第一篇:讀《最高職責》有感
讀《最高職責》有感
讀《最高職責》有感
2009年1月16日,電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意:'1月15日下午,美國一架空中客車A-320班機從紐約拉瓜迪亞機場起飛過程中遭飛鳥撞擊,雙發失去動力,迫降在紐約哈德孫河面上。飛機上機上146名乘客以及5名機組人員成功撤離……'
沒人知道當時的我有多么驚訝!我從事的飛機維修相關工作,使我對飛機和飛行有所了解,在看到這條新聞之前,我始終認為,即使現代大型客機在設計上有了水上迫降的功能,在實際上也是不可能實現的——更何況是雙發都失去動力,結果必定是兇多吉少!就是說,我完全不相信大型客機可以在水面上迫降成功。
但是,我在新聞中看到了當時河岸的監控畫面——飛機降入河中時激起的浪花、漂浮在河面上的飛機雙翼站滿了平安撤出的乘客,將飛機團團圍住的眾多救援船只……目瞪口呆的我心中翻騰著比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的?怎么做到的?
當周圍的人談論起這件事情的時候,我毫不掩飾地表達了對這位了不起的飛行員的崇敬:'他是一位真正的英雄,真正了不起的飛行員!'那段時間,我在互聯網上不停尋找一切關于這條新聞背后的所有信息,試圖了解那驚心動魄的時刻。
一段時間以后,一本散發著紙質香氣的新書放在了我面前,作者正是事發當天駕駛這架飛機的機長,現在已經成為全美國家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之后,薩倫伯格先生出版了這本《最高職責》(英文名《HighestDuty》),特別要提到,這本書的譯者,是曾任民航總局局長,也是一位大型客機飛行員的楊元元。
在這本名為《最高職責》的書的封面上,滿頭白發的薩倫伯格先生站在那里,目光既從容,又堅定。我懷著朝圣般的心情,翻開了這本書,進入到薩倫伯格先生的世界……
2009年1月5日下午15時26分,全美航空公司1549航班從紐約長島的機場騰空而起,滿載著155名乘客,向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘,飛行高度只有900米時,飛機忽然迎面撞上一群大雁,被鳥擊之后,這架航班的雙發嚴重受損,很短時間內相繼停車,諾大一架A320飛機失去了所有動力,眼看就要機毀人亡,機長切斯利·薩倫伯格臨危不懼,和副駕駛一起配合,用自己精湛的駕駛技術,沉著冷靜地操縱飛機完美迫降在了哈德孫河上,之后,他又帶領全體機組引導全機乘客成功撤離飛機,而他最后在已經進水的客艙來回搜尋了2遍,確認客艙內沒有人之后,最后一個離開了機艙,并最后一個登上了前來救援的船只,整個過程中只有一位乘務員和4位乘客輕度受傷,被美國輿論稱為'哈德孫河上的奇跡'!之后,薩倫伯格先生出版了這本《最高職責》。
'哈德孫河上的奇跡'發生后,可以想象,1549航班上全體機組成員,尤其是58歲的機長切斯利·薩倫伯格先生,迎來了他們人生中前所未有的巨大榮譽,到處都是贊美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中,薩倫伯格先生也用輕松愉快,但不失理智的方式講述了這一切,這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰!
但是,有人這樣說:'這沒那么了不起,飛行員自己也在那架飛機上,他只不過是為了拯救自己的生命而已……'
我們知道,無論怎樣,總會聽到這樣的聲音,最為顯著的例子,就是發生在2012年6月29日,海航集團天津航空公司GS7554航班上出現了維族暴徒暴力劫機事件,千鈞一發之際,機組和乘客共同英勇反擊,將所有暴徒制服,挫敗了此次劫機。事后,海南航空召開表彰大會,重獎了全體機組成員,令人困惑的是,業內輿論居然出現了這樣的聲音:以后機組會希望自己的航班發生這樣的劫機事件,一次的話就可以拿到很多的獎金……微信傳播甚廣。
我都無法形容,當時看到這樣的話是何感受!金錢是這樣的使人利令智昏,能夠無視那布滿危險與恐懼的'暴力劫機',你們,愿意用如此危險的手段去贏取獎金嗎?即便給再多的錢,也不能讓自己或親人處于如此危險的境地啊!
