝青產量的50%～60%。

瀝青的路用性能：1黏滯性：指瀝青在外力作用下瀝青粒子產生相互位移的抵抗剪切變形的能力。在現代交通條件下，為防止路面出現車轍，瀝青黏度選擇是首要考慮的參數。2.延性：指瀝青材料在外力拉伸作用下發生塑性變形的能力，統稱是用延度作為條件延性指標來表征。瀝青的延度用延度儀來測定。3.感溫性：瀝青石復雜的膠體結構，黏度隨著溫度的不同二產生明顯的變化，這種黏度隨溫度變化的感應性稱為感溫性。對于路用瀝青，溫度和黏度的關系式及其重要的性能。首先，正式瀝青存在感溫性才使在高溫下黏度顯著降低，這樣才有可能實現瀝青與石料均勻拌合以及瀝青混合料碾壓成型。其次，瀝青路面運營過程中，有要求瀝青在使用溫度范圍內褒詞小的感溫性，以保障瀝青路面高溫布軟化、低溫不斷裂。4.黏附性：瀝青與集料的黏附性直接影響瀝青路面的使用質量和耐久性，所以黏附性事

評價瀝青技術性能的一個重要指標。5.耐久性：路用瀝青在使用過程中受到儲暈、加熱、拌合、攤鋪、碾壓、交通荷載以及自然因素的作用，而是瀝青發生一系列的物理化學變化，逐漸改變了其原有的性能（黏性、低溫性能）而變硬變脆，這種變化稱為瀝青的老化。瀝青路面應有較長的使用年限，因此要求瀝青材料有較好的耐抵抗老化的性能，即耐久性。6.黏彈性：路用瀝青多為溶—凝膠型瀝青，在低溫時表現為彈性，高溫時表現為黏性，在相當寬的形變滯后于作用力，作用力去除后形變并不完全消除，經過一段時間才逐漸恢復，表現為負責的彈性性質，蠕變和松弛現象就是這種特性的表現。7.施工安全性：8.溶解度：指石油瀝青在三氯乙烯、四氯化碳或苯中溶解的百分率（及有效物質含量）那些不溶解的物質為有害物質，會減低瀝青的性能，應加以限制，9.含蠟量。5.瀝青混合料

瀝青混合料是礦質混合料與瀝青結合料經拌制而成的混合料的總稱，瀝青混合料經攤鋪、壓實成型后成為瀝青路面。具有良好的路用性能，廣泛應用于高速公路、城市快速路、主干道和其他公路的路面結構，是現代道路路面的主要材料之一。

瀝青混合料按其礦料級配組成的特點，可形成“密實—懸浮”結構、“骨架—空隙”結構和“密實—骨架”結構，分別具有不同強度特征和穩定性。瀝青混合料應具備一定的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、抗老化性、抗滑性、和施工和易性等技術性質，以適應車輛載荷及環境因素的作用。

瀝青混合料組成設計包括選擇原材料和配合比設計。瀝青混合料組成材料質量規格應滿足設計要求，并根據道路等級，交通特性，氣候條件，施工方法等因素進行選擇。

SMA混合料是一種間斷級配的瀝青混合料，具有較好的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性和抗滑性。應選用高強度礦料拌制，礦料級配組成應保證集料顆粒能形成：“石—石”股價結構，瀝青瑪碲脂應密實地填充集料股價結構空隙。OGFC混合料是開級配混合料，壓實后空隙在18%以上，具有良好的排水性。為了保證混合料的高強度和耐久性，應采用高粘度瀝青配制，對粗集料的要求同SMA混合料。為了適應道路工程對鋪面材料的特殊要求，環氧樹脂混合料，澆注式混合料等有特殊性能的混合料在道路工程和橋梁鋪面中得以使用。廢舊橡膠瀝青混合料技術、溫拌力氣混合料技術等也開始應用于道路工程。6.建筑鋼材

建筑鋼材是指在建筑鋼材結構中使用的各種鋼材，如鋼材有角鋼、槽鋼、工字鋼等；板材有厚板、中板、薄板等；鋼筋有光圓鋼筋和帶助鋼筋等。建筑鋼材具有強度高，塑性及韌性好，耐沖擊，性能可靠，可加工性能好等優點，因而在建筑工程機構中被廣泛應用。建筑鋼材的技術性質有抗拉性能，沖擊性能，乃疲勞性以及冷彎性能等。道路工程建設中廢物再生利用技術（1）廢舊瀝青混凝土再生利用技術

廢舊瀝青混凝土產生于舊瀝青路面的維修、翻修或道路改建過程中，它含有3-4%的舊瀝青和高質量的粗、細骨料。廢舊瀝青混凝土所含瀝青大多是碳氫化合物，其化學性能短時間難于降解，如果廢料處理不當，極容易引起周邊環境惡化和土質的改變。瀝青路面的再生利用，是將舊瀝青混凝土路面經過翻挖、回收、破碎和篩分后，與再生劑、新瀝青材料或新結合料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝。舊瀝青混合料再生方式主要分4大類：即廠拌熱再生、廠拌冷再生、現場熱再生和現場冷再生。而根據施工的技術要求和我國的現有狀況考慮，比較適合推廣的就是廠拌熱再生技術，其優點是：可以減輕路面對高溫的敏感性，利于減少路面車轍和變形；回收潛力大，對材料的再利用率較高；與傳統的施工方法接近，易于推廣。廠拌熱再生技術是先將舊瀝青混凝土路面銑刨后運回工廠，通過破碎、篩分，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、碎石級配等指標，摻入一定數量的新集料、瀝青和再生劑進行拌和，使混合料達到規定的指標，按照鋪筑新路面的方法進行鋪筑。國內外的經驗證明，此方法可以用于各種條件下的舊瀝青路面的再生利用。目前，這種再生方法正在推廣中，在北京市西二環和海淀區羊坊店路試行鋪筑了再生瀝青混凝土路面，收到了不錯的效果。在廣佛高速公路大修工程中舊瀝青混凝土再生技術也得到了實際應用，照片-1和照片-2為廣佛高速公路大修工程中生產再生瀝青混凝土的再生瀝青混凝土骨料和拌和設備。（2）廢舊水泥混凝土再生利用

