第一篇：直升機駕照學習全紀錄

航空知識

直升機駕照學習全紀錄

此時，我在準備，飛向北京上空。“請系好安全帶，盡量坐在飛機的中間位置以確保飛機平衡，上方的紅色扳手是緊急逃生裝置，不到萬不得已不能觸碰，戴好耳麥，用來與機長和塔臺通話，在空中如果感覺不適，一定要馬上通知機長。”我笨拙地按飛行教官的叮囑一一照辦，飛機轟鳴著，加速，起飛，在離開地面的一瞬間，我瞬時感覺到了因緊張帶來的強烈快感……教練機機翼不能像鳥兒的翅膀一樣扇動，螺旋槳也不像直升機那樣巨大有力，怎么能將一個一噸重的鐵皮盒子開上天，我無論如何也想不通。這就是我對開飛機的第一印象……

學車的人，大多經歷過幾個月的煎熬，可這跟學習開飛機比起來，只能算小巫見大巫了。首先，由于陸空的導航通常使用國際通用英語，所以對于私人直升機駕照(Private Pilot簡稱PPL)考試，盡管民航總局要求可以在英語四級的標準上適當降低難度，但至少也得具備基本的英文聽說能力。在汽車駕駛理論考試中得90多分一點也不難，而飛行駕駛考試就沒那么容易通過了。由于涉及的機械常識和導航理論(相當于交規)非常復雜，而且很多細節還需要周密計算，所以很多人在理論考試中都難以一次性通過，而補考通常需要大約提前28天預約。其次，必須具備良好的身體素質和健康狀況。取得商用直升機駕照要求達到一類身體標準，而對于私人直升機駕照可放寬至二類標準，但也會對視力、血壓、心肺、聽力、軀體健全和抗眩暈能力等方面有一定的要求，比如曾有慢性腸胃病或患過傳染性肝炎、經常頭痛和有口吃癥狀的人都不適合參加飛機駕駛訓練。

在這兩項要求均具備的條件下，剩下來就要考驗你的經濟實力了。學習私照的費用通常為10萬―20萬元人民幣之間，因為不同的航學校選用不同的飛機，所以價格也大相徑庭。以河南天一通航為例，它采用世界上最先進的羅賓遜R44作為教練機，學習私照的費用約為20萬元人民幣。此外，學習飛機駕駛需要很長而且相對集中的飛行訓練時間，因此，擁有私照絕對是有錢有閑人士的“特權”。

飛行是這樣“練”成的學理論

在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以河南天一通航為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材。)主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

練飛行

在一般國外航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試

1、模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。

2、教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

3、本場單飛

獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

4、轉場單飛

在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉場單飛訓練(即從一個機場飛到另一個機場)。在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機時如何應對溝通。

拿執照

最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛執照了。

直升機駕照分類：私人飛行駕駛執照(PPL)、商用飛行駕駛執照(CPL)和航線運輸駕駛執照(ATPL)。在學習完PPL以后，附加申請一個儀表等級的課程會對日后的飛行，尤其是夜航非常有幫助。

來河南天一通航學飛行執照，以互動、探討圖文視頻等立體的全日制授課方式，輕松、有趣、易懂；小班上課，個性化的學習過程，科學準確的學習跟蹤和評估，定期組織飛行愛好組織者主題聚會。以私人娛樂飛行為方向，采用快樂飛行的教學理念，以互動、探討、圖文視頻等多樣化的教學方式，做到輕松、有趣、易懂、易解，真正體會到飛行世界的曼妙與樂趣。河南天一通航有經驗豐富的航空教員，目前已安全飛行1500小時以上，擁有各種情況下航空飛行經驗，為每一位直升機培訓學員定制私人方案。·阿古斯特AW139全國巡演南京站抵達·中國通航未來發展方向·華僑城租直升機低空旅游火爆起來！·租直升機空中旅游項目飛速發展·男子租直升機向妻子求婚補婚·重慶兩通用機場已被批復·直升機將迎來史上最大發展機會·直升機低空旅游在黑龍江啟動·直升機飛行員培訓將更加規范化·空中客車發布全新X6直升機

隨著低空空域改革的不斷發展，我國的通用航空事業已得到極大的發展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據了解，目前我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

