第一篇：汽車高級技師述職報告

汽車高級技師述職報告

在現(xiàn)在社會，報告的用途越來越大，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？下面是小編整理的汽車高級技師述職報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

一年來本人立足本職工作，深挖潛力，繼續(xù)深造，在工作中嚴格要求自己，加大工作力度，積極參與車間快修組管理工作，圓滿完成公司交給的各項工作任務(wù)。

一、立足本職，自取得技師證書后，在工作中更加努力，積極完成公司領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù)。對下達的各項工作任務(wù)，仔細研究和審核，出現(xiàn)問題及時和技術(shù)人員溝通解決維修中的難題，配合車間經(jīng)理完善各項管理工作。積極倡導(dǎo)新管理制度和新技術(shù)，使所在的車間、班組管理完善，作風(fēng)嚴謹、技術(shù)力量過硬，能夠超額完成公司交給的各項任務(wù)，積極配合其他小組的維修工作，并取得較好的經(jīng)濟效益。在管理方面嚴格執(zhí)行公司下達的各項文件和管理制度。在維修質(zhì)量和維修臺次方面多下力氣，使公司的營業(yè)額登上一個新的臺階，為公司的發(fā)展做出自己的`貢獻。

二、不斷進行各種知識學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平。取得技維修師證書后，不僅熟練掌握本工種操作技能和較為先進的汽車技術(shù)，促進公司車間班組內(nèi)各項技術(shù)提高，又能深入生產(chǎn)現(xiàn)場積極和技術(shù)人員，班組管理人員探討技術(shù)難題，提出解決辦法。平時在工作中遇到的技術(shù)難題都主動參與攻關(guān)。在20xx年解決難題共20多項。還能將所有技術(shù)毫無保留的傳授給學(xué)員，能夠做到細致耐心、態(tài)度誠懇，并促進學(xué)徒學(xué)以致用。教學(xué)相結(jié)合，理論聯(lián)系實際，互相學(xué)習(xí)，互相督促。

三、安全生產(chǎn)兩手抓，在完成任務(wù)的同時，更加注重安全工作，能夠正確認識安全與生產(chǎn)的關(guān)系，帶頭遵章守紀，做到了安全第一，不安全不生產(chǎn)。每日工作前進行危險源辨識、三位一體、手指口述工作后，進行自檢，對安全隱患及時進行排查排除，將安全隱患消失在萌芽狀態(tài)。自取得技師資格證以來，本人及所在管轄車間沒有發(fā)生過任何違章指揮、三違事故，有力的支持公司的安全工作。

四、端正勞動態(tài)度，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，工作任勞任怨，安心本職工作，遵守各項管理制度，對組織安排工作，盡心盡力積極完成。平時工作中團結(jié)同志、遵守職業(yè)道德、無不良行為。帶領(lǐng)職工共同維護文明氛圍，形成互勞互助、互相督促、互相監(jiān)督的良好工作環(huán)境。

以上是本人取得維修技師資格以來工作總結(jié)，在今后的工作中，我將繼續(xù)不斷地學(xué)習(xí)，從而提高自身業(yè)務(wù)技能水平，鉆研新知識新技術(shù)，不斷深入現(xiàn)場，在實踐中增長才干。了解車間里的生產(chǎn)困難，解決實際問題，創(chuàng)造性的開展工作，充分發(fā)揮個人的所長為京寶行的發(fā)展多做貢獻。

第二篇：汽車維修高級技師論文

汽車維修高級技師論文

論文名稱：BOSCH燃氣電控系統(tǒng)構(gòu)造原理分析

工作單位: 濟南公交維修分公司

姓

名： 邵 憲 磊

時 間： 2016年10月

BOSCH燃氣控制系統(tǒng)的構(gòu)造原理分析

摘 要：本文介紹了BOSCH燃氣控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，并對各部件的工作原理進行簡要的分析。

關(guān)鍵詞：BOSCH燃氣控制系統(tǒng) 構(gòu)造 工作原理

前言

天然氣的優(yōu)點包括資源豐富、排放污染低、價格低廉等，日益受到重視，被認為是一種非常具有發(fā)展前景的燃料。自上世紀年代初期天然氣發(fā)動機問世以來，經(jīng)過八十多年的發(fā)展，天然氣發(fā)動機技術(shù)已日趨成熟，目前來看，大部分天然氣發(fā)動機都是由現(xiàn)有的柴油機或者汽油機機型基礎(chǔ)上改型而來的，另外由于目前天然氣發(fā)動機應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，技術(shù)水平上差距較大。

雖然我國天然氣發(fā)動機的發(fā)展較快，但在總體技術(shù)上與國外先進水平仍有不小的差距，這阻礙了我國天然氣發(fā)動機的自主研發(fā)和更廣泛的推廣。

近年來，各發(fā)動機知名生產(chǎn)廠家、咨詢公司及研究機構(gòu)都針對天然氣發(fā)動機的燃燒和排放特性、供給系統(tǒng)及控制、稀薄燃燒技術(shù)、天然氣噴射技術(shù)以及天然氣柴油雙燃料發(fā)動機技術(shù)等展開了大量的理論和試驗研究。德國BOSCH公司聯(lián)合針對國內(nèi)市場與濰柴動力聯(lián)合開發(fā)的稀燃天然氣發(fā)動機產(chǎn)品，在客車及卡車發(fā)動機領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用。本文是就BOSCH燃氣控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理進行簡要的分析。

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BOSCH燃氣控制系統(tǒng)主要由ECU電控單元、混合進氣系統(tǒng)、燃氣進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。（圖1）

