第一篇：拖拉機拆裝實習

拖拉機拆裝實習報告

剛剛進入大四，前兩周的學習內容就是拖拉機拆裝實習課程，星期一早上同學們早早來到農機試驗時等待實習老師的安排，首先是分組，我們機化研究型班二十六個人被分為兩組，我們13個人被分到***老師小組，其他的人被分到了***老師小組。分完小組之后，為期兩周的實習真正開始了。這次實習機會非常難得，同學們都抱著珍惜機會，學習知識的態度進行接下來的實習。

首先*老師跟我們講解了本次實習的任務，掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作，拖拉機光拆完可不行，大家還得裝上，讓拖拉機能夠正常啟動、運作才可以，這一開始讓大家倍感壓力，同學們都認真地聽著老師們的安排。

第一天的任務主要是觀察拖拉機的各個結構，通過觀察提出自己的疑問，然后可以查閱書籍或詢問老師進行答疑解惑，主動提出問題和解決問題，提高了同學們的學習熱情。隨后的兩個星期，我們按照風扇-皮帶輪-水泵外件-近排氣管-機油濾清器-柴油濾清器-缸蓋-氣門組件-下擋蓋-機油泵-活塞連桿組件-凸輪軸鏈傳動裝置-曲軸-凸輪軸進行拆卸，第二周又按相反的步驟安裝。下面簡單回憶一下拆卸的主要步驟：

發動機的拆裝，先把外殼、水泵卸下，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進、排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件，拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。抬下氣缸蓋，取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向，旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊，旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

發動機活塞連桿組的拆裝，轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點，分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。用錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

發動機曲軸飛輪組拆裝，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封，按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

發動機零部件清洗部分，清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。在柴油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

發動機總體安裝時，按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。安裝注意事項如下：

1.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。2.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

拖拉機拆裝實習

3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。4.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

5.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

心得體會：

為期兩周的發動機實習培養了我們的團隊合作能力，通過互相討論與學習，讓我體會到了合作的重要性，收獲到了不少。掌握拖拉機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項，學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法，了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。另一方面，通過實習使我對發動機有了新的認識，確實也體會到了實踐出真知的道理，原本理論課上學的知識落實到實習中還是要花不少心思的，并沒有那么簡單，可能課本上的發動機部件和工作過程只是書上的一些插圖或者是通過文字表述腦中憑空構思這一過程，這次實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對發動機組成、結構、部件的工作原理的了解，鞏固和加強了內燃機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。我覺得對我來說更重要的是，我通過這次實習找到了對內燃機研究的熱情，讓我主動去學習、思考和探索。

建議和意見：

實習項目開始前兩天天，最好發給學生紙質版的實習大綱，內容涉及到實習目的和要求、實習工具、實習內容、實習重難點、實習步驟和實習注意事項等，這樣做的目的是讓同學們在拆裝實習前，對本實習項目有一個總體認識，并找出重點、難點所在。并進行《汽車拖拉機》這門課程的復習工作，為兩周的實習奠定堅實的基礎。

發動機的拆裝實習都是按照拆裝順序，將一臺四缸柴油機拆開，再裝上。大多數都是老師在一旁進行嚴格地指導，但是學生對發動機拆裝的技術要點: 活塞環安裝互錯角度、正時齒輪安裝記號等等，理論上知道，實際上一裝就錯。我建議可以將拆裝實習延長一周，前兩周和目前一樣，第三周，讓同學們自己進行所有的步驟，自己獨立進行拆裝，也就是一共拆裝兩次，最后留一天時間讓同學們駕駛自己安裝的拖拉機，這樣能激發學生學習熱情的持久性，提高拆裝實習的效果。

第二篇：拖拉機駕駛實習報告

駕駛實習總結報告

班級：機化122 姓名：吳派

學號: 2012013065 指導老師：韓冰

駕駛實習總結報告

一．實習目的：

1.了解拖拉機的基本構造。2.掌握車輛的基本駕駛操作。

二．實習要求：

1.駕駛姿勢

正確的坐姿是：端正自然，雙手掌握轉向盤，兩眼向前平視，看遠顧近，注意兩旁，身靠后背墊，胸部挺起，兩膝放開，腳放在離合器旁邊和加速踏板上，初學者必須端正姿勢，以養成正確駕駛的習慣。

