第一篇：耐張塔防風偏優化措施

耐張塔防風偏優化措施

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【摘 要】為解決輸電線路引流線因風偏引起的閃絡跳閘問題，從加裝重錘、改變串型、新型跳線防風偏絕緣子等幾個方面研究，對比選擇效果最好的防風偏措施。

【關鍵詞】復合絕緣子；防風；閃絡

一、防風偏優化研究提出的背景和目的

近幾年，由于風偏閃絡頻繁發生，呈居高不下態勢。2010年3月29日凌晨，降壓運行的750kV的吐哈一線V串發生脫落，造成了跳閘事故，尚未投運的吐哈二線也發生了掉串事故。嚴重影響線路安全運行。為建設更加堅強的新疆電網，輸電線路桿塔防風偏優化研究迫在眉睫。

二、防風偏主要措施

從新疆地區運行多條110kV～220kV輸電線路發生的跳閘事故可以看出，除了超設計風速、設計裕度不足和施工安裝工藝不良等因素外，桿塔塔頭尺寸過小，是不容忽視的主要原因。新疆的特殊氣候現象，有我國少見的大風區，如：吐魯番西北部的“三十里風區”（小草湖-大河沿），吐魯番與哈密交界十三間房 “百里風區”（蘭新線紅旗坎-沙爾站），哈密三塘湖-淖毛湖風區（二百四十里戈壁風區）和東南部風區，巴州羅布泊風區，博爾塔拉阿拉山口風區，烏魯木齊達坂城風區（紅雁池-后溝），塔城鐵廠溝-老風口風區，阿勒泰額爾齊斯河谷風區等九大風區。

1、加裝防風拉線

防風拉線制作與安裝要求：

①直線桿塔（邊相引流）防風拉線直接在懸垂線夾處加裝延長掛板連接，中相引流可采取在跳線托架通過金具連接。

②中相引流防風拉線可直接固定在下橫擔；直線桿塔（邊相引流）條件允許時應在本體安裝支架進行固定（包括在鐵塔增設固定支架等方式），當需落地固定時，應同步完善拉線防盜、接地裝置。

現運行線路大風區大多采用加裝防風拉線。對線路產生風偏可以起到很好的抑制作用。但由于風偏轉動不靈活，長時間的受力，線路金具易受到疲勞破壞。因此，加裝防風拉線對線路運行存在安全隱患。

2、加裝重錘

目前，對于跳線串，加裝重錘是非常有效的方法。但其加裝重錘效果有限。因此，加裝重錘不是從根本上解決懸垂串風偏閃絡問題的主要措施。220kV某輸電線路線（V=38m/s）跳線串重錘抵擋的風速如下圖所示。

由上圖可知，風速越大，每片絕緣子抵擋的風速越大。也即：在大風區使用重錘效果比低風區使用效果好。

3、優化絕緣子型式

某絕緣子公司合作開發了新一代防風偏絕緣子。其優點是絕緣子風偏擺動幅度小，增大了導線—桿塔的電氣間隙；安裝可靠，同時，充分考慮了與桿塔連接的金具，有利于后續工程技改。由于受力關系，試驗項目如下：

目前，防風偏絕緣子試驗按以下表格項目執行。

從上表可以看出，試驗125kg的重力、產生偏移值1240mm時產生的彎矩為3.025kN*M，大于43m/s風速產生的彎矩2.925 kN*M。可見，防風偏絕緣子強度滿足要求。

初步比較防風偏絕緣子的偏移值與常規復合絕緣子的偏移值，防風偏絕緣子的偏移值要小很多。具體比較數據見下表。

從上表可以看出，價格方面防風偏絕緣子優于瓷絕緣子和玻璃絕緣子，次于普通復合絕緣子；防風性能方面：在不加重錘、防風拉線等防風措施的情況下，中相及外角側的普通復合絕緣子串不能滿足要求，其他型號絕緣子均能滿足要求，即使在40m/s情況下，防風偏絕緣子也能滿足要求。一般工程復合絕緣子運用中，對于不能滿足風偏角要求的絕緣子串采取加裝重錘或防風拉線的措施。折合成單只絕緣子單價如下圖所示。