一、培養環境方面。

據了解，我國專業的飛行員培訓機構較少，并且規模不大，學飛人們缺乏一個更好的和完整的學習環境。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機，教練機的數量很難滿足飛行員培養的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。

二、人才素質方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

三、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

四、航空要求經驗老到的飛行員。

現在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業務實、謹慎細心的機務人員，不僅精于技術，更懂得團隊協作與服務精神。所有成員均在國內外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。整個機務團隊經驗豐富，累計維修經歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹的態度、專業的技能和良好的心理素質和時刻為客戶著想的服務意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務人員擁有豐富空管經驗，持有民航局頒發的相關直升機駕照，成功執行過航拍、直升機培訓、商務飛行等大型作業項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務、飛行計劃定制與申報、軍民航協調和飛行地面指揮等保障服務。保障飛行任務安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經驗，在通航行業有一套成熟的策劃理念，能根據企業自身情況，做出科學市場診斷，提供符合企業品牌沉淀和經濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務客戶”是全體員工的最務實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務。河南天一通航的服務人員擁有豐富的通航業務處理經驗，熟悉通航法律法規，為您提供從購機、機場建設咨詢、托管服務、商務租賃到生產性飛行等一系列業務提供詳盡的咨詢、售后服務，為每一次的飛行提供“安全、專業、高效”的立體化服務。

隨著低空空域改革的不斷發展，我國的通用航空事業已得到極大的發展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據了解，目前我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

五、培養環境方面。

據了解，我國專業的飛行員培訓機構較少，并且規模不大，學飛人們缺乏一個更好的和完整的學習環境。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機，教練機的數量很難滿足飛行員培養的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。

六、人才素質方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

七、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

八、航空要求經驗老到的飛行員。

現在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業務實、謹慎細心的機務人員，不僅精于技術，更懂得團隊協作與服務精神。所有成員均在國內外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。整個機務團隊經驗豐富，累計維修經歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹的態度、專業的技能和良好的心理素質和時刻為客戶著想的服務意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務人員擁有豐富空管經驗，持有民航局頒發的相關直升機駕照，成功執行過航拍、直升機培訓、商務飛行等大型作業項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務、飛行計劃定制與申報、軍民航協調和飛行地面指揮等保障服務。保障飛行任務安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經驗，在通航行業有一套成熟的策劃理念，能根據企業自身情況，做出科學市場診斷，提供符合企業品牌沉淀和經濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務客戶”是全體員工的最務實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務。河南天一通航的服務人員擁有豐富的通航業務處理經驗，熟悉通航法律法規，為您提供從購機、機場建設咨詢、托管服務、商務租賃到生產性飛行等一系列業務提供詳盡的咨詢、售后服務，為每一次的飛行提供“安全、專業、高效”的立體化服務。

隨著低空空域改革的不斷發展，我國的通用航空事業已得到極大的發展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據了解，目前我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

九、培養環境方面。

據了解，我國專業的飛行員培訓機構較少，并且規模不大，學飛人們缺乏一個更好的和完整的學習環境。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機，教練機的數量很難滿足飛行員培養的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。

十、人才素質方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

十一、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

十二、航空要求經驗老到的飛行員。

現在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業務實、謹慎細心的機務人員，不僅精于技術，更懂得團隊協作與服務精神。所有成員均在國內外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。整個機務團隊經驗豐富，累計維修經歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹的態度、專業的技能和良好的心理素質和時刻為客戶著想的服務意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務人員擁有豐富空管經驗，持有民航局頒發的相關直升機駕照，成功執行過航拍、直升機培訓、商務飛行等大型作業項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務、飛行計劃定制與申報、軍民航協調和飛行地面指揮等保障服務。保障飛行任務安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經驗，在通航行業有一套成熟的策劃理念，能根據企業自身情況，做出科學市場診斷，提供符合企業品牌沉淀和經濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務客戶”是全體員工的最務實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務。河南天一通航的服務人員擁有豐富的通航業務處理經驗，熟悉通航法律法規，為您提供從購機、機場建設咨詢、托管服務、商務租賃到生產性飛行等一系列業務提供詳盡的咨詢、售后服務，為每一次的飛行提供“安全、專業、高效”的立體化服務。隨著低空空域改革的不斷發展，我國的通用航空事業已得到極大的發展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據了解，目前我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