令人肅然起敬的是,在這本《最高職責》的書中,薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家,他認為自己不是'英雄':'英雄是那些冒著生命危險,沖進熊熊大火燃燒著房屋里的人……1549航班的情況不一樣,因為我和機組是被迫采取行動的。'同樣,他也冷靜地告訴所有人:'我們盡了最大努力,運用了訓練中學到的技能,作出了正確的決策;我們沒有放棄,我們珍視飛機上的每一個生命——于是最終我們有了一個好的結局。'
是的,并不是每一次人們希望有好的結局,好的結局就會產生。飛行事故有很多,飛行機組都身處其中,為什么有那么多無法挽救的悲慘結局?他們不想挽救自己?不想挽救身后的那么多條生命?薩倫伯格先生和他的機組只是幸運嗎?不那么簡單,薩倫伯格先生用他一生的經歷,和他長達19700小時的飛行經歷,實踐了他一生旳一個追求——一位飛行員的最高職責。
什么是飛行員的最高職責?薩倫伯格先生曾經執行過無數次航班任務,將無數乘客安全地送達目的地,不僅如此,在職業生涯中,他認真對待他的職業,認真進行每一次飛行準備、飛行過程中,精確掌控他已經很熟悉的飛機動能,正如最了解他的妻子所說,他'把駕駛飛機當做一門藝術,精雕細琢'.很多美國人認同:薩倫伯格機長的高尚,來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業操守時,是一絲不茍的,在一生中做出的許多選擇,幫助他做好了準備,來應對發動機發生故障的那一刻。用他自己的話來說,'是我的一生讓我把飛機安全地降落在了哈德孫河上。'
我們周圍這個環境,已經很少有人提及'最高職責'了,平時聽得最多的,就是'底線'這個詞,一切都降到了底線,上面要求'守住××底線',下面追求'員工底線意識',而別人已經在實踐并追求'最高職責'了,這樣的差距我們什么時候能趕上?這一點令我尤其感嘆。
也許會有人說,和薪酬待遇有關吧,那好,我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司,由于經營上的問題,他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯的養老金制度也被取消,導致將來的養老金縮水2/3,航空公司甚至連機組的餐食都取消了,每一名機組成員必須自己準備餐食執行航班,薩倫伯格先生和乘務人員一樣,到了進餐時間,聞著頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味,吃著自己簡單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經常遇到公司運行管理中的問題,令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到,他和同事們感到'公司仿佛用槍對著他們的頭,逼迫他們讓步,他們經歷了減薪、返還福利、裁員、解雇……他們在日復一日的工作中忍受著心靈的創傷。和我們現在一樣,管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質和職業素養,來彌補系統上的缺陷、長期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。
好了,這能否令一些'底線員工'難以想象?這樣的情況下可不可以不用提'職業操守'了?
