第一篇：車身修復(fù)培訓(xùn)總結(jié)
2014年度中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班培訓(xùn)總結(jié)（第一期）
培 訓(xùn) 總 結(jié)
內(nèi)蒙古省扎蘭屯林業(yè)學(xué)校 王健
2015年4月至6月，我有幸到山東-巴伐利亞師資培訓(xùn)中心參加了中等職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)骨干教師國(guó)家級(jí)培訓(xùn)。在山東為期三個(gè)月的培訓(xùn)時(shí)間里我抱著認(rèn)真虛心的態(tài)度，認(rèn)真上好每一堂課，做好每堂課的學(xué)習(xí)筆記，按時(shí)完成各模塊的作業(yè)。充分利用學(xué)習(xí)時(shí)間了解教育教學(xué)、專業(yè)建設(shè)、汽車行業(yè)發(fā)展相關(guān)信息。經(jīng)過系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)和針對(duì)性的實(shí)踐訓(xùn)練。使我在專業(yè)技能、教學(xué)方法、教學(xué)手段運(yùn)用等方面受益匪淺。今天我本著一人學(xué)習(xí)，大家受益的想法，把我本次學(xué)習(xí)情況向大家匯報(bào)一下。
培訓(xùn)中心將培訓(xùn)內(nèi)容分為四個(gè)模塊進(jìn)行培訓(xùn)，即：教學(xué)理論與方法模塊，專業(yè)知識(shí)與技能訓(xùn)練模塊，企業(yè)實(shí)踐模塊，教學(xué)研討模塊，這次培訓(xùn)，內(nèi)容豐富，有深度廣度，方式有效，詳略得當(dāng)，在近三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)使我學(xué)到了許多相關(guān)的理論知識(shí)和實(shí)踐技能，增長(zhǎng)了見識(shí)，開闊了視野，各方面都得到了提高，這次培訓(xùn)使我受益匪淺，收獲良多?，F(xiàn)作總結(jié)如下：
一、專業(yè)理論與實(shí)訓(xùn)課的學(xué)習(xí)
主要學(xué)習(xí)當(dāng)代職業(yè)教育課程開發(fā)、職業(yè)教學(xué)新技術(shù)、汽車車身修復(fù)、鈑金噴漆四個(gè)模塊。通過培訓(xùn)，初步掌握了汽車車身修復(fù)專業(yè)的基本理論和基本維修技能。
培訓(xùn)中心有計(jì)劃地安排了講師講授車身新技術(shù)理論知識(shí)，以及聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技師教授和指導(dǎo)我們學(xué)習(xí)與訓(xùn)練與車身修復(fù)相關(guān)的幾個(gè)技能模塊，主要學(xué)習(xí)了焊接訓(xùn)練、車身鈑金維修工具設(shè)備的使用、汽車車門鈑金件手工制作、車身板件的更換、車身噴涂等，使我們初步學(xué)會(huì)了使用各種維修工具進(jìn)行操作訓(xùn)練，初步掌握了汽車車身修復(fù)專業(yè)的基本理論和基本維修技能。
通過以上模塊的專業(yè)理論和技能學(xué)習(xí)，了解和掌握一些汽車方面的最新知識(shí)，其中培訓(xùn)方式和教學(xué)方法上有很多行之有效的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒學(xué)習(xí)。比如：理實(shí)一體化的教學(xué)方法，專家老師們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)的態(tài)度使我深受感染。
二、教學(xué)方法的學(xué)習(xí)2014年度中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班培訓(xùn)總結(jié)（第一期）
在培訓(xùn)期間使我教育科研教育技術(shù)水平有所提升。講師特別對(duì)我們進(jìn)行了教育技術(shù)方面的專題培訓(xùn)，從教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)與學(xué)習(xí)者設(shè)計(jì)、學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)與教學(xué)評(píng)價(jià)、說課技巧與教案撰寫、數(shù)字化教學(xué)資源的獲取與應(yīng)用、信息技術(shù)與課程的整合等方面介紹現(xiàn)代教育技術(shù)。培訓(xùn)中心又為我們講授了教學(xué)課件制作的原則與技巧等，使我們對(duì)現(xiàn)代教育技術(shù)有了更多更深的認(rèn)識(shí)，也學(xué)習(xí)了一些運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)的技巧，為以后在教學(xué)中運(yùn)用教學(xué)技術(shù)打下一定的基礎(chǔ)。
三、企業(yè)實(shí)踐與能力拓展
2015年6月份，培訓(xùn)中心安排我們到山東維坊市一家4S店板噴車間參加企業(yè)實(shí)踐，使我們了解了汽車維修企業(yè)對(duì)汽車車身的修復(fù)方法、修復(fù)過程、各種設(shè)備的使用等，同時(shí)也了解行業(yè)企業(yè)的管理和對(duì)維修技術(shù)人員的要求。在汽車維修企業(yè)初步掌握了汽車車身常見的維修作業(yè)流程，主要有：
1．汽車金屬板件的整形。
這是板金車間最常見的維修作業(yè)之一，基本是利用板金修復(fù)專用工具手工修復(fù)。2．汽車車身板件的噴涂作業(yè)。汽車車身只要有損傷就有噴涂作業(yè)。3．車身的測(cè)量與校正作業(yè)。
對(duì)于維修嚴(yán)重的事故車輛常常要進(jìn)行車身的測(cè)量與校正。
通過企業(yè)實(shí)踐使我了解到現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀和用人需求，加深了學(xué)校教學(xué)和企業(yè)實(shí)際的理解，豐富了我自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也讓我開闊了眼界，企業(yè)先進(jìn)的制造技術(shù)，集中化，自動(dòng)化生產(chǎn)線的廣泛應(yīng)用，數(shù)字化設(shè)備的應(yīng)用的普及，我不得不對(duì)目前我們自身的課程結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)模式進(jìn)行反思。2014年度中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班培訓(xùn)總結(jié)（第一期）
總之，參加了在山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心舉行的2014年中等職業(yè)學(xué)校汽車車身修復(fù)專業(yè)骨干教師國(guó)家級(jí)培訓(xùn)，使自己多方面的能力得到提升。這次學(xué)習(xí)不論是在教育教學(xué)管理上，還是在專業(yè)素質(zhì)的提高上，我都有了新的認(rèn)識(shí)和想法。今后，我將把所學(xué)的先進(jìn)教育教學(xué)理念和專業(yè)知識(shí)有效的運(yùn)用到自己的工作實(shí)踐中，為我校的發(fā)展作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
2015年6月20日
第二篇：車身修復(fù)企業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)
2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班培訓(xùn)總結(jié)（第一期）
國(guó)培企業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)
內(nèi)蒙古省扎蘭屯林業(yè)學(xué)校 王健
概述：2015年6月份，培訓(xùn)中心安排我們到山東維坊市一家4S店板噴車間參加企業(yè)實(shí)踐，使我們了解了汽車維修企業(yè)對(duì)汽車車身的修復(fù)方法、修復(fù)過程、各種設(shè)備的使用等，同時(shí)也了解行業(yè)企業(yè)的管理和對(duì)維修技術(shù)人員的要求。
在汽車維修企業(yè)初步掌握了汽車車身常見的維修作業(yè)流程，主要有：
一、汽車金屬板件的整形。
這是板金車間最常見的維修作業(yè)之一，基本是利用板金修復(fù)專用工具手工修復(fù)，如用氣動(dòng)橡膠吸盤修復(fù)凹陷區(qū)域，用外形修復(fù)機(jī)修復(fù)較嚴(yán)重的損傷等。
以下是用外形修復(fù)機(jī)整形的一般作業(yè)流程：損傷鑒定——用砂輪機(jī)打磨損傷區(qū)域的油漆——用外形修復(fù)機(jī)焊接拉伸——用手錘敲擊修整——用砂輪機(jī)磨平——用手摸感覺檢查——再修平。
二、汽車車身板件的噴涂作業(yè)。汽車車身只要有損傷就有噴涂作業(yè)。
鈑噴車間的噴涂作業(yè)流程為：鈑金——車身清潔、檢查、遮蔽—— 打磨及修飾斜邊—— 填補(bǔ)打磨原子灰——除塵、清潔、遮蔽—— 噴涂底漆—— 噴涂中涂底漆——打磨中途底漆——清潔、除塵、遮蔽——噴涂2～3層293/295色漆—— 噴涂清漆—— 清潔干燥—— 拋光，打蠟。
三、車身的測(cè)量與校正作業(yè)。對(duì)于維修嚴(yán)重的事故車輛常常要進(jìn)行車身的測(cè)量與校正。主要是使有專用設(shè)備——車身測(cè)量校正儀進(jìn)行作業(yè)
2014中職骨干教師國(guó)家級(jí)汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班培訓(xùn)總結(jié)（第一期）
通過企業(yè)實(shí)踐使我了解到現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀和用人需求，加深了學(xué)校教學(xué)和企業(yè)實(shí)際的理解，豐富了我自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也讓我開闊了眼界，企業(yè)先進(jìn)的制造技術(shù)，集中化，自動(dòng)化生產(chǎn)線的廣泛應(yīng)用，數(shù)字化設(shè)備的應(yīng)用的普及，我不得不對(duì)目前我們自身的課程結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)模式進(jìn)行反思。
2015年6月22日
第三篇：車身修復(fù)理論試卷
一、判斷題（正確的畫“√”，錯(cuò)誤的畫“×”）
1、氣體保護(hù)焊焊接時(shí)，佩戴焊接頭盔、焊接手套、焊接工作服、護(hù)腿和安全鞋后，不再需要其他防護(hù)用品。（）
2、鈑噴車間的主氣管路分流到各工位的分管路的連接要通過一個(gè)三通閥完成，三通閥分流出的氣路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（）
3、氣體保護(hù)焊產(chǎn)生的火花和電阻點(diǎn)焊產(chǎn)生的火花都會(huì)對(duì)汽車玻璃產(chǎn)生燒蝕。（）
4、車身修復(fù)操作前要斷開蓄電池，目的是防止漏電傷人。（）
5、使用滅火器滅火的原理是高速噴出的CO2會(huì)快速把溫度降到燃點(diǎn)下，達(dá)到滅火的目的。（）
6、每個(gè)氣動(dòng)工具的輸入氣壓都有一定的要求，氣壓過大會(huì)損害工具或造成人員、物品傷害。（）
7、焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（）
8、在焊接時(shí)要穿安全鞋是為防止工件掉落砸傷腳趾。（）
9、車架有足夠的強(qiáng)度和剛性，在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。（）
10、車身強(qiáng)度最高的部位是車身中部。（）
11、前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度比前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。（）
12、整體式車身前部板件承受的載荷最大，所以要求前部車身的強(qiáng)度要好。（）
13、中置后驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的前懸架幾乎是相同的。（）
14、在旅行車后車身的后圍上蓋板和后座的軟墊托架連接在后側(cè)板和后地板上，圍板可防止車身扭曲。（）
15、現(xiàn)在的中小型汽車以前置前驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝型式以縱置為主。（）
16、車架式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。（）
17、高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）又稱Si-Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加了硅、錳和碳的含量使抗拉強(qiáng)度得到提高。（）
18、為了保持汽車中部的剛性，地板縱梁一般采用超高強(qiáng)度鋼板制造。（）
19、對(duì)高抗拉強(qiáng)度鋼進(jìn)行常規(guī)的加熱和焊接方法不會(huì)明顯降低它的強(qiáng)度。（）
20、當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可籍退火處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械性能。（）
21、在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力。（）
22、鋁合金放置在空氣中很快會(huì)氧化，所以它的防腐蝕性能不好。（）
23、對(duì)硼鋼進(jìn)行焊接時(shí)，只能采用氣體保護(hù)焊的塞焊和電阻點(diǎn)焊方法進(jìn)行焊接。（）
24、汽車門檻板的內(nèi)外板都采用超高強(qiáng)度鋼板制造，以在側(cè)撞時(shí)保護(hù)乘客安全。（）
25、汽車碰撞時(shí)，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時(shí)的狀況。（）
26、當(dāng)汽車被撞后，車身外殼表面會(huì)比正常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象，這就發(fā)生了上下彎曲變形。（）
27、汽車前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，降低了前后縱梁的剛性。（）
28、汽車前部修復(fù)時(shí)，重點(diǎn)是要恢復(fù)部件的強(qiáng)度與精度。（）
29、車架式車身和整體式車身的左右彎曲和上下彎曲變形是相似的。（）
30、吸能區(qū)件上的壓痕在受到嚴(yán)重碰撞后，會(huì)產(chǎn)生折曲變形。（）
31、車身測(cè)量時(shí)車身中間部分必需最先測(cè)量。（）
32、超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測(cè)量的。（）
33、在使用超聲波測(cè)量時(shí)，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。（）
34、對(duì)于上部車身的測(cè)量重點(diǎn)是在板件之間的配合情況，可以不用三維測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量。（）
35、專用測(cè)量頭的測(cè)量原理與通用測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量原理是相同的，但只是測(cè)量附件不同。（）
36、使用對(duì)角線測(cè)量方法可以檢驗(yàn)出車身的上下彎曲變形損傷。（）
37、高度測(cè)量與寬度度測(cè)量是測(cè)量尺平行于車身基準(zhǔn)面來測(cè)量的。（）
38、車身測(cè)量時(shí)精度要求是±3mm，每次測(cè)量的數(shù)據(jù)都用符合此誤差要求。（）
39、在使用通用機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)對(duì)車身進(jìn)行三維測(cè)量時(shí)，測(cè)量系統(tǒng)的長(zhǎng)寬高的基準(zhǔn)與車身的中心面、零平面和基準(zhǔn)面重合或平行都可以測(cè)量。（）40、專用量頭最大的優(yōu)點(diǎn)和最大的缺點(diǎn)都是專用性。（）
41、校正平臺(tái)是車身修復(fù)的主要工作平臺(tái)。（）
42、在使用框架式校正儀時(shí)不考慮其具體的尺寸的變化是多少。（）
43、當(dāng)某個(gè)部件在長(zhǎng)寬高三個(gè)方向都有變形時(shí)，要先修復(fù)高度方向的變形。（）
44、拉伸中不斷停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重復(fù)過程是為了使板件更快恢復(fù)變形。（）
45、整體式汽車的鋼板比較薄，可以使用單向拉伸就能恢復(fù)，而車架的鋼板比較厚，要使用多向拉伸才能有效恢復(fù)。（）
46、塔柱的導(dǎo)向環(huán)的作業(yè)是改變拉力的方向，而不會(huì)改變拉力的大小。（）
47、在拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上損壞需要更換的部件。（）
48、在對(duì)車身進(jìn)行校正時(shí)，要完全按照“先里后外”的原則來進(jìn)行。（）
49、汽車中部碰撞時(shí)，應(yīng)該先校正門檻板，然后再校正中立柱。（）50、過度拉伸的板件可以使用收火方式處理。（）
51、車身的覆蓋件部件可以使用氧乙炔焊或氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接。（）
