第一篇：大修心得體會

大修總結

總結本次緊張的大修工作，我個人在本次檢修中主要以學習為主，在本班調度長與副調度長的帶領下我受益匪淺，現將我在大修過程中學習到的知識與經驗總結如下:

一、在閃蒸汽、燃料氣管線置換時由于交接班不清晰，接班人員未到現場仔細確認，使置換檢修進度滯后。通過總結這件事我應該在以后的工作中多想多問，及時將自己的疑問和全班人員探討，發揮集體的智慧并在交接班中和全班人員盡量將該交接的交接清楚有疑問的問題及時問清楚。

二，跟蹤現場檢修進度的過程中學習各種設備結構。以前對設備結構不是很清楚，只是通過文字描述想象設備的結構。通過這次檢修我看到了很多以前沒有機會教導的設備結構。知道了塔里的塔盤是什么樣子的，汽輪機、壓縮機內部是什么樣子的。同時也發現公司各換熱器換熱內結垢很嚴重有很多煤粉，汽輪機末級葉輪顏色變黃。這些問題我將會在以后的工作中多學習、多思考希望能避免這些問題。

三、在大修結束后低壓蒸汽管網先后兩次建立低壓蒸汽管網，通過這兩次暖管，我熟悉了低壓蒸汽管網。特別是第二次在暖管過程中由于管網壓力一直提不來，起初認為是開工鍋爐負荷低所造成的，但是一個小時過后壓力一直沒有變化我班副調度長帶領我現場檢查才發現發現合成A系列PV400A76放空閥處于全開位置，建立管網所用的蒸汽全部從此處放空。我們副調度長發現問題后能及時分析并找到原因，使我知道了調度工作經驗是多么的重要，這也是我今后學習總結的方向。

四、檢查梳理了公用物料管線。利用此次機會我配合調度長對每一根管線進行梳理，熟悉了全廠公用管網。本次大修后各種公用介質管道上甩頭加閥門的點很多作為一名生產調度需要平衡全廠物料，這次我熟悉了公用物料管線并知道了新的公用介質使用點。

現在我們面臨著大修后的開車工作，在開車過程中安全是所有工作的重點。我將在置換、開車等工作中嚴格執行公司制度領導指示，確保開車工作安全、順利進行。

2015年8月29日

第二篇：大修心得體會

繼電班大修心得

1號機組大修工作結束了，這是我做為班長第一次帶領全班，完成大修任務，在這艱難的一個多月的時間里，我的感受頗深。

剛成為班組負責人不久，就面臨1號機組大修的任務，心理壓力很大。我們繼電班組負責的專業多，大修任務重，且公司剛剛完成了人員分流工作，人員流失嚴重，專業人員相對匱乏，骨干技術力量的不足，一度使我對完成大修任務失去了信心。然而隨著大修工作的一步步推進，班組成員的齊心協力，讓我重拾了信心。即使再辛苦，再艱難，當看到一項一項完成的大修任務進度表時，心理充滿了自豪感。大修讓我學到了很多平時學不到的東西，同時也看到了自身存在的不足。

一、大修期間，做為班長，要縱觀大修全局，結合人員情況和工作環境，既要合理的安排工作，又要協調指揮，打好提前量，各專業互相配合，提高進度。然而在實際工作當中，往往會出現無人可用的情況，只能一個專業干完，才能干另一個專業，無法達到每個專業互不干涉，平行作業共同推進任務進度的效果。

二、做為班組的負責人，要深入了解班組每個成員的強項以及存在的不足，并會合理的利用每個人的長處，發揮作用，提高作業效率，避免重復作業浪費勞動力，壓縮作業時間。大修剛開始的一段時間，班組成員之間缺少默契，責任心不強，互相配合的不是很順暢，然而通過一段時間的磨練，班組成員之間，成員和班長之間都已經有了足夠的默契，責任意識也增強了，工作效率有了很大的提高。