廢舊水泥混凝土是一種土木和建筑業廢物，它產生于水泥混凝土道路路面的維修改造﹑混凝土橋梁的翻修﹑城市建筑物的改建以及其它水泥混凝土設施的維修和翻建過程中。廢舊水泥混凝土主要含有優質的粗、細砂石骨料和硬化的水泥水化物，它并非是完全的廢物，是具有極大再生利用價值的材料。廢舊水泥混凝土再生利用視廢物的發生源和品質不同而選擇不同的方法，通常采用的再生利用方法有：利用予填骨料技術（Pre-packed concrete）或后填骨料技術（Post-packed concrete）生產大型混凝土構件、利用再生骨料生產再生混凝土、生產再生路基材料等，下面分別予以簡單介紹。利用予填骨料技術（Pre-packed concrete）或后填骨料技術（Post-packed concrete）生產大型混凝土構件是先把廢舊混凝土塊簡單破碎成20-150mm（視使用目的不同而變化）的塊狀材料，利用予填骨料技術（先填好骨料再注入砂漿）或后填骨料技術（先注入砂漿再填入骨料）生產混凝土構件。該種技術可生產混凝土擋土墻﹑建筑物基礎﹑重力式混凝土壩﹑混凝土緣石﹑混凝土隔離墩﹑混凝土路面板等，特別適合于廢舊混凝土就地再生利用的情況，例如混凝土路面板的就地再生利用等。

利用再生骨料生產再生混凝土是對品質較好的廢舊混凝土，使用合適的破碎機和篩分機，對廢舊水泥混凝土進行破碎和篩分處理，生產出符合不同要求的再生混凝土骨料，并用之生產滿足要求的再生混凝土。再生混凝土的性能受多種因素的影響，必須進行必要的實驗研 7

究確定合適的配合比，并確定混凝土的性能滿足要求才能在工程中使用。

利用廢舊混凝土生產再生路基材料是對于品質較差的廢舊混凝土或生產再生骨料后剩余的廢物，應用破碎機簡單破碎成粒狀材料，這些材料可以作為半剛性基層材料（石灰或水泥穩定）、粒料路基材料或建筑物基礎回填料得到再生利用。該處方法技術簡單﹑簡便易行，很多施工企業擁有完成這些工作的場地條件和設備，可以進行這樣的廢物處理。上述三種方法綜合使用，可以使廢舊混凝土得到100%的再生利用。

（3）水泥混凝土廠發生廢物的再生利用

現在我國大中城市的建筑施工中，商品混凝土的使用率已基本達到100%。商品混凝土是在水泥混凝土拌和廠生產的，在生產和運營過程中每天發生大量的廢物，包括廢水﹑廢混凝土﹑淤泥﹑廢骨料等等。根據調查資料，一個中型混凝土拌和廠每年產生上述廢物2000m3左右。部分拌和廠經過技術改進，對部分廢水進行了重復利用，但其他廢物無法再利用，一般是運到野外或其它固定場所排放掉?，F在，利用水泥混凝土廠發生廢物生產再生道路基層材料和路基穩定材料的技術使這些廢物得到了有效利用。

第一種方法相對簡單，即將一定數量混凝土淤泥倒入剛從工地回來的滾筒式攪拌車里，由于攪拌車里有從建筑工地回收的混凝土，混 8

凝土淤泥和回收的混凝土通過滾筒的轉動而混合，經過充分混合后，將混合物運到貯藏地排出。硬化后的混合物通過合適的設備破碎后成為完全滿足鋪筑道路基層要求的再生基層材料。該再生基層材料具有較高的耐水性、耐凍脹性和抗凍融性，可以用于任何地區。

另一種方法相對復雜一些，但再利用的社會和環保效益更高。眾所周知，水泥主要含鈣和硅元素，所以產自于混凝土的淤泥也自然以這兩種元素為主。淤泥中含有大量的氫氧化鈣，而熟石灰的主要成分也是氫氧化鈣，因此可以考慮將淤泥用來穩定軟土路基。研究結果表明，用淤泥粉末來穩定濕軟的路基，能大大改變混合土的含水量狀態，降低土體的自身重量，可以取得良好的效果。此外，淤泥粉本身具有在養護中發生固化反應的特點，從而提高了承載力。而且相對于石灰，淤泥粉末的化學性質更加穩定，對周圍環境的影響也更小，更加環保。（4）廢舊橡膠的再生利用

隨著人民生活水平的提高，越來越多的汽車逐漸走進尋常百姓家，隨之而產生的汽車廢料也相應大量增加，其中之一是橡膠類廢物，例如廢舊輪胎和車門橡膠密封條等，這兩種橡膠類廢物在道路工程中都可以得到有效再生利用。

廢舊輪胎破碎后摻入到瀝青中生產改性瀝青，可以使瀝青高溫和低溫穩定性得到極大改善，使瀝青路面具有更大的彈性和更大的緩解 9

車輛荷載沖擊的作用，乘車人更加舒適，道路具有更好的耐久性。照片-3是生產廢舊橡膠（輪胎）改性瀝青的設備。

橡膠密封條經過切碎等工藝處理后成為2-3mm大小的顆粒狀物質（以下簡稱廢橡膠），它具有較小的強度和良好的彈性。針對它具有的這一特點，我們發現這種廢橡膠可以作為彈性瀝青混凝土路面材料。實驗結果表明，混有廢橡膠的瀝青混凝土的瀝青用量減小，彈性增加，耐水性、抗飛散剝離和抗滑等性能均得到改善。而且，廢橡膠質量混入率達到10%左右時，瀝青混凝土具有明顯的防路面凍結性能，并預計在實際工程中，混入2～3%左右的廢橡膠也可顯著提高瀝青混凝土的彈性和防路面凍結性能。

上述再生利用技術不僅再生利用了汽車產業產生的廢物，而且使道路路面性能得到改善，真正做到了“變廢為寶”。（5）廢舊發泡塑料的再生利用

發泡塑料被應用在很多的領域，例如食品包裝盒、快餐盒以及其它各類包裝盒，這些包裝盒基本上為一次性產品不能重復利用，被隨意拋棄而發生環境污染的現象普遍存在。這些廢物的處理比較困難，有些地方簡單的付之一炬，有些地方作為燃料用于熱力發電，但利用效果較差。現在這些廢物經過處理后也可在道路工程中得到有效利用。

將廢舊發泡塑料減容化處理，將其融化后制成硬度較高的板狀廢塑料。廢塑料板破碎后制成具有一定粒度的骨料，稱為EPS骨料。EPS骨料密度小﹑強度較高，其最大特點是導熱系數非常小，遠小于石料或土質。將EPS骨料摻入路基或道路基層，可以起到隔溫層的作用，降低道路凍結深度，減少道路凍脹破壞。照片-4為生產的EPS骨料，使用該EPS骨料修筑的道路防凍脹實驗路取得了良好的效果。我國的青藏公路曾經研究在道路基層使用泡沫塑料板做隔溫層以保護冰凍的路基不受損壞，可想而知造價是非常昂貴的。如果采用本技術，即可以為廢物的再生利用提供途徑，又可以取得更好的技術效果，還可以降低工程造價。

