第一篇：2011注冊城市規劃師考試規劃實務答題套路(精華總結_全面必備)

注冊城市規劃師考試規劃實務答題套路（必背）

1、城市格局合理，結構合理

●集中緊湊型：城市各項主要用地較集中，便于集中設置較完善的生活服務設施和市政工程設施，又可節省建設投資，一般中、小城市大多采用這種布局形式。

●分散疏松型：受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分隔，形成若干分片、分組，就近生產組織生活的布局形式，彼此聯系不太方便，市政工程設施的投資會高一些，通常是大城市和地形限制的城市。

●集中與分散型：主城區與外圍具有不同功能的組團，主城與外圍組團間布置綠化隔離帶。

2、功能分區明確

1工業用地

● 工業區與居住區間有方便的聯系，職工上、下班有便捷的交通條件。

● 避免工業區對居住區的干擾、污染。如風向的上、下及綠化防護隔離帶、排放污水設在河流的下游，且在居住區的一端。

● 工業區中對有大量勞動力的工業或婦女勞動力多的工業，應接近生活區。電子、縫紉、手工分散在居住的獨立地段，機械、紡織在城市邊緣獨立地段。

● 工業區與居住區具體布置中、應有利于職工步行上、下班，同時考慮便于開辟公交路線，使交通負荷均衡，但工業與居住區若離若即，避免單間交通，防止工業區包圍城市。

● 工業區注重運輸聯系：

※耗能：年運量10萬t以上的，并直接來自鐵路的貨物，應敷設鐵路專用線，或設置工業編組站。

※注意進線方向，避免進入工業區的主干道垂直直交。

※鐵路貨物接近工業區，并按需要分設幾處。

※減少中轉運輸、減少城市道路的交通壓力。

● 沿江靠河的工廠：

※主要有造船廠、造紙廠、木材廠、化肥廠、印染廠等。

※注意岸線的合理利用。

※對以公路運輸為主的工廠，可遠些，以免占用岸線。

● 沿對外交通的工廠： 考試大№注冊城市規劃師

※通常在城市邊緣地段，合理組織工廠出入口廠外道路的交叉，避免過多干擾對外交通。

● 隔離工業

※遠離城市的獨立地段。

※化工、冶金業工廠與城市保持距離，設防護帶500-800米以上。

● 有協作的工廠

※就近集中布置，可減少生產過程中的轉運、降低生產成本。

※減少對城市交通的壓力，形成產業鏈。

● 舊城區的工廠：

※分散幾處的、要調整集中或創造條件遷址新建。

● 盆地、峽谷地段：

※靜風頻率高，不宜擺放污染工業。

2居住區

● 良好地段給居住

● 避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。

● 少占農田。

● 靠近就業地點。

● 城市規模小時集中布置，規模大時，分散布局，并留有余地。

● 指標。

3倉儲區

●小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結合，不宜過分集中

●危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。

●冷藏庫有異味，污水，設于郊區河流沿岸

● 蔬菜庫：市區邊緣通向市郊的干道入口處

● 燃料及易燃材料庫：設在郊區獨立地段，大風季節城市下風向或側風向

● 油庫：離開居住區、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業、礦區、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。

● 用地比例不宜過大，過小。

● 物流中心在城市外圍環路與通往其它城市的高速公路。

4公共設施用地

● 商業中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中心，還有副中心?

● 所處位置的道路性質不應為交通性干道

● 科技、高教區附近可就近安排高新產業區，便于功能銜接

● 直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區及科技、高教區

● 用地指標規范

5藝術性

● 利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創造出平原、山地和水鄉等各種城市的特色。

● 利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區，充分體現城市美學，形成城市景觀的整體骨架。

● 道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結合，創造出城市的藝術風貌。

● 注重城市中心和干道的城市景觀定位，創造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。

● 組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質和特色。考試大№注冊城市規劃師

● 注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產文化區等。

6綠化

● 用地比例、指標：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區綠地1ha.0.5㎡/人，小游園0.4ha.1㎡/人，組團綠地0.04ha.1.5㎡/人。

● 風景區內不得安排污染工業，避免過度開發。

● 綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%

● 綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統。

● 河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度>30m，污染工廠>50m的防護林帶。7對外交通

※鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。

客運站 客運站在大城市可能有多個，設在中心區邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設在城區 邊緣，通過式。客 運站必須與城市主干道相連，協調好市區公交，長途汽車，商業服務，注重市內換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。

貨運站 中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質分別設于其服務的地段，設在市區外圍。到發為主的綜合性站物，接近貨源或結合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。

編組站 留有發展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12km。

港 口 選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應有疏港大道。水深10m可停萬噸船舶。石油作業區在城市、港區、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應劃定專門水域、陸域。

機 場 選址布置在城市的沿主導風向兩側，相切最小5-7km，通過15km，距市中心10-30km。30min以內，專用高速公路相連。與編組站保持適當的距離。機場宜適度集中，不應分散建設。

公 路 高速公路的設計時100-120km/h(山區60km/h)。特大城市布置高速公路環線聯系各條高速公路，并與城市快速路網銜接，不能穿越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應與城市快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區相切而過，不宜深入區內。公路與城市道路各成系統，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設多個公路客運站，設在市中心區邊緣，用城市交通性干道與公路相連。

中、小城市設1個公路客運站。客運交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯系，可采用立體交叉。

公路貨運站 日常生活用品的—-中心區邊緣

工業產品、原料—-工業區、集中

與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯系、附

8城市道路

※道路功能同毗鄰用地性質相符

● 交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。

● 生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。

● 城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。

● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。

● 道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。

● 交通在道路系統中的均衡分布。

● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。

● 城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。

● 城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

● 商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。

● 內密外疏(中心區、外緣;商業、工業)

● 支路在內的道路用地面積率20%以上

● 滿足不同功能交通的不同要求

● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

● 城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。

● 與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。

● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。

● 避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。

● 舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。

● 適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%

適當的道路面積率20-30%

道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m

主干道(40-60)700-1200m 寬度40-70m

次干道(40)350-500m 寬度30-50m 考試大№注冊城市規劃師

支路(≤30)150-250m 寬度20-30m

● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。

兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

三塊板：生活性道路和交通性客運干道

四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m

主干道(40-60)700-1200m 寬度40-70m

次干道(40)350-500m 寬度30-50m

支路(≤30)150-250m 寬度20-30m

● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。

兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

三塊板：生活性道路和交通性客運干道

四塊板：投資大，運行通力低，不經濟 ●平面環形交叉口不適用于快速路和主干路 ● 互通式立交凈距 車速 80 60 50 40 1000 900 800 900 ※停車設施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交停靠站及橋隧行道處，如需在主干道設出入口，應遠離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。※城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。9市政公用設施工程 ※給水

● 為保證供水安全，城市應有無期備用水源

● 取水點周圍半徑100m，上游1000m，下游100m的水域，嚴格控制。

● 地表水取水點宜位于城鎮和工業的上游清潔河段，設在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段內 ● 干管間距500-800m 連通間距800-1000m ※排水

● 截流式含流制適舊城改建

分流式適合于新城，礦區，不完全分流制不適用于地勢平坦，多雨積水地區 ● 污水處理廠選址

設在地勢較低處、水體附近、集中給水水源和城市的下游，最小風頻的上風向，廠址與城市、工廠生活區應有>300m的距離，并設衛生防護帶，盡可能與回用處理后的污水的主要用戶靠近。不宜在雨季易受水淹的低洼處，靠近公路、河流、廠址有良好的水電供應、雙電源。● 管道定線減少與河道、山谷、鐵路、地下構筑物交叉。

● 污水干管不宜設在快車道下和狹窄的街道下，通常在人行道、綠化帶、慢車道下，超過40m，兩側設污水管道。

● 避免設雨水泵站，不宜在快車道和交通量大的干道下，應在人行道或草地帶下，雨水口間距25-60m。※供電

● 火力發電廠：利用劣地或三類工業用地，靠近負荷中心，用地15-70ha。燃油電廠一般在煉油廠附近。電廠鐵路專用線應減少對國家干線的影響。足夠的貯灰場，容10年的貯灰量。留有適當的出線走廊寬度。

● 核電廠：靠近負荷中心，半徑1km為隔離區，周圍不能有化工煉油廠、水廠、醫院、學校良好的公路、鐵路、水上交通條件。

● 區域變電站：接近負荷中心，架空線走廊同時布置。110-500kv變電所 標高宜在100年一遇的高水位上。

35kv變電所 標高宜在50年一遇的高水位上 供電半徑 35kv 5-10km 110kv 15-30km 220kv 50-100km 10kv 500m ● 配電所：容量<630kv.a 一般2名

● 高壓線路規劃：保證安全距離，對接近電臺、飛機場的線路。不宜穿過中心區、人口密集區。避免占用工業、居住備用地。避免在高大喬木成群的林帶通過。高壓走廊不應設在易被洪水淹沒的地方，遠離空氣污濁的地方，減少高壓線段的轉彎次數。走廊寬度 500kv 60-75m 330kv 35-45m 220kv 30-40m 110.66 15-25m 35kv 12-20m ※燃氣 l 煤氣廠 靠近生產關系密切的工廠，地基承載力不低于10t/㎡，有避開高壓線路的安全間隔地帶。考慮機場凈空區，電臺和通訊設施防護區，名勝古跡等無污染間隔要求。

l 液化石油氣供應基地：選址在城市邊緣，與服務站的平均距離<10km，全年最小頻上風側，具有良好的市政設施條件，運輸方便，遠離名勝古跡、油庫、橋梁、鐵路樞紐、飛機場等。l 調壓站 供氣半徑：0.5km l 瓶裝供應站：供氣規模以5千-7千戶為宜，不超過1萬戶。供氣半徑0.5-1.0km，用地面積500-600㎡(600-700㎡)l 管網規劃： 低壓一級 范圍2-3km 中壓一級 新城區或安全距離可保證的地區 天然氣中壓b二級 街道狹窄、房屋密集的地區 三級管網 情況復雜的大、中城市 ※供熱

l 熱電廠：靠近熱負荷中心，輸運距離3-4km，留出足夠的出線走廊寬度，一般一條管線3-5m寬度，有防護帶。

l 供熱管網：靠近負荷中心和大用戶，避開主干道，繁華街道，人行道下面。

l 熱力站：10萬㎡供熱能力，面積300㎡，若同時供應熱水，還要加50㎡。一個小區一個熱力站。※通信工程

l 郵政樞紐：火車站一側，靠近站臺，不宜面臨廣場，不宜同時有兩側以上臨主要街道，有方便出入樞紐的汽車通道。

l 郵政局：鬧市區、居民、公共、交通便利。l 電話管道：人行道下，若無法，可在非機動車道下。※環衛

l 公廁：廣場、主要交通干道道路兩側，車站、碼頭、展覽館、公建等附近，風景區、公園、市場、大停車場、體育場館。主要繁華街300-500m 一般街道750-1000m 新建居民區300-500m 未改造的100-150m ※防災

l 易燃工廠、倉庫設在城市邊緣的獨立安全地區 l 消防站

規模：5萬人以下設1處消防站，責任區4-7k㎡

ⅰ級 6-7輛 3000㎡

ⅱ級 4-5輛 2500㎡ 責任區中心附近ⅲ級 3輛 2000㎡

設于交通便利的地點，如城市干道和十字路口附近，與醫院、小學、幼托，保持50m以上距離。與危險品單位保持200m以上的間距。

l 消防栓：間距≤120m ≥60m(道路)雙側設 ※抗震：抗震疏散通道>15m 1.0㎡/人.6° 增1°.0.5㎡/人 ※防空:戰時留城30-40% 按1.5㎡/人，居住區按總㎡的20% 居住區按總投資的6%。10近遠期規劃 l 滾動開發

l 協調、不能過于集中或擴大規模 11審批程序及單位

l 直轄市報國務院審批

l 省府、人口百萬、指定城市由省政府同意后報國務院審批。l 其它設市城市報省政府審批。l 市管轄縣報市政府審批。

l 開發區總體規劃由開發區所在城市人民政府審查同意后報省人民政府審批，國務院批準設立的開發區，報送國務院城市規劃行政主管部門備案。城鎮體系規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰

l 污染工業放在最小風頻之上風位，居住區位于下風向。

l 注意當地靜風的頻率，尤其是盆地或峽谷的城市。在靜風或谷地地區，加上山坡氣流下沉，出現逆溫層現象，有害的工業煙氣滯留或擴散緩慢，加速環境污染。

2、圖例：圖上標識與圖例相符

3、比例尺：1：50萬-1：10萬 重點地區示意圖1：5萬-1：1萬

4、成果：文本、主要圖紙。

附件：綜合規劃報告、專題規劃報告、基礎資料匯編

5、編制資質：乙級以上單位

6、人口規模

7、城市化水平預測：注意“部分之和大于總體”的現象，避免過高現象。

一、產業空間布局

1、劃分經濟區：以組織不同地區間的分工與協作，充分發揮城市的中心作用，促進城鄉經濟的結合，帶動全區經濟的發展。

2、產業發展

l 自然資源和自然條件：旅游、海岸、礦藏 l 勞動力：數量、結構

l 經濟技術基礎：差的不宜建高技術園區

l 區域交通條件：電廠、鋼廠等高能耗大戶的原料運輸 l 地理位置：接受大城市的輻射

l 產業分布：集中、適宜分布、形成產業鏈、避免重復分散建設 l 協調:產業符合環境、生態及周邊協調要求

二、中心鎮選取

1、數量：一般不超過2-3個

2、選取：具有重要職能的城鎮

3、位置：適宜、均勻、符合區位條件

三、城鎮體系的空間布局

1、發展方向 依托區位及經濟優勢，避開限制 發展帶利用交通、自然條件好的區域，有利于城鎮群的形成

2、結構：點軸式、增長極核式。起到聯系、帶動、輻射作用，發揮中心城市作用。

3、等級、規模 中心城市規模不宜過大 中心城市與重點鎮級差不宜偏小 不應缺乏中間層次

4、發展軸線：主要軸線穿越區域城鎮發展條件最好的部分及盡可能多的城鎮，體現交互作用阻力最小或開發潛力最大的方向。

5、區域定位：規模適宜，位置不相重疊。考慮未來一定年限內的新設城鎮。

四、交通組織

1、路網疏密 不宜過疏、過密 有與發展軸垂直的交通

2、聯系 交通聯系必要的城鎮，且不受行政區界的影響。道路連接等級不宜過高、過低(城市間高速路、城鎮間公路)。不宜過分追求環路。

有些公路無必要及可行性或經濟不允許，不必修建 不能只有高速路，而無公路連接。

3、高速出口 預留恰當 有快速路，公路相連

4、過境交通：不宜穿越城市中心

5、機構設置 機場端凈空不宜飛越市區。

跑道軸線方向避免穿越市區，最好與城市側面相切。與市區距離10-30km，且有專用高速路相連。

機場跑道中心與市區邊緣的最小距離5-7km，若軸線通過城市，則15km。多座城市共用機場。

五、基礎設施，社會服務設施

水廠、污水處理廠共享，容量合理，位置恰當。輻射范圍適宜。

對本區域外的下游城市不造成污染。

1、區域變電站：接近負荷中心或網絡中心，架空線走廊設定。

2、火力發電廠：靠近負荷中心，鐵路專用線減少對干線的影響。水源充足，留有適當的出線走廊寬度。服務半徑適宜(見總規)