2.操作機構

方向盤、加速踏板、行駛制動踏板、離合器踏板、駐車制動器踏板、變速器操縱桿。

三．實習內容

1.學會正確起步； 2.學會正確換擋； 3.學會正確直走倒車； 4.直角轉彎； 5.停車制動。

四．駕駛實習的過程

本次為期一周的實習，我學會了拖拉機的基本駕駛操作。首先，我們駕駛的是上海50拖拉機，這個拖拉機是機械操作，尤其是在轉動方向盤時顯得尤為笨重，這個拖拉機的檔位分為兩個部分：低擋區和高檔區。我們第一次駕駛時在低檔區，行駛速度特別慢。本是第一次駕駛，但同學們的熱情高漲，在老師講完基本的操作機構后就開始駕駛，因為是在駕校的場地內練習，所以安全問題也有的很大的保障，因此，在老師的指導下我們完成了第一次駕駛實習。第二天，我們被安排駕駛凱斯195拖拉機，這個拖拉機是美國進口的，駕駛室也是全封閉的，而且操作也是全自動，并且通過GPS導航和地形的描繪，可以實現自動駕駛。這個拖拉機的方向盤特別輕便，而且駕駛操作也比較簡單，換擋時通過按鈕進行加減調控。但是速度還是很慢，在駕駛時我把檔位加到了8檔在行駛，總的來時這個拖拉機比機械式的要好駕駛。在下午，我們又進行了汽車的駕駛，剛接觸汽車時還以為跟拖拉機一樣笨重，所以油門加的很大，但是立刻被老師批評了，才發現汽車的油門踏板靈敏度比拖拉機高，而且方向盤也很輕便。汽車駕駛我們練習了1檔的行駛，但是由于時間有限，沒練習車輛的倒庫與半坡起步。最后我們駕駛的是691拖拉機，這輛車老師給我們說在剛設計出來時相當于現在的凱斯，這車也是帶斗篷的，而且換擋也比上海50的輕便，我們進行了3檔起步，4檔行駛。在駕駛時我們發現當4檔換3檔時特別困難，后來老師告訴我們是由于在4檔時變速器的輸出軸的速度快，當換3檔時變速器的輸入軸的轉速小，兩根軸速度不同，齒輪的嚙合困難，所以要進行減檔是要記?。骸八呻x合，踩油門，踩離合，掛檔，松離合，踩油門?！边@樣便實現了快速減檔。而且老師讓我們開車進行S型路線的駕駛。

五．實習總結

通過這次實習，我們學會了拖拉機的基本駕駛操作，可以在平直的路面行駛，雖然是短短的一周實習，但是從中我們學到了許多技巧，比如:駕駛時要做到眼看前方，耳聽八方。駕駛時要專心，而且在緊急情況下，要沉著冷靜的處理可能發生的一切不確定情況。本次駕駛實習，也使我們把理論和實踐相結合，從而認識到我們在課堂的學習只是理論上成立，實際可能會出現各種不確定性。在實習中，雖然天氣比較炎熱，但同學們對這次實習還是很認真，在烈日下認真駕駛，這既鍛煉了學生的韌性也學到了技能。本次實習中學院的安全保障也做的很好，防止學生中暑，給同學們發放酸奶，西瓜，礦泉水等，得到了學生的高度好評。這種理論與實踐的相結合剛好彌補了現代教育的缺陷，使學生對課堂的學習有了更好的理解。

第三篇：拖拉機駕駛實習報告

拖拉機駕駛實習報告

45140213 王增光

為了進一步了解拖拉機的基本構造以及掌握拖拉機的基礎駕駛操作，學院為我們安排了為期兩周的拖拉機駕駛實習，借此機會讓我們更深入的了解我們的專業。

實習開始的第一天上午，學院為我們開展了實習動員大會，袁老師為我們講解了我們兩周實習的日程安排及需要注意的事項。下午我們來到了拖拉機實驗室先了解一下我們駕駛的拖拉機，袁老師首先為我們講解了拖拉機的型號及其驅動方式，然后為我們講解了拖拉機的三點懸掛機構，使我們明白了拖拉機懸掛農機具的方式及原理，最后老師又為我們講解了拖拉機的檔位布局，了解到拖拉機共分兩次掛檔，一個是控制快慢及后退，另一個分為一二三四共四個檔位。