（圖1）

一、ECU電控單元

天然氣發(fā)動機控制單元集成了天然氣軟件功能和整車電控單元功能。ECU四個插槽，分別安裝發(fā)動機整車線束、點火線束、傳感器線束、噴嘴線束。該控制系統(tǒng)支持單點噴射及多點噴射；支持模擬信號42組，數(shù)字開關(guān)16組，頻率信號9組；PWM脈寬調(diào)制15組，數(shù)字信號7組，頻率控制2組；內(nèi)置大氣壓力傳感器及環(huán)境溫度傳感器；氧傳感器信號支持兩個LSU寬域式，1個LSF窄域式；6組噴射,6組點火；支持4組爆震傳感器；支持4路CAN總線及1路K線通訊；工作電壓為16~32V，最大工作電流25A；工作環(huán)境溫度-45 ~85℃；ECU工作電流＜0.1mA。

二、混合進氣系統(tǒng)

混合進氣系統(tǒng)包括進氣接管、增壓壓力傳感器、電子節(jié)氣門、混合器、進氣壓力傳感器、喘震閥、廢氣控制閥等部件。

2-1．進氣接管

進氣接管連接中冷后進氣管與電子節(jié)氣門，支管用于連接喘震閥進氣。進氣接管上

第1頁 的傳感器安裝座，用于安裝增壓壓力傳感器。

2-2.增壓壓力傳感器

增壓器力傳感器安裝在節(jié)氣門前進氣接管上，用于測量增壓中冷后的絕對壓力與進氣溫度，提供發(fā)動機增壓后的進氣壓力與中冷后的進氣溫度信息。

其主要功能是測量進氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進氣歧管壓力差提供給控制器“負荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。適用壓力為50 ~400kpa，工作溫度﹣40 ~130℃，供電電壓4.75~5.25V。

2-3.電子節(jié)氣門

電子節(jié)氣門位于混合器前，進氣接管后，電子節(jié)氣門由節(jié)氣門、節(jié)氣門驅(qū)動器（直流電機）和節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成。根據(jù)ECU發(fā)出的指令信號，開啟相應(yīng)的開度，控制進入發(fā)動機的空氣流量，從而控制發(fā)動機的扭矩輸出。

節(jié)氣門位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機負荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負荷、全負荷）以及加速和減速信息。

節(jié)氣門直流電機接收來自ECU的指令，使直流電機動作，通過傳動機構(gòu)影響節(jié)氣門的開度。

它的工作環(huán)境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V 2-4.混合器

混合器位于進氣彎管前，節(jié)氣門后。其功能是保證天然氣與空氣進行充分混合。混合喉管，利用氣體滾流、湍流等特性，保證氣體充分混合，提高燃油經(jīng)濟性。混合器前后均采用橡膠圈進行密封。

在環(huán)境灰塵較大的地區(qū)，混合器喉管需要定期清洗。2-5進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器安裝于進氣管，功能是測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發(fā)動機負荷與進氣溫度信息。

其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為-40~130℃，工作電壓為4.75V~5.25V。2-6喘震閥

喘震閥進氣端接節(jié)氣門前增壓后空氣管路上，排氣端接消音器或安裝在壓氣機進氣接管上

第1頁 其主要作用是在發(fā)動機大負荷急松腳踏板時，ECU根據(jù)減速信號，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時打開喘振閥，消除了因節(jié)氣門關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性，提高了增壓器和節(jié)氣門的可靠性。

如果增壓后的空氣中的油質(zhì)或油的積聚可能會導(dǎo)致喘震閥膜片失效，導(dǎo)致故障。2-7．廢氣控制閥

廢氣控制閥安裝在進氣管端面與增壓器的壓力調(diào)節(jié)器連接，ECU使用PWM信號控制廢氣控制閥開關(guān)的占空比，可在一定壓力范圍內(nèi)控制增壓器廢氣放氣閥的開度，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器膜片上方的壓力，從而達到間接控制發(fā)動機增壓壓力的目的。

廢氣控制閥為三通結(jié)構(gòu)，兩通常閉，一路進氣，兩路出氣，DC%=0時，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來推動增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓壓力； DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。

其工作環(huán)境溫度為-40℃~125℃，工作電壓16~32V，最大工作壓差6公斤@DC24V。三．燃料供給系統(tǒng)

燃料供給系統(tǒng)由燃氣過濾溫控模塊、燃氣噴射閥、噴嘴、燃氣壓力溫度傳感器組成。3.1 燃氣過濾溫控模塊（圖2）

對燃氣進行過濾，并保證燃氣溫度在合理范圍內(nèi)，不影響噴嘴的使用壽命。

換熱器采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃氣過冷和冷卻液過熱時導(dǎo)致的熱沖擊。

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圖（2）

燃氣過濾溫控模塊的初始壓降：20.7kpa，初始流量：1415L/min，濾清器最大工作壓力：35bar，0.3~0.6μm濾芯過濾效率≥95%，工作溫度：-40℃~107℃。

3-2.燃氣噴射閥（圖3）

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圖（3）

本例為12個BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個為一組根據(jù)ECU的信號進行工作。在噴射閥上安裝有燃氣溫度壓力傳感器，用于檢測燃氣溫度和壓力。

3-3．噴嘴（圖4）

（圖4）

第1頁 噴嘴安裝于噴射閥氣軌上下塊，ECU對噴油器的線圈通電，針閥開始升起，噴氣過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新，噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時間內(nèi)噴射燃氣。

噴嘴動態(tài)流量為2,2 kg/h CNG，工作環(huán)境溫度-30℃~+125℃，進入噴嘴標(biāo)準(zhǔn)燃氣壓力7bar，最大工作電流2.2A，工作電壓7V~16V。

3-4.燃氣壓力溫度傳感器

燃氣壓力溫度傳感器安裝于燃氣噴射閥氣軌下塊上，測量進入氣軌中的燃氣溫度和壓力，提供進入發(fā)動機噴射閥中燃氣溫度和壓力的信息，用于燃氣噴射量的控制。

燃氣壓力溫度傳感器的工作壓力50~1000KPa，工作溫度-40℃～130℃，工作電壓4.75V～5.25V。

四．點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)由點火線圈、轉(zhuǎn)速傳感器、信號發(fā)生器、火花塞、氧傳感器、水溫傳感器等部件組成。

