第一篇：讀《最高職責》有感

讀《最高職責》有感

讀《最高職責》有感

2009年1月16日，電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意：'1月15日下午，美國一架空中客車A-320班機從紐約拉瓜迪亞機場起飛過程中遭飛鳥撞擊，雙發失去動力，迫降在紐約哈德孫河面上。飛機上機上146名乘客以及5名機組人員成功撤離……'

沒人知道當時的我有多么驚訝！我從事的飛機維修相關工作，使我對飛機和飛行有所了解，在看到這條新聞之前，我始終認為，即使現代大型客機在設計上有了水上迫降的功能，在實際上也是不可能實現的——更何況是雙發都失去動力，結果必定是兇多吉少！就是說，我完全不相信大型客機可以在水面上迫降成功。

但是，我在新聞中看到了當時河岸的監控畫面——飛機降入河中時激起的浪花、漂浮在河面上的飛機雙翼站滿了平安撤出的乘客，將飛機團團圍住的眾多救援船只……目瞪口呆的我心中翻騰著比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的？怎么做到的？

當周圍的人談論起這件事情的時候，我毫不掩飾地表達了對這位了不起的飛行員的崇敬：'他是一位真正的英雄，真正了不起的飛行員！'那段時間，我在互聯網上不停尋找一切關于這條新聞背后的所有信息，試圖了解那驚心動魄的時刻。

一段時間以后，一本散發著紙質香氣的新書放在了我面前，作者正是事發當天駕駛這架飛機的機長，現在已經成為全美國家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責》（英文名《HighestDuty》），特別要提到，這本書的譯者，是曾任民航總局局長，也是一位大型客機飛行員的楊元元。

在這本名為《最高職責》的書的封面上，滿頭白發的薩倫伯格先生站在那里，目光既從容，又堅定。我懷著朝圣般的心情，翻開了這本書，進入到薩倫伯格先生的世界……

2009年1月5日下午15時26分，全美航空公司1549航班從紐約長島的機場騰空而起，滿載著155名乘客，向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘，飛行高度只有900米時，飛機忽然迎面撞上一群大雁，被鳥擊之后，這架航班的雙發嚴重受損，很短時間內相繼停車，諾大一架A320飛機失去了所有動力，眼看就要機毀人亡，機長切斯利·薩倫伯格臨危不懼，和副駕駛一起配合，用自己精湛的駕駛技術，沉著冷靜地操縱飛機完美迫降在了哈德孫河上，之后，他又帶領全體機組引導全機乘客成功撤離飛機，而他最后在已經進水的客艙來回搜尋了2遍，確認客艙內沒有人之后，最后一個離開了機艙，并最后一個登上了前來救援的船只，整個過程中只有一位乘務員和4位乘客輕度受傷，被美國輿論稱為'哈德孫河上的奇跡'!之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責》。

'哈德孫河上的奇跡'發生后，可以想象，1549航班上全體機組成員，尤其是58歲的機長切斯利·薩倫伯格先生，迎來了他們人生中前所未有的巨大榮譽，到處都是贊美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中，薩倫伯格先生也用輕松愉快，但不失理智的方式講述了這一切，這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰！

但是，有人這樣說：'這沒那么了不起，飛行員自己也在那架飛機上，他只不過是為了拯救自己的生命而已……'

我們知道，無論怎樣，總會聽到這樣的聲音，最為顯著的例子，就是發生在2012年6月29日，海航集團天津航空公司GS7554航班上出現了維族暴徒暴力劫機事件，千鈞一發之際，機組和乘客共同英勇反擊，將所有暴徒制服，挫敗了此次劫機。事后，海南航空召開表彰大會，重獎了全體機組成員，令人困惑的是，業內輿論居然出現了這樣的聲音：以后機組會希望自己的航班發生這樣的劫機事件，一次的話就可以拿到很多的獎金……微信傳播甚廣。