三、繼電保護專業目前所面臨的內、外部環境日趨嚴峻，一方面是各種干擾影響了繼電保護工作的有序開展，另一方面還缺乏對于繼電保護人員的適當激勵，給目前已經繁重的檢修工作帶來管理上的壓力。隨著大修改造和更新設備的增多，班組人員對設備的了解以及專業知識的掌握程度還不夠，對于完成機組大修、技改等大型的作業還很吃力，讓我深刻的意識到培養技術骨干、加強對班組成員技術培訓是多么的重要。所以今后我要重點加強人員的專業技術培訓，打造一支專業技術過硬的隊伍。

第三篇：大修心得體會

大修心得體會

2011年的停工大修是我參加工作7年來經歷的首次大修，此次大修主要負責督促熱工儀表及控制系統的檢修、消缺并進行跟蹤驗收等工作。現將大修中的一些心得體會記錄如下：

一、工作中的：本次大修中負責的熱工項目具體說來包括鍋爐汽機檢測儀表的消缺、系統上更換及研磨電動門的接線調試、聯鎖變更的實施及驗證。這些工作大多都是平時機組運行中因為無法隔離而沒辦法實施的，同樣也是就說，此次的檢修質量也決定了今后四年機組的穩定長周期運行。當領導給我布置了這樣的任務之后，我首先是感覺到了沉重的壓力，進而也感受到了領導的信任，當時就默默下定了決心，就像領導說的那樣，即使掉幾斤肉，也要把所有的大修任務按期、高質的完成。在隨后的工作中，面對自己曾經的“老東家”，可以說是喜憂參半，喜的是大家都沒把我當外人，盡力的配合我的工作，讓我能很清楚的了解到施工進度及工作計劃，有什么需要協調的事情也都很樂意聯系我，當然我也欣然為大家服務。憂的是，大家的干勁顯然不是很足，有時候真的想沖上去和他們一塊干，但是，自己也知道這并不合適。遇到有的師傅滿口牢騷的時候，當時真的想不管了，反正干不完活最后也是你們的事。但是，靜下心來想想，耽誤的工期最后還是會變成影響開工的因素，再想想領導要求的我們要樹立服務意識，不就是要在施工人員有困難的時候去幫他們想辦法解決并為他們創造一個安全的施工條件嗎。于是，還像以前一樣找到熱工專業的負責人，和他們溝通施工中存在的困難、工期問題以及人員工作積極性等問題。通過溝通，他們也認識到了工期的緊張，馬上就組織人員進行了動員并提早安排施工人員開始電動門的接線工作，為后面的調試工作節省下了寶貴的時間。通過雙方的共同努力，按時完成了儀表消缺、電動門調試、聯鎖邏輯變更及驗證工作。

二、思想上的：本次大修是我第一次以一名技術管理人員的身份參與到這樣的施工作業中，剛開始還是很不適應的。主要表現在自己的目光還是很短淺的，做事沒有大局觀，抓不住重點。但是，經過了幾次車間的檢修會議，幾位領導和裝置長的發言讓我明白了該以怎樣的方法去開展自己現在的工作，也明白了后面的工作要從整個的施工進度及后面的開工等進行全面的考慮，要提早做準備。另外，車間領導及其他同事們那種一絲不茍的工作態度是我以前從沒感受過的，他們的奉獻精神也深深的打動了我。在他們的努力下，車間獲得了一項又一項的榮譽，讓我更加體會到了集體榮譽感以及融入這個集體的幸福感。

三、存在的問題及建議：

1.個人的技術水平還有待于提高，尤其是裝置生產運行方面的知識以后還要加強學習。

2.此次大修后的技措項目資料及提前的審批工作沒有做到位，反應出了車間技術基礎工作還存在問題，在日后的技術管理工作中，個人要做到“工作到位，提前準備”，積極與各位同事及時溝通，有問題及時匯報主管領導，努力為車間的技術管理工作的進步做出自己的一點貢獻。

3.希望車間能加大培訓工作的管理力度。在此次開工的過程中，通過聯鎖保護試驗，我感覺到了各值操作人員的技術水平還有待于提高，尤其是判斷問題的能力，大多數還是依靠運行工程師及裝置長來解決。

