第一篇：燃氣汽車加氣站的建設及安全要求

燃氣汽車加氣站的建設及安全要求

摘 要:本文闡述了氣體燃料(CNG,LPG,LNG)汽車加氣站建設的原則和注意要點,優化選址對加氣站運營后的影響及安全方面的要求,城市建設規劃部門對未來氣體燃料汽車發展的考慮及在預留建設汽車加氣站的土地及城市規劃在加氣站點整體的布局,由于受國家政策及國際能源環境突變的影響,各級政府和商業團體迫切要求加速氣體燃料汽車加氣站建設的應對措施和安全保

關鍵詞:氣體汽車燃料、優化選址,加氣站安全

1.前言

建設燃氣汽車加氣站對今后營運、安全與否制約于優化站址的區位選擇、車輛的交匯點、經濟性和今后燃氣汽車發展的種類和普及程度。同樣具有前瞻性的規劃是城市規劃部門在考慮我國的汽車燃料結構變化趨勢上進行布點的任務之一,在城市改造、新區規劃時預留一些燃氣汽車加氣站的土地和天然氣管線接口,這會有利于燃氣加氣站的建設并節約建設成本,可以加快推動綠色環保城市的進程。以南京市為例雖然前些年開展了燃氣加氣站建設的布點規劃工作,但已經建成的天然氣汽車加氣站的站點多半是個別營運商的商業行為,由于城市各管理部門對今后汽車燃料結構(汽柴油、天然氣、甲醇、液化石油氣、液化天燃氣等)變化的趨勢認同度有很大爭議,更多的城市在規劃考慮汽車加氣站的選址上主管愿望不強,因此在燃氣加氣建設審批和選址上困難重重,布點的經濟性、安全性、也受到很多制約。

然而縱觀世界能源形勢,能源短缺和綠色環境保護的要求將是一個長期的重要任務,多元化的汽車燃料結構必然導致各級政府和運營商們迫切加快燃氣汽車加氣站的建設,然而加氣站的建設、選址對城市規劃的依賴是相當重要的,有時甚至是決定性的影響，2.氣體燃料汽車加氣站的布局和優化選址

目前由于天然氣加氣站(CNG和LNG)和液化石油氣加氣站(LPG)在加氣站建設的選址問題上還沒有統一規范的標準,一些城市規劃部門還沒有把燃氣加氣站的規劃建設納入城市總體規劃中來,各地方的燃氣加氣站建設一般總

是參照加油站的要求進行審批,因此常常造成,要么是沒有商業價值的可建土地,要么是預備建設的地塊不滿足商業價值和安全要求。

由于燃氣加氣站的建設一直被人們所遺忘,總是被高漲的燃油價格逼迫后才想起來建,找不到地就在原有加油站增設加氣裝置的湊合現象,以江蘇省為例,汽車加油站的建設經過前幾十年的快速擴張和淘汰整合,目前在整體布局和站點總數目上已經基本滿足目前車輛加油的需求,但有些站址優越的地段(如邁皋橋地鐵站附近)加油車輛影響交通擠占人行道和慢車道,而有些加油站每天只有百輛的加油車輛,在城市中心地塊已很難找到建設新的加氣站地塊,汽車加油站的分布也已大局已定。

這就為我們在燃氣加氣站建設優化選址方面提供了借鑒經驗,另一個方面也為今后在加氣站建設中合理的進行加油站與加氣站的站點調配、優化加氣站的站點布局提出了思考條件,當然不同種類加油或加氣站布局的調整,加油站改為加氣站有賴于政府規劃部門和燃氣管理部門的介入以及對燃氣汽車發展的認識,也取決于燃氣氣車在各城市發展的速度。

拿南京市的現狀來看,目前現有的幾座天然氣加氣站的服務半徑在5-10公里甚至更遠,而且地域分布極不合理在江南地區的已經投用的天然氣加氣站大都分布在城市的東南方向(延和燕路、紅山路,龍蟠路,大明路走向),這就給出租車輛的加氣帶來了一些困難,出租汽車加氣排隊幾公里已成為南京街頭一景。

固然加氣站的建設和當地的燃氣資源及城市燃氣管線的布置有很大的關系,不過在燃氣加氣站建設初期。恰當選用燃氣種類和站址的優化對日后燃氣加氣站的健康營運和安全相當重要。

可喜的是南京市在這方面又施了一些行動,近期南京又在江寧湯山,棲霞仙林等地建設LNG加氣站,嘗試推廣使用液化天然氣(LNG)作為一種新的汽車能源供應形式。

A:壓縮天然氣加氣站(CNG)

由于天然氣的價格低廉,在江蘇省許多城市天然氣汽車加氣站建設已經進入一個蓬勃發展的階段,在南京,連云港,揚州,常州,無錫等城市已經建設了一些天燃氣汽車加氣站(含LNG),預計在今后5年內天然氣加氣站將

會統治長江下游周邊60-80%的城市公交車和城市出租車。

由于壓縮天然氣是將經管道抽取或由壓縮氣撬車送入加氣站內。儲存在壓力高達200Kg/cm2的儲氣筒內(約8-12個水立方),再由加氣機輸送到燃氣汽車的儲氣瓶內供燃氣汽車使用,相比燃油加油站,天燃氣加氣站建設成本大,對車載鋼瓶的安全要求高,全世界每年都會發生數起天然氣氣瓶爆炸傷人事件 ,因此壓縮天然氣加氣站的建設安全要求高,對使用天然氣車輛的人員素質都有一定的要求。