我都無法形容，當時看到這樣的話是何感受！金錢是這樣的使人利令智昏，能夠無視那布滿危險與恐懼的'暴力劫機',你們，愿意用如此危險的手段去贏取獎金嗎？即便給再多的錢，也不能讓自己或親人處于如此危險的境地啊！

令人肅然起敬的是，在這本《最高職責》的書中，薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家，他認為自己不是'英雄':'英雄是那些冒著生命危險，沖進熊熊大火燃燒著房屋里的人……1549航班的情況不一樣，因為我和機組是被迫采取行動的。'同樣，他也冷靜地告訴所有人：'我們盡了最大努力，運用了訓練中學到的技能，作出了正確的決策；我們沒有放棄，我們珍視飛機上的每一個生命——于是最終我們有了一個好的結局。'

是的，并不是每一次人們希望有好的結局，好的結局就會產生。飛行事故有很多，飛行機組都身處其中，為什么有那么多無法挽救的悲慘結局？他們不想挽救自己？不想挽救身后的那么多條生命？薩倫伯格先生和他的機組只是幸運嗎？不那么簡單，薩倫伯格先生用他一生的經歷，和他長達19700小時的飛行經歷，實踐了他一生旳一個追求——一位飛行員的最高職責。

什么是飛行員的最高職責？薩倫伯格先生曾經執行過無數次航班任務，將無數乘客安全地送達目的地，不僅如此，在職業生涯中，他認真對待他的職業，認真進行每一次飛行準備、飛行過程中，精確掌控他已經很熟悉的飛機動能，正如最了解他的妻子所說，他'把駕駛飛機當做一門藝術，精雕細琢'.很多美國人認同：薩倫伯格機長的高尚，來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業操守時，是一絲不茍的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準備，來應對發動機發生故障的那一刻。用他自己的話來說，'是我的一生讓我把飛機安全地降落在了哈德孫河上。'

我們周圍這個環境，已經很少有人提及'最高職責'了，平時聽得最多的，就是'底線'這個詞，一切都降到了底線，上面要求'守住××底線',下面追求'員工底線意識',而別人已經在實踐并追求'最高職責'了，這樣的差距我們什么時候能趕上？這一點令我尤其感嘆。

也許會有人說，和薪酬待遇有關吧，那好，我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司，由于經營上的問題，他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯的養老金制度也被取消，導致將來的養老金縮水2/3,航空公司甚至連機組的餐食都取消了，每一名機組成員必須自己準備餐食執行航班，薩倫伯格先生和乘務人員一樣，到了進餐時間，聞著頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味，吃著自己簡單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經常遇到公司運行管理中的問題，令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到，他和同事們感到'公司仿佛用槍對著他們的頭，逼迫他們讓步，他們經歷了減薪、返還福利、裁員、解雇……他們在日復一日的工作中忍受著心靈的創傷。和我們現在一樣，管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質和職業素養，來彌補系統上的缺陷、長期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。

好了，這能否令一些'底線員工'難以想象？這樣的情況下可不可以不用提'職業操守'了？

對此，薩倫伯格先生的選擇是，既要盡力而為去改善制度問題，同時又盡我所能。他從來不會放棄自己的職業操守，并且依然能做到追求更高。這樣的境界，是我們平凡時刻最應該堅守的。

有多少次，不認識的人把自己的生命交給了我們這些航空從業者，我們又有多少次承擔起了值得這份信賴的責任，時至今日，忽然想起了曾經是一名軍人的我背誦過的一句話：我為我承擔的責任感到無上光榮，我愿為此奮斗終生，犧牲生命在所不惜！和平時期的軍人不用再戰死沙場來履行最高職責，改革開放年代的企業員工也不用為企業當家做主，但是，責任，永遠是心中應該堅守的最高職責。（文/趙雪春，編輯/王銘博）