3、教育：小學r<500m；幼兒園r<300m；中學r<1000m。醫療設施：每10萬人設一所醫院，避免重復建設。

4、大型建設項目布局：污染、擾民、位置，災害隱患，過多占用基本農田等。

一、制約因素

1、資源短缺 土地、水資源缺乏，耗水工業不宜定位，城市規模不宜很大。電資源缺乏，高耗能產業不宜布局。其它資源缺乏，相應的配套產業不宜布局。

2、災害 地震斷裂帶、滑坡、泥石流的避讓。對歷史遺產保護區的避讓。

3、防洪 不宜在易淹沒地區布置和利用 不宜在灘涂地布置項目

4、盲目性：不考慮門檻制約因素的盲目發展

5、土地 不宜過多占用基本農田 在丘陵、荒地上選址

5、安全：相鄰地區的不安全因素的考慮 控制性詳規

一、查看相關數據

1、風玫瑰

2、圖例：圖上標識與圖例相符

3、比例尺：一般為1：1千---1：2千

4、成果 文本(附圖則)

5、資質

6、道路坐標

7、場地、道路的比例 總的用地比例

8、任務書的格式

二、深度

1、用地性質：分至小類進行標注，且按規范進行分類

中、小學、郵政所、派出所歸屬居住用地，以居住為主的干休所歸入居住用地其它公共設施用地：宗教活動場所、社會福利院。露天礦歸入水域和其他用地。村鎮公路用地應歸入水域和其他用地。電廠、煤氣廠計入工業用地。殯葬設施用地屬市政公用設施。綠地 公共綠地 公園 街頭綠地

生產防護綠地 園林生產綠地 防護綠地

公安局、分局歸入公共設施用地。建設用地9大類，不包括水域和其他用地。

2、道路：到支路的紅線位置、控制點坐標和標變。

3、管線：走向、管徑、用地界線。

三、規定性指標的控制。(性面密高退、容綠交停配)

1、用地性質：標明性質代碼準確

2、用地面積:適中、符合規模要求

規劃人均建設用地指標 ⅰ：60.1-75.0(㎡/人)ⅱ：75.1-90.0(㎡/人)ⅲ：90.1-105.0(㎡/人)ⅳ：105.1-120.0(㎡/人)規劃人均單項 居住：18-28.0(㎡/人)建設用地指標 道路廣場：7-15.0(㎡/人)工業：10.0-25.0(㎡/人)綠地(其中公共綠地)：105.1-120.0(㎡/人)規劃建設用地結構 居住 20-32(%)

道路廣場8-15(%)總60-70% 工業 15-25(%)綠地 8-15(%)

3、建筑密度：居住小區<30%

4、建筑高度：與周邊協調、與指標相符

5、綠地率：街頭綠地70%

6、交通出入口：符合規范

基地通道出口 距交叉口≥70m，距非交叉口的過街人行道、引橋、地鐵出入口邊緣≥5m，距公交站臺≥10m。距公園、學校、兒童及殘廢人等建筑物出入口≥20m。基地通道坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接。

人口密集的建筑基地 基地至少一面臨城市道路、且≥l的1/6，至少有2個以上方向通向城市道路的出口，避免直對交叉口，前有空地，有綠化、停車。

7、停車泊位 公共中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡ 商業中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡ 集貿市場：機動車0.3/100㎡ 非機動車7.5/100㎡ 醫院門診：機動車0.2/100㎡ 非機動車1.5/100㎡ 酒店：機動車1.7/100㎡ 非機動車3.6/100㎡

8、配套公建 小學：服務半徑<500m，教學樓冬至日 >2h的日照。12班：≥6000；18班：≥7000；24班8000。

中學：服務半徑<1000m，教學樓冬至日 >2h的日照。18班：≥1100；24班：≥1200；30班1400。托幼：接近公共綠地，服務半徑<300m，層高<3層，三班以下可混合，但出入口單獨，四班以上獨立設置。

配套公建 托兒所：4班：≥1200；6班：≥1400；8班≥1600。幼兒園：4班：≥1500；6班：≥2000；8班≥2400。

醫院：10萬人設一所醫院 15000-25000 交通方便，環境較安靜地段。公廁：每1000-1500戶一處。

垃圾轉運站：0.7-1k㎡設一處，每處>100㎡，與建筑物的間隔不應小于5m。公共停車場：設于居住區，小區人流集中地段。建設用地性質變更

要點：(1)用地性質；(2)用地位置；(3)能否變更；(4)批準單位；(5)程序；

具體： 用地性質與規劃用地性質不一致時，為了合理使用城市土地，才能變更。

調整、變更是否經過規劃行政主管部門核定，并報市政府批準，位于國家重點文保單位，經省政府和國家文化行政主管部門同意。

1、不得新征土地或利用不符合規劃用地性質的用地進行安置。

2、以租賃方式取得土地使用權的。

3、城市市政基礎設施。

4、公開拍賣取得土地使用權的。

5、綠地(規劃、小區、公園、現狀、道路綠地)。

6、特殊用地不應改為居住、經營性項目用地。

7、小于4h㎡的倉儲，不應改為居住用地。

8、工業區不宜插建居住，化工用地不宜改為居住用地。

程序：

1、城市規劃行政主管根據已批準的控制性詳規和有關法律、法規的規定進行審核，并報請市政府批準(成其是重要地段)。

2、向××發出建設項目選址意見書。

3、提出規劃設計條件。

4、××申請立項。

5、辦理土地出讓手續。

6、申請建設用地規劃許可證的申請。

7、申請建設工程規劃許可證。

8、審核建設方案、核發建設工程規劃許可證。審核建筑工程設計方案

要點：(1)工程名稱；(2)審核一致性； 具體審核：

l 工程名稱應與項目建議書或可行性報告中的名稱一致。l 審核方案的指標與項目以前有關審批文件一致。

主要是：建筑性質、建筑面積、建筑高度、容積率、綠化率、配套指標(千人指標)、戶數、停車位數量、市政配套設施

l 審核是否符合：建筑間距、退界、退線、交通組織、防火、綠化、景觀(建筑風格)、文物保護、日照

l 審核圖紙內容與文字表述的指標是否相符 l 審核圖紙標示的布局、層數是否與平、立、剖相符

l 不同使用性質或使用單位的建筑時，應在總平面圖上明確各自的用地范圍 l 層高應滿足使用功能的要求

l 鄰近保密單位應征求安全保密部門的意見 違法建設的檢查

要點：(1)確定違法性質；(2)按程序執行

具體：違法建設

1、未取得建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證。

2、違反規劃許可證的規定進行建設的。

3、城市規劃行政主管部門超越或者變相超越職責權限核發規劃許可證件。

4、有關部門非法批準進行建設的。

l 違法占地

1、集體土地改變為建設用地，須由建設

單位根據計劃部門批準的立項進行征地，將土地所有權性質改變為國有土地后，才能申請規劃用地許可證。

2、占用耕地按照土地管理法的有關規定由市政府審批，超過35ha由國務院審批。其它>70ha l 檢查的依據：<<規劃法>>第39、40、41條。l 檢查的程序

1、立案階段；

2、處罰審批階段；

3、制作行政處罰書和送達階段；

4、結案階段。其中聽證標準：對公民處1000以上，法人超30000元以上罰款，當事人有要求聽證的權利。

l 建設工程的規劃監督：辦理<<建設工程規劃驗收合格 通知書>>驗灰線、驗正負零、完工審核、竣工規劃驗收。l 行政機關申請法院強制執行 建設項目的選址

要點：(1)性質；(2)規模；(3)布局；(4)經濟；(5)實施；(6)安全；(7)文保；

一、用地性質

1、避開與項目性質不符或不相容的城市公益設施現有或規劃用地。

2、符合城市總體規劃布局中相容的用地性質，與周邊性質相符。

3、未經法定程序調整規劃，不得改變用途。

4、注意選址的重復性。

二、用地規模

1、建設規模符合擬選地址的容量。

2、建設規模不超出市政、公建配套設施及生活設施的配套要求。

3、建設規模周邊交通、道路、通信、能源、防災規劃的銜接、協調。

4、使用農村土地或宅基地的建設項目還要注意安排被動遷的農民、居民的安置問題。

5、用地規模與建設規模相匹配。

三、布局：

1、符合場地坡度要求 鐵路0-0.25% 機場0.5-1% 居住0.3-10% 工業0.5-2%

2、選址不能造成對環境的污染和破壞。

3、生產或存儲易燃、易爆、劇毒物的工廠、倉庫等項目，以及嚴重影響環境衛生的項目，應該避開居民密集的市區。

4、有毒有害物質的建設項目，應該避開水源保護地和城市主導風向的上風向，避開文物古跡和風景名勝保護區。

5、產生放射性危害的設施，要避開市區和居民密集區，并設置防護工程，妥善考慮事故處理措施和廢棄物處理設施。

6、節約土地，盡量不占，少占近郊的良田和菜地，盡可能挖掘現有城市用地的潛力，合理調整使用土地。

7、港口設施綜合考慮城市岸線的合理分配和利用，保證留有足夠的城市生活岸線。

8、鐵路貨運干線，編組站，過境公路，機場，供電高壓走廊及重要的軍事設施應當避開居民密集的城市市區，以免割裂城市，妨礙城市的發展，造成城市有關功能的相互干擾。

四、經濟性：符合市場經濟規劃和建設成本最小化。

五、安全：環保、防疫、消防、交通、綠化、河港、鐵路、防汛、農田水利、軍事、國家安全的要求。

六、文保：文物古跡和風景名勝保護區的要求和避讓。

七、實施：

1、拆遷安置方式；

2、分期建設方案；

3、市政設施建設；

4、留有余地； 分區規劃

要點：(1)原則確定土地使用性質，居住人口分布，建筑用地的容量控制。(2)市、區極公共設施的分布及用地規模。

(3)主、次干道的紅線位置、斷面、控制點坐標和標高。(4)主要交叉口、廣場、停車場的位置和控制范圍。(5)綠化系統、河湖水面、供電高壓走廊的確定。(6)對外交通設施，風景名勝區的用地界線。

(7)文物古跡、傳統街區的保護范圍，提出空間形成的保護要求。具體：

l 查看風玫瑰、圖例、比例尺、計算相關數據。分區功能是否符合總規要求，能否指導詳規的編制。

l 人口布局和總量控制是否合理，是否符合總規布局和人口布局的大要求。

l 分區中心、地區中心、居住區中心、公益性的公共服務設施的用地規模大小是否適中，布局是否合理。

l 城市道路、綠地、對外交通系統是否符合總規要求，與周邊的協調。l 歷史街區保護范圍的劃定是否合理，控制要求是否明確。

l 市政基礎設施建設的發展目標是否明確、合理、是否適合近、遠期發展的要求，容量是否合理，用地是否已界定。

l 是否符合城市人民政府的意見。居住小區規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰

2、比例尺 1：500-1：1000

3、圖例

4、承接上一層次規劃的要求

布局原則：

1、方便居民生活、有利組織管理。

2、組織與居住人口規模相對應的公共活動中心、方便經營、使用和社會化服務。

3、合理組織人流、車流，有利安全防衛。

4、構思新穎，體現地方特色。

二、總體布局：綜合考慮路網結構、公建與住宅布局、群體組合、綠地系統及空間環境等的內在聯系，構成一個完善的、相對獨立的有機整體。

1、協調：布局自然環境、人文景觀、影響區(工業、交通)結合得較好、自然，與城市的關系造成不同的出行方向的合理性。

2、功能：劃分明確，中心綠地及公建服務設施選址準確，位置得當。

3、組團：劃分合理，結構清晰，分布均衡。將組團間消極空間設計為綠地、停車場，充分利用了土地資源，美化了環境，方便了小區居民。

4、整體空間形態：建筑布置規整而富有變化，形成多樣而相得益彰，順應外圍自然景觀，使小區內綠地與自然景觀有機地結合起來，充分體現小區景觀設計的均好性。

5、城市活動空間的環境設計：處理好建筑、道路、廣場、院落、綠地和建筑小品及其與人的活動之間的相互關系。

三、住宅布置

l 住宅間距合理，朝向滿足氣候的影響，不低于大寒日照1小時的標準。l 消防間距(6、9、13)符合要求。

l 中、高、低層住宅的位置恰當，形成錯落有致的小區景觀輪廓線。l 住宅戶型結合當地自然條件和社會經濟發展水平。

l 聯排式住宅取30m左右，多層住宅高標準，4層以上的電梯、無電梯住宅不超過6層。l 住宅形勢活潑中，便于標識，利于景觀及認知。

l 面街布置的住宅，其出入口應避免直接開向城市道路和居住區級道路。

一、配套公建與公共活動中心

1、內容：配套設施齊全，公共活動中心應設置殘廢人通道，坡度<2.5%，寬度>2.5m。

2、位置：分布合理，配建公共停車場(庫)。

3、面積：與人口規模相適應。

4、服務半徑：小區400-500m，組團級150-200m。

5、交通流量：交通方便，人流集中，符合上、下班走向。

6、協調：小區中心宜與公共綠地相鄰布置，或靠近自然景觀的河湖水面。

二、道路交通

1、道路結構

●路網清晰，主次分明，地震六度以上的地區，考慮防災救災。●與城市道路的接口交角>75°有利于交通組織，至少兩個出入口。

2、居住區出入口

●景觀廣場的設計合人行和車行非常有序，強化小區主入口的形象和功能。●機動出入口間距>150m，人行通道80m。

3、停車場的停車數量及位置

●按0.5個/100㎡計。考慮居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團綠地及宅前步行環境形成。

4、等級

●小區級車行道9m以上，居住區級紅線寬20-30m。小區級車行道5-8m，組團級3-5m，宅前路>2.5m。

5、要求

●避免過境道路，城市主要交通性主、次干道，通過小區。進入組團的道路，應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛。道路不應過分平直，有一定曲折，但不圩回，達到通而不暢的效果。有利于居民區內各類用地的劃分和有機聯系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識別和街道命名。● 盡量人車分流，設有步行系統。● 盡端路<120m，設12×12回車聲。

● 建筑>80m設底層人行通道，沿街>160m設底層消防通道。

六、綠化系統和景觀

1、綠地率：不宜偏小，新建小區>30%，人均公共綠地組團0.5，小區1㎡/人，居住區1.5。

2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內，綠化面積>70%。

3、綠地布置與景觀創造：由點、軸串起若干組團中心綠地，形成系統的綠地結構，充分體現小區內景觀設計的均好性。

4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。

七、市政設施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10kv電力、煤、給、雨、污。● 鍋爐房

● 煤氣調壓站：負荷半徑500m ● 變電室： 負荷<250m ● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設于交通方便的地段。● 垃圾轉運臺：0.7-1k㎡設一處，>100㎡，間隔>5m。● 垃圾轉運站：服務半徑<70m。

一、景觀 沿街立面，整體形象，增強社區認同感。

二、經濟技術指標

三、管理：封閉物業城市道路交通系統規劃

一、道路規劃基本要求

1、●城市各級道路劃分各區、組團、用地的分界線。

●城市各級道路聯系各區、組團、用地通道。

●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。

2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質相協調。

●城市道路系統完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，盡可能減少跨越分區域或組團的遠距離交通。