從天然氣汽車的性能考慮,續航行程短(對單氣瓶75升)的小型車每次加滿只能行駛180公里左右),每日加氣次數頻繁(LNG汽車可以彌補這一缺陷),從安全角度考慮天然氣汽車安全維護要求高,需要專門的人員經常檢查燃氣儲存和汽車控制系統,因此在有天然氣資源的地區建設天然氣加氣站更傾向服務于城市公交車的使用,其站點的選址應當遵循以下一些原則和要求: a:天然汽車氣加氣站應當建在城市公交樞紐站附近,最好和城市公交總站或大型停車場一起建設(目前南京已有6座公交場站內有加氣站)

b:站址因當選在城市二環線出入口(城市內快速通道連接口)附近,地鐵終端線200-500米距離,交通匯集點100-200米距離,站址過于偏僻雖然土地成本低,但是車輛往返加氣不方便,長期燃氣空駛成本增加浪費資源,增加車輛空駛損耗。

c:在城市中心地帶不宜建設天然氣加氣站,建站的規模除遠郊外,不建議超過12M3容量的儲罐型加氣站,在有些地方可建設液壓式拖車子加氣站,可以降低風險等級

d:天然氣加氣站的儲氣筒應當遠離人源密集地,重要歷史建筑物100m以上,距離重要建筑物50m以上,距離普通民宅和有明火散發的地點必須大于25米以上的距離,按照每日不超過1萬立方的加氣量配置加氣站,在城市主城區不允許建設母站 ,這樣基本可以在加氣站發生火災時不會對其他人員或建筑物產生較大的影響

e:加氣站的出入口必須分開設置,避免出入口靠近公交站點和集貿市場,也應當避免將加氣站建在支路和次干道上

B:液化石油氣加氣站(LPG)

建設液化石油氣加氣站可以減少城市出租車使用燃油排放的污染物,推廣液化石油氣汽車,也是改善城市環境質量,改變單一汽車燃料結構的途徑之一,雖然在液化石油氣汽車的使用在我國一直不順利,且爭議很大,北京、上海,廣州都曾大力發展液化石油氣汽車,由于國產LPG質量差、雜質多、進口高品質氣源進入國內分銷流通環節后質量難以控制監督,投機取巧的經營思想等多方面的原因,目前只有廣州還有相當數量的液化石油氣車輛及加氣站。

但目前世界上仍有超過600萬輛液化石油氣汽車在使用,其數量是天然氣汽車使用數量的兩倍還多,從液化石油氣的使用特性考慮,LPG加氣站綜合安全系數大于天然氣加氣站,重要的是建站投資成本只及天然氣加氣站的1∕3,使用液化石油氣的汽車動力性能接近燃油汽車,對小型車而言每次加滿燃氣續航行程可以達到450公里,因此特別合適于城市出租車和沒有管道天然氣資源的城市公共交通汽車使用。

液化石油氣加氣站可以設置在城市中心地帶,由于在城市中只建設屬于二級以下的加氣站,儲罐總容積不超過45m3,且儲罐埋地設置加氣作業是密閉循環(現在大力推行的加油站油氣回收改造就是基于液化氣加氣站的啟發),因此從安全性、環境友好度講液化石油氣加氣站不會高于現有的汽油加油站,在有條件的加油站可以合(改)建加油加氣混合站,這樣也便捷于城市出租車、公交車的隨時加氣。

現階段液化石油氣加氣站的服務對象主要還是城市公交和出租車,液化石油氣存儲壓力大大低于壓縮天然氣,正常情況下車載鋼瓶的使用壓力在4-7 kg/cm2(天然氣車載鋼瓶的壓力為200公斤/cm2),液化石油氣在加氣時是以液態的形式存儲與車載鋼瓶內,燃氣汽車使用時經過蒸發器把液體變為氣體,經電子控制系統將氣態石油氣送入發動機燃燒,液化石油氣加氣站安全等級和運營成本也小于天然氣汽車加氣站,而且一旦用于柴油汽車的二甲醚燃料大量上市,液化石油氣加氣站可以立即用于二甲醚汽車的加液,因此發展液化石油氣加氣站建設可以達到事半功倍的效果。

C:液化天然氣加氣站(LNG)

由于壓縮天然氣汽車的續航里程短,過去一直是限制其大規模

發展的重要瓶頸之一,近些年來隨著液化天然氣(LNG)開始批量進入商業市場,汽車鋼瓶(絕熱)儲存技術和LNG蒸發汽化設備的突破性進展,在安全性和實用性方面給LNG發動機的推廣使用打開了一扇大門,加之我國液化天然氣接受碼頭的相繼投入運營以及國內西北地區新建的LNG供應設施投產,為今后推廣LNG汽車提供了供應保障。

液化天然汽車加氣站的選址和安全要求介于壓縮天然氣與液化石油氣之間,除了液化天然氣的超低儲存溫度(-162度)與液化石油氣(常溫儲存)有很大差異外,儲存工作壓力和汽化原理等方面與液化石油氣有相似接近之處。

因此可以借鑒液化石油氣加氣站建設選址的原則在考慮到其超低溫儲存的特性后進行優化決定。

3.迫切加氣站建設的應對措施及安全保障

各類燃氣加氣站的建設取決于燃氣汽車的發展,為了避免單一氣源的使用造成的風險,在城市公交和出租車還應當根據當地的情況合理的分配天然氣加氣站與液化石油氣加氣站或液化天然氣加氣站點數的發展比例,做到加油站、天然氣加氣站、液化石油氣、液化天然氣加氣站的服務對象各有側重,這樣可以去弊興利防止發生燃氣供應事故或其它不利的現象。

多元化的城市汽車燃料結構既可以緩解能源供應的緊張狀況,也有利有城市環境的改善,并進一步提升城市文明形象

投資建設燃氣加氣站站點分散屬危險性設施,又主要建在人員稠密地區,所以必須做到安全可靠,技術先進是安全的有效保障,在保證安全的前提下也要兼顧經濟效益,燃氣汽車行業是受政策影響敏感的行業,在各級政府部門和運營商建設加氣站的同時應當把安全工作放在首位。

4.結束語

從以上談到的幾個方面看,燃氣加氣站的建設和選址不單單是技術方面的問題,更多的是受制于城市規劃及當地政府部門對燃氣

汽車發展的認識,片面的追求局部經濟利益忽視了長遠的規劃到頭來付出的代價必然大于眼前的利益。

這點在我們看到的在城市規劃和城市管理上發現的問題屢見

不鮮。燃氣加氣站建設的興起一方面是迫于高油價的壓力,另一方面也服從于我國的能源政策和能源安全,更有利于城市的環境改善

來自: 安全管理網（

第二篇：LNG汽車加氣站建設及安全管理

LNG汽車加氣站建設及安全管理

摘

要：結合LNG汽車加氣站的建設、運行情況，分析LNG汽車加氣站的工藝流程及加氣站的安全管理。在國內目前無相應設計規范、安全規章的情況下，探討了LNG汽車加氣站的建設及安全管理。進行了效益分析，提出了加氣站運行中存在的問題與建議。