四、小結：來發電車間三個多月了，在這三個月中就經歷了工作以來的第一次大檢修，感覺自己從工作上和思想上都有了一點進步，同樣，也暴漏出了更多以前沒有發現的缺點及問題。但是，我自認為這也是好事，只有發現了問題才能及時的改正并使自己從技術能力及管理能力上得到提高。以上就是我自己的一點心得體會，談不上什么總結，畢竟自己要學習的還很多，只是自己的一點心里話而已。今后，我還是會牢記“發電因你而精彩”這句打動了我的話，踏實做好自己的本職工作，也請領導及時批評指教。

第四篇：電廠大修心得體會

電廠大修心得體會

走進檢修現場，人聲鼎沸，如火如荼。1號機組A修和2號機組C修工作全面鋪開，現場人來人往，忙忙碌碌，一片生機盎然的景象：有掄大錘的、有上螺絲的，有搭架子的、有清洗研磨的。一道工序接著一道工序，一環扣著一環。

電熱檢修一部本次檢修基本上沒有外包，重點項目都靠自己完成，各班組在克服人員少、工作量大的困難下，各項工作正在有序進行：控制線路星羅密布，迷惑不了他們雪亮的眼睛；儀表檢定一絲不茍，他們精益求精；高壓試驗預防設備損壞，他們在認真執行；電源開關清掃、改造，在他們的手里變得煥然一新；煙囪的檢修梯，讓人看了頭暈目眩，卻難不住我們脫硫班矯健的身影……這是一支年輕的隊伍，這是一支朝氣蓬勃的隊伍。

電氣專業安全爭先、團結拼搏；熱控專業學習創新，團結高效。現場的客觀條件，要求我們要時時留意，處處小心。一頂頂安全帽的下面，是我們一張張充滿著睿智與機警的臉；一根根安全帶系在腰間，時刻準備著，迎接新的挑戰。本次大修工作，一干就要兩個多月，沒有經歷過的人很難體會到其中的艱辛，但當大伙看到勝利的果實時，都會露出幸福的笑容。將要磨破多少只手套、經受多少次嗑碰，我們不會去統計，只知道伴著汗水眼前呈現出的就是一個個希望。我們每個人都正在接受著大修的洗禮：新手們勤奮好學、爭先恐后，師傅們刻苦鉆研，推陳出新。正是因為風雨的洗禮，年輕的心才會走向更加成熟。

每次大修總能透著一股近乎神密的力量，把我們緊緊地凝聚。春華秋實，美好的明天需要我們今天的努力，讓我們攜起手來，迎接新的挑戰，共同創造更加美好的明天。

第五篇：大修手冊

小直徑齒輪標記在鄰近的兩個齒牙上蝕刻圓圈的位置。凸輪軸在鄰近的齒牙上用蝕刻圓圈做標記，曲軸齒輪用一個圓圈做標記。標記的空轉輪齒必須和凸輪軸齒相嚙合；標記的曲輪軸齒必須和空轉輪齒相嚙合。參照圖2-9.7-105在空轉輪軸上安裝右曲軸空轉輪齒，與空轉輪大齒輪表面上的2個標記齒之間的曲軸齒輪的蝕刻圓圈相嚙合。

7-106如圖2-9所示的磁電機齒輪在兩個鄰近的齒上用蝕刻圓圈標記。在小直徑空轉輪表面上用圓圈蝕刻的單齒必須與磁電機齒輪標記的齒相嚙合。

修訂1974年10月 7-19

第8章節 油箱和加油指示

8-1 總論 為適應這本手冊里的各種發動機型號，配置了很多油箱。基本上所有的油箱都是類似的；除非另有說明，基本上大修程序都適用于所有的型號。8-2 各種汽化器以及燃料噴嘴運用在各個發動機型號上。不用描述大修。這些配件的大修信息可以由相應的供應商那里獲得。