注：文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格杰夫·扎斯洛《最高職責》

楊元元譯黃友義審校

第二篇：讀《最高職責》有感

責任只有發自內心才會源源不斷，始終如一

——讀《最高職責》的感想

“任何事業，貴在持之以恒”，責任也是如此，責任不是一朝一夕，也不是突然心潮澎湃，熱血沸騰后的舉動，更不是虛以委蛇，空喊口號。那如何讓責任感能源源不斷，始終如一？通過拜讀《最高職責》后我認為只有真心熱愛自己的工作，才能使責任發自于內心，而發自內心的責任才會源源不斷，始終如一。

薩倫博格的夫人這樣形容他：“他只是眾多飛行員中的一名，他把駕駛飛機當作一項藝術，他熱愛它。”薩倫博格的女兒曾經問他：“世界上最好的工作是什么？”薩倫博格回答：“就是你心甘情愿去做的工作。”薩倫博格還認為：對于自己喜歡的工作，人們會更加投入，更善于處理工作中復雜棘手的情況，更好地服務社會。由此看出，找到一個能心甘情愿去做的工作會使自己更有主觀能動性，做得更出色，為企業、為社會、為國家創造更多的價值。如何能找到一個讓自己心甘情愿去做的工作呢？有人會說，得有理想，按自己的理想去規劃人生之路。每個人都有過理想，以民航業為例，大部分民航人都曾幻想過當飛行員。然而，理想與顯示總有差距，很多理想與現實背道而馳，即使如薩倫博格一樣始終追隨理想，通往理想之路也并非坦途。書中介紹：命運并沒有對薩倫伯格機長格外垂青，年輕的時候，他曾經被建議去西點軍校，而當他從軍隊中退役后，又面臨轉業的困境；生活中，他還要面對不能生育孩子以及難以陪伴家庭的難題。

讀《最高職責》后我得到啟發：理想美好，因為實現理想就等于實現自己的人生價值，但因客觀因素無法實現最初的理想時就要改變計劃了——立即把當下的工作做好，同樣能實現自己的人生價值，既然能體現人生價值就完全可以把它當作新的理想去不斷追求，這樣就會迸發出源源不斷的責任感，會真正熱愛當下的工作。我想，社會肯定會給予這樣的人以豐厚的回報。

想起在微博上看到的這樣一句話：人生在于經歷，而不在于名牌；富裕在于感悟，而不在于奢華。晚年時可以給后代講述我們的故事；而不是你擁有過的一件件過氣的名牌。這里我想變為自己的格言：人生在于追求理想，實現價值，晚年時，可以回憶自己那些為了理想而勤勞工作，不懈努力的歲月，對自己始終履行最高職責而感到欣慰，而不是在抱怨、猶豫中虛度過去的光陰。

第三篇：讀《最高職責》有感

讀《最高職責》有感

2009年1月16日，電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意：“1月15日下午，美國一架空中客車A-320班機從紐約拉瓜迪亞機場起飛過程中遭飛鳥撞擊，雙發失去動力，迫降在紐約哈德孫河面上。飛機上機上146名乘客以及5名機組人員成功撤離……”

沒人知道當時的我有多么驚訝！我從事的飛機維修相關工作，使我對飛機和飛行有所了解，在看到這條新聞之前，我始終認為，即使現代大型客機在設計上有了水上迫降的功能，在實際上也是不可能實現的——更何況是雙發都失去動力，結果必定是兇多吉少！就是說，我完全不相信大型客機可以在水面上迫降成功。

但是，我在新聞中看到了當時河岸的監控畫面——飛機降入河中時激起的浪花、漂浮在河面上的飛機雙翼站滿了平安撤出的乘客，將飛機團團圍住的眾多救援船只……目瞪口呆的我心中翻騰著比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的？怎么做到的？

當周圍的人談論起這件事情的時候，我毫不掩飾地表達了對這位了不起的飛行員的崇敬：“他是一位真正的英雄，真正了不起的飛行員！”那段時間，我在互聯網上不停尋找一切關于這條新聞背后的所有信息，試圖了解那驚心動魄的時刻。