關鍵詞 ：LNG；加氣站；工藝；安全。、加氣站建設及工藝流程 1、1 建站方式的選擇

LNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)的設計首先應根據建站場地的實際情況,選擇合適的建站方式。目前廣匯加氣站的建站方式主要有2種：站房式、橇裝式。

1.1.1站房式加氣站

這種建站方式占地面積大,土地費用高,設備與基礎相連,施工周期長,加氣站的土建施工、設備安裝費用高。若城鎮處于LNG應用的初期,LNG汽車的數量少,LNG消耗量小,則成本回收周期長,這種建站方式適合已經有一定量LNG汽車或政府資金支持的城鎮。

1.1.2橇裝式加氣站

這種建站方式占地面積小,土地費用低,設備絕大多數集成在一個或多個橇塊上,施工周期短,加氣站的土建施工、設備安裝費用少,建站整體造價低,易于成本回收。這種建站方式適合LNG加氣站建設初期。

1.1.3 LNG加氣站的選址及安全間距

目前,LNG加氣示范站的服務對象為城市區間車,發展對象為城市公交車及出租車。加氣站布點是否合理直接影響到LNG汽車的推廣。若加氣站的服務對象為公交車,選址在公交車的停車場附近比較合適,便于晚間集中加氣。若服務對象為城市區間車,可考慮在高速公路沿線的加油站處合建。若服務對象為出租車,則要充分考慮出租車加氣的便利性,合理布點,建議盡量與現有的加油站合建。

目前,國內還未出臺針對LNG氣化站、加氣站的設計、施工和驗收規范,在LNG氣化站設計中,行業普遍認可的是參照LPG相關規范。其理論依據是基于LNG和LPG的特性參數。LNG的主要成分為CH4 ,LPG的主要成分為C3H8、C4H10 ,二者的特性參數比較見表1。

由此可見,同樣條件下, LPG要比LNG危險性大。規范中參照執行的LPG處于常溫、壓力儲存狀態,因此LNG與LPG比較,在理論上是較為安全的。實踐證明,在LNG氣化站中參照執行LPG規范是安全可靠的。而在LNG加氣站設計中,若與LNG氣化站一樣,參照LPG的相關規范,這在寸土寸金的市區建設LNG加氣站沒有占地上的優勢

1.2 工藝流程的選擇

LNG加氣站工藝流程的選擇與LNG加氣站的建站方式有關,目前廣匯LNG加氣站的工藝主要包括3部分流程:卸車流程、儲罐調壓流程、加氣流程。1.2.1 卸車流程

LNG的卸車工藝是將集裝箱或槽車內的LNG轉移至LNG儲罐內的操作,LNG的卸車流程主要 有兩種方式可供選擇:潛液泵卸車方式、自增壓卸車方式。1.2.1.1潛液泵卸車方式

該方式是通過系統中的潛液泵將LNG從槽車轉移到LNG儲罐中,目前用于LNG加氣站的潛液泵主要是美國某公司生產的TC34型潛液泵, 該泵最大流量為340 L /min,最大揚程為488 m, LNG卸車的工藝流程見圖1—1。潛液泵卸車方式是LNG液體經LNG槽車卸液口進入潛液泵,潛液泵將LNG增壓后充入LNG儲罐。LNG槽車氣相口與儲罐的氣相管連通,LNG儲罐中的BOG氣體通過氣相管充入LNG槽車,一方面解決LNG槽車因液體減少造成的氣相壓力降低,另一方面解決LNG儲罐因液體增多造成的氣相壓力升高,整個卸車過程不需要對儲罐泄壓,可以直接進行卸車操作。該方式的優點是速度快,時間短,自動化程度高,無需對站內儲罐泄壓,不消耗LNG液體;缺點是工藝流程復雜,管道連接繁瑣,需要消耗電能。

圖 1—1 1.2.1.2自增壓卸車方式

自增壓卸車方式見圖1-2, LNG液體通過LNG槽車增壓口進入增壓氣化器,氣化后返回LNG槽車,提高LNG槽車的氣相壓力。將LNG儲罐的壓力降至0.4MPa后,LNG液體經過LNG槽車的卸液口充入到LNG儲罐。自增壓卸車的動力源是LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差,由于LNG槽車的設計壓力為0.8MPa,儲罐的氣相操作壓力不能低于0.4MPa,故最大壓力差僅有0.4MPa。如果自增壓卸車與潛液泵卸車采用相同內徑的管道,自增壓卸車方式的流速要低于潛液泵卸車方式,卸車時間長。隨著LNG槽車內液體的減少,要不斷對LNG槽車氣相空間進行增壓,如果卸車時儲罐氣相空間壓力較高,還需要對儲罐進行泄壓, 以增大LNG槽車與LNG儲罐之間的壓力差。給LNG槽車增壓需要消耗一定量的LNG液體。自增壓卸車方式與潛液泵卸車方式相比,優點是流程簡單,管道連接簡單,無能耗;缺點是自動化程度低,放散氣體多,隨著LNG儲罐內液體不斷增多需要不斷泄壓,以保持足夠的壓力差。在站房式的LNG加氣站中兩種方式可以任選其一,也可以同時采用,一般由于空間足夠建議同時選擇兩種方式。對于橇裝式LNG加氣站,由于空間的限制、電力系統的配置限制,建議選擇自增壓卸車方式,可以簡化管道,降低成本,節省空間,便于設備整體成橇。

圖 1-2 1.2.2 儲罐調壓流程

儲罐調壓流程是給LNG汽車加氣前需要調整儲罐內LNG的飽和蒸氣壓的操作,該操作流程有潛液泵調壓流程和自增壓調壓流程兩種。1.2.2.1潛液泵調壓流程

LNG液體氣經LNG儲罐的氣相管返回到LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調壓。采用潛液泵為儲罐調壓時,增壓氣化器的入口壓力為潛液泵的出口壓力,美國某公司的TC34型潛液泵的最大出口壓力為2.2MPa,一般將出口壓力設置為1.2 MPa,增壓氣化器的出口壓力為儲罐氣相壓力,約為0.6 MPa。增壓氣化器的入口壓力遠高于其出口壓力,所以使用潛液泵調壓速度快、調壓時間短、壓力高。

