第一篇：參觀北京現代有感

參觀北京現代有感

“北京現代”，一個讓我難忘的名字，它也承載了我大一中最奔波的回憶。剛上大學的我，剛剛走出家門，對周圍一切的新鮮事務都十分好奇。我們學院下達了一個團主題日任務，關于做本專業的考察工作，我選擇了參觀了北京現代4s店，接下來，一堆問題擺在我的面前。不過對于大一的我們來說，大多還是初生牛犢不怕虎的，很快就找到了兩位志同道合的弟兄，我們三個團支書準備一起挑戰難度。

每天晚上和其余兩位團支書一同構思，一起慢慢敲出來了認真準備的方案，每天晚上開會開到1點半是常有的事情，在眼前的問題就是如何與現代的人溝通，初入社會的我們把這些當成了莫大的考驗，沒想到人家現代的服務人員很有耐心，告訴我不需要做什么更多的事情，僅僅需要和同學一起帶著自己的創意到北京現代就可以了，其他的事情北京現代都已經為我們做好了。

到了本部才知道“北京現代”是一個什么樣的企業，才知道我們能夠跟他們合作是多么的幸運。這個新公司用了不到兩年的時間就從動工興建到新車下線，汽車銷售量也是遙遙領先不僅讓國內的汽車同行刮目相看，也引起了韓國現代公司格外重視。不過要是看到四年后的成績，大家或許更要贊嘆，63個月累計產銷100萬輛汽車，真的算是一個很優秀的成績。

本以為來到北京現代也就是參觀下就完事了，卻沒想到現代公司比任何一個團支書想的都周到，讓我們學到了更多的東西。用最真誠的態度跟我們講解了就業前景，以及一些出社會要注意的事情。

一個企業的品牌真正想在大眾心中留下深刻印象是很困難的。因為我們每天要遭遇成千上萬的廣告，這些大多又是我們聽得不再想聽、看得不再想看的LOGO，它們的吸引力已經越來越小。不過在北京現代招待我們的日子里，倒是用他們的實際行動讓我和同學們對這個企業產生了很大的好感。最難忘的是參觀現代的工廠，整齊劃一的重型機械對于我這個哈工大的學生來說習以為常，漂亮的車體和先進的發動機也僅僅讓人激動一下而已，最給我深刻印象的是我們竟然在這個大企業的廠子里看見了意想不到的東西——兩只漂亮的梅花鹿在現代廠區邊上悠閑地散步，它們睜著美麗的大眼睛看著我們這些好奇的大學生，而且最佩服的是它們平時喝的水竟然是工廠里處理后的生產廢水。至于這樣的企業環保與否，恐怕也不用介紹他們的排污處理設備了。發放獎勵的那天來了現代的老總和很多知名的專家學者，讓我領略到了什么是大企業的作風——那就是不惜時間、金錢和精力來樹立一個真正優秀的企業品牌形象，不僅為這個社會帶來商業產品，更帶來企業的文化和內涵，讓消費者真正從心里喜歡這個企業。

在北京現代參觀和比賽的日子雖然已經過去有一兩個月了，可那卻是我大一最美好的回憶。

16汽車運用與維修3班 編輯人：陳仕顏 學號：2016121793

第二篇：參觀北京現代有感

參觀北京現代有感

今天去參觀了北京現代汽車有限公司，感受良多！

真想不到一個這么年輕的公司能發展的這么好，才用了三年時間就達到了年產銷23萬輛汽車的業績（廣本去年的年產才23萬，銷量不到21萬,大概數字），可以說在國際上都是讓人瞠目結舌的。北京現代是典型的整車廠，除了車身和發動機外，其余零部件都是外購的，其中著名的零件供應商有：現代MOBIS零部件公司、江森、延峰偉世通等。

今天一共參觀了三個車間：總裝廠、發動機廠、車身總成。其中給人印象最深刻的是它的總裝廠，可以說是目前我看過的最好的總裝廠，整潔、有條不紊，總裝線分為內飾線、底盤線、檢測線等。一共有270多個工位，組裝一輛車的總時間為4個多小時，平均每小時66輛，差不多為53秒一輛（豐田的總裝線可以達到48秒）。生產線采用混流裝配，即同時裝配5個車型，投放車型的順序是隨機的。但是對于這種隨機投放車型的做法，如何使物流也適合這種隨機投產順序，我沒有弄明白。聽領隊的工程師介紹說，從第一個工位開始，車身就經過掃描，然后物流配送人員就可以依次配送物料，但是具體如何操作，沒有細問。現代的庫存采用及時制，即豐田生產方式，要求零部件供應商每1小時配送一次。但是這種配送方式實現起來很難，對于北京地區以外的供應商不可能做到每一小時配送一次。目前做的最好的就是豐田的工廠，基本可以實現一天之內配送多次。對于現代MOBIS零部件公司可以做到，因為MOBIS就在現代汽車旁邊，嗯，現在這種由一家公司帶動周邊幾家甚至幾十家公司的現象漸成趨勢。

