第一篇：科目二考試標準

5月16日后，廈門后溪小車駕考開始投入使用，據說目前通過率大約在30%左右，還有有消息說很多駕校幾乎是全軍覆沒。。。車管所后溪考場開始投入使用，場地多數縮小了15公分而且采用GPS全自動電子考試，更要命的是不允許探頭！

考場相比側方停車、直角轉彎、曲線行駛和倒車入庫都縮小了大約15公分，難度明顯加大且實行GPS定位精準度十分可怕，考官想行行好給大家放點水都沒辦法了。尤其是現在掛的最多是側方停車和倒車入庫，主要是在考試中中途停車，原因主要是操作這兩個項目經常要把方向盤打死，很容易造成停頓的！但是個人認為并不是那么可怕：

1、以前是按照車身出現考試的紅外線被阻隔就掛，現在采取的是輪胎壓線，庫實際上縮小沒有還不好說，或者縮小很少；

2、以前入庫只要車輪進庫，車頭不正阻隔紅外線就算不合格，現在只要輪子不壓線，都可以調整車身入庫，所以難度降低了！

新規及后溪考場幾點看法：

1、不允許中途停車目的考驗考生對車輛的操控，問題是什么叫停車，0.2秒 1秒，考慮點現實吧，不要過猶不及失去現實性。

2、倒車入庫左右邊距估計剩下不到22.5公分，這種庫現實中我看不倒也罷，真不知道那幫人怎么想的，鼓勵倒這種庫明顯不是要保險公司出錢么??

3、花了上千萬納稅人的錢錢改造的后溪考場，里面舊線卻依然存在，造成考生很多困擾，特別是有些標準線很容易誤導考生的，如有個考場坡起后，下坡就出現左轉標志線，考生真要嚴格按照標志線走則會忽略前方的直角轉彎考試，直接掛！經驗：

1、平時練習當考試，考試了當練習--心態要穩，動作才不會僵硬變形。

2、是看完考場后，在腦袋里面開始對場面圖進行模擬考試，每個考試項目都在腦海里能夠熟練完成。

3、考試時候每個項目進行前都先腦海里走一遍，記住動作要領。

4、一定要學會操作失誤后怎么補救，如：側方停車早打和晚打怎么補；倒庫早打晚打，哪邊大哪邊小怎么調整

一、準備工作

1、上車，關好車門、調整座位（腳可伸直，離合可到底，稍微富余一點）

2、調整左后視鏡（下可看到左后輪底部，右邊看車身約三分之一，可看到后輪轂）

3、上安全帶（注意三道線是正面）

4、踩剎車、離合5、打燈、掛檔、放手剎、松離合和放剎車，出發

注意：

未系安全帶：扣100分 未關好車門：扣100分 未開轉向燈扣10分；熄火一次：扣10分。

二、側方停車

（一）考試車輛運行路線 側方停車考試車輛運行路線圖

圖形尺寸：

19.6m（兩邊控制線長）

L--車位長，小型車輛為1.5倍車長加1m；

L=447.3*1.5+100=770.95厘米

W--車位寬，車寬加0.8m；W=170.6+80=250.6厘米

w--車道寬，1.5倍車寬加0.8m。w=170.6*1.5+80=335.9厘米

（二）操作要求

車輛在庫前方靠右停穩后，一次倒車入庫，中途不得停車，車輪不軋碰車道邊線、庫位邊線。

（三）操作方法：

1、車上行從左窗口看沿車窗看庫左邊線2-8公分（根據個人身高自己判定右邊約40公分），到點停車。

2、掛倒檔后退、左前窗看到橫線右打死（注意回點或松點離合防止卡死停）

3、車標對左角過10公分回正（如果發現車輛比較靠后可能導致入庫后車身出后線，可右拉一次到6點，1-2秒鐘后回正）

4、左后車輪觸線向左打死（注意回點或松點離合防止卡死停）

5、車身正后停車（看左車邊與庫左線重合或看后視鏡看車身是否與左邊線平行。如果操作時輪子未壓線或壓線不夠提早回正，導致左邊線過窄，右邊顯得過寬，有可能會導致前輪無法完全入庫，則此時要把車身往右邊打一點，確保車輪都在庫，根據目前經驗，現在考核都是按照車路，因此車身如果沒在庫可能沒問題，這尚未得到求證，但是看到很多駕校在側方停車時都是采取直接打死，考試時，車前面蓋出了左邊線，只要輪子沒出現被判成績不合格，想來也是有可能的）