一段時間以后，一本散發著紙質香氣的新書放在了我面前，作者正是事發當天駕駛這架飛機的機長，現在已經成為全美國家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責》（英文名《HighestDuty》），特別要提到，這本書的譯者，是曾任民航總局局長，也是一位大型客機飛行員的楊元元。

在這本名為《最高職責》的書的封面上，滿頭白發的薩倫伯格先生站在那里，目光既從容，又堅定。我懷著朝圣般的心情，翻開了這本書，進入到薩倫伯格先生的世界……

2009年1月5日下午15時26分，全美航空公司1549航班從紐約長島的機場騰空而起，滿載著155名乘客，向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘，飛行高度只有900米時，飛機忽然迎面撞上一群大雁，被鳥擊之后，這架航班的雙發嚴重受損，很短時間內相繼停車，諾大一架A320飛機失去了所有動力，眼看就要機毀人亡，機長切斯利·薩倫伯格臨危不懼，和副駕駛一起配合，用自己精湛的駕駛技術，沉著冷靜地操縱飛機完美迫降在了哈德孫河上，之后，他又帶領全體機組引導全機乘客成功撤離飛機，而他最后在已經進水的客艙來回搜尋了2遍，確認客艙內沒有人之后，最后一個離開了機艙，并最后一個登上了前來救援的船只，整個過程中只有一位乘務員和4位乘客輕度受傷，被美國輿論稱為“哈德孫河上的奇跡”!之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責》。

“哈德孫河上的奇跡”發生后，可以想象，1549航班上全體機組成員，尤其是58歲的機長切斯利·薩倫伯格先生，迎來了他們人生中前所未有的巨大榮譽，到處都是贊美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中，薩倫伯格先生也用輕松愉快，但不失理智的方式講述了這一切，這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰！

但是，有人這樣說：“這沒那么了不起，飛行員自己也在那架飛機上，他只不過是為了拯救自己的生命而已……”

我們知道，無論怎樣，總會聽到這樣的聲音，最為顯著的例子，就是發生在2012年6月29日，海航集團天津航空公司GS7554航班上出現了維族暴徒暴力劫機事件，千鈞一發之際，機組和乘客共同英勇反擊，將所有暴徒制服，挫敗了此次劫機。事后，海南航空召開表彰大會，重獎了全體機組成員，令人困惑的是，業內輿論居然出現了這樣的聲音：以后機組會希望自己的航班發生這樣的劫機事件，一次的話就可以拿到很多的獎金……微信傳播甚廣。

我都無法形容，當時看到這樣的話是何感受！金錢是這樣的使人利令智昏，能夠無視那布滿危險與恐懼的“暴力劫機”,你們，愿意用如此危險的手段去贏取獎金嗎？即便給再多的錢，也不能讓自己或親人處于如此危險的境地啊！

令人肅然起敬的是，在這本《最高職責》的書中，薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家，他認為自己不是“英雄”:“英雄是那些冒著生命危險，沖進熊熊大火燃燒著房屋里的人……1549航班的情況不一樣，因為我和機組是被迫采取行動的。”同樣，他也冷靜地告訴所有人：“我們盡了最大努力，運用了訓練中學到的技能，作出了正確的決策；我們沒有放棄，我們珍視飛機上的每一個生命——于是最終我們有了一個好的結局。”

是的，并不是每一次人們希望有好的結局，好的結局就會產生。飛行事故有很多，飛行機組都身處其中，為什么有那么多無法挽救的悲慘結局？他們不想挽救自己？不想挽救身后的那么多條生命？薩倫伯格先生和他的機組只是幸運嗎？不那么簡單，薩倫伯格先生用他一生的經歷，和他長達19700小時的飛行經歷，實踐了他一生旳一個追求——一位飛行員的最高職責。

