第一篇：《中國式過馬路》暑期社會實踐個人小結

暑期社會實踐個人小結

這個暑假，我們小組10名同學自發組隊，針對南京市各地區“中國式過馬路”現象做了調查。通過這次的暑期社會實踐，我們對“中國式過馬路”現象有了更深入的了解，同時也對南京各地區的交通狀況有了更多的了解，我們也會通過自己的實際行動對南京的交通秩序和諧有序發展奉獻自己的一份力量。在這次社會實踐中，我與小組同學團結合作，一起頂著烈日做調查，不僅鍛煉了自己的交流能力也鍛煉了我的意志。從中收獲了很多有價值的東西。

針對上半年全國各地出現的“中國式過馬路”的問題，并聯系“中國夢”這一主題。作為小組隊長，我組織小組對這次活動的意義進行了討論，大家一起討論了自己的看法。在當今社會，公民的行為對一個國家的形象有很大的影響，作為大學生，我們應該關注時事，關注社會發展，建立自己的社會價值觀。我們首先從網絡上查閱了資料，大致了解了這一現象的起源，現狀以及現行的治理方法。但是實現“中國夢”，需要深入踐行科學發展觀。用腳走，用眼看，用心去體會，才能真正感受“中國夢”的廣度、深度和難度。

中國式過馬路，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅路燈無關。”出現這種現象是大家受法不責眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。針對這種現象，我們小組決定在南京調查“中國式過馬路”的現狀，采訪其中闖紅燈的民眾，了解他們闖紅燈的原因；繼而我們會采訪交警大隊，了解他們對“中國式過馬路”問題的處理方法。通過這次實踐活動，我們能更好的了解“中國式過馬路”問題，通過問題的分析，提出可行的措施，最終通過切實有效的宣傳使民眾拋棄這一陋習，為構建和諧安全的社會貢獻一份力量。

針對這種現象，我們小組決定在南京調查“中國式過馬路”的現狀，拍攝相關實景視頻；采訪其中闖紅燈的民眾，了解他們闖紅燈的原因；繼而我們會采訪交警大隊，了解他們對“中國式過馬路”問題的處理方法；最后通過問題的分析，提出可行的措施，通過切實有效的宣傳使民眾拋棄這一陋習，為構建和諧安全的社會貢獻一份力量。

初期調查：在南京選定幾個具有代表性的地點，（選擇了珠江路地鐵口，江寧大學城，百家湖地鐵口）小組成員輪流蹲點，觀察時間段內闖紅燈人數在人流量中的比例，從而了解“中國式過馬路”的現狀。隨機采訪闖紅燈的市民，了解他們闖紅燈的原因。為了個人隱私，我們擬定語音采訪。針對現行的方法調查，我們到江寧區東山交警大隊，了解他們的對目前過馬路現狀的看法以及已采取的措施，并獲得了單位的認可。

最后我們對已有措施進行分析，聯系我們調查的結果，提出切實可行的辦法。并向市民宣傳文明過馬路的必要性。

通過這次社會實踐活動，我們深入了解了南京市各地區的交通狀況，發現“中國式過馬路”現象確有存在，且在百家湖地區尤為明顯，大多數市民還是能遵守交通規則。但是在實踐過程中，我們發現除了湊足了人“中國式過馬路”外還有一些個人闖紅燈的現象。從對市民的采訪中，我們了解到這一現象的原因，原因之一是：市民的素質有待提高，有著僥幸心理。原因之二是，有些路口的規劃不合理，逼著行人闖紅燈，穿越馬路。這兩個原因是主要原因。我們也從交警大隊了解到一些情況。交警大隊對這一現象也正在采取措施，也號召市民遵守交通規則，同時也對機動車司機提出了期望。我們從中得出了“中國夢”這一理想需要大家共同努力才能實現，我們大學生更應該帶頭遵守交通規則，通過身體力行宣傳正確的過馬路方法。構建和諧安全的交通環境。

這次暑期社會實踐方案可行且具有現實意義，同時也能鍛煉小組成員的能力，我從中也收獲了很多，是一次很有意義很有價值的活動。

第二篇：中國式過馬路--暑期社會實踐個人總結

個人總結

所謂“中國式過馬路”，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。”出現這種現象是大家受法不責眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。“中國式過馬路”一經網絡傳播，立刻引發網友對交通、國民素質和安全意識的討論。針對此現象，我們小組決定在南京市，就市民關于“中國式過馬路”現象的態度進行調查。