1.2.2.2自增壓調壓流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口直接進入增壓氣化器氣化,氣化后的氣體經LNG儲罐的氣相管返回LNG儲罐的氣相空間,為LNG儲罐調壓。采用這種調壓方式時,增壓氣化器的入口壓力為LNG儲罐未調壓前的氣相壓力與罐內液體所產生的液柱靜壓力(容積為30 m3 的儲罐充滿時約為0.01 MPa)之和,出口壓力為LNG儲罐的氣相壓力(約0.6MPa),所以自增壓調壓流程調壓速度慢、壓力低。

1.2.3 加氣流程

LNG液體由LNG儲罐的出液口進入低溫潛液泵通過潛液泵出來的液體經過流量計加氣槍進入汽車車載瓶。由于潛液泵的加氣速度快、壓力高、充裝時間短,成為LNG加氣站加氣流程的首選方式。、LNG加氣站的安全管理

2.1 LNG 的固有特性和潛在的危險性

2.1.1 LNG 的固有特性

LNG 的主要成份為 CH 4 , 常壓下沸點在-162 ℃ 左右，氣液比約為 600:1。其液體密度約 426kg/m 3，其時液體密度約 1.5 kg/m 3。爆炸極限為 5%-15%（積積），燃點約 450 ℃ 等等。

2.1.2 LNG 潛在的危險性

LNG 雖是在低溫狀態下儲存、氣化，但和管輸天然氣一樣，均為常溫氣態應用，這就決定了 LNG 潛在的危險性：

2.1.2.1、低溫的危險性：

人們通常認為天然氣的密度比空氣小，LNG 泄漏后可氣化身空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當 LNG 泄漏后迅速蒸發，然后降至某一固定的蒸發速度。開始蒸發時氣氣體密度大于空氣密度，在地面形成一個流動層，當溫度上升約-110 ℃以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上升 過各中形成了密度小于空氣的“云團”。同時，由于 LNG 泄漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成“霧團”，然后，LNG 再進一步與空氣混合過程完全氣化。LNG 的低溫危險性還能使相關設備脆性斷遇害冷收縮，從而損壞設備和低溫灼傷操作者。

2.1.2.2、BOG 的危險性：

雖然 LNG 存在于絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起 LNG 的蒸發，這就是 BOG（蒸發氣體）。故要求 LNG 儲罐有一個極低的日蒸發率，要求儲罐本身設有全理的安全系統放空。否則，BOG 將大大增加，嚴重者使儲罐內溫度、壓力上升過快，直至儲罐破裂。

2.1.2.3、著火的危險性：

天然氣在空氣中百分含量在 5%-15%（體積 %），遇明火可產生爆燃。因此，必須防止可燃物、點火源、氧化劑（空氣）這三個因素同時存在。

2.1.2

3、翻滾的危險性：

通常，儲罐內的 LNG 長期靜止將形成兩個穩定的液相層，下層密度大于上層密度。當外界熱量傳入罐內時，兩個液相層自發傳質和傳并相混合，液層表面也開始蒸發，下層由于吸收了上層的熱量，而處于“過度”狀態。當二液相層密度接近時，可在短時間內產生大量氣體，使罐內壓力急劇上升，這就是翻滾現象。

2.2 LNG加氣站應有完善的運行功能（措施）

本人認為，不論是 LNG汽車加氣站還是民用 LNG 站，不論是汽車加氣還是民用管輸氣，不論規模、容 量大小，LNG 站都應有以下完善的使用功能（措施）：卸車功能、儲存功能、LNG 儲壓功能、氣化功能、BOG 釋放接收功能、緊急情況安全放空功能、通常情況緊急切斷功能 LNG泄漏（溢出）后的處理功能等，還應具有 LNG 裝車功能，以保證異常情況 LNG 的導出和生產經營需要。要據實際情況是否設計 BOG 再液化系統。目前國內有些 LNG 站運行功能就不完善，這將為今后 LNG 站的安全技術管理留下陷患。

2.3 LNG 加氣站尚有可靠的安全措施

除 LNG 儲罐本身具有的安全措施外，工藝管線中要設置安全閥、壓力表、緊急切斷閥、降壓調節閥等安全措施消防水池、消防水泵、LNG 儲罐噴淋降溫設施、LNG 泄漏導出防護設施。應設置可靠的防雷、防靜電設施；設置必要的保冷措施和燃氣加臭措施（民用戶）。此外，還要設置異常情況下的安全連鎖系統。

2.4 LNG加氣站的儲存設備、氣化設備、加氣設備制造安裝質量要精良朋

LNG 儲罐作為 LNG 加氣站中的關鍵設備，本身制造質量要達到設計文件、合同文件和國家有關壓力容器制造標準、規定的要求，決不能偷工減料;LNG 氣化器、特別是民用 LNG 站空浴氣化器，由于列管焊口較多，應注意焊口質量，按規程、設計文件要求檢驗； LNG 的輸送設備設施，如 LNG 氣相、液相工藝管道，要選用符合要求的管材，按要求焊接、檢驗；低溫閥門、閥件也應符合要求。

2.5 LNG 加氣站的安全技術管理

LNG 因有的特性和潛在的危險性，要求我們必須對 LNG 加氣站進行合理的工藝、安全設計及設備制造這將為搞好 LNG 站的安全技術管理打下良朋好的碁礎。2.5.1 LNG 加氣站的機構與人員配量

應有專門的機構負責 LNG加氣站的安全技術管理；同進應配備專業技術管理人員；還是崗位操作人員均應經專業技術培訓，經考核合格后方可上崗。2.5.2 技術管理

2.5.1 建立健全 LNG 加氣站的技術檔案

包括前期的科研文件、初步設計廣件、施工圖、整套施工資料、相關部門的審批手續及文件等 2.5.2 制定各崗位的操作規程

包括 LNG 車操作規程、LNG加氣機操作規程、LNG 儲罐增壓操作規程、BOG 儲罐操作規程、消防操作規程、中心調度操作規程、LNG 進（出）站稱重計量操作規程等。2.5.3 做好 LNG 加氣站技術改造計劃 2.6（生產）安全管理

2.6.1 做好崗位人員的安全技術培訓

包括 LNG 加氣站工藝流程、設備的結構及工作原理、崗位操作規程、設備的日常維護及保養知識、消 防器材的使用與保養等，都應進行培訓，做到應知應會。2.6.2 建立各崗位的安全生產責任制度，設備巡回檢查制度