實習場地確定后，我們便開始了實習之旅。拖拉機駕駛的第一天我們練習了拖拉機的起停，直行及后退。開始老師為我們做了一遍演示，然后我們便開始自主練習。由于第一次接觸拖拉機，自己還是有點緊張，在掛檔時離合沒踩實，導致掛不上檔或者掛檔特別費力；在停車時忘記把檔位制空導致無法停車。經過幾輪的練習，我慢慢掌握了這些操作，剛開始我只敢慢擋駕駛，慢慢的我變換檔位提高駕駛速度也不會慌張。第一天的實習結束時大家也都掌握了這些駕駛操作，雖然天氣熱但大家還是激情滿滿的。

第二天我們就開始了學習如何倒車使拖拉機與農機具實現三點掛接，我們需要把拖拉機開出車庫然后倒回車庫與車樁完好接觸，這與我們第一天的訓練相比增加了很大難度。首先我們在倒車的時候不能壓樁，這就要求我們在倒車快要入庫時車身要調正。我們需要把方向盤打死進行轉彎，然后通過微調方向盤進行車身的調正。最后再對車身進行微調實現無縫掛接，這就要求對方向的精確把控。

最后的一周我們就開始訓練拖拉機的出庫，入庫和移庫。先有袁老師為我們講解一下移庫的注意事項然后做了一遍演示，我們就開始了練習。由于我們實習考核就是拖拉機的移庫，所以大家都格外努力。而在移庫過程中不能壓車庫線，我們要控制好什么時候把方向盤打死，如何對方向進行細微調整，才能很好的完成操作。

在實習的最后一天我們進行了實習考核，全班同學按學號進行考核。雖然在平時訓練時失誤很少，但在考核過程中還是不小心壓了一次線，這也是我此次實習最遺憾的地方。

經過為期兩周的駕駛實習，我掌握了拖拉機的構造原理及拖拉機的一些基本駕駛操作，增長了對專業的認知，受益匪淺，也為我后的駕車考核打下良好的基礎！而且在實習過程中，我經歷了一些困難，在老師的細心指導下也一一克服，在此過程中磨礪了我不懼困難的精神。

最后謝謝老師們這些天對我們的指導和照顧，使我們在短時間里學到了這么多知識技能，你們辛苦了！

第四篇：拆裝實習報告

拆裝實習報告

熱能與動力工程3班 覃貝娥 20091376

學校為了讓我們學生對以后相關的專業學習有一個良好的對實際應用的認識，方便我們更好地理解，安排了我們于本學期第一個星期進行了拆裝實習。本專業這次拆裝實習的主要內容是參觀和觀摩各種應用條件下的制冷（供暖）裝置和學會使用各種相關的安裝和維修工具。讓我們對制冷設備的工作原理和結構有了一個大體的現實認知和了解。

下面是本次拆裝實習的具體內容。

第一天（2月13日），我們首先參觀了汽車空調系統。汽車空調系統的主要目的是調節汽車內部環境，動力來源為汽車發動機（實驗動力為電動機），壓縮機和冷凝器外置，蒸發器內置。（所參觀系統的冷卻器為空冷，據我了解現代部分汽車制冷劑冷凝和發動機共用水冷系統）。其次我們參觀了實驗用的模擬大型制冷空調系統。老師為我們一一介紹了制冷劑循環路線和相關設備（壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發器），冷卻水循環系統還有冷媒水循環系統。接著老師為我們介紹了其他各種實驗裝置和研究內容。

通過第一天的學習，我對制冷系統的基本工作原理和相關設備有了一定的了解。

第二天（2月14日），主要由唐老師大體的為我們講解了制冷原理與設備。主要內容為：1,單級蒸汽壓縮式制冷循環。

2、制冷劑與

載冷劑（新舊制冷劑，冷卻劑與冷媒劑）。

3、雙級蒸汽壓縮式和復疊式制冷循環。

4、其他制冷方法（吸收式制冷、蒸汽噴射式制冷、吸附式制冷、熱電制冷、空氣膨脹制冷等）。5活塞式制冷壓縮機。

6、螺桿式制冷壓縮機。

7、其他類型的制冷壓縮機（離心式、滾動轉子式、渦旋式）。

8、蒸發器與冷凝器。

9、節流裝置。

10、制冷系統輔助設備。

11、冷媒水與冷卻水系統設備。

12、輸送設備。

通過老師的講解，是我對制冷原理與設備還有發展方向有了一個系統的認識。

第三天（2月16日），這一天主要是對各種安裝和維修工具使用的認識。比如擴孔器，氬弧焊，套筒，彎管器等。還進行了實際操作——拆裝壓縮機。

第四天（2月17日），周日一天我們到校外參觀了宏圖大廈的中央空調系統。這一天的參觀使我對制冷專業在實際生活中的應用有了更具體認識，也加深了對中央空調系統工作原理的認識和理解。