綜上所述，防風偏性價比最高的是FSP-220/100，隨著防風偏絕緣子的大量用于工程中，其價格優勢更加明顯。

由此可知，防風偏絕緣子在38m/s風速下，其機械強度及電氣間隙均可滿足要求。

三、結論

防風偏主要措施如下：①規劃N模塊塔型；②防止V串掉串的優化措施；③加裝防風拉線；④加裝重錘；⑤優化絕緣子型式，開發新一代防風偏絕緣子。

目前，對于跳線串，加裝重錘是比較有效的方法。但其防風偏效果有限。因此，加裝重錘不能從根本上解決懸垂串風偏閃絡問題。

現運行線路大風區大多采用加裝防風拉線。對線路產生風偏可以起到很好的抑制作用。但由于風偏轉動不靈活，長時間的受力，線路金具易受到疲勞破壞。因此，加裝防風拉線對線路運行存在安全隱患。

防風偏絕緣子。其優點是絕緣子風偏擺動幅度有限，增大了導線—桿塔的電氣間隙；安裝可靠，同時，充分考慮了與桿塔連接的金具，有利于后續工程技改。

綜上所述，最為經濟有效的辦法是防風偏絕緣子。

第二篇：關于風偏引起線路跳閘的故障分析及對策措施

關于風偏引起線路跳閘的故障分析及對策措施

摘要：輸電線路的風偏閃絡一直是影響線路安全運行的因素之一，與雷擊等其他原因引起的跳閘相比，風偏跳閘的重合成功率較低，一旦發生風偏跳閘，造成線路停運的幾率較大。本文對110kV線路一起風偏造成的跳閘事故進行了原因分析，并提出了相應的對策措施，對于降低輸電線路風偏閃絡故障率，提高輸電線路的安全運行水平有所幫助。

關鍵字：風偏；閃絡；跳閘；對策措施

0 引言

對輸電線路風偏閃絡引起的故障及事故分析原因，進行調查統計，研究并制訂相關防治措施，對降低輸電線路風偏閃絡故障及事故率，提高輸電線路的安全運行水平很有意義。經統計，輸電線路風偏跳閘按放電形式分，對桿塔放電的比例最大；按塔型分，耐張的比例最大。本文將對此類故障試作分析。故障情況

2006年7月1日11：45分盤鋼#1線751保護Z01、I01動作，重合不成（B相，測距4.8kM）,南鋼一總降110kV備自投成功。隨即組織線路班進行帶電查線，查到盤城變附近時，當地居民告知暴風雷雨時前方鐵塔有冒火聲響。15：54分發現盤鋼#1線751 #4塔B相搭頭引流線遭雷擊弧閃痕跡，并發現盤鋼#1線#4塔有放電痕跡，暫不影響運行，向調度匯報要求試送一次。16：20送電線路運行正常。現場情況檢查

經現場調查，該塔為耐張塔，桿塔周邊為平地，#4塔B相搭頭引流線對塔身放電，塔身主材和引流線上均有放電痕跡，未安裝跳線絕緣子串，兩側耐張串等高。附近居民反映放電故障發生時段有大風、暴雨活動，持續時間較長。圖一 引流線有明顯放電痕跡

圖二 塔身亦有明顯放電痕跡

原因分析 3.1 氣候條件

發生風偏閃絡的本質原因是由于在外界各種不利條件下造成輸電線路的空氣間隙距離減小，當此間隙距離的電氣強度不能耐受系統運行電壓時便會發生擊穿放電。

輸電線路風偏閃絡多發生于惡劣氣候條件下，發生區域均有強風出現，且大多數情況下還伴隨有大暴雨或冰雹。此次跳閘故障的氣象環境就是強風和大暴雨。這樣，一方面，在強風作用下，導線向塔身出現一定的位移和偏轉，使得放電間隙減小，距離不能滿足絕緣強度要求發生放電；另一方面，降雨降低了導線—桿塔間隙的工頻放電電壓，二者共同作用導致線路發生風偏閃絡。在強風作用下，暴雨會沿著風向形成定向性的間斷型水線，當水線方向與放電路徑方向相同時，導線—桿塔空氣間隙的工頻閃絡電壓進一步降低，線路風偏閃絡幾率增大。3.2 放電路徑