●每一種交通需要，應提供2條以下通道。

●市中心、工業區、居住區、車站、碼頭有便捷的交通。

●組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

●商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等附近道路網有一定的機動性，當疏散人流提供繞行道路，留有發展余地。

3、●中心區道路密度大，邊緣區較小。商業區道路網密度大，工業區較小。

●有利實現交通分流。

●一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉角60°-120°。●公路不能和城市內部的道路系統相混淆。

●城市出入口道路與區域公路順暢的聯系和良好的配合。●道路系統與鐵路站場、港區碼頭、機場聯系方便。

●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設置至少應保證城市干道無阻通過，必要時沒人行立交。

4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。

●道路走向最好東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導風向。

二、道路系統規劃圖

1、●平面圖標出干道網(道路網)的中心線線形及控制點的位置、坐標、高程、平曲線半徑、廣場和交通設施用地、位置。

●交叉口形式和平面形狀規劃，1：2萬-1：5千。

●橫斷面圖標出紅線控制寬度，斷面形式及標準橫斷面。尺寸1：500-1：200。

三、公交站場

1、換乘樞紐安排3條以上線路的到發站。

2、一第線路安排4-5個停車位。≤1000㎡。

3、r=300m時，覆蓋面積50%。r=500m時，覆蓋面積90%。

4、同向換乘<50m，異向換乘<100m，對置設站錯開30m。停靠站應從交叉口相應后退一定的距離。

5、交叉口，換乘d<150m，不得大于200m。

6、快速路、主干路、郊區雙車道公路上的停靠點不占用行車車道、采用港灣布置，市區公交港灣停靠站長度至少2個停車位。

7、長途客運站、火車站、客運碼頭主要出入口50m設公交車站

8、公交站應與快速軌道交通換乘。

9、公汽首未車應在城市道路以外的用地上，1000-1400㎡。

10、調度中心工作半徑<8㏎，500㎡。

四、道路設計

1、一般主干路小型車道選用3.5m，大型車3.75m，支路3.0m。

2、雙車道7-8m，四車道14-15m，雙向4車道合理。

3、與其修筑超過6條以上的車道，不如改善交通集散點的布局或開辟平行的交通路線來分散交通。

4、行駛公交車的一塊板道路次干路，其停靠站附近單向車行道最小寬度停一輛公汽，同時通行一輛大汽車，考慮適當的自行車道寬度。

5、人行橫道最小寬度4m，通常4-10m。

6、主干路旁不應設置路邊停車帶，次干道設置應布置為港灣式，或設分隔帶與車行道分離，支路旁也為港灣式。

五、交叉口設計

1、在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，隧道進出口外30m，不宜設平面交叉口和非港灣式公交車站。

2、停車場出入口距入行 >50m，交叉口>80m。

六、步行交通

1、步行交通設施應符合無障礙交通的要求。

2、主干路、次干路

3、行人橫過快速路

4、商業步行區與次干路距離<200m，步行進出口距公交站<100m，間距<160m。

5、步行道路10-15m，寬、小型廣場，每平方米0.8-1.0人。

6、步行區附近有p，距出入口<100m，<200m。規劃設計條件的給定

要點：(1)性質；(2)規模；(3)布局；(4)退線;(5)退界；

(6)間距；(7)日照；(8)交通；(9)綠化；(10)市政；(11)景觀；(12)文保；(13)無障礙設計；

一、明確用地和建筑性質

●確定用地面積和范圍(包括代征道路及綠地面積)●確定建筑性質

二、明確土地使用強度

建筑密度：

建筑高度：符合規劃，微波通道，機場凈空控制要求。

建筑間距：保證日照、消防通道。

容積率：

三、明確市政配套設施要求

1、道路：紅線寬度，內外交通組織的要求。

2、交通出入口：方位

3、公交站場：

4、停車場：設置停車泊位

5、退后道路紅線

6、后退道路、鐵路、江、河的距離：退后邊界符合相鄰空間權益，滿足間距要求。

7、相鄰高壓走廊的退后要求。

8、配建地下人防工程。

四、明確綠地配置要求

1、綠地面積

2、綠地率

3、人均綠地

4、防護、隔離綠地：生產、生活區間的衛生防護要求，鄰近水源保護區的要求。

五、明確名城保護、風貌地段、歷史街區、文物古跡和風景名勝區的要求。

1、歷史文化名城，保護區符合規劃要求。

2、對古樹名木的保護管理規定。

3、風景名勝區內規定。

六、必須代建的公共服務和公用設施等配套要求。

水、電氣、熱等市政設施保證，人防配建設施。

七、建筑造型、標準、風格、色彩與周圍建筑相協調、●建設項目色彩、形式、滿足景觀、城市設計要求。

八、提供與建設項目有關的應拆除的舊房范圍界限。

九、提供統一的坐標，標高和比例尺。

第二篇：注冊城市規劃師考試規劃實務答題套路

注冊城市規劃師考試規劃實務答題套路（必背）

總體布局

1、城市格局合理，結構合理

●集中緊湊型：城市各項主要用地較集中，便于集中設置較完善的生活服務設施和市政工程設施，又可節省建設投資，一般中、小城市大多采用這種布局形式。

●分散疏松型：受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分隔，形成若干分片、分組，就近生產組織生活的布局形式，彼此聯系不太方便，市政工程設施的投資會高一些，通常是大城市和地形限制的城市。

●集中與分散型：主城區與外圍具有不同功能的組團，主城與外圍組團間布置綠化隔離帶。

2、功能分區明確

1工業用地

● 工業區與居住區間有方便的聯系，職工上、下班有便捷的交通條件。

● 避免工業區對居住區的干擾、污染。如風向的上、下及綠化防護隔離帶、排放污水設在河流的下游，且在居住區的一端。

● 工業區中對有大量勞動力的工業或婦女勞動力多的工業，應接近生活區。電子、縫紉、手工分散在居住的獨立地段，機械、紡織在城市邊緣獨立地段。

● 工業區與居住區具體布置中、應有利于職工步行上、下班，同時考慮便于開辟公交路線，使交通負荷均衡，但工業與居住區若離若即，避免單間交通，防止工業區包圍城市。

● 工業區注重運輸聯系：

※耗能：年運量10萬t以上的，并直接來自鐵路的貨物，應敷設鐵路專用線，或設置工業編組站。

※注意進線方向，避免進入工業區的主干道垂直直交。

※鐵路貨物接近工業區，并按需要分設幾處。

※減少中轉運輸、減少城市道路的交通壓力。

● 沿江靠河的工廠：

※主要有造船廠、造紙廠、木材廠、化肥廠、印染廠等。

※注意岸線的合理利用。

※對以公路運輸為主的工廠，可遠些，以免占用岸線。

● 沿對外交通的工廠：

※通常在城市邊緣地段，合理組織工廠出入口廠外道路的交叉，避免過多干擾對外交通。

● 隔離工業

※遠離城市的獨立地段。

※化工、冶金業工廠與城市保持距離，設防護帶500-800米以上。

● 有協作的工廠

※就近集中布置，可減少生產過程中的轉運、降低生產成本。

※減少對城市交通的壓力，形成產業鏈。

● 舊城區的工廠：

※分散幾處的、要調整集中或創造條件遷址新建。

● 盆地、峽谷地段：

※靜風頻率高，不宜擺放污染工業。

2居住區

● 良好地段給居住

● 避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。

● 少占農田。

● 靠近就業地點。

● 城市規模小時集中布置，規模大時，分散布局，并留有余地。

● 指標。

3倉儲區

●小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結合，不宜過分集中

●危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。

●冷藏庫有異味，污水，設于郊區河流沿岸

● 蔬菜庫：市區邊緣通向市郊的干道入口處

● 燃料及易燃材料庫：設在郊區獨立地段，大風季節城市下風向或側風向

● 油庫：離開居住區、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業、礦區、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。

● 用地比例不宜過大，過小。

● 物流中心在城市外圍環路與通往其它城市的高速公路。

4公共設施用地

● 商業中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中心，還有副中心?

● 所處位置的道路性質不應為交通性干道

● 科技、高教區附近可就近安排高新產業區，便于功能銜接

● 直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區及科技、高教區

● 用地指標規范

5藝術性

● 利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創造出平原、山地和水鄉等各種城市的特色。

● 利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區，充分體現城市美學，形成城市景觀的整體骨架。

● 道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結合，創造出城市的藝術風貌。

● 注重城市中心和干道的城市景觀定位，創造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。

● 組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質和特色。

● 注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產文化區等。

6綠化

● 用地比例、指標：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區綠地1ha.0.5㎡/人，小游園0.4ha.1㎡/人，組團綠地0.04ha.1.5㎡/人。

● 風景區內不得安排污染工業，避免過度開發。

● 綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%

● 綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統。

● 河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度>30m，污染工廠>50m的防護林帶。7對外交通

※鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。

客運站 客運站在大城市可能有多個，設在中心區邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設在城區邊緣，通過式。客 運站必須與城市主干道相連，協調好市區公交，長途汽車，商業服務，注重市內換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。

貨運站 中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質分別設于其服務的地段，設在市區外圍。到發為主的綜合性站物，接近貨源或結合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。

編組站 留有發展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12km。

港 口 選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應有疏港大道。水深10m可停萬噸船舶。石油作業區在城市、港區、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應劃定專門水域、陸域。

機 場 選址布置在城市的沿主導風向兩側，相切最小5-7km，通過15km，距市中心10-30km。30min以內，專用高速公路相連。與編組站保持適當的距離。機場宜適度集中，不應分散建設。

公 路 高速公路的設計時100-120km/h(山區60km/h)。特大城市布置高速公路環線聯系各條高速公路，并與城市快速路網銜接，不能穿越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應與城市快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區相切而過，不宜深入區內。公路與城市道路各成系統，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設多個公路客運站，設在市中心區邊緣，用城市交通性干道與公路相連。

中、小城市設1個公路客運站。客運交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯系，可采用立體交叉。

公路貨運站 日常生活用品的—-中心區邊緣

工業產品、原料—-工業區、集中

與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯系、附

8城市道路

※道路功能同毗鄰用地性質相符

● 交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。

● 生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。

● 城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。

● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。

● 道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。

● 交通在道路系統中的均衡分布。

● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。

● 城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。

● 城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

● 商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。

● 內密外疏(中心區、外緣;商業、工業)

● 支路在內的道路用地面積率20%以上

● 滿足不同功能交通的不同要求

● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

● 城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。

● 與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。

● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。

● 避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。

● 舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。

● 適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%

適當的道路面積率20-30%

道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m

主干道(40-60)700-1200m 寬度40-70m

次干道(40)350-500m 寬度30-50m

支路(≤30)150-250m 寬度20-30m

● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。

兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

三塊板：生活性道路和交通性客運干道

四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

第三篇：注冊城市規劃師考試規劃實務答題套路

注冊城市規劃師考試規劃實務答題套路（必背）

總體布局

1、城市格局合理，結構合理

●集中緊湊型：城市各項主要用地較集中，便于集中設置較完善的生活服務設施和市政工程設施，又可節省建設投資，一般中、小城市大多采用這種布局形式。

●分散疏松型：受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分隔，形成若干分片、分組，就近生產組織生活的布局形式，彼此聯系不太方便，市政工程設施的投資會高一些，通常是大城市和地形限制的城市。

●集中與分散型：主城區與外圍具有不同功能的組團，主城與外圍組團間布置綠化隔離帶。

2、功能分區明確

1工業用地

● 工業區與居住區間有方便的聯系，職工上、下班有便捷的交通條件。

● 避免工業區對居住區的干擾、污染。如風向的上、下及綠化防護隔離帶、排放污水設在河流的下游，且在居住區的一端。

● 工業區中對有大量勞動力的工業或婦女勞動力多的工業，應接近生活區。電子、縫紉、手工分散在居住的獨立地段，機械、紡織在城市邊緣獨立地段。

● 工業區與居住區具體布置中、應有利于職工步行上、下班，同時考慮便于開辟公交路線，使交通負荷均衡，但工業與居住區若離若即，避免單間交通，防止工業區包圍城市。

● 工業區注重運輸聯系：

※耗能：年運量10萬t以上的，并直接來自鐵路的貨物，應敷設鐵路專用線，或設置工業編組站。

※注意進線方向，避免進入工業區的主干道垂直直交。

※鐵路貨物接近工業區，并按需要分設幾處。

※減少中轉運輸、減少城市道路的交通壓力。

● 沿江靠河的工廠：

※主要有造船廠、造紙廠、木材廠、化肥廠、印染廠等。

※注意岸線的合理利用。

※對以公路運輸為主的工廠，可遠些，以免占用岸線。

● 沿對外交通的工廠： 考試大№注冊城市規劃師

※通常在城市邊緣地段，合理組織工廠出入口廠外道路的交叉，避免過多干擾對外交通。

● 隔離工業

※遠離城市的獨立地段。

※化工、冶金業工廠與城市保持距離，設防護帶500-800米以上。

● 有協作的工廠

※就近集中布置，可減少生產過程中的轉運、降低生產成本。

※減少對城市交通的壓力，形成產業鏈。

● 舊城區的工廠：

※分散幾處的、要調整集中或創造條件遷址新建。

● 盆地、峽谷地段：

※靜風頻率高，不宜擺放污染工業。

2居住區

● 良好地段給居住

● 避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。

● 少占農田。

● 靠近就業地點。

● 城市規模小時集中布置，規模大時，分散布局，并留有余地。

● 指標。

3倉儲區

●小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結合，不宜過分集中

●危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。

●冷藏庫有異味，污水，設于郊區河流沿岸

● 蔬菜庫：市區邊緣通向市郊的干道入口處

● 燃料及易燃材料庫：設在郊區獨立地段，大風季節城市下風向或側風向

● 油庫：離開居住區、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業、礦區、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。

● 用地比例不宜過大，過小。

● 物流中心在城市外圍環路與通往其它城市的高速公路。

4公共設施用地

● 商業中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中心，還有副中心?