十三、培養環境方面。

據了解，我國專業的飛行員培訓機構較少，并且規模不大，學飛人們缺乏一個更好的和完整的學習環境。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機，教練機的數量很難滿足飛行員培養的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。

十四、人才素質方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

十五、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

十六、航空要求經驗老到的飛行員。

現在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業務實、謹慎細心的機務人員，不僅精于技術，更懂得團隊協作與服務精神。所有成員均在國內外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。整個機務團隊經驗豐富，累計維修經歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓客戶在飛行是安全更安心。

More: www.tmdps.cn/ Edit:tygwk 精挑細選，將經驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹的態度、專業的技能和良好的心理素質和時刻為客戶著想的服務意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務人員擁有豐富空管經驗，持有民航局頒發的相關直升機駕照，成功執行過航拍、直升機培訓、商務飛行等大型作業項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務、飛行計劃定制與申報、軍民航協調和飛行地面指揮等保障服務。保障飛行任務安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經驗，在通航行業有一套成熟的策劃理念，能根據企業自身情況，做出科學市場診斷，提供符合企業品牌沉淀和經濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務客戶”是全體員工的最務實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務。河南天一通航的服務人員擁有豐富的通航業務處理經驗，熟悉通航法律法規，為您提供從購機、機場建設咨詢、托管服務、商務租賃到生產性飛行等一系列業務提供詳盡的咨詢、售后服務，為每一次的飛行提供“安全、專業、高效”的立體化服務。

隨著低空空域改革的不斷發展，我國的通用航空事業已得到極大的發展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的缺乏。據了解，目前我國在冊通用航空飛行員數量不足4000人，通航專家預計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？

十七、培養環境方面。

據了解，我國專業的飛行員培訓機構較少，并且規模不大，學飛人們缺乏一個更好的和完整的學習環境。雖然我國飛機的購買數量增長較快，可大多為民航客機和私人機或商務機，教練機的數量很難滿足飛行員培養的需求。同時，培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。

十八、人才素質方面。

面對高薪待遇，許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應試教育思想的影響，很多年輕人家長對于孩子的身體素質沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

十九、飛行員的斷層情況嚴重。

有一位民航老飛行員表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。

二十、航空要求經驗老到的飛行員。

現在許多航空一開口就要成熟的飛行員，剛剛拿到飛行執照飛行員缺乏鍛煉機會，這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是，新生的飛行員的薪資要求不是太高，對剛剛籌建的通航，考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。

有專業務實、謹慎細心的機務人員，不僅精于技術，更懂得團隊協作與服務精神。所有成員均在國內外接受過嚴格的培訓，持有多種進口機型的維修執照。整個機務團隊經驗豐富，累計維修經歷總和逾百年。在每次飛行前后，機務人員均對直升機進行嚴格細致的檢查，并按照規章制度定期檢查維修，時刻讓直升機保持在最佳狀態，讓客戶在飛行是安全更安心。

精挑細選，將經驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚，整個飛行團隊的累計飛行經驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴謹的態度、專業的技能和良好的心理素質和時刻為客戶著想的服務意識是安全和舒適飛行的第一保證，也是我們的莊重承諾。的航務人員擁有豐富空管經驗，持有民航局頒發的相關直升機駕照，成功執行過航拍、直升機培訓、商務飛行等大型作業項目，為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務、飛行計劃定制與申報、軍民航協調和飛行地面指揮等保障服務。保障飛行任務安全、順利的進行。

策劃董事從事策劃十余年，擁有豐富的市場營銷整合經驗，在通航行業有一套成熟的策劃理念，能根據企業自身情況，做出科學市場診斷，提供符合企業品牌沉淀和經濟利潤增長的策劃方案，保證高效率運作。

“用心服務客戶”是全體員工的最務實的認識。幫助客戶量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務。河南天一通航的服務人員擁有豐富的通航業務處理經驗，熟悉通航法律法規，為您提供從購機、機場建設咨詢、托管服務、商務租賃到生產性飛行等一系列業務提供詳盡的咨詢、售后服務，為每一次的飛行提供“安全、專業、高效”的立體化服務。

第二篇：駕照學習經驗

我相信在眾多夢想的驅使下，駕照會越來越難考，收費也只會越來越高。

第一步，在上海考駕照自然是先挑選教練和駕校。為什么這樣說呢？因為駕校不比正常的學校，說是校，其實你的教練師傅就是你學校的全部了，這個學校只不過就是收收錢、蓋蓋章而已。