經濟和技術效益

廢舊道路工程材料的再生利用和廢物在道路工程建設中的有效再生利用可以對發生的廢物進行再生利用，減少環境污染，同時可以減少對自然資源的依賴和過度使用，有利于保護自然環境，因而有“事半功倍”的效果。如果再生利用方法得當，還可以改善道路工程材料的性能，提高道路工程設施的使用性能和耐久性。所以，其社會效益是顯而易見的。

廢物再生利用的經濟效益受多方面因素的影響。國外發達國家重視環境保護和再生資源的利用，嚴格控制廢物的排出。廢物排放企業要支付大量費用請廢物處理廠家對廢物進行回收和處理，這已成為廠家的重大經濟負擔。采用新技術對廢物進行再生利用時，一般情況下

排出企業無償或支付少量費用把廢物提供給再生材料生產廠家，再生材料生產廠家生產再生材料后出售給應用企業，取得經濟效益。再生材料應用企業使用再生材料的費用一般也低于天然材料，從而可以降低建設成本并取得一定的經濟效益。因此，廢物排放企業、再生材料生產企業和再生材料使用企業均可以從廢物再生利用事業中取得實際的經濟收入。上述分析的前提是，國家要制定相關的法規和政策鼓勵再生材料的應用，相關部門也要制定關于再生材料生產和應用的技術規范和標準，社會上廢物的排放、收集、處理、再資源化和應用要形成合理的運作機制。具備了上述三個基礎條件，廢物的再生利用事業將具有重大的經濟效益。

我國經濟處于高速發展時期，所帶來的環境污染和對自然資源的過度使用已成為我們面臨的重大社會問題。我國通過政府制定相關的法律法規﹑有關部門制定相應的技術規范推進廢物的有效再生利用，對于保護環境﹑促進循環經濟的發展﹑走可持續發展道路具有重大的現實和歷史意義。但是我國在這方面的研究還不夠深入，怎樣在現有研究成果的基礎上有組織地、系統地對廢物再生利用技術進行全面的研究和實驗，使再生利用技術達到規范化和標準化，用以指導全國的廢物再生利用，是擺在我們面前的一項重要任務。

參考文獻

世界商業報道《道路工程建設中可再生資源的應用》作者 張金喜2007—03—08

《道路工程材料》主編楊青 重慶大學出版社 第一版16—23 37—55 蘇達根，土木工程材料，高等教育出版社，2008，80—160 165—215

第三篇：制藥工程課感想[小編推薦]

制藥工程課感想

聽完所有的課，感覺每位老師對各個領域的講解都很詳細和精彩，其中我最感興趣的還是微生物制藥技術。開始對這一部分完全不了解，上課聽到的只是一小部分，以下是通過查資料和上網獲得，雖然也很片面，但是我對這一領域了解了更多。

微生物藥物是指運用微生物學、生物學、醫學、生物化學等的研究成果，從微生物體、生物組織、細胞、體液等，綜合利用微生物學、化學、生物化學、生物技術、藥學等科學的原理和方法制造的用于預防、治療和診斷的制品。

微生物藥物原料以天然的生物材料為主，包括微生物、動植物、海洋生物等。人工制得的微生物原料是微生物制藥原料的主要來源，如用免疫法制得的動物原料、改變基因結構制得的微生物或其它細胞原料等。微生物藥物的特點是藥理活性高、毒副作用小，營養價值高。

用微生物發酵的方法制藥，就是用很大的容器培養大量可以產生某種藥的微生物，控制溫度和營養成分，讓微生物大量繁殖并產生需要的藥物。比如青霉素就是大量培養青霉菌生產的。也有一些生物制藥是靠向細菌（如大腸桿菌）中轉入可以制造人類所需的一些蛋白質或藥物的遺傳編碼。現在很多藥品如抗體、胰島素等都是通過基因工程將基因導入到微生物體內，使這些基因能夠在微生物體內獲得表達，再利用它們大規模培養（微生物發酵）來獲得產品。微生物制藥技術：

（一）菌種的獲得

向相關部門索取或購買；從大自然中分離篩選新的微生物菌種。分離思路：新菌種的分離是要從混雜的各類微生物中依照生產的要求、菌種的特性，采用各種篩選方法，快速、準確地把所需要的菌種挑選出來。實驗室或生產用菌種若不慎污染了雜菌，也必須重新進行分離純化。定方案：查閱資料，了解所需菌種的生長培養特性。采樣：有針對性地采集樣品。

增殖：人為地通過控制養分或培養條件培養所需菌種增殖。分離：利用分離技術得到純種。

發酵性能測定：進行生產性能測定（形態、培養特征、營養要求、生理生化特性、發酵周期、產品品種和產量、耐受最高溫度、生長和發酵最適溫度、最適pH值、提取工藝等）

（二）高產菌株的選育

育種方法：誘變、基因轉移、基因重組。育種過程：

(1)引入有益基因型（不影響菌種活力）。(2)選出希望基因型。

(3)評價改良菌種(實驗規模和生產規模)。需綜合考慮的因素：

(1)待改良性狀的本質及與發酵工藝的關系；

(2)對這一特定菌種的遺傳和生物化學方面認識的程度；(3)經濟費用。改良思路：(1)解除或繞過代謝途徑中的限速步驟（通過增加特定基因的拷貝數或增加相應基因的表達能力來提高限速酶的含量；在代謝途徑中引伸出新的代謝步驟，由此提供一個旁路代謝途徑）。(2)增加前體物的濃度。

(3)改變代謝途徑，減少無用副產品的生成以及提高菌種對高濃度的有潛在毒性的底物、前體或產品的耐受力。(4)抑制或消除產品分解酶。

(5)改進菌種外泌產品的能力，消除代謝產品的反饋抑制。

（三）菌種保藏技術

轉接培養或斜面傳代保藏；超低溫或在液氮中冷凍保藏；土壤或陶瓷珠等載體干燥保藏。

（四）發酵工藝條件的確定 微生物的營養來源

能源，自養菌：光；氫，硫胺；亞硝酸鹽，亞鐵鹽。異養菌：碳水化合物等有機物，石油天然氣和石油化工產品。

碳源，碳酸氣；淀粉水解糖，糖蜜、亞硫酸鹽紙漿廢液等，石油、正構石蠟，天然氣，醋酸、甲醇、乙醇等石油化工產品

氮源，豆餅或蠶蛹水解液，味精廢液，玉米漿，酒糟水等有機氮，尿素，硫酸銨，氨水，硝酸鹽等無機氮，氣態氮

無機鹽，磷酸鹽，鉀鹽，鎂鹽，鈣鹽等其他礦鹽，鐵、錳、鈷等微量元素等 特殊生長因子，硫胺素、生物素、對氨基苯甲酸、肌醇等 培養基的確定

（1）調查研究，了解菌種的來源、生活習慣、生理生化特性和營養要求。（2）了解生產菌種的培養條件，生物合成的代謝途徑，代謝產物的化學性質、分子結構、一般提取方法和產品質量要求等。（3）先選擇一種較好的化學合成培養基，開始時先做一些搖瓶實驗;然后進一步做小型發酵罐培養，摸索菌種對各種主要碳源和氮源的利用情況和產生代謝產物的能力。注意培養過程中的pH變化，觀察適合于菌種生長繁殖和適合于代謝產物形成的兩種不同pH，不斷調整配比來適應上述各種情況。