從放電路徑來看，輸電線路風偏閃絡有導線對桿塔構件放電、導地線線間放電和導線對周邊物體放電三種形式。

而其中，導線對桿塔構件放電可分為直線塔導線對桿塔構件放電和耐張塔跳線對桿塔構件放電兩種。前者導線上的放電點比較集中，后者跳線上的放電點比較分散，分布長度約有0.5-1m。不論是直線塔還是耐張塔導線對桿塔構架放電，在間隙圓對應的桿塔構件上均有明顯放電痕跡，且主放電點多在腳釘、角鋼端部等突出位置。3.3 重合閘成功率低

由于風偏閃絡是在強風天氣或微地形地區產生颮線風條件下發生的，這些風的持續時間多超出重合閘動作時間段，使得重合閘動作時，放電間隙仍然保持著較小的距離；同時，重合閘動作時，系統中將出現一定幅值的操作過電壓，導致間隙再次放電，并且第二次放電在放電間隙較大時就可能發生。因此，輸電線路發生風偏閃絡故障時，重合閘成功率較低，嚴重影響供電可靠性。3.4 線路設計考慮因素

輸電線路風偏設計多是以純空氣間隙的電氣絕緣強度數據作為設計依據，而沒有考慮導線—桿塔空氣間隙之間存在的異物（雨滴、冰雹、沙塵等）對間隙電氣強度降低的影響。另外，在線路風偏角設計中，如果選取的風偏角計算參數不合適，使得線路風偏角安全裕度偏小，則當線路處于強風環境下，線路發生風偏跳閘餓概率也會大大增加。影響線路風偏角的主要設計參數是最大設計風速、風壓不均勻系數、風速高度換算系數等。

因此，在綜合分析比較國內外風偏角設計模型及參數選取方法的基礎上，選取合適的風偏角設計參數，可提高輸電線路抵御強風的能力，降低風偏跳閘故障率。對策和措施

4.1 優化設計參數，提高安全裕度

(1)在線路設計階段應高度重視微地形氣象資料的收集和區域的劃分，根據實際的微地形環境條件合理提高局部風偏設計標準。

(2)線路設計時，當桿塔上在靠近導線側存在有腳釘時，即使腳釘方向是平行于導線的，由于腳釘尖端對電場的畸變作用，將使得間隙的放電電壓進一步降低。因此應避免在面向導線側的桿塔上安裝腳釘（即使腳釘方向是平行與導線的），同時在懸垂線夾附近導線上也應盡量避免安裝其他突出物（如防震錘）。(3)對新建線路，設計單位在今后的線路設計中應結合已有的運行經驗，對惡劣現象頻現的事故多發地區的線路空氣間隙適當增加裕度，以減小線路投運后遇惡劣天氣時出現跳閘的可能性。另外，在可能引發強風的微地形地區，盡量采用“V”型串，可以明顯改善風偏造成的影響。

(4)對于新建的輸電線路工程中轉角塔的跳線，風壓不均勻系數不應小于1，同時應注意風向與水平面不平行時帶來的影響。4.2 采取針對性措施

(1)目前桿塔大多按風壓不均勻系數為0.61設計，因此在新建工程中為抑制風偏閃絡事故率，又兼顧現有定型塔的使用，可以暫時仍按風壓不均勻系數為0.61進行桿塔規劃，終堪定位時，塔頭間隙按0.75進行校驗。

(2)運行中，對發生故障的耐張塔跳線和其他轉角較大的無跳線串的外角跳線加裝跳線絕緣子串和重錘；對發生故障的直線塔的絕緣子串加裝重錘。單串如加重錘達不到要求，可將其改為雙串倒V型，以便加裝雙倍重錘。安裝重錘時，應盡量避免在懸垂線夾附近安裝。4.3 加強防風偏閃絡針對性研究

(1)綜合考慮風偏閃絡故障及事故率，對風壓不均勻系數的取值進行修正。(2)與各地氣象檢測部門密切配合，開展不用地形特征下不同高度的風況觀測，分析研究其間關系后確定風俗的各設計參數。研究地形對風向與水平面夾角大小的影響。研究微地形特征對風速大小的影響。探討設計中氣象條件的選定條件（各種不利氣象條件的組合、風偏計算中的參數等）。