對此,薩倫伯格先生的選擇是,既要盡力而為去改善制度問題,同時又盡我所能。他從來不會放棄自己的職業操守,并且依然能做到追求更高。這樣的境界,是我們平凡時刻最應該堅守的。
有多少次,不認識的人把自己的生命交給了我們這些航空從業者,我們又有多少次承擔起了值得這份信賴的責任,時至今日,忽然想起了曾經是一名軍人的我背誦過的一句話:我為我承擔的責任感到無上光榮,我愿為此奮斗終生,犧牲生命在所不惜!和平時期的軍人不用再戰死沙場來履行最高職責,改革開放年代的企業員工也不用為企業當家做主,但是,責任,永遠是心中應該堅守的最高職責。(文/趙雪春,編輯/王銘博)
注:文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格杰夫·扎斯洛《最高職責》
楊元元譯黃友義審校
第二篇:讀《最高職責》有感
責任只有發自內心才會源源不斷,始終如一
——讀《最高職責》的感想
“任何事業,貴在持之以恒”,責任也是如此,責任不是一朝一夕,也不是突然心潮澎湃,熱血沸騰后的舉動,更不是虛以委蛇,空喊口號。那如何讓責任感能源源不斷,始終如一?通過拜讀《最高職責》后我認為只有真心熱愛自己的工作,才能使責任發自于內心,而發自內心的責任才會源源不斷,始終如一。
薩倫博格的夫人這樣形容他:“他只是眾多飛行員中的一名,他把駕駛飛機當作一項藝術,他熱愛它。”薩倫博格的女兒曾經問他:“世界上最好的工作是什么?”薩倫博格回答:“就是你心甘情愿去做的工作。”薩倫博格還認為:對于自己喜歡的工作,人們會更加投入,更善于處理工作中復雜棘手的情況,更好地服務社會。由此看出,找到一個能心甘情愿去做的工作會使自己更有主觀能動性,做得更出色,為企業、為社會、為國家創造更多的價值。如何能找到一個讓自己心甘情愿去做的工作呢?有人會說,得有理想,按自己的理想去規劃人生之路。每個人都有過理想,以民航業為例,大部分民航人都曾幻想過當飛行員。然而,理想與顯示總有差距,很多理想與現實背道而馳,即使如薩倫博格一樣始終追隨理想,通往理想之路也并非坦途。書中介紹:命運并沒有對薩倫伯格機長格外垂青,年輕的時候,他曾經被建議去西點軍校,而當他從軍隊中退役后,又面臨轉業的困境;生活中,他還要面對不能生育孩子以及難以陪伴家庭的難題。
讀《最高職責》后我得到啟發:理想美好,因為實現理想就等于實現自己的人生價值,但因客觀因素無法實現最初的理想時就要改變計劃了——立即把當下的工作做好,同樣能實現自己的人生價值,既然能體現人生價值就完全可以把它當作新的理想去不斷追求,這樣就會迸發出源源不斷的責任感,會真正熱愛當下的工作。我想,社會肯定會給予這樣的人以豐厚的回報。
想起在微博上看到的這樣一句話:人生在于經歷,而不在于名牌;富裕在于感悟,而不在于奢華。晚年時可以給后代講述我們的故事;而不是你擁有過的一件件過氣的名牌。這里我想變為自己的格言:人生在于追求理想,實現價值,晚年時,可以回憶自己那些為了理想而勤勞工作,不懈努力的歲月,對自己始終履行最高職責而感到欣慰,而不是在抱怨、猶豫中虛度過去的光陰。
第三篇:讀《最高職責》有感
讀《最高職責》有感
2009年1月16日,電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意:“1月15日下午,美國一架空中客車A-320班機從紐約拉瓜迪亞機場起飛過程中遭飛鳥撞擊,雙發失去動力,迫降在紐約哈德孫河面上。飛機上機上146名乘客以及5名機組人員成功撤離……”
沒人知道當時的我有多么驚訝!我從事的飛機維修相關工作,使我對飛機和飛行有所了解,在看到這條新聞之前,我始終認為,即使現代大型客機在設計上有了水上迫降的功能,在實際上也是不可能實現的——更何況是雙發都失去動力,結果必定是兇多吉少!就是說,我完全不相信大型客機可以在水面上迫降成功。
但是,我在新聞中看到了當時河岸的監控畫面——飛機降入河中時激起的浪花、漂浮在河面上的飛機雙翼站滿了平安撤出的乘客,將飛機團團圍住的眾多救援船只……目瞪口呆的我心中翻騰著比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的?怎么做到的?