我們小組于8月1號到8月11號，在南京各地區“蹲點守候”，通過觀察行人、拍攝錄像、問卷調查、實地走訪等方式，了解了南京市民關于“中國式過馬路”的觀點。

首先來分享一下我所認為的“中國式過馬路”。中國式過馬路，就代表著中國境內普遍的過馬路方式，大大小小的城市，在每一個路口，都能看到大波的人群拉幫結派似的過馬路，浩浩蕩蕩且無人管制。或是橫跨道路的圍護欄，車危險，人危險，對自己對社會似乎沒有一絲好處。

至于那部分激進分子，急著過馬路就像家里著火了一樣的人，無非抱著兩種心態。要么他想，反正這些車也不敢撞我，我能過去就行了，不用等也不用怕。這種想法不但錯誤危險，更是一種不能忍受的惡習。行人成群擋在路中央，而車流受紅綠燈嚴格控制，就導致原本十輛車可以通過，實際上只能通過四五輛，交通流暢度大大減低，更是一種對社會秩序的擾亂。還有一種想法就是，大家過馬路從來就是這樣，我也不必改變。在中國，像這樣不理會有沒有紅燈，只在乎能不能過去的過馬路方式，似乎已經成為了一種習慣，可悲又可怕。甚至相當多的人是因為害怕別人說他假正經而不得不隨大家一樣入鄉隨俗的。

破解“中國式過馬路”，不只是一道公民素質題，還是一道社會管理題。如何協調社會關系、平衡各方利益，制定體現以人為本、公平正義等理念的社會規則，提升規則的科學性？如何在規則實施中一視同仁，對違規者依法進行懲處，提升規則的公信力？這不僅考驗著管理者的智慧與能力，也需要民意的參與和監督。人人行動起來，人人負起責來，共同遵守和捍衛良性規則，才能實現社會的和諧運作。過馬路是這樣，就業招聘、商業經營、為政用權等各個領域，又何嘗不是這樣？

這是一個復雜而又重要的問題，想要解決必須從思想上進行改變，需要漫長的時間和潛移默化的影響，漸漸改掉這種濃郁風氣的惡習；而問題一旦得到改善甚至解決，會大大改善中國各方面的狀況：交通意外傷亡人數，交通流暢度，甚至可以節省一大筆維護費用。有了這些，作什么不好呢，無論是投入公共慈善事業或是服務設施的增設，都比一堆恐怖的數字強上百倍。

從我們小組調查的情況可以看出，絕大多數的市民基本了解交通法規常識，也能按照法規要求規范自己的行為，而令人擔憂的是還有少數一部分人根本不了解交通法規知識，更談不上文明過馬路。通過走訪與調查，我發現產生這些不文明陋習的原因主要有：

一是部分市民缺乏公共意識和社會責任感。沒有將自覺遵守交通規則作為自己對社會、對他人應有的一種責任和義務。

二是法治觀念不強。不少市民不了解、不理解《道路交通法》，認為亂穿馬路不構成違法。

三是行人心態的現實和忘我。部分市民談起交通法規，比誰都了解清楚，但就是不按要求去執行。而是自作聰明，懷著一種僥幸的心理、試試看的心態橫穿馬路、不等信號燈、與車輛搶道、跨越交通護欄、踩踏路邊綠化帶等。

四是執法管理難度大。有些市民不服管理，認為交警對亂穿馬路的執法是小題大做，還有些市民為違法者說情開脫，由此加大了管理的難度，影響了執法成效。文明過馬路，做到禮貌謙讓，不搶道，不爭先，不占道，這只是人們最基本的出行行為。但是，有些人卻做不

到，文明過馬路真的很難嗎？

我的想法與建議 是，必須加強宣傳、強化教育、加大執法、完善道路設施，這樣的話，破解“中國式過馬路”，便不再是難題。

細微之處見文明。文明過馬路雖是一件小事，但是折射出的卻是一個城市的整體文明程度。如果有一天，當人們更加團結并認識到大家都屬于同一個群體，需要的是相互體諒和扶持，并愿意為了團體做出一些積極的改變，社會必定能更加和諧。

第三篇：關于中國式過馬路的社會實踐調查報告

關于中國式過馬路的社會實踐調查報告

調查目的：了解一下當代中國式過馬路的原因

調查人員：陳龍、張志明、張振

調查對象：十字路口過馬路的行人

調查地點：主要街道十字路口

調查方式：采訪

調查結果分析：

討論：你認為等紅燈可忍受時間是多久？

“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等”，當人行道紅燈亮起時，大家都做到了這條交通法規了嗎？