值得一提的是這條生產線的可靠性很高，我們去的時候生產線已經開動了2個多小時，但是停線時間仍然為0！

發動機車間的自動化程度很高，基本都是一些大型封閉的機床，你甚至看不到它是怎么加工的。這條線同時可以生產兩種發動機，alpha和beta，目前經過改造已經具備年產30萬臺的能力。唯一不足的是里面噪聲很大，嗯，機加工基本都是這樣的。

車身總成線的自動化程度最高，里面幾乎都是機械手。這在國際上來說都是比較先進的。但是可靠性不是很好，停機率為10%左右，在我們參觀的短短1個小時時間里已經發生過停線好幾次。

還有值得一說的是現代公司的管理很好，其他的不說，令我印象最深的是它的食堂管理。她的食堂是外包給一個餐飲公司的，可能是因為在現代的緣故，食堂的管理很好。中午就餐高峰過去之后，食堂的桌椅就會被工作人員擺放得很整齊，并且桌椅的擺放都有一定的規則，食堂的賣飯實現流水線服務，員工著裝整齊，待人禮貌......在現代公司的食堂，每個就餐者都會自覺回收餐具和自覺把椅子擺放好（想想我們的食堂，嗯，值得學習！）。嗯。暫時想到這么多，歡迎補充！

第三篇：北京現代參觀有感

北京現代參觀有感

2011年4月20日早晨很早到了學校樓下，卻看到同學們比我到的更早，看來，大家的心情是一樣的，對這次參觀都很重視。我們平時雖然學習接觸的都是車輛的信息，但還未真正見過車詳細的構造及配件，更何況是觀看一輛車的生產過程。人都到齊了，大家一同上了車，大約1個小時半的路程，一路暢通無阻，抵達目的地后，優美得近似花園般的廠區環境更是讓每一個到訪者都心曠神怡，整個廠區占地面積巨大，但是環境卻被統籌安排得井井有條，廠房錯落有致，空白處便有綠地樹木小溪潺潺來填補，優美至極干凈的廠區、寬大的廠房、熱情的接待。接待我們的是現代廠公關部的一位男接待員。進入接待室首先映入眼簾的是一副由許多小正方形紙片拼成的北京現代的圖標，在每個小正方型紙片上都有一些寫著祝福北京現代的話語。在現代廠氣派的接待室里，接待員向我們詳細的介紹了參觀的行程、路線、參觀時間后，首先為我們安排的是15分鐘左右的北京現代發展記錄片，整個記錄短片雖然時間不長，但內容充實并且視覺音效都非常棒，配上解說員得解說，讓我們深切感受到了北京現代的發展歷程、所取得的各項傲人成績以及能夠在激烈的汽車市場競爭當中立有一席之地的艱辛。當短片結束時心里對北京現代的了解增加了一些，同時也更加期待對整個現代流水線的參觀了。

看完記錄短片，接待員把我們領到了大廳，我們分為了2組，我們班在第二組由另一位男接待員為我們今天的參觀講解，也開

始了我們今天的整個現場參觀過程。大廳內有著北京現代的各款新車型，伊蘭特、ix35、i30、領翔等，陳列在大廳的展臺上，映襯的都非常漂亮，接待員為我們對這些車的功能、市場占有率、價格等，做了較為詳細的介紹，現代的每一款車都很好，但我們家買的是伊蘭特，所以在接待員介紹的時候，我聽的格外的認真。

在接待員的代領下，帶著我們走進焊裝車間,就可以看見生產線中不時迸射出的火花,那就是焊裝機器人正在進行焊裝作業.走在焊裝車間的綠色通道上,可以親身體會到汽車從一個個大大小小的零件逐一焊接成一個汽車框架的過程,感覺奇妙又新鮮.一組組翻轉運作的機械手臂、一個個初已成型的整車框架、一扇扇車門的精準裝配、一道道機械焊接噴濺的火花，無處不激發著我們對生產流程的濃厚興趣。參觀活動正是隨著北京現代接待人員的講解進行，我們跟在接待人員后邊對生產車間進行參觀。在工作區中工人正在繁忙工作著，還有一些機器人，高大粗壯的機械手臂上下左右地運動著完成各種精密的操作，我們在機器人前驚奇的停下，腳步久久忘了挪動。親眼見到我才知道原來車也有著這樣的生產背景，這種環境制造出來的汽車品質沒辦法不好，北京現代這個牌子絕對值得信賴！我們親眼看到車的生產過程，眼中都閃耀著欣慰的光彩。