（4）注意每次只限一個變動條件。有了初步結果以后，先確定一個培養基配比。其次再確定各種重要的金屬和非金屬離子對發酵的影響，即對各種無機元素的營養要求，試驗其最高、最低和最適用量。在合成培養基上得出一定結果后，再做復合培養基試驗。最后試驗各種發酵條件和培養基的關系。培養基內pH可由添加碳酸鈣來調節，其他如硝酸鈉、硫酸銨也可用來調節。

（5）有些發酵產物，如抗生素等，除配制培養基以外，還通過中間補料法，對碳及氮的代謝予以適當的控制，間歇添加各種養料和前體類物質。培養工藝的確定：

培養條件：溫度、pH值、氧、種齡、接種量

工業微生物的培養法分為靜置培養和通氣培養兩大類型。

靜置培養法即將培養基盛于發酵容器中，在接種后，不通空氣進行發酵（厭氧性發酵)。通氣培養法的生產菌種以需氧菌和兼性需氧菌居多，它們生長的環境必須供給空氣，以維持一定的溶解氧水平，使菌體迅速生長和發酵，(好氣性發酵)。在靜置和通氣培養兩類方法中又可分為液體培養和固體培養兩大類型，其中每一類型又有表面培養與深層培養之分。液體深層培養：用液體深層發酵罐從罐底部通氣，送入的空氣由攪拌槳葉分散成微小氣泡以促進氧的溶解。特點是容易按照生產菌種對于代謝的營養要求以及不同生理時期的通氣、攪拌、溫度、與培養基中氫離子濃度等條件，選擇最佳培養條件。

深層培養基本操作的3個控制點

①滅菌：發酵工業要求純培養，因此在發酵開始前必須對培養基進行加熱滅菌。所以發酵罐具有蒸汽夾套，以便將培養基和發酵罐進行加熱滅菌，或者將培養基由連續加熱滅菌器滅菌，并連續地輸送于發酵罐內。

②溫度控制：培養基滅菌后，冷卻至培養溫度進行發酵，由于隨著微生物的增殖和發酵會發熱、攪拌產熱等，所以為維持溫度恒定，須在夾套中以冷卻水循環流過。

③通氣、攪拌：空氣進入發酵罐前先經空氣過濾器除去雜菌，制成無菌空氣，而后由罐底部進人，再通過攪拌將空氣分散成微小氣泡。為了延長氣泡滯留時間，可在罐內裝擋板產生渦流。攪拌的目的除了溶解氧之外，可使培養液中微生物均勻地分散在發酵罐內，促進熱傳遞，以及為調節pH而使加入的酸和堿均勻分散等。

（五）發酵產物的分離提取 提取方法：

過濾、離心與沉降、細胞破碎、萃取、吸附與離子交換、色譜分離、沉析（鹽析、有機溶劑沉析、等電點等）、膜分離、結晶、干燥 分離提取過程的幾個注意的問題：

水質、熱源去除（石棉板吸濾、活性碳吸附、過離子交換柱）、溶劑回收、廢物處理、生物安全性

通過這九周的學習，我覺得受益匪淺，雖然了解的很少，但是我對未知領域有了很大的興趣，讓我有動力在課余時間查找相關知識。

第四篇：道路工程整改

1、補充沿線路線地質工程勘察工作；對路基填料質量做必要的實驗確定改良措施。

2、補充沿線設計水位的調查工作。

3、補充必須的專題研究報告執行情況內容。

4、采用新線路段應增加利用老路方案比選工作。

5、新線進入沿線規劃老路段應補充相關部門書面意見，相交路網規劃應根據新線予以調整。

6、補充老路（橋）利用段老路（橋）檢測、調查情況。

7、沿線跨河橋梁補充水文分析資料，橋跨方案應取得主管部門書面意見。

8、技術標準如果要求部分路段采用市政道路標準，是否需預留綜合管網設計應進一步征求業主意見，如需設計應補充雨水規劃資料收集。

9、補充沿線控制、測量以及平差計的資料，證明控制網精度控制情況。

10、加強老路西側排水溝清淤、挖除樹根、回填工程調查。

11、下穿高速公路、上跨鐵路方案進一步取得相關部門書面意見。

12、拆遷桿線調查進一步核查修改。

13、老路上的橋涵如使用狀況良好，盡量予以利用。

第五篇：道路工程驗收報告

道路工程驗收報告范文3篇

道路工程施工的安全管理問題是一個至關重要的問題,因為這直接關系到道路工程建設的效益與質量。下文是小編為大家整理的道路工程的驗收報告范文，僅供參考。

道路工程驗收報告范文一：

池州市三范至江口道路工程竣工總結

池州市三范至江口道路工程是池州市經濟開發區的外圍通道，為池州市經濟開發區的規劃、發展、建設提供服務。本項目起于321省道K127，三范加油站門前，于池州市東外環道路重點重合，起點樁號K0+000，路線經過賀嘴、艾家橋、吳家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港區已建成的水泥砼路線中線相接，終點樁號K4+550.837。路線全長4.551公里。本工程分兩階段實施，一期為本合同施工范圍，主要包括：?、K0+000～K3+000：路基寬度30米，路面寬度24米，分幅：3米土路肩+24米行車道+3米土路肩。?、K3+000～K4+550.837：路基寬度17米，路面寬度14米，分幅：1.5米土路肩+14米行車道+1.5米土路肩。?、橋涵。?、環境保護，交通標志及沿線設施等。合同施工期為：2007年5月16日至2007年12月31日。

一、工程概況

1、工程項目參建單位

工程項目名稱：池州市三范至江口道路工程

建設單位：池州市交通局

投資單位：池州市華盛路橋投資有限公司

設計單位：安徽國順交通咨詢有限公司

監督單位：池州市交通道路質量監督檢測站

監理單位：安徽省高等級公路監理公司

施工單位：鎮江潤揚交通工程處

2、工程規模及主要工程量

本工程總造價約為：4119萬元。

主要工程量：①、清除腐植土或淤泥171738m3;②、軟基換填：毛石14639m3、砂礫石16480m3、外運土方72736m3、6%石灰改善土50336m3;③、路基填筑外運土方92849m3;④、8%石灰改善土50593m3;⑤、級配碎石21748m3;⑥、水泥碎石穩定層34016m3;⑦、路面C40砼24487m3;⑧、鋼材202.31T;⑨、蓋板涵、管涵、倒虹吸等共計768m。⑩、雨水井221座及路線、路標、路牌等。