什么是飛行員的最高職責？薩倫伯格先生曾經執行過無數次航班任務，將無數乘客安全地送達目的地，不僅如此，在職業生涯中，他認真對待他的職業，認真進行每一次飛行準備、飛行過程中，精確掌控他已經很熟悉的飛機動能，正如最了解他的妻子所說，他“把駕駛飛機當做一門藝術，精雕細琢”.很多美國人認同：薩倫伯格機長的高尚，來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業操守時，是一絲不茍的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準備，來應對發動機發生故障的那一刻。用他自己的話來說，“是我的一生讓我把飛機安全地降落在了哈德孫河上。”

我們周圍這個環境，已經很少有人提及“最高職責”了，平時聽得最多的，就是“底線”這個詞，一切都降到了底線，上面要求“守住××底線”,下面追求“員工底線意識”,而別人已經在實踐并追求“最高職責”了，這樣的差距我們什么時候能趕上？這一點令我尤其感嘆。

也許會有人說，和薪酬待遇有關吧，那好，我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司，由于經營上的問題，他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯的養老金制度也被取消，導致將來的養老金縮水2/3,航空公司甚至連機組的餐食都取消了，每一名機組成員必須自己準備餐食執行航班，薩倫伯格先生和乘務人員一樣，到了進餐時間，聞著頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味，吃著自己簡單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經常遇到公司運行管理中的問題，令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到，他和同事們感到“公司仿佛用槍對著他們的頭，逼迫他們讓步，他們經歷了減薪、返還福利、裁員、解雇……他們在日復一日的工作中忍受著心靈的創傷。和我們現在一樣，管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質和職業素養，來彌補系統上的缺陷、長期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。

好了，這能否令一些”底線員工“難以想象？這樣的情況下可不可以不用提”職業操守"了？

對此，薩倫伯格先生的選擇是，既要盡力而為去改善制度問題，同時又盡我所能。他從來不會放棄自己的職業操守，并且依然能做到追求更高。這樣的境界，是我們平凡時刻最應該堅守的。

有多少次，不認識的人把自己的生命交給了我們這些航空從業者，我們又有多少次承擔起了值得這份信賴的責任，時至今日，忽然想起了曾經是一名軍人的我背誦過的一句話：我為我承擔的責任感到無上光榮，我愿為此奮斗終生，犧牲生命在所不惜！和平時期的軍人不用再戰死沙場來履行最高職責，改革開放年代的企業員工也不用為企業當家做主，但是，責任，永遠是心中應該堅守的最高職責。（文/趙雪春，編輯/王銘博）

注：文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格杰夫·扎斯洛《最高職責》

楊元元譯黃友義審校

第四篇：讀《人品是最高學歷有感》

讀《人品是最高學歷》有感

21世紀缺的是什么？是人才！所謂人才要求必須是德才兼備，而德和才便如同這魚和熊掌，往往不可兼得。那德和才孰是魚，孰是熊掌呢？《人品是最高學歷》中的人品是指好的人品，是德的體現，這篇文章告訴了我們德如同熊掌，才就如魚，二者兼得的同時，我們更看重好的人品，試問誰會去錄用一個雖然能力很好，但時時盜竊公司財物或秘密的員工呢？

人品是人的品質，所謂人之初，性本善，我相信大部分人的人品是好的，所以在這里用人品一詞有些偏頗了，職業道德反倒更貼切一些，有好的人品不一定能夠遵守職業道德，而職業道德是一個人職業生涯成敗的關鍵因素，是職場中的最高學歷。