接著，參觀隊伍來到了整車生產的最后一道——總裝車間。總裝車間由內飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成了一個。每輛車在生產線上經過了6.43個小時的裝配來到了OK線，OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝臵，保證了生產現場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進行100%質量檢測,包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣的檢測，之后通過工廠設臵的專業試車跑道進行路試，最終送到PDI（售前檢測）進行300多項更加細致的檢測，保證把高品質的產品送到消費者手中。

參觀即將結束，制造工廠先進的生產工藝給我們留下了極為深刻的印象，原來對汽車生產工藝一知半解的我們，這次終于有了全面的了解，知道車是從如此先進和國際化的生產線上誕生，都展現了十分燦爛的笑容。了解車煉成的整個過程，讓他們感到無比親切。我們一邊向工廠出口走去，一邊回頭似乎希望將工廠里每一個細節在腦海中再次印證一遍。、在工廠的門前我們班級合影留念，最后我們還得到了北京現代贈給我們每人一個的精美的汽車模型。和著清爽的微風，燦爛的笑容布滿了所有人的臉，幸福寫了每一個人的臉上。

這次參觀也使我們更近距離的接觸了北京現代.對社會的發展。有了更新的認識，在書本上學到的知識都是平面的,只有走出書本,走進社會,才能了解到要在這個社會中立足的話,艱苦奮斗,吸取新知識,自主自立決不是一句空話。

第四篇：參觀北京現代汽車工廠有感

參觀北京現代汽車工廠有感

北京現代汽車在順義有3個工廠，我們此次參觀的是第一工廠。該工廠建于2003年，是第一輛現代索納塔誕生的地方。按照參觀流程，我們一行人首先觀看了宣傳片，回顧了北京現代的發展歷程。在十年的時間里，北京現代實現了快速發展，2013年銷售汽車超過一百萬輛，取得年銷售上億和利稅百億的輝煌成績，成為北京經濟的龍頭企業。現代工廠員工約1.5萬人，帶動上下游就業達到20萬人，是真正意義上的經濟效益和社會效益雙豐收。我們不禁好奇這樣一個龐大的工廠是如何運轉的？

參觀引導員介紹說汽車生產分為沖壓、焊接、噴漆和總裝四個主要工藝流程，接著帶我們走進了總裝車間。廠房約有20多米高，各種生產設備和設施主體為淡黃色，整齊有序地排布在綠色通道的兩側。高大的立體停放架從地面延伸到房頂，緩緩移動的流水線上有各式各樣等待總裝的車身，令人目不暇接。與嶄新的車身相比，廠房設施略顯陳舊，但可以看出自動化程度很高。流水線會把車身依次傳送到相應的工位，工位的一側已經整齊碼放好所需的零配件，確保安裝工作準確流暢。廠區內隨處可見執行配送任務的電瓶車在穿梭，一問才知道，基本上都是零配件供應商的現場工作人員按照現代工廠的生產計劃保障配送任務。且不說現代工廠要求合格供應商必須在方圓20公里內建廠保證供貨暢通，就是要將成百上千零配件準確無誤的配送到相應的工位與流水線上車身到達同步，就需要非常精確的調度和配合，感覺偌大的工廠有一個看不見的手在指揮調度。廠區內有若干個高高懸掛的顯示屏，動態顯示流水上總裝車輛的數量、進度等的信息。有了高度成熟的工藝管理，工人的工作也被劃分成簡單的程式化的操作，在車身移動過程中即可完成并轉入下一工序。在每一個子工藝結束的地方都有“保證”環節檢查確認。

等待裝配的車身外殼好像塑料玩具一樣被流水線輕松傳遞，工人會依次為它安裝內飾、底盤以及發動機等部件。在機器的幫助下，每項操作都變得輕而易舉和準確無誤。當它從“OK線”出來時已經是一輛真正意義上的汽車了，嶄新得像個新生的嬰兒，據說在這個總裝車間不到一分鐘就會“出生”一個。它們會被直接開進OK線對面的檢測線進行檢測，因為現代汽車采取訂單式生產模式，所以每一輛車都名花有主，檢測完畢就等待交付了。這條生產線的另一個特點是“柔性”，即可以同時生產多種車型，可以看到流水線上不同款式和顏色以及配置的汽車像一個混編車隊在緩緩前行，每輛車在進入流水線時工人會在其前蓋上貼一張操作指導，把相應的裝配信息和要求傳遞下去，確保總裝工作的量身定制。車間很大、設備很多，很難想到竟有幾百名員工分布其間，一切顯得有條不紊。與我們在電視上經常看到的很多機器人手臂操作繁忙景象不同，唯一有機器人的是前擋風玻璃的裝配工序段，由機器手臂進行配送和輔助安裝。在總裝車間靠近出口的位置有一個試驗間，講解員介紹說這里正在進行車門開關的老化試驗，主駕駛室車門正常開關次數多達10萬次，如果是出租車開關次數要在15萬次以上。在參觀過程中，除了耳麥里講解員的聲音，似乎只有機器運轉和配送車輛開動的聲音。廠房里隨處可見各類標識，個別地方有醒目的質量口號，從現場來看這些應該都已在內化于心外化于形，即便有人參觀也沒有一絲刻意之處。這也許就是現代汽車的那份自信和從容不迫的氣度。順便說一句，無處不在的“都教授”是即將上市的IX25的代言人，這是一款透著朝氣和動感的SUV，橙色車身很是醒目。