52、電阻點(diǎn)焊時(shí)兩焊點(diǎn)的間距越小強(qiáng)度越大。（）
53、氣體保護(hù)焊焊接時(shí)導(dǎo)電嘴距離工件越遠(yuǎn)，熔深越大。（）
54、在修理車身板件時(shí)，只能在制造廠進(jìn)行過搭接焊的地方進(jìn)行搭接焊，其他地方不允許使用搭接焊。（）
55、焊接后不允許使用強(qiáng)制冷卻，原因是會(huì)讓焊縫金屬產(chǎn)生裂紋，變脆。（）
56、采用氣體保護(hù)焊塞焊替代電阻點(diǎn)焊時(shí)，要在原點(diǎn)焊位置進(jìn)行焊接，焊點(diǎn)數(shù)據(jù)相同。（）
57、電阻點(diǎn)焊時(shí)電極頭直徑減小，焊點(diǎn)直徑也會(huì)隨之增加，但不能無限增加。（）
58、焊接3個(gè)1.0毫米厚的板材時(shí)，在原有焊點(diǎn)數(shù)量上應(yīng)再增加25%的焊點(diǎn)。（）
59、熔焊是通過電弧、火焰或電阻等方式將金屬件加熱到熔點(diǎn)，使它們?nèi)刍B接在一起的方式。（）
60、對(duì)車身鋼板進(jìn)行電阻點(diǎn)焊焊接時(shí)，要除去鋼板上的所有涂層。（）61、保護(hù)焊和釬焊的區(qū)別是板件熔化與否。（）62、現(xiàn)在生產(chǎn)的車身上，不能使用釬焊進(jìn)行焊接。（）63、氣體保護(hù)焊的點(diǎn)焊方法通常使用在車身覆蓋件的焊接。（）64、車身板件焊接時(shí)，要考慮怎樣保證焊接后的強(qiáng)度和焊接后的耐久性。（）65、釬焊一般用在車頂板與立柱的連接處。（）66、加大電極壓力會(huì)增加電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的焊接強(qiáng)度。（）
67、焊接完畢后的板件不需要加固，因?yàn)榧庸踢^的焊接縫會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中。（）68、當(dāng)電阻點(diǎn)焊焊接0.8mm的板件時(shí)，焊點(diǎn)到邊緣的距離要大于12mm。（）69、釬焊焊接接頭的強(qiáng)度取決于接頭處板件的強(qiáng)度。（）
70、對(duì)鋁合金不能使用電阻點(diǎn)焊的原因是鋁合金熔點(diǎn)太低，容易焊穿。（）71、許多隆起部位上的收縮區(qū)都可以采用鐵錘不在墊鐵上的敲擊法，使它恢復(fù)到原來的高度（）
72、拉伸力會(huì)使凹陷的金屬表面升高。（）
73、當(dāng)金屬受到收縮時(shí)，可以使用熱收火的方式校正。（）74、金屬被推上去的部位稱為拉伸區(qū)，被拉下的部位成為壓縮區(qū)。（）75、修理凹陷時(shí)，應(yīng)該從外部開始向內(nèi)壓平，直到中心。（）
76、在一個(gè)凹陷的部位上收火時(shí)，由于金屬收縮，造成金屬的上升，形成一個(gè)凸起。（）77、在校正鉸折折損處時(shí)，應(yīng)該從拱形的端點(diǎn)到最高點(diǎn)的順序進(jìn)行兩邊交替校正。（）
78、鋁板用外形修復(fù)機(jī)和鋼板用外形修復(fù)機(jī)的焊接原理是一樣的。（）79、單純的卷曲折損和凹陷卷曲折損，都使金屬拉伸。（）80、熱收縮時(shí)加熱的范圍越大，熱量越難控制。（）81、車身板件上只有變形部位采用加工硬化。（）82、當(dāng)金屬板被彎曲后，在彎曲的位置就會(huì)產(chǎn)生折損。（）83、箱型截面板件和平板在發(fā)生鉸折時(shí)，折損情況是一樣的。（）84、金屬板上單純的鉸折也會(huì)有拉伸力和壓縮力存在。（）
85、同樣厚度的板件制作成車門和翼子板，翼子板的強(qiáng)度要比車門板高。（）86、車身結(jié)構(gòu)性板件的更換不能只通過部件間的配合間隙來觀察定位。（）87、板件切割使用的等離子弧是一種壓縮電弧，是通過電阻方式獲得的（）88、在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，其長(zhǎng)度要最先調(diào)整。（）89、修理車身封閉截面梁，不能用插入件對(duì)接方式。（）90、地板更換時(shí)前地板要放在后地板的上面。（）91、整體式車身部件分割時(shí)，一般在接縫處進(jìn)行分離。（）
92、更換現(xiàn)在車身的門檻板時(shí)，要使用沒有插入件的對(duì)接方式來進(jìn)行。（）93、更換車頂板時(shí)必需使用測(cè)量尺來進(jìn)行定位。（）
94、在分離板件上的電阻點(diǎn)焊點(diǎn)時(shí)，都可以使用等離子切割進(jìn)行分離。（）95、當(dāng)用等離子切割鋼板的厚度在3 mm以上時(shí)，切割槍要和工件呈30o角度。（）
96、在更換車身門檻外板時(shí)可以采用搭接焊方式。（）97、車身上電弧釬焊的位置可以采用氧乙炔火焰進(jìn)行分離。（）98、在更換板件時(shí)可采用插入件，插入件的固定一般采用塞焊方式。（）99、車身板件上沒有插入物的對(duì)接方式，通常稱為偏置對(duì)接。（）100、分離車身上的塞焊點(diǎn)時(shí)，可以使用焊點(diǎn)轉(zhuǎn)除鉆來快速分離。（）
二、單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)均不得分）
1、砂輪上有3500 r/min的標(biāo)記，有什么含義？（）
A、轉(zhuǎn)速可以高于3500轉(zhuǎn)/分鐘
B、轉(zhuǎn)速必須低于3500轉(zhuǎn)/分鐘
C、轉(zhuǎn)速必須在3500轉(zhuǎn)/分鐘
2、進(jìn)行哪些操作時(shí)要戴耳罩？（）
A、焊接
B、擰螺栓
C、錘擊
3、逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)扳手時(shí)，要怎樣操作？（）
A、張開五指手掌推動(dòng)
B、握緊扳手推動(dòng)
C、握緊扳手拉動(dòng)
4、手掌放到呼吸器的濾芯上并呼氣，是進(jìn)行哪種測(cè)試？（）A、正壓測(cè)試
B、負(fù)壓測(cè)試
C、哪種測(cè)試都不是
5、舉升機(jī)舉升車輛后，用什么來承受車輛載荷？（）A、液壓自鎖
B、液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用
C、安全鉤鎖緊
6、用壓縮空氣槍吹洗工件時(shí)，除了防塵口罩，還應(yīng)佩戴哪個(gè)防護(hù)用品？（）A、耳罩
B、護(hù)目鏡
C、頭盔
7、以下那個(gè)部件不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。（）A、前圍上蓋板
B、后地板
C、后側(cè)圍板
8、在整體式車身上，減震器由那個(gè)部件來支撐？（）A、擋泥板加強(qiáng)件
B、擋泥板
C、縱梁
9、車架式車身與整體式車身相比，下面那項(xiàng)是車架式車身的特點(diǎn)？（）A、汽車通過性提高
B、安全性提高
C、碰撞時(shí)有助于傳遞碰撞能量
10、風(fēng)窗立柱采用哪種形狀的結(jié)構(gòu)？（）
A、U形
B、箱形
C、盒形
11、車門內(nèi)的加強(qiáng)梁是通過什么方式固定在車門內(nèi)板上的？（）
A、氣體保護(hù)焊連接
B、螺栓連接
C、電阻點(diǎn)焊連接
12、前縱梁與哪個(gè)部件焊接連接在一起？（）
A、擋泥板
B、前圍上蓋板
C、翼子板
13、原車的中立柱采用高強(qiáng)度鋼板制造，后改用超高強(qiáng)度鋼板制造，中立柱的強(qiáng)度有怎樣的
變化？（）
A、強(qiáng)度變大
B、強(qiáng)度不變
C、強(qiáng)度變小
14、在車身上那個(gè)部件損壞了不允許修理，只能更換。（）
A、前立柱內(nèi)板，B、擋泥板加強(qiáng)件
C、B柱加強(qiáng)板
15、高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱溫度不能超過多少度？（）
A、360 ℃～480 ℃
B、370 ℃～490 ℃
C、370 ℃～480 ℃
16、車身上哪些板件采用單面鍍鋅鋼板？（）A、風(fēng)窗立柱
B、車底板
C、擋泥板
17、車身上哪個(gè)部件可能是用低碳鋼板制造的？（）
A、中立柱外板
B、門檻外
C、擋泥板
18、哪種熱處理后可使材料的內(nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性？（）
A、正火處理
B、淬火處理
C、回火處理
19、當(dāng)車輛碰撞后，車門下垂，中立柱上部車頂板有凹陷，碰撞力的傳遞情況是怎樣 的？（）
A、碰撞力不會(huì)傳遞到車輛后部
B、碰撞力會(huì)傳遞到車輛后部
C、不確定
20、車身翼子板與車門縫隙上部變窄，下部變寬，說明發(fā)生了什么變形？（）
A、前部車身向上彎曲
B、前部車身向右彎曲
C、前部車身向下彎曲
21、在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，那些部件沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)？（）
A、縱梁
B、發(fā)動(dòng)機(jī)罩
C、前圍板
22、當(dāng)后縱梁發(fā)生斷裂變形后，在哪個(gè)方向上尺寸會(huì)有變化？（）
A、長(zhǎng)度
B、寬度
C、高度
23、在汽車前端碰撞中，如果碰撞力量沒有傳遞到車身后部，不會(huì)發(fā)生變形的部件是哪個(gè)（）
A、擋泥板
B、前縱梁
C、地板縱梁
24、下面哪個(gè)說法是正確的？（）
A、吸能區(qū)是在部件上設(shè)置了強(qiáng)度的局部變化
B、汽車在前部、中部和后部都設(shè)計(jì)了吸能區(qū)
C、承載式車身的菱形變形不容易校正。
25、自定心量規(guī)可同時(shí)測(cè)量幾個(gè)方向的尺寸？（）
A、一個(gè)
B、二個(gè)
C、三個(gè)
26、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量可以使用下面哪個(gè)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行？（）
A、米橋測(cè)量尺
B、中心量規(guī)
C、卷尺
27、用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)，外邊緣距離650 mm，內(nèi)邊緣距離630 mm，兩個(gè)孔的距離是多少？（）
A、630 mm
B、640 mm
C、650 mm
28、使用鋼卷尺可以不能進(jìn)行哪些測(cè)量工作？（）
A、測(cè)量地板縱梁上測(cè)量點(diǎn)B、發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部測(cè)量點(diǎn)C、減震器支座的高度尺寸
29、不同汽車生產(chǎn)廠、數(shù)據(jù)公司提供的車身車身數(shù)據(jù)一般有哪些數(shù)據(jù)相同？（）
A、長(zhǎng)度和高度
B、長(zhǎng)度和寬度
C、寬度和高度
30、使用米橋尺進(jìn)行測(cè)量時(shí)，后基準(zhǔn)點(diǎn)由于拉伸向左偏移了50mm，后面測(cè)量時(shí)應(yīng)該怎樣調(diào)整？（）
A、寬度讀數(shù)都加50mm
B、寬度讀數(shù)都減50mm
C、重新找基準(zhǔn)后再測(cè)量
31、使用通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，測(cè)量系統(tǒng)基準(zhǔn)面在數(shù)據(jù)圖基準(zhǔn)面下面100 mm并保持平行，某點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)高度數(shù)值是486 mm，下面哪個(gè)實(shí)測(cè)高度數(shù)據(jù)在誤差范圍內(nèi)？（）
A、584 mm
B、385 mm
C、485 mm
32、關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖的說法哪個(gè)是正確的？（）
A、用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的尺寸表示B、用三維數(shù)據(jù)的方式
C、以上兩種方法都可
33、縱梁向左彎折時(shí)，校正時(shí)要在哪個(gè)部位夾緊拉伸？（）
A、夾緊縱梁右側(cè)的板件
B、夾緊縱梁左側(cè)的板件
C、以上兩種夾緊方式都可以
34、左側(cè)前縱梁拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對(duì)與它相連的右側(cè)前縱梁進(jìn)行拉伸，要怎樣處
理？（）
A、對(duì)左縱梁進(jìn)行輔助固定B、邊拉伸右縱梁邊測(cè)量左縱梁尺寸 C、對(duì)右縱梁拉伸時(shí)力量小一些
35、門檻板中撞后彎曲變形，該怎樣進(jìn)行校正？（）
A、先橫向拉伸再縱向拉伸B、先縱向拉伸再橫向拉伸 C、以上兩種方法都可以
36、前縱梁高度比標(biāo)準(zhǔn)尺寸低，可使用哪個(gè)工具進(jìn)行校正？（）
A、斜拉臂
B、塔柱
C、千斤頂
37、車身某個(gè)部件拉伸后造成過度拉伸，其原因是什么？（）
A、部件變形后強(qiáng)度不夠造成的
B、拉伸力過大
C、拉伸程序顛倒或沒有及時(shí)測(cè)量
38、金屬結(jié)構(gòu)在某些條件下其強(qiáng)度可能減小，這些條件叫做應(yīng)力集中。為什么修理后要恢復(fù)某些板件的應(yīng)力集中？（）
A、增加剛性
B、增加強(qiáng)度
C、為了變形吸收能量
39、下面哪種說法是正確的？（）
A、可以在折疊的比較嚴(yán)重部位加熱
B、加熱消除應(yīng)力時(shí)不能超過200 ℃，然后要用壓縮氣冷卻
C、可以加熱到600℃，但不能超過3 min
40、在車架右前部朝右側(cè)拉伸校正車架的彎曲時(shí)，可怎樣進(jìn)行輔助定位？（）A、左后方部朝右側(cè)拉緊定位
B、右后方部朝右側(cè)拉緊定位
C、右后方部朝左側(cè)拉緊定位
41、下面哪種說法是錯(cuò)誤的？（）
A、按與碰撞損壞相反的順序拉伸
B、多向拉伸更省力、更快捷
C、復(fù)合拉伸使板件的受力加大
42、車身板件的變形恢復(fù)后，但內(nèi)部還存在應(yīng)力，原因是什么？（）A、由于使用高強(qiáng)鋼后變形應(yīng)力大 B、鋼板內(nèi)部晶粒的變形沒有恢復(fù) C、鋼板內(nèi)本身就存在應(yīng)力
43、對(duì)兩個(gè)板件進(jìn)行塞焊焊接時(shí)，兩個(gè)板件厚度不一致，應(yīng)該怎樣連接？（）
A、薄板在上
B、厚板在上
C、都可以
44、對(duì)鋼板進(jìn)行焊接時(shí)使用的氧乙炔火焰中的氧氣與乙炔的量的關(guān)系？（）
A、氧氣多
B、乙炔多
C、氧氣和乙炔比例相同
45、釬焊接頭的搭接寬度一般是其厚度的多少倍？（）
A、2倍
B、3倍
C、4倍
46、用二保焊進(jìn)行焊接時(shí)，隨著電壓的增大，焊縫有那些變化？（）A、焊縫變寬，熔深加大
B、焊縫變寬，熔深減小 C、焊縫變窄，熔深加大
47、用惰性氣體保護(hù)焊用0.6的焊絲焊接0.8 mm的板件時(shí)，焊接電流是多少？（）
A、20 A～30 A
B、30 A～40 A
C、40 A～50 A
48、惰性氣體保護(hù)焊焊接0.8 mm的鋼板時(shí)，焊接速度是多少？（）
A、1.1 m/min
B、1.3 m/min
C、1 m/min
49、惰性氣體保護(hù)焊的保護(hù)氣中的二氧化碳的含量減小時(shí)，有哪些變化？（）
A、焊接熔深加大，焊縫寬度加大
B、焊接熔深加大，焊縫寬度減小
C、焊接熔深減小，焊縫寬度減小
50、焊接1.2mm的板件時(shí)，首先進(jìn)行定位焊，兩焊點(diǎn)的間距是（）
A、26mm
B、36mm
C、46mm
51、車身后地板要搭接在前地板之上進(jìn)行焊接，使用塞焊時(shí)塞孔是多少？?????（）
A、6mm
B、10mm C、8mm
52、惰性氣體保護(hù)焊焊炬移動(dòng)過快時(shí)，會(huì)產(chǎn)生什么問題？????????????（）
A、焊縫變窄
B、熔穿
C、熔深變淺
53、氣體保護(hù)焊焊接鋁板時(shí)，焊炬的焊接角度是多少？?????????????（）
A、10°～20° B、10°～15°C、5°～15°
54、電阻點(diǎn)焊設(shè)備焊接0.8mm和1.2mm厚的鋼板時(shí)，最小焊點(diǎn)間距是多少？????（）
A、13 mm，20 mm
B、14 mm，24 mm
C、14 mm，22 mm
55、氣體保護(hù)焊焊縫產(chǎn)生氣孔的原因可能有哪些？???????????????（）
A、焊絲上有銹跡或水分
B、電流過大C、焊接速度太快
56、下面那種操作會(huì)對(duì)鋼板產(chǎn)生收縮？????????????????????（）
A、鐵錘不在墊鐵上輕敲B、鐵錘在墊鐵上輕敲、鐵錘在墊鐵上重敲
57、箱形截面工件發(fā)生鉸折時(shí)，彎曲的上表面和下表面所受到的力是怎樣的？???（）
A、上表面受壓力，內(nèi)表面受拉力
B、上表面受拉力，內(nèi)表面受壓力C、上表面受壓力，內(nèi)表面受壓力
58、車身板件上有哪幾種拱形類型？?????????????????????（）
A、低拱形、中拱形和高拱形
B、單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形C、單曲拱形、復(fù)合拱形和雙曲拱形
59、下面哪種方法可以更省時(shí)省力？?????????????????????（）
A、滑錘 B、外形修復(fù)機(jī)C、墊鐵、鈑金錘
60、鐵錘在墊鐵上敲擊法和鐵錘不在墊鐵上敲擊法對(duì)金屬會(huì)有什么影響？?????（）
A、前者整平金屬，后者拉伸金屬
B、前者拉伸金屬，后者整平金屬
C、力度大時(shí)拉伸金屬，力度小時(shí)整平金屬
61、下面哪個(gè)說法是正確的？????????????????????????（）
A、受到拉伸的部位不存在應(yīng)力
B、受到壓縮的部位不存在應(yīng)力C、前兩者都存在加工硬化
62、當(dāng)使用碳棒對(duì)鋼板進(jìn)行熱收縮操作時(shí)，什么時(shí)間進(jìn)行冷卻？?????????（）
A、當(dāng)板件呈現(xiàn)鮮紅色時(shí)