8-3 安裝進氣管的兩種方法被采用。一種方法是在油箱中采用平管口以及接頭。第二種辦法是采用法蘭端，可以直接安裝到油箱或者進氣罩。

拆卸

8-4 進氣管 松開卸下連接進氣管法蘭以及氣缸進氣口的有頭螺栓。依靠安裝，要么松開軟管夾子，滑動進氣管斷開連接，要么從油箱或者進氣罩中拉進氣管。丟棄O型圈。移開進氣管時，做好標記以便于重新安裝在相同的位置。采用進氣調整器的發動機的進氣管必須在長度和直徑上相符合.8-5 汽化器或者燃油噴頭.從進氣罩或者油箱的安裝基座拆卸掉汽化器或者燃油噴頭.拆掉進氣罩.汽化器或者燃油安裝基座可以與油箱的底部,前部, 后部結為一體。

8-6 燃油吸入濾網 參照圖8-1至8-4.燃油吸入濾網罩可以再油箱的任何位置找到。卸下六角頭螺栓頭塞，移開墊片以及燃油吸入濾網。8-7吸入罩（IO-540，TIO-540）參照圖8-3.從油箱和進氣罩拆掉空氣進口罩，從油箱底部拆掉進氣罩。卸下固定進氣加長管的雙頭螺栓（14）以及夾子（15），卸下加長管（16）.8-8進氣罩(IO-720-A,C)參照圖8-4，從油箱底部卸下進氣罩。8-9進氣罩（IO-720-B）從進氣罩卸下掉空氣進口罩。移開進氣罩蓋以及進氣罩。卸下固定進氣加長管的雙頭螺栓以及夾子，卸下掉加長管。8-10 油箱-拆掉油箱四周的緊固件，卸下油箱。

清潔

8-11 油箱 根據第三章節的總論清潔油箱。使用溶劑和刷子清洗油路，用壓縮空氣吹。直到檢查完金屬顆粒后再清洗油吸入濾網。8-12 汽化器-根據制造商指示清潔汽化器。8-13.燃油噴嘴（Bendix）。卸下清潔過濾器上的燃油進入濾網。用無鉛汽油或者烴類溶劑清潔過濾器。8-14燃油噴嘴（simmonds）。使用一不含麻軟布清潔燃油泵以及節流閥組件的暴露的表面。

8-15噴嘴口（simmonds）。使用干燥壓縮空氣流清潔噴嘴口。不要使用任何探頭清潔噴嘴口。

8-16 噴嘴口（Bendix）卸下噴嘴，將之侵沒在清潔劑中。從清潔劑中拿出來，使用干燥壓縮空氣清潔。在正常條件下，護罩和濾網不要從噴嘴組件上卸下來。然而，如果任何一個卸下的組件在再組裝之前，都必須徹底清潔；同時安裝時，護罩應與主體緊密連接。

警告

任何時候都不允許使用尖銳工具比如電線清潔空氣噴嘴。

修訂1972年5月 8-1

檢查

8-17 根據第3部分的總指南檢查油箱。8-18 油濾罩 在清潔罩之前，檢查有沒有金屬顆粒，因為其可能導致發動機某部分受損。檢查濾網是否扭曲或者網孔是否有開口。

8-19 汽化器檢查必須決定配件的耐用性，修理更換要求。履行檢查時確定制造商發行物使用的范圍。8-20 Bendix 燃油噴嘴。檢查燃油計量部分，同時應與相應的燃油管道，配件一起確認是否有破損或者燃油泄漏。檢查所有油管是否有變形，節流，或者滲漏。檢查節流閥或者混合控制桿是否有變形。

8-21 Simmonds #530燃油噴嘴-以下檢查程序適用于Simmonds#530燃油噴嘴。8-22泵組件-檢查座架表面，緊固件來確認是否安全。檢查是否有漏油，裂縫，或者其它破損情況。檢查混合控制桿有沒有破損以及磨損。檢查連接混合控制桿的連桿是否有損壞和磨損。

8-23 節流閥體-檢查所有配件是否有破損，磨損的情況。

a)節流閥桿以及連桿 b)節流閥體

c)加速器泵連桿裝置，連桿，以及管道 d)燃油集合總管 e)其它配件和管道

8-24 噴嘴組件。檢查噴嘴油管是否有破損，磨損，或者漏油。檢查噴嘴是否已經安全地安裝好。確保燃油管路與噴嘴安全地連接。檢查是否有堵塞的噴嘴，如果有，卸下噴嘴，啟動注油程序做一些燃油流動。