最近，“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”的“中國式過馬路”現象在網上引起熱議，這個現象是由于紅燈時長超行人忍耐限度還是歸責于行人素質？對于紅燈的等待時間，您能忍耐多久？

那么，什么是中國式過馬路呢？

中國式過馬路，是網友對部分中國人集體闖紅燈現象的一種調侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。”出現這種現象是大家受法不責眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。

經過成員調查：紅燈時間最長為150秒

長春市的紅燈等待時間多長？26日，我們對長春市四個地點進行了調查，其中在東環城路與東南湖大路交會處的紅燈時間最長，為150秒，而在紅燈時扎堆過馬路的市民也很多。26日9時43分許，在同志街與西康路交會處，紅燈等待時間為40秒，綠燈為60秒，盡管綠燈的時間比紅燈時間要長，但橫穿馬路的市民依舊很多。在10分鐘內，共有55人橫穿馬路。

10時左右，在工農大路與紅旗街交匯處，紅燈等待時間為100秒，綠燈等待時間為50秒，在10分鐘內約150人橫穿馬路。

而在東環城路與東南湖大路交會處，紅燈約為150秒，綠燈40秒，由于行人較少，在10分鐘內共有32人穿過。

在工農廣場人民大街，因紅綠燈為協警調控，紅燈時間大約在2—3分鐘之間，綠燈約在1分多鐘，10分鐘內約有40人橫穿馬路。

什么是行人可忍受等待時間

什么是行人可忍受等待時間？李克平教授解釋，如果行人在等待期間，且時間超過70秒后，行人開始慢速前進，尋找其他位置等候。那么，這70秒，就被稱為行人可忍受等待時間。如果紅燈時間超過了可忍受等待時間，就會導致闖紅燈等行為，造成路口人車矛盾，進而影響交通。在交通信號燈的研究領域，“可忍受等待時間”是設置信號燈周期的重要參考。課題組還把這一現象與國外進行了比較。結果發現，中國行人算是“能忍族”，比如德國行人的忍耐時間限度是60秒，而英國行人忍耐限度更低至45秒。

市民說法：紅燈時間在1分鐘以內的是心理接受范圍

紅燈等待多久才在大家心理接受的范圍？30位隨即采訪的市民中，認為在1分鐘以內的市民有17人，1.5分鐘以內的有7人，2分鐘以內的有6人。

“我覺得應該在1分鐘以內，這樣就會減少行人‘組團式’過馬路的現象。”市民金女士說，她家住在東環城路與東南湖大路交會處附近，這的紅燈時間特別長，每次打車回來的時候都盼望著是綠燈，如果有急事在遇到紅燈可真的要抓狂了。

徐先生認為紅燈的等待時間在1.5分鐘以內最為合理，他說，這個等待時間不會讓人產生過大的焦慮情緒，而且也不會導致太嚴重的堵車現象，更能照顧好行人的安全。

“堵人一分鐘最多堵10米夠吧?堵車一分鐘堵幾米?甚至這個紅綠燈堵到后一個紅綠燈!”郭先生則認為紅燈的等待時間應在2分鐘以內，現在道路上的車輛增多，如果紅燈的時間過短肯定會造成大范圍的堵車現象。

網友建議：紅燈時間根據交通狀況改變

網友“丘丘”對于紅燈的時間設定提出了他的建議，他說，有的路口上下班高峰期車流量過大，要2分鐘的紅燈來保證道路通暢，但是過了高峰期為什么不能調整為1分鐘呢，而還是2分鐘？半夜沒車還是2分鐘難道都要等車么？需要建立一個智能系統，上下班高峰期自動調整為2分鐘的紅燈，空閑的時間調整為1分鐘的紅燈，例如：(德國對信號燈進行智能化控制，如果沒有機動車通行，人行橫道的紅燈時間可以縮短，提前切換到綠燈；如果這一時間段人流量相當大，可以把人行橫道的綠燈時間延長。)這樣既提高了過馬路的安全系數，又方便了過路的人。

“網上流傳著組團過馬路，大批人集體闖紅燈過馬路，這說明一個問題這路段人流量過大，相關部門應該設置立交橋，以方便人們過馬路，目前長春的站前人防商場通道，還有重慶路與人民大街路口的地下商場道就很不錯，闖紅燈的人在這路段是看不到的，可見長春人的素質還是不錯的，建議人流量大的地方多建立一些過馬路的天橋或者地下商場式通道。”他說。