在上海眾多行政區內，個人覺得小昆山駕校里面積最大，設施較齊全，收費還算比較合理。當然，媳婦易得、良師難求。駕校是次要的的，關鍵是師傅是否有口碑。在這里聲明加提醒，網上的駕校招收信息一般都良莠不齊，不可深信。還是以拿到駕照的親友、同事的介紹為主要參考依據

第二步，確定了教練后。一般拿來學車的是普桑，一次能載4位學員，好教練基本次次排滿。記住，第一次聯系教練時，教練會給你談好價格，讓你帶錢去報到，注意留一個心眼，錢不要一下交完，借口自己想，先付個定金，一千塊即可。交完錢后，就算踏入了學車路了。

上海現在需考四科，分別是科目一（機試）、科目二（小路考）、科目三（大路考）、科目四（再機試）。所以一旦跟教練確立了師徒關系后，一定要記得問教練什么時候考試科目一。因為好教練學員多，你不催他，他就當你是不急的，什么事都會給你排到最后，考試也是一樣。一般科目一考試在交完錢的一周后進行。有網絡的記得上“駕校一點通”看題庫，所有題一定要看完一遍，記性一貫不好的自覺多看幾遍，以后無論是對學車還是自己開車都大有用處。沒網絡的有智能手機或ipad的下載看。沒網絡沒智能手機沒ipad的，直接問教練要書看。只要你看，科目一沒有考不過的。考試一共100道題，每題1分，90分及格。在考試的過程中，如果你答錯一題，電腦當機就會提示，且不可更改答案，連續扣10分，直接下課，所以，親們一定要看清楚在按“確定”哦！另外，別忘記帶身份證，有居住證或者暫住證的也要帶著。

第三步，科目一考過后一般一個月后考科目二，也就是小路考。小路考分為九項：倒車入庫、側方停車入庫、坡道停止和起步、S型路線、窄路掉頭、直角轉彎、停車取卡、隧道行駛、緊急停車。考試前一晚要保證充足睡眠，不要大量飲

酒。有煙癮的最好忍一下，否則會影響第二天考試。其中，個人認為前四項難度較大，考試機會有兩次，也就是說只能有一次失誤。但是熟能生巧，只要用心，只要離合控制的好，車速控制的慢，考試前幾天跟教練要求去考場模擬考試幾次（哪怕掏錢也要去），一般都能輕松通過。

倒車入庫，上車后切記先檢查離合、擋位和剎車。多踩幾下離合，熟悉行程的長度。離合踩到底，試著掛一檔和倒檔，檢查擋位是否好掛。如果考試沒有開始，自己發現車輛有問題，就立刻提出來。記住，考試開始后是不能下車的，下車即視為考試結束，所以一旦考試開始后發現車輛有問題的，就坐在車里等監考人員過來處理，不要開車門。

考試開始后，首先要打直方向盤，可以先把車身照線行正，然后再踩離合掛倒檔，注意一定要控制車速慢而不停，切記不要前后搖頭晃腦。考試的時候可以帶幾個便簽貼，貼到車內師傅教你看的點上。注意，以前倒車入庫，車身前后左右通過距離為750px，先上海市改為500px，所以平常練車時一定要嚴格要求自己。

考完倒車入庫后，會排號進入另外一個考場考其他科目。上車前注意檢查自己的手機，如果駕校要求上交手機，就上交，如果不上交就記得關機。上車了以后，記得先系上安全帶，不要上車坐那就去碰檔把，也不要急著去踩離合，更不要去碰車上的監考電腦。考試用的車跟平常學習用的車是不同的車，不同的車離合器的行程很多時候不一樣長，所以上車了以后，先調整座位系安全帶，關好車門，等監考教練給你檢查檔位，監考教練檢查完后會按下電腦，考試開始，這時要記得打上左轉向燈，然后駛入你的考試路線。

側方停車，切記手把要快，對線要準，身體坐直，頭不要歪。該打半圈就打半圈，該打一圈就打一圈。出車庫前千萬別忘記左轉向燈。

坡起坡停，切記控制好離合。上坡對準地面標線后慢放離合，看準線后快踩剎車。下坡踩牢剎車先慢慢的放離合，感覺車子有抖動了，再慢慢的放剎車。下坡坡道陡且短的建議最好利用發動機制動，效果明顯，待走到平路上時再踩下