8-2 修訂1972年5月

注意：

噴嘴是匹配的，標記為A，B，C, 燃油流量為以下：

a)-280-284cc 9.8psi 供應壓力/分鐘 b)276-280 9.8psi 供應壓力/分鐘 c)272-276 9.8psi 供應壓力/分鐘

每個發動機必須使用匹配的噴嘴。如果混用噴嘴，發動機可能不穩定，油路可能不順暢。舉個例子，A噴嘴需要安裝在一個發動機上，B，C安裝在另外的發動機上?？梢月摵鲜褂脕砼浜现羔?，然而在同一個發動機上不要混用噴嘴。三種不同噴嘴的作用在于調節燃油流量來校準燃油流量表指針。

修理和更換

8-25進氣管連接拆卸。一旦進氣管接頭松了或者損壞了，使用鑿子或者鉆孔機卸下有故障的接頭。

8-26進氣管連接-安裝 將新接頭放在陷型模（64781）的尾端，緊固螺絲直到滾軸擴展卡住接頭。將接頭插入油箱孔，確保接頭完全進入孔里，并且落在提供的機械加工側肩上。開始轉動工具，每緊固螺絲一至兩圈停止以張開滾軸。當凹槽完全鍛造好（可以由螺絲的阻力增大來證實），松開滾軸，撤掉陷型模。8-27 進氣管孔的修理。服務指南編號1168A具體描述了油箱的進氣管孔修理需要的程序。

8-28 汽化器-所有修理更換程序必須根據制造商的出版物來執行。咨詢Avco Lycoming 服務公告nos.297A , 306, 309, 323, 確保汽化器符合這些公告。8-29燃油噴嘴-所有維修和更換程序必須符合制造商的出版物。咨詢Avco Lycoming 服務公告nos.305B320，321，322A，331，335，342確保燃油噴嘴符合這些公告。

修訂1972年5月 8-3

再組裝

8-30當曲軸箱以及相關的護罩組裝好，氣缸安裝上，油箱可以組裝了。使用新墊片組裝油箱。查詢適用的配件目錄以使用正確的緊固件。以適當的扭矩收緊緊固件。

8-31 吸入罩（IO-540 TIO-540適用的地方）見圖8-3.組裝進氣延長管（16），使用夾子（15）和雙頭螺栓（14）將其固定。將進氣罩安裝到油箱上。當進氣罩緊固到油箱時，它為空氣進氣罩形成了一層保護。安裝空氣進氣罩。·

8-4 修訂1972年5月

8-32 進氣罩（IO-720-A，-C）見圖8-4.在油箱底部安裝上進氣罩。8-33進氣罩（IO-720-B）。安裝進氣延長管，用夾子和雙頭螺栓固定。安裝上進氣管以及進氣管罩。安裝上空氣進氣罩。

8-34 汽化器或者燃油噴嘴-使用新墊片，在安裝板上安裝上汽化器或者燃油噴嘴。注意泵組和Simmons#530燃油噴嘴節流閥體的序列號必須保持一致。這些組件是不可交換的。

修訂1972年5月 8-5

8-35 分流器。在Bendix燃油注入系統上的分流器安裝的方式使得排出噴嘴必須在水平面上。分流器安裝在曲軸箱緊固件的外圍位置。8-36進氣管。見圖8-3.滑動進氣管（8）的法蘭。安裝軟管（4），軟管夾（5），O型圈。在進氣口上放置一個新墊片，將法蘭固定在氣缸上。連接處滑動軟管，緊固夾子。

8-37 排氣噴嘴。排氣噴嘴安裝在氣缸頭部。在頭部上段，安裝噴嘴識別標記（字母或者數字，500六角螺栓）朝向發動機底部的位置安裝，在大約收緊扭矩范圍（60英寸磅）的一個六角螺栓的平面。