6、換前進擋，打燈

7、車標對左邊線后方向回正，車標對上向右打一圈到車身正后前行。

另一方法：

1、右后視鏡中剛看不到庫前邊線，方向盤向右打死繼續倒車;

2、觀察車身與庫左邊線成40-45度夾角時，方向盤向左側回正（打1圈半）（或在左后視鏡內車尾部剛出現庫的右后角時，向左1圈半方向即回正）（車與庫邊線大于40cm時，應晚打方向；車與庫邊線小于20cm時應早打方向）。

3、回輪后繼續緩慢倒車，看左后視鏡，當左后輪到庫左邊線前10cm時，速再繼續向左打死方向;

4、觀察右后視鏡，待車回正時，踩離合、踩腳剎，停車，準備重新起步出庫；掛1檔，打左轉向燈3秒以上，慢抬離合用半聯動緩慢起步；

5、車沿左側前進，當車頭中間壓道路左邊線時盡快向右打1圈半（回正），隨后根據路況再向右打1圈，并適當調整；

6、出庫后車身與庫邊線平行后立即將方向盤回正（即向左回1圈），繼續前行，駛離本項目考試區。

注意：出庫時候車輪不要壓庫前線，或者考試區左邊線。

三、定點停車

（一）圖：

......控制線；

──

停車樁桿線，線寬取值0.3m；

i--坡度，取值10%； l--坡長，取值（含豎曲線全長）：小型車大于等于20m； R--豎曲線半徑，取值大于30m；

S1、S2--停車控制線到停車樁桿線中心距離，取值0.65m。15+50=65cm

（二）操作要求

控制車輛準確停車,平穩起步,車輛不得后溜。起步時間不得超過30s。

定點停車，車輛的前保險杠要在定點停車黃線的中間，保險杠不得超越或后縮黃線50厘米，前后右輪要停在邊緣黃線和白線之間（寬度30厘米）否則扣10分。

（三）打分標準：不在定點停車線50厘米內停車，扣20分；后溜大于30厘米，不及格；熄火，扣10分；右邊超出30厘米范圍停車，扣10分，起步時一旦掛擋，30秒內不駛離原地，不及格。

（四）駕駛技巧：（1）定點停車的關鍵是兼顧好前后、左右的方向與距離、同樣可借用參照物。即設定車身上的一個固定點、與考場上的某一物體對齊。比如，以右車門內的車窗按鈕，對應坡道右邊某一棵樹，一旦兩者對齊，就馬上停車。（2）坡道起步最怕熄火、倒溜，要注意3個步驟。首先是輕帶油門，慢松離合器；其次是一旦感覺車子已有向前的動力，就應松手剎，同時略加油門；最后是車子一經起步，就慢慢松開離合器。

（五）操作方法

1、前行上坡，緩慢勻速，注意車右邊線15-20公分（右邊壓線直接掛！距右邊線超過30公分扣10分）

2、上后，看左后視鏡下距離控制線中上部踩離合和剎車及時停車（根據個人身高與車座位前后不同，有的看到黃控制線三分之二就可，也有個子矮或者作為調的比較靠后需要過線2-3CM）（因為現在考場控制線中間有個標志桿，有的駕校是按照右邊雨刮器下點與標志桿重合做參考點，這個方法個人認為更合適；）。

四、半坡起步（最好走外道）

（一）圖與定點停車相同：

......控制線；

──

停車樁桿線，線寬取值0.3m；

i--坡度，取值10%；

l--坡長，取值（含豎曲線全長）：小型車大于等于20m R--豎曲線半徑，取值大于30m；

S1、S2--停車控制線到停車樁桿線中心距離，取值0.65m。15+50=65cm

（二）操作要求 控制車輛準確停車,平穩起步, 要求車輛不得倒溜，倒溜不超過30厘米扣10分，超過30厘米車輛扣100分。起步時間不得超過30s，超過直接掛扣100分。