離合慢放離合控制好車速。

S型路線，切記要反映靈敏。這個沒有很多的竅門，有些師傅會叫你看地上的線，看線的同時還要注意前輪不要出線，反映遲鈍了很容易壓線或者出線。所以要么聽師傅的多記多練，要么憑借自己的感覺。當然車速也最好控制慢些。窄路掉頭，切記盡量靠右行駛，記住教練教的幾個點，看點停車，看點掛檔，便能順利出關！

直角轉彎，最大的竅門就是車速慢、手把快。行駛中車身要對好線要筆直。到了點后立刻飛快打方向盤。

停車取卡，這個簡單，也是行駛中車身要對好線要筆直，等取卡機到了車的窗戶時立刻踩住離合和剎車就行，然后掛空擋，然后再掛一檔走人。

隧道行駛，記住進入隧道20米前開啟近光燈，出了隧道關閉近光燈就行。如果隧道中你行駛的前方有為考試設置的障礙物，一定要停車，并開啟危險閃光報警燈，不要下車。不過一般都不會有障礙，因為隧道行駛考的只是近光燈的使用。

緊急停車，這一關在行程的過程中，電腦會突然用語音提示“前方有障礙前方請緊急停車”，切記切記當聽到“前方”倆字時就及時踩住剎車，因為考試用車大多都比較老舊，監考用的電腦也是一樣，電腦反應比較遲鈍的，會在你剎車的2S時間后才記錄，當你聽完電腦的語音，2S早就過完了，屆時雖然你踩住的剎車，電腦有很大幾率會判定你考試不合格。停車后切記要開啟危險閃光報警燈，然后停頓5S中，待電腦記錄完后慢抬離合關燈走人。到此恭喜你順利通過科目二考試。

第四步，科目三。科目二考完后第四周考試，這個考的實際上就是交通法。沒有科目二的技巧可言，全看個人開車水平和你教練的人員關系。為什么這樣說呢？因為，如果你的開車水平足以應付監考的交警時，交警還是會挑你的刺，對監考的交警來說，考試通過率不可能100%。非要說有什么竅門的話，那就記

住一句話交警監考會很大程度上節省時間。平常練車一定要練要多練，把所有的路線多跑幾邊，把四種掉頭多練幾遍。考試開始上車后，記住別主動往駕駛位置上坐，很多交警監考半天了都很累，而且你也不了解他的脾氣，等考員坐好了后他不會重新讓你們下車再排一下順序。考試開始后，先下車檢查車輛一周，然后回到駕駛位，系好安全帶，踩離合踩剎車掛空擋，點火，開轉向燈，踩離合踩剎車掛一檔，放手剎，抬剎車慢抬離合，走人。停車時注意，先打轉向燈，減車速，掛一檔，熄火。科目三有關系的教練同時也會想辦法“打招呼”。

第五步，科目四。因為很多地方考完科目三的第二天就要考試科目四，所以時間會顯得很短，如果科目一記得熟練，那在考試前一晚把科目四所有題看一遍就行了。其他注意事項跟考試科目一一樣。

第三篇：直升機論文

中國的竹蜻蜓和意大利人達芬奇的直升機草圖，為現代直升機的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是直升機發展史的起點。

在20世紀40年代至50年代中期是實用型直升機發展的第一階段，這一時期的典型機種有：美國的S-

51、S-55/H-

19、貝爾47；蘇聯的米-

4、卡-18；英國的布里斯托爾-171；的HC-2等。這一時期的直升機可稱為第一代直升機。

20世紀50年代中期至60年代末是實用型直升機發展的第二階段。這個階段的典型機種有：美國的S-61、貝爾209/AH-

1、貝爾204/UH-1，蘇聯的米-

6、米-

8、米-24，法國的SA321“超黃蜂”等。這個時期開始出現專用武裝直升機，如AH-1和米-24。這些直升機稱為稱為第二代直升機。

20世紀70年代至80年代是直升機發展的第三階段，典型機種有：美國的S-70/UH-60“黑鷹”、S-76、AH-64“阿帕奇”，蘇聯的卡-50、，法國的SA365“海豚”，意大利的A129“貓鼬”等。在這一階段，出現了專門的民用直升機。