8-38 燃油管路。安裝燃油泵至燃油噴嘴，燃油噴嘴至分流閥的管路。安裝燃油管路噴嘴管路。查詢服務公告nos.335, 342相關指南來夾緊噴嘴管路。

8-6 修訂1972年5月

第9部分

測試程序

9-1 在大修后完成發動機的安裝，建議必須首次或者試運行后安裝發動機。試運行有兩個目的，第一，放置活塞環或者對已安裝的新配件進行拋光；第二，讓操作者對在運行關鍵的幾個小時內有操縱感，在此期間內可以通過測試設備觀察到發動機的運行。

9-2 測試臺應安裝在測試間，使用鼓風使得測試臺干凈并且無顆粒。

9-3 使用以下設備，再加上操作者認為有必要的設備，比如0°—600°F 溫度表，反轉速計，燃油流速表，燃油壓力表，進氣壓力表，油溫表，油壓表，以及燃油測量設備。

警告

Avco 萊康明建議在大修后測試臺可以用來測試發動機的運行。查詢發動機測試設備SSP1169來查看設備清單以及供油系統的圖表。如果沒有測試間，只要遵循 下列要求允許將發動機安裝在機身上。使用適當的實驗桿而非飛行螺旋槳。安裝包通風裝置（等同于實驗桿通風罩）不一定會使用機身儀表；安裝所有需要的校準儀表。

修訂1974年10月 9-1

9-4 測試底座供油壓力，其可以模仿滑油槽的，必須在運行中保持1.5-2.0psi。模仿滑油槽的測試臺供油壓力。額定狀態下，必須保持0.5-3.0 psi。想要對滑油槽發動機進行干油槽測試臺安裝的，請查詢服務公告編號113。

9-5 裝有內置式全流過濾器的發動機，應該與從濾波器 一起試運轉，在運行末期安裝上普通過濾器。

9-6 渦輪增壓發動機。從濾波器，應該安裝在供油管路以及增壓器油進口。從濾波器應該有小于100微米的濾化能力，釋壓閥門設置15-18psi的公差。這可以保證沒有金屬顆?？梢赃M入渦輪潤滑系統。9-7 任何發動機附屬驅動，比如槳葉調節器驅動通過發動機油管傳輸油壓，沒有通過正常測試臺操作的，應該通過要求的油轉換孔的特別驅動蓋來檢查正常油壓下的滲漏情況。涉及的油管在試運轉結束后應該檢查涉及的油管的外部滲漏情況。9-8在試運轉的指定范圍內需要有辦法來維持油溫。參照圖表9-1.發動機應該一直空轉直到油溫大約為140°F。在開始運轉程序前，參照圖9-2 9-9試車時使用 MIL-L-6082，等級1100潤滑油，如果發動機儲存35% MIL-C-6529，型號1，65%MIL-L-6082.9-10燃油需符合配置。參照圖表9-1.9-11帶燃油泵的發動機應該經過燃油系統的測試，最后浮子室與大氣相通。浮子室的燃油水平必須低于燃油泵入口一尺。燃油壓力必須維持在2-5psi.9-12不帶燃油泵的發動機應由遠程或者已安裝的副燃油泵進行測試。

9-13壓力汽化器 新的或者修復的壓力汽化器在放置使用之前必須經過至少8小時侵泡。這可以在安裝在發動機之前或者之后。完成方式如下。當節流閥桿張開，混合控制桿保持在“富油”的位置，從燃油進口接頭注入燃油直到燃油從出口流出。關閉節流閥，將混合控制移至“空轉斷開”。

9-14預先潤滑6-8氣缸發動機。當發動機組裝完成后，使用同樣潤滑油，使得35psi油經過這一主要通道，直到通道前端敞開，油從對面的通道流出。9-15附上設備接頭，連接燃油管路。連接節流閥和混合控制桿。確定線纜自由不受綁縛，沖程足夠長來開啟關閉節流閥，移動混合控制桿從富油到空轉切斷。安裝適用的通風裝置，實驗桿，適配器。見圖11。確定實驗桿轉速正負50。見圖9-1。

9-16需要保存記錄表，記錄試車程序時的儀表讀數。見圖9-2.9-17開始之前，確定磁開關處于“off”位置。轉動發動機確保實驗桿的的電弧與發動機本身之間沒有干擾。如果不能自由轉動，不要強制或者試圖轉動直到找到原因，糾正故障。