● 所處位置的道路性質不應為交通性干道

● 科技、高教區附近可就近安排高新產業區，便于功能銜接

● 直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區及科技、高教區

● 用地指標規范

5藝術性

● 利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創造出平原、山地和水鄉等各種城市的特色。

● 利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區，充分體現城市美學，形成城市景觀的整體骨架。

● 道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結合，創造出城市的藝術風貌。

● 注重城市中心和干道的城市景觀定位，創造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。

● 組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質和特色。考試大№注冊城市規劃師

● 注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產文化區等。

6綠化

● 用地比例、指標：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區綠地1ha.0.5㎡/人，小游園0.4ha.1㎡/人，組團綠地0.04ha.1.5㎡/人。

● 風景區內不得安排污染工業，避免過度開發。

● 綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%

● 綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統。

● 河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度>30m，污染工廠>50m的防護林帶。7對外交通

※鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。

客運站 客運站在大城市可能有多個，設在中心區邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設在城區邊緣，通過式。客 運站必須與城市主干道相連，協調好市區公交，長途汽車，商業服務，注重市內換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。

貨運站 中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質分別設于其服務的地段，設在市區外圍。到發為主的綜合性站物，接近貨源或結合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。

編組站 留有發展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12km。

港 口 選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應有疏港大道。水深10m可停萬噸船舶。石油作業區在城市、港區、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應劃定專門水域、陸域。

機 場 選址布置在城市的沿主導風向兩側，相切最小5-7km，通過15km，距市中心10-30km。30min以內，專用高速公路相連。與編組站保持適當的距離。機場宜適度集中，不應分散建設。

公 路 高速公路的設計時100-120km/h(山區60km/h)。特大城市布置高速公路環線聯系各條高速公路，并與城市快速路網銜接，不能穿越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應與城市快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區相切而過，不宜深入區內。公路與城市道路各成系統，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設多個公路客運站，設在市中心區邊緣，用城市交通性干道與公路相連。

中、小城市設1個公路客運站。客運交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯系，可采用立體交叉。

公路貨運站 日常生活用品的—-中心區邊緣

工業產品、原料—-工業區、集中

與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯系、附

8城市道路

※道路功能同毗鄰用地性質相符

● 交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。

● 生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。

● 城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。

● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。

● 道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。

● 交通在道路系統中的均衡分布。

● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。

● 城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。

● 城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

● 商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。

● 內密外疏(中心區、外緣;商業、工業)

● 支路在內的道路用地面積率20%以上

● 滿足不同功能交通的不同要求

● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

● 城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。

● 與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。

● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。

● 避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。

● 舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。

● 適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%

適當的道路面積率20-30%

道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m

主干道(40-60)700-1200m 寬度40-70m

次干道(40)350-500m 寬度30-50m 考試大№注冊城市規劃師

支路(≤30)150-250m 寬度20-30m

● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。

兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

三塊板：生活性道路和交通性客運干道

四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m

主干道(40-60)700-1200m 寬度40-70m

次干道(40)350-500m 寬度30-50m

支路(≤30)150-250m 寬度20-30m

● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。

兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

三塊板：生活性道路和交通性客運干道

四塊板：投資大，運行通力低，不經濟 道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m

主干道(40-60)700-1200m 寬度40-70m

次干道(40)350-500m 寬度30-50m

支路(≤30)150-250m 寬度20-30m

● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。

兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

三塊板：生活性道路和交通性客運干道

四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

●平面環形交叉口不適用于快速路和主干路

● 互通式立交凈距 車速 80 60 50 40

1000 900 800 900

※停車設施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交停靠站及橋隧行道處，如需在主干道設出入口，應遠離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。

※城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。

9市政公用設施工程

※給水

● 為保證供水安全，城市應有無期備用水源

● 取水點周圍半徑100m，上游1000m，下游100m的水域，嚴格控制。

● 地表水取水點宜位于城鎮和工業的上游清潔河段，設在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段內

● 干管間距500-800m 連通間距800-1000m

※排水

● 截流式含流制適舊城改建

分流式適合于新城，礦區，不完全分流制不適用于地勢平坦，多雨積水地區

● 污水處理廠選址

設在地勢較低處、水體附近、集中給水水源和城市的下游，最小風頻的上風向，廠址與城市、工廠生活區應有>300m的距離，并設衛生防護帶，盡可能與回用處理后的污水的主要用戶靠近。不宜在雨季易受水淹的低洼處，靠近公路、河流、廠址有良好的水電供應、雙電源。

● 管道定線減少與河道、山谷、鐵路、地下構筑物交叉。

● 污水干管不宜設在快車道下和狹窄的街道下，通常在人行道、綠化帶、慢車道下，超過40m，兩側設污水管道。

● 避免設雨水泵站，不宜在快車道和交通量大的干道下，應在人行道或草地帶下，雨水口間距25-60m。

※供電

● 火力發電廠：利用劣地或三類工業用地，靠近負荷中心，用地15-70ha。燃油電廠一般在煉油廠附近。電廠鐵路專用線應減少對國家干線的影響。足夠的貯灰場，容10年的貯灰量。留有適當的出線走廊寬度。

● 核電廠：靠近負荷中心，半徑1km為隔離區，周圍不能有化工煉油廠、水廠、醫院、學校良好的公路、鐵路、水上交通條件。

● 區域變電站：接近負荷中心，架空線走廊同時布置。110-500kv變電所 標高宜在100年一遇的高水位上。

35kv變電所 標高宜在50年一遇的高水位上

供電半徑 35kv 5-10km

110kv 15-30km

220kv 50-100km

10kv 500m

● 配電所：容量<630kv.a 一般2名

● 高壓線路規劃：保證安全距離，對接近電臺、飛機場的線路。不宜穿過中心區、人口密集區。避免占用工業、居住備用地。避免在高大喬木成群的林帶通過。高壓走廊不應設在易被洪水淹沒的地方，遠離空氣污濁的地方，減少高壓線段的轉彎次數。

走廊寬度 500kv 60-75m

330kv 35-45m

220kv 30-40m

110.66 15-25m

35kv 12-20m

※燃氣

● 煤氣廠 靠近生產關系密切的工廠，地基承載力不低于10t/㎡，有避開高壓線路的安全間隔地帶。考慮機場凈空區，電臺和通訊設施防護區，名勝古跡等無污染間隔要求。

l 液化石油氣供應基地：選址在城市邊緣，與服務站的平均距離<10km，全年最小頻上風側，具有良好的市政設施條件，運輸方便，遠離名勝古跡、油庫、橋梁、鐵路樞紐、飛機場等。

● 調壓站 供氣半徑：0.5km

● 瓶裝供應站：供氣規模以5千-7千戶為宜，不超過1萬戶。供氣半徑0.5-1.0km，用地面積500-600㎡(600-700㎡)

● 管網規劃：

低壓一級 范圍2-3km

中壓一級 新城區或安全距離可保證的地區

天然氣中壓b二級 街道狹窄、房屋密集的地區

三級管網 情況復雜的大、中城市

※供熱

● 熱電廠：靠近熱負荷中心，輸運距離3-4km，留出足夠的出線走廊寬度，一般一條管線3-5m寬度，有防護帶。

● 供熱管網：靠近負荷中心和大用戶，避開主干道，繁華街道，人行道下面。

● 熱力站：10萬㎡供熱能力，面積300㎡，若同時供應熱水，還要加50㎡。一個小區一個熱力站。

※通信工程

● 郵政樞紐：火車站一側，靠近站臺，不宜面臨廣場，不宜同時有兩側以上臨主要街道，有方便出入樞紐的汽車通道。

● 郵政局：鬧市區、居民、公共、交通便利。

● 電話管道：人行道下，若無法，可在非機動車道下。

※環衛

● 公廁：廣場、主要交通干道道路兩側，車站、碼頭、展覽館、公建等附近，風景區、公園、市場、大停車場、體育場館。主要繁華街300-500m 一般街道750-1000m

新建居民區300-500m 未改造的100-150m ※防災

l 易燃工廠、倉庫設在城市邊緣的獨立安全地區

l 消防站

規模：5萬人以下設1處消防站，責任區4-7k㎡

ⅰ級 6-7輛 3000㎡

ⅱ級 4-5輛 2500㎡ 責任區中心附近

ⅲ級 3輛 2000㎡

設于交通便利的地點，如城市干道和十字路口附近，與醫院、小學、幼托，保持50m以上距離。與危險品單位保持200m以上的間距。

l 消防栓：間距≤120m ≥60m(道路)雙側設

※抗震：抗震疏散通道>15m 1.0㎡/人.6° 增1°.0.5㎡/人

※防空:戰時留城30-40% 按1.5㎡/人，居住區按總㎡的20%

居住區按總投資的6%。

10近遠期規劃

l 滾動開發

l 協調、不能過于集中或擴大規模

11審批程序及單位

l 直轄市報國務院審批

l 省府、人口百萬、指定城市由省政府同意后報國務院審批。

l 其它設市城市報省政府審批。

l 市管轄縣報市政府審批。

l 開發區總體規劃由開發區所在城市人民政府審查同意后報省人民政府審批，國務院批準設立的開發區，報送國務院城市規劃行政主管部門備案。

城鎮體系規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰

l 污染工業放在最小風頻之上風位，居住區位于下風向。

l 注意當地靜風的頻率，尤其是盆地或峽谷的城市。在靜風或谷地地區，加上山坡氣流下沉，出現逆溫層現象，有害的工業煙氣滯留或擴散緩慢，加速環境污染。

2、圖例：圖上標識與圖例相符

3、比例尺：1：50萬-1：10萬 重點地區示意圖1：5萬-1：1萬

4、成果：文本、主要圖紙。

附件：綜合規劃報告、專題規劃報告、基礎資料匯編

5、編制資質：乙級以上單位

6、人口規模

7、城市化水平預測：注意“部分之和大于總體”的現象，避免過高現象。

一、產業空間布局

1、劃分經濟區：以組織不同地區間的分工與協作，充分發揮城市的中心作用，促進城鄉經濟的結合，帶動全區經濟的發展。

2、產業發展

l 自然資源和自然條件：旅游、海岸、礦藏

l 勞動力：數量、結構

l 經濟技術基礎：差的不宜建高技術園區

l 區域交通條件：電廠、鋼廠等高能耗大戶的原料運輸

l 地理位置：接受大城市的輻射

l 產業分布：集中、適宜分布、形成產業鏈、避免重復分散建設

l 協調:產業符合環境、生態及周邊協調要求

二、中心鎮選取

1、數量：一般不超過2-3個

2、選取：具有重要職能的城鎮

3、位置：適宜、均勻、符合區位條件

三、城鎮體系的空間布局

1、發展方向 依托區位及經濟優勢，避開限制

發展帶利用交通、自然條件好的區域，有利于城鎮群的形成2、結構：點軸式、增長極核式。起到聯系、帶動、輻射作用，發揮中心城市作用。

3、等級、規模 中心城市規模不宜過大

中心城市與重點鎮級差不宜偏小

不應缺乏中間層次

4、發展軸線：主要軸線穿越區域城鎮發展條件最好的部分及盡可能多的城鎮，體現交互作用阻力最小或開發潛力最大的方向。

5、區域定位：規模適宜，位置不相重疊。考慮未來一定年限內的新設城鎮。

四、交通組織

1、路網疏密 不宜過疏、過密

有與發展軸垂直的交通

2、聯系 交通聯系必要的城鎮，且不受行政區界的影響。

道路連接等級不宜過高、過低(城市間高速路、城鎮間公路)。

不宜過分追求環路。

有些公路無必要及可行性或經濟不允許，不必修建

不能只有高速路，而無公路連接。

3、高速出口 預留恰當

有快速路，公路相連

4、過境交通：不宜穿越城市中心

5、機構設置 機場端凈空不宜飛越市區。

跑道軸線方向避免穿越市區，最好與城市側面相切。

與市區距離10-30km，且有專用高速路相連。

機場跑道中心與市區邊緣的最小距離5-7km，若軸線通過城市，則15km。

多座城市共用機場。

五、基礎設施，社會服務設施

水廠、污水處理廠共享，容量合理，位置恰當。

輻射范圍適宜。

對本區域外的下游城市不造成污染。

1、區域變電站：接近負荷中心或網絡中心，架空線走廊設定。

2、火力發電廠：靠近負荷中心，鐵路專用線減少對干線的影響。水源充足，留有適當的出線走廊寬度。服務半徑適宜(見總規)

3、教育：小學r<500m；幼兒園r<300m；中學r<1000m。

醫療設施：每10萬人設一所醫院，避免重復建設。

4、大型建設項目布局：污染、擾民、位置，災害隱患，過多占用基本農田等。

一、制約因素

1、資源短缺 土地、水資源缺乏，耗水工業不宜定位，城市規模不宜很大。

電資源缺乏，高耗能產業不宜布局。

其它資源缺乏，相應的配套產業不宜布局。

2、災害 地震斷裂帶、滑坡、泥石流的避讓。

對歷史遺產保護區的避讓。

3、防洪 不宜在易淹沒地區布置和利用

不宜在灘涂地布置項目

4、盲目性：不考慮門檻制約因素的盲目發展

5、土地 不宜過多占用基本農田

在丘陵、荒地上選址

5、安全：相鄰地區的不安全因素的考慮

控制性詳規

一、查看相關數據

1、風玫瑰

2、圖例：圖上標識與圖例相符

3、比例尺：一般為1：1千---1：2千

4、成果 文本(附圖則)

5、資質

6、道路坐標

7、場地、道路的比例 總的用地比例

8、任務書的格式

二、深度

1、用地性質：分至小類進行標注，且按規范進行分類

中、小學、郵政所、派出所歸屬居住用地，以居住為主的干休所歸入居住用地

其它公共設施用地：宗教活動場所、社會福利院。

露天礦歸入水域和其他用地。

村鎮公路用地應歸入水域和其他用地。

電廠、煤氣廠計入工業用地。

殯葬設施用地屬市政公用設施。

綠地 公共綠地 公園

街頭綠地

生產防護綠地 園林生產綠地

防護綠地

公安局、分局歸入公共設施用地。

建設用地9大類，不包括水域和其他用地。

2、道路：到支路的紅線位置、控制點坐標和標變。

3、管線：走向、管徑、用地界線。

三、規定性指標的控制。(性面密高退、容綠交停配)

1、用地性質：標明性質代碼準確

2、用地面積:適中、符合規模要求

規劃人均建設用地指標 ⅰ：60.1-75.0(㎡/人)

ⅱ：75.1-90.0(㎡/人)

ⅲ：90.1-105.0(㎡/人)ⅳ：105.1-120.0(㎡/人)

規劃人均單項 居住：18-28.0(㎡/人)

建設用地指標 道路廣場：7-15.0(㎡/人)

工業：10.0-25.0(㎡/人)

綠地(其中公共綠地)：105.1-120.0(㎡/人)

規劃建設用地結構 居住 20-32(%)

道路廣場8-15(%)

總60-70% 工業 15-25(%)

綠地 8-15(%)

3、建筑密度：居住小區<30%

4、建筑高度：與周邊協調、與指標相符

5、綠地率：街頭綠地70%

6、交通出入口：符合規范

基地通道出口 距交叉口≥70m，距非交叉口的過街人行道、引橋、地鐵出入口邊緣≥5m，距公交站臺≥10m。距公園、學校、兒童及殘廢人等建筑物出入口≥20m。基地通道坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接。