（三）操作方法

1、打燈

2、坡道起步最怕熄火、倒溜，首先是慢松離合器至車震動較大，慢慢松剎車（最好能剎車放后，車不動），車子能前行后，繼續松離合前行。

注意不要太早松離合導致動力不足后溜，或者過早送剎車導致熄火。

五、直角轉彎

（一）直角轉彎項目圖形設計：

L--路長，大于等于1.5倍車長；L=447.3厘米*1.5=670.95厘米

內長445厘米，外長800厘米。W--路寬，小型汽車為軸距加1m

（二）操作要求

駕駛車輛按規定的線路行駛，由左向右或由右向左直角轉彎，一次通過，中途不得停車，車輪不得碰軋車道邊線。

（三）操作方法

1、前行右邊15-20公分，到看不到前沿線向左打兩圈（注意回點或送點離合防止卡死停）

2、看到車頭對準出口﹐就迅速將方向回正，車身直后，方向盤要完全回正

六、曲線行駛

（一）曲線行駛項目圖形設計：

半徑:小型汽車取值7.5m； 路寬：小型汽車取值3.5m；

弧長：八分之三個圓周。（外弧長：17.66m，內弧長：9.42m）

曲線行駛的場地，看上去就是一個躺在地上的字母S。根據《小車考試項目尺寸標準》車輛需從S型車道的一端進入后，不壓線從另一端開出。

（二）操作要求

駕駛車輛從彎道的一端前進駛入，從另一端駛出。行駛中轉向、速度平穩。中途不得停車，車輪不得碰軋車道邊線。

任一車輪壓道路邊緣線，扣100分。中途停車，扣100分

（三）操作方法:

1.當車進入第一彎時（目測），車輛左側與左邊線保持0.5米進入彎道(或車輛左前角在路中間進入)，用左車頭壓右邊線行駛畫弧，保持勻速低速行駛，適當修正方向；

2.在車輛由第一彎向第二彎過度時，這時左車頭離開右邊線，右車頭逐漸由右側進入路中，當右車頭行至路中間時，向右打方向；

3.進入第二彎時（目測），用右車頭壓左邊線行駛畫弧，適當修正方向； 4.出彎道時，回轉方向，進入直線行駛。

七、倒庫

圖形尺寸：

W--庫寬：取值車寬（不含倒車鏡，下同）加0.6m；W=170.6+60=230.6厘米,現在我市采取GPS作為考試定位方法，大約縮小了15公分，大約庫寬為215厘米）

L--車位長：取值車長加0.7m；L =447.3+70=517.3厘米 S--車道寬：取值車長的1.5倍；S =447.3*1.5=670.95厘米

h--車庫距控制線距離：取值車長的1.5倍。h =447.3*1.5=670.95厘米

（二）操作要求

考試過程中，車輛進退途中不得停車。從道路一端控制線（車身壓控制線）倒入車庫停車，再前進出庫向另一端駛過控制線后倒入車庫停車，最后前進駛出車庫。

（三）操作方法

1、進考試場（左邊距庫左邊線要大約45-50公分），車子上行至庫前線后停車（人-左邊車門把上端-右庫橫線三點成一線時候大約可以壓線，這個控制線似乎不是很重要關鍵是車輪要過線，因為這邊有個倒庫感應點，如果車子未到控制點，倒車是沒有進入考試過程的！）

2、打燈、掛倒檔開始倒右庫（倒退約10公分后會提示倒庫考試開始）

3、左邊后視鏡下看不到右庫橫線右打死（大約1.5圈，注意回點或送點離合，防止卡死停車）

4、看左后視鏡至距左邊庫角10-20公分回一把（方向盤從5點到六點、如果此時車已經正直接回兩把），到車后20公分方向盤回正（從車后輪鼓看）。

5、到左后視鏡到庫前線平行或者1-2公分剎車（根據個人身高與座位前后自己確定點），掛前進擋。

6、開始左庫，到前邊沿線打一圈，停一秒打死（注意回點或送點離合），到車身正后回正

7、掛倒檔。后退至看到左庫橫線出現在后視鏡下，方向盤往左邊打死（大約1.5圈。注意回點或送點離合）

8、看到左后視鏡，距離庫左邊角30-35公分回一把（7點至5點如果此時車已經正直接回兩把），到車后距左邊線20公分回正。退到庫前線平行或者1-2公分剎車（根據個人身高與座位前后自己確定點）。