這也是規范安全行為的前提。如對長期靜放的 LNG 應定期倒罐并形成制度，以防“翻滾”現象的發生。2.6.3 建立事故符合工藝要求的各類原始記錄

包括車記錄、LNG 儲罐儲存記錄、控制系統運行記錄、巡查記錄等，并切實執行。2.6.4 建立事故應急搶險救援預案

預案應對搶先救的組織、分工、報警、各種事故（如 LNG 少量泄漏、大量泄漏、直至著火等）的處置方法等，應詳細明確。并定期進行演練，形成制度 2.6.5 加強消防設施的管理

重點對消防水池（罐）、消防泵、干粉滅火設施、可燃氣體報警器報警設施要定期檢修（測），確保其完好有效。

2.6.6 加強日常的安全檢查與考核

通過檢查與考核，規范操作行為，杜絕違章操作，克服麻痹思想。如 LNG 的卸車就值得規范，從槽車進站、計量稱重、槽車就位、槽車增壓、軟管連接、靜電接地線連接、LVG 管線置換、卸車、卸車完畢后余氣的回收、槽車離位以及卸車過程中的巡檢、卸車臺（位）與進液儲罐的安全 等等，都應有一套完整的規程要求。2.7 設備管理

由于 LNG 加氣站的生產設備（儲罐、加氣設備等）均為國產，加之規范的缺乏，應加強對站內生產設施的管理。

2.7.1 建立健全生產設備的臺帳、卡片、專人管理，做到帳、卡、物相符

LNG 儲罐等 壓務容 器應取得《壓力容器使用證》；設備的命名用說明書、合格證、質量明書、工藝結構圖、維修記錄等 應保存完好并歸檔。

2.7.2 建立完善的設備管理制度、維修保養制度和完好標準

具體的生產設備應用專人負責，定期維護保養。2.7.3 強化設備的日常維護與巡回檢查

LNG 儲罐：外觀是否清潔；是否存在腐蝕現象；是否存在結霜、冒漢情況；安全附件是否完好；基礎是否牢固等。

LNG 加氣機、氣化器：外觀是否清潔；（氣化）結霜是否均勻；焊口是否有開裂泄漏現象；安全附件是否正常完好。

LNG 工藝管線：（裝）卸車管線、LNG 儲罐出液線保溫層是否完好；（裝）卸車及出液氣化過程中工 藝管線伸縮情況是否正常則否有焊口泄漏現象；工藝管線上的閥門（特別是低溫閥門）是否有泄漏現象法蘭連接處是否存在泄漏現象；安全附件是否完好。2.7.4 抓好設備的定期檢查 1 LNG儲罐：

儲罐的整體外觀情況（周期：一年）；真空粉末約熱儲罐夾層真空度的測定（周其：一年）；儲罐的日蒸發率的測定（可通過 BOG 的排出量來測定）（周期可長可短，但發現日蒸發率）突然增大或減小時應找出原因，立即解決；儲罐基礎牢固、變損情況（周期：三個月）；必要時可對儲罐焊縫進行復檢。同時，應檢查儲罐的原始運行記錄。

2、LNG加氣機、氣化器：

外觀整體狀況；翅片有無變形，焊口有無開裂；設備基礎是否牢固；必要時可對焊口進行無損檢測。檢查周期：一年。2.8、LNG工藝管線：

根據日常原始巡檢記錄，檢查工藝管線的整體運行狀況，必要時可檢查焊口；也可剝離保冷情況；對不銹鋼裸管進行滲碳情況檢查。（檢查期：一年）2.9、安全附件：

對各種設備、工藝管線上的安全閥、壓力表、溫度計、液位表、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器及連鎖裝置等進行檢驗。檢驗周期：一年。值得說明的是，上述安全附件的檢驗應有相應檢驗資質的單位進行。2.10、其他：

防雷、防靜電設施的檢驗一年一次。其他設備、設施也應及時定期檢查。2.11 應逐步應用現代化的管理手段和方法，加強 LNG 加氣站的安全技術管理

3、結束語

隨著 LNG 在我國的不斷推廣應用，如何搞好 LNG 站的安全技術管理成為一個新課題。有人可能認為，日本應用 LNG 幾十年了，LNG 站也沒有出現大的問題。但本人認為，日本沒有出現大的問題，就是因為他們真正了解了 LNG 的特性和潛在危險，不論從工藝、還是到設備制造到安全管理，都嚴格把關，確保了 LNG 站的安全運行。因此，LNG 站的安全技術管理問題應予關注和研究，通過不數年探索，逐步走出一條適合我國國情的 LNG 站安全技術管理的新路子。

第三篇：汽車加氣站消防安全

加強消防安全意識，構建和諧工作環境

消防安全事關全體職工的生命安全，事關企業的穩步發展。做好消防工作是保障安全生產的重要內容，是關系員工生命安全的具體表現。當前，秋高氣爽，風干物燥，誘發火災的因素也相應增加。因此，切實加強防火宣傳，提高全體員工的消防意識，認真做好各項消防工作，對于增強企業抗御火災的能力，促進企業穩定、快速發展具有重要意義。

為提高員工的消防安全意識，我們燃氣公司多措并舉，上下互動，廣泛宣傳，加強教育，積極營造消防安全氛圍。

一、落實消防安全責任制，明確各崗位的消防安全負責人。深入貫徹“誰主管，誰負責”的消防工作原則，牢固樹立消防安全責任的主體意識，逐級落實消防安全責任制，明確各崗位的消防安全責任人，建立健全并嚴格落實消防安全管理制度，確保正常的工作秩序和生產秩序。通過加大消防監督檢查，掌握各部門消防工作落實情況，對發現的火災隱患，能夠得到及時整改。

二、公司每年都開展消防安全演練以及消防法規宣傳教育活動。由于天然氣是一種易燃易爆的氣體，而且是在高壓狀態下使用的，所以對工作流程、工作環境的要求相當嚴格。在工作中，我們嚴格遵守公司的規章制度，對加氣車輛嚴格檢查電子標簽，安裝的每一個燃氣灶具都要符合國家標準。在平時的消防學習中，要求職工做到“四會”，即會報警、會使用消防器材、會撲救初起火災、會逃生自救。通過對職工的消防安全教育，提高大家對消防安全的認識水平，確保在工作中做到安全生產。