人口密集的建筑基地 基地至少一面臨城市道路、且≥l的1/6，至少有2個以上方向通向城市道路的出口，避免直對交叉口，前有空地，有綠化、停車。

7、停車泊位 公共中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡

商業中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡

集貿市場：機動車0.3/100㎡ 非機動車7.5/100㎡

醫院門診：機動車0.2/100㎡ 非機動車1.5/100㎡

酒店：機動車1.7/100㎡ 非機動車3.6/100㎡

8、配套公建 小學：服務半徑<500m，教學樓冬至日 >2h的日照。12班：≥6000；18班：≥7000；24班8000。

中學：服務半徑<1000m，教學樓冬至日 >2h的日照。18班：≥1100；24班：≥1200；30班1400。

托幼：接近公共綠地，服務半徑<300m，層高<3層，三班以下可混合，但出入口單獨，四班以上獨立設置。

配套公建 托兒所：4班：≥1200；6班：≥1400；8班≥1600。

幼兒園：4班：≥1500；6班：≥2000；8班≥2400。

醫院：10萬人設一所醫院 15000-25000 交通方便，環境較安靜地段。

公廁：每1000-1500戶一處。

垃圾轉運站：0.7-1k㎡設一處，每處>100㎡，與建筑物的間隔不應小于5m。

公共停車場：設于居住區，小區人流集中地段。

建設用地性質變更

要點：(1)用地性質；(2)用地位置；(3)能否變更；

(4)批準單位；(5)程序；

具體： 用地性質與規劃用地性質不一致時，為了合理使用城市土地，才能變更。

調整、變更是否經過規劃行政主管部門核定，并報市政府批準，位于國家重點文保單位，經省政府和國家文化行政主管部門同意。

1、不得新征土地或利用不符合規劃用地性質的用地進行安置。

2、以租賃方式取得土地使用權的。

3、城市市政基礎設施。

4、公開拍賣取得土地使用權的。

5、綠地(規劃、小區、公園、現狀、道路綠地)。

6、特殊用地不應改為居住、經營性項目用地。

7、小于4h㎡的倉儲，不應改為居住用地。

8、工業區不宜插建居住，化工用地不宜改為居住用地。

程序：

1、城市規劃行政主管根據已批準的控制性詳規和有關法律、法規的規定進行審核，并報請市政府批準(成其是重要地段)。

2、向××發出建設項目選址意見書。

3、提出規劃設計條件。

4、××申請立項。

5、辦理土地出讓手續。

6、申請建設用地規劃許可證的申請。

7、申請建設工程規劃許可證。

8、審核建設方案、核發建設工程規劃許可證。審核建筑工程設計方案

要點：(1)工程名稱；(2)審核一致性；

具體審核：

l 工程名稱應與項目建議書或可行性報告中的名稱一致。

l 審核方案的指標與項目以前有關審批文件一致。

主要是：建筑性質、建筑面積、建筑高度、容積率、綠化率、配套指標(千人指標)、戶數、停車位數量、市政配套設施

l 審核是否符合：建筑間距、退界、退線、交通組織、防火、綠化、景觀(建筑風格)、文物保護、日照

l 審核圖紙內容與文字表述的指標是否相符

l 審核圖紙標示的布局、層數是否與平、立、剖相符

l 不同使用性質或使用單位的建筑時，應在總平面圖上明確各自的用地范圍

l 層高應滿足使用功能的要求

l 鄰近保密單位應征求安全保密部門的意見

違法建設的檢查

要點：(1)確定違法性質；(2)按程序執行

具體：違法建設

1、未取得建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證。

2、違反規劃許可證的規定進行建設的。

3、城市規劃行政主管部門超越或者變相超越職責權限核發規劃許可證件。

4、有關部門非法批準進行建設的。

l 違法占地

1、集體土地改變為建設用地，須由建設

單位根據計劃部門批準的立項進行征地，將土地所有權性質改變為國有土地后，才能申請規劃用地許可證。

2、占用耕地按照土地管理法的有關規定由市政府審批，超過35ha由國務院審批。其它>70ha

l 檢查的依據：<<規劃法>>第39、40、41條。

l 檢查的程序

1、立案階段；

2、處罰審批階段；

3、制作行政處罰書和送達階段；

4、結案階段。其中聽證標準：對公民處1000以上，法人超30000元以上罰款，當事人有要求聽證的權利。

l 建設工程的規劃監督：辦理<<建設工程規劃驗收合格

通知書>>驗灰線、驗正負零、完工審核、竣工規劃驗收。

l 行政機關申請法院強制執行

建設項目的選址

要點：(1)性質；(2)規模；(3)布局；(4)經濟；(5)實施；

(6)安全；(7)文保；

一、用地性質

1、避開與項目性質不符或不相容的城市公益設施現有或規劃用地。

2、符合城市總體規劃布局中相容的用地性質，與周邊性質相符。

3、未經法定程序調整規劃，不得改變用途。

4、注意選址的重復性。

二、用地規模

1、建設規模符合擬選地址的容量。

2、建設規模不超出市政、公建配套設施及生活設施的配套要求。

3、建設規模周邊交通、道路、通信、能源、防災規劃的銜接、協調。

4、使用農村土地或宅基地的建設項目還要注意安排被動遷的農民、居民的安置問題。

5、用地規模與建設規模相匹配。

三、布局：

1、符合場地坡度要求 鐵路0-0.25% 機場0.5-1%

居住0.3-10% 工業0.5-2%

2、選址不能造成對環境的污染和破壞。

3、生產或存儲易燃、易爆、劇毒物的工廠、倉庫等項目，以及嚴重影響環境衛生的項目，應該避開居民密集的市區。

4、有毒有害物質的建設項目，應該避開水源保護地和城市主導風向的上風向，避開文物古跡和風景名勝保護區。

5、產生放射性危害的設施，要避開市區和居民密集區，并設置防護工程，妥善考慮事故處理措施和廢棄物處理設施。

6、節約土地，盡量不占，少占近郊的良田和菜地，盡可能挖掘現有城市用地的潛力，合理調整使用土地。

7、港口設施綜合考慮城市岸線的合理分配和利用，保證留有足夠的城市生活岸線。

8、鐵路貨運干線，編組站，過境公路，機場，供電高壓走廊及重要的軍事設施應當避開居民密集的城市市區，以免割裂城市，妨礙城市的發展，造成城市有關功能的相互干擾。

四、經濟性：符合市場經濟規劃和建設成本最小化。

五、安全：環保、防疫、消防、交通、綠化、河港、鐵路、防汛、農田水利、軍事、國家安全的要求。

六、文保：文物古跡和風景名勝保護區的要求和避讓。

七、實施：

1、拆遷安置方式；

2、分期建設方案；

3、市政設施建設；

4、留有余地；

分區規劃

要點：(1)原則確定土地使用性質，居住人口分布，建筑用地的容量控制。

(2)市、區極公共設施的分布及用地規模。

(3)主、次干道的紅線位置、斷面、控制點坐標和標高。

(4)主要交叉口、廣場、停車場的位置和控制范圍。

(5)綠化系統、河湖水面、供電高壓走廊的確定。

(6)對外交通設施，風景名勝區的用地界線。

(7)文物古跡、傳統街區的保護范圍，提出空間形成的保護要求。

具體：

l 查看風玫瑰、圖例、比例尺、計算相關數據。分區功能是否符合總規要求，能否指導詳規的編制。

l 人口布局和總量控制是否合理，是否符合總規布局和人口布局的大要求。

l 分區中心、地區中心、居住區中心、公益性的公共服務設施的用地規模大小是否適中，布局是否合理。

l 城市道路、綠地、對外交通系統是否符合總規要求，與周邊的協調。

l 歷史街區保護范圍的劃定是否合理，控制要求是否明確。

l 市政基礎設施建設的發展目標是否明確、合理、是否適合近、遠期發展的要求，容量是否合理，用地是否已界定。

l 是否符合城市人民政府的意見。

居住小區規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰

2、比例尺 1：500-1：1000

3、圖例

4、承接上一層次規劃的要求

布局原則：

1、方便居民生活、有利組織管理。

2、組織與居住人口規模相對應的公共活動中心、方便經營、使用和社會化服務。

3、合理組織人流、車流，有利安全防衛。

4、構思新穎，體現地方特色。

二、總體布局：綜合考慮路網結構、公建與住宅布局、群體組合、綠地系統及空間環境等的內在聯系，構成一個完善的、相對獨立的有機整體。

1、協調：布局自然環境、人文景觀、影響區(工業、交通)結合得較好、自然，與城市的關系造成不同的出行方向的合理性。

2、功能：劃分明確，中心綠地及公建服務設施選址準確，位置得當。

3、組團：劃分合理，結構清晰，分布均衡。將組團間消極空間設計為綠地、停車場，充分利用了土地資源，美化了環境，方便了小區居民。

4、整體空間形態：建筑布置規整而富有變化，形成多樣而相得益彰，順應外圍自然景觀，使小區內綠地與自然景觀有機地結合起來，充分體現小區景觀設計的均好性。

5、城市活動空間的環境設計：處理好建筑、道路、廣場、院落、綠地和建筑小品及其與人的活動之間的相互關系。

三、住宅布置

l 住宅間距合理，朝向滿足氣候的影響，不低于大寒日照1小時的標準。

l 消防間距(6、9、13)符合要求。

l 中、高、低層住宅的位置恰當，形成錯落有致的小區景觀輪廓線。

l 住宅戶型結合當地自然條件和社會經濟發展水平。

l 聯排式住宅取30m左右，多層住宅高標準，4層以上的電梯、無電梯住宅不超過6層。

l 住宅形勢活潑中，便于標識，利于景觀及認知。

l 面街布置的住宅，其出入口應避免直接開向城市道路和居住區級道路。

一、配套公建與公共活動中心

1、內容：配套設施齊全，公共活動中心應設置殘廢人通道，坡度<2.5%，寬度>2.5m。

2、位置：分布合理，配建公共停車場(庫)。

3、面積：與人口規模相適應。

4、服務半徑：小區400-500m，組團級150-200m。

5、交通流量：交通方便，人流集中，符合上、下班走向。

6、協調：小區中心宜與公共綠地相鄰布置，或靠近自然景觀的河湖水面。

二、道路交通

1、道路結構

●路網清晰，主次分明，地震六度以上的地區，考慮防災救災。

●與城市道路的接口交角>75°有利于交通組織，至少兩個出入口。

2、居住區出入口

●景觀廣場的設計合人行和車行非常有序，強化小區主入口的形象和功能。

●機動出入口間距>150m，人行通道80m。

3、停車場的停車數量及位置

●按0.5個/100㎡計。考慮居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團綠地及宅前步行環境形成。

4、等級

●小區級車行道9m以上，居住區級紅線寬20-30m。小區級車行道5-8m，組團級3-5m，宅前路>2.5m。

5、要求

●避免過境道路，城市主要交通性主、次干道，通過小區。進入組團的道路，應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛。道路不應過分平直，有一定曲折，但不圩回，達到通而不暢的效果。有利于居民區內各類用地的劃分和有機聯系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識別和街道命名。

● 盡量人車分流，設有步行系統。

● 盡端路<120m，設12×12回車聲。

● 建筑>80m設底層人行通道，沿街>160m設底層消防通道。

六、綠化系統和景觀

1、綠地率：不宜偏小，新建小區>30%，人均公共綠地組團0.5，小區1㎡/人，居住區1.5。

2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內，綠化面積>70%。

3、綠地布置與景觀創造：由點、軸串起若干組團中心綠地，形成系統的綠地結構，充分體現小區內景觀設計的均好性。

4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。

七、市政設施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10kv電力、煤、給、雨、污。

● 鍋爐房

● 煤氣調壓站：負荷半徑500m

● 變電室： 負荷<250m

● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設于交通方便的地段。

● 垃圾轉運臺：0.7-1k㎡設一處，>100㎡，間隔>5m。

● 垃圾轉運站：服務半徑<70m。

一、景觀

沿街立面，整體形象，增強社區認同感。

二、經濟技術指標

三、管理：封閉物業城市道路交通系統規劃

一、道路規劃基本要求

1、●城市各級道路劃分各區、組團、用地的分界線。

●城市各級道路聯系各區、組團、用地通道。

●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。

2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質相協調。

●城市道路系統完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，盡可能減少跨越分區域或組團的遠距離交通。

●每一種交通需要，應提供2條以下通道。

●市中心、工業區、居住區、車站、碼頭有便捷的交通。

●組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

●商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等附近道路網有一定的機動性，當疏散人流提供繞行道路，留有發展余地。

3、●中心區道路密度大，邊緣區較小。商業區道路網密度大，工業區較小。

●有利實現交通分流。

●一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉角60°-120°。

●公路不能和城市內部的道路系統相混淆。

●城市出入口道路與區域公路順暢的聯系和良好的配合。

●道路系統與鐵路站場、港區碼頭、機場聯系方便。

●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設置至少應保證城市干道無阻通過，必要時沒人行立交。

4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。

●道路走向最好東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導風向。

二、道路系統規劃圖

1、●平面圖標出干道網(道路網)的中心線線形及控制點的位置、坐標、高程、平曲線半徑、廣場和交通設施用地、位置。

●交叉口形式和平面形狀規劃，1：2萬-1：5千。

●橫斷面圖標出紅線控制寬度，斷面形式及標準橫斷面。尺寸1：500-1：200。

三、公交站場

1、換乘樞紐安排3條以上線路的到發站。

2、一第線路安排4-5個停車位。≤1000㎡。

3、r=300m時，覆蓋面積50%。r=500m時，覆蓋面積90%。

4、同向換乘<50m，異向換乘<100m，對置設站錯開30m。停靠站應從交叉口相應后退一定的距離。

5、交叉口，換乘d<150m，不得大于200m。

6、快速路、主干路、郊區雙車道公路上的停靠點不占用行車車道、采用港灣布置，市區公交港灣停靠站長度至少2個停車位。

7、長途客運站、火車站、客運碼頭主要出入口50m設公交車站

8、公交站應與快速軌道交通換乘。

9、公汽首未車應在城市道路以外的用地上，1000-1400㎡。

10、調度中心工作半徑<8㏎，500㎡

四、道路設計

1、一般主干路小型車道選用3.5m，大型車3.75m，支路3.0m。

2、雙車道7-8m，四車道14-15m，雙向4車道合理。

3、與其修筑超過6條以上的車道，不如改善交通集散點的布局或開辟平行的交通路線來分散交通。

4、行駛公交車的一塊板道路次干路，其停靠站附近單向車行道最小寬度停一輛公汽，同時通行一輛大汽車，考慮適當的自行車道寬度。

5、人行橫道最小寬度4m，通常4-10m。

6、主干路旁不應設置路邊停車帶，次干道設置應布置為港灣式，或設分隔帶與車行道分離，支路旁也為港灣式。

五、交叉口設計

1、在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，隧道進出口外30m，不宜設平面交叉口和非港灣式公交車站。

2、停車場出入口距入行 >50m，交叉口>80m。

六、步行交通

1、步行交通設施應符合無障礙交通的要求。

2、主干路、次干路

3、行人橫過快速路

4、商業步行區與次干路距離<200m，步行進出口距公交站<100m，間距<160m。

5、步行道路10-15m，寬、小型廣場，每平方米0.8-1.0人。

6、步行區附近有p，距出入口<100m，<200m。

規劃設計條件的給定

要點：(1)性質；(2)規模；(3)布局；(4)退線;(5)退界；

(6)間距；(7)日照；(8)交通；(9)綠化；(10)市政；(11)景觀；(12)文保；(13)無障礙設計；

一、明確用地和建筑性質

●確定用地面積和范圍(包括代征道路及綠地面積)

●確定建筑性質

二、明確土地使用強度

建筑密度：

建筑高度：符合規劃，微波通道，機場凈空控制要求。

建筑間距：保證日照、消防通道。

容積率：

三、明確市政配套設施要求

1、道路：紅線寬度，內外交通組織的要求。

2、交通出入口：方位

3、公交站場：

4、停車場：設置停車泊位

5、退后道路紅線

6、后退道路、鐵路、江、河的距離：退后邊界符合相鄰空間權益，滿足間距要求。

7、相鄰高壓走廊的退后要求。

8、配建地下人防工程。

四、明確綠地配置要求

1、綠地面積

2、綠地率

3、人均綠地

4、防護、隔離綠地：生產、生活區間的衛生防護要求，鄰近水源保護區的要求。

五、明確名城保護、風貌地段、歷史街區、文物古跡和風景名勝區的要求。

1、歷史文化名城，保護區符合規劃要求。

2、對古樹名木的保護管理規定。

3、風景名勝區內規定。

六、必須代建的公共服務和公用設施等配套要求。

水、電氣、熱等市政設施保證，人防配建設施。

七、建筑造型、標準、風格、色彩與周圍建筑相協調、●建設項目色彩、形式、滿足景觀、城市設計要求。

八、提供與建設項目有關的應拆除的舊房范圍界限。

九、提供統一的坐標，標高和比例尺。

第四篇：2011注冊城市規劃師考試規劃實務答題套路(精華總結,全面必備)