9-18試車 根據以下程序啟動發動機。

a（1）浮筒類型汽化器或者Simmonds噴嘴-混合控制在“富油”的位置。A(2)壓力汽化器或者Bendix燃油噴嘴-混合控制桿放置在貧油的位置。b.轉動燃油閥至“on”位置。c 油門設置在1/10開啟位置。

d(1)轉動磁開關至“left”, 起動機嚙合。

修訂1972年5月 9-3 e(1)轉動組合開關至“start” e（2）浮筒型汽化器以及Simmonds 噴嘴在富油位置 f(1)移動磁開關至“both”

f(2)組合彈簧負載開關將返回至“both”。

警告

如果油壓沒有在十秒鐘內顯示，關閉動機檢查原因。9-19根據圖表 9-20程序完成試車。

9-21油耗運轉。所有油耗運轉應該在程序的最后時期完成。油耗由油管通過的計量槽，運轉開始以及結束的讀數來確定。或者由運轉之前或者之后的供油排出以及稱量來確定。油溫應該保持在圖表9-1所示的范圍之類。油耗不應該超過9-1列出的最大值。

9-22油壓安全閥.主題發動機可能配備可調節或者不可調節安全閥。兩種類型的主要描述都符合。

9-23不可調節油壓安全閥-盡管閥門不可調節，油壓可由STD-425墊圈（最多3個）來增加壓力或者使用墊片P/N73629或者73630來減小壓力。對安全閥的后期改裝免除了墊片的使用，以及STD-425墊圈（最多9個）的使用。球體以及座位之間存在的金屬顆?；蛘咄饨缥镔|能夠導致油壓降低或者波動。因此，如果有急速下降或者過度波動，建議拆裝，檢查，清潔閥門。

9-24調整燃油安全閥-可調節油壓安全閥使得操作者在特定范圍內（見圖9-1）油壓可以通過擰螺絲來增加壓力或者減小壓力。調節螺栓可以使用螺絲刀或者套筒扳手。

9-25空速以及混合比調整-Simmons燃油噴嘴除外。見圖9-1，9-2.發動機完全預熱，檢查磁下降。如果下降得很厲害，檢查積碳火花塞。如果正常下降，繼續進行空轉調整。關閉油門，發動機應該大約以600RPM空轉（渦輪增壓發動機，大約1000RPM）。如果轉速在后續步驟的空轉混合調整發生變化，需再次調整空轉速度來恢復到理想的轉速。

9-26平穩地移動混合比控制桿至空轉-切斷位置，觀察轉速表看貧油程序中是否有變化。必須注意在發動機停止運轉轉速下降到一定程度前將混合比控制桿恢復到富油。貧油時轉速超過50的增速標明混合比過度富油。突然減速（如果不是先于瞬時增加）標明混合比是貧油的。

9-27 如果有顯示混合比太貧油或者富油，轉動空轉混合比以修正要求的方向來調整1或者2換級觸點。重復以上步驟檢查設置。每次調整，在進行空轉速度檢查前，發動機轉速應該達到2000?？辙D速度的最后調整應該在油門關閉時進行。9-28空轉速度以及混合比調節-Simmonds 噴嘴。見圖9-3.合適的發動機空轉條件可以有三次調整。所有三次在油門體組件上完成。

1.油門桿制動器調節-此調節改變空轉速度以及混合比。如果發動機空轉太慢，反向轉動調節螺絲直到獲得理想的空轉。

2.空轉排氣調節。如果第一次調節沒有獲得理想的空轉，繼續以下步驟。

9-4 修訂1970年1月平穩移動混合比控制桿至空轉-切斷位置，同時注意空速表。轉速10 以上的增速標明混合比過度富油，突然減速（如果不是先于瞬時增加）標明混合比是貧油的。如果混合比富油，反向轉動進氣調節螺絲直到檢查有５的增速（絕不要超過10）。每次調整，在進行空轉速度檢查前，發動機轉速應該達到2000。如果空轉速度受此次改變的影響，按照要求的方向轉動油門桿停止調節來獲得適當的空速。3混合比控制桿連接。如果前兩步驟不能獲得適當的空速，按以下進行操作。