三、加強對安全隱患的排查和相關責任人的懲處力度，把事故隱患消滅在萌芽狀態。我們采取定期檢查和抽查的方式，對各個加氣站以及小區等營業場所和施工現場進行安全檢查，發現安全隱患立即排除。同時，禁止員工在宿舍、辦公室、加氣棚等場所亂接亂拉臨時電線和私自使用電氣設備，禁止超負荷用電；經常組織員工清除加氣站、燃氣設施周邊的雜草、垃圾；對加氣設施及時檢查維修，將隱患降到最低。

我們應該充分認清形勢，堅決克服僥幸、松懈的思想，切實增強工作責任感和緊迫感。要抱著對企業、對社會高度負責的態度，以求真務實的精神和科學嚴謹的態度，規范工作流程，遏制火災隱患，增強消防安全意識，主動消除身邊的火災隱患。大家只要上下一心、共同努力，繃緊安全隱患意識，我們就能徹底消除火災隱患，構建和諧工作環境，促進企業穩定、快速發展。

第四篇：加氣站安全

建設項目試生產（使用）自查報告

鑫鵬加氣站CNG加氣子站位于平度市三城路617號，建筑面積275平方米。主營業務是給CNG車輛加注壓縮天然氣。加氣站于2010年12月20號開始試生產。試生產至今設備運行正常。工藝運營達到設計要求。試生產期間設備運行情況如下：

一、一、設備運行狀況

液壓式天然氣汽車加氣子站是用高壓液壓泵（壓力不高于22MPa）將特殊性質的液體介質，直接注入液壓式天然氣汽車加氣子站拖車的儲氣鋼瓶中，將鋼瓶內的壓縮天然氣推出，再通過站內的單線雙槍加氣機把壓縮天然氣注入汽車的儲氣瓶內達到給汽車加氣的目的，不需采用其它增壓設備。其加氣過程如下：

首先啟動拖車頂升裝置，利用液壓系統將子站拖車框架頂升起一定仰角，為系統運行做好準備工作。加氣站設備在運行時，由PLC自動控制。系統中的所有自動閥門都由氣動執行器驅動，而氣動執行器的動作則由PLC控制。當加滿氣的拖車來到子站停到相應的停車位置后，分別連接液體介質高壓管路、壓縮空氣控制管路、CNG高壓管路等，打開相應的控制閥門，關閉放散閥門，檢查無誤后即可開啟增壓系統，開始給加氣機供氣。當系統開始工作時，首先第一個鋼瓶上的液相閥門（位于鋼瓶的后端，即遠離車頭的一段）、氣相閥門（位于鋼瓶的前端）打開；在液壓泵的作用下，液體介質注入第一個鋼瓶，將鋼瓶中的高壓天然氣推出鋼瓶；當大約95%的天然氣被推出后，自動控制系統發出指令，關閉該鋼瓶的氣相閥門，液相閥門保持開啟狀態，此時第一個鋼瓶內的液體介質開始返回油體介質儲罐；第一個鋼瓶回油開始后，第二個鋼瓶的液相閥門、氣相閥門打開，液體介質注入第二個鋼瓶，將鋼瓶內的高壓天然氣推出鋼瓶。當第一個鋼瓶內的液體介質都返回到液體介質儲罐后，自動控制系統發出指令，第一個鋼瓶的液相閥門關閉，以此類推，直至8個鋼瓶的高壓天然氣都被推出。當前一輛拖車的天然氣卸完氣后，由人工調換快裝接頭到第二輛拖車（轉接時間在3-5分鐘左右），實現加氣站不間斷運行。（在人工調換快裝接頭時須注意：先把注油軟管、高壓氣管、2個控制氣快裝接頭調換過去，留下回油軟管、第8個鋼瓶的回油閥門控制氣管，待第8個鋼瓶回油完畢后，立即把回油軟管、第8個鋼瓶的回油閥門控制氣管調換至第二輛車上。）

設備運行時，除更換拖車時由人工操作外，整套設備的所有動作均由設備自帶的PLC程序控制。試生產期間，所有設備運行平穩。符合工藝安全設計要求。

二、安全管理狀況

1、電氣設備 采用隔爆型三相異步電動機、防爆照明燈、通風用隔爆風機及PLC控制柜。試生產期間，各電氣設備接地良好，工作正常，符合安全設計要求。

2、可燃氣體報警儀、壓力報警器及ESD系統

加氣站安裝3個可燃氣體報警儀。2個安裝在加氣機上方40厘米處，1個安裝在液壓撬前端。1個壓力報警器，安裝在液壓撬油箱處。

ESD急停按鈕設置在加氣機附近。滿足緊急停車運行的設計需要。

試生產期間，可燃氣體報警儀、壓力報警器及ESD系統工作可靠。符合安全設計要求。

3、氣源設備

本設備是由小型壓縮機、氣源凈化裝置、吸附式干燥機等組合而成的橇塊。空氣壓力： 0.65-0.8MPa；排量：≥0.2M3/min；含水溫度：-40℃；含塵粒徑：≤1μm；含油：≤1mg/m3； 目前，該設備運行平穩，工藝參數符合工藝及設計要求。

4、防雷、防靜電

加氣站在撬裝區內設置鋼結構避雷針1個。采用整個裝置統一的強、弱電，防雷、防靜電和等電位接地。試生產期間，防雷、防靜電系統工作可靠，符合安全設計要求。

5、消防設施

加氣站內配備35公斤干粉滅火器兩具。8公斤干粉滅火器9個，5公斤二氧化碳滅火器2個及2m3消防沙池1個。符合《建筑滅火器配置設計規范》。

6、加氣機

加氣機為JQFS-30B型號，額定流量為30立方米/分，最大工作壓力為25Mpa，防爆合格證號為320043254，防爆標志：ExibdmeⅡAT4。

試生產期間，設備運行平穩，工藝參數符合工藝及設計要求。

7、安全制度

加氣站各項安全制度及應急預案納入加氣站安全制度及應急預案中。根據加氣站的特性，完善了《CNG加氣站泄漏、著火爆炸應急預案》、《人身傷害事件應急預案》。安全培訓由專職安全員定期進行。目前，已經對所有人員進行78課時的安全培訓。注重加強安全制度和應急預案得學習和實施，操作人員的安全意識和應急能力得到了較大提高，保證了加氣站得平穩操作和安全運行。

三、總結

加氣站自2010年12月20號開始試生產以來，各種安全設施齊全，安全管理到位，安全措施得當，制定了有針對性的應急預案并進行實戰演習。半年以來，未發生一例安全事故，達到安全生產目的。