當周圍的人談論起這件事情的時候,我毫不掩飾地表達了對這位了不起的飛行員的崇敬:“他是一位真正的英雄,真正了不起的飛行員!”那段時間,我在互聯網上不停尋找一切關于這條新聞背后的所有信息,試圖了解那驚心動魄的時刻。
一段時間以后,一本散發著紙質香氣的新書放在了我面前,作者正是事發當天駕駛這架飛機的機長,現在已經成為全美國家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之后,薩倫伯格先生出版了這本《最高職責》(英文名《HighestDuty》),特別要提到,這本書的譯者,是曾任民航總局局長,也是一位大型客機飛行員的楊元元。
在這本名為《最高職責》的書的封面上,滿頭白發的薩倫伯格先生站在那里,目光既從容,又堅定。我懷著朝圣般的心情,翻開了這本書,進入到薩倫伯格先生的世界……
2009年1月5日下午15時26分,全美航空公司1549航班從紐約長島的機場騰空而起,滿載著155名乘客,向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘,飛行高度只有900米時,飛機忽然迎面撞上一群大雁,被鳥擊之后,這架航班的雙發嚴重受損,很短時間內相繼停車,諾大一架A320飛機失去了所有動力,眼看就要機毀人亡,機長切斯利·薩倫伯格臨危不懼,和副駕駛一起配合,用自己精湛的駕駛技術,沉著冷靜地操縱飛機完美迫降在了哈德孫河上,之后,他又帶領全體機組引導全機乘客成功撤離飛機,而他最后在已經進水的客艙來回搜尋了2遍,確認客艙內沒有人之后,最后一個離開了機艙,并最后一個登上了前來救援的船只,整個過程中只有一位乘務員和4位乘客輕度受傷,被美國輿論稱為“哈德孫河上的奇跡”!之后,薩倫伯格先生出版了這本《最高職責》。
“哈德孫河上的奇跡”發生后,可以想象,1549航班上全體機組成員,尤其是58歲的機長切斯利·薩倫伯格先生,迎來了他們人生中前所未有的巨大榮譽,到處都是贊美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中,薩倫伯格先生也用輕松愉快,但不失理智的方式講述了這一切,這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰!
但是,有人這樣說:“這沒那么了不起,飛行員自己也在那架飛機上,他只不過是為了拯救自己的生命而已……”
我們知道,無論怎樣,總會聽到這樣的聲音,最為顯著的例子,就是發生在2012年6月29日,海航集團天津航空公司GS7554航班上出現了維族暴徒暴力劫機事件,千鈞一發之際,機組和乘客共同英勇反擊,將所有暴徒制服,挫敗了此次劫機。事后,海南航空召開表彰大會,重獎了全體機組成員,令人困惑的是,業內輿論居然出現了這樣的聲音:以后機組會希望自己的航班發生這樣的劫機事件,一次的話就可以拿到很多的獎金……微信傳播甚廣。
我都無法形容,當時看到這樣的話是何感受!金錢是這樣的使人利令智昏,能夠無視那布滿危險與恐懼的“暴力劫機”,你們,愿意用如此危險的手段去贏取獎金嗎?即便給再多的錢,也不能讓自己或親人處于如此危險的境地啊!