下面是宏圖大廈中央空調系統部分機組設備的型號。

螺桿機組控制臺

型號 20LF2TS-2

額定電壓 220V額定電流 10A頻率50Hz

質量 40Kg

壓縮機：

KF220C螺桿氟壓縮機

標準制冷量 548KW

轉速 2960rpm

軸功率 159KW

質量 950Kg

壓縮機電機：

三相異步電動機UK124-2

功率 275KW

轉速 2960rpm

額定電壓 380V額定電流 480A 頻率 50Hz

質量 1240Kg

絕緣等級 B級△接法

冷凝器

臥式冷凝器 LSN-64

折流板間距 120mm

質量 1320Kg

壓力容器類別 Em-2

設計溫度℃ ： 管程 常溫殼程 150

設計壓力Mpa：管程 0.4殼程 1.9

最高工作壓力Mpa ；管程 0.4殼程1.7

蒸發器

干式蒸發器 LSZ-90

質量 1810Kg

折流板間距 180mm

設計溫度℃： 管程 38殼程 常溫

設計壓力Mpa：管程 1.4殼程 1.4

最高工作壓力Mpa：管程 2.5殼程 1.4冷水機組

LSKF2200C氟冷水機組

名義制冷量 1030RW

工質R22

電動機功率 275RW

冷水出口溫度 7℃冷卻水進口溫度 32℃

質量 8600Kg

制成 94.1油冷卻器

LSY-L20 偏R93225

質量 780Kg

折流板間距 180mm

設計溫度℃：管程 常溫殼程 150

設計壓力Mpa ：管程 0.4殼程1.9

最高工作壓力Mpa：管程 0.4殼程 1.7

油分離器

型號：125

設計溫度 150℃

設計壓力 1.9Mpa

最高工作壓力 1.7Mpa

凈重 570Kg

壓力容器類別 Sm-7

大連冷凍機廠

油冷電機

三相異步電動機 B35Y100L2-4

功率 3.0KW

額定電壓380V額定電流 6.8A

頻率50Hz

轉速 1420rpm

絕緣等級 B級

Y型接法

總結：經過一個星期實習，我學到了很多東西，也收獲很多。從汽車空調、家用空調、冰箱、模塊機組的認識，到壓縮機的拆裝、中央空調的布置實地參觀學習過程中。我把我學到的知識和實際的生產、工作、生活結合了起來。發現自己好友很多方面是很薄弱的，需要加強自己實際學習、運用和操作能力，只有這樣才能活學活用，理論和實際結合起來，達到學以致用的目的，為自己今后走向工作崗位奠定基礎。

最后在此感謝唐老師和倪老師這一星期實習過程中對我們各方面的指導。謝謝你們！

第五篇：汽車拆裝實習

汽車拆裝實習實習報告

在進行汽車拆裝實習之前，我們進行了金工實習，對實習有一個基本的認識。同時，之前看到別人修車，對汽車有一點點了解，但對汽車里面的很多的部件都不知道，不知道它叫什么名稱？如何工作？起什么作用？然而，經過這次的汽車拆裝實習，雖然對汽車很多的部件還是沒弄清楚，但是這次實習又使我對汽車的部件有了更多的了解。因而，我感覺到這次實習還不錯，學到不少的東西。