(3)根據地域特征，不同地域可選擇不同的風偏設計參數及模型。

(4)對現有風偏角計算模型進行修改，考慮風向與水平面不平行與導線擺動時張力變化對風偏角及最小空氣間隙距離的影響。結束語

從此例故障的分析和制定防范措施的過程中，我們認識到：造成風偏閃絡的原因可以分為外因和內因兩方面。外因是自然界發生的強風和暴雨天氣；內因是輸電線路抵御強風能力不足。因此我們需要從設計參數、運行維護、試驗方法等方面分析存在的問題，采取針對性的解決措施和方法，減少輸電線路風偏閃絡的次數，提高線路的安全運行水平。

參考文獻：

1.《電力工程高壓送電線路設計》—東北電力設計院 2.《輸電線路導線舞動及其防治》—高電壓技術

第三篇：群塔施工措施

總部經濟公館項目部群塔施工措施

一、工程概況

總部經濟公館項目工程位于義烏市新科路與貝村路交匯處，在義烏后宅千畝住宅區域內，地塊東西為高爾夫風景區及城市景觀——商城大道，南面為建設中的金城高爾夫國際商務寓所，北面和西面均為配套完善的城市主干道——丹溪路和圓丁路。該地塊總用地面積182248平方米（約273畝），分高層區和多層區兩個部分，總建筑面積約55萬平方米。本標段總建筑面積約11.8萬平方米，由4幢15層高層，并設二層地下室車庫和設備用房，和20幢3層聯排住宅及地下車庫等組團工程。

建筑結構為鋼筋砼框架結構，建筑結構設計使用年限為50年，本工程位于非抗震設防區，不考慮抗震設防。耐火等級為一級，屋面防水等級為2級，地下室防水等級為2級，防水混凝土設計抗滲等級為6級。

塔吊的平面布置：本工程共設置6臺塔吊，其中QTZ63塔吊4臺，分別布置在21#、25#、26#、91#樓的側面；QTZ40塔吊2臺，分別布置在88#樓、22#樓的側面；滿足以上各幢的垂直運輸需要。塔吊布置圖詳見下頁。

二、塔機安裝前的準備工作：

1、按塔機安裝的有關規定，由拆裝隊會同工地安全科、安全員及工地施工負責人共同查看現場，提出安全措施及要求，制定安裝方案。

2、根據安裝作業實際內容和工藝要求確定安裝總人數，人數共12名，包括現場總負責人、專業技術負責人、現場安全員、現場電工、起重指揮、起重

0 司機、掛鉤工、起重工、安裝工及電焊工。

3、根據塔機中散件最大吊重量及施工現場的具體條件，選定經濟合理適用的汽車吊、機具、索具、輔助車輛及運輸車輛，并列表標明名稱、規格、型號、數量，并準備好作業中耗用的鐵絲、麻繩、焊條、氧氣、乙炔等。

4、由施工單位負責清除塔機安裝地段所有雜物，平整好場地，以便汽車吊進場安裝塔機及車輛運輸塔機安裝的散件。

5、由安裝單位派人負責清點所有的塔機安裝零部件，聯接螺栓及銷軸、開口銷等，并將零部件涂抹黃油。

6、由總負責人向全體作業人員進行技術、安全交底，交底內容詳見附頁《塔機安裝拆卸安全技術交底》。

7、塔吊安裝前先必須對塔機基礎進行驗收，驗收內容詳見附頁《塔機基礎實施驗收單》

8、塔吊安裝前必須先檢查所有配件是否齊全，詳見附頁《作業前檢查記錄》。

9、詳細計算從準備安裝開始到安裝完畢結束及運離現場的所有時間，擬定作業計劃。

二、進行安裝作業

1、由于本工程在塔機基礎的施工過程中已將錨柱預埋于基礎砼中，所以在塔身的安裝中，先將一節基礎標準節和錨柱用8個M36高強度螺栓聯接為一體，然后調好標準節的水平。

2、在地面上將爬架拚裝成整體，并裝好液壓系統，然后將爬升架吊起，套在三節標準節外面，并使套架上的爬爪擱在最下一個標準節的上一個踏步上。

3、在地面上先將上、下支座以及圓機機構、回轉支承平臺等裝為一體，然后將這一套部件吊起安裝在塔身節上，用4個銷軸和8個M36的高強度螺栓將下支座分別與爬升架和塔身相連。