心理醫生：劃分可忍受等待時間要看性格

金鑰匙心理教育咨詢中心心理咨詢師林立說，行人可忍受等待時間要看人的不同性格進行劃分，如果是心理壓力較大，易焦慮的人群，例如上班族可忍受時間在70——90秒之間，而對于慢性子的人來說時間則要長一些。

2012年10月11日，網友“這個絕對有意思”在微博發消息稱：“中國式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關。”微博同時還配了一張行人過馬路的照片，雖然從照

片上看不到交通信號燈，但有好幾位行人并沒有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機動車變道路標上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動車、賣水果的三輪車。

這條微博引起了不少網友的共鳴，一天內被近10萬網友轉發。網友紛紛跟帖“太具象了”、“同感”、“在濟南就是這樣”，還有網友慚愧的表示，自己也是“闖燈大軍”中的一員。那么產生這種中國式過馬路現象的原因是什么呢？

1.中國人從內心至今對法治觀念淡薄。一人不敢行事，人多了就天生有一種從眾心理，即便違法也心懷驍幸，別人不遭自己也不會遭。法治倫理未融入自己內心，缺乏國民素質的基本認識和認同，只希望別人做到對自己則網開一面。

2.絕大多數的中國人是心里覺得別人都走了，自己再等的話就一傻帽，就這樣每個人抱著這同一想法就造成了紅綠燈虛設的情景。很多中國人本來就喜歡從眾，而難以堅守自己的道德底線，中國人的公民素質亟需提高。

3.小則看是國民素質太低，大則看是國家法制沒有落實，也很難落實所造成.長此以往人民不相信法制，自然心中就沒有法制。

4.我不認為“中國式過馬路”的觀點，這只是少部分人或地區的觀點和存在現象，我們應該看到現代的中國人素質正在逐步提高，我們不能以偏概全。

5.人走得慢，車走得快，紅綠燈給車通過的時間有兩三分鐘，你得站在旁邊吃灰塵和尾氣；而給人過街的時間只有十二三秒，你得小跑步才得過去（年歲大的人是很難的）。況且，過街橫道線要三四百米遠才能有，天橋或地道有長長的上下梯步。這是公共交通資源上，強勢、弱勢的分配不公。

6.是一種交通意識的缺乏。可以在紅燈人行道口增添“語音提示”行人，既提示、又做到了警告行人的作用。

網友“呆松子”：每次我都感覺我是另類，周圍的人都走了，我卻呆呆的戳著等綠燈。

網友“老楊家小樣”：貌似還真是這么一回事，我對鄙人也是這一撮人中的一員深表慚愧。網友“小狗別別”：一撮人都過去了，你要是不過的話，會遭人白眼的！雖然我知道這樣做是錯的……

網友“憑海臨風Terry:”：就是這樣，一個人不好意思，大家本著法不罰眾的心理，一堆人呼啦呼啦都闖過去了。

此外，幾乎所有的網友都一致認同闖紅燈確實不對，不管有什么理由。

您認為紅燈可忍受時間是多久？“組團式”闖紅燈過馬路現象是由于紅燈時長超行人忍耐限度還是歸責于行人素質？你會進行中國式過馬路的行為嗎？

第四篇：中國式過馬路作文

[中國式過馬路作文] 最近中國式過馬路傳得沸沸揚揚，直到去年寒假前我都不這么認為，中國式過馬路作文。但是在寒假里發生的一件小事卻改變了我這一想法。那天我和幾個同學去鳳凰書城去看書，因為離家只有大概兩公里遠，所以我們選擇步行去。出發時雖然只在三點，但是天空上烏云密布，好似五六點一般，一看便知就要下雨了。由于出門太過匆忙，忘帶了雨傘，但我們并不在意。走了大概半個小時，這就到達鳳凰書城，小學六年級作文《中國式過馬路作文》。看了約一個小時的書，我們便開始往回走。剛出大門，我便感覺有些不對勁，這下才發現天空中已經飄起了小雨，雨雖然不大，但十分鐘，二十分鐘后就難說了，于是，我們連走帶跑地往家里趕。走到約四分之一的路程時，一個紅綠燈攔在了我們面前，還有五十多秒，這對于我們這幫要趕在雨下大之前回家的人來說實在是太長了，可是誰都不敢闖這個紅燈，畢竟車太多了。又過了約十秒中，車漸漸變少了，就在這時，不知是誰帶的頭，朝著馬路對面走去。此時馬路兩邊約有三四十個人，一個人過去不要緊，但是兩邊頓時有大概十多個人如潮水般向著對面涌去，這下一發不可收拾，幾乎所有人都向著馬路對面走去，就好像是綠燈一樣。反是站在馬路邊上的我為他們捏了把汗，車少并不代表沒有車，紅燈并不代表綠燈，設想一下，如果這時有一輛車開過來，并且沒有及時剎住，后果將不堪設想。這種現象不僅僅在南京有，全中國都有，如果我們不改掉它，又有多少人會為此付出生命的代價？如果我們不改掉這個壞毛病，而在那里去埋怨別人說中國式過馬路，又有什么用呢？不知道到什么時候 中國式過馬路才會從人們心中淡去。