職業道德包括職業理想，職業信念，職業態度，職業品質，職業責任，職業良心等諸多方面，一個人職業道德的缺失體現在對本職工作的不熱心，態度不端正，沒有責任心等。若公司人員職業道德較低的人員較多，會造成損失，而為了避免損失的發生，增加人員監督則會造成相當的內耗。為何會出現這種現象？現在80、90后的應聘者大多是在溫室中長大的花朵，所找的工作要求錢多事少離家近，“功利性”越來越強；也有相當應聘者認為以后工作明確，只要學好技術技能，成為本崗位的高級技術人才便可高枕無憂，從而疏忽了自身職業道德水平和素養的提高。職業道德的培養需要建立積極的心態，了解企業的理念。建立積極的心態

在人的一生中，沒有一個人是一帆風順的，沒有人沒有遇到過挫折和失敗的，但是，如何在職業生涯中面對失敗和挫折而不斷進取，需要擁有一種職業理念，這就是積極的心態，也就是、奮發、樂觀、進取的心態．

同樣的一件事情，你對它的態度是積極的還是消極的，它所造成的后果是不同的．對于工作中的問題，如果你是用積極的心態去發現問題，解決問題，企業才會不斷的進步。相反、只會抱怨，只會挑刺，也許什么都不會改變。最好的辦法就是用行動來證明，如同足球場上，也許你會碰到來自裁判的不公正，但抱怨和申訴都沒有用，最好的辦法是進攻，把球踢到對方的大門中去。

那怎樣才能建立一個積極的心態那？

首先，要具備自我創造的精神。必須有一種堅強的信念，付之與行動，如果在行動中碰到了困難，要下定決心去改進，去提高，在行動中去實現自我價值。在行動前只能看到問題，在行動時才能解決問題。其次，要心存感激，學會感恩。在日常生活中，我們很多人有這種經驗，常常聽到許多抱怨的話。在工作中，也常常出現領導埋怨下級工作不得力，而下級埋怨上級不理解，反正對生活永遠是一種抱怨，而不是一種感激，這樣的一種工作和狀態，實在是太不幸了。在工作和生活中，不能疏忽了感激，如果你在內心中存在一種感激的心情，就會珍惜工作和生活中的許多東西，你也會盡可能地利用這些條件做的更好。還有，那就是培養積極的心態要學會去稱贊別人。在人與人的交往中，適當的贊美對方，會增強和諧，會提高工作績效，個人的價值也會得到人家的肯定。

在生活和工作中，有的人象一個發動機，隨著工作和生活運轉，那么他就有動力，可是有的人只裝了一個電池，遇到挫折和不如意的事就沒有電了，我們每一個人都要盡量去訓練自己，建立起良好的職業心態，使自己成為一個發動機。戰勝自己的自卑，戰勝自己的恐懼，戰勝自己的懶散，那么才會有精神，也才會體現自己的價值。

了解企業的理念

首先應該明確，企業是對社會做出貢獻的組織，因此，要珍惜到企業工作的機會，爭取為企業做貢獻，要善待為社會做出貢獻的企業家，不能只用一種目光去看待企業家，{老板

只是為了賺錢，要知道他們主觀為自己的同時，也為社會做出了貢獻}

其次，不能把企業看成是什么都完美的組織。如果因為這種認識存在，而當企業不能滿足你的要求時，你就會抱怨企業，那就不應該了。企業是不斷完善的，即使是名聲在外的知名企業，它也會有種種不足，也會不斷的出現問題，重要的是做為企業的一員，有義務不斷的發現企業的問題，不斷的去解決問題，做為企業的員工有責任去你禰補企業的缺陷，與企業工成長，共享成長的喜悅，也共擔成長的煩惱。

再次，不能把企業當成慈善組織，對企業提出無理要求。企業是靠盈利獲得生存和發展的。在企業的生存環境中，社會是不同情弱者的，企業只有做強者。所以企業會有一套套的制度，會有嚴格的管理，會不斷的提升技術含量，會要求員工不斷的培訓和提升素質。現代的企業都是在這樣一種奮斗狀態中生存的。在你向企業提出索取的同時，首先要想一想，你為企業做了什么？