4-1.點火線圈

將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃氣缸內(nèi)的混合氣。當(dāng)初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦 ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。火花塞工作電壓24V，最大通電電流7A。

4-2.轉(zhuǎn)速傳感器

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于中提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點信息。轉(zhuǎn)速傳感器提供給發(fā)動機控制模塊（ECU）發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。使ECU精確地知道發(fā)動機的凸輪軸位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

傳感器分別安裝在飛輪殼處和信號發(fā)生器上，用于測量曲軸轉(zhuǎn)速信號和凸輪軸轉(zhuǎn)速信號，二者相互配合、相互校驗，準(zhǔn)確判定一缸上止點，確定點火正時。在其中一個傳感器失效時，另一個傳感器能確保發(fā)動機工作，跛行回家。

轉(zhuǎn)速傳感器與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。

4-3.信號發(fā)生器

第1頁 通過信號發(fā)生器上安裝的轉(zhuǎn)速傳感器獲取凸輪軸的轉(zhuǎn)速信號。信號發(fā)生器與油泵齒輪連接，并且油泵齒輪和信號發(fā)生器內(nèi)部的信號齒盤同軸連接。凸輪軸帶動油泵齒輪轉(zhuǎn)動，進而帶動信號齒盤轉(zhuǎn)動。

4-4．火花塞

火花塞的作用是接受點火線圈產(chǎn)生的高壓電，產(chǎn)生電火花，點燃可燃氣。火花塞同點火線圈相連，點火線圈把高壓電傳遞給火花塞，火花塞正負極本來絕緣，但是由于電壓在一萬伏特之上，直接擊穿空氣接通電流，同時發(fā)出極強的火花，火花塞的的中心電極立刻向側(cè)電極跳火，點燃混合氣。

4-5.氧傳感器

氧傳感器用于測定發(fā)動機排氣中氧氣含量，ECU根據(jù)脈譜表內(nèi)設(shè)定的空燃比數(shù)值，通過調(diào)整噴射脈寬調(diào)節(jié)燃料的供給量，使發(fā)動機達到閉環(huán)控制。其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達到工作溫度時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。

4-6.水溫傳感器

水溫傳感器安裝在發(fā)動機出水管上，用于提供發(fā)動機冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對噴油和點火進行修正。水溫傳感器是一個負溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。

4-7.機油壓力溫度傳感器

該傳感器測量發(fā)動機機油壓力和溫度，提供發(fā)動機機油溫度和機油壓力的信息。另外BOSCH燃氣控制系統(tǒng)還包含電磁切斷閥、穩(wěn)壓器、高壓濾清器、減壓器等組成部分。

結(jié)束語

近幾年BOSCH燃氣控制系統(tǒng)從程序控制優(yōu)化到燃氣及空氣供給結(jié)構(gòu)方面的改善，一直在不斷地改進。在實際生產(chǎn)應(yīng)用中，BOSCH燃氣控制系統(tǒng)的可靠性不斷提高，使用壽命也大大延長。

參考文獻：

1.WP7系列氣體發(fā)動機保養(yǎng)說明書

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第三篇：汽車述職報告

汽車述職報告范文3篇

汽車產(chǎn)業(yè)對促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重要的戰(zhàn)略意義，而汽車銷售連接制造企業(yè)與用戶，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。沒有高效的汽車分銷，就實現(xiàn)不了高效的汽車生產(chǎn)，也培育不出穩(wěn)定成熟的汽車市場。本文是小編為大家整理的汽車的述職報告范文，僅供參考。

汽車述職報告范文篇一：汽車銷售經(jīng)理述職報告

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

大家好!

本人**年*月進入公司，大專學(xué)歷，一直從事銷售工作，積累了豐富的銷售經(jīng)驗和管理經(jīng)驗。**年* 月，公司任命我為營銷公司總經(jīng)理，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持以及同志們的協(xié)助下，今年營銷部汽車銷量同比增長了40%。在銷售布局上建立**市場的基地，大力拓展全國市場，出色的完成了各項銷售、管理工作，和領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)，為公司的發(fā)展做出了一定的貢獻。我本人也做了大量的工作，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的肯定和同志們的信任。下面，我將從以下三個方面向大家報告工作情況，請公司領(lǐng)導(dǎo)給予修正。

一、工作匯總

1、自我學(xué)習(xí)、發(fā)展、塑造

本人大學(xué)畢業(yè)進入企業(yè)，從事了兩年的銷售內(nèi)勤工作，而后公司成立營銷公司，我從基層調(diào)到營銷公司，從事銷售部經(jīng)理的工作，入職后，我首先自己在學(xué)習(xí)產(chǎn)品知識、行業(yè)情況熟悉、本公司汽車銷售發(fā)展定位、營銷模式等方面努力探索，在工作期間為了提升銷售公司的管理水平，開發(fā)了公司的第一代銷售管理軟件系統(tǒng)，從銷售的訂單接收到車輛出廠，驗收，車款的回籠等完整的銷售流程通過電腦軟件進行管理，節(jié)約了資源，提高了效率，管理水平大大提升。

經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)與鍛煉后，我更加熟悉了產(chǎn)品知識及其行業(yè)情況。**年營銷公司任命我為營銷公司副總經(jīng)理兼銷售部經(jīng)理，兼管**。管理的省份有：**、**、**、**、**。在該工作區(qū)間，本人管理的市場取得的不錯的業(yè)績，其中福建、江西市場連續(xù)3年每年遞增30%的銷售量，超額完成公司指定的任務(wù)。隨著市場上對汽車供應(yīng)商銷售管理要求的不斷提高，在該工作期間開發(fā)了公司的第二代銷售管理軟件系統(tǒng)，在一代的基礎(chǔ)上結(jié)合市場和營銷公司的實際情況，增加了很多新的內(nèi)容和流程，使得管理更加規(guī)范和嚴謹。