鑫鵬加氣站 2011-6-3

第五篇：淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

淺談LNG汽車加氣站安全運行管理

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結合貴陽LNG汽車加氣站的安全運行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運行管理要求。

目前國內無國家標準、設計技術規范、安全規章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運行管理，進行有效地分析，提出了加氣站安全運行管理中存在的問題及建議。關鍵詞：LNG加氣站 運行安全

LNG作為一種清潔、高效優質的能源，成為能源供應增長速度最快的領域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因為其更潔凈，運輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運輸和儲存中的各種潛在的危害及預防措施，更好地做好LNG安全運行管理。1 LNG加氣站安全運行問題 1.1運輸儲存的安全防護

LNG的存儲是天然氣開發利用的關鍵技術之一，存儲的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲存在槽罐內，因密度差會形成分層。從儲槽護壁滲入的熱量可能會引起液體層之間的混合，并進而發生流體的渦旋，促使LNG存儲失去穩定，大量蒸發，既造成了經濟上的損失又會對LNG儲槽的安全使用產生威脅。

在考慮LNG儲運安全性時，應充分考慮到貯存和裝卸時，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴散后的可燃氣，達到可燃濃度界限時，在一定溫度下，或遇到明火會形成轟燃，繼而形成難以控制的火災。1.2貯罐壓力的安全防護

LNG貯罐的內部壓力需控制在允許的范圍之內，罐內壓力過高或出現負壓對貯罐都是潛在的危險。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進入引起液體的蒸發、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯誤操作，都可能引起罐內壓力上升。另外，在非?？斓乃俣冗M行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時，有可能使罐內形成負壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當地的大氣壓，以判斷罐內是否出現真空。前者防止貯罐超壓，后者預防貯罐出現負壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設置有一個手動開關的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應充分考慮在火災情況下如何進行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區域沒有得到充分的保護，就會導致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會粘在低溫物體的表面，就會將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護面罩、安全帽保護暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時，快速脫下。

對于低溫設備，包括低溫管線及閥門，設計上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進行保冷、防護，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結構，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會面臨由于材料自身特點發生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應熟悉與低溫接觸的這部分構件的性質，避免產生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時間內，將導致呼吸困難，時間一長，就會導致嚴重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會降低氧氣的含量，導致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會失去知覺，幾分鐘后便死亡。當空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會意識到。等最后意識到時，已經太遲。要預

防低溫氣體對人體產生窒息危害，則需配備可燃氣體探測器，在封閉房間內，應安裝固定的可燃氣體探測器，在室外，應配備便攜式可燃氣體探測器，隨時探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達到報警值，探測器就會發出報警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃氣體報警裝置，設置高、低限報警，并能自動啟動ESD 系統。1.5放空氣體的安全保護

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產生的EAG（放空氣體），可能會因為來不及汽化而直接以液態的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產生危險；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(ESD)保護

當操作人員在操作、巡檢、值班時發現系統偏離設定的運行條件，如系統超壓、液位超限、溫度過高以及出現LNG泄漏，火災報警事故時，能自動或手動在設備現場或控制室遠距離快速停車，快速切斷。2 危險區域及安全防護措施

2.1 防爆區劃分：加氣站生產區：罐區、卸車區、加氣區屬氣體Ⅱ區爆炸危險場所。站區內其余環境為正常環境。爆炸危險環境場所用電設備及照明燈具均采用隔爆型電器設備，規格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設置有地上LNG儲罐，三級LNG加氣站可不設消防給水系統。消防給水應利用城市或企業已建的消防給水系統。當無消防給水系統可依托時，應自建消防給水系統。LNG設施的消防給水管道可與站內的生產、生活給水管道合并設置，消防水量應按固定式冷卻水量和移動水量之和計算了，設置有地上LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設計應符合用水量的要求，連續給水時間不應小于3h。

2.2 防雷區域劃分：加氣站罐區、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。（1）防直擊雷：根據《建筑物防雷設計規范》及《石油化工企業設計防火規范》。儲罐等設備壁厚大于4 mm，可利用設備本體兼作接閃器，不專設避雷針，但應保證設備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區接地網連接即可。

（2）防雷電感應：站內所有設備、管道、構架、平臺、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進出建筑物時與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計算機信息系統，站房的控制室等建筑物屋面裝設避雷針網格，網格不大于10×10m。供配電系統，配電線路首末端均裝設電涌保護器。

2.3防靜電措施：在生產過程中，因液體、氣體在設備、管道中高速流動而產生靜電，靜電電荷有可能高達數千伏，有可能產生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃氣體，防止靜電火花最根本的方法是設備管道作良好的接地，設備每臺兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業，應采用接地夾與裝卸設備實行等電位連接。2.4接地系統：

(1)配電系統采用TN-S接地形式，引入低壓電源進線在 控制室重復接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設備的金屬外殼均作保護接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。

(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。(5)自控儀表等系信息統接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統如防雷接地、電氣系統接地、防靜電接地、信息系統共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業現場的安全要求

LNG加氣站應建立健全特種設備安全管理制度和崗位操作規程，嚴格落實安全生產責任制，操作人員嚴格按照操作規程作業，應對站內設備進行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設備見本色，并做好設備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時機動車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區域等候；在加氣作業時站內嚴禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產生火花的作業，非加氣站工作人員不得進行加氣卸氣作業；對新入站人員應進行不少于30個課時的三級安全教育培訓，經考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進行應急預案演練，進行安全及崗位操作規程、制度的學習、考試；對進站車輛的氣瓶檢查必須嚴格執行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴格執行氣瓶“七不充裝”規定。LNG在兼備CNG的特點外，更具安全、高效、環保、經濟等多方面的優勢。LNG的燃點為650℃，比汽、柴油的燃點高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會在一個不封閉的環境下爆炸。LNG的儲存壓力一般小于1.6 MPa，遠低于CNG的儲存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險，同時也大大減輕了容器自身的重量。4 結論

盡管LNG被認為是一種非常危險的燃料。但是，從LNG產業幾十年的發展歷史來看,LNG產業具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險，關鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險來源，是否按標準和規范去設計、施工、運行及管理。鑒于我國的LNG產業正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術問題研究不深，LNG安全檢查標準沒有制定，本文從LNG的物理特性出發，闡述了LNG的特點、安全連鎖保護，如何解決運輸和儲存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險，希望在今后的LNG運行中不會出現類似的危害。

參考文獻 郭建新.加油（氣）站安全技術與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業加氣站管理與技術高級研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設計與施工規范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——讓安全成為一種習慣

對于“安全”這兩個普通的字眼，你我早已耳熟能詳了，可它卻是我們一生學習中最重要的科目，雖然它不會考試，沒有分數，但這兩個字一定會伴隨著我們的一生，沒有了它，我們就沒有了靈魂，更沒有了軀體，什么

都沒有了??