倒庫過程中如果看后視鏡如果想要左邊寬點方向盤就要左邊拉，想要右邊寬點就往右邊打，不要幅度太大，達到目的就回正

9、掛前進擋，從右邊出去，到前面橫線前20公分直接向右邊打兩圈，右轉（注意是右轉-右轉才能走到結束考試點，否則沒有成績，如果是出庫左轉則是未按規定線路行使，直接不合格，如果右轉后，左轉則重回考場，沒有經過結束考試感應點，也是沒成績）到出發區，停車、掛空擋、拉手剎，下車到成績打印室拿成績單。恭喜，大功告成。

八、心得體會

1、考場內各個項目非感應區是可以停車的，舒緩一下緊繃的神經。進入每個項目感應區后，有些項目是有計時的要注意。

2、側方停車（一般第一次是別人已經停好車不好換，如果是重考則可以自己選）、定點停車、曲線行使和倒庫是可以自由選擇。

3、所有平臺最好從定點停車開始走右邊道（一號），直角轉彎和曲線也是，倒庫則根據不同平臺選擇，最好不要倒距離曲線最近的庫（之間距離太短，幾乎180度大轉彎，相當坑爹！）4、1號平臺和2號平臺的2號庫庫前線是沒實線，要注意，距離要看好，尤其是聯系習慣有左角的，往往會一下子蒙了。5、2、3號平臺因為舊線沒有完全清理，比較亂，特別是有的倒庫還保留了很多白線一定不要看錯！，考試庫線是黃色的！

6、如果你已經排隊到侯考區等待考試時間太久沒考，要及時問倒車員，因為該死的電腦系統經常出問題，會臨時把你換到別的平臺！走之前要先跟引車員說一下，說你去電腦大屏幕看看，否則你離開或者沒及時到新平臺就是缺考，那些相當不負責的，才不管是你的問題還是電腦問題，反正結果就是你缺考，直接掛了！！7、80分萬歲，因此要注意三個地方打燈，定點停車那個橫線10分被扣幾率較大，另外為保證右邊不壓線，定點停車右邊距超過30公分而被扣也是較大幾率，因此，三個打燈分不要輕易地丟掉。

8、考場所有線線寬度都是15cm，因為更改感應點后很多駕校場地都是就地縮小沒有把舊線清理，導致練習場地線過粗，會影響有些靠線距判斷來打方向的操作，各個駕校應及時做好考試線的清理！

9、根據經驗，現在雖然側方停車、直接轉彎、曲線、倒庫等都縮小15公分，但是根據本人看法，實際考試難度并沒有提高，觀點是原來是按照車身出線不合格，現在是按照車輪壓線不合格，因此更多時候操作上會空間更大，特別是側方聽側、直角轉彎和倒庫上。以前倒庫如果入庫和出庫時車身不正會被攝像頭照到（紅外線阻斷感應到），現在只要車輪不得壓線，如果操作失誤，都有機會補救。真正要注意的是不得中途停車，因為采取GPS定位哪怕一點點停頓都會掛！

10、很多曲線行駛掛的是在出彎道要過考試區（黃線部分）時，壓到左邊線，口年啊，真是倒在黎明前一秒！這個時侯要注意的是，繼續按原來的操作，注意邊距（車中標繼續沿線走完白線區，當成繼續考試好了）。