**年*月，本人兼管華東大區(qū)的和西南大區(qū)，在四川市場的銷售上取得了不錯的業(yè)績，開發(fā)了2個金牌銷售商，改變了西南市場長期業(yè)績不好的狀況。并且在此期間，協(xié)助企業(yè)開發(fā)6*4和8*4重型自卸車，并在**年下半年成功在西南瀘州市場進行推廣，半年銷售重型自卸100臺。增加了新的產(chǎn)品亮點，拓寬了企業(yè)的銷售鏈。

**年10月，公司任命本人為營銷公司總經(jīng)理，主持營銷公司全面工作。在此工作期間，本人在原有的銷售網(wǎng)點基礎(chǔ)上，增加了多個經(jīng)銷點，拓寬了渠道網(wǎng)絡(luò)。在福建、浙江、市場大力推廣6*

2、6*

4、8*4自卸車，該銷量比往年遞增40%。在銷售布局上建立西北市場的基地，逐步拓展國內(nèi)市場份額。

作為企業(yè)中層領(lǐng)導(dǎo)，我深深地體會到，要想做好本職工作，必須在思想上與公司保持高度的一致。我始終認為，只有認真執(zhí)行公司董事會文件，服從公司領(lǐng)導(dǎo)，才能排除一切干擾，戰(zhàn)勝一切困難，干好銷售與管理工作。為此我認真學(xué)習(xí)公司下發(fā)的各種文件精神，并在實際工作中不斷加以運用和實踐，實事求是，扎實工作。做好自己分管的工作，在工作中，我堅決貫徹執(zhí)行董事會和公司領(lǐng)導(dǎo)的各項指示、規(guī)定。時刻不放松學(xué)習(xí)，始終使自己的思想跟得上公司的發(fā)展。

2、重視團隊的力量

“獨木不成林”這是我工作以來一直信奉的明理，所以在帶團隊的這幾年中，我一直在培養(yǎng)、發(fā)展合適的銷售團隊。通過團隊有效的結(jié)構(gòu)設(shè)立、組合，各輝其職，為完成共同的目標(biāo)一起去努力，以實現(xiàn)個體所不能達到的績效。于是為了公司在汽車市場有好的業(yè)績發(fā)展，我傾力打造和完善我們的營銷團隊。公司領(lǐng)導(dǎo)也非常重視我們的團隊建設(shè)，我們團隊網(wǎng)絡(luò)也逐漸發(fā)展起來。人心齊，泰山移。我相信隨著時間的推移和團隊的完善建設(shè)，我們的銷售業(yè)績會一步步獲得強有力的提高。

3、重視執(zhí)行力

為完成預(yù)定目標(biāo)，沒有好的執(zhí)行力是很難去完成的，但好的執(zhí)行力是需要一套完成的工作內(nèi)容、流程、考核措施等系統(tǒng)指標(biāo)的。因此我一直在做努力。今年初我們針對車輛銷售、市場調(diào)查、市場開發(fā)、市場滲透、反饋客戶需求信息、同業(yè)信息提供以及分銷商管理等工作制定了工作目標(biāo)及考核措施，并取得了實效。我要感謝公司銷售及售后服務(wù)部的所有同事。在他們的理解、支持、配合下，我們先后完成了銷售人員、代理銷售商、行業(yè)用戶等銷售的合同規(guī)范管理工作。我們配備專門的人員對銷售各個環(huán)節(jié)進行業(yè)務(wù)輔導(dǎo)，并在公司各部門的大力配合下，使業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場進一步擴大。但是，在汽車營銷管理過程中有些成效還沒有達到預(yù)期效果，所以我們還要在今后的工作中盡力去完善，以確保團隊的執(zhí)行力能順暢的執(zhí)行下去，從而使大家工作盡職盡責(zé)，都圓滿的完成公司制定的計劃指標(biāo)，使公司的業(yè)務(wù)快速增長。

二、存在的缺點和不足

經(jīng)過多年的努力，我在工作上取得了一些的成績，但是我也清醒地看到我身上存在的缺點和不足：一是工作紀律不夠嚴格，袒護縱容部下員工;二是我們銷售激勵機制有待于完善與加強;三是銷售及售后服務(wù)工作需要提高，員工素質(zhì)需進一步加強;四是自己的模范作

用還不夠，今后工作中都要注意;五是在如何調(diào)動員工的積極性與創(chuàng)造性，自己還需加強學(xué)習(xí)和鍛煉;六是與公司相關(guān)部門及領(lǐng)導(dǎo)溝通的太少。以上在管理工作中有有待改進。

三、形勢分析與今后的設(shè)想

(一)、形式的分析：

現(xiàn)在我們公司生產(chǎn)的汽車在質(zhì)量，配置上屬于上等的車輛。在價格上是賣得偏高的價位，在本年銷售過程中，牽涉問題最多的就是汽車的價格。有因為價格而丟單的問題，在明年的銷售工作中我認為汽車的價格應(yīng)做一下適當(dāng)?shù)母樱@樣可以促進銷售人員去銷售。我們公司進入**等市場比較晚，汽車品牌的知名度與價格都不是很有優(yōu)勢，在西北等地開拓市場壓力很大，還是那句老話，沒有壓力就沒有動力。因此，我們還要克服困難，頂住壓力，實現(xiàn)跨越。市場是良好的，形勢是嚴峻的。可以用這一句話來概括，在技術(shù)發(fā)展飛快的今天，我們未來幾年汽車銷售市場是大有作為的，尤其是我們與跨國公司合并的意向一旦達成，外國汽車廠商將提供專門技術(shù)和資金，人才的需求數(shù)量也會相對增大，涉及很多專業(yè)，而且從第一線到最后的檢測，要求的人員層次也要提高。可能新的投資重點不外乎降低成本、增加收益、完善服務(wù)等，投資重心自然而然地會向增加效益的方面傾斜。從而，我們將在成本降低、迅速搶占國內(nèi)以至國外更大市場份額的同時，其銷量也會隨之顯著提高，并且在增強品牌影響力、提高產(chǎn)品品質(zhì)、完善銷售服務(wù)體系方面，采取新的可行措施，而且我們還將利用技術(shù)、資金、人才優(yōu)勢在國內(nèi)加強新車型與品牌車型的研發(fā)能力、并加強對銷售渠道的管理，滿足消費者對廠商、對產(chǎn)品、對價格、對服務(wù)更高層次的要求。從而我們的品牌形象和經(jīng)濟效益都會得到大的豐收。因此，在汽車銷售未來的發(fā)展中，我們要更新理念，集中精力，讓每個銷售人員都信心百倍的去執(zhí)行任務(wù)、完成任務(wù)。并把握銷售節(jié)點，全力以赴抓好車型銷售及市場調(diào)查工作，不斷完善、調(diào)整營銷策劃方案，充分做好售前、售中、售后服務(wù)等工作，強力推進新車型運作，使企業(yè)品牌及公司形象能得到不斷提升。通過研究市場，加大銷控力度，以獲得最大利潤的前提下循序漸進的來推盤，使公司的經(jīng)濟效益和社會信譽得到提升。