因為心態和理解，所以忠誠，所以敬業，所以自動自發，所以負責??高的學歷是工作的敲門磚，而職業道德，也就是文中的人品則是職場中的樓梯，讓你不斷達到新的高點。

第五篇：最高職責讀后感

熱愛工作 履行職責

--------讀《最高職責》有感

公司下半年下發了《最高職責》這本書，描寫了一位飛行員的生活，主人公薩倫伯格因為哈得孫河上的那次成功迫降而為人熟知，看完這本書，覺得他這次光輝的業績并不是一瞬間的表現，用主人公的話說：“1549次航班也不僅僅是5分鐘的飛行經歷，而是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈得孫河上”，在這里“最高職責”得以體現。每個崗位都有職責，“職責”是職務和責任的統一，無論所處什么行業、什么崗位都是表象，本質就是“責任”二字。薩倫伯格用一生的時間一絲不茍的工作，兢兢業業的履行著自己的職責，時刻牢記作為一名飛行員的責任。他熱愛他的工作，在每次飛行時都認真的履行了他的職責，這是最值得我們學習的。

公司產品一直以質量為重，如何讓公司產品在市場發揮質量優勢，提升產品質量的競爭力，是我們作為工藝和質量管理人員的最高職責，產品質量并不是靠一次成功的訂單來體現，而是我們日常工作中如何管理好每一個影響產品質量的因素，在每個細節上體現我們的責任。我們應該將每一個產品可靠的使用作為我們每一次職責的體現，向薩倫伯格熱愛飛行一樣熱愛我們的產品，薩倫伯格的夫人這樣形容他：“他只是眾多飛行員中的一名，他把駕駛飛機當作一項藝術，他熱愛它。”

薩倫伯格是怎樣熱愛自己的工作呢？他女兒曾經問他：“世界上最好的工作是什么？”薩倫伯格回答：“就是你心甘情愿去做的工作。”薩倫伯格還認為：對于自己喜歡的工作，人們會更加投入，更善于處理工作中復雜棘手的情況，更好地服務社會。由此看出，找到一個能心甘情愿去做的工作會使自己更有主觀能動性，做得更出色，為企業、為社會、為國家創造更多的價值。如何才能找到一個讓自己心甘情愿去做的工作呢？有人會說，得有理想，按自己的理想去規劃人生之路。不錯，我們每個人都有過理想，小時候想做科學家、將軍的人比比皆是，然而，理想與現實總是有差距的，很多的理想與現實相背，像如薩倫伯格一樣始終追隨理想，但是通往理想之路也并非坦途，從書中可以看到：命運并沒有對薩倫伯格機長格外垂青，年輕的時候，他曾經被建議去西點軍校，而當他從軍隊中退役后，又面臨轉業的困境，理想雖然美好，因為實現理想就等于實現自己的人生價值，但因客觀因素無法實現最初的理想時就要改變計劃了，我自己包括身邊很多同事大多學的專業和目前的工作都是不對應的，和自己的職業理想也不對應，甚至相去甚遠，這種情況下對于我們來說應該立即把做好目前的工作，這樣同樣能實現自己的人生價值，既然能體現人生價值就完全可以把它當作新的理想去不斷追求，這樣就會迸發出源源不斷的責任感，會真正熱愛目前的工作。

讀完這本書，發現薩倫伯格有一種精神和稻盛和夫相同，就是對工作的狂熱關注，像稻盛和夫在條件堅苦的實驗室研究新型陶瓷一樣，薩倫伯格關注的研究著他的飛行技術，他的夫人洛里喜歡說他熱愛“把駕駛飛機當作一門藝術，精雕細磨”。作為工藝人員，我們也應該專注于研究我們的產品工藝，在目前產品同質化比較嚴重的情況，工藝的提升是體現我們產品差異化重要內容，我們要在導線連接、緊固工藝、散熱工藝等上面體現我們產品的質量競爭力，這就是我們的職責。提升產品質量競爭力是我們最大的責任！