3、工程項目自然條件概況

4、工程起訖點為K0+000，終點為K4+550.837。路線所在地區為微丘山間谷地，長江階地，地勢平坦，屬揚子準地臺坳褶斷帶安慶凹褶斷帶束構造單元，主要以褐黃色、紫紅色低液限粘土、低液限粘土混砂礫、亂石土，軟塑～硬塑、堅硬狀。根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》(GB18306-2001)，本地區地震動峰值加速度0.05g，對應的地震基本烈度為6度。

屬亞熱帶季風氣候區，潮濕多雨，雨量集中，四級分明，季風氣候明顯。年平均氣溫在16.2℃左右。

路線經過區域河溝較多，雨季水量較大，地下水主要為潛水。K0+000～K3+000段地貌基本為水稻田、水塘、水溝等，該段基本為清淤換填;K3+000～K4+550.837段原地貌為水稻田、旱地、水塘等，該段大部分為反挖換填。

5、設計標準及驗收標準

?、本項目一期設計標準為道路二級：K0+000～K3+000段設計速度80Km/h，城市快速路。K3+000～K4+550.837段設計速度為60Km/h，城市主干道。?、路面砼等級為C40，厚度為24cm。

?、水泥穩定碎石層為5%水泥劑量，厚度為32cm，抗壓模亮1500MPa，七天抗壓強度不小于4.0MPa，壓實度不小于97%。級配碎石壓實度不小于96%，厚度為20cm。

?、8%石灰改善土，壓實度不小于95%，厚度為40cm。

?、6%石灰改善土不小于96%，上路床0～0.3m壓實度不小于96%，下路床0.3～0.8壓實度不小于96%，上路堤0.8～1.5m壓實度不小于94%，下路堤1.5m以下壓實度不小于93%。零填土及路塹路床0～0.3m壓實度不小于96%。?、土路基彎沉值不大于272，水穩基層彎沉值不大于41。

?、設計及施工執行標準《公路工程技術標準》JTG B01-2003、《公路路基設計規范》JTG D40-2004、《城市道路設計規范》CJJ 37-90、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTG D40-2002、《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTG F30-2003、《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034-2000、《城市排水工程規劃規范》GB50318-2000、《室外排水設計規范》GBJ214-87、《公路路面基層施工技術規范》JTJ 034-2000。

6、主要材料來源概況

本工程用鋼材為馬鞍山鋼鐵廠生產的鋼材，水泥為銅陵海螺水泥廠生產的水泥，石灰、砂、石等為銅陵采石場供應，所有材料均經業主和監理取樣檢驗，各項指標均能滿足適用要求。本合同段的水源為自來水，符合工程要求。電力供應在施工前業主已協調解決。

二、組織機構及人員配置

為按期、優質完成K0+000～K4+550.837合同段工程任務，我公司組建池州市三范至江口道路工程項目經理部。項目部設項目經理1人，項目副經理1人，項目總工1人，道路工程師1人，結構工程師1人，實驗室主任1人。內設工程測量組(3人)，材料采購組(2人)，計量組(1人)，駐地實驗室(3人)，質量安全組(3人)，后勤組(3人)。計劃財務(2人)。該項目經理部是我公司派出的機構，代表我公司負責對內組織、協調、指揮生產，對外配合業主、監理及地方有關工作部門，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排：

路基施工一隊：挖掘機7輛、10T汽車20輛、推土機2臺、壓路機2臺、鏟車2臺、水泵5臺。

涵洞施工二隊：負責全線涵洞工程。

施工三隊：負責K0+000～K3+000段灰土、級配、水穩、路面砼施工。施工四隊：負責K3+000～K4+550.837段

三、合同工期情況

本合同段開工日期為2007年5月16日，完工日期為2007年12月31日，合同工期共230個日歷天。因工程開工剛好是當地的梅雨季節（5、6、7月)，對路基施工影響極大。為了能夠在合同工期內順利完成，我項目部在開工前精心工程管理人員、技術人員，詳細了解全路線自然條件，根據實際情況，認真編寫施工組織設計，合理安排工序銜接，采取“計劃――實施――檢查――調整”動態辦法控制計劃的實施，具體采取以下辦法：

1、對現場詳細調查，編制切實可行的施工組織設計;

2、在施工過程中根據情況變化，不斷改進、優化施工組織方案，使之趨以完善

合理，同時根據現場水穩情況變化，有預見性的調整施工方案，使工程能夠有序不斷進行;

3、建立高效的指揮系統，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關鍵問題提前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、財、物、機等，保證工程的連續均衡性;

4、強化施工管理，實行短期網絡計劃管理，編制分階段和月度施工計劃，并細化到每日施工計劃。確定每月階段施工重點，嚴格按照網絡計劃組織施工，加強和搞好材料供應和儲備，保證施工材料。

5、為保證工程質量和工期，加大投入成本購買當地一種炮渣土做路基填筑材料，大大縮短雨季施工工期。

四、工程管理

1、技術管理

?、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規范完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規范及設計要求。

?、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，并與現場實際數據進行核對，及時填寫設計審核文件。

?、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真復核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，并上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果;工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。

2、物資、機械管理

由于工程材料費占工程總價的比重較大，項目物質管理的好與壞直接影響到整個項目生產經營結果。我合同段在物質管理方面主要采取了以下幾點做法。第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調配。第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。

第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復查;對材料人員購料時，須經理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數量。

第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。

第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。

3、臨時建設

為加快工程工期，全線路設置三個拌和站，設立一個工地現場辦公室，總租地面積約20000㎡，施工完成后，徹底清理駐地及施工現場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。

安全管理

4、質量管理與體制

?、成立了質量自監體系，建立質量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計及創優規劃，明確了質量目標。

?、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規范為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規范施工。

?、嚴把圖紙關。用于現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發執行。未經復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。

?、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批準后實施?？刂茰y量由項目部工程部實施，并對控制導線網定期復核。施工放線由施工隊技術室負責，項目部工程部復核。

?、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

?、結合我該項目的實際情況推行規范化作業，杜絕由于管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規范、標準的作業確保技術措施的有效落實。

?、加強與業主、監理、設計單位的聯系，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

?、以試驗室為重點，由總工直接負責，現場料場、預制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，并將整改意見反饋。