B、當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時(shí)C、當(dāng)紅色消失后
63、熱收縮時(shí)可以使用墊鐵嗎？???????????????????????（）
A、可以
B、不可以C、不一定
64、吸盤可以和哪種工具一起使用？???????????????????()
A、外形修復(fù)機(jī) B、墊鐵C、鈑金錘
65、車身板件受到間接損壞的類型，下面列舉的哪個(gè)是？????????????（）
A、單純的凹陷 B、凹陷鉸折C、單純的隆起
66、車身上哪些板件更換后必須要用測(cè)量的方法進(jìn)行定位？???????????（）
A、散熱器支架
B、后側(cè)圍板C、門檻外板
67、車身前立柱切割后，可用哪種方式連接？?????????????????（）
A、無插入件對(duì)接
B、偏置搭接 C、插入件對(duì)接和沒有插入件的偏置對(duì)接 68、對(duì)后縱梁進(jìn)行切割操作時(shí)，哪個(gè)操作是錯(cuò)誤的？??????????????（）
A、不能切割有波紋或凹痕加工的表面 B、可以在規(guī)定區(qū)域進(jìn)行切割
C、為了保證整個(gè)縱梁的吸能效果，必須整個(gè)縱梁更換
69、更換的車身板件采用搭接連接時(shí)，板件的搭接寬度應(yīng)為多少？?????????（）
A、18 mm～24 mm
B、20 mm～30 mm C、15 mm～20 mm
70、車門外板更換時(shí)可以使用哪種焊接方法？?????????????????（）A、氣體保護(hù)焊塞焊B、電阻點(diǎn)焊C、氣體保護(hù)焊點(diǎn)焊
71、當(dāng)更換中柱外板時(shí)，不小心錯(cuò)誤切割了里面的加強(qiáng)件，當(dāng)錯(cuò)誤切割的尺寸大于多少時(shí)，即使修復(fù)好了，也會(huì)影響其強(qiáng)度？?????????????????????（）
A、4mm
B、6 mm
C、8 mm
72、門檻板在更換時(shí)如果要使用插入件，長(zhǎng)度一般是多少？??????????（）
A、0 mm～20 mm
B、15 mm～30 mm C、20 mm～30 mm
73、用等離子切割機(jī)切割整體式車身板件時(shí)，要采用哪種電極？????????（）
A、鋯電極B、鎢電極C、鉻電極
74、安裝新車門面板前要使用密封劑，涂抹密封劑的厚度是多少？????????（）
A、3 mm
B、4 mm C、5 mm
75、關(guān)于電阻點(diǎn)焊的說法哪個(gè)是錯(cuò)誤的？???????????????????（）
A、前、后車窗角落裙邊上不能焊接
B、雙電極的單面點(diǎn)焊可以用在結(jié)構(gòu)件上C、電阻點(diǎn)焊焊接前要涂導(dǎo)電底漆
三、多項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目均有兩個(gè)或兩個(gè)以上的正確選項(xiàng)，多選、少選、不選、選錯(cuò)均不 得分）
1、灑在地上的汽油著火時(shí)應(yīng)該用哪些物品滅火？???????????????（）
A、干粉滅火器B、大量的水C、沙子D、防火毯
2、切割更換后哪些車身部件可以采用搭接的方式進(jìn)行？????????????()
A、地板B、中柱外板C、門檻外板D、擋泥板
3、哪些物質(zhì)會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)及肺部產(chǎn)生永久傷害？???????????????（）
A、清洗時(shí)揮發(fā)的溶劑B、焊接煙塵C、吹洗時(shí)產(chǎn)生的微塵D、防腐劑揮發(fā)的液滴
4、車架式車身在受到側(cè)面碰撞時(shí)主要由哪個(gè)部件變形來吸收能量？??????（）
A、門檻板B、中立柱C、地板縱梁D、地板
5、前置前驅(qū)車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)在下面哪些部件上有明顯不同。???（）
A、轉(zhuǎn)向齒輪箱支撐梁B、前圍上蓋板C、前圍板D、中間梁
6、整體式車身的強(qiáng)度來自于下面哪些條件？????????????????（）
A、板件的材質(zhì)B、板件件的重量C、板件的形狀D、板件的厚度
7、車身上使用高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的目的是什么？????????????（）
A、降低車身重量B、增加車身強(qiáng)度C、增加車身安全性D、增加車輛經(jīng)濟(jì)性
8、整體式車身上由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造部件是：???????????（）
A、后地板B、擋泥板 C、前圍上蓋板D、門檻外板
9、車身上使用的鋁合金壓鑄件主要有哪幾種類型？?????????????（）
A、鋁銅合金B(yǎng)、鋁鎂合金 C、鋁硅合金D、鋁鋅鎂合金
10、橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，縱向行駛的車輛會(huì)有哪些變形。（）
A、車身中部壓縮變形B、車身中部彎曲變形C、車身前部左右彎曲變形 D、車身后部左右彎曲變形
11、汽車發(fā)生翻滾后，一般會(huì)造成哪些部件的損傷？???????????（）
A、中立柱B、縱梁C、擋泥板D、車頂板
12、車身在發(fā)生碰撞時(shí)，容易觀察到變形的部位有哪些？???????????（）A、電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)部位B、板件接縫處C、部件的棱角部位D、板件配合處
13、車身數(shù)據(jù)圖中有哪些內(nèi)容？??????????????????????（）
A、長(zhǎng)度尺寸B、寬度尺寸C、高度尺寸D、對(duì)角線尺寸
14、車門數(shù)據(jù)的測(cè)量中，可以測(cè)量哪些位置？????????????????（）
A、鉸鏈的安裝點(diǎn)B、門檻裙邊的中間位置C、門鎖的安裝點(diǎn)D、車門限位器
15、對(duì)于整體式在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)可以使用哪種測(cè)量工具準(zhǔn)確測(cè)量？???????（）
A、通用測(cè)量系統(tǒng)B、軌道式量規(guī)配合自定心量規(guī)C、專用測(cè)量頭配合軌道式量規(guī)
D、超聲波測(cè)量系統(tǒng)
16、下面哪個(gè)說法是正確的？???????????????????????（）
A、激光測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)測(cè)量多個(gè)點(diǎn)B、專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)沒有數(shù)據(jù)值的顯示 C、自由臂式測(cè)量系統(tǒng)使用的是角度位移傳感器D、超聲波測(cè)量系統(tǒng)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量
17、車身校正時(shí)應(yīng)該錘擊車身的哪些部位？?????????????????（）
A、變形區(qū)域B、折曲區(qū)域C、拉伸點(diǎn)部位 D、整個(gè)部件
18、前縱梁左右彎曲后進(jìn)行拉伸校正，可使用哪些鈑金工具？??????????（）
A、大力拉鉤B、鋼絲繩C、尼龍帶D、自緊夾具
19、前立柱的測(cè)量時(shí)長(zhǎng)度尺寸比標(biāo)準(zhǔn)尺寸變小，應(yīng)該拉伸哪個(gè)部位進(jìn)行校正？???（）
A、前縱梁根部B、中立柱C、門檻板D、車頸板
20、實(shí)行拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持的方法的目的是什么？???????（）
A、消除板件的彈性變形B、讓板件放松應(yīng)力 C、給板件充足的時(shí)間恢復(fù)變形
D、確定拉伸的方向
21、電阻點(diǎn)焊焊接時(shí)產(chǎn)生飛濺，原因是??????????????????（）
A、板件沒有夾緊 B、焊接電流參數(shù)過大
C、電極壓力過大D、電極頭沒有垂直板件
22、擋泥板更換時(shí)可以采用哪種焊接方式？????????????????（）
A、氣體保護(hù)焊塞焊B、氣體保護(hù)焊對(duì)接焊
C、氣體保護(hù)焊搭接焊D、電阻點(diǎn)焊
23、在車身生產(chǎn)制造中，氣體保護(hù)焊可能在哪些位置使用？??????????（）A、擋泥板加強(qiáng)件與前立柱連接處B、車頂板與風(fēng)窗立柱連接處
C、擋泥板與前縱梁連接處 D、中立柱與門檻板連接處
24、氣體保護(hù)焊時(shí)飛濺過大，其原因可能是????????????????（）
A、噴嘴距離工件過遠(yuǎn)B、焊槍角度過大
C、保護(hù)氣CO2含量過高D、保護(hù)氣氣壓不夠
25、下面哪種說法是正確的？???????????????????????（）
A、間接損壞中的產(chǎn)生的損壞類型有三種B、對(duì)金屬的不適當(dāng)加工，會(huì)造成了過度的加工硬化 C、修理凹陷部位時(shí)，必須從外部開始向外壓平，逐漸向中心處接近
D、對(duì)板件進(jìn)行修復(fù)時(shí)必須要最先的損傷要最后修復(fù)，最后的損傷要最先修復(fù)
汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題（A）
一、選擇題（每題2分，共計(jì)40分）1.以下哪個(gè)不屬于鈑料拉形的成形過程。（）
A、彎曲 B、拉形C、補(bǔ)拉 D、加壓 2.在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是：（）
A、厚度不夠均勻B、粗糙
C、變形不夠D、易出現(xiàn)裂紋 3.以下矯正方法哪種是錯(cuò)誤的。（）
A、機(jī)械矯正 B、液壓矯正C、火焰矯正D、手工矯正
4.銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗挫、中挫、細(xì)挫和（）等。
A、普通銼B、特種銼C、整形銼D、油光銼
5.（）時(shí)用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長(zhǎng)的行程刮去較多的金屬層。
A、粗刮 B、細(xì)刮C、精刮D、舌削平面
6.以下哪種材料不能焊接。（）
A、鑄鐵B、銅合金C、鋁合金 D、低碳鋼
7.強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、變形 B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩
8.假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所
得到的視圖稱為（）。
A、基本視圖B、斜視圖C、局部視圖D、旋轉(zhuǎn)視圖
9.（）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過程。
A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、標(biāo)準(zhǔn)化D、測(cè)量誤差
10.一般金屬材料的阻值（）。
A、隨溫度的升高而下降B、隨溫度的升高而升高C、變化不定D、與溫度無關(guān)
11.以下哪種不屬于鉚縫形式。（）
A、搭接B、單蓋板對(duì)接C、雙蓋板對(duì)接D、交叉對(duì)接 12.雙柱托舉式舉升器屬于（）舉升器。
A、車下頂舉式B、局部C、車側(cè)托舉式D、車上頂舉式 13.汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲擊B、熱壓C、冷壓
D、火焰
二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分）
1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為------------------、--------------------、--------------和-------------等。
2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長(zhǎng)度一般為--------------，寬度一般為----------------。
3.車身修復(fù)的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊焊接用電，氣體保護(hù)焊，焊接時(shí)的電流不能小于------------，而大功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流不小于------------。
4.對(duì)受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換 除外），修復(fù)時(shí)只需要對(duì)內(nèi)部的-------------、-----------及-------------進(jìn)行牽拉，同
時(shí)進(jìn)行-----------即可。
5.表面熱處理包括--------------、------------、--------------。
三、判斷題（每題2分，共計(jì)20分）1.板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（）2.在鋼料上套螺紋時(shí)，一般要用機(jī)油充分潤(rùn)滑。（）
3.零件表面粗糙度對(duì)零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。（）
4.拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對(duì)褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。（）
5.軟鉛焊作為填料就是我們常說的補(bǔ)錫工藝。（）
6.濕噴一層干燥后再略干噴一層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（）7.修補(bǔ)擦傷部位凹坑邊緣時(shí)，應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。（）8.在貼裝弧度較大的前風(fēng)擋玻璃時(shí)，可將車膜裁成條后再分別粘貼。（）9.車身表面保護(hù)膜又被稱之為“犀牛皮”。（）
10.如果采用色母進(jìn)行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須
與涂料配套。（）
四、問答題（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分）1.試述鋼板修復(fù)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？ 2.調(diào)色失敗原因有哪些？
汽車車身修復(fù)技術(shù)答案
一、選擇題：（每題2分，共計(jì)40分）
1.D
2.A
3.B
4.D
5.A
6.C
7.C
8.D
9.C
10.B
11.D
12.C
13.B
（4）比色時(shí)涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂
膜法，這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態(tài)下進(jìn)行對(duì)比。
（5）稀釋劑的用量不準(zhǔn)確。如果稀釋劑過多，會(huì)使涂膜顏色變淺或降低飽和度。（6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的顏色污染；施工環(huán)境的濕度過大
而產(chǎn)生“發(fā)白”，使噴涂區(qū)與原車表面出現(xiàn)色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動(dòng)
速度等對(duì)顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時(shí)，最好使用帶攪拌器的噴
槍，以防金屬或珠光顏料沉淀。
汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題（B）
一、選擇題（每題2分，共計(jì)40分）
1.汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲擊
B、熱壓
C、冷壓
D、火焰
2.雙柱托舉式舉升器屬于（）舉升器。
A、車下頂舉式
B、局部
C、車側(cè)托舉式
D、車上頂舉式 3.以下哪種不屬于鉚縫形式。（）
A、搭接
B、單蓋板對(duì)接
C、雙蓋板對(duì)接
D、交叉對(duì)接 4.一般金屬材料的阻值（）。
A、隨溫度的升高而下降
B、隨溫度的升高而升高 C、變化不定
D、與溫度無關(guān)
5.（）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過程。
A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)
C、標(biāo)準(zhǔn)化
D、測(cè)量誤差
6.假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所
得到的視圖稱為（）。
A、基本視圖
B、斜視圖
C、局部視圖
D、旋轉(zhuǎn)視圖 7.強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、變形
B、沖擊
C、變形和破壞
D、沖擊和振蕩 8.以下哪種材料不能焊接。（）
A、鑄鐵
B、銅合金
C、鋁合金
D、低碳鋼
9.（）時(shí)用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長(zhǎng)的行程刮去較多的金屬層。
A、粗刮
B、細(xì)刮
C、精刮
D、舌削平面
10.銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗挫、中挫、細(xì)挫和（）等。A、普通銼