4、在地面上將塔頂與平衡臂拉桿的第一節用銷軸連好，然后吊起，用四個銷軸與上支座聯接。

5、在平地上拼裝好平衡臂，并將卷揚機構、配電箱等裝在平衡上，接好各部分所需的電線，然后將平衡臂吊起來與上支座用銷軸固接完畢后，再抬起平衡臂與水平線成一角度至平衡臂拉桿的安裝位置，裝好平衡臂拉桿后，再將吊車卸載。

6、吊起重2.2T的平衡塊一塊，放在平衡臂最根部的一塊平衡重處。

7、在地面上，先將司機室的各電氣設備檢查后，將司機室吊起至上支座的上面，然后用銷軸將司機室與上支座連接好。

8、在地面上，按順序依次拼裝好8節起重臂，并在起重臂上安裝小車牽引機構。

9、按次序組合吊臂拉桿，用銷軸把它們連接起來，置在臂上弦桿上的拉桿架內。

10、將起重臂吊起來與上支座用銷軸固定起來，再抬起起重臂與水平成一角度至起重臂拉桿的安裝位置，裝好起重臂拉桿后，再將吊車卸載（拉桿安裝用起升機構安裝）。

11、吊裝剩余平衡臂。

12、穿繞起升機構及牽引機構鋼絲繩。

三、塔機頂升工作

1、將起重臂旋轉至引入塔身標準節的方向。

2、放松電纜長度略大于總的爬升高度。

3、在地面上先將四個引進滾輪固定在塔身標準節下部并吊放至引進平臺上，再吊起一節標準節至起重臂，橫腹桿的臂架安裝時的重心位置。

4、開動液壓系統將頂升橫梁頂在塔身就近一個踏步上，在開動液壓系統使活塞桿伸出約1.25m，稍縮活塞桿，使爬爪擱在塔身的踏步上。然后，油缸全部縮回，重新使頂升橫梁頂在塔身上一個踏步上，全部伸出油缸，此時塔身上方恰好能有裝入一個標準節的空間。利用引進滾輪在外伸框架滾動，人力把標準節引至塔身的正上方，對準標準節的螺栓連接孔，稍縮油缸至上下標準節接觸時，用8個M30高強度螺栓將上下塔峰標準節連接牢固，卸下引進滾輪，調整油缸的伸長度，將下支座與塔身連接牢固，即完成一節標準節的加節工作，如需再加，依次類推。

注：標準節順序從下到上，2節標準節Ⅰ、6節標準節Ⅱ、8節標準節Ⅲ，次序嚴禁混亂。

四、塔吊的拆卸

1、塔機拆出工地之前，頂升機構由于長期停止使用，應對頂升機構進行保養和試運轉；

2、在試運轉過程中，應有目的地對限位器，回轉機構的制動器等進行可靠性檢驗；

3、在塔機標準節已拆出，但套架與塔身還沒有連成整體之前，嚴禁使用回轉機構；

4、塔機拆卸對頂升機構來說是重載連續作業，所以應對頂升機構的主要受力件經常檢查；

5、頂升機構工作時，所有操作人員應集中精力觀察各相對運動件的相對 位置是否正常（如滾輪與主弦桿之間，套架與塔身之間），如果套架在上升時，套架與塔身之間發生偏斜，應停止上升，并立即下降；

6、塔機拆卸方法與安裝相同，只是工作程序與安裝相反，拆卸時風力應低于四級，由于拆卸塔機時，建筑物已建完，工作場地不如安裝時寬敞，在拆卸時應注意工作程序，吊裝堆放位置，不可馬虎大意，否則容易發生人身安全事故。