第五篇：中國式過馬路演講稿

首先來說個定義：中國式過馬路用一句話來解釋則為：就湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關，只看人，不看燈。雖然是調侃的話，大家都在中國混，相信大家都能理解。

再來講一則笑話：一個中國男生在國外交了一個外國女孩，一次一起過馬路時，見紅燈，無人，則穿過馬路，次日，兩人分手了，男人不解，女孩說：連馬路都會闖，以后有什么事不會干：不久，中國男生交了中國女孩，這次紅燈、無人，等候，次日，兩人分手，男生不解，女孩說：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么。所以說，做人難，難做人，做中國人，難。那到底該怎么做呢？小時候，老師就有教過，過馬路時要一看二慢三通過，當然要理論聯系實際，那實際我們表現出來的情況是怎樣的呢？看誰膽大，一溜煙跑，或者，聚在一起，手牽手，大步一起走。我個人覺得大學生挺糾結的，有時有什么急事，匆匆忙忙趕到了十字路口，覺得自己是個大學生，要有良好的素質，等著吧，后來，有一些人開始就走了，看著漸行漸遠的人們，再看看站在原地的自己，感覺傻傻的，最后糾結來糾結去，對自己下很狠心地說：“下次不要這樣了”，于是一股腦兒沖向對面的馬路狂奔而去。

現在講些數據吧，曾經央視《新聞直播間》統計過，在某路段1小時，600人闖紅燈。

讓我們稍微思考一下：為什么會出現這種現象？原因不外乎人民群眾自身素質及紅綠燈時間設置問題。中國人大都數都是急性子，而且也很忙，也抱著僥幸心理、從眾心理。曾有調查：超過6成的被調查市民對等候紅燈的“耐受度”在30秒到60秒之間，最好不超過60秒。國外調查顯示，德國人忍耐紅燈的極限是60秒，英國人是45秒。但是一般紅燈普遍至少60秒，而綠燈60秒的路口是很少見的。有些地方，我們年輕人走都感到秒數不夠，何況老年人呢。

出現問題不解決，那就是故意“犯罪”了。我們小組不才，在結合百度的情況下，小組進行了頭腦風暴，總結出了三條。

1.加強宣傳與教育，能找些志愿者進行監督共勉。

2.加大執法力度，現在很多地方都開始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了。

3.道路設施能夠以人為本，比如人車分道。

當聽到日本人連垃圾都分類的井井有條，的確讓我的腦袋中閃過一個詞句：“哇塞，太牛叉了吧!”真的，是羨慕嫉妒啊，真是對他們國家產生崇高之意，在這里，表達一下自己的愛國心，除了這個，還是挺討厭日本的。某人說的不錯，什么時候讓調侃，成為一種驕傲，那我們個個都了不起啊。只要人人都獻出一點耐心，世界將變成美好的人間。

當然，這些只是我們的拙見，還是希望大家以生命安全為主，不要為了趕一時之快，不顧生命安全地闖紅燈，畢竟，身體是革命的本錢，生命是生活之本。從你我做起，遵守交通規則，讓中國式過馬路的現象成為過往。