B、特種銼
C、整形銼
D、油光銼 11.以下矯正方法哪種是錯(cuò)誤的。（）
A、機(jī)械矯正B、液壓矯正C、火焰矯正
D、手工矯正 12.在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是：（）
A、厚度不夠均勻B、粗糙C、變形不夠D、易出現(xiàn)裂紋 13.以下哪個(gè)不屬于鈑料拉形的成形過程。（）
A、彎曲B、拉形C、補(bǔ)拉
D、加壓
二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分）
1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為-----------------------------和----------------------等。
2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長(zhǎng)度一般為-------------，寬度一般為---------。
3.車身修復(fù)的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊焊接用電，氣體保護(hù)
焊焊接時(shí)的電流不能小于-----------------，而大功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流不小于-----------。
4.對(duì)受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時(shí)只需要對(duì)內(nèi)部的-------------------、-------------------及------------------進(jìn)行牽拉，同時(shí)進(jìn)行---------------------即可。
三、判斷題（每題2分，共計(jì)20分）
1.板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（）
2.在鋼料上套螺紋時(shí)，一般要用機(jī)油充分潤(rùn)滑。（）
3.零件表面粗糙度對(duì)零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。（）
4.拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對(duì)褶皺和隆起區(qū)域進(jìn)行校正。（）
5.軟鉛焊作為填料就是我們常說的補(bǔ)錫工藝。（）
6.濕噴一層干燥后再略干噴一層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（）
7.修補(bǔ)擦傷部位凹坑邊緣時(shí)，應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。（）
8.在貼裝弧度較大的前風(fēng)擋玻璃時(shí)，可將車膜裁成條后再分別粘貼。（）
9.車身表面保護(hù)膜又被稱之為“犀牛皮”。（）
10.如果采用色母進(jìn)行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須
與涂料配套。（）
四、問答題（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分）1.試述鋼板修復(fù)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？ 2.調(diào)色失敗原因有哪些？
汽車車身修復(fù)技術(shù)答案
一、選擇題：（每題2分，共計(jì)40分）
1.B
2.C
3.D
4.B
5.C
6.D
7.C
8.C
9.A
10.D
11.B
12.A
13.D
二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分）
1．結(jié)構(gòu)件
加強(qiáng)件
支撐件
就位修復(fù)
2． 8～10 m
5～6.5 m
3．15 A
A
4.鈑金加工檢查工位
鈑金加工校正工位
車身校正工位
材料存放工位
三、判斷題：（每題2分，共計(jì)20分）
1.×2.√3.√4.√5.√6.√
四、問答題：（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分）
1.答：
進(jìn)行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機(jī)點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時(shí)，車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時(shí)必須將其清除，否則將會(huì)粘附在墊鐵上，對(duì)修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時(shí)，焊接電流應(yīng)盡可能小一些，以防止焊點(diǎn)過大和溫度過高。修復(fù)鋼板時(shí)，應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動(dòng)（油壺）現(xiàn)象時(shí)，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強(qiáng)筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時(shí)，應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過增加內(nèi)層橫向加強(qiáng)筋作支撐的方法解決該問題。安裝內(nèi)層加強(qiáng)筋時(shí)應(yīng)盡量將其裝在其它加強(qiáng)筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。
2.答：（1）原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)色，而未考慮到原車身顏色的變化，如褪色或已不是原車涂膜（修復(fù)過）等，就會(huì)使修補(bǔ)區(qū)與原車表面出現(xiàn)明顯的色差。所以，比色時(shí)應(yīng)以原車顏色為主，并仔細(xì)比對(duì)、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小，也可以采用擴(kuò)大修補(bǔ)面積的辦法來彌補(bǔ)。
（2）比色前的表面準(zhǔn)備不充分。色卡與原車顏色比對(duì)前，一定要清洗打磨，消除原車舊涂層上的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光線充足的條件下進(jìn)行，且比色的面積最好與色卡相同。如果需修補(bǔ)的是車身外表的某個(gè)區(qū)域，而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處，色卡比對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)誤差，那么調(diào)色將可能失敗。
（3）色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后，必須攪拌均勻，特別是金屬
涂料。如果攪拌不均勻，修補(bǔ)色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會(huì)殘留在罐底，導(dǎo)致調(diào)色失?。ㄉ?、色不均、色斑等）。
（4）比色時(shí)涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂
膜法，這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態(tài)下進(jìn)行對(duì)比。
（5）稀釋劑的用量不準(zhǔn)確。如果稀釋劑過多，會(huì)使涂膜顏色變淺或降低飽和度。（6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的顏色污染；施工環(huán)境的濕度過大而產(chǎn)生“發(fā)白”，使噴涂區(qū)與原車表面出現(xiàn)色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動(dòng)速度等對(duì)顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時(shí)，最好使用帶攪拌器的噴槍，以防金屬或珠光顏料沉淀。
一、判斷題
X 2√3√ 4X 5 X 6√7X 8√9√10 X 11√12√13√14 X 15 X 16X 17√18 X 19√20 X 21√22X 23 X 24 X 25√26 X 27X 28√29√30√31 X 32√33 X 34√35√36X 37X 38√39√40√41√42√43X 44√45X 46√47X 48 X 49√50X 51 √52√53X 54√55 X 56√57√ 58X 59 X 60X 61√ 62√63√ 64√65√66 X 67√ 68 X 69X 70 X 71√72√73√74X 75√ 76√
77√ 78√ 79 X 80√81X 82X 83 X 84√85√ 86√87X 88√89X 90 X 91√ 92√93 X 94X 95 X 96√ 97 X 98√ 99√ 100√
二、單選
1B 2C 3A 4 C 5C 6B 7C 8B 9A 10B 11 C 12A 13B 14C 15C 16A 17B 18C 19B 20A 21C 22A 23C 24B 25B 26C 27B 28A 29B 30C 31A 32C 33B 34A 35B 36C 37C 38C 39A 40B 41C 42B 43A 44C 45B 46B 47B 48A 49C 50B 51C 52C 53C 54C 55A 56A 57B 58C 59C 60B 61C 62C 63A 64C 65B 66A 67C 68C 69A 70B 71B 72B 73A 74A 75C
第四篇：汽車車身修復(fù)教案
《汽車車身修復(fù)》
教案
教師:
第一章 概論
一、教學(xué)目的：
了解汽車車身修復(fù)的作用、意義和現(xiàn)狀； 了解車身修復(fù)的主要內(nèi)容和特點(diǎn)；
二、教學(xué)內(nèi)容：
第一節(jié) 汽車車身修復(fù)的概述
汽車保有量正以每年15%的速度遞增。汽車的發(fā)展帶動(dòng)了汽車車身修復(fù)的發(fā)展;汽車車身修復(fù)的現(xiàn)狀: 車身結(jié)構(gòu)不斷更新;設(shè)備、工藝落后;專業(yè)水平不高;在行業(yè)中占的比例加大 汽車車身修復(fù)的作用 : 技術(shù)性：校正變形、改善局部強(qiáng)度和剛度；（事故、意外）經(jīng)濟(jì)性：恢復(fù)使用性能、延長(zhǎng)使用壽命；（使用條件與設(shè)計(jì)、侵蝕）觀賞性：外觀、線型、顏色； 車身大修：
轎車6年、貨車駕駛室5年、大客車3—5年 第二節(jié) 汽車車身修復(fù)作業(yè)
一、汽車車身修復(fù)的主要內(nèi)容
鈑金修復(fù)：拆卸、鑒定、修整、裝配；
噴涂修復(fù)：表面預(yù)處理、涂料選擇、顏色調(diào)配、涂裝；
二、汽車車身修復(fù)的特點(diǎn)
保持與原車一致性 車身材料的多樣性 工藝復(fù)雜性
第二章 汽車車身的結(jié)構(gòu)
一、教學(xué)目的：
1、了解汽車車身的各種分類方法；
2、了解汽車車身的構(gòu)造形式；
3、了解汽車車身的各種裝置。
二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 汽車車身分類 汽車車身的定義：
供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場(chǎng)所。根據(jù)用途分類：客車車身、貨車車身；
根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式；
骨架式：車身結(jié)構(gòu)具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架
殼體式：沒有骨架，用殼體加強(qiáng)筋代替（承力元件組成的空間結(jié)構(gòu)）根據(jù)受力分類：非承載式、半承載式、承載式； 非承載式：車身不承受載荷，由車架承載； 半承載式：車身承受部分載荷； 承載式：載荷由車身承受； 車架與車身
車架：車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質(zhì)量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等。這部分內(nèi)容在汽車構(gòu)造中已有論述。
一般來說，采用大梁車架的汽車車身為“非承載式車身”
適用：大梁式車架（非承載式車身）主要用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對(duì)車架剛度要求很高的車輛，如越野車等
大梁車架的原理很簡(jiǎn)單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個(gè)鋼架，然后在這個(gè)鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個(gè)鋼架就是名附其實(shí)的“車架”。優(yōu)點(diǎn)：很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求較低。缺點(diǎn)：鋼制大梁質(zhì)量沉重，車架占去全車總重的相當(dāng)部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車重心偏高等
承載式車身：用金屬制成堅(jiān)固的車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安
裝在車身上。這個(gè)車身承受所有的載荷，充當(dāng)車架，實(shí)際上是“無車架結(jié)構(gòu)的承載式車身”
承載式車身由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。成型的車架是個(gè)帶有坐艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。承載式車身
適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應(yīng)用。將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷 綜合
大梁式和承載式車架是占絕大多數(shù)的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。于是近年出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車架設(shè)計(jì)方案。三菱PAJERO IO的獨(dú)創(chuàng)車架，在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了獨(dú)立的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。車架、車身材料
鋼
鋁：奧迪A8的車架是用鋁合金做的，沖壓成型
碳纖維：80年代首先出現(xiàn)一級(jí)方程式賽車上。右圖：法拉利F50一體成型的碳纖維車身
第二節(jié) 汽車車身的構(gòu)造型式
汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑金件、車門窗、內(nèi)外裝飾件、附件等； 轎車車身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙；
大客車車身構(gòu)造：車身受力結(jié)構(gòu)形式、骨架、外蒙； 貨車車身構(gòu)造：駕駛室、貨箱； 第三節(jié) 汽車車身的各種裝置
汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊、外擺等； 刮水器、洗滌器、除霜器； 通風(fēng)、取暖、空氣調(diào)節(jié)裝置； 座椅、安全帶；
其他裝置；（音響、冰箱等）
第三章 汽車鈑金修復(fù)的基礎(chǔ)知識(shí)和常用工具設(shè)備
一、教學(xué)目的：
1、了解車身常用的材料及其性能，了解金屬材料的基本特性，熱處理方法；
2、熟悉鈑金修復(fù)的基本工具，了解手動(dòng)電動(dòng)工具液壓機(jī)具設(shè)備的使用方法。
二、教學(xué)內(nèi)容：
第一節(jié) 車身常用的材料及其性能 金屬材料：
金屬材料的性能：物理性能、機(jī)械性能、化學(xué)性能、工藝性能；（提問）金屬熱處理：退火正火、淬火、回火、調(diào)質(zhì)；（提問）常用金屬材料：（1）鋼材：型材、板材（2）鋁、銅 第三章 非金屬材料 塑料： 橡膠： 復(fù)合材料： 粘結(jié)劑：
第二節(jié) 鈑金修復(fù)的基本工具
1、工作臺(tái)與工具箱
2、劃線工具
3、測(cè)量工具
4、整形工具
5、剪切工具
6、夾具
第四章 車身修復(fù)的切割與焊接
一、教學(xué)目的：
1、熟悉常用焊接設(shè)備
2、學(xué)習(xí)掌握手工電弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保護(hù)焊等焊接技術(shù)。
3、了解各種焊接及其特點(diǎn)，熔化焊與非熔化焊（釬焊）
二、教學(xué)內(nèi)容：
焊接切割技術(shù)包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接頭設(shè)計(jì)、焊接性試驗(yàn)數(shù)據(jù)、切割工藝。
工件材料包括常用鋼種標(biāo)準(zhǔn)、例值（化學(xué)成分標(biāo)準(zhǔn)及例值、力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)及例值、物理性能參數(shù)）碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金高強(qiáng)度鋼、珠光體耐熱鋼、低溫鋼、不銹鋼及耐熱鋼、鑄鐵、鋁及鋁合金、銅及銅合金、鈦及鈦合金、鎂及鎂合金、鎳及鎳合金性能參數(shù)（化學(xué)成分、力學(xué)性能、材料用途、材料牌號(hào)等）焊接材料包括焊條，焊絲，焊劑，纖料、纖劑，噴涂、噴焊材料，焊接用氣體等的成分、牌號(hào)等
焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素結(jié)構(gòu)鋼的焊接、低合金高強(qiáng)度鋼的焊接、珠光體耐熱鋼的焊接、低溫鋼的焊接、不銹鋼及耐熱鋼的焊接、鑄鐵焊接、鋁及鋁合金的焊接、銅及銅合金的焊接、鈦及鈦合金的焊接、鎂及鎂合金的焊接、鎳及鎳合金的焊接、異種金屬的焊接等的焊接工藝要求和焊接工藝參數(shù) 焊接接頭設(shè)計(jì)包括熔焊接頭設(shè)計(jì)、壓焊接頭設(shè)計(jì)、焊接接頭的強(qiáng)度及其影響因素、焊接變形與殘余應(yīng)力等數(shù)據(jù)參數(shù)
切割工藝包括熱切割方法種類及特性描述、氣割工藝（各 種金屬切割特性參數(shù)；氧乙炔切割參數(shù)；氧丙烷切割參數(shù)；焊割炬參數(shù)）、電弧切割工藝（碳弧氣刨用碳棒的型號(hào)和規(guī)格、碳弧氣刨工藝參數(shù)、水下切割工藝參數(shù)）、等離子弧切割工藝（等離子切割參數(shù)、等離子弧切割工藝參數(shù)等）、激光切割工藝（各種材料CO2激光器切割性、切割用激光器種類和主要技術(shù)參數(shù)、激光切割不同材料的切割條件）。焊接方法
手工電弧焊、CO2氣體保護(hù)電弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化極惰性氣體保護(hù)）、MAG（熔化極氧化性混合氣體保護(hù)電弧焊）焊、電阻焊、擴(kuò)散焊、超聲波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷壓焊、旋弧焊、高頻焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、電渣焊、氣焊、釬焊
第一節(jié) 氧—乙炔焊 氣焊設(shè)備 氧氣瓶和乙炔瓶 調(diào)減壓裝置 軟管 焊炬
氣焊工藝參數(shù)選擇
火焰類型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊絲：
焊嘴傾角與焊絲傾角： 氣焊的操作方法： 準(zhǔn)備與開啟 工藝要點(diǎn) 注意事項(xiàng)
第二節(jié) 手工電弧焊
據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界鋼產(chǎn)量的一半以上是用焊接工藝把它制成鋼制品的。焊接工藝是依靠焊接電源設(shè)備來實(shí)現(xiàn)的。焊接以電弧焊為主。弧焊已有近百年的歷史，早期采用蓄電池作為電源。本世紀(jì)20年代初發(fā)明的工頻變壓器式弧焊機(jī)和直流弧焊發(fā)電機(jī)在隨后近50年中一直是主要的弧焊設(shè)備。
50年代末，功率半導(dǎo)體二極管開始用于焊接電源，所構(gòu)成的弧焊整流器明顯優(yōu)于弧焊發(fā)電機(jī)。70年代初，由晶閘管（SCR）構(gòu)成的可控整流式弧焊機(jī)的出現(xiàn)標(biāo)志著現(xiàn)代電力電子技術(shù)開始進(jìn)入焊接電源設(shè)備領(lǐng)域。SCR弧焊機(jī)的電氣特性和工藝特性優(yōu)于二極管整流弧焊機(jī)，是當(dāng)時(shí)廣泛應(yīng)用的一種重要焊接電源設(shè)備。70年代中到80年代中，性能優(yōu)良的自關(guān)斷電力電子開關(guān)器件：功率晶體管（GTR），功率場(chǎng)效應(yīng)管（MOSFET），絕緣柵晶體管（IGBT），可關(guān)斷晶閘管（GTO）等相繼出現(xiàn)。70年代末開始出現(xiàn)晶閘管式逆變弧焊機(jī)并主要應(yīng)用于TIG和手工電弧焊，后來又推廣到CO2、MAG等焊接方法和切割。
以功率晶閘管、晶體管、MOSFET、IGBT等為開關(guān)器件的新一代弧焊逆變器，采用高頻PWM開關(guān)技術(shù)和微電子控制技術(shù)，淘汰了笨重的工頻變壓器和笨拙的電磁控制方式。它不僅具有高效節(jié)能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優(yōu)點(diǎn)，而且具有良好的動(dòng)、靜態(tài)特性和工藝特性。第三節(jié) 氣體保護(hù)焊
二氧化碳?xì)怏w保護(hù)電弧焊（簡(jiǎn)稱CO2焊）的保護(hù)氣體是二氧化碳。由于所用保護(hù)氣體價(jià)格低廉，采用短路過渡時(shí)焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內(nèi)部缺陷的高質(zhì)量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。電弧焊加氣體保護(hù) 工藝參數(shù)： 極性 電壓 焊絲 走絲速度 氣體流量 焊接速度
第四節(jié) 其它焊接與切割 電阻焊 釬焊 切割
電阻點(diǎn)焊的數(shù)量和距離 修復(fù)焊點(diǎn)可加多30%
第五章 車身修復(fù)的鈑金作業(yè)
一、教學(xué)目的：
1、熟悉鈑金劃線的基本方法；
2、熟悉鈑金工藝的基本技能；
3、掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。
二、教學(xué)內(nèi)容：
第一節(jié) 鈑金劃線的基本方法
1、劃線工具：平板、尺、劃針、樣沖、劃規(guī)、圓規(guī)、2、基本線型的作法： 垂線（中垂線法、半圓法）平行線 弧線連接
3、幾何圖形：三角形、正方形、正五邊形
4、展開圖：
第二節(jié) 鈑金工藝的基本技能
一、彎曲：角形彎曲、弧形彎曲
二、放邊與收邊：
三、拱曲：
四、卷邊與咬邊：
五、拔緣：
六、制肋： 卷邊尺寸計(jì)算： L=L1+L2
第六章 車身變形的測(cè)量、診斷與矯正
一、教學(xué)目的：
1、學(xué)習(xí)掌握車身尺寸的測(cè)量；
2、熟悉碰撞對(duì)車身的影響，車身變形的診斷；
3、熟悉車身矯正修理程序及設(shè)備。
二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 車身變形的測(cè)量
一、測(cè)量的意義
1、對(duì)象：局部、整體變形
2、時(shí)機(jī)：作業(yè)前、作業(yè)中、竣工后
3、目的：診斷、維修
二、車身測(cè)量基準(zhǔn)
1、基本要素：控制點(diǎn)、控制面、中心線
2、對(duì)比測(cè)量
三、車身測(cè)量方法
1、測(cè)距法
2、定中規(guī)法
3、坐標(biāo)法
第二節(jié) 車身變形的診斷
一、碰撞力分析：大小、方向、作用點(diǎn)
二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性
三、變形的傾向性分析：
1、承載式車身的變形傾向 分段
2、車架的變形傾向 彎、扭 汽車碰撞試驗(yàn)
第三節(jié) 車身變形的矯正
一、車身的固定
1、插樁方式
2、地錨方式
3、臺(tái)架方式
二、車身變形的矯正
1、矯正原理：力和力的作用線
2、矯正方法：牽引 小結(jié)
傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù)，只是簡(jiǎn)單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機(jī)械拉伸的方式進(jìn)行維修，然后再靠榔頭等簡(jiǎn)單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩?zhàn)?、原子灰以及修補(bǔ)漆恢復(fù)原貌。
隨著汽車工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進(jìn)的材料被應(yīng)用在汽車生產(chǎn)上，從而使車身上的很多部件都對(duì)駕乘人員起到安全保護(hù)的作用，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為“車身二次制造裝配”，經(jīng)過修復(fù)的車身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。
原來手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當(dāng)大的成分，設(shè)備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個(gè)人的技巧和經(jīng)驗(yàn)。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的必備之選。
修復(fù)一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。
維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測(cè)量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的車身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)恢復(fù)到原有的位置，將受損車身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。小結(jié)（車身修復(fù)設(shè)備）
根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測(cè)量系統(tǒng)和相關(guān)附件。
車身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型簡(jiǎn)易車架車身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。
測(cè)量系統(tǒng)主要有電子測(cè)量系統(tǒng)和機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)兩大類，對(duì)車身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測(cè)量。
為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身，還需要與矯正臺(tái)相匹配的一
些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。車身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護(hù)焊以及點(diǎn)焊機(jī)等）等。小結(jié)（修復(fù)工藝）
要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)的知識(shí)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。技術(shù)人員對(duì)車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知 工藝流程一般步驟
一、進(jìn)行充分的修復(fù)準(zhǔn)備
（1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當(dāng)?shù)木S修方式。
車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)，應(yīng)使用氣動(dòng)車身鋸，使用氧-乙炔切割則會(huì)對(duì)車身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用高強(qiáng)度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊或點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。（2）了解車身結(jié)構(gòu)
對(duì)于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強(qiáng)度最大，車身前后部都屬于潰縮區(qū)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員安全。這種車身側(cè)面沒有潰縮區(qū)，因此A、B柱強(qiáng)度很高，車門內(nèi)部通常采用高強(qiáng)度加強(qiáng)筋和加強(qiáng)桿。
盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度改變，使汽車在第二次碰撞時(shí)不能有效保持乘客。（3）定位參數(shù)
各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測(cè)量、定位、拉伸和檢測(cè)都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的。
一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤，進(jìn)口車型可達(dá)300多款，國(guó)產(chǎn)車型數(shù)據(jù)涵蓋了國(guó)內(nèi)主要廠家的主力車型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進(jìn)行補(bǔ)充和升級(jí)。
二、診斷測(cè)量制定科學(xué)的修復(fù)方案
觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。
（1）利用先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)提高工作效率
電子測(cè)量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測(cè)量?jī)x為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。②進(jìn)行零配件的檢測(cè)，如測(cè)量下擺臂是否彎曲縮短，測(cè)量減振器是否彎曲，測(cè)量軸承座是否扭曲，借助電子測(cè)量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。③進(jìn)行汽車四輪定位的檢測(cè)。（2）確定低成本高效率的修復(fù)方案
碰撞修復(fù)中經(jīng)常會(huì)遇到“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的情況，比如車門或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進(jìn)行鈑金噴涂辦法，在工時(shí)和用料方面造成很大的浪費(fèi)。
科學(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。
三、車身安裝固定
安裝固定時(shí)要首先確定夾緊部位，固定前要仔細(xì)觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車身”二次損傷“。
安裝時(shí)要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺(tái)的位置。在車和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離。要施加駐車制動(dòng)，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動(dòng)。
四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項(xiàng)
①對(duì)于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)，有時(shí)還需要另外的固定點(diǎn)。②對(duì)于損壞部位的維修，一定要找到一個(gè)以上的拉伸點(diǎn)。③對(duì)車身部件進(jìn)行矯正操作時(shí)，要使用多點(diǎn)拉伸。車身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。④汽車都考慮了對(duì)碰撞損傷的隔離，對(duì)每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待，對(duì)于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進(jìn)后出”的規(guī)則。
（2）車身大梁的拉伸程序
拉伸時(shí)，每次拉伸一小點(diǎn)，然后松開鏈條，卸力、測(cè)量。操作時(shí)，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長(zhǎng)度，沿著汽車中心線，對(duì)汽車進(jìn)行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對(duì)汽車的進(jìn)行橫向拉伸。③最后是高度矯正。
由于整體式車身的高強(qiáng)度對(duì)熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應(yīng)該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。
如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險(xiǎn)，就需要對(duì)其加熱。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件
用加強(qiáng)補(bǔ)丁來過度加強(qiáng)的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設(shè)計(jì)意圖失效。因此當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時(shí)，應(yīng)該更換整個(gè)部件；對(duì)于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時(shí)進(jìn)行。