特別聲明：

1、上述場地圖形有關長度寬度以及S線弧度等數據，尚未經證實，請大家注意還是要按照后溪考場數據為準。

2、部分操作方法、照片、圖形摘錄自網上。

3、本攻略僅提供交流與參考，本人對操作技術不負任何責任，更請勿做商業用途！

第二篇：科目二考試桑塔納標準心得

側方停車 對準三個點 車身正（或者靠右）

人與路牙平行時 右打死

車身對庫角方向回正

左 后車胎壓線時 往左打死

車身與線平行時 剎車

打左方向燈。出 S彎道 進彎道時 先往右修下方向 對正前方點 回正

左邊車角到線，方向往左打一圈

左車角出線再打四分之一

左車角到左線方向回正。

右筋到線往右一圈

右角到線再打四分之一。

人與路牙平行 回正 直角彎道

車左筋對好前面第二個道釘

窗花到右邊線方向往右打死。倒車入庫

左后視鏡下沿到線，方向往右打死

看右后視鏡 車身離庫角釘十厘米方向回正。

看左后視鏡 皮條離線十厘米方向往右打死。

車身與庫線平行 方向回正。

皮條出庫底線3-5厘米停車。反手庫

車頭到前方線 左打死

車窗線過白線停，換倒擋

車身與白線平行（預留一點角度）回正

皮條出線3-5厘米停車 坡道停車 車對準三點 盡快修正

桿子對準第一個點 停車

左打方向燈 抬離合 松剎車

下坡

第三篇：科目二考試必備

科目二考試 起點準備：座椅，兩個后視鏡向里向下45度，安全帶，車行走時頭、手等身體部位不能伸出窗外，全身自然放松，兩手輕握方向盤。2倒車入庫完成時間不能超過210秒，側方停車完成時間不能超過90秒，坡道停車30秒。只有側方停車和直角轉彎兩個項目有轉向燈。3先把車發動著，車鑰匙右轉兩次。腳踩剎車，換D1擋，去手剎。4車的12點方向對準黃箭頭右邊線，肩膀與7號線平行時停車。

5身體坐正挺直，看左后視鏡倒車，后視鏡黑邊越過黃線后右打死。再看右后視鏡，這時候可以看到兩個庫角。當右庫角與車身小于30cm時回半圈（還小可以再回半圈，大于30cm繼續右打死方向盤，車身正還是大于30cm，可能是后視鏡橫線與黃線重合時方向盤打的慢）。不小就一直倒，看左后視鏡車庫左后角出現以后回正方向。左右90度調整方向（倒車鏡轉換兩次），左后視鏡黑邊越過黃線后停車。6車停穩后看一下那邊寬帶方向左出庫，“想讓車朝那邊走朝那邊打方向”。引擎蓋快到1號線時穩車速左打一圈加90（后輪快到庫角）, 前輪出控制線，肩膀與線平齊后停車。7倒車時看遠處的庫角，消失30cm后方向打死，再看近處的庫角，庫角與車身小于30cm后回半圈。不小就一直倒，車尾到20cm以后把剩下的一圈方向回了，看左后視鏡左右90度調整車體與邊線20cm，調整好以后方向盤端平看停車點（總是看一個倒車鏡），左后視鏡黑邊越過黃線后停車。理想情況下車體（門把手）據左右兩邊庫線的距離是25cm，距離前后邊線的距離是30cm。

1雨刷順線的時候中間點控制在距離黃線10cm，車體距庫線30cm（30cm到50cm之間）。黃線溜完看停車點（從右倒車鏡里看前庫角的橫線），方向端平，前庫角的橫線出來后停車。

2掛倒擋倒車，右倒車鏡里前庫角橫線即將消失時方向右打死。頭低一點看左倒車鏡，車身與對角庫角成一條線后方向迅速回正（找后庫角時左后視鏡可以向上一點）。

3當后邊的車輪快到黃邊線時方向左打死。打死以后身子坐正看左右倒車鏡，等車身與線平行后邊變窄停車（通過門把手與庫線的平行關系），方向盤不用回。打左轉向燈，掛前進檔，當車脊前端與黃線10cm時方向回正。當雨刷小塊快與黃線10cm時方向右打一圈，等車頭對準白箭頭時方向回正。S彎、直角轉彎允許掃線，不能壓線。其他三個項目都不允許掃線（S彎主要在盤山路，直角彎主要用在紅綠燈路口），直角轉彎、S彎沒有時間限制。空調出風口弧線頂著黃弧線時左打一圈，使出風口弧線沿黃弧線畫弧，看不到黃線以后加90度，通過加減90度調整方向（看不到加，看到減）。順S彎一直看出風口位置，當離開右邊黃線以后回頂住左邊黃線時方向回正直行（這里最容易出錯），第一個S段結束，頭始終看前方位置。當看到雨刷中間點到左黃線以后右打一圈，使中間點沿左黃線畫弧，看不到黃線以后頭微側緊貼車邊看黃線（距離玻璃窗前角10cm的延長線），黃線看到頭以后方向回正直接出。