?、附質量保證體系表

5、合同管理

?、工程變更：施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，并按此進行變更設計、施工。

?、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。

?、工程延期和費用索賠：盡管工程開工期在當地梅雨季節，但我項目部根據實際情況，合理安排，保證工程如期完工。

6、竣工資料整理

根據業主有關竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開始著手進行竣工文件整理。

五、各種施工工藝簡介

1、路基施工工藝

挖方地段采用挖掘機和10T自卸汽車配合施工，填方地段采用重型壓路機分層碾壓施工。

路基施工方案采用全機械化施工方案，配備挖掘機7臺，推土機3臺,壓路機4臺，裝載機3臺，自卸汽車20輛，平地機2輛，灑水車2輛，配備核子密度儀、環刀等作為壓實檢測設備;配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發電機、卷揚機、機翻斗等作為附屬工程施工設備。

2、軟基處理之粉噴樁施工工藝

?、深層攪拌機械就位。

?、預攪下沉(至設計標高)。

?、攪拌提升，同時噴干水泥粉至地面以下30cm～50cm處(設計樁頂)。

?、在樁上部的5m長范圍內重復攪拌一次(1/3～1/2)樁長、樁上部強度要求較高。

?、重復攪拌提升，直到離地面下0.5m，上部回填5%灰土(或水泥土)并壓實。?、關閉攪拌機械移位至下一樁位。

3、涵洞施工工藝

?、基坑放樣：根據設計圖紙和涵洞的中心及縱、橫軸線，用全站儀、鋼尺進行基坑放樣?；娱_挖前，應在縱橫軸線上、基坑邊樁以外設控制樁，每側兩個，供施工中隨時校核放樣用。

?、基坑開挖：基坑開挖前測量地面高程，控制開挖深度，開挖尺寸比基礎寬出50cm。

基坑開挖用人工配合挖掘機進行，開挖至設計標高上20～30厘米時，改用人工清理至設計標高，整平后檢查基坑平面尺寸、位置、標高是否符合圖紙設計，并進行基底承載力試驗，合格后進行下步工序。

?、鋼筋工程

鋼筋施工時嚴格按圖紙和規范要求進行。如有焊接頭，我們將派高水準的焊工持證上崗，同時由專職質量員跟蹤監督，隨機抽取實樣送試驗室進行抗拉、抗彎等機械性能測試，對于現場焊接接頭，按每200只接頭做一組試驗。鋼筋施工時，應結合安裝工程交替進行，為安裝工程創造良好的工作條件，以利安裝方面的埋管、埋件、留洞、留孔順利進行，確保安裝質量。所有鋼筋工程包括埋件必須開具隱蔽工程驗收，由質監部門自檢合格后報請監理工程師驗收認可后方可進入下道工序。

?、模板工程

模板采用全新七夾板(18厚)鋪設，板縫用塑膠帶封閉，避免漏漿，確保砼密實平整。頂板模板面用水平儀監測，以保證平整度和標高準確。頂板模板支撐由Ф48×3.5鋼管組成排架體系，縱橫間距≤800mm，確保施工安全和質量。?、砼工程

施工縫的留設：墻面施工縫留在底板面以上30cm～50cm，墻高內留凸形止水縫。砼澆筑前，應對混凝土的運輸路線作一周密部署，制定具體運輸路線?；炷恋倪\輸車設專人指揮管理，加強現場調度?；炷翝矒v技術：混凝土的澆搗主要采取插入式振動棒搗固，振動器的操作要做到“快插慢拔”。在振搗上一層時，應插入下一層砼的5cm左右以消除兩層之間接縫，在振搗上層混凝土時，要在下層混凝土初凝之前進行。振動器在使用過程中，每一插點要掌握好振搗時間，振動器插點要均勻排列。在振搗混凝土時，禁止緊靠模板振動，且應盡量避免碰撞鋼筋、預埋件等。控制下料高度，當高度2m時，采用串筒下料。砼養護：砼澆好后應及時派專人進行養護，避免出現收水裂縫和溫差裂縫。養護時間不少于7晝夜。

4、石灰改善土施工工藝

?、攤鋪集料：現場人工攤鋪土和石灰、機械拌和，人工整平，攤鋪松鋪系數

1.53～1.58。

?、灑水悶料：如土過干應事先灑水悶料，使集料的含水量達到最佳值。?、整平輕壓：在人工攤鋪的集料層上，整平后用6~8T壓路機輕壓一到兩遍，使其整平。

?、攤鋪石灰：根據石灰土層的厚度和預定的干容重及石灰劑量計算每平米石灰穩定土所需的石灰用量，并計算每車石灰攤鋪面積，然后再據以計算出每車石灰的卸放位置，即縱向和橫向間距，做出標記。用刮板將石灰攤開，表面無空白，量測石灰松鋪厚度，較核石灰劑量是否正確。

?、拌和：拌和深度應達到穩定層底，嚴禁拌和層底留有素土夾層。

?、灑水拌和：在拌和過程中應及時檢查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。

?、整型碾壓：整型后立即碾壓。

4、級配碎石、水穩層施工工藝流程

?、準備材料并經檢驗合格，完成施工前各項試驗，并要求符合設計和規范要求。?、修整路基測量放線。

?、料場灑水悶料拌和。

?、汽車運輸。

?、平地機攤鋪、人工修整。

?、標高檢測、碾壓。

?、壓實度檢測灑水養護。

5、砼路面施工工藝

?、施工準備：備料、施工前各種試驗，水穩層檢測合格，機械設備進場并調試可正常使用。

?、劃分行車道和施工次序。

?、鋼模安裝。

?、砼攪拌和運輸。

?、攤鋪及搗實砼。

?、接縫施工。

?、刻紋。

?、養生。

六、環境保護和文明施工

1、重視環保工作：編制實施施工組織設計時，把環保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執行。

2、加強環保教育：組織職工學習環保知識，強化環保意識，使大家認識到環保工作的重要性和必要性。

3、貫徹環保發：認真貫徹各級政府的有關水土保護，環境保護方針、政策法規，結合工程設計和工程特點實施執行。

4、強化環保管理：定期進行環保檢查，及時處理違章事宜，主動聯系環保機構，請示匯報環保工作，做到文明施工。

5、美化施工工地，消除施工污染。

七、交工檢查

工程評定結果均合格，優良率達到95%以上。

八、結束語

在池州市重點工程建設指揮部東外環建設辦公室的大力支持下，監理單位和設計單位密切配合下，我們立足現場，處處嚴格要求自己，精心組織施工、科學管理施工，確保如期交付優質工程。

1、強化精品意識，注重技能培訓。

2、健全控制體系，落實崗位責任制。

“嚴”字當頭，規范管理，始終堅持的一個基本法則。在創優目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規范了對施工生產過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題。

嚴把作業關，按照技術規范和工藝流程對各作業工序實施技術指導和質量監控。認真分析施工重點、難點，在容易出現問題的地方提前預案，在施工中發現問題后，馬上反饋。我合同段根據指揮部的要求，開展了“大干100天，加快路基工程施工”的活動，將施工生產推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。