五、最終檢測(cè)和交接
最終檢測(cè)作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對(duì)噴漆工序負(fù)責(zé)，保證進(jìn)行噴涂工作的正常進(jìn)行，因此檢測(cè)中必須注重細(xì)節(jié)以避免帶來重復(fù)性工作。
第七章 車身典型構(gòu)件的修復(fù)
一、教學(xué)目的：
1、熟悉結(jié)構(gòu)鈑件的切割與修復(fù)；
2、掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調(diào)整、安裝要求；
3、了解塑料件的種類及粘接、焊接技術(shù)。
二、教學(xué)內(nèi)容：
第一節(jié) 車身的檢驗(yàn)與拆卸
一、客車車身骨架的檢驗(yàn)
1、目測(cè)
2、樣板檢測(cè)
3、量具測(cè)量
二、轎車車身的檢驗(yàn)
1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣
2、車門
3、后行李艙
4、車架
5、車身變形檢驗(yàn)
三、車身拆卸
1、局部拆卸
2、全部拆卸
3、生銹螺栓拆卸
四、結(jié)構(gòu)件更換
1、基本連接形式 加心平口對(duì)接 無心鉗口對(duì)接 搭接
2、縱梁的更換
3、門檻的更換
4、前懸架支柱的更換
5、泡沫材料的充填
第二節(jié) 車身非金屬構(gòu)件的修復(fù)
一、車身玻璃鋼板件的修復(fù)
1、玻璃鋼材料的性能
2、玻璃鋼板件的修復(fù)
二、車用塑料板件的修復(fù)
1、塑料的性質(zhì)
2、塑料件的膠粘
3、塑料件的熱矯正
4、塑料件的焊接 第三節(jié) 車身附件的修復(fù)
一、汽車玻璃及其拆裝
1、汽車玻璃的分類
2、固定式汽車玻璃的拆裝
3、升降式汽車玻璃的拆裝
二、汽車玻璃升降機(jī)構(gòu)
1、手動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)
2、電動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)
三、車門及其調(diào)整
四、車身防擦條的拆裝 第四節(jié) 轎車車身的修復(fù)
一、收縮整形
二、開褶
三、墊撬
第五節(jié) 大客車車身的修復(fù)
一、大客車車身修復(fù)要求
1、骨架
2、內(nèi)外蒙皮
3、地板
二、大客車車身修復(fù)
1、蒙皮的修復(fù)
2、地板的修復(fù)
3、內(nèi)頂棚板的修復(fù)
第八章 汽車車身涂裝的常用材料
一、教學(xué)目的：
1、了解涂料的基本知識(shí)；
2、熟悉汽車常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。
二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 涂料的基本知識(shí)
一、涂襯的組成與作用
1、.汽車涂料一般由四種基本成分組成：
成膜物質(zhì)（樹脂、油料）、顏料（包括體質(zhì)顏料）、溶劑和添加劑。
2、結(jié)構(gòu)組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等
3、涂料的作用
保護(hù)作用、裝飾作用、特殊作用
二、涂料的分類、命名和型號(hào)
1、涂料的分類（GB/T2705-2003）
新標(biāo)準(zhǔn)提出了兩種涂料產(chǎn)品的分類方法。對(duì)原來的以主要成膜物為基礎(chǔ)的分類方法進(jìn)行了補(bǔ)充完善，并在此基礎(chǔ)上增加了以涂料產(chǎn)品用途為主線的分類方法。
2、涂料的命名
3、涂料的型號(hào)
新標(biāo)準(zhǔn)取消了GB/T2705－1992中涂料產(chǎn)品型號(hào)的規(guī)定，以適應(yīng)當(dāng)前涂料產(chǎn)品型紛繁難以統(tǒng)一規(guī)定的形勢(shì)和許多生產(chǎn)廠家自定型號(hào)的潮流。
按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調(diào)合漆、磁漆、底漆、膩?zhàn)印⒎勰┩苛稀⒋笃?、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等
按涂層性能：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等
按涂料產(chǎn)品用途：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車涂料、玩具涂料、機(jī)床涂料、工程機(jī)械涂料、農(nóng)機(jī)涂料、鍋爐漆、汽車涂料、汽車修補(bǔ)漆、集裝箱涂料、鐵路車輛涂料、黑板漆、塑料涂料等
汽車漆在歷史上經(jīng)過了三個(gè)主要飛躍：20世紀(jì)20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以說，在20世紀(jì)，汽車漆取得飛躍的發(fā)展?？梢园哑嚻岷?jiǎn)單劃為普通漆和透明漆（鏡面清漆）。
一般來說，兩種漆具有相同的結(jié)構(gòu)：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結(jié)構(gòu)）。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層——透明漆。
目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現(xiàn)大談“涂料”與“油漆”區(qū)別和關(guān)系的“專家”。涂料是涂于物體表面能形成具有保護(hù)、裝飾或特殊性能的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料的總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。20世紀(jì)60年代正式定名為涂料。
三、涂料的性能
四、涂層質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)
涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強(qiáng)度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等
有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法
成膜物質(zhì)是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態(tài)，使之堅(jiān)固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質(zhì)。一般由干性油或半干性油改性的天然樹脂（如松香）、人造樹脂（如失水蘋果酸樹脂）、合成樹脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通過添加增塑劑和催化劑來調(diào)整、改進(jìn)它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。顏料是油漆中兩種不揮發(fā)物質(zhì)之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時(shí)使油漆具有遮蓋力，并提高強(qiáng)度和附著力，改變光澤，改善流動(dòng)性和涂裝性能。
顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對(duì)遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對(duì)漆面強(qiáng)度有影響。這些顆粒大致呈球狀，有些也呈桿狀，桿狀顆?？梢允褂推崮さ膹?qiáng)度提高。
溶劑是油漆中的揮發(fā)成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹脂，使油漆能正常涂抹。優(yōu)質(zhì)的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強(qiáng)光澤，減小油漆網(wǎng)紋，從而減少拋光工作量，同時(shí)也有助于更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。
添加劑。近十多年來油漆工藝發(fā)生了巨大的變化，添加劑的使用也越來越常見。雖然添加劑在油漆中的比例不超過5%，但它們起著各種重要作用。有能加速干燥并增強(qiáng)光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發(fā)白、提高耐化學(xué)物質(zhì)的能力。
第二節(jié) 涂漆前處理的常用材料
一、脫脂材料
二、除銹材料
三、磷化劑
四、鈍化材料
第三節(jié) 汽車涂裝的常用材料
在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷售額中所占的比例最大。汽車涂裝材料主要包括底漆、膩?zhàn)?、中間涂料及面漆。
汽車整車生產(chǎn)和汽車修復(fù)所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。
一、底漆
底漆是直接涂在經(jīng)過表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細(xì)微缺陷和銹斑等，是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。常用的底漆 對(duì)底漆的要求：
目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料(ED),其中90%采用陰極電泳涂料（CED）。陰極電泳涂料具有優(yōu)異的滲透性，可均勻覆蓋工作凹陷部位，并有極強(qiáng)的防腐性。
汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不變。今后工作主要是進(jìn)一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。
二、膩?zhàn)?/p>
膩?zhàn)邮怯纱罅康奶畛淞虾鸵愿鞣N涂料為粘結(jié)劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。
用來填嵌工件表面的氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以獲得均勻平整的表面。常用的填充材料：滑石粉、重質(zhì)碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹
三、中間涂料
底漆和面漆之間的一層涂層涂料。用于承上啟下。
涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆已經(jīng)水性化，中涂開始水性化。20世紀(jì)80年代末期，在大部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆。進(jìn)入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實(shí)現(xiàn)了水性化。
四、面漆
面漆是車身涂裝中最后一層涂層。
汽車面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。近幾年金屬閃光漆系列發(fā)展迅速，珠光漆，夢(mèng)幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發(fā)展。
本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認(rèn)為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。
五、汽車修補(bǔ)用漆
1、常用汽車修補(bǔ)漆的選擇
根據(jù)涂料的成膜物質(zhì)，我國(guó)目前統(tǒng)一分類為：油脂漆、天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆、氨基樹脂漆、硝酸漆、纖維素漆、過氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、環(huán)氧樹脂漆，聚氨酯漆，元素有機(jī)漆、橡膠漆、其他漆等17大類。
根據(jù)涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發(fā)型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。
（1）常溫空氣干燥型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應(yīng)而形成堅(jiān)硬的漆膜。包括油脂漆，天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆。
（2）溶劑揮發(fā)型。這類涂料是靠溶劑的揮發(fā)而干燥成膜。涂料自身不會(huì)發(fā)生化學(xué)變化。包括硝基漆、過氯乙烯漆、乙烯樹脂漆、纖維素漆、丙烯酸漆。（3）烘烤干燥型。這類涂料的干燥，是靠成膜物質(zhì)在高溫作用下起交聯(lián)反應(yīng)而固化成膜，包括氨基樹脂漆、熱固性丙烯酸漆、熱固性環(huán)氧漆等。
（4）雙組份固化型。雙組份涂料的干燥，是靠固化劑的活性基團(tuán)引起成膜物質(zhì)中分子交聯(lián)而固化成膜。一般以常溫干燥為主，也可低溫（60~70℃）烘烤固化成膜。雙組份涂料的干燥速度 及涂膜性與環(huán)境溫度和固化劑加入量有關(guān)，如固化劑加入量過多，干燥速度對(duì)某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必須按規(guī)定比例配比為好。雙組份固化型涂料包括：環(huán)氧漆、聚氨酯漆、有機(jī)硅漆和橡膠漆。
2、底漆
（1）酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛樹脂與顏料、體質(zhì)顏色料等制成，含顏料和體質(zhì)顏料較多，漆液呈漿狀。顏色有鐵紅、灰色、鋅黃，有一定的防銹能力及良好的附著力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。
（2）瀝青烘干底漆。瀝青底漆是由天然瀝、合成樹脂與干性植物油一熬煉后加顏料、體質(zhì)顏料制成的黑色漿狀。由于防腐蝕性能及抗水防銹能力強(qiáng)，且有良好的抗石擊性，在汽車中常用于車架、車輪、擋泥板等部件作底漆，特別是經(jīng)過磷化處理的耐附著力更強(qiáng)。
（3）醇酸底漆。這也是汽車上常用的一種底漆，是由改性醇酸樹脂、防銹顏料、體質(zhì)顏料制成?？隙己玫母街头冷P銹能力，干燥較快，能耐硝基，過氯乙烯漆的咬底。
（4）環(huán)氧酯底漆。此漆的漆膜堅(jiān)硬耐久，附著力較好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防鹽霧及防銹能力，常與X06-1磷化底漆配合使用。
（5）過氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附著力差，施工中常在60~65℃溫度中烘烤2h，可增強(qiáng)附著力及其他性能。常在濕熱地區(qū)、化工產(chǎn)品、車輛和公共汽車中應(yīng)用。
（6）磷化底漆（雙組份涂料）。此漆可增加有機(jī)涂層和金黃色屬表面的附著力，防止銹蝕，處長(zhǎng)長(zhǎng)有機(jī)涂層使用壽命。有色和黑色金屬漆底漆前的打底，可代替金屬表面的磷化處理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能單獨(dú)作為底漆使用，而必須與其他底漆配套使用。
（7）聚氨酯底漆（雙組份涂料）。此漆具有良好的附著力、耐水性、耐熱性、耐化學(xué)性和三防性能。
（8）硝基底漆。此漆由硝化棉、改性樹脂和顏料等組成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽車耐汽油和耐潤(rùn)滑油部件打底。
（9）丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚樹酯與鍶鉻黃等顏料和有機(jī)溶劑等組成。附著力強(qiáng)，耐候、耐熱、防潮、防腐和防霉性能良好。（10）常用進(jìn)口底漆
美國(guó)杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆（雙組份）。對(duì)鐵、鋁等金屬裸體具有優(yōu)良的附著力，通訊良好的防銹、防腐蝕性，耐用該底漆還可以在原有的舊漆上施工，與不會(huì)引起收縮或下陷的現(xiàn)象，因此具有優(yōu)良的密封性和隔離效果。
830R環(huán)氧底漆（雙組份）是一種不含鉻的環(huán)氧底漆。適用于各種金屬表面及玻璃鋼表面，對(duì)裸露金屬能提供最佳的防腐蝕保護(hù)和良好的填充性能。有絕好的施工性能。
先達(dá)利30SR硝基底漆肯定附著力強(qiáng)和防蝕的性能，噴涂后涂面平滑，可用
于各種材料的基體上，并與各種面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。
美國(guó)PPG公司底漆。D831達(dá)壯1+1快干底漆是一種不含鉻酸鹽的雙組份底漆，與D832或D833硬化劑配合使用?？蓮V泛地使用于鋼材、鋁、鋅、電鍍板及原廠漆和其它舊漆，以增加其附著力。
D836/D838高霸5+1底漆有特強(qiáng)的附著力和全面封蓋舊漆的能力。D836為黃色、D838為白色，能調(diào)合成噴灰、底漆、中途漆和濕碰濕中途漆等不同底漆。英國(guó)ICI公司底漆。P565—597耐用侵蝕底漆（磷化底漆）能為鋼鐵、鋁材、白鐵皮、鍍鋅鐵板等提供良好的附著力和防防防銹性能，是一種極佳的防銹底漆。P082—28防浮紅底漆。主要用于舊漆中“紅色”顏料透現(xiàn)（俗稱反紅）。
P565—777超能免磨底漆與P100—2020柔軟添加劑配合為PUR聚氨酯類塑料件和泡沫型塑料提供良了的附著力。還有防止龜裂的性能。