五、安裝拆卸作業中的安全措施：

1、整個塔機安裝過程中由安裝單位負責人統一負責，統一指揮，明確訊號。

2、塔機安裝拆卸過程中，在塔機周圍安全區域范圍內必須設置警戒線，由金榮武具體負責，嚴禁警戒區內有人進出。

3、操作人員必須戴好安全帽，高空作業身系安全帶，足穿軟底鞋，操作人員思想集中，不要讓零件或用具掉下來。

4、在下降時要檢查有否妨礙塔機下降的阻力，以及起重臂、平衡臂的前后力矩的平衡，如偏差過大，可用變幅小車或走動平衡重前后微調，使下降過程中，阻力處于最小狀態。

5、安裝時考慮非常情況下的作業安全，如下雨、刮大風等。

6、本方案所涉及到的注意事項和安全工作，均按照《塔機使用說明書》完成，拆塔時風力不得超過四級，遇雨停止作業，夜間不得安排安裝作業。

7、塔吊自檢符合使用要求后，必須上報安監站進行檢查，辦出《塔吊安裝質量檢測報告》與《塔吊安裝驗收合格證》后方可投入使用。

8、塔吊在投入使用前，必須對全體操作人員進行安全、技術交底，組織學習《塔吊操作規程》（詳見附頁）及有關安全知識，并把所用操作人員的有效 證件上報總包、監理審核。

六、多臺塔吊施工要注意事項

義烏二建金城·高爾夫項目部

2008年5月13日

第四篇：群塔作業措施

煙臺廣電中心工程

群塔安全作業技術措施

中建八局二公司機械租賃公司

2006年10月

群塔安全作業技術措施

在單臺塔機不能滿足施工中的垂直和水平運輸需要時，需多臺塔機群作業，我公司承建的煙臺廣電中心工程，3個單體樓，裙樓長度達180米。工程施工必然采用多臺塔機作業，由于單臺塔機作業覆蓋面呈扇形，要保證施工中對作業工程的全部覆蓋，必然會出現塔機作業平面相互重疊現象，作業面相互重疊必然會導致相互中的干擾，運行中就可能存在作業碰撞。因此，保證群塔施工中的相互運行安全，避免安全事故，同時又盡可能地滿足施工需要是群塔施工中需要認真解決的主要問題。

一、合理造型

群塔作業首先應選擇合適的塔機類型，盡量減少施工中事故發生的突然性和偶然性因素，由于塔機類型 和安裝方式多種多樣，不同類型塔機和不同的安裝方式在多種可變和不確定性。而這些不確定和可變因素，都會增加塔機間相互干擾和碰撞機率，因此，合理選型是減少群塔作業安全的首要保證。根據該工程情況，我公司選用1臺HK7027塔機，1臺QTZ6516塔機，1臺F023B塔機，1臺QTZ5513塔機。

⒈盡可能選擇固定式塔機，并保證群塔間位置的相互確定。

⒉盡可能選擇小車變幅式塔機。由于動臂變幅式塔機起重臂前端是塔機最高點和最遠點，在施工中存在高度和幅度不確定性，無法讓駕駛人員進行空中垂直和水平距離測定，增加了操作人員的困難，因此，群塔作業應盡可能采用小車變幅式塔機，保證動臂高度相對確定。⒊盡可能選擇上回轉式塔機，確保駕駛人員高瞻遠望，全面觀察周圍動態。

⒋盡可能選擇中心點升頂塔吊，保證塔機任意方位及時升降。

⒌盡可能選擇同一標準節長度塔機。由于不同標準節長度的塔機，在升降過程中必然帶來每次升降高度的不一致，破壞原有的群塔空間布置，不能保證群塔垂直距離的統一協調，因此，群塔作業應盡可能選擇同一長度標準的塔機，以保證升降高度的一致。