道路工程驗收報告范文二：

一、工程概況

工程名稱：德化縣城東路新隆路道路工程

建設單位：省道203線德化環城路東段新隆路道路工程建設 領導小組辦公室

設計單位：福建省林業勘察設計院

勘察單位：福建省建筑輕紡設計院

監理單位：北京中城建建設監理有限公司

施工單位：福建省融旗建設工程有限公司

監督單位：德化縣建設工程質量監督站

建筑概況：

新隆路道路工程位于德化縣城東片區，南起新隆路與東三環交叉口，在K0+283.307m處與規劃路一相交，在K0+374.5m處跨越浐溪設置一座4*20米預應力砼空心板梁橋，在K0+453.658m與規劃路二相交，在K0+604.683m處與規劃路三相交，北至新隆路與德霞公路交叉口，路線全長749.251.新隆路道路紅線寬度為34.5米，計算行車速度為40公里/小時。路基類型為一般路基，主要為挖方和填方路基。附屬結構物有路緣石、防撞護欄、人行道、蓋板涵、雨污水管道、排水溝等。

結構形式

1、主要技術標準：

道路等級：城市Ⅱ級主干道

計算行車速度：40km/h 路面結構：水泥混凝土路面

道路橫坡：1.5% 地震荷載：地震加峰值加速度0.05g 路線交叉：平面交叉

高程系統：黃海高程系統

2、橫斷面設計：

新隆路道路規劃紅線寬度為34.5m，機動車按雙向二車道布置：

4.5米(人行道)+3.5米(慢車道)+7.5米(行車道)+3.5米(中央帶)+7.5米(行車道)+3.5米(慢車道)+4.5米(人行道)=34.5米;

3、路面結構設計：

(1)主車道路面結構

面層 水泥混凝土路面(fr=5MPa)20cm 基層 5%水泥穩定碎石層 18cm

墊層 填隙碎石 20cm

(2)人行道結構

6cm 火燒板

4cm 小石子水泥砼(不摻砂)

20cm 透水性無砂粗骨料水泥砼

本次驗收范圍：德化縣城東新隆路道路單位工程

二、執行工程技術標準情況

1、本工程在施工中嚴格執行強制性標準及規范要求，在施工中主要參照執行的質量控制標準如下：

a.“德化縣城東新隆路道路工程”施工招標文件及施工合同 b.福建省林業勘察設計院設計的《德化縣城東新隆路道路工程(K0+000~K0+749.251)》施工圖

c.《市政道路工程質量檢驗評定標準》CJJ1-90

d.《城市道路路基工程施工及驗收規范》CJJ44-91

e.《水泥砼路面施工及驗收規范》GBJ97-87

f.《城鎮道路工程施工及質量驗收規范》CJJ1-2008

g.《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268-2008 H.其他有關技術法規和規范

2、工程現場管理情況

在整個施工過程中，本公司項目部始終堅持安全生產、質量第一的施工原則進行文明施工。為了確保工程的施工質量，整個工程從項目法人管理上和技術上著手，制定了強有力的保證措施，并在實際工程施工中付諸實施。

a.明確了質量負責人、質檢負責人，明確了該項目的專職質量“三檢”制度，班組、質檢員跟班上崗，及時發現問題及時糾正。

b.開展了全面質量管理制度，建立健全質保體系，按全面質量管理方法，進行全過程系統質量管理，用經濟手段促進和加強質量管理。

c.技術管理人員對每一道施工工序施工前實行詳細的技術交底，施工過程中，項目部技術質檢部門實施全過程跟蹤、檢查、現場巡視，嚴格控制每一道工序的施工質量，對施工中檢查發現的問題及時整改，杜絕工程質量隱患的存在。

d.各班組明確設計圖表、工程質量要求，每一道工序都是經過有關人員驗收合格后，再進行下一道工序的施工，屬于隱蔽工程部分及時提請監理工程師及甲方人員進行驗收，并做好相關的簽證工作。

f.嚴把工程材料采購關，不僅要廠家提供產品出產質量證明書(出廠合格證)，而且按照規定取樣送檢合格，并經監理審核認可后方才允許進場使用。

g.嚴格控制砼的水灰比，砼拌和前根據配合比計量將各材料送入料斗，拌和用水根據現場砂石料的含水量做適當調整，嚴格控制拌和用水。

3、工程試驗檢測

本工程涉及的試驗主要有填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩定碎石層灌砂試驗、無側限抗壓與彎沉檢測，土方路基彎沉檢測，污水管道閉水試驗等。由德化縣建設工程質量監督站及福建省建筑工程質量檢測中心有限公司對本工程進行檢測。

a.原材料檢測：

本工程各項材料均具備產品出廠合格證及檢驗報告，現場均按批見證取樣、送檢，具體情況如下：

1、鋼筋：采用福建省三鋼(集團)有限責任公司生產的鋼筋。每批進場均經甲方代表驗收并且見證取樣送檢試驗，合格后方投入使用。共取樣檢測8組，合格率100%。

2、水泥：采用水泥采用福建省建福水泥股份有限公司、泉州美嶺水泥有限公司、永安萬年水泥有限公司生產，每批進場均經甲方代表驗收并且見證取樣送檢試驗，合格后方投入使用。共取樣檢測25組，合格率100%。

3、砂、石子進場均經監理單位現場驗收，質量符合設計要求，并按規定取樣送檢合格。共取樣檢測36組，合格率100%。

4、污水工程管材采用廈門國橋機械有限公司生產的JBG-50B、JBG-55B規格金屬波紋管,進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。

5、電力工程管材采用福建省泉州大日塑膠有限公司生產的Φ63×3.0(mm)規格的CPVC埋地式高壓電力電纜保護套管,進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測1組，合格率100%。

6、路燈工程電纜采用福建省南平南線電纜有限公司生產的YJV 5×50mm2、YJV 5×16mm2規格的銅芯交聯電力電纜，進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測2組，合格率100%。

7、路燈工程燈桿采用福建新興路燈電力鋼桿有限公司生產的12米高低臂路燈、15米6火中桿燈、15米2火中桿燈。進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。