20世紀90年代是直升機發展的第四階段，出現了目視、聲學、紅外及綜合隱身設計的武裝偵察直升機。典型機種有：美國的RAH-66和S-92，國際合作的“虎”、NH90和EH101等，稱為第四代直升機。這個階段的直升機，采用第3代渦軸發動機，采用了先進的發動機全權數字控制系統及自動監控系統，并與機載計算機管理系統集成在一起，有了顯著的技術進步和綜合特性。單旋翼直升機

雙旋翼直升機

新概念直升機

直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大地拓展了飛行器的應用范圍。直升機因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優勢，受到廣泛應用，直升機由于可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用于觀光旅游、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫療救助、通信以及噴灑農藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經濟的各個部門。

美俄歐把直升機產業作為戰略產業，國家大力支持，產品不斷更新，技術不斷提高。據統計，發達地區通用飛機與客運飛機的應用量比例大約是5到6倍的關系。目前中國直升機較少，民用直升機更少，隨著經濟的發展，直升機領域的市場潛力是相當大的。

隨著中國國民經濟的不斷發展、西部大開發以及國防建設的需要，未來中國對直升機產品有著十分迫切的需求。多年來，直升機制造商一直認定中國和印度直升機市場有巨大潛力。私營和商業航空規模呈現擴大趨勢，需要中國航空交通管制體系進行改革，而這在短時間內不可能實現。短期而言，中國直升機需求將來自警察、準公營機構和石油及天然氣部門。中國直升機需求到2020年時將達到1萬架，市場總值將達到1000億美元。我認為直升機在中國有很廣闊的發展前景。

第四篇：防汛演練全紀錄

編號：

北京地鐵十號線一期工程土建施工（第三批）01標段

安全生產月防汛演練紀錄

北京地鐵十號線第一標段項目經理部

2006年6月26日

北京地鐵十號線第一標段土建工程

安全生產月防汛演練紀錄

時間：2006年6月26日

地點：北京地鐵十號線第一標段土建工程明挖車站作業現場 參加單位：總監辦、駐地監理、項目部、三工區 演練背景：

2006年6月26日，下午3點III工區在9倉東側發生險情。一窟窿水突然涌發出來，一霎那間涌水浸入車站底板。演練程序：

1.報告程序：

現場作業班組安全管理人員王懷軍立即報告工區生產負責人張如俊通知項目部應急搶險辦公室，由搶險辦主任徐輝下達指令，及時啟動防汛應急搶險預案，進行現場防汛搶險作業。2.演練內容：

在工區負責人的指揮下，現場及時組建應急搶險隊，應急搶險物資迅速運達現場，積極展開涌水抽排和沙袋封堵搶險作業。首先堵住涌水窟窿阻止其涌水，由電工安裝抽排水泵，搶險人員接好水管----涌水很快就被抽排到坑頂排水系統，險情得到了及時有效的處理。在一陣歡呼聲中，防汛小組領導宣布防汛演習成功！3.演練結果：

經過此次防汛演練，使我標段施工人員意識到防汛搶險的重要性。居安思危，事事安全！一旦發生險情，我們要義無反顧地維護施工作業人員的人身安全及財產安全！應急搶險人員要迅速各就各位以最快的速度有序地投入到防汛搶險工作中去，切匆手忙腳亂無所作為。此次防汛演習已達到我們預期的效果。

防汛演練照片：

北京地鐵十號線第一標段項目經理部

2006年6月26日

第五篇：駕照學習過程

駕照學習過程

韓國駕照是在韓國本地考取的駕照，考取韓國教育時間短，.教練態度溫和。

所以據統計數據顯示，在過去的三年里，近7萬名中國公民成為韓國駕照的持有者。

在韓國接受駕照教育一般情況下只要13個小時的學時，對于有駕駛經驗的可以直接報名考試，不需要額外接受教育，在韓國接受教育時是教練學員一對一教學，不存在要等車的情況。