令人肅然起敬的是,在這本《最高職責》的書中,薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家,他認為自己不是“英雄”:“英雄是那些冒著生命危險,沖進熊熊大火燃燒著房屋里的人……1549航班的情況不一樣,因為我和機組是被迫采取行動的。”同樣,他也冷靜地告訴所有人:“我們盡了最大努力,運用了訓練中學到的技能,作出了正確的決策;我們沒有放棄,我們珍視飛機上的每一個生命——于是最終我們有了一個好的結局。”
是的,并不是每一次人們希望有好的結局,好的結局就會產生。飛行事故有很多,飛行機組都身處其中,為什么有那么多無法挽救的悲慘結局?他們不想挽救自己?不想挽救身后的那么多條生命?薩倫伯格先生和他的機組只是幸運嗎?不那么簡單,薩倫伯格先生用他一生的經歷,和他長達19700小時的飛行經歷,實踐了他一生旳一個追求——一位飛行員的最高職責。
什么是飛行員的最高職責?薩倫伯格先生曾經執行過無數次航班任務,將無數乘客安全地送達目的地,不僅如此,在職業生涯中,他認真對待他的職業,認真進行每一次飛行準備、飛行過程中,精確掌控他已經很熟悉的飛機動能,正如最了解他的妻子所說,他“把駕駛飛機當做一門藝術,精雕細琢”.很多美國人認同:薩倫伯格機長的高尚,來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業操守時,是一絲不茍的,在一生中做出的許多選擇,幫助他做好了準備,來應對發動機發生故障的那一刻。用他自己的話來說,“是我的一生讓我把飛機安全地降落在了哈德孫河上。”
我們周圍這個環境,已經很少有人提及“最高職責”了,平時聽得最多的,就是“底線”這個詞,一切都降到了底線,上面要求“守住××底線”,下面追求“員工底線意識”,而別人已經在實踐并追求“最高職責”了,這樣的差距我們什么時候能趕上?這一點令我尤其感嘆。
也許會有人說,和薪酬待遇有關吧,那好,我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司,由于經營上的問題,他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯的養老金制度也被取消,導致將來的養老金縮水2/3,航空公司甚至連機組的餐食都取消了,每一名機組成員必須自己準備餐食執行航班,薩倫伯格先生和乘務人員一樣,到了進餐時間,聞著頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味,吃著自己簡單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經常遇到公司運行管理中的問題,令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到,他和同事們感到“公司仿佛用槍對著他們的頭,逼迫他們讓步,他們經歷了減薪、返還福利、裁員、解雇……他們在日復一日的工作中忍受著心靈的創傷。和我們現在一樣,管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質和職業素養,來彌補系統上的缺陷、長期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。
好了,這能否令一些”底線員工“難以想象?這樣的情況下可不可以不用提”職業操守"了?
對此,薩倫伯格先生的選擇是,既要盡力而為去改善制度問題,同時又盡我所能。他從來不會放棄自己的職業操守,并且依然能做到追求更高。這樣的境界,是我們平凡時刻最應該堅守的。
有多少次,不認識的人把自己的生命交給了我們這些航空從業者,我們又有多少次承擔起了值得這份信賴的責任,時至今日,忽然想起了曾經是一名軍人的我背誦過的一句話:我為我承擔的責任感到無上光榮,我愿為此奮斗終生,犧牲生命在所不惜!和平時期的軍人不用再戰死沙場來履行最高職責,改革開放年代的企業員工也不用為企業當家做主,但是,責任,永遠是心中應該堅守的最高職責。(文/趙雪春,編輯/王銘博)
注:文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格杰夫·扎斯洛《最高職責》
楊元元譯黃友義審校
第四篇:讀《人品是最高學歷有感》
讀《人品是最高學歷》有感
21世紀缺的是什么?是人才!所謂人才要求必須是德才兼備,而德和才便如同這魚和熊掌,往往不可兼得。那德和才孰是魚,孰是熊掌呢?《人品是最高學歷》中的人品是指好的人品,是德的體現,這篇文章告訴了我們德如同熊掌,才就如魚,二者兼得的同時,我們更看重好的人品,試問誰會去錄用一個雖然能力很好,但時時盜竊公司財物或秘密的員工呢?