1雨刷順線的時候中間點控制在距離黃線10cm，車體距庫線30cm（30cm到50cm之間）。調整好以后開左轉向燈，左手壓著不讓其起跳，右手輕握方向盤，隨時調整雨刷快與邊線的距離。當聽到“直角轉彎”四個字時左手輕松轉向燈，雙手端平方向盤找直角轉彎的點，3當門把手的后邊與眼睛的延長線超過庫角10cm時方向左打死，車與線即將平行時方向回正。

1前腳掌輕踩油門，有一定的速度即可。坡道停車位置：距離前邊的黃線30cm~50cm，距離右邊的黃線30cm。肩膀前部到左邊的攝像頭，方向盤12點位置對準箭頭的右側位置。3 到停車位以后，手剎拉起，略微停頓以后放下手剎（停車最多30秒），起步后方向左帶90度（萬一停車時車處于傾斜狀態，起步后直行會壓到右邊的黃線），輕踩油門，開出一段距離以后方向調正。4 考試結束，與中心通訊中。考試通過攝像頭由省上監控，數據先傳到省上，記錄以后再傳回到考試中心。

第四篇：太原科目二考試

太原科目二理論考試

引言：親身經歷的捷達車科目二考試，一點小經歷，最后附帶一些總結。

經過疲乏的一天（2013.3.19）終于通過了駕照（C1）科目二考試，今天坐在電腦前就想和大家一起分享一下自己的經歷和一些心得體會吧。

總所周知，駕照考試改革以后，通過率大幅度降低，自己昨天的考試也不例外（150多人就過了不到30人）。前面之所以用“疲乏的一天”，且聽我詳細闡述一下。

早上4點50起的床，因為聽說前面考過的的車友說試車的人特別多，去遲了就試不上車，所以約好和車友（一個大三美女和一個31歲的小哥，我本人在讀研究生研二）次日早起一同前去考試。打上車到了東山車管所剛5點50，天還沒有亮，排隊的人數就已經有80、90人了。排隊過程中，只聽到一個大叔喊道：“別插隊，我3點多就過來了，你好意思啊！”這個汗顏啊，這年頭人真積極啊。

6點半車管所開門，開始排隊買試車的票。我心里這個糾結啊，平時練得都熟了，試一下車就幾分鐘花80塊錢（倒樁40、內陸40，可以選擇不試車）不值得啊，但又一想要是不過補考得花300還有N多時間，還是試吧！剛決定下來，到我們買票了，人家不賣了，說賣完了（因為車管所試車和考試同一天，怕耽誤考試時間）。最后我們只買到3張倒樁的票和一張內陸的票（小哥把票給了美女，第一美女確實技術也稍微差點，其次這個時刻也還是要表現一下紳士風度的嘛）。我就相信人品守恒定律，這會兒運氣不好，等考試運氣可能就不錯。

經過漫長的等待我們都試上了車，發揮還不錯。到了早上10點，開始考試，我環顧了一下四周，黑壓壓的大廳差不多有150多人。等待的過程中，進去考試的人出來后那一個個垂頭喪氣的。到了11點，考試還沒有輪到我們，平靜的等待，到了12點，還沒有輪到我們，希望的等待，到了下午1點，還沒有輪到我們，著急的等待，到了下午2點，還沒有輪到我們，麻木的等待，到了下午3點，終于輪到我們了，調整了一下心情，準備上車，倒樁，剛坐上去，里面語音提示“考試開始”，我想我還沒準備好呢，心里有點緊張，想既然開始了，啟動車吧，結果沒調后視鏡，找不到點了，沒倒進去浪費了一次機會，第二次就是憑經驗倒進去了（因為要是放在自己學的車99%能進去，不會犯錯誤）。下了車互相詢問一下，小哥也浪費了一次機會，美女一次性通過。我的心中還是有一點波瀾的（畢竟只有一次內陸的機會了），立刻壓了下去。