老師同學們，大家上午好！

先給大家講個笑話.一個中國男生在國外交了一個外國女孩，一次一起過馬路時，看到紅燈，沒有人，就穿過馬路，第二天，兩人就分手了男生非常不理解，女孩說：連馬路都會闖，以后有什么事不會干；不久，中國男生交了中國女孩，這次依舊是紅燈、路上還是沒有人，但這次他選擇了等待，第二天，兩人又分手了，男生更不解了，女孩說：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么！雖然這是一則笑話，但是這其中所提到的闖與不闖的選擇也是我們正在思考的。你們聽說過＂中國式過馬路＂嗎？也許你們聽過中國式婚姻，中國式丈母娘，也吃過中國式肯德基，但是你們經歷過中國式過馬路嗎？微博上曾有網友調侃：中國式過馬路就是湊夠一撮人就走，無關紅綠燈。

我覺得大多數人不管以什么理由都有闖過紅燈，就拿我來說吧，有時候紅燈時間過長，但車輛又比較少，而我又有緊急的事情要做。我也會跟隨大流一起過馬路。雖然這個時候我也會擔心人身安全，但是一想到這么多人一起過馬路，就算有車也會讓我們吧。就是這種僥幸以及法不責眾的心理驅使我們這么做。我理論上是保護支持這種做法的，但現實生活中，稍一不注意，還是會違規。雖然現在很多地方已經針對這一現象做出相應的規定，但要杜絕這一現象，除了需要人們的自覺性，還要靠有關部門相處更好的解決辦法，如多修地下通道，若馬路過寬，可適時延長紅綠燈時間，加大闖紅燈危害的宣傳，相信這樣子做的話，很多像我這樣偶爾闖個紅燈的人，也會自覺地遵守交通規則，等候交通信號燈。我們小組不才，在結合百度的情況下，小組進行了頭腦風暴，總結出了三條。

加強宣傳與教育，能找些志愿者進行監督共勉。

加大執法力度，現在很多地方都開始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了。道路設施能夠以人為本，比如人車分道等。

你會過馬路嗎？

先給大家講個笑話.一個中國男生在國外交了一個外國女孩，一次一起過馬路時，看到紅燈，沒有人，就穿過馬路，第二天，兩人就分手了。男生非常不理解，女孩說：連馬路都會闖，以后有什么事不會干；不久，中國男生交了中國女孩，這次依舊是紅燈、路上還是沒有人，但這次他選擇了等待，第二天，兩人又分手了，男生更不解了，女孩說：連紅燈都不敢闖，以后還能干什么！雖然這是一則笑話，但是這其中所提到的闖與不闖的選擇也是我們正在思考的。相信大家聽說過＂中國式過馬路＂吧。微博上曾有網友調侃：中國式過馬路就是湊夠一撮人就走，無關紅綠燈。雖然是調侃的話，大家都在中國混，相信大家都能理解。那到底該怎么做呢？小時候，老師就有教過，過馬路時要一看二慢三通過，當然要理論聯系實際，那實際我們表現出來的情況是怎樣的呢？看誰膽大，一溜煙跑，或者，聚在一起，手牽手，大步一起走。我個人覺得大學生挺糾結的，有時有什么急事，匆匆忙忙趕到了十字路口，覺得自己是個大學生，要有良好的素質，等著吧，后來，有一些人開始就走了，看著漸行漸遠的人們，再看看站在原地的自己，感覺傻傻的，最后糾結來糾結去，對自己下很狠心地說：“下次不要這樣了”，于是一股腦兒沖向對面的馬路。

現在，請讓我們稍微思考一下：為什么會出現這種現象？原因不外乎人民群眾自身素質及紅綠燈設置問題。中國人多數都是急性子，而且也很忙碌，也抱著僥幸心理、從眾心理。至于紅綠燈設置問題，不同地方，當然情況不同，我想提到一點的是有很多路口，我們年輕人過馬路都感到秒數不夠，何況老年人呢。

我們小組不才，在結合百度的情況下，小組進行了頭腦風暴，總結出了三條。

1.加強宣傳與教育，能找些志愿者進行監督共勉。

2.加大執法力度，現在很多地方都開始有罰錢措施了，的確有一定作用，但是希望這些錢能公開、透明，不然又成了某部門賺外快的途徑了

3.道路設施能夠以人為本，比如人車分道，多修地下通道，若馬路過寬，可適時延長紅綠燈時間。

某人說的不錯，什么時候讓調侃，成為一種驕傲，那我們個個都了不起啊。只要人人都獻出一點耐心，世界將變成美好的人間。當然，這些只是我們的拙見，還是希望大家以生命安全為主，不要為了趕一時之快，不顧生命安全地闖紅燈，畢竟，身體是革命的本錢，生命是生活之本。從你我做起，遵守交通規則，讓中國式過馬路的現象成為過往。