人品是人的品質,所謂人之初,性本善,我相信大部分人的人品是好的,所以在這里用人品一詞有些偏頗了,職業道德反倒更貼切一些,有好的人品不一定能夠遵守職業道德,而職業道德是一個人職業生涯成敗的關鍵因素,是職場中的最高學歷。
職業道德包括職業理想,職業信念,職業態度,職業品質,職業責任,職業良心等諸多方面,一個人職業道德的缺失體現在對本職工作的不熱心,態度不端正,沒有責任心等。若公司人員職業道德較低的人員較多,會造成損失,而為了避免損失的發生,增加人員監督則會造成相當的內耗。為何會出現這種現象?現在80、90后的應聘者大多是在溫室中長大的花朵,所找的工作要求錢多事少離家近,“功利性”越來越強;也有相當應聘者認為以后工作明確,只要學好技術技能,成為本崗位的高級技術人才便可高枕無憂,從而疏忽了自身職業道德水平和素養的提高。職業道德的培養需要建立積極的心態,了解企業的理念。建立積極的心態
在人的一生中,沒有一個人是一帆風順的,沒有人沒有遇到過挫折和失敗的,但是,如何在職業生涯中面對失敗和挫折而不斷進取,需要擁有一種職業理念,這就是積極的心態,也就是、奮發、樂觀、進取的心態.
同樣的一件事情,你對它的態度是積極的還是消極的,它所造成的后果是不同的.對于工作中的問題,如果你是用積極的心態去發現問題,解決問題,企業才會不斷的進步。相反、只會抱怨,只會挑刺,也許什么都不會改變。最好的辦法就是用行動來證明,如同足球場上,也許你會碰到來自裁判的不公正,但抱怨和申訴都沒有用,最好的辦法是進攻,把球踢到對方的大門中去。
那怎樣才能建立一個積極的心態那?
首先,要具備自我創造的精神。必須有一種堅強的信念,付之與行動,如果在行動中碰到了困難,要下定決心去改進,去提高,在行動中去實現自我價值。在行動前只能看到問題,在行動時才能解決問題。其次,要心存感激,學會感恩。在日常生活中,我們很多人有這種經驗,常常聽到許多抱怨的話。在工作中,也常常出現領導埋怨下級工作不得力,而下級埋怨上級不理解,反正對生活永遠是一種抱怨,而不是一種感激,這樣的一種工作和狀態,實在是太不幸了。在工作和生活中,不能疏忽了感激,如果你在內心中存在一種感激的心情,就會珍惜工作和生活中的許多東西,你也會盡可能地利用這些條件做的更好。還有,那就是培養積極的心態要學會去稱贊別人。在人與人的交往中,適當的贊美對方,會增強和諧,會提高工作績效,個人的價值也會得到人家的肯定。
在生活和工作中,有的人象一個發動機,隨著工作和生活運轉,那么他就有動力,可是有的人只裝了一個電池,遇到挫折和不如意的事就沒有電了,我們每一個人都要盡量去訓練自己,建立起良好的職業心態,使自己成為一個發動機。戰勝自己的自卑,戰勝自己的恐懼,戰勝自己的懶散,那么才會有精神,也才會體現自己的價值。
了解企業的理念
首先應該明確,企業是對社會做出貢獻的組織,因此,要珍惜到企業工作的機會,爭取為企業做貢獻,要善待為社會做出貢獻的企業家,不能只用一種目光去看待企業家,{老板
只是為了賺錢,要知道他們主觀為自己的同時,也為社會做出了貢獻}
其次,不能把企業看成是什么都完美的組織。如果因為這種認識存在,而當企業不能滿足你的要求時,你就會抱怨企業,那就不應該了。企業是不斷完善的,即使是名聲在外的知名企業,它也會有種種不足,也會不斷的出現問題,重要的是做為企業的一員,有義務不斷的發現企業的問題,不斷的去解決問題,做為企業的員工有責任去你禰補企業的缺陷,與企業工成長,共享成長的喜悅,也共擔成長的煩惱。
再次,不能把企業當成慈善組織,對企業提出無理要求。企業是靠盈利獲得生存和發展的。在企業的生存環境中,社會是不同情弱者的,企業只有做強者。所以企業會有一套套的制度,會有嚴格的管理,會不斷的提升技術含量,會要求員工不斷的培訓和提升素質。現代的企業都是在這樣一種奮斗狀態中生存的。在你向企業提出索取的同時,首先要想一想,你為企業做了什么?