8、路燈工程燈泡采用上海世紀照明有限公司生產的NG150、NG250、NG400規格的高壓鈉燈。進場時經監理單位現場驗收,并現場見證取樣送檢合格后方使用于本工程。共取樣檢測3組，合格率100%。

b.施工試驗

密實度檢測：

排水工程砂墊層壓實度、管腔管頂回填砂壓實度共取樣檢測

45組，合格率100%。

混凝土、砂漿試塊強度檢測：

路面抗折強度5MPa砼試塊共57組，試塊強度統計評定符合要求;雨水井墊底，C20砼試塊共8組，試塊強度統計評定符合要求;污水井墊底，C20砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;涵洞蓋板，C35砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;涵洞臺帽，C30砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;人行道墊層，C20砼試塊共12組，試塊強度統計評定符合要求;雨水管基礎，C20砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;路燈基礎，C20砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;排水溝蓋板，C30砼試塊共2組，試塊強度統計評定符合要求;箱式變壓式基礎，C20砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;路燈手孔井蓋座補強，C20砼試塊共3組，試塊強度統計評定符合要求;路燈手孔井基礎，C25砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;路燈電纜塑料護管包封，C15砼試塊共6組，試塊強度統計評定符合要求;標志基礎，C25砼試塊共4組，試塊強度統計評定符合要求;人行道鋪裝M7.5砂漿試塊6組，試塊強度統計評定符合要求;路緣石安裝M7.5砂漿試塊共5組，試塊強度統計評定符合要求;雨水井井M7.5砂漿試塊共12組，試塊強度統計評定符合要求;污水井 M7.5砂漿6組，試塊強度統計評定符合要求;錐坡上游，M7.5砂漿6組，試塊強度統計評定符合要求;排水溝，M7.5砂漿7組，試塊強度統計評定符合要求;涵洞基礎，M7.5砂漿6組，試塊強度統計評定符合要求;涵洞墻身，M7.5砂漿15組，試塊強度統計評定符合要求;擋墻，M7.5砂漿36組，試塊強度統計評定符合要求;護腳，M7.5砂漿2組，試塊強度統計評定符合要求;防撞墩抹面，M10砂漿2組，試塊強度統計評定符合要求;防撞墩，M7.5砂漿2組，試塊強度統計評定符合要求;填方邊溝，M7.5砂漿17組，試塊強度統計評定符合要求;路燈手孔井，M5砂漿4組，試塊強度統計評定符合要求。

使用功能試驗

道路工程：由福建省建筑工程質量檢測中心有限公司進行路基彎沉檢測，填隙碎石灌砂試驗、彎沉檢測，水泥穩定碎石層無側限抗壓、彎沉檢測與灌砂試驗，經檢測均符合設計要求。

排水工程：污水管道閉水試驗共計6次，雨水管道閉水試驗共計9次，均符合設計要求。

三、質量事故及處理情況

本工程在具體施工過程中本著“安全生產，質量第一”的原則，把好質量關，按分工分級進行交底，科學地、合理地組織各項工作，確保施工過程中符合有關技術標準、驗收規范和質量評定標準，本工程從進場到完工未發生質量事故。

四、工程質量驗收情況

根據城市道路工程施工與質量驗收規范《CJJ1-2008》的要求，本工程道路工程按分項工程驗收，劃分為54個工程分項，各工程分項名稱及其檢驗批數量如下表：

五、質量自評

工程竣工后，項目部組織有關人員進行工程質量檢查，確認本工程符合有關法律、法規和工程建設強制性標準，符合設計文件和合同要求，根據各有關規范對本工程外觀、質量保證資料及實測項目進行檢查和自評，確定為合格等級。

六、施工總結

當地政府及建設單位、質量監督站、地質勘察研究院、設計單位、監理單位等有關部門的大力支持、主動協配是完成該工程的關健;監理人員積極配合，跟班作業，及時檢查驗收隱蔽工程是加快工程進度的前提;熟悉設計文件、圖紙，了解設計意圖，編制好施工計劃，做到對工程心中有數是確保工程質量安全的主要保證;安全生產是施工能否順利進行的重要條件。

我單位感謝各有關部門在施工過程中對我單位施工質量上給予嚴格的技術指導，及工程進度上的大力幫助，使工程得以保質保量順利完工!

現申請建設單位組織有關部門進行工程竣工驗收。

福建省融旗建設工程有限公司

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道路工程驗收報告范文三：

電瓶車道工程竣工驗收報告

一、工程概況：

青州市南陽河下游治理工程、由青州市宏利水務有限公司建設，濰坊青華設計有限公司、青州廣大工程監理有限公司負責現場監理、浙江滄海市政園林建設有限公司負責施工、本工程位于南陽河下游鐵路橋為道路工程起點與 昭德路橋下二標段道路相接，道路全長4265米。道路設計寬度4米，車道為瀝青路面，主要施工項目電瓶車道道路工程，1、車道路面結構做法自上而下為： 30cm厚灰土、17cm厚5%水泥穩定碎石基層;10cm厚級配碎石底基層、4cm中粒瀝青、3cm細粒瀝青、1.5cm瀝青封面、總厚度為：65.5cm。

本工程正式施工于2011年9月10日，在施工過程中，由于電力管線、房屋及臨時搭蓋拆遷未能全部到位，使得原來按原計劃應該提前完成的工期有所延誤，造成我司對工程成本的大大增加。

二、工程施工依據

1、本工程施工合同、施工圖紙、設計變更及其他設計文件。

2、《市政道路工程質量檢驗批標準》(CJJ1-90)

3、《瀝青路面施工及驗收規范》(GBJ97-87)

三、工程質量驗收情況:

1、根據市政工程和道路工程專業施工和竣工驗收質量驗收規范以及業主代表和監理工程師要求，對施工全過程進行了工程質量自檢，全部工序均驗收合格，具體如下：

2、壓實度：

①砂基壓實度(管腔)：現場檢測(環刀法)39點，壓實度為95.2～96.4，合格率100%，符合設計要求

②砂基壓實度(管頂)：現場檢測(環刀法)39點，壓實度為93.4～94.6，合格率100%，符合設計要求

③土路基壓實度：現場檢測(環刀法)11點，壓實度為93～95，合格率100%，符合設計要求

④級配碎石基層壓實度：現場檢測(灌砂法)9點，壓實度為93.2～94.1，合格率100%，符合設計要求

⑤5%水泥穩定碎石基層壓實度：現場檢測(灌砂法)6點，壓實度為95.4～96.2，合格率100%，符合設計要求

五、結構安全和使用功能抽查情況：

1、道路彎沉檢測：

設計彎沉值為270 Mpa、建設工程質量檢測有限公司工作人員進行現場檢測，實測點數共112點，試驗報告共3份，結果符合要求。

2、道路工程

外觀項目評分：94.1(詳見附件4：市政道路工程外觀評分表)實測項目得分：95.4(詳見附件5：市政道路工程實測實量評分表)

質量保證資料評分：96.2(詳見附件6：市政工程質量保證資料評分表)

綜合評分=95.2分

綜合上述：本工程質保資料齊全完整，施工質量符合設計和規范要求，自評質量等級為合格。

浙江滄海市政園林建設有限公司 南陽河下游改造工程一標項目部

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