警告

這是敏感的調節，出廠設置通常不需要調節。如果需要調節，螺母應該每次轉動1/6。

a)第一次解開自鎖螺母。如果如步驟２混合比富油，反向轉動調節螺母1/6緊自鎖螺母，檢查混合比。重復1/6轉動調整至檢查結果有5的增長。（絕不要超過10RPM）。

b)如果混合比為貧油，松自鎖螺母，反向轉動1/6圈。鎖緊自鎖螺母，檢查混合比。重復1/6鎖緊自鎖螺母，檢查混合比。重復1/6轉轉動調整直至獲得理想的混合比。

c)如果后續程序改變空轉速度，按照要求的方向轉動油門桿制動器直至獲得合適的空速。

9-29維護和保存 一旦發動機試運行完成后，發動機應按如下方式進行保管。9-30試運行完成后，排出油，加油1以及MIL-L-6529混合比，類型1，Bayol “D”或者同等的。

9-31移除頂火花塞，曲軸箱裝滿油，緩慢轉動槳葉2圈。讓發動機佇立10分鐘，然后槳葉應該翻回12周，往前90度。排出防護油。

9-32 噴射排氣口，氣缸閥門，火花塞轉動1/4, 之后排氣沖程使用MIL-C-6529油，類型1。

9-33通過火花塞孔使用無風噴霧槍（Spraying System 公司Gunjet型號為24A-8395或者同類產品），MIL-C-6529油，型號1.往每個氣缸中噴射大約2盎司的油。

9-34 對于所有的噴嘴，溫度應保持在200F，以及220F。

警告 如果沒有無風噴霧槍，建議在普通噴霧槍上的空氣管道上安裝上除濕器，噴嘴溫度保持在200F，以及220F。9-35使用油以及防濕蓋，或者除水塞密封通風裝置，P/N40238或者AN4062-11.9-36所有提供油封的附件傳動，在加上傳動蓋前，應涂MIL-C-6529油，類型1。

修訂1971年1月 9-5

9-37發動機應該有安裝在底部氣缸位置的火花塞插頭，防水水插頭P/N40238安裝在上氣缸的位置。點火導線應該連接底部位置的火花塞插頭，必須點火電纜保護裝置（AN-4060）。

9-38排氣口以及其它開口必須用合適的罩蓋密封。渦輪出氣口應該覆蓋。9-39 所有曝露的鍍鎘以及機械加工的表面應該涂上軟膜，防腐蝕復合物，MIL-C-16173，等級2.9-40盡管在有利條件下上述程序可以防止腐蝕，建議定期檢查發動機是否有腐蝕。如果發生了腐蝕，應該清潔相關部件，發動機做防腐處理。同樣，對于延長儲存的發動機，按照上述程序并不能很好的保護發動機。如果60天后發現發動機還必須存儲，則必須重新做防腐處理。-41防腐運行-重新防腐運行應該與大修后試運行相同條件下完成，除非遵循下列的時間表。

圖表9-3 建議防腐計劃

RPM 負載 時間（分鐘）1200 槳葉負載 5 1800 槳葉負載 5 2400 槳葉負載 5 正常速率 見圖9-1 15

9-42防腐和儲存

浮筒型汽化器。汽化器不應有任何遺留汽油，油門應鎖在關閉的位置。9-43 壓力汽化器以及燃油噴嘴-汽化器以及燃油噴嘴不應留有任何燃油，需使用MIL-O-6081, 等級1010.噴嘴在重力高差下有1盎司傾注。搖晃噴嘴來附帶內部表面。帶有氟-有機硅隔膜以及密封圈（無固化日期）的噴嘴是不需要沖洗的.汽化器到進氣口的供油壓力應該有5-8psi。沖洗操作時，混合比控制應該保持在富油的位置。無論如何調節器氣室, 通氣道，或者自動混合比應用油沖洗；這些應經常保持干燥。排出余油，安裝插頭或者管帽。油門應鎖在關閉的位置。

9-6 修訂 1971年1月