(二)、今后的設(shè)想

1、建立一支具有凝聚力，合作精神，具有殺傷力的汽車銷售團隊

首先要優(yōu)化部門架構(gòu)，銷售工作的順利開展是需要不同崗位職責(zé)的人來共同完成的，我們要建立健全銷售員、技術(shù)支持、銷售助理、市場策劃、售后服務(wù)等崗位人員。人員結(jié)構(gòu)要不斷完善，每人的崗位職責(zé)更明晰、分工更明確、更專業(yè)，銷售工作也就更系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、可執(zhí)行化。同時整合營銷，通過尋求合作與支持來達到我們在增加資金實力、增強技術(shù)實力、以及銷售鏈條拓展等方式的營銷。

2、提高銷售業(yè)績，擴張市場銷售網(wǎng)絡(luò)

引進先進管理思想和市場營銷理念、經(jīng)驗，強化我公司汽車市場的推廣意識。使我們的汽車在全國打開新局面，獲取更大的市場份額，以更好的成績擠進潛力巨大的汽車銷售行業(yè)。

3、三是推廣主導(dǎo)型號車型，搶占國內(nèi)市場

大力推廣主導(dǎo)型號**、**、**自卸車車型，銷售布局上建立**市場的基地，大力拓展國內(nèi)市場。提升品汽車牌知名度，讓更多的客戶認識、了解我們，讓我們更加被市場認可。并通過更多的銷售管理策略來拓寬我們的市場區(qū)域，擁有更多的市場機會，搶占國內(nèi)更多的市場份額。

4、做好客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

銷售及售后服務(wù)是我們的核心部門，它的工作質(zhì)量直接影響到我們公司的信譽及市場份額。因此，強化銷售及售后服務(wù)已是我們明年以至今后的首要任務(wù)。經(jīng)過多年的運營我們已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗，我們有信心將銷售及售后服務(wù)的工作進入標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得客戶的信賴。

以上是我多年以來工作內(nèi)容述職體現(xiàn)，如有不妥之處還望指正，敬請領(lǐng)導(dǎo)審議。

汽車述職報告范文篇二：汽車駕駛員述職報告

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

大家好!

xx年本人在工作中嚴格要求自己，嚴格遵守條令條例和各項規(guī)章制度，積極參加各項學(xué)習(xí)任務(wù)，不斷提高自身的政治思想覺悟。現(xiàn)將一年來的政治思想和工作學(xué)習(xí)情況簡要述職如下：

一、不斷提高政治思想覺悟

一年來我認真學(xué)習(xí)各種書本知識來充實自己，積極參加單位組織的各項政治教育學(xué)習(xí)，努力提高自己的文化素質(zhì)，多看書多學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)不斷提高思想覺悟，自覺用先進的理論來武裝頭腦，做到有理想，有信念、政治可靠、立場堅定，主動學(xué)習(xí)各項基本知識。

二、認真履行職責(zé)，立足崗位

我嚴格要求自己，努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高自身的駕駛技術(shù)，認清自己的本職工作，作為機關(guān)的一名駕駛員，我嚴格要求自己，認真學(xué)習(xí)和執(zhí)行車輛管理的各項規(guī)章制度，愛護車輛裝備，及時檢查保養(yǎng)車輛，保持車容整潔、遵守交通法、保證行車安全，圓滿完成每一次出車任務(wù)。

三、加強團結(jié)服從管理

做為一名駕駛員，工作中要加強團結(jié)，服從管理，樂于助人，平時要能夠團結(jié)同志，互相幫助，善待他人，熱心幫助他人解決困難，求真務(wù)實、埋頭苦干、自覺做到個人利益服從集體利益、局部利益服從全局利益。大力弘揚以人為本的原則，認清形勢，開拓進取，加強學(xué)習(xí)，實事求是。要有一種良好的敬業(yè)精神，不折不扣的貫徹落實好各項規(guī)章制度，從我做起，不圖名不圖利，勤奮工作，熱情服務(wù)，步調(diào)一致，力爭圓滿完成各項工作任務(wù)。總之，在這一年的工作中，在上級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心教育下，我各方面都有了一定的進步，但同時也存在不少的缺點和不足之處，對自己的本職工作掌握的還不夠熟練，學(xué)習(xí)積極性不高，吃苦精神還不夠，但我還是有信心改正自我提高自我的決心，我會更加努力的工作，爭取在以后的工作中取得更好的成績。

汽車述職報告范文篇三：汽車售后經(jīng)理述職報告

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

大家好!