教學內容在掌握一定韓語基礎的條件下基本上 都是能領會的。

重視第三產業服務業的韓國，教練與學員之間也基本都是使用敬語，相對中國算是一個優勢。

目錄

1簡介 2考試流程 3適用國家 4駕照種類 5駕校分類 6中韓對比 7案例分析 韓國始興，中國顧客喜歡韓劇、韓國音樂以及韓國時尚這并不陌生，但現在去韓國還有一個保留節目，那就是在韓國考駕照。據悉，在中國學個駕照花的錢是在韓國的兩倍，而且要花上一年時間才能拿到，現在中國游客在韓國得到駕照后回國就能轉回中國駕照。中國購物者對韓國流行音樂、電視劇、化妝品和時尚似乎有著無法滿足的欲望，現在又多了一樣—駕照。

考試流程 第一天：

上午：

·體檢（9：30--10：30）：填申請表，身體檢查 ·（只檢查視力，不查色盲，可帶眼鏡或者隱形眼鏡）·觀看安全教育影像（時間：11：20--12：20；15：20--16：20）

·筆試考試（電腦答題，限時50分鐘，40道題常識性選擇題，中文試題）下午：

·送去駕校學院5小時學院教育 ·場內技能學習2小時 ·場內技能考試

第二天：3小時上路學習

第三天： 3小時上路學習+路考+去車管所拿取韓國駕照

（韓國國家規定道路學習一天最長時間不能超過4個小時)適用國家

亞洲（22個國家和地區）

澳大利亞、印度、日本、柬埔寨、基里巴斯、泰國、臺灣、尼泊爾、東帝汶、老撾、馬來西亞、蒙古、緬甸、越南、文萊、薩摩亞、斯里蘭卡、阿富汗、湯加、巴布亞新幾內亞、菲律賓、香港 美洲（20個國家）

美國（馬里蘭州，弗吉尼亞州，華盛頓州，馬薩諸塞州，德克薩斯州，佛羅里達，Oregon ,愛達荷州,亞拉巴馬,西弗吉尼亞州,洛瓦）安提瓜和巴布達，厄瓜多爾，薩爾瓦多，烏拉圭，智利，加拿大，哥斯達黎加，帕納馬，危地馬拉，格林納達，尼加拉瓜，多米尼加共和國，多米尼加聯邦，巴巴多斯，巴西，圣盧西亞，圣文森特和格林納丁斯，圣基茨和尼維斯，海地 歐洲(40國家)愛爾蘭，阿爾巴尼亞，英國，奧地利，烏克蘭，意大利，格魯吉，捷克，哈薩克斯坦，克羅地亞，土耳其，土庫曼斯坦，葡萄牙，波蘭，法國，芬蘭，匈牙利、希臘，荷蘭，丹麥，德國，拉脫維亞，俄羅斯，羅馬尼亞，盧森堡，列支敦士登，馬其頓，蒙特內格魯，摩爾多瓦，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，圣馬力諾，塞爾維亞，瑞士，西班牙，斯洛伐克，冰島

中東(13國家)阿拉伯聯合酋長國，阿爾及利亞，也門，阿曼，約旦，卡塔爾，科威特，突尼斯、黎巴嫩，利比亞，摩洛哥，巴林，沙特阿拉伯，非洲(35國家)加納,加蓬,幾內亞,幾內亞比紹,納米比亞,喀麥隆,佛得角,科摩羅,科特迪瓦、尼日利亞,南非共和國,尼日爾,萊索托,盧旺達,馬達加斯加,馬拉維,馬里,莫桑比克,博茨瓦納,布基那法索,圣多美和普林西比,塞內加爾,塞舌爾,塞拉利昂,斯威士蘭,安哥拉,厄立特里亞,埃塞俄比亞,烏干達,贊比亞,赤道幾內亞,中非共和國,津巴布韋,乍得 駕照種類

一類分為大型、普通、小型、特殊駕照 大型駕照 * ① 轎車, 面包車, 貨物車輛, 緊急車輛 * ② 建設機器

*混凝土攪拌運輸車, 混凝土輸送泵車, 鉆孔器道路維修卡車, 3噸以下的叉車 * ③ 特殊車輛(拖車, 牽引車除外)* ④ 摩托車 普通駕照 * ① 轎車

* ② 車輛定員15人以下的 面包車

* ③ 車輛定員12人以下的緊急車輛(限制于轎車及面包車以內)* ④ 載貨噸位12噸以下的貨物車輛 * ⑤ 建設機器(3噸一下)* ⑥ 總量10噸以下的特殊車輛(拖車及牽引車免除)* ⑦ 摩托車 小型駕照