二、科學布置

群塔作業由于相互距離較近，因此，合理布置非常重要，施工中既要滿足生產需求，又要減少相互干擾，因此，安裝前必須制定平面布置方案和立體協調方案，方案的制定原則為：

⒈平面布置時應盡可能覆蓋整個施工面，不產生或少產生盲點，相鄰塔吊要有足夠的安全距離；塔機回轉時覆蓋面盡可能少重疊或不重疊。

⒉塔機垂直運輸時應能穿越現場施工構件，確保不同幾何尺寸的物件有足夠的間距離提升到需要的作業平臺。

⒊塔機應有足夠的高度，在考慮到吊鉤高度、吊索高度和吊物高度以及安全限位高度后，應有足夠的垂直距離，保證各種不同幾何尺寸物件進行水平運輸。

⒋塔機相互間的距離應錯開，確保吊鉤在最大高度回轉時不相互碰撞。⒌避開施工范圍內的所有設施（如相鄰建筑和高壓架空線等）在危險距離內應進行隔離防護。

⒍堅持中間高，四周低的原則，由于中心位置塔機受周圍塔機的影響和制約較多，因此居中塔機應盡可能保持在高位并保證其技術性能最好。

⒎確保塔機回轉時與相鄰建筑物、構筑物及其他設施間的水平和垂直安全距大于2m，工作中吊物的水平和垂直安全間隙也必須大于2m。

⒏同步升高和下降，確保群塔相互間的垂直距離符合立體協調方案要求。

⒐堅持群塔作業運行原則。

①低塔讓高塔原則：高塔HK7027安裝在主要位，工作繁忙，低塔運轉時，應觀察高塔運行情況后再運行。

②后塔讓先塔原則：塔機在重疊覆蓋區運行時，后進入該區域的塔機要避讓先進入該區域的塔機。

③動塔讓靜塔原則：塔機在進入重疊蓋區運行時，運行塔機應避讓該區停止塔機。

④輕車讓重四原則：在兩塔同時運行時，無載荷塔機應避讓有載荷塔機。

⑤客塔讓主塔原則：另一區域塔機在進入他人塔機區域時應主動避讓主方塔機。⑥同步升降原則：所有塔機應根據具體施工情況在規定的時間內統一升降，以滿足群塔立體施工協調方案的要求。各塔的升塔應按固定的次序進行，每次升塔后可能相交的各塔應留有與相鄰各塔均不小于5米的安全高差。

三、嚴格管理

⒈建立統一協調機制，建立群塔作業統一管理組織（或管理網絡），配備足夠人員，明確領導，施工組織及駕駛、指揮和維護保養人員職責，對現場使用的管理進行統一安排、使用和指揮，并完善群塔作業操作規程，對相關人員進行培訓，做到持證上崗，所有人員按程序進行操作指揮。

⒉制定作業方案措施。塔機安裝前應編制《群塔作業施工組織設計》對塔機的安裝、使用和管理進行統一策劃，對群塔作業可能出現的各種危險因素，進行分析，確定危險等級，并針對不同危險因素制定各項方案措施，確保各項技術措施經批準后實施。

⒊合理進行施工組織。根據現場生產需求和風向氣候情況以及每臺塔機的維修保養情況，合理安排塔機的使用，盡可能減少同步作業，并及時向操作和指揮人員下達《協調作業通知單》。

⒋健全報告檢查制度。對施工中存在的各類問題隱患及時報告，及時檢查，及時通報，并合理安排維修保養，確保所有塔機經常性處于完好狀態。

⒌加強聯絡、通訊管理。群塔作業應對每臺單機進行統一編號，確定每臺單機操作及信號指揮人員，并保持固定。現場應為塔機組操作及相關指揮人員配備對講設備，每臺機組對講頻率必須單獨鎖定，未經批準任何人不得改變人員組合，不得擅自改變對講機頻率，不得擅自指揮。

⒍加強指揮管理。信號指揮人員發出動作指令時，應先呼叫被指揮塔機編號，待塔機操作人員應答后方可發出塔機動作指令。同時，信號指揮人員必須時刻目視塔機吊鉤及吊物，塔機運行過程中指揮人員應環顧相近塔機及其它設施，及時指令；安全指令應明確、簡短、清晰。塔機長時間暫停時，吊鉤應起升到最高和最近位置，起重臂按順風位置停置。

四、在制定群塔施工作業方案時，除考慮普通性原則外，應針對特殊情況制定針對性的作業方案，并經技術論證、批準后組織實施。同時要保證群塔作業安全生產，還應加強塔機拆裝管理，選有資格的隊伍和人員進行拆裝，確保安裝驗收合格后投入使用；作業過程中應始終保持機械良好的技術狀態，特別是各類安全防護保險裝置應完好可靠；在保證人員持證上崗的同時。應加強人員教育、努力排除機械因素和人為因素造成的損害，這樣才能真正確保群塔作業中的安全和施工的順利進行。

中建八局二公司機械租賃公司

2006年10月

第五篇：2011年迎峰度夏期間輸電線路防風偏專題分析報告

2011年迎峰度夏期間輸電線路防風偏專題分析報告

陜西省電力公司

一、輸電線路風偏跳閘統計分析

2011年陜西電網330kV及以上輸電線路發生導線風偏跳閘1次，較2010年同期減少2次。2011年輸電線路迎峰度夏期間，陜西境內大風等特殊氣象未集中、大面積出現，只是在局部區域出現小范圍大風天氣，另外2009年以來陜西電網投入大量資金及人力、物力資源集中進行線路大引流、導線風偏綜合治理，取得了一定成效，極大的緩解了風害跳閘隱患對輸電線路安全運行的威脅。