我叫xxx，來自新疆昌吉斯巴魯?shù)辏旅嫖野驯救说幕厩闆r和工作情況向領(lǐng)導(dǎo)做一簡單匯報。

我是09年2月正式進入新疆華盛斯巴魯?shù)辏瑥膞x年2月至xx年7月在華盛斯巴魯?shù)耆温氂谇芭_主管這一重要崗位，使我從中體會到太多太多，能在公司提供的平臺上展示自我，讓自身的能力有一個全能的釋放，是一件無比崇高的事情!由于工作的需要于xx年7月底調(diào)入昌吉斯巴魯?shù)辍５浇裉欤乙呀?jīng)在這個新的集體中學(xué)習(xí)、工作了近一年的時間。現(xiàn)在我把我在昌吉斯巴魯售后的一些工作給大家做一下匯報。

一、對于前臺工作方面，首先該店是新建店，招聘來的大多數(shù)都沒有什么工作經(jīng)驗，針對這一點對服務(wù)顧問進行大量培訓(xùn)，嚴格按照公司要求，實行考核上崗。現(xiàn)都能獨立完成該崗位工作，唯一處理客戶抱怨、投訴，解決突發(fā)事件這塊偏弱，為此現(xiàn)在每星期進行模擬訓(xùn)練及觀看視屏進行培訓(xùn)，為他們積累更多的經(jīng)驗。

二、關(guān)于車間方面，人員基本上都是從學(xué)校招聘來的，他們從業(yè)時間不長，工作經(jīng)驗甚少。車間主任是從華盛調(diào)過來的，技術(shù)水平相對要好，為此對車間人員每周組織2個小時的技術(shù)性的培訓(xùn)，使他們對斯巴魯車型的了解，到現(xiàn)在技術(shù)水平也相應(yīng)的提高了。同時班組長嚴格自檢、車間主任總監(jiān)工作也很出色，車間也嚴格落實相應(yīng)服務(wù)流程去服務(wù)每一個客戶。

三、安全方面，車間班組每天對所屬設(shè)備進行檢查，并做好登記，車間設(shè)備、消防安全也進行了培訓(xùn)，同時各崗位生產(chǎn)安全管理進行劃分。對于突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案也已經(jīng)作了安排，為此我們經(jīng)理對我們售后的工作給予了肯定。對于管理公司下達的各項活動，我們均能在第一時間認真落實，并準(zhǔn)確準(zhǔn)時完成活動。

四、對于延保、積分卡、救援卡：我當(dāng)?shù)乇Ｓ休v287臺，為了保留現(xiàn)有客戶增加新用戶，告訴服務(wù)顧問這三卡的意義，前臺人員對于以上三卡也有相應(yīng)的考核，同時對周邊城市客戶進行電話回訪預(yù)約來店，現(xiàn)在每月進場臺次在120臺左右，對這三卡銷量也是在上升趨勢。

五、自律方面：我時刻提醒自己不去觸碰高壓線，嚴格按照公司的規(guī)章制度要求自己。

在工作中也發(fā)現(xiàn)了一些不足，比如前臺處理事情偏弱、專業(yè)技術(shù)知識和技能的提升等，今后我有信心和決心，盡自己最大的努力去工作，我相信自己一定會成為一名合格的售后主管。我將會一如既往的嚴格履行工作職責(zé)，認真執(zhí)行公司和部門的相關(guān)制度和政策，不做有悖于公司利益和形象的事，傳承中冀斯巴魯?shù)膬?yōu)良傳統(tǒng)和工作作風(fēng)，為斯巴魯客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為維護和樹立中冀斯巴魯良好的品牌形象做出自己的貢獻。

第四篇：汽車修理工高級技師理論知識試卷

汽車修理工高級技師理論知識試卷C

一、填空題(第1～20題。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)

1.職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種內(nèi)在的、非強制性 的約束機制。

2.汽車維修職業(yè)信譽是指汽車維修職業(yè)的信用和名譽，表現(xiàn)為社會對汽車維修職業(yè)的 信任感 和汽車維修在社會生活中的聲譽。

3.所謂勞動合同是指用人單位的行政方面和勞動者之間為了確立勞動關(guān)系，明確相互間的 權(quán)利和義務(wù) 所達成的協(xié)議。

4.大修竣工檢驗單是企業(yè)按照質(zhì)量規(guī)定，合同要求對大修竣工車輛的最終檢驗和試驗 結(jié)果的記錄。

5.整流電路是利用二極管的 單向?qū)щ娦?把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?/p>

6.三極管基極開路時在集射極之間的最大允許電壓，稱為 集射極反向擊穿電壓。

7.曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中 磨損最大的一道 軸頸確定。

8.在確定工時定額時，舊件修復(fù)工時可以按 修理工時 的30%比例計算。

9.Diagnostic Test Mode 的中文意思是 診斷測試模式。

10.00668VehicleVoltageterminal30signaloutsidetolerant的中文含義是 00668汽車30號線、線路端電壓信號超差。

11.Open in sequential ignite circuit的中文意思是 次級點火線圈斷路。

12.當(dāng)發(fā)電機的雙極電磁振動式調(diào)節(jié)器中高速觸點燒蝕時，發(fā)電機將 不能建立電壓。

13.柴油機中的調(diào)速器能自動根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化而改變供油量，當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時，供油量應(yīng) 減少。

14.在換檔瞬間，自動變速器的主油路油壓將會 降低。

15.噴油的閉環(huán)控制是指用 氧傳感器 作為反饋信號，將A/F控制在14.7左右。

16.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證高速時轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng) 相同。

17.滿足OBD Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型主要是根據(jù) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 信號來判斷發(fā)動機是否啟動的。

18.混合氣過稀會使點火電壓 高于 正常值。

19.大多數(shù)安全氣囊系統(tǒng)線束的顏色為 黃色。

20.全電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源是 電動機。

二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號中。每題2分，共20分。)

21.在市場經(jīng)濟條件下，職業(yè)道德具有（C）的社會功能。

A、鼓勵人們自由選擇職業(yè)B、遏制牟利最大化

C、促進人們的行為規(guī)范化D、最大限度地克服人們受利益驅(qū)動

22.識讀裝配圖分析零件時，需要分離零件，分離零件的方法首先從（B）

A、主視圖B、零件序號和明細表（欄）C、剖視圖D、標(biāo)題欄

23.下面描述不屬于汽車維修業(yè)經(jīng)營行為規(guī)則的選項是（D）

A、車輛二級修護必須填寫車輛技術(shù)檔案

B、汽車總成大修須按規(guī)定到指定汽車綜合性能檢測站檢測

C、維修業(yè)戶應(yīng)定期走訪用戶，開展跟蹤服務(wù)