3、膩?zhàn)?/p>
膩?zhàn)悠贩N很多，有造漆廠制造的成品膩?zhàn)樱灿凶孕姓{(diào)制的油性膩?zhàn)?。在成品膩?zhàn)又杏谐馗稍镄?、烘干型快干型膩?zhàn)右约皢谓M份和雙組份膩?zhàn)?。使用時(shí)要結(jié)合具體施工對(duì)象，根據(jù)修復(fù)汽車的檔次、損壞程度以及對(duì)外表面漆的要求靈活選用。
（1）國(guó)產(chǎn)常用汽車膩?zhàn)?/p>
醇酸膩?zhàn)?。它屬常溫自干型膩?zhàn)?。硝基膩?zhàn)?。它屬于快干型膩?zhàn)印?/p>
還有環(huán)氧膩?zhàn)?、環(huán)氧酯烘干膩?zhàn)?、氨基烘干膩?zhàn)拥取?/p>
自制油性膩?zhàn)樱焊鶕?jù)我國(guó)汽車維修油漆傳統(tǒng)工藝，在自制油性膩?zhàn)拥恼{(diào)配與操作中，有一些固定的配方。在具體操作過程中，應(yīng)根據(jù)具體情況（如天氣、溫度、濕度等）進(jìn)行調(diào)配。（2）常用進(jìn)口汽車膩?zhàn)?/p>
新勁公司膩?zhàn)樱涸哟只蚁惦p組份聚酯膩?zhàn)樱袠O高填補(bǔ)力，可作底層原子灰，適合填補(bǔ)較大面積的凹痕及不平滑的金屬表面。用于鋼面或防護(hù)綠底漆表面，快干易磨。
ICI公司膩?zhàn)樱篜551-1050原子灰（膩?zhàn)樱╇p組份原子灰。填補(bǔ)較深凹的原廠高溫烤漆（丙烯酸漆除外）、裸金屬、鋼、鋁及非溶性修補(bǔ)漆。
PPG公司膩?zhàn)樱篈656/A663多用途聚酯原子灰系高級(jí)雙組份酯膩?zhàn)?，適用于鍍鋅
板、不銹鋼、鋁及玻璃鋼在內(nèi)的各種基底材料。A656為標(biāo)準(zhǔn)型；A663為慢干型，適用于大型車輛及高溫天氣。“原子灰”？（4）面漆
國(guó)產(chǎn)常用汽車面漆。進(jìn)口常用汽車面漆。
美國(guó)杜邦公司汽車噴漆系列：利賽400是新一代純丙烯酸單組份自干性汽車修補(bǔ)漆，有素色、金屬和珍珠色等品種。具有容易施工和快速干燥的優(yōu)點(diǎn)以及烘漆一樣的顏色和光澤保持性和耐候性，是取代傳統(tǒng)的硝基和醇酸漆的首選產(chǎn)品。先達(dá)利500。系雙組份烘漆具有高度遮蓋力，特別持久的色澤及光亮度，無論作為素色烘漆或單層做法的銀粉漆使用，同樣能得到優(yōu)異的效果。
先達(dá)利7600S速干性超級(jí)烘清漆是一項(xiàng)新一代的產(chǎn)品，不需要拋光就具有與眾不同的高度光澤，涂膜表面平滑。
美國(guó)PPG雙組份汽車烘漆：達(dá)壯DG雙組份高光澤低溫烘漆具有高光澤、高膜厚、耐酸堿、抗化學(xué)性高的雙組份面漆，漆料中高固體，適合于高級(jí)轎車、巴士及廣告車的修補(bǔ)。
達(dá)壯BG雙工序色漆是單組份磁漆，在施工中系2層涂裝，先噴完素色漆與銀漆與銀粉漆后，再噴上清漆。
英國(guó)ICI汽車噴漆系列：P030系列—BELCO單工序硝基純色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鮮艷，遮蓋力強(qiáng)，并可噴涂在其它硝基型面漆上。P190—390快干罩面漆為單組份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保護(hù)銀底色漆，為P032銀底色漆和純底色漆罩光用。第四節(jié) 涂漆后處理的常用材料
一、拋光、增光材料
拋光劑：比研磨劑含顆粒更細(xì)的一種新型研磨材料。
能去除漆面較厚氧化層、劃痕及噴漆時(shí)出現(xiàn)的“麻點(diǎn)”“垂流”等。使用方法：均勻涂沫于汽車漆面，用拋光機(jī)。注意事項(xiàng)：用前先小試為好，配合拋光機(jī)使用。
可分為：強(qiáng)力、漆面還原、快速、玻璃、多功能
二、保護(hù)材料 車蠟
1、去污蠟：具有去污、除銹、防垢、保持光亮的功能?；謴?fù)漆面及金屬面的鮮艷色澤。使用方法：在不吉器具表面涂抹。適用范圍：汽車車身。注意事項(xiàng)：不可在車身溫?zé)釙r(shí)使用。
2、光亮蠟：光亮持久，品質(zhì)穩(wěn)定。在漆面形保護(hù)膜，防止氧化、酸蝕、雨水侵蝕。使漆面不粘灰塵。內(nèi)含色彩鮮艷劑。如漆面粘著污污，請(qǐng)用“去污蠟”除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹車身表面。
適用范圍：汽車車身、各種金屬制品，如冰箱及木制品。
3、保護(hù)蠟：以蠟為基礎(chǔ)。除去油污、柏油。防止生銹。產(chǎn)生穩(wěn)定、防水的保護(hù)膜。
使用方法：洗凈汽車。完全干燥。使用前搖動(dòng)罐子。均勻噴涂即可。適用范圍：汽車的表面及槽溝。
注意事項(xiàng)：不可使用在以桐油為基礎(chǔ)的油漆面上。為易燃物。保護(hù)漆與保護(hù)劑 蓄電池接線柱保護(hù)劑 真皮保護(hù)劑 鋁鋼圈亮麗保護(hù)漆 第五節(jié) 汽車涂裝的輔助材料
一、稀釋劑
二、防潮劑
三、催干劑
四、固化劑
五、脫漆劑
第九章 汽車車身涂裝的工具與設(shè)備
一、教學(xué)目的：
1、熟悉空氣供應(yīng)系統(tǒng)、噴烤漆車間設(shè)備；
2、掌握噴槍等工具的使用與故障排除。
二、教學(xué)內(nèi)容：
第一節(jié) 車身表面預(yù)處理的工具與設(shè)備
一、手工機(jī)械除銹工具
二、手工機(jī)械打磨工具 第二節(jié) 噴涂的工具與設(shè)備
一、噴槍
1、噴槍的功能
2、噴槍的類型：普通、高壓無氣、靜電
3、普通噴槍的類型：吸力、壓力、重力
二、空氣壓縮機(jī) 第三節(jié) 干燥設(shè)備
一、紅外燈
二、烘箱
三、噴漆烤漆房
第十章 車身涂裝材料的調(diào)配與使用
一、教學(xué)目的：
1、了解汽車涂料的選用方法；
2、掌握涂料顏色的調(diào)配方法；
3、熟悉涂裝病態(tài)的表現(xiàn)和防治方法。
二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 汽車涂料的選用
一、汽車修補(bǔ)漆
汽車修補(bǔ)漆顧名思義是指對(duì)汽車車身原廠漆進(jìn)行重新修補(bǔ)用的油漆。它只能由工人用手工作業(yè)，噴涂必須在低溫（60攝氏度以下）操作。修補(bǔ)漆必須具備兩種功能：保護(hù)功能及美觀功能。包括：膩?zhàn)宇?、底漆類、面漆?/p>
汽車原廠漆使用的油漆，與一般汽車修補(bǔ)漆有所不同，汽車原廠漆是汽車出廠前統(tǒng)一涂裝所用油漆。汽車廠對(duì)其整車所用油漆有專門要求，所以大多數(shù)汽車廠與造漆公司制定了特殊的供貨協(xié)議。而未經(jīng)加工的金屬車身，因沒有其他塑料附件，加上噴涂作業(yè)在涂裝生產(chǎn)線上溫控環(huán)境下進(jìn)行，故一般選用高溫烘漆。
二、原漆面油漆類型的確定
1、目測(cè)法。如果車身外形線附近的表皮組織粗糙，或漆面摩擦后出現(xiàn)了“拋光組織”，則說明原來用的是拋光型油漆。
2、溶劑法。用蘸有硝基漆衡釋劑（香蕉水）的白布摩擦漆膜，觀察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印跡，則是自干漆；如果沒有溶解，則可能是烘漆或雙組分漆。丙烯酸聚氨酯漆沒有自干漆那樣容易溶解，但有時(shí)溶劑能滲進(jìn)去，消弱表面光澤。
3、加熱法。首先用細(xì)砂紙蘸水打磨，使漆膜失去光澤，然后用紅外線燈加熱。如果鈍化表面重新出現(xiàn)光澤，則說明是丙烯酸噴漆。
4、硬度測(cè)試法。各種油漆干燥后漆膜的硬度不一樣的。一般來說，雙組份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。確定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用電磁式厚度計(jì)或機(jī)械式厚度計(jì)測(cè)得。第二節(jié) 涂料顏色的調(diào)配
修補(bǔ)漆色標(biāo)定：根據(jù)亮度、色調(diào)、色度，用圖解法確定油漆和汽車顏色之間關(guān)系的過程，為顏色標(biāo)定。顏色標(biāo)定只有在汽車本身對(duì)比時(shí)才有意義。掌握和
應(yīng)用顏色標(biāo)定方法，同時(shí)能區(qū)別在亮度、色調(diào)、色度方面變化產(chǎn)生的差異。第十章
由于汽車原面漆顏色成分不同，光照程度不同，使汽車褪色程度造成很大差異。例如：汽車存放在車庫(kù)里顏色褪得比較慢，而停放在路邊、樹下的汽車褪色比較快；在西北高原，因日光中的紫外輻射較強(qiáng)，汽車的顏色變化快；在工礦城市使用的汽車，因酸霧較強(qiáng)顏色影響較大。因此，在汽車修補(bǔ)面漆的調(diào)色過程中，應(yīng)考慮褪色面漆的變化情況。一般講，新車在開頭幾個(gè)月顏色褪得最快，以后就慢了下來。
調(diào)色是汽車修補(bǔ)漆配色的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如果弄懂了調(diào)色理論，了解周圍環(huán)境對(duì)顏色的影響，擬定完整的調(diào)色程序，就可以為調(diào)出正確的顏色。調(diào)色的基本目的：
1、調(diào)節(jié)修補(bǔ)色漆與汽車原漆之間的細(xì)微差別，使兩者相配。
2、使修補(bǔ)色漆與褪色的汽車面漆相匹配。
3、在無配方或無漆碼的情況下，調(diào)配汽車修補(bǔ)色漆。顏色基礎(chǔ) 顏色 光譜三原色
在我們生存的這個(gè)世界，有二種色彩體系，一種是光譜色，也就是我們?cè)陔娔X使用中經(jīng)常聽到的RBG色系。光的三原色是紅(red)綠(green)藍(lán)(blue)，簡(jiǎn)稱RGB。但是目前來看，這種色系只用于電腦/電視顯示器，對(duì)于涂裝而言，影響不大。所以我們這里不詳談。印刷三原色
另一種色系就是我們畫畫和印刷所用的CMYK色系。它的三原色(primary hues)是我們熟悉的紅（red）黃(yellow)藍(lán)(blue)，簡(jiǎn)稱CMY。由于實(shí)際操作中很難用三原色調(diào)出太多的暗色系顏色，所以我們往往會(huì)往三原色中加入黑色，從而形成了CMYK色系。色調(diào)
在我們的現(xiàn)實(shí)中，總會(huì)有一些顏色使人心潮澎湃，又有一些色彩使人心靜如水。在專業(yè)上，我們會(huì)一些使人感到溫暖、激動(dòng)的顏色稱為暖色，這暖色的這一類型統(tǒng)稱為暖色調(diào)。同樣，我們把一些使人感到寒冷、冷靜的顏色稱為冷色，而冷色的這一類型統(tǒng)稱為冷色調(diào)。
間色
當(dāng)我們把三原色中的紅色與黃色等量調(diào)配就可以得出橙色，把紅色與藍(lán)色等量調(diào)配得出紫色，而黃色與藍(lán)色等量調(diào)配則可以得出綠色。由三原色等量調(diào)配而成的顏色，我們把它們叫做間色（secondary color）。當(dāng)然三種原色調(diào)出來就是近黑色了。補(bǔ)色
在畫畫時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)把紅色和綠色調(diào)配在一起會(huì)變成灰色，這就是互補(bǔ)色了，專業(yè)上我們說紅色是綠色的補(bǔ)色，反之亦然。在色環(huán)上，原色與其對(duì)面的間色互為補(bǔ)色。同樣，黃色與紫色是互補(bǔ)色，藍(lán)色與橙色是互補(bǔ)色。互補(bǔ)色放在一起會(huì)有和諧的效果。復(fù)色
如果我們把原色與二種原色調(diào)配而成的間色再調(diào)配一次，我們就會(huì)得出復(fù)色。在一些教科書中，復(fù)色也叫次色、三次色。復(fù)色是很多的，但多數(shù)較暗灰，而且調(diào)得不好，會(huì)顯得很臟。無彩色
在涂裝中，并不見得我們會(huì)用得很多的色彩繽紛的顏色。在專業(yè)上，白色和黑色，以及黑色與白色調(diào)配出來的灰色稱為無彩色。特殊色
有兩種色，我們稱為特殊色--金色與銀色。為什么稱它們?yōu)樘厥馍?？你?huì)發(fā)現(xiàn)用三原色或者更多的間色都根本無法把它們調(diào)出來，不信你就試試吧。色相
這里所說的色相(hue)和我們讀報(bào)紙說誰誰出賣色相的色相是完全不一樣的東西。專業(yè)上，我們把根據(jù)顏色在光譜中的位置，并賦于名稱，這就是色相。明度
明度是指顏色中所包含的黑白成分的多少。有時(shí)候我們也稱它做灰度。如果你還不明白，可以把彩色照片拿到復(fù)印機(jī)去復(fù)印就可以看到不同的彩色相對(duì)應(yīng)不同的灰色。黃色是明度最高的，所以你復(fù)印黃色的話，出來仍是白的（紙張跟沒復(fù)印一樣）。彩度
彩度，有些教科書也叫做純度，它是指色彩的飽和度。對(duì)比
不同的顏色放在一起，它們的對(duì)比是不一樣的。特別是在做廣告牌時(shí)，如果對(duì)比太弱，那觀眾的識(shí)別度就越差。當(dāng)然，在室內(nèi)設(shè)計(jì)中，不是對(duì)比越強(qiáng)就越好的，比較理想的是采用互補(bǔ)色的對(duì)比配搭。類似色
在色環(huán)中鄰近的一些顏色，我們就把它們叫做類似色。類似色在室內(nèi)設(shè)計(jì)中使用是極為頻繁的。把它們放在一起，看上去是很配的。配色要點(diǎn)及用量計(jì)算
視覺三要素：光線、物體、觀察者 日光、白熾燈、日光燈的色相 光源與非光源 反射、透射、吸收 色調(diào)、明度、純度順序
用量確定：Q=ū/[(1/D)-(1-N)/d)(g/m2)ū為涂膜厚度ūm，D為涂料密度（g/cm3)，N為涂料中不揮發(fā)成分含量（%）,d為涂料中所含溶劑密度（g/cm3)。調(diào)色設(shè)備
一、調(diào)漆機(jī)
二、閱讀機(jī)
三、調(diào)色電腦
四、電子秤 涂料粘度調(diào)整
一、工具
1、粘度計(jì)
涂-4粘度計(jì)測(cè)定的粘度是條件粘度，即為一定量的試樣在一定溫度下從規(guī)定孔徑的孔所流出的時(shí)間，用秒表示。用以下公式可將試樣流出時(shí)間秒(s)換算成運(yùn)動(dòng)粘度值(mm2/s)。
t＜ 23s時(shí)，t=0.154μ+ 11 23s≤t≤150s時(shí)，t=0.223μ+ 6.0 式中：t為流出時(shí)間，s;μ為運(yùn)動(dòng)粘度，mm2/s。
2、油漆調(diào)配比例尺
二、調(diào)粘度工藝
第三節(jié) 涂料質(zhì)量及涂裝病態(tài)與防治 質(zhì)量評(píng)價(jià)
GB/T1723-1993 涂料粘度測(cè)定法 GB/T1727-1992漆膜一般制備法 GB/T1730-1993 漆膜硬度測(cè)定法 GB/T1731-1993漆膜柔韌性測(cè)定法 GB/T1732-1993漆膜耐沖擊測(cè)定法
GB-T1730-1993 漆膜硬度測(cè)定法擺桿阻尼試驗(yàn) GB-T1733-1993 漆膜耐水性測(cè)定法 GB-T1734-1993漆膜耐汽油性測(cè)定法
GB-T1766-1995色漆和清漆涂層老化的評(píng)級(jí)方法 GB-T5208-1985涂料閃點(diǎn)測(cè)定法快速平衡法 GB-T5209-1985色漆和清漆耐水性的測(cè)定浸水法 GB-T5210-1985涂層附著力的測(cè)定法拉開法 GB-T6739-1996涂膜硬度鉛筆測(cè)定法 GB/T6750-1986色漆和清漆密度的測(cè)定
GB/T6751-1986色漆和清漆揮發(fā)物和不揮發(fā)物的測(cè)定 GB/T6753.3-1986涂料貯存穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 GB/T9264-1988色漆流掛性的測(cè)定
第五篇：汽車車身修復(fù)教案
模塊一 車身構(gòu)造 課題一車身構(gòu)造及分類
主要內(nèi)容
1、車身的結(jié)構(gòu)形式
2、車身各部件安裝位置及安裝方法
3、轎車車身殼體各部件名稱
4、車身要素對(duì)汽車性能的影響
教學(xué)目標(biāo)
1、掌握汽車車身結(jié)構(gòu)形式
2、記住轎車車身各鈑金構(gòu)件的名稱及位置
3、了解各汽車鈑金件的維修工藝
4、掌握不同車身要素對(duì)汽車性能的影響 教學(xué)重點(diǎn)
1、掌握汽車車身結(jié)構(gòu)形式
2、汽車車身結(jié)構(gòu)形式及各鈑金件的名稱 教學(xué)難點(diǎn)
1、車身的結(jié)構(gòu)形式
2、車身要素對(duì)汽車性能的影響 教學(xué)安排
課堂講授 實(shí)車講解 討論 作業(yè)練習(xí)
計(jì)劃課時(shí)
課時(shí) 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)
教學(xué)過程
一、引入部分（10分鐘）
1、介紹本學(xué)期的學(xué)習(xí)內(nèi)容及學(xué)習(xí)模式
2、全盤了解本書的內(nèi)容及重難點(diǎn)
3、介紹汽車鈑金所涉及到的維修內(nèi)容、并引入本節(jié)課的課題
二、新授課 1.板書標(biāo)題
模塊一 車身構(gòu)造
課題一 車身構(gòu)造及分類
2.指出學(xué)習(xí)的目標(biāo)及要求
3.了解學(xué)生構(gòu)造課上是否學(xué)習(xí)過什么是承載式、非承載式、半承載式。
板書：承載形式分類
進(jìn)一步講解各種承載形式的區(qū)別。
4.結(jié)合板進(jìn)修理講解分析其各自的特點(diǎn)并板書
5.結(jié)合所學(xué)知識(shí)由同學(xué)們分析日常所見的車型屬于哪種承載形式 6.總結(jié)本堂課的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并了解學(xué)生對(duì)重點(diǎn)內(nèi)容的掌握情況。使學(xué)生能按承載形式分類 7.通過分析車身承載形式引出車身的結(jié)構(gòu) 8.簡(jiǎn)單講解貨車的車身結(jié)構(gòu)
9.由學(xué)生實(shí)地觀察東風(fēng)車與普桑轎車、初步了解學(xué)生對(duì)車身各鈑金件名稱的認(rèn)識(shí)情況 10.講解三廂式轎車與兩廂式轎車的區(qū)別 11.由學(xué)生看著課本P2圖1—2教師帶領(lǐng)學(xué)生由前至后逐一認(rèn)識(shí)車身各構(gòu)件的名稱 12.講解車梁的結(jié)構(gòu)、分類、作用
板書：分類
列舉幾種典型的汽車由同學(xué)們討論分析其車身結(jié)構(gòu)及車梁類型。13.分別講解各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)、作用、材料、安裝方式。并板書