注冊城市規劃師考試規劃實務答題套路（必背）

1、城市格局合理，結構合理

集中緊湊型：城市各項主要用地較集中，便于集中設置較完善的生活服務設施和市政工程設施，又可節省建設投資，一般中、小城市大多采用這種布局形式。

分散疏松型：受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分隔，形成若干分片、分組，就近生產組織生活的布局形式，彼此聯系不太方便，市政工程設施的投資會高一些，通常是大城市和地形限制的城市。

集中與分散型：主城區與外圍具有不同功能的組團，主城與外圍組團間布置綠化隔離帶。

2、功能分區明確

1工業用地

工業區與居住區間有方便的聯系，職工上、下班有便捷的交通條件。

避免工業區對居住區的干擾、污染。如風向的上、下及綠化防護隔離帶、排放污水設在河流的下游，且在居住區的一端。

工業區中對有大量勞動力的工業或婦女勞動力多的工業，應接近生活區。電子、縫紉、手工分散在居住的獨立地段，機械、紡織在城市邊緣獨立地段。

工業區與居住區具體布置中、應有利于職工步行上、下班，同時考慮便于開辟公交路線，使交通負荷均衡，但工業與居住區若離若即，避免單間交通，防止工業區包圍城市。

工業區注重運輸聯系：

※耗能：年運量10萬t以上的，并直接來自鐵路的貨物，應敷設鐵路專用線，或設置工業編組站。

※注意進線方向，避免進入工業區的主干道垂直直交。

※鐵路貨物接近工業區，并按需要分設幾處。

※減少中轉運輸、減少城市道路的交通壓力。

沿江靠河的工廠：

※主要有造船廠、造紙廠、木材廠、化肥廠、印染廠等。

※注意岸線的合理利用。

※對以公路運輸為主的工廠，可遠些，以免占用岸線。

沿對外交通的工廠：

※通常在城市邊緣地段，合理組織工廠出入口廠外道路的交叉，避免過多干擾對外交通。

隔離工業

※遠離城市的獨立地段。

※化工、冶金業工廠與城市保持距離，設防護帶500-800米以上。

有協作的工廠

※就近集中布置，可減少生產過程中的轉運、降低生產成本。

※減少對城市交通的壓力，形成產業鏈。

舊城區的工廠：

※分散幾處的、要調整集中或創造條件遷址新建。

盆地、峽谷地段：

※靜風頻率高，不宜擺放污染工業。

2居住區

良好地段給居住

避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。

少占農田。

靠近就業地點。

城市規模小時集中布置，規模大時，分散布局，并留有余地。

指標。

3倉儲區

小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結合，不宜過分集中

危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。

冷藏庫有異味，污水，設于郊區河流沿岸

蔬菜庫：市區邊緣通向市郊的干道入口處

燃料及易燃材料庫：設在郊區獨立地段，大風季節城市下風向或側風向

油庫：離開居住區、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業、礦區、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。

用地比例不宜過大，過小。

物流中心在城市外圍環路與通往其它城市的高速公路。

4公共設施用地

商業中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中心，還有副中心

所處位置的道路性質不應為交通性干道

科技、高教區附近可就近安排高新產業區，便于功能銜接

直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區及科技、高教區

用地指標規范

5藝術性

利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創造出平原、山地和水鄉等各種城市的特色。

利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區，充分體現城市美學，形成城市景觀的整體骨架。

道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結合，創造出城市的藝術風貌。

注重城市中心和干道的城市景觀定位，創造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。

組織有秩序，有韻律的城市軸線，集中反映出城市的性質和特色。注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產文化區等。

6綠化

用地比例、指標：城市綠化覆蓋率>35%，綠地率>30%，主干道綠帶面積>20%，次干道綠帶面積>15%，小區綠地1ha.0.5㎡/人，小游園0.4ha.1㎡/人，組團綠地0.04ha.1.5㎡/人。

風景區內不得安排污染工業，避免過度開發。

綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積>70%

綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統。

河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度>30m，污染工廠>50m的防護林帶。7對外交通

※鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎。

客運站 客運站在大城市可能有多個，設在中心區邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設在城區邊緣，通過式。客 運站必須與城市主干道相連，協調好市區公交，長途汽車，商業服務，注重市內換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。

貨運站 中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質分別設于其服務的地段，設在市區外圍。到發為主的綜合性站物，接近貨源或結合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。

編組站 留有發展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12km。

港 口 選址避開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區。

深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。

應有疏港大道。

水深10m可停萬噸船舶。

石油作業區在城市、港區、錨地、重要橋梁的下游。

造船廠應劃定專門水域、陸域。

機 場 選址布置在城市的沿主導風向兩側，相切最小5-7km，通過15km，距市中心10-30km。

30min以內，專用高速公路相連。

與編組站保持適當的距離。

機場宜適度集中，不應分散建設。

公 路 高速公路的設計時100-120km/h(山區60km/h)。

特大城市布置高速公路環線聯系各條高速公路，并與城市快速路網銜接，不能穿 越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。

高速公路應與城市快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區相切而過，不宜深入區內。

公路與城市道路各成系統，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。

公路不能作城市干道。

公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。

大城市設多個公路客運站，設在市中心區邊緣，用城市交通性干道與公路相連。

中、小城市設1個公路客運站。客運交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯系，可采用立體交叉。

公路貨運站 日常生活用品的—-中心區邊緣

工業產品、原料—-工業區、集中

與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯系、附

8城市道路

※道路功能同毗鄰用地性質相符

交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。

生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。

城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。

城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。

道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。

交通在道路系統中的均衡分布。

避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。

城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。

城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。

內密外疏(中心區、外緣;商業、工業)

支路在內的道路用地面積率20%以上

滿足不同功能交通的不同要求

一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。

城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。

與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。

鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。

避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。

舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。

適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%

適當的道路面積率20-30%

道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m

主干道(40-60)700-1200m 寬度40-70m

次干道(40)350-500m 寬度30-50m

支路(≤30)150-250m 寬度20-30m

立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。

兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

三塊板：生活性道路和交通性客運干道

四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

道路間距 快速路(≥80)1500-2500m 寬度60-100m

主干道(40-60)700-1200m 寬度40-70m

次干道(40)350-500m 寬度30-50m

支路(≤30)150-250m 寬度20-30m

● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上 ●平面環形交叉口不適用于快速路和主干路 ● 互通式立交凈距 車速 80 60 50 40 1000 900 800 900 ※停車設施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交停靠站及橋隧行道處，如需在主干道設出入口，應遠離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。※城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。9市政公用設施工程 ※給水

● 為保證供水安全，城市應有無期備用水源

● 取水點周圍半徑100m，上游1000m，下游100m的水域，嚴格控制。

● 地表水取水點宜位于城鎮和工業的上游清潔河段，設在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段內

● 干管間距500-800m 連通間距800-1000m ※排水

● 截流式含流制適舊城改建

分流式適合于新城，礦區，不完全分流制不適用于地勢平坦，多雨積水地區 ● 污水處理廠選址 設在地勢較低處、水體附近、集中給水水源和城市的下游，最小風頻的上風向，廠址與城市、工廠生活區應有>300m的距離，并設衛生防護帶，盡可能與回用處理后的污水的主要用戶靠近。不宜在雨季易受水淹的低洼處，靠近公路、河流、廠址有良好的水電供應、雙電源。● 管道定線減少與河道、山谷、鐵路、地下構筑物交叉。

● 污水干管不宜設在快車道下和狹窄的街道下，通常在人行道、綠化帶、慢車道下，超過40m，兩側設污水管道。

● 避免設雨水泵站，不宜在快車道和交通量大的干道下，應在人行道或草地帶下，雨水口間距25-60m。※供電

● 火力發電廠：利用劣地或三類工業用地，靠近負荷中心，用地15-70ha。燃油電廠一般在煉油廠附近。電廠鐵路專用線應減少對國家干線的影響。足夠的貯灰場，容10年的貯灰量。留有適當的出線走廊寬度。

● 核電廠：靠近負荷中心，半徑1km為隔離區，周圍不能有化工煉油廠、水廠、醫院、學校良好的公路、鐵路、水上交通條件。

● 區域變電站：接近負荷中心，架空線走廊同時布置。110-500kv變電所 標高宜在100年一遇的高水位上。

35kv變電所 標高宜在50年一遇的高水位上 供電半徑 35kv 5-10km 110kv 15-30km 220kv 50-100km 10kv 500m ● 配電所：容量<630kv.a 一般2名

● 高壓線路規劃：保證安全距離，對接近電臺、飛機場的線路。不宜穿過中心區、人口密集區。避免占用工業、居住備用地。避免在高大喬木成群的林帶通過。高壓走廊不應設在易被洪水淹沒的地方，遠離空氣污濁的地方，減少高壓線段的轉彎次數。走廊寬度 500kv 60-75m 330kv 35-45m 220kv 30-40m 110.66 15-25m 35kv 12-20m ※燃氣

l 煤氣廠 靠近生產關系密切的工廠，地基承載力不低于10t/㎡，有避開高壓線路的安全間隔地帶。考慮機場凈空區，電臺和通訊設施防護區，名勝古跡等無污染間隔要求。l 液化石油氣供應基地：選址在城市邊緣，與服務站的平均距離<10km，全年最小頻上風側，具有良好的市政設施條件，運輸方便，遠離名勝古跡、油庫、橋梁、鐵路樞紐、飛機場等。

l 調壓站 供氣半徑：0.5km l 瓶裝供應站：供氣規模以5千-7千戶為宜，不超過1萬戶。供氣半徑0.5-1.0km，用地面積500-600㎡(600-700㎡)l 管網規劃：

低壓一級 范圍2-3km 中壓一級 新城區或安全距離可保證的地區 天然氣中壓b二級 街道狹窄、房屋密集的地區 三級管網 情況復雜的大、中城市 ※供熱

l 熱電廠：靠近熱負荷中心，輸運距離3-4km，留出足夠的出線走廊寬度，一般一條管線3-5m寬度，有防護帶。

l 供熱管網：靠近負荷中心和大用戶，避開主干道，繁華街道，人行道下面。

l 熱力站：10萬㎡供熱能力，面積300㎡，若同時供應熱水，還要加50㎡。一個小區一個熱力站。※通信工程

l 郵政樞紐：火車站一側，靠近站臺，不宜面臨廣場，不宜同時有兩側以上臨主要街道，有方便出入樞紐的汽車通道。

l 郵政局：鬧市區、居民、公共、交通便利。

l 電話管道：人行道下，若無法，可在非機動車道下。※環衛

l 公廁：廣場、主要交通干道道路兩側，車站、碼頭、展覽館、公建等附近，風景區、公園、市場、大停車場、體育場館。主要繁華街300-500m 一般街道750-1000m 新建居民區300-500m 未改造的100-150m ※防災

l 易燃工廠、倉庫設在城市邊緣的獨立安全地區 l 消防站

規模：5萬人以下設1處消防站，責任區4-7k㎡

ⅰ級 6-7輛 3000㎡

ⅱ級 4-5輛 2500㎡ 責任區中心附近ⅲ級 3輛 2000㎡

設于交通便利的地點，如城市干道和十字路口附近，與醫院、小學、幼托，保持50m以上距離。與危險品單位保持200m以上的間距。

l 消防栓：間距≤120m ≥60m(道路)雙側設

※抗震：抗震疏散通道>15m 1.0㎡/人.6° 增1°.0.5㎡/人 ※防空:戰時留城30-40% 按1.5㎡/人，居住區按總㎡的20% 居住區按總投資的6%。10近遠期規劃 l 滾動開發

l 協調、不能過于集中或擴大規模 11審批程序及單位

l 直轄市報國務院審批 l 省府、人口百萬、指定城市由省政府同意后報國務院審批。l 其它設市城市報省政府審批。l 市管轄縣報市政府審批。

l 開發區總體規劃由開發區所在城市人民政府審查同意后報省人民政府審批，國務院批準設立的開發區，報送國務院城市規劃行政主管部門備案。城鎮體系規劃一、一、查看相關數據

1、風玫瑰

l 污染工業放在最小風頻之上風位，居住區位于下風向。

l 注意當地靜風的頻率，尤其是盆地或峽谷的城市。在靜風或谷地地區，加上山坡氣流下沉，出現逆溫層現象，有害的工業煙氣滯留或擴散緩慢，加速環境污染。

2、圖例：圖上標識與圖例相符

3、比例尺：1：50萬-1：10萬 重點地區示意圖1：5萬-1：1萬

4、成果：文本、主要圖紙。

附件：綜合規劃報告、專題規劃報告、基礎資料匯編

5、編制資質：乙級以上單位

6、人口規模

7、城市化水平預測：注意“部分之和大于總體”的現象，避免過高現象。

一、產業空間布局

1、劃分經濟區：以組織不同地區間的分工與協作，充分發揮城市的中心作用，促進城鄉經濟的結合，帶動全區經濟的發展。

2、產業發展

自然資源和自然條件：旅游、海岸、礦藏 勞動力：數量、結構

經濟技術基礎：差的不宜建高技術園區

區域交通條件：電廠、鋼廠等高能耗大戶的原料運輸 地理位置：接受大城市的輻射

產業分布：集中、適宜分布、形成產業鏈、避免重復分散建設 協調:產業符合環境、生態及周邊協調要求

二、中心鎮選取

1、數量：一般不超過2-3個

2、選取：具有重要職能的城鎮

3、位置：適宜、均勻、符合區位條件

三、城鎮體系的空間布局

1、發展方向 依托區位及經濟優勢，避開限制 發展帶利用交通、自然條件好的區域，有利于城鎮群的形成

2、結構：點軸式、增長極核式。起到聯系、帶動、輻射作用，發揮中心城市作用。

3、等級、規模 中心城市規模不宜過大 中心城市與重點鎮級差不宜偏小 不應缺乏中間層次

4、發展軸線：主要軸線穿越區域城鎮發展條件最好的部分及盡可能多的城鎮，體現交互作用阻力最小或開發潛力最大的方向。

5、區域定位：規模適宜，位置不相重疊。考慮未來一定年限內的新設城鎮。

四、交通組織

1、路網疏密 不宜過疏、過密 有與發展軸垂直的交通

2、聯系 交通聯系必要的城鎮，且不受行政區界的影響。道路連接等級不宜過高、過低(城市間高速路、城鎮間公路)。不宜過分追求環路。

有些公路無必要及可行性或經濟不允許，不必修建 不能只有高速路，而無公路連接。

3、高速出口 預留恰當 有快速路，公路相連

4、過境交通：不宜穿越城市中心

5、機構設置 機場端凈空不宜飛越市區。

跑道軸線方向避免穿越市區，最好與城市側面相切。與市區距離10-30km，且有專用高速路相連。

機場跑道中心與市區邊緣的最小距離5-7km，若軸線通過城市，則15km。多座城市共用機場。

五、基礎設施，社會服務設施

水廠、污水處理廠共享，容量合理，位置恰當。輻射范圍適宜。

對本區域外的下游城市不造成污染。

1、區域變電站：接近負荷中心或網絡中心，架空線走廊設定。

2、火力發電廠：靠近負荷中心，鐵路專用線減少對干線的影響。水源充足，留有適當的出線走廊寬度。服務半徑適宜(見總規)