D、維修業(yè)戶有按客戶需要改變車身顏色的義務(wù)和權(quán)利

24.我國根據(jù)不同的試驗車型制定了不同的試驗工況。對總質(zhì)量在3500～14000kg的載貨汽車的燃料經(jīng)濟性按（B）進行試驗。

A、四工況B、六工況C、十工況D、十五工況

25.在討論熱線式空氣流量傳感器時，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規(guī)定值。試問誰正確（D）

A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確

26.下列哪一項最不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因（D）

A、在車輪傳感器中電器接頭損壞B、電磁閥電器端子損壞

C、控制裝置接頭松動D、輪速傳感器回路斷開

27.自動變速器換檔執(zhí)行元件中的制動帶由于結(jié)構(gòu)特點，在更換時應(yīng)（B）

A、保持干燥狀態(tài)B、在ATF中浸泡5mim以上

C、涂抹ATFD、在ATF中浸泡15mim以上

28.當(dāng)從示波器上觀察點火波形時，某一個缸的點火電壓較低，可能是以下哪些原因引起的？（D）

A、火花塞間隙過大B、次級電路電阻太大

C、混合氣過稀D、該氣缸的壓縮壓力較低

29.關(guān)于GB/T15746.1—1995，甲技師說：汽車的滑行阻力應(yīng)不得超過汽車整備質(zhì)量的1.5%；乙技師說：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超過3m/km。你認為(A)。

A、僅甲正確B、僅乙正確C、甲和乙都正確D、甲和乙都不正確

30.下面哪些原因可能會使發(fā)動機在加速時出現(xiàn)爆震？（A）

A、混合氣太濃B、單缸缺火

C、點火正時過遲D、真空泄露

三、判斷題(第31～40題。請將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)

(√)31.勞動合同的條款應(yīng)包括勞動紀律和勞動合同終止條件等。(×)32.勞動者患病醫(yī)療期滿后不能從事原工作，用人單位可以解除合同，但是應(yīng)當(dāng)提前一星期以書面形式通知勞動者。

(×)33.按行業(yè)規(guī)定汽車大修（總成大修）質(zhì)量保證期一般為15個月或2500Km。

(√)34.OBD-Ⅱ是第二代隨車自診斷系統(tǒng)，它的主要特征是接口有16

(√)35.安全式轉(zhuǎn)向柱是在轉(zhuǎn)向柱設(shè)置能量吸收裝置，當(dāng)汽車緊急制動或發(fā)生撞車事故時，吸收沖擊能量，減輕或防止對駕駛員的傷害。

(√)36.主動懸架可在車速很高時，使懸架的剛度和阻尼相應(yīng)增大，以提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。

(√)37.如果發(fā)動機ECU檢測不到曲軸轉(zhuǎn)角信號，發(fā)動機將無法啟動。(√)38.柴油機使用分隔式燃燒室動力性好，但經(jīng)濟性差。

(×)39.在同一節(jié)氣門開度，自動變速器的升檔車速高于降檔車速，以減小換檔沖擊。

(√)40.在CAN數(shù)據(jù)總線中，控制單元間所有信息的傳遞都不超過兩條線。

四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)

41．汽車修竣出廠的規(guī)定有哪些？

答：（1）送修汽車和總成修竣檢驗合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、維修技術(shù)資料和合格證移交托修方。

（2）汽車或總成修竣出廠時，不論送修時的裝備（附件）狀況如何，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動機應(yīng)安裝限速裝置。

（3）接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就汽車或總成技術(shù)狀況和裝備情況等進行驗收，如發(fā)現(xiàn)有不符合竣工要求的情況時，承修單位應(yīng)立即查明，及時處理。

（4）送修單位必須嚴格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時，承修方應(yīng)及時排除，免費維修。

42.簡答發(fā)動機無負荷測功原理。

答：無負荷測功的基本原理是：發(fā)動機在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發(fā)動機產(chǎn)生的動力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來加速運轉(zhuǎn)本身的運動機件。如果被測發(fā)動機的有效功率愈大，其瞬時角加速度愈大，而加速時間愈短。角加速度、加速時間二者均可測，都可以測得有效功率。

43.簡答汽車修理企業(yè)設(shè)計的一般程序。

答：（1）論述企業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng)；

（2）制定汽車修理生產(chǎn)工藝過程；

（3）確定企業(yè)的組成；

（4）確定企業(yè)的工作制度、工人和工作地點的工作時數(shù)；

（5）編制各工種作業(yè)的工時定額；

（6）計算工作量及生產(chǎn)工人數(shù)；

（7）計算生產(chǎn)廠房及其他建筑面積；

（8）生產(chǎn)廠房的平面布置；

（9）企業(yè)的總平面布置；

（10）企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)；

44.人工讀取電控汽油發(fā)動機故障代碼時，進入故障自診斷測試狀態(tài)的方法有哪幾種？

答：（1）用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應(yīng)插孔；如豐田車系（短接TE1和E1），三菱、本田、大宇、通用車系（短接A和B）。

（2）按壓診斷按鈕開關(guān)；如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰客車采用這種方法。

（3）擰動電腦上的診斷模式選擇開關(guān)；如曰產(chǎn)車系。

（4）打開空調(diào)控制面板上的兩用開關(guān)：如凱迪拉克轎車。

（5）在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管；如馬自達、奔馳、福特、三菱/現(xiàn)代車系等。

（6）點火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)通斷3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）；如美國克萊斯勒車系和北京切諾基汽車。

五、論述題(第45～47題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)