* ① 3輪貨物車輛 * ② 3輪轎車 * ③ 摩托車 特殊駕照

* ① 3輪貨物車輛 * ② 3輪轎車 * ③ 摩托車

二類分為普通、小型、摩托車 普通駕照 * ① 轎車

* ② 車輛定員10以下的面包車 * ③ 載貨噸位4噸以下的貨物車輛

* ④(拖車,牽引車除外)總重量4噸以下的特殊車輛 * ⑤ 自行車人力車 小型駕照

* ① 電單車（包含側斗）* ② 摩托車

見習駕照分為一類普通、二類普通 1類普通 * ① 轎車

* ② 車輛定員15人以下的面包車 * ③ 載貨噸位12噸以下的貨物車輛 2類普通 * ① 轎車

* ② 車輛定員10人以下的面包車 * ③ 載貨噸位4噸以下的貨物車輛 駕校分類

????（駕駛學院）

????（駕駛學院）負責教學，考試時要去專門的考場（韓國全國有很多考場分布。??????（駕駛專門學院）

??????（駕駛專門學院）上車考試的場地是在本駕校，考試用車也是平時練習所用車輛因此，出于便利性也比普通的學院價格貴一些。

中韓對比

在中國，學車的人可能要等上一年的時間才能拿到駕照，而且考駕照的費用非常高，相當于韓國同等費用的兩倍。

因此，一些中國游客千里迢迢跑到韓國考駕照，然后回國后再轉換一下駕照。

首爾郊區的一所駕校

每個月大約可以迎來200名來自中國的報名者。授課教師說的是韓語，所以聽不懂韓語的中國學員通常會緊盯教室里的電視屏幕。屏幕上用中文列出了一些駕照筆試可能會考到的問題。濟州島地區由于每年大量的中國游客光顧，所以政府已經取消簽證的必要。

但是對于學想要學車的朋友一定要注意，濟州島的駕校是不能給

中國顧客提供提供國際駕照回國換證服務的。所有承諾在濟州島拿韓國駕照和國際駕照，及回國換證服務都是騙人的噱頭。案例分析

46歲的王穎芳(音譯)就是到韓國考駕照的中國學員之一。她在接受采訪時表示，“在韓國考駕照非常容易。雖然我會緊張，但把韓國駕照轉換成中國駕照的程序非常快，而且很便捷。” 王穎芳表示，自己到韓國駕校學習的第一天，駕校的兼職翻譯不在，因此她只能和教練用肢體語言進行溝通。

但對于想到韓國拿駕照的中國人來說，這些都是小困難，完全可以克服。

35歲的家庭主婦高奕愛(音譯)說，“我會建議朋友到韓國考駕照。” 韓國放寬了考駕照的相關規定，將培訓時間削減至13個小時，其中包括6個小時的駕車時間。統計數據顯示，在過去的三年里，近7萬名中國公民成為韓國駕照的持有者。換證說明

自從2013年我國《機動車駕駛證申領和使用規定》、《關于修改〈機動車登記規定〉的決定》正式實施之后，駕駛證考試的難度隨之增加。隨后，北京、天津等大城市不斷收緊機動車車牌申請政策，全國各地駕校收費也大幅增加，沒錢沒時間的上班族叫苦不迭。

同等的價錢在外國卻能很快地考取到駕照，因此引起一股境外考駕照熱，那么境外駕照如何換領中國駕照呢？

以北京市為例說明：

1.到各區、縣交通支（大）隊宣傳科或車管所（含車管分所）領填《機動車駕駛證申請表》，經體檢合格的，到所在車管分所辦理手續；

2.交驗中國護照和本市居民身份證或北京暫住證； 3.在境外須連續居留6個月以上，并在外國、香港、澳門、臺灣地區駕駛證或國際駕駛證的有效期內辦理；

4.將外國、香港、澳門、臺灣地區駕駛證或國際駕駛證譯成中文（姓名、性別、年齡、發證日期、發證國家、準駕車種、有效期、駕駛證號碼等內容），翻譯人簽字，翻譯人單位蓋章；

5.收存外國、香港、澳門、臺灣地區駕駛證或國際駕駛證復印件；

6.經考試交通法規與相關知識、道路駕駛合格后辦理換證手續。駕駛經歷3年以上的，免道路駕駛考試。