到了考內陸，小哥先上的車，他剛上定點沒一會就聽廣播喊：“7號車不合格，開回起點”。我當時感覺既興奮又緊張，興奮的是我還沒有上車，我還有希望，緊張的是希望別給我安排一輛破車。接著，美女也上車了，她的座椅搬不動，最后還是工作人員幫忙的。她的車漸漸遠去，我才上的車，上了車，我極度緊張（緊張對不同的人會有不同的效果，有的人緊張大腦會遲鈍，我緊張時會極其謹慎小心），調好座椅，系上安全帶，踩離合掛檔拉手剎，上了坡道，沒有語音提示（一般語音提示就說明有問題了，項目不合格）；到了側位停車，沒有語音提示；我心里就想啊：再過兩個項目就成功啦，我越想就越興奮。我又降低了車速，又以超低速通過了S路，還是沒有語音提示，我當時就沸騰了，最后一個直角邊，最容易的項目，哈哈，我平復了一下心情，過了直角邊還是沒有語音提示，我當時心里那個爽啊。我想這十有八九過了。到了指定地點，穩定停車，解下安全帶。回到大廳，了解到美女和小哥沒有過，我興奮啊，倒不是幸災樂禍，是自豪啊，慶幸啊。等待通過簽名。下午4點坐上了返程的出租車，結束了疲乏的一天。

總結：自身因素（技術）60%+運氣因素（車輛的好與壞）35%+設備因素5%=通過

對車的適應能力很重要，我們不能適應一些不是很還開的車所以就會強調運氣因素。在我們學車的過程中，大多數技巧啊，教練都教了，我就不說了，我只說一下我認為比較重要的幾點吧：1.定點：快要定點時，壓一下離合使車速盡量慢，定住后使車完全抖動再松剎車，防止溜車；2.這四個項目都還是要低速通過，畢竟速度慢好操作控制；3.注意力只集中在點線上面（平時教練教的），其它的什么都不要管；

以上也就是個人的經驗，不適合所有人，就這么多吧，希望大家受益，謝謝！

第五篇：科目二考試經驗

2013科目二實考經驗總結

我們駕校是新規則后，第一次科目二考試，總體的通過率不高，三天的考試總人數在七百

人，通過率在35%多。

回來后總結了下這次考試中出現的問題，與學車的吧友們交流和分享。

一、倒車入庫

依然是不合格最多的，雖然我們在訓練時，這個項目練習的時間最長最多，問題出在哪兒：

1、還是停車導致不合格的居多，設備檢測很靈敏，車一旦有了稍微的停止，就會不合格；

2、操作中熄火不可忽視，因為熄火就會導致停車，不合格；在平時訓練時一定要牢固的掌握平穩的起步和停車；

3、入庫停車后，一定要踩信剎車，不能有溜車現象，如果出現溜車也是不合格，有些學員操作的不錯，可惜因為溜車而不合格，太可惜了。

二、側方位停車

這個項目出現的問題也很多，中途停車、溜車、看點不準或者看錯了點，在打盡方向入庫時，離合不要壓的過低，因為離合過低了方向打到底時車的阻力明顯加大，很容易導致停車的問題出現；入庫停車后，出庫時可以直行出來，不用再按原路出庫。

三、坡道定點停車和起步

這個項目一直以來是科目二中的難點，看似操作并不難，實際上在這兒不合格或者丟分的很多，原因就是這個項目的特點是穩定性很差，實際訓練時一會好一會差，學員很難每次都準確無誤的完成；解決的辦法就是，多練勤練，想一天兩天就能掌握好不可能，每天不在練習次數多少，而是要每天都練習幾次，只有這樣才會將這個項目牢固的掌握。

四、直角轉彎和曲線行駛，這兩個項目很少出問題，只要前面的三項過了，一般都會順利的完成這兩個項目，當然也不能忽視這兩個操作相對簡單項目的練習，考試過程中不可測的因素很多，有時一點點的小失誤也會前功盡棄。

新規則后，考試的難度并沒有增加多少，難點在不允許中途停車，車在行駛中看點和修整方向對學員來說不好操作，所以現在科目二的訓練時間相比之前要延長不少，我的學員訓練時間是以前的兩倍，就是這么長時間的訓練，考試時仍然還會出現問題。