安全是幸福之本，單位之本。對個人來說，安全就是孩子仰視你時的笑臉，安全就是黃昏時餐桌旁全家人的歡聲笑語，安全是公園里扶老攜幼的全家福；對于單位來說安全意味著發展，意味著穩定，意味著效益，意味著基礎保障，意味著管理水平。在安全管理工作中，每當談到習慣時，人們總會想到習慣性違章，很少有人會想到習慣性按章操作、習慣性安全生產。究其原因，主要是我們身邊由于習慣性違章而發生的事故太多，由于習慣性動作而付出的代價太大，留給我們的教訓太深。

讓我先來講一個大家都很熟悉的小故事，一個小和尚想學剃頭，師傅說學剃頭可不是件容易的事，要學好這門手藝，得要好好練習，不下幾年工夫，是學不成的，不但要有耐心和毅力，而且必須小心和謹慎。小和尚一再向師傅表示，要好好學。于是，師傅就用冬瓜當作人頭讓他練習。小和尚知道前面是個冬瓜，所以每當削完一只瓜的時候，他都隨手將剃刀往瓜上一插，感到了一種樂趣和快感。師傅告誡他不要這樣做，養成壞習慣可不好。小和尚說，沒事，剃人頭時就不會這樣做了。可久而久之，這種行為已養成了習慣。他第一次給人剃頭的時候，很興奮，當他剃好頭后，就像削完瓜一樣，利索地隨手將剃刀插在了這個人的頭上，隨即“啊”的一聲慘叫，他方猛然醒悟過來，但，為時已晚。

從這個小故事中我們不難發現，安全事故的發生，往往是在一瞬間你意想不到的時刻。我們每個人在平時的工作中，應該嚴格按照規章制度辦事，認真執行操作規程，全面落實安全措施，養成良好的安全習慣，讓安全生產從被動的上級要求向主動的我要安全轉變，事故就會遠離我們，安全就會與我們常在。反之，如果我們怕麻煩，不嚴格執行安全操作規程，不認真落實安全措施，僅憑經驗辦事，逞個人英雄主義，就會埋下不安全的隱患，就容易發生各類事故，不但會給單位造成嚴重損失，而且也會給自己和家人帶來痛苦。

安全是一種高度自覺，一種下意識、潛意識行為。把安全的外在要求，變為職工的內在需求；把安全的硬性規定，變為職工的內在自覺。當安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦。就能充分發揮全體員工的安全積極性和主動性，遇到有關安全問題時，就能產生“條件反射”，自動想到違章后果、自覺遵守勞動紀律，自覺維護規章制度，從“要我安全”變成“我要安全”和“我懂安全”。形成一種人人講安全，事事講安全的工作氛圍。

讓安全成為一種習慣，不是一件輕而易舉的事，而是長期、艱苦的過程。安全意識的確立，安全觀念的形成，安全習慣的養成，都非一日之功，需要通過多種多樣的途徑不斷強化。如果我們每個人都能在工作生活中自覺養成這種良好的安全習慣，各種安全事故就會對我們每個人敬而遠之，才有可能實現“零工傷”，這是可以做到的，也是必須做到的。

我們必從種種或近或遠的安全事故中去學習，去思考，去總結，去改變，改變我們的不安全的習慣，不安全的行為??自覺地把安全提取到“天”字一號的位置上，認真學習安全規程，認真做好安全管理，只有思想上多一道防線，工作上多一份認真，安全上才能多一分保障。

為了美好的生活，我們一定要堅決克服僥幸心理和麻痹思想，讓安全成為一種習慣。讓安全責任成為一種習慣

我們知道，安全是每個企業的主題，尤其對我們行業來說，更是如此。安全無小事，他和我們生活息息相關，維系著我們每一個人的生命，關系到我們每個家庭的幸福。我們常說：“習慣成自然”。當一種生活的動作重復了無數次后就成了自然而然，也就不需要別人來提醒。因為這是一種生活責任，是生活的必須。那么，安全責任能不能成為一種習慣呢？ 如果你也把安全責任當作是生活的必須，就能形成一種自然習慣。而如果你認為責任感是別人的，或是必須強制性壓給你，你才為之，這就成不了一種習慣，因為你沒有把責任看成是自己的。因此，安全責任能否形成習慣，關鍵是安全責任在我們心中占有多大的“分量”。

“責任”就是分內應該做的事，清楚自己應該做什么、怎么樣去做、做了以后的結果，以及做壞應該承擔的責任。我們做每一件事前，都要問問自己：這件事最壞的結果是什么？這個最壞的結果會傷害到什么人？我能否承擔得起這個最壞的結果？ 負責任是一種愛的表現。只有愛自己，才會對自己負責，才會有一種責任感，責任感體現在每一個操作上。從某種意義上說，你的安全責任體現了你的職業道德，一個有道德的人關注身邊的點點滴滴，采取負責的態度面對工作中的一切?！鞍踩a，人人有責”。

讓安全成為我們每個員工的習慣，是做好安全生產的重要環節，在安全生產上要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，就必須形成一種責任，一種習慣。是的，細節決定成敗，習慣成就未來。沒有責任就干不好工作，沒有工作就沒有生活來源。工作責任遠高于生活責任，生活中的一次“失責”可以改正，而工作中的一次“失誤”很可能因此喪生。讓我們自覺樹立大局意識，讓安全責任成為一種習慣。時刻牢記自己肩負的責任，從自己做起，從崗位做起，從點滴做起，從現在做起，人人為安全著想，一切為安全讓路，要有一絲不茍的責任感，當“遵章作業，按章辦事”成為一種習慣時，一系列良好習慣必然會體現出工作的力量。只有這樣，才能確保煤礦全年“零事故”的目標順利實現，實現我們物流業安全，高效，創新，和諧的奮斗目標。