3、教育：小學r<500m；幼兒園r<300m；中學r<1000m。醫療設施：每10萬人設一所醫院，避免重復建設。

4、大型建設項目布局：污染、擾民、位置，災害隱患，過多占用基本農田等。

一、制約因素

1、資源短缺 土地、水資源缺乏，耗水工業不宜定位，城市規模不宜很大。電資源缺乏，高耗能產業不宜布局。

其它資源缺乏，相應的配套產業不宜布局。

2、災害 地震斷裂帶、滑坡、泥石流的避讓。對歷史遺產保護區的避讓。

3、防洪 不宜在易淹沒地區布置和利用 不宜在灘涂地布置項目

4、盲目性：不考慮門檻制約因素的盲目發展

5、土地 不宜過多占用基本農田 在丘陵、荒地上選址

5、安全：相鄰地區的不安全因素的考慮

控制性詳規

一、查看相關數據

1、風玫瑰

2、圖例：圖上標識與圖例相符

3、比例尺：一般為1：1千---1：2千

4、成果 文本(附圖則)

5、資質

6、道路坐標

7、場地、道路的比例 總的用地比例

8、任務書的格式

二、深度

1、用地性質：分至小類進行標注，且按規范進行分類

中、小學、郵政所、派出所歸屬居住用地，以居住為主的干休所歸入居住用地 其它公共設施用地：宗教活動場所、社會福利院。露天礦歸入水域和其他用地。

村鎮公路用地應歸入水域和其他用地。電廠、煤氣廠計入工業用地。殯葬設施用地屬市政公用設施。綠地 公共綠地 公園 街頭綠地

生產防護綠地 園林生產綠地 防護綠地

公安局、分局歸入公共設施用地。

建設用地9大類，不包括水域和其他用地。

2、道路：到支路的紅線位置、控制點坐標和標變。

3、管線：走向、管徑、用地界線。

三、規定性指標的控制。(性面密高退、容綠交停配)

1、用地性質：標明性質代碼準確

2、用地面積:適中、符合規模要求

規劃人均建設用地指標 ⅰ：60.1-75.0(㎡/人)ⅱ：75.1-90.0(㎡/人)ⅲ：90.1-105.0(㎡/人)ⅳ：105.1-120.0(㎡/人)規劃人均單項 居住：18-28.0(㎡/人)建設用地指標 道路廣場：7-15.0(㎡/人)工業：10.0-25.0(㎡/人)綠地(其中公共綠地)：105.1-120.0(㎡/人)規劃建設用地結構 居住 20-32(%)道路廣場8-15(%)總60-70% 工業 15-25(%)綠地 8-15(%)

3、建筑密度：居住小區<30%

4、建筑高度：與周邊協調、與指標相符

5、綠地率：街頭綠地70%

6、交通出入口：符合規范

基地通道出口 距交叉口≥70m，距非交叉口的過街人行道、引橋、地鐵出入口邊緣≥5m，距公交站臺≥10m。距公園、學校、兒童及殘廢人等建筑物出入口≥20m。基地通道坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接。

人口密集的建筑基地 基地至少一面臨城市道路、且≥l的1/6，至少有2個以上方向通向城市道路的出口，避免直對交叉口，前有空地，有綠化、停車。

7、停車泊位 公共中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡ 商業中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡ 集貿市場：機動車0.3/100㎡ 非機動車7.5/100㎡ 醫院門診：機動車0.2/100㎡ 非機動車1.5/100㎡ 酒店：機動車1.7/100㎡ 非機動車3.6/100㎡

8、配套公建 小學：服務半徑<500m，教學樓冬至日 >2h的日照。12班：≥6000；18班：≥7000；24班8000。

中學：服務半徑<1000m，教學樓冬至日 >2h的日照。18班：≥1100；24班：≥1200；30班1400。

托幼：接近公共綠地，服務半徑<300m，層高<3層，三班以下可混合，但出入口單獨，四班以上獨立設置。

配套公建 托兒所：4班：≥1200；6班：≥1400；8班≥1600。幼兒園：4班：≥1500；6班：≥2000；8班≥2400。

醫院：10萬人設一所醫院 15000-25000 交通方便，環境較安靜地段。公廁：每1000-1500戶一處。

垃圾轉運站：0.7-1k㎡設一處，每處>100㎡，與建筑物的間隔不應小于5m。公共停車場：設于居住區，小區人流集中地段。建設用地性質變更

要點：(1)用地性質；(2)用地位置；(3)能否變更；(4)批準單位；(5)程序；

具體： 用地性質與規劃用地性質不一致時，為了合理使用城市土地，才能變更。

調整、變更是否經過規劃行政主管部門核定，并報市政府批準，位于國家重點文保單位，經省政府和國家文化行政主管部門同意。

1、不得新征土地或利用不符合規劃用地性質的用地進行安置。

2、以租賃方式取得土地使用權的。

3、城市市政基礎設施。

4、公開拍賣取得土地使用權的。

5、綠地(規劃、小區、公園、現狀、道路綠地)。

6、特殊用地不應改為居住、經營性項目用地。

7、小于4h㎡的倉儲，不應改為居住用地。

8、工業區不宜插建居住，化工用地不宜改為居住用地。

程序：

1、城市規劃行政主管根據已批準的控制性詳規和有關法律、法規的規定進行審核，并報請市政府批準(成其是重要地段)。

2、向××發出建設項目選址意見書。

3、提出規劃設計條件。

4、××申請立項。

5、辦理土地出讓手續。

6、申請建設用地規劃許可證的申請。

7、申請建設工程規劃許可證。

8、審核建設方案、核發建設工程規劃許可證。審核建筑工程設計方案

要點：(1)工程名稱；(2)審核一致性； 具體審核： l 工程名稱應與項目建議書或可行性報告中的名稱一致。l 審核方案的指標與項目以前有關審批文件一致。

主要是：建筑性質、建筑面積、建筑高度、容積率、綠化率、配套指標(千人指標)、戶數、停車位數量、市政配套設施

l 審核是否符合：建筑間距、退界、退線、交通組織、防火、綠化、景觀(建筑風格)、文物保護、日照

l 審核圖紙內容與文字表述的指標是否相符

l 審核圖紙標示的布局、層數是否與平、立、剖相符

l 不同使用性質或使用單位的建筑時，應在總平面圖上明確各自的用地范圍 l 層高應滿足使用功能的要求

l 鄰近保密單位應征求安全保密部門的意見 違法建設的檢查

要點：(1)確定違法性質；(2)按程序執行

具體：違法建設

1、未取得建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證。

2、違反規劃許可證的規定進行建設的。

3、城市規劃行政主管部門超越或者變相超越職責權限核發規劃許可證件。

4、有關部門非法批準進行建設的。

l 違法占地

1、集體土地改變為建設用地，須由建設 單位根據計劃部門批準的立項進行征地，將土地所有權性質改變為國有土地后，才能申請規劃用地許可證。

2、占用耕地按照土地管理法的有關規定由市政府審批，超過35ha由國務院審批。其它>70ha l 檢查的依據：<<規劃法>>第39、40、41條。l 檢查的程序

1、立案階段；

2、處罰審批階段；

3、制作行政處罰書和送達階段；

4、結案階段。其中聽證標準：對公民處1000以上，法人超30000元以上罰款，當事人有要求聽證的權利。

l 建設工程的規劃監督：辦理<<建設工程規劃驗收合格 通知書>>驗灰線、驗正負零、完工審核、竣工規劃驗收。l 行政機關申請法院強制執行 建設項目的選址

要點：(1)性質；(2)規模；(3)布局；(4)經濟；(5)實施；(6)安全；(7)文保；

一、用地性質

1、避開與項目性質不符或不相容的城市公益設施現有或規劃用地。

2、符合城市總體規劃布局中相容的用地性質，與周邊性質相符。

3、未經法定程序調整規劃，不得改變用途。

4、注意選址的重復性。

二、用地規模

1、建設規模符合擬選地址的容量。

2、建設規模不超出市政、公建配套設施及生活設施的配套要求。

3、建設規模周邊交通、道路、通信、能源、防災規劃的銜接、協調。

4、使用農村土地或宅基地的建設項目還要注意安排被動遷的農民、居民的安置問題。

5、用地規模與建設規模相匹配。

三、布局：

1、符合場地坡度要求 鐵路0-0.25% 機場0.5-1% 居住0.3-10% 工業0.5-2%

2、選址不能造成對環境的污染和破壞。

3、生產或存儲易燃、易爆、劇毒物的工廠、倉庫等項目，以及嚴重影響環境衛生的項目，應該避開居民密集的市區。

4、有毒有害物質的建設項目，應該避開水源保護地和城市主導風向的上風向，避開文物古跡和風景名勝保護區。

5、產生放射性危害的設施，要避開市區和居民密集區，并設置防護工程，妥善考慮事故處理措施和廢棄物處理設施。

6、節約土地，盡量不占，少占近郊的良田和菜地，盡可能挖掘現有城市用地的潛力，合理調整使用土地。

7、港口設施綜合考慮城市岸線的合理分配和利用，保證留有足夠的城市生活岸線。

8、鐵路貨運干線，編組站，過境公路，機場，供電高壓走廊及重要的軍事設施應當避開居民密集的城市市區，以免割裂城市，妨礙城市的發展，造成城市有關功能的相互干擾。

四、經濟性：符合市場經濟規劃和建設成本最小化。

五、安全：環保、防疫、消防、交通、綠化、河港、鐵路、防汛、農田水利、軍事、國家安全的要求。

六、文保：文物古跡和風景名勝保護區的要求和避讓。

七、實施：

1、拆遷安置方式；

2、分期建設方案；

3、市政設施建設；

4、留有余地；

分區規劃

要點：(1)原則確定土地使用性質，居住人口分布，建筑用地的容量控制。(2)市、區極公共設施的分布及用地規模。

(3)主、次干道的紅線位置、斷面、控制點坐標和標高。(4)主要交叉口、廣場、停車場的位置和控制范圍。(5)綠化系統、河湖水面、供電高壓走廊的確定。(6)對外交通設施，風景名勝區的用地界線。

(7)文物古跡、傳統街區的保護范圍，提出空間形成的保護要求。具體：

l 查看風玫瑰、圖例、比例尺、計算相關數據。分區功能是否符合總規要求，能否指導詳規的編制。

l 人口布局和總量控制是否合理，是否符合總規布局和人口布局的大要求。

l 分區中心、地區中心、居住區中心、公益性的公共服務設施的用地規模大小是否適中，布局是否合理。

l 城市道路、綠地、對外交通系統是否符合總規要求，與周邊的協調。l 歷史街區保護范圍的劃定是否合理，控制要求是否明確。

l 市政基礎設施建設的發展目標是否明確、合理、是否適合近、遠期發展的要求，容量是否合理，用地是否已界定。

l 是否符合城市人民政府的意見。

居住小區規劃

一、查看相關數據

1、風玫瑰

2、比例尺 1：500-1：1000

3、圖例

4、承接上一層次規劃的要求

布局原則：

1、方便居民生活、有利組織管理。

2、組織與居住人口規模相對應的公共活動中心、方便經營、使用和社會化服務。

3、合理組織人流、車流，有利安全防衛。

4、構思新穎，體現地方特色。

二、總體布局：綜合考慮路網結構、公建與住宅布局、群體組合、綠地系統及空間環境等的內在聯系，構成一個完善的、相對獨立的有機整體。

1、協調：布局自然環境、人文景觀、影響區(工業、交通)結合得較好、自然，與城市的關系造成不同的出行方向的合理性。

2、功能：劃分明確，中心綠地及公建服務設施選址準確，位置得當。

3、組團：劃分合理，結構清晰，分布均衡。將組團間消極空間設計為綠地、停車場，充分利用了土地資源，美化了環境，方便了小區居民。

4、整體空間形態：建筑布置規整而富有變化，形成多樣而相得益彰，順應外圍自然景觀，使小區內綠地與自然景觀有機地結合起來，充分體現小區景觀設計的均好性。

5、城市活動空間的環境設計：處理好建筑、道路、廣場、院落、綠地和建筑小品及其與人的活動之間的相互關系。

三、住宅布置

l 住宅間距合理，朝向滿足氣候的影響，不低于大寒日照1小時的標準。l 消防間距(6、9、13)符合要求。

l 中、高、低層住宅的位置恰當，形成錯落有致的小區景觀輪廓線。l 住宅戶型結合當地自然條件和社會經濟發展水平。

l 聯排式住宅取30m左右，多層住宅高標準，4層以上的電梯、無電梯住宅不超過6層。

l 住宅形勢活潑中，便于標識，利于景觀及認知。

l 面街布置的住宅，其出入口應避免直接開向城市道路和居住區級道路。

一、配套公建與公共活動中心

1、內容：配套設施齊全，公共活動中心應設置殘廢人通道，坡度<2.5%，寬度>2.5m。

2、位置：分布合理，配建公共停車場(庫)。

3、面積：與人口規模相適應。

4、服務半徑：小區400-500m，組團級150-200m。

5、交通流量：交通方便，人流集中，符合上、下班走向。

6、協調：小區中心宜與公共綠地相鄰布置，或靠近自然景觀的河湖水面。

二、道路交通

1、道路結構

●路網清晰，主次分明，地震六度以上的地區，考慮防災救災。●與城市道路的接口交角>75°有利于交通組織，至少兩個出入口。

2、居住區出入口

●景觀廣場的設計合人行和車行非常有序，強化小區主入口的形象和功能。●機動出入口間距>150m，人行通道80m。

3、停車場的停車數量及位置

●按0.5個/100㎡計。考慮居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團綠地及宅前步行環境形成。

4、等級 ●小區級車行道9m以上，居住區級紅線寬20-30m。小區級車行道5-8m，組團級3-5m，宅前路>2.5m。

5、要求

●避免過境道路，城市主要交通性主、次干道，通過小區。進入組團的道路，應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛。道路不應過分平直，有一定曲折，但不圩回，達到通而不暢的效果。有利于居民區內各類用地的劃分和有機聯系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識別和街道命名。● 盡量人車分流，設有步行系統。● 盡端路<120m，設12×12回車聲。

● 建筑>80m設底層人行通道，沿街>160m設底層消防通道。

六、綠化系統和景觀

1、綠地率：不宜偏小，新建小區>30%，人均公共綠地組團0.5，小區1㎡/人，居住區1.5。

2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內，綠化面積>70%。

3、綠地布置與景觀創造：由點、軸串起若干組團中心綠地，形成系統的綠地結構，充分體現小區內景觀設計的均好性。

4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。

七、市政設施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10kv電力、煤、給、雨、污。● 鍋爐房

● 煤氣調壓站：負荷半徑500m ● 變電室： 負荷<250m ● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設于交通方便的地段。● 垃圾轉運臺：0.7-1k㎡設一處，>100㎡，間隔>5m。● 垃圾轉運站：服務半徑<70m。