因為心態和理解,所以忠誠,所以敬業,所以自動自發,所以負責??高的學歷是工作的敲門磚,而職業道德,也就是文中的人品則是職場中的樓梯,讓你不斷達到新的高點。
第五篇:最高職責讀后感
熱愛工作 履行職責
--------讀《最高職責》有感
公司下半年下發了《最高職責》這本書,描寫了一位飛行員的生活,主人公薩倫伯格因為哈得孫河上的那次成功迫降而為人熟知,看完這本書,覺得他這次光輝的業績并不是一瞬間的表現,用主人公的話說:“1549次航班也不僅僅是5分鐘的飛行經歷,而是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈得孫河上”,在這里“最高職責”得以體現。每個崗位都有職責,“職責”是職務和責任的統一,無論所處什么行業、什么崗位都是表象,本質就是“責任”二字。薩倫伯格用一生的時間一絲不茍的工作,兢兢業業的履行著自己的職責,時刻牢記作為一名飛行員的責任。他熱愛他的工作,在每次飛行時都認真的履行了他的職責,這是最值得我們學習的。
公司產品一直以質量為重,如何讓公司產品在市場發揮質量優勢,提升產品質量的競爭力,是我們作為工藝和質量管理人員的最高職責,產品質量并不是靠一次成功的訂單來體現,而是我們日常工作中如何管理好每一個影響產品質量的因素,在每個細節上體現我們的責任。我們應該將每一個產品可靠的使用作為我們每一次職責的體現,向薩倫伯格熱愛飛行一樣熱愛我們的產品,薩倫伯格的夫人這樣形容他:“他只是眾多飛行員中的一名,他把駕駛飛機當作一項藝術,他熱愛它。”
薩倫伯格是怎樣熱愛自己的工作呢?他女兒曾經問他:“世界上最好的工作是什么?”薩倫伯格回答:“就是你心甘情愿去做的工作。”薩倫伯格還認為:對于自己喜歡的工作,人們會更加投入,更善于處理工作中復雜棘手的情況,更好地服務社會。由此看出,找到一個能心甘情愿去做的工作會使自己更有主觀能動性,做得更出色,為企業、為社會、為國家創造更多的價值。如何才能找到一個讓自己心甘情愿去做的工作呢?有人會說,得有理想,按自己的理想去規劃人生之路。不錯,我們每個人都有過理想,小時候想做科學家、將軍的人比比皆是,然而,理想與現實總是有差距的,很多的理想與現實相背,像如薩倫伯格一樣始終追隨理想,但是通往理想之路也并非坦途,從書中可以看到:命運并沒有對薩倫伯格機長格外垂青,年輕的時候,他曾經被建議去西點軍校,而當他從軍隊中退役后,又面臨轉業的困境,理想雖然美好,因為實現理想就等于實現自己的人生價值,但因客觀因素無法實現最初的理想時就要改變計劃了,我自己包括身邊很多同事大多學的專業和目前的工作都是不對應的,和自己的職業理想也不對應,甚至相去甚遠,這種情況下對于我們來說應該立即把做好目前的工作,這樣同樣能實現自己的人生價值,既然能體現人生價值就完全可以把它當作新的理想去不斷追求,這樣就會迸發出源源不斷的責任感,會真正熱愛目前的工作。
讀完這本書,發現薩倫伯格有一種精神和稻盛和夫相同,就是對工作的狂熱關注,像稻盛和夫在條件堅苦的實驗室研究新型陶瓷一樣,薩倫伯格關注的研究著他的飛行技術,他的夫人洛里喜歡說他熱愛“把駕駛飛機當作一門藝術,精雕細磨”。作為工藝人員,我們也應該專注于研究我們的產品工藝,在目前產品同質化比較嚴重的情況,工藝的提升是體現我們產品差異化重要內容,我們要在導線連接、緊固工藝、散熱工藝等上面體現我們產品的質量競爭力,這就是我們的職責。提升產品質量競爭力是我們最大的責任!