1、設備跳閘及基本概況

2011年08月15日19時15分寶雞供電局維管的跨區輸電線路330kV寶眉線7#（ZMC1-24，緊湊型桿塔）中相導線在20m/s的局部大風作用下，發生風偏造成導線對桿塔內曲臂放電，引起線路跳閘。330kV寶眉線投運于2005年3月，已運行近7年，全線直線桿塔多采用緊湊型設計，線路絕緣配置初始時為玻璃瓷瓶，2005年安排對線路全線進行調爬，直線桿塔全部更換為合成絕緣子。該線路投運至今，未發生風偏跳閘故障。

公司系統近年來幾乎未發生因大風引起的導線風偏對周圍物體放電跳閘，風偏跳閘主要集中在中相跳線引流弧垂過大，在大風作用下引流線發生擺動，造成對塔體放電。2011年330kV寶眉線經湊性桿塔中相導線風偏跳閘故障的出現，給公司輸電線路防風偏工作帶來了一個新課題。

2、跳閘原因分析

深入分析此次線路風偏跳閘的深層次原因，除故障當日330kV寶眉線6#-8#區段所在地形開闊且出現20m/s（未超過設防標準）垂直于線路方向的短時大風等外界因素外，線路絕緣配置的變化以及緊湊型桿塔空氣間隙相對較小實際現狀，諸多因素共同引起了中相導線發生風偏跳閘故障。

由此可見，緊湊型桿塔的使用必須謹慎，在應用期間準確統計分析線路沿線的氣象條件，對處于風口以及開闊地帶的線路絕緣應統籌考慮絕緣配置形式以及應對局部大風氣象的防風偏措施，另外后續對緊湊型桿塔絕緣進行調爬治理，也應一并考慮線路防風偏措施的實施。

二、輸電線路主要防風偏措施及其效果分析

輸電線路導線風偏主要有兩種形式：一種是導線持續擺動造成能量積累引起導線大幅風擺；另一種是桿塔中相跳線引流小弧垂過大，超過設防標準，在大風作用下以懸掛點為中心左右擺動，造成與桿塔空氣間隙減小。通過分析輸電線路導線風偏跳閘的主要機理和方式，并結合近年來陜西電網風偏跳閘的實際情況，目前主要通過絕緣拉線、重做引流以及支柱絕緣子等方式進行大引流改造，另外針對導線風擺通過改造絕緣子形式（V型串）、加裝配重等方式進行綜合治理，在此基礎上，全面排查大跨越、風口以及開闊地區線路通道環境情況，進行極限設計風速風擺校核，并對不滿足風偏要求的通道建筑、物體以及樹木等及時消除，確保輸電線路風偏隱患第一時間消除。

通過近年來，公司系統對輸電線路持續的防風偏改造和加固措施完善，輸電線路整體抗風偏能力顯著提高，2011年較2010年同期減少風偏故障2次，期間未發生中相跳線引流風偏跳閘故障，可見輸電線路防風偏治理已取得了較好效果。

三、下階段防風偏治理方案及措施

輸電線路線長、面廣，線路所經地域氣象條件復雜多變，尤其局部小氣候給輸電線路安全運行帶來嚴重威脅，另外線路通道變化因素較多，防范監控難度較大，可見輸電線路防風偏治理工作是一項長期的系統工程，后續仍然需要持續深入做大量細致而又實效的工作。

1、公司系統各供電局應繼續按照輕重緩急的原則，逐步改造遺留的中相跳線大引流。

2、針對330kV寶眉線新出現的中相導線風偏故障，應會同設計院、電科院等多家單位從桿塔形式、地域特點、氣象條件、絕緣配置技術層面進行深入分析，校核導線風擺對桿塔空氣距離，后續將采取加重錘進行整改，計劃秋檢中實施，對位于相同地形、類似塔型鐵塔進行排查，對存在類似問題的進行整改。

3、進一步加大周期性巡視和特巡力度，全面掌控線路通道及臨近超高建筑、物體、樹木等環境情況，并進行極限設計風擺校核，對不滿足風擺要求的通道超高隱患，及時安排進行消除或治理。