一、景觀

沿街立面，整體形象，增強社區認同感。

二、經濟技術指標

三、管理：封閉物業城市道路交通系統規劃

一、道路規劃基本要求

1、●城市各級道路劃分各區、組團、用地的分界線。

●城市各級道路聯系各區、組團、用地通道。

●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。

2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質相協調。

●城市道路系統完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，盡可能減少跨越分區域或組團的遠距離交通。

●每一種交通需要，應提供2條以下通道。

●市中心、工業區、居住區、車站、碼頭有便捷的交通。

●組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

●商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等附近道路網有一定的機動性，當疏散人流提供繞行道路，留有發展余地。

3、●中心區道路密度大，邊緣區較小。商業區道路網密度大，工業區較小。

●有利實現交通分流。●一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉角60°-120°。●公路不能和城市內部的道路系統相混淆。

●城市出入口道路與區域公路順暢的聯系和良好的配合。●道路系統與鐵路站場、港區碼頭、機場聯系方便。

●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設置至少應保證城市干道無阻通過，必要時沒人行立交。

4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。

●道路走向最好東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導風向。

二、道路系統規劃圖

1、●平面圖標出干道網(道路網)的中心線線形及控制點的位置、坐標、高程、平曲線半徑、廣場和交通設施用地、位置。

●交叉口形式和平面形狀規劃，1：2萬-1：5千。

●橫斷面圖標出紅線控制寬度，斷面形式及標準橫斷面。尺寸1：500-1：200。

三、公交站場

1、換乘樞紐安排3條以上線路的到發站。

2、一第線路安排4-5個停車位。≤1000㎡。

3、r=300m時，覆蓋面積50%。r=500m時，覆蓋面積90%。

4、同向換乘<50m，異向換乘<100m，對置設站錯開30m。停靠站應從交叉口相應后退一定的距離。

5、交叉口，換乘d<150m，不得大于200m。

6、快速路、主干路、郊區雙車道公路上的停靠點不占用行車車道、采用港灣布置，市區公交港灣停靠站長度至少2個停車位。

7、長途客運站、火車站、客運碼頭主要出入口50m設公交車站

8、公交站應與快速軌道交通換乘。

9、公汽首未車應在城市道路以外的用地上，1000-1400㎡。

10、調度中心工作半徑<8㏎，500㎡。

四、道路設計

1、一般主干路小型車道選用3.5m，大型車3.75m，支路3.0m。

2、雙車道7-8m，四車道14-15m，雙向4車道合理。

3、與其修筑超過6條以上的車道，不如改善交通集散點的布局或開辟平行的交通路線來分散交通。

4、行駛公交車的一塊板道路次干路，其停靠站附近單向車行道最小寬度停一輛公汽，同時通行一輛大汽車，考慮適當的自行車道寬度。

5、人行橫道最小寬度4m，通常4-10m。

6、主干路旁不應設置路邊停車帶，次干道設置應布置為港灣式，或設分隔帶與車行道分離，支路旁也為港灣式。

五、交叉口設計

1、在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，隧道進出口外30m，不宜設平面交叉口和非港灣式公交車站。

2、停車場出入口距入行 >50m，交叉口>80m。

六、步行交通

1、步行交通設施應符合無障礙交通的要求。

2、主干路、次干路

3、行人橫過快速路

4、商業步行區與次干路距離<200m，步行進出口距公交站<100m，間距<160m。

5、步行道路10-15m，寬、小型廣場，每平方米0.8-1.0人。

6、步行區附近有p，距出入口<100m，<200m。規劃設計條件的給定

要點：(1)性質；(2)規模；(3)布局；(4)退線;(5)退界；

(6)間距；(7)日照；(8)交通；(9)綠化；(10)市政；(11)景觀；(12)文保；(13)無障礙設計；

一、明確用地和建筑性質

●確定用地面積和范圍(包括代征道路及綠地面積)●確定建筑性質

二、明確土地使用強度

建筑密度：

建筑高度：符合規劃，微波通道，機場凈空控制要求。

建筑間距：保證日照、消防通道。

容積率：

三、明確市政配套設施要求

1、道路：紅線寬度，內外交通組織的要求。

2、交通出入口：方位

3、公交站場：

4、停車場：設置停車泊位

5、退后道路紅線

6、后退道路、鐵路、江、河的距離：退后邊界符合相鄰空間權益，滿足間距要求。

7、相鄰高壓走廊的退后要求。

8、配建地下人防工程。

四、明確綠地配置要求

1、綠地面積

2、綠地率

3、人均綠地

4、防護、隔離綠地：生產、生活區間的衛生防護要求，鄰近水源保護區的要求。

五、明確名城保護、風貌地段、歷史街區、文物古跡和風景名勝區的要求。

1、歷史文化名城，保護區符合規劃要求。

2、對古樹名木的保護管理規定。

3、風景名勝區內規定。

六、必須代建的公共服務和公用設施等配套要求。

水、電氣、熱等市政設施保證，人防配建設施。

七、建筑造型、標準、風格、色彩與周圍建筑相協調、●建設項目色彩、形式、滿足景觀、城市設計要求。

八、提供與建設項目有關的應拆除的舊房范圍界限。

九、提供統一的坐標，標高和比例尺。

第五篇：注冊城市規劃師2008年規劃實務試題

2008年城市規劃實務試題

試題一：（15分）

我國某大城市，市域內北部為丘陵地區，南部為平原地區。市域范圍內現狀有兩個主要城市Y和Z，兩城市相距約60km,另外有若干中小城市。城市Y為市域的中心城市，規劃人口規模為100萬，城市Z為臨海的港口城市，規劃人口為40萬，其他的中小城市人口為10-20萬不等。現狀有一條國家級的高速公路南北向穿過市域。為協調市域城鎮發展，配合全市的經濟社會發展要求，提出了以石化為主的工業區A、以電子為主的工業區B、區域性物流園C及4D及新機場等的規劃布局意見，同時還規劃了環形高速公路等內容。

根據提供的規劃示意圖，指出該規劃的項目布局和道路交通方面存在的主要問題。

答案：

（1）化工區不靠近港口和鐵路，交通不便（2），且靠近水庫不利于生態環境保護（2）。

（4分）

（2）區域性物流園區布局不合理，與主要對外交通設施不銜接（3）。

（3分）（3）飛機場未選址在城市Y和Z之間，不利于區域基礎設施共享（4）。

（4分）（4）城市Y與城市Z之間沒有高速公路相連，不合理（1），而若干中小城市卻用高速公路相連，不經濟（3）。

（4分）

試題二：（10分）

概況：某市地處經濟發達核心地區的西部，沿江河流域發展已形成一主兩次三個組團。東南向與經濟發達核心地區相鄰接，處于發達地區與內地經濟腹地的交匯點。該市近幾年基礎設施不斷改善，經濟發展態勢良好，處在城市化快速發展時期。主城區已達到發展的飽和狀態，建設重點已逐步向東北部沿江和南部跨江的地區蔓延。

為了引導城鎮建設的有序發展，市政府開展了新一輪總體規劃，針對城市拓展方向提出了兩個比選方案（如圖）

根據以上條件及附圖分別指出兩個比選方案的主要優缺點。

答案：第一方案（向東發展）

（1）用地平坦、開闊（1），發展余地大（1）。

（2分）（2）便于與發達地區的聯系。

（1分）（3）距主城遠（0.5），基礎設施無法共享（1），自建投資大（0.5）。（2分）

第二方案（跨河發展）（4）可依托舊城（1），充分利用沿河景觀資源（1）。

（2分）（5）便于對外聯系（1）。

（1分）（6）侵占了濕地，對生態環境有影響（1）。

（1分）（7）基礎設施跨河建設投資大（1）。

（1分）

試題三：（15分）

如圖為北方某歷史文化名城舊城區的一個居住街坊，占地10.4公頃，居住人口約4000人，其東側近鄰歷史文化街區，屬于建設控制地帶。地段內大部分建筑（除標識層數的以外）為單層合院式建筑，合院建筑為其主要建筑特色，建筑質量較好，地段內還有2處文物保 護單位。

為保護歷史文化名城特色，改善居民生活質量，需要進行地段整治和適當改造。地段北側為城市主干路，西側為城市次干路，東、南側均為支路。根據城市總體規劃要求，地段以保護整治和改善交通、基礎設施為主，西南角房屋破敗，可以進行更新改造，擬建設多層住宅及為街坊服務的商業網點。為疏散交通，鼓勵使用公共交通，停車位數量不以一般居住區標準計。方案除圖中標識的車行路、步行路和新建多層住宅外，其余地段依照總體規劃要求按原有院落邊界整治、改造，不打破原有城市肌理。

試分析方案的優點和缺點，并說明理由。

答案：優點：

（1）大部分合院環境得到改善（1），增加了綠地（1）。

（2分）（2）街坊肌理（1）與合院格局（2）均得到很好保護。

（3分）（3）道路組織較好，（1）人車分流，減少干擾（1）。

（2分）（4）遷走了工廠，增加了幼兒園（1）、停車場（1）等公共設施。

（2分）

缺點：

（5）東西向道路選線破壞了文保單位A（1），違反了有關法律規定（1）。（2分）（6）西南角地段的建筑與整體環境不協調。

（2分）（7）面向西側次干路的出入口偏多。

（2分）

試題四：（15分）

某縣級市為發展當地經濟，擬出讓縣政府所在鎮中心的一塊規劃建設用地的土地使用權，該市規劃行政主管部門依據鎮中心區的控制性詳細規劃提出了規劃條件。

甲房地產開發公司通過土地市場公開交易的方式，取得了該用地的土地使用權，并與土地行政主管部門簽定了土地使用權出讓合同。出讓合同中明確了出讓地塊的位置，使用性質、容積率、綠地率和需要同步建設的公共服務設施等要求，但未對建筑高度做出明確的規定。

甲公司在組織編制修建性詳細規劃時，為了突出企業形象和便于建筑布局，向規劃主管行政部門提出了以下要求：

1、將用地內原規劃安排在西北角的消防站調整到用地東北角；

2、在維持其它條件不變的前提下，將用地東南角三棟住宅樓的建筑高度由18米增加到30米。

該市規劃行政主管部門經委托省規劃院進行專題論證，認為甲公司提出的要求不違背鎮總體規劃，也有利于城市景觀和城市功能布局 優化。

試問：

1、甲公司在通過公開交易的方式取得個土地使用權后是否還可以向市規劃主管部門提出變更規劃條件的申請？為什么？

2、該市規劃主管行政部門是否可以依法批準甲公司的以上申請？為什么？依法批準必須履行的程序是什么？

答案：

（1）根據城鄉規劃法規定（2），確實需要變更條件的可以提出申請（2）。（4分）

（2）規劃部門依據控規（1）和相關規定（1）作出是否批準的決定（1）。（3分）（3）組織專家論證（1）。

（1分）（4）征求利害關系人意見（1）。

（1分）（5）提出控規修改報告，報原審批機關同意（2）。

（2分）（6）修改控規，并依據法定程序批準（2）。

（2分）（7）與土地管理部門通報變更后的規劃條件，并進行公示（2）。

（2分）試題五：（15分）

某市中心區的一個擬改造地段，占地41.1公頃，現狀基本為工業,其中有少量質量完好有歷史保留價值的工業廠房，應保護合理應用；該地段擬按總體規劃確定的居住用地要求進行改造，地段北側為保留的工業用地，現多為機械工業，有噪聲干擾；；西側為地方鐵路；南側為已建成十年的居住區，配套公建明顯不足。（地段現狀詳見附圖）

已給定的規劃設計條件是：

1、用地情況、規劃性質、邊界條件、規劃用地面積；

2、建筑限高、建筑后退及間距規定；

3、容積率與建筑密度指標；

4、小區綠地配置要求；

5、市政公用設施及道路的配置要求；

6、地塊內應保留的市政設施；

7、遵守事項，搞好設計條件的時限、規劃方案編制、報審計建設項目相關手續申請須符合的有關規范和規定要求。

在城市規劃行政主管部門已給定的該地段規劃設計條件的基礎上，補充必要的規劃設計條件。

答案：（1）與鐵路之間設隔離防護帶（2）。

（2分）

（2）與工業區之間設隔離防護帶（2）。

（2分）

（3）加強基礎設施和服務設施建設，以彌補南部居住區之不足。（2）（2分）

（4）明確新規劃的居住區內需保留的工業建筑。

（2）

（2分）（5）建筑形式（1）與周圍環境相協調（1）。

（2分）（6）確定該小區的出入口，與周圍的道路相銜接（2）。

（2分）（7）住宅套型面積小于90平方米的住宅比例要大于70%。（3）

（3分）

試題六：（15分）

附圖及附表為北方一城市某房地產商通過土地出讓方式所獲得的住宅商品房建設用地，該用地北鄰城市快速路，東、南與西側均為現狀居住用地。其中《土地出讓合同》所規定的土地使用條件如下：

1、土地用途：居住用地界線：見附圖

2、總用地面積：4.5公頃

3、容積率：不大于2

4、建筑密度不大于20%

5、綠地率不小于35%

6、規劃套型建筑面積90平方米以下不少于住宅總建筑面積的70%

7、建筑間距按1:1.61控制

8、沿城市次干路需設6m綠化帶。并要求建筑退綠線大于5%，沿快速路設30米綠化帶，建筑退綠線大于10m，用地界線至綠線。

9、住宅層高3m，室內外差高0.6m，女兒墻高1.1m，地商層高3.6m.室內外高差0,6m.女兒墻高0.9m.經審查，其建筑密度、綠地率、停車泊位數、配套指標等符合城市規劃設計要求，試問，按照建設單位所提供的規劃設計方案及經濟技術指標，指出有哪些不符合規劃設計條件（即土地使用條件）或相關規定？

答案：（1）容積率超標（2）。

（2分）

（2）底商、幼兒園、變電站壓紅線（2）。

（2分）

（3）地下室突出建筑線，占綠線（2）。

（2分）

（4）停車場占綠線（2）。

（2分）

（5）南端建筑間距不夠（小于1.61）（2）。

（2分）

（6）幼兒園間距不夠，且層數超標（2）。

（2分）

（7）住宅套型面積小于90平方米的住宅比例要大于70%（3）。

（3分）試題七（15分）

某公司擬在城市規劃區內建設一座面積為一萬平方米的綜合樓，該項目經過市規劃行政主管部門批準，取得了建設工程規劃許可證。該公司委托一家甲級設計單位進行施工圖設計，對原投資方案的總平面布局做了調整，增加了建筑面積3000平方米。該設計單位負責人幾次向該公司催要相關部門的批準文件，卻一直未得到。在該公司的再三催促下，該設計單位完成了施工的設計，兩年后工程竣工，在工程竣工驗收時，被城市規劃行政主管部門認定為違法建設。

試問：該項目為何被認定為違法建設？請結合實情提出處理意見。

答案：認定為非法建設的主要理由：

（1）未經批準，擅自調整總面積①，增加建筑面積①，屬于改變建筑工程規劃許可內容的行為①。（3分）（2）按照擅自變更的總平面圖進行施工圖設計①，屬于違法設計①，按此進行建設屬于違法建設②。（4分）（3）如確需變更規劃許可內容，應該依法重新報規劃部門批準。（2分）（4）按規劃法規定，應該對設計單位進行行政處罰。（3分）（5）規劃部門應依法對建設單位進行行政處罰。（3分）