一個小時的參觀結束了，現代汽車的扎實穩重的作風帶給人一種值得信賴的安全感，就像帶領我們參觀的哪位90后小伙一樣，有一種不卑不亢的真誠和親和力。

第五篇：北京現代工廠參觀報告

北京現代參觀實習報告

學校： 班級： 學生姓名： 學號： 指導老師：

完成時間：2016年1月21日 北京現代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社于2002年10月投資創辦，注冊資金27.1億人民幣，合資雙方各占50%的股份。北京現代是我國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的合資項目。

北京現代第二工廠是一座高度現代化、自動化的汽車生產工廠，其生產設備及技術在國內汽車廠商中處于領先地位。該工廠總投資120億元占地面積115萬平米并于2008年4月正式投產，具備年產30萬臺整車能力。在這里，您將了解沖壓、車身、涂裝、總裝這四大現代化汽車生產工藝流程，并能看見一塊鋼板如何通過上千道工序最終成為一輛功能先進品質優異的汽車。

一、實習過程 參觀伊始，北京現代汽車有限公司的人員帶領大家走進車身車間。車身車間擁有高精密機器人，焊接自動化率達100%。機器人的使用，可以完成更細致的焊接、涂膠和搬運等工作。生產線大量采用的伺服焊機和激光焊接技術，使用恒定的直流電穩定的控制焊鉗的位移，保證了焊點的質量。

車身組裝線的滾動胎上可以布置四種不同車型的夾具，實現四種車型同線柔性化生產。車身補焊等生產線配有來自奧地利的福尼斯二氧化碳焊接機器人和釬焊機，數字化的焊接過程控制實現了無飛濺焊接，并形成均勻平整的焊接表面成型，大大提高白車身熔化焊焊接質量一次合格率。

新的生產線增加了ACS質量檢測工位，采用三坐標自動檢測系統設備，由機器人在線測定白車身的精度，根據測定數據的偏移量，分析車身的焊接誤差散布傾向并發現問題車，對出現問題的不合格車身及時進行修整，以維持穩定的白車身質量。

隨后我們經過涂裝車間，看到了刷漆后的車身，講解員說，從這里，他們會根據訂單不分車型和顏色來提車身進入后續工作。

最后我們來到了總裝車間。一進入車間大門，展現在我們眼前的是一幅熱火朝天的情

景，長長的汽車流水線上，一輛輛半成品的汽車緩慢的移動，每個崗位的工人都在忙碌地給汽車或是加上方向盤、輪胎、或是上幾個螺絲、或是敲敲打打。據介紹，這條生產線是北京目前最長的一條生產線。同學們把整條生產線從頭到尾走了一遍，大家一邊聽著講解員的講解，一邊好奇地四下觀望。在生產線的盡頭，一輛嶄新的現代汽車駛出生產線。講解員自豪地告訴我們，每52秒就有一輛現代汽車下線生產效率世界一流。當然下線后的汽車還有專門的司機進行汽車的測試。

每輛車在生產線上經過6.43個小時的裝配來到OK線，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了汽車首次打火啟動時生產現場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進行100%的質量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過工廠設置的專業試車跑道進行路試，最終送到PDI(售前檢測)進行300多項更加細致的檢測，保證把高品質的產品送到消費者手中。

二、實習心得

在此次參觀期間，我真的感受到了自動化的重要性。在一輛車的生產過程中，無論是車身車間還是總裝車間等，都離不開機器人。車身的組裝、焊接、搬運以及零件的搬運等都需要機器人參與，有的生產過程由機器人完成所有工作。

通過此次參觀,學員們進一步加深了對現代化的生產型企業的認識,對現代汽車先進的工藝和管理有了進一步的認識,對提升自動化專業自信有著積極的作用。參觀時間是短暫的,但它留給同學們的印象是深刻的。