14.板書講解梁式車身及無梁式車身的車架特點(diǎn)進(jìn)一步闡述承載式車身與非承載式車身的區(qū)別
15.帶領(lǐng)學(xué)生到車輛旁邊由教師提問由學(xué)生回答以下問題（1）該車按承載形式分屬于哪類
（2）該車各部件的名稱（從前至后，教師指學(xué)生回答）
三、作業(yè)布置及要求
1、用自己的話歸納總結(jié)承載式車身及非承載式車身的優(yōu)缺點(diǎn)。
2、記憶轎車車身各構(gòu)件的名稱下節(jié)課抽查。
3、用作業(yè)本完成思考題。
4、預(yù)習(xí)課題二
四、教學(xué)后記
課題二車身材料
教學(xué)內(nèi)容：
1、車身常用鋼板
2、塑料車身
3、鋁制車身 教學(xué)目標(biāo)： 掌握：什么是
1、汽車用鋼板
2、低碳鋼
3、高強(qiáng)度鋼
了解：鋁制車身的特點(diǎn)和塑料車身的運(yùn)用 教學(xué)重點(diǎn)
1、汽車用鋼板
2、低碳鋼
3、高強(qiáng)度鋼 教學(xué)難點(diǎn)：
鋁制車身的特點(diǎn)和塑料車身的運(yùn)用 主要教學(xué)方法：
課堂講解 討論 實(shí)車講解 計(jì)劃課時(shí)：4課時(shí) 實(shí)際課時(shí)： 課時(shí)
教學(xué)過程
二、引入部分（10分鐘）
了解同學(xué)們的預(yù)習(xí)情況，回顧上一課題中所學(xué)到的各種鈑金件，同學(xué)們不難引發(fā)思考，前面所學(xué)到的這些個(gè)構(gòu)件具體是用那種材料制成的？引出本堂課的教學(xué)內(nèi)容
三、新授課 板書標(biāo)題
課題二 車身材料
1.指出學(xué)習(xí)內(nèi)容、目標(biāo)及要求
2.了解學(xué)生在材料課上是否學(xué)習(xí)過什么是鋼材怎樣分類
板書講解：
1、汽車用鋼板
800℃軋制 1.5—8.0mm
2、低碳鋼（軟剛）200Mpa
3、高強(qiáng)度鋼 詳解
4、馬氏體鋼。簡(jiǎn)單講解
3.結(jié)合修理講解各種鋼材的加工方法及修理方法
4.根據(jù)所學(xué)知識(shí)由同學(xué)們分析車身各鈑金件屬于哪種鋼材 5.總結(jié)本堂課的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并了解學(xué)生對(duì)重點(diǎn)內(nèi)容的掌握情況。通過分析所見車身鋼材的特點(diǎn)，引出現(xiàn)代車身的材料應(yīng)用趨勢(shì)。6.講解鋁制車身特點(diǎn)及運(yùn)用
7.簡(jiǎn)單講解塑料車身特點(diǎn)及維修方法
8.由學(xué)生實(shí)地觀察東風(fēng)車、普桑轎車、奧迪車的車身材料，比較這幾種車身材料選用的不同之處。
9.找機(jī)會(huì)給學(xué)生觀察學(xué)校沈飛車的保險(xiǎn)杠并與塑料保險(xiǎn)杠進(jìn)行對(duì)比了解，塑料件與玻璃鋼等的區(qū)別
四、作業(yè)布置及要求
1、根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容課后注意觀察各種車輛的車身材料
2、記憶什么是高強(qiáng)度鋼
3、總結(jié)鋁制車身及塑料車身與鋼制車身的區(qū)別
4、預(yù)習(xí)課題三
四、教學(xué)后記
模塊四 車身修復(fù)工藝流程及工具設(shè)備 課題一典型撞傷修復(fù)工藝流程序
教學(xué)內(nèi)容
1、金屬加工車間
2、噴漆車間
3、肇事車修復(fù)工藝流程 教學(xué)目標(biāo)
1、掌握現(xiàn)在汽車修理行業(yè)撞傷修復(fù)工藝流程序
2、掌握金屬加工車間的工作要求 教學(xué)重點(diǎn)
撞傷修復(fù)工藝流程序 教學(xué)難點(diǎn)
金屬加工車間的工作要求 教學(xué)安排
課堂講授 實(shí)車講解 作業(yè)練習(xí)
計(jì)劃課時(shí) 2 課時(shí) 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)
教學(xué)過程
一、引入部分（8—10分鐘）教師講解：在汽車鈑金維修中最主要的工作就是肇事車修復(fù)，而現(xiàn)代汽車修理廠無論規(guī)模如何，他的作業(yè)流程都應(yīng)該和工廠生產(chǎn)線一樣是流水作業(yè)，本節(jié)課將要給同學(xué)們講授的就是關(guān)于這方面的知識(shí)。
二、新授課（30分鐘）
1.教師講解現(xiàn)代汽車修理廠的一般修理程序，引出金屬加工車間 2.板書金屬加工車間
講解：評(píng)估員（報(bào)修員）修理人員 評(píng)估損傷 估算 保險(xiǎn)公司 鑒定 協(xié)商 換件與修復(fù) 校正 工具選用 焊接 設(shè)備 檢驗(yàn) 3.板書講解 噴涂車間
（1）預(yù)處理（2）噴涂（3）烘干（4）細(xì)節(jié)處理
4、抽取部分同學(xué)簡(jiǎn)述撞傷修復(fù)工藝流程
5、結(jié)題講解本課題的重要性
三、作業(yè)練習(xí)
1、記憶修復(fù)流程下節(jié)課提問。
2、預(yù)習(xí)課題二
四、教學(xué)后記
課題二 通用工具及專用工具
教學(xué)內(nèi)容
1、鈑金修復(fù)的常用工具
2、材料的合理配裁
3、整形工具
4、電動(dòng)工具故障排除方法
5、手電鉆及角磨機(jī)的使用
6、機(jī)械矯正工藝 教學(xué)目標(biāo)
1．記住鈑金維修作業(yè)的基本工具名稱及使用方法 2．掌握材料的合理配裁方法
3、掌握凹陷修復(fù)方法
4、掌握電動(dòng)工具的使用方法
5、對(duì)電動(dòng)工具能進(jìn)行簡(jiǎn)單的故障排除
6、了解各種校正設(shè)備的結(jié)構(gòu)及其使用 教學(xué)重點(diǎn)
1、材料的合理配裁
2、掌握凹陷修復(fù)方法 教學(xué)難點(diǎn)
1、掌握材料的合理配裁方法
2、掌握凹陷修復(fù)方法 教學(xué)安排
課堂講授 課堂練習(xí)作業(yè)練習(xí)實(shí)物演示 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)
教學(xué)過程
一、引入部分（5—8分鐘）
在鈑金作業(yè)中常遇到用鋼材制作各種各樣構(gòu)件、請(qǐng)同學(xué)們思考都需要那些工具幫助我們完成這些操作？都會(huì)使用嗎？
二、新授課
1、歸納學(xué)生的發(fā)言，介紹本節(jié)教學(xué)內(nèi)容、指出學(xué)習(xí)的目標(biāo)。
2、板書課題
3、指出學(xué)習(xí)這些工具使用方法的重要性
4、該節(jié)所涉及到的工具教室基本都有，教師可按課本的順序用實(shí)物逐一向同學(xué)們介紹鈑金常用工具，遇到鈑金教室沒有的工具可用圖示的方方式進(jìn)行講解。學(xué)生可輪流觀察實(shí)物，5、劃針、圓規(guī)、樣沖主要講解其材質(zhì)。
6、頂鐵的講解著重使用的方法即虛敲、實(shí)敲。
7、材料的合理配裁作為重點(diǎn)內(nèi)容，教學(xué)時(shí)應(yīng)詳解，并由學(xué)生課堂練習(xí)。
8、電動(dòng)工具的使用著重講解安全使用規(guī)則、及維護(hù)方法。
9、利用光碟講解幾種校正設(shè)備及測(cè)量設(shè)備的結(jié)構(gòu)及其使用
三、板書設(shè)計(jì) 略
四、作業(yè)布置及要求
1、課后練習(xí)各種工具的使用，2、完成思考題的1、2小題，交至學(xué)習(xí)委員處。
3、預(yù)習(xí)車身尺寸的測(cè)量 教學(xué)后記
模塊五 損傷驗(yàn)定的測(cè)量原理
教學(xué)內(nèi)容
1、車身尺寸的測(cè)量基準(zhǔn)
2、測(cè)量工具
3、利用桿規(guī)測(cè)量車身尺寸的方法
4、用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法
5、用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法 教學(xué)目標(biāo)
1、掌握什么是測(cè)量基準(zhǔn)，測(cè)量基準(zhǔn)有哪些
2、了解各種測(cè)量的原理
3、掌握車身骨架及車架的矯正方法
4、了解車身手術(shù)臺(tái)的使用
5、理解中心量規(guī)的使用方法
教學(xué)重點(diǎn)
1、車身尺寸的測(cè)量基準(zhǔn)
2、車身骨架及車架的矯正方法 教學(xué)難點(diǎn)
車身手術(shù)臺(tái)的使用 教學(xué)安排
課堂講授 實(shí)車講解 安大參觀 圖片展示 計(jì)劃課時(shí) 10課時(shí) 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)
教學(xué)過程
一、引入部分（3—5分鐘）
課題四 熔極惰性氣體保護(hù)焊的焊接方式
教學(xué)內(nèi)容
1、焊接方式的種類
2、各種焊接方式的運(yùn)用
3、焊接的技巧 教學(xué)目標(biāo)
1、記住六種焊接方式
2、了解氣保焊中六種焊接方式操作技巧
3、理解各種焊接方式的特點(diǎn)
4、通過學(xué)習(xí)氣保焊的焊接，能將各種焊接方式運(yùn)用到電焊氣焊等
教學(xué)重點(diǎn)
1、焊接方式分類
2、六種焊接方式的操作技巧 教學(xué)難點(diǎn)
六種焊接方式的操作技巧 教學(xué)安排
課堂講授 實(shí)車講解
計(jì)劃課時(shí) 3 課時(shí) 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)
教學(xué)過程
一、引入部分（5—8分鐘）
復(fù)習(xí)熔極惰性氣體保護(hù)焊的特點(diǎn)，通過分析焊接設(shè)備引出本課題中的焊接方式
二、新授課
1、教師準(zhǔn)備兩塊薄剛板，在教師引出本課題后，由二至三位同學(xué)分別用這兩塊鋼板給大家設(shè)計(jì)焊縫的接頭形式
2、教師歸納同學(xué)們的設(shè)計(jì)分別指出各種接頭形式
3、通過給同學(xué)們觀看板件的接頭，引發(fā)同學(xué)們思考，假如這些接頭形式在車身上遇到時(shí)，應(yīng)該怎樣焊接
4、教師根據(jù)學(xué)生的回答進(jìn)行歸納，同時(shí)板書各種焊接形式并逐一進(jìn)行講解
5、定位焊、對(duì)焊、搭邊焊在前面的實(shí)作教學(xué)中已多次提過可略微介紹，也可根據(jù)對(duì)學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況決定
6、詳細(xì)講解塞焊、點(diǎn)焊及連續(xù)點(diǎn)焊
7、用現(xiàn)有的車身外形修復(fù)機(jī)給講解學(xué)習(xí)點(diǎn)焊，重在理解時(shí)間調(diào)節(jié)器的作用及焊接時(shí)間與熔透效果的關(guān)系
8、引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)電焊時(shí)的短弧焊理解連續(xù)點(diǎn)焊
三、板書設(shè)計(jì)
課題四 熔極惰性氣體保護(hù)焊的焊接方式
六種焊接方式：
連續(xù)焊 塞焊 斷續(xù)焊 點(diǎn)焊 搭接點(diǎn)焊 定位焊
一、定位焊
臨時(shí)性的點(diǎn)焊 保證位置關(guān)系 板厚的15—30
二、對(duì)焊 操作要點(diǎn)
1、薄板的對(duì)焊時(shí)每次焊接長(zhǎng)度不要超過20mm
2、焊槍傾角10—15度
3、保持恰當(dāng)?shù)暮附z外伸長(zhǎng)度及焊槍傾角
4、太慢——→燒穿 太快——→熔透太淺
5、避免翹曲變形，應(yīng)從焊道中部開始施焊，且要不斷的變換焊接部位，以使熱量分散到整個(gè)焊件上。
三、搭焊和卷邊焊
搭焊 焊槍必須朝向底層焊件
卷邊焊
這兩種焊接方式不能用于超過兩層的焊接。所采用的溫度控制方法與對(duì)焊中的方法相同
四、塞焊 薄板 孔徑5mm
塞焊是點(diǎn)焊的一種形式
結(jié)構(gòu)件孔徑8—10mm 焊槍沿孔緣緩慢的作圓周移動(dòng)
五、點(diǎn)焊
定時(shí)器 時(shí)間調(diào)節(jié)
增強(qiáng)熔透效果——→增加焊接時(shí)間 縮短焊接時(shí)間——→熔透效果較弱
六、連續(xù)點(diǎn)焊
1、脈沖和與關(guān)斷動(dòng)作按設(shè)置的規(guī)律自動(dòng)循環(huán)
2、實(shí)質(zhì)：焊接——→冷卻——→焊接——→冷卻
3、適用于存在變形問題的立焊縫
四、作業(yè)布置及要求
1、記憶熔極惰性氣體保護(hù)焊的六種焊接方式
2、歸納塞焊及點(diǎn)焊的焊接要點(diǎn) 要求：
1、2題下節(jié)課上課時(shí)抽查
3、預(yù)習(xí)鍍鋅板熔極惰性氣體保護(hù)焊下節(jié)課由同學(xué)練習(xí)講課 教學(xué)后記
課題五 鍍鋅板及鋁件的熔極惰性氣體保護(hù)焊
教學(xué)內(nèi)容
1、煙霧與飛濺問題的原因及處理
2、電弧擾動(dòng)
3、熱量供給
4、氣孔的處理
5、鋁焊熔極惰性氣體保護(hù)焊的操作注意事項(xiàng)
6、鋁焊熔極惰性氣體保護(hù)焊的一般程序 教學(xué)目標(biāo)
1、掌握煙霧與飛濺問題的處理，學(xué)會(huì)使用電弧擾動(dòng)
2、理解熱量熱量供給及氣孔的處理的方法
3、記憶鋁焊熔極惰性氣體保護(hù)焊的操作注意事項(xiàng)
4、了解鋁焊熔極惰性氣體保護(hù)焊的一般程序
5、學(xué)會(huì)氣焊焊接鋁件的操作方法
6、通過學(xué)習(xí)鍍鋅件的氣保焊，懂得在使用其他焊接設(shè)備焊接鍍鋅件時(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù) 教學(xué)重點(diǎn)
1、煙霧與飛濺問題的處理
2、電弧擾動(dòng)
3、氣焊焊接鋁件的操作方法
4、焊接鍍鋅件時(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù) 教學(xué)難點(diǎn)
1、電弧擾動(dòng)
2、氣孔的處理
3、焊接鋁件的操作方法 教學(xué)安排
學(xué)生講解 教師課堂講授
計(jì)劃課時(shí) 2 課時(shí) 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)
教學(xué)過程
一、引入部分（3-5分鐘）
檢查作業(yè)完成情況，按作業(yè)要求由（指定）2名同學(xué)準(zhǔn)備講解
二、新授課
1、教師概括本課題的學(xué)習(xí)內(nèi)容
2、指出學(xué)習(xí)的目標(biāo)
3、對(duì)將要講課的學(xué)生給予一定的指導(dǎo)
4、分配2位學(xué)生的講解任務(wù)
5、學(xué)生分別講解
6、教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)講課情況
7、教師補(bǔ)充重要知識(shí)點(diǎn)（1）煙霧與飛濺問題的處理（2）電弧擾動(dòng)
（3）氣焊焊接鋁件的操作方法（4）焊接鍍鋅件時(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù)
8、了解學(xué)生掌握情況
9、引出課本知識(shí)以外的內(nèi)容并進(jìn)行講解（1）講解氣焊焊接鋁件的操作方法
（2）學(xué)生討論焊接鍍鋅件時(shí)，怎樣自我保護(hù)
三、板書設(shè)計(jì)
課題五鍍鋅板及鋁件的熔極惰性氣體保護(hù)焊
一、煙霧與飛濺問題的處理 鋅：熔點(diǎn)420℃ 沸點(diǎn)907℃ 鋼：熔點(diǎn)1430℃
吸入大量的鋅霧會(huì)引起疾病 鋅會(huì)使熔池出現(xiàn)嚴(yán)重的擾動(dòng) 戴防毒面具 改善通風(fēng)效果
二、電弧擾動(dòng)
措施：A、加大電流、電壓 B、降低焊槍的推進(jìn)速度
三、熱量供給 加大熱量供給
四、氣孔的處理 開坡口重焊
每25毫米 不大于0.8mm的氣孔一個(gè)不影響焊接強(qiáng)度
五、鋁件熔極惰性氣體保護(hù)焊的操作注意事項(xiàng) 課本122頁 ①~⑦
六、鋁件氧—乙炔焊接方法
1、將焊劑（401）用水調(diào)和成糊狀
2、清理焊縫
3、將焊劑涂敷在焊縫上
4、使用較大火焰進(jìn)行加熱
5、邊加熱便用焊絲撥動(dòng)焊縫，判斷焊件是否熔化。
6、當(dāng)焊件融化時(shí)快速的用焊絲攪動(dòng)熔池同時(shí)填滿焊縫
四、作業(yè)布置及要求
1、鍍鋅件焊接時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？
2、鋁件焊接的注意事項(xiàng)及一般程序是什么？
3、預(yù)習(xí)課題五 教學(xué)后記
課題五 擠壓式電阻點(diǎn)焊
教學(xué)內(nèi)容
1、擠壓式電阻點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)
2、擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)的基本構(gòu)成、調(diào)整
3、擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)的使用方法
4、質(zhì)量檢查 教學(xué)目標(biāo)
1、掌握什么是擠壓式電阻點(diǎn)焊
2、了解擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)的基本構(gòu)成、調(diào)整
3、掌握擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)的使用方法
教學(xué)重點(diǎn)
電阻點(diǎn)焊機(jī)的使用方法 教學(xué)難點(diǎn)
擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)的基本構(gòu)成、調(diào)整 教學(xué)安排
課堂講授 計(jì)劃課時(shí) 1 課時(shí) 實(shí)授課時(shí)
課時(shí)
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