在這次的汽車拆裝實習中，我們進行的主要是兩個方面的拆裝：

一、汽車發動機的拆裝；

二、汽車底盤的拆裝。經過這兩個方面的拆裝，了解汽車主要部件的工作原理及里面部件的組合狀況。

首先，我們進行的是汽車發動機的拆裝。發動機主要有兩大機構：曲柄連桿機構和配氣機構，五大系統：燃料系、冷卻系、潤滑系、點火系及啟動系。

通過實際操作結合理論，我們知道了曲柄連桿機構的組成部分和其工作原理。曲柄連桿機構由氣缸曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組3部分組成。而氣缸曲軸組箱由汽缸體和曲軸箱、機油盤、汽缸蓋、汽缸墊四部分組成。曲柄連桿機構在汽車發動機中的作用是將燃料燃燒時所釋放的能量通過活塞轉換為機械能，驅使汽車運動。對于汽車的五大系統：配氣系的主要組件包括：氣門組、氣門傳動組，它的作用是根據發動機的工作順序和各缸工作循環的要求，及時地開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣（汽油發動機）或新鮮空氣（柴油發動機）進入氣缸，并將廢氣排入大氣；燃料系的主要組件包括：汽油供給裝置（包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵）、空氣供給裝置（包括空氣濾清器、進氣消聲器、冷暖風轉換機構等）、混合氣形成裝置（化油器）、進氣和排氣裝置（包括進氣支管、排氣支管和消聲器），其作用為根據發動機不同工作情況的需要，將純靜的空氣和汽油配制成適當比例的可燃混合氣，送入各個氣缸進行燃燒后所產生的廢氣排入大氣中；點火系組件包括蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、火花塞等，起作用為適時的為汽油發動機提供電火花；潤滑系由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成，其作用為向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損，并對零件表面進行清洗和冷卻；冷卻系分為水冷式和風冷式，水冷式主要有水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器等，風冷式由風扇和散熱片等組成，其作用為將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。

在拆裝中，我們拆是按照由外到內的方法，首先我們先把汽車發動機上的附件都拆除像排氣管、汽缸蓋、水泵、機油瀝清器等，然后再拆其核心部分——活塞及曲軸。實習時，拆的時候倒是覺得很容易，但在裝的時候，我們組犯了幾個錯誤，以至于在其他組的同學都完成后，我們還沒完成。在裝活塞時，由于我們粗心，導致一個活塞裝反了。之后我們吸取裝反的教訓，后面認真仔細，沒有再犯同樣的錯誤。但不幸的是，在裝完所有的之后才發現還有一個零件還沒裝上去，經過幾次嘗試之后，我們那組也總算也完成了任務。

通過拆裝發動機的實習，我學到要把事做好并不難，但也不容易，而我們所需要的是認真仔細，不馬虎。因而，在下一天的實習中，我們那組都因馬虎而漏裝、裝錯位置的情況出現。

實習的第二天，我們拆裝的是汽車的底盤。汽車的底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。而我們主要拆裝了三個部件：變速器、驅動橋、后輪。通過拆裝，了解了它們內部的結構，對里面的部件如何工作有進一步了解，這使我們由抽象思維轉向實物，使我們理解其如何工作，加深對其構造的印象。

首先，我們拆的是驅動橋。而驅動橋中主要拆的又是差速器，差速器主要有行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪、錐形齒輪組成。其作用是在汽車轉彎時用來平衡汽車左右輪子速度不一樣。在拆裝的過程中，主要的體會是，那個錐形齒輪比較重。而由于我們在拆裝時要求的技術不高，因而感覺沒什么難度。在裝完之后進行的是變速箱的拆裝。

變速器的組成主要是一些齒輪，里面有斜齒輪、直齒輪等，其工作的原理是改變汽車中的傳動比，而使汽車的速度符合人的心愿。對于我們所拆裝的是一個四檔位的車，再拆的過程中一切順利，拆完之后，我們觀察了一下里面齒輪的排列情況，之后又用較短的時間按照“先拆后裝”的原則將變速器裝好。這次我們很成功，裝好之后可以變檔，因而我們都感到很欣慰，一次成功。

最后，我們組拆裝的是汽車的后輪。對于拆裝后輪，我在以前也見過維修汽車的人拆裝過，這項是一項苦力活，在拆卸的過程中需要先拆固定車輪的螺母，而拆螺母需用很大的力，但在這次的實習中，并不是很費力，我們很快就完成了。而在安裝驅動后輪半軸的過程中，相對拆來說費了一點力，因為半軸放不進去，結果我們使勁搖晃才是其準確的裝入。

經過兩天的實習，我對汽車的構造及其里面的一些部件的組合、形狀、工作情況有了進一步的了解，同時通過實習，加強了對理論知識的理解。因而總體來說，這次的汽車拆裝實習收獲挺多。