45.敘述液壓制動系統(tǒng)的常見故障。

答：（1)制動踏板自由行程太小或沒有自由行程

（2)制動踏板自由行程太大

（3)真空助力器單向閥和真空管路堵塞或泄漏

（4)真空助力器損壞

（5)制動總泵橡膠密封圈損壞

（6)制動油管路中有空氣

（7）制動蹄（片）與制動鼓（盤）間隙過小或過大

（8）制動鼓失圓或制動盤翹曲

（9）后輪制動蹄（片）、制動鼓（盤）有油污

（10）制動分泵漏油

（11）制動分泵活塞發(fā)咬或皮碗發(fā)脹

46．分析自動變速器性能實驗的實驗結(jié)果。

答：性能實驗類型：失速實驗，時滯實驗，油壓實驗，道路實驗

失速實驗為了全面檢查發(fā)動機和變速器的性能，實驗時發(fā)動機和變速器均為滿負荷。如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，可能是發(fā)動機動力不足，變矩器中導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低600r/m以上，可能是變矩器故障；如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨或磨損造成離合器打滑，如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高500r/m 以上，可能是變矩器已損壞。

時滯實驗是利用升降時的時間差來分析故障的，是對失速實驗的進一步驗證。時滯時間過長是由于控制油壓太低，前進離合器活塞漏油，離合器片磨損等造成；時滯時間過短是由于控制油壓太高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。

油壓實驗是用來判斷各種泵閥的工作性能好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效；如果任何范圍的油壓都低于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有在D檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏油，前進離合器損壞；只有在R檔油壓低，原因可能是R檔位置油路漏油，直接離合器故障或倒檔制動器故障。

道路實驗是為了進一步檢查自動變速器的使用和換檔性能，重點放在升檔、降檔、換檔沖擊、振動和打滑等方面，重現(xiàn)故障現(xiàn)象，分析故障原因，從而確定故障部位

47．畫出標(biāo)準(zhǔn)點火次級波形圖，并說明如何利用此波形對發(fā)動機點火系進行診斷。

答：A區(qū)：斷電器

B區(qū)：電容器、點火線圈、斷電器、導(dǎo)線連接

C區(qū)：電容器、、斷電器、、點火線圈

D區(qū)：火花塞、配電器

診斷原理：由一定結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)元件組成的點火系在工作過程中，其初、次級電壓隨時間變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律。其中元件的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的改變必然引起點火系初、次級電壓波形發(fā)生變化，且兩者之間具有對應(yīng)關(guān)系，據(jù)此，將點火系實測的初、次級電壓波形和標(biāo)準(zhǔn)波形進行對比，就可確定點火系的技術(shù)狀況，并確定故障部位和原因。

1、火花塞擊穿電壓（點火高壓）Uj = 8 – 10 KV；

2、火花電壓（電感放電電壓）Us = 1.5 – 2.5 KV；

3、振蕩波數(shù)3 – 5個；

4、閉合角（導(dǎo)通角）：斷電器觸點閉合（三極管導(dǎo)通）一次所對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。

傳統(tǒng)點火系閉合角4缸：50 – 54，6缸：38 – 42；電子式點火系閉合角隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化，如：SANTANA19+-3

（800+-50rpm）,62+-3(3500rpm)

第五篇：汽車調(diào)度管理高級技師要求

附件8

汽車調(diào)度管理高級技師要求

一、基本要求

（一）具有汽車調(diào)度管理或汽車修理、汽車實習(xí)指導(dǎo)駕駛技師資格證書。

（二）具有機關(guān)、事業(yè)單位公務(wù)車隊（輛）管理的運作能力，在車隊（輛）管理崗位上工作不少于5年。

（三）連續(xù)安全行駛100萬公里無事故。

（四）具有熟練的計算機信息處理和操作能力。

（五）具有良好的職業(yè)道德素質(zhì)和工作責(zé)任心。

二、應(yīng)知應(yīng)會

（一）應(yīng)知

1.掌握車隊（輛）調(diào)度及運行控制的基本原理和科學(xué)調(diào)配車輛的知識。

2.了解和熟悉車輛技術(shù)管理、安全管理、環(huán)保、保險及相關(guān)法律法規(guī)的知識。

3.熟悉汽車新技術(shù)應(yīng)用和了解汽車新配置及發(fā)展趨勢。

4.掌握信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及網(wǎng)絡(luò)安全知識。

5.掌握車隊（輛）調(diào)度協(xié)調(diào)的原則和方法及處理突發(fā)事件的相關(guān)知識。

6.熟悉和掌握汽車日常維護和二級維護的修理規(guī)程。

7.了解和熟悉汽車零部件修理，總成修理和大修工藝方法及竣工驗收程序。

8.了解教學(xué)法相關(guān)知識，掌握培訓(xùn)計劃和大綱的編制方法。

（二）應(yīng)會

1.能使用汽車檢測儀器對電噴發(fā)動機、自動變速器、空調(diào)等控制部分進行檢測和數(shù)據(jù)分析。

2.能對通用、大眾、豐田三大系列車輛常見故障進行判斷和處理。

3.能合理制定車輛運行安排計劃，制定車輛發(fā)生突然變化時的應(yīng)急預(yù)案，并對突發(fā)事件進行處理。

4.能組織和協(xié)調(diào)大型會議和對外接待重要活動時車輛運行方案的實施。

5.能應(yīng)用計算機對車輛運用指標(biāo)等信息進行統(tǒng)計分析，并整理數(shù)據(jù)，編寫分析報告。

6.能結(jié)合單位實際，制定汽車日常維護管理制度及駕駛安全操作規(guī)范等有關(guān)規(guī)章制度。

7.能對汽車修理工和實習(xí)指導(dǎo)駕駛員技師進行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并在汽車日常維護、新知識應(yīng)用和節(jié)油等方面進行指導(dǎo)。

8.能根據(jù)實際生產(chǎn)需要編寫車輛運行計劃和相關(guān)知識的授課講義。

三、考核內(nèi)容和方法

（一）理論考試

1.汽車調(diào)度管理高級技師相關(guān)知識

2.汽車駕駛技師相關(guān)知識

3.汽車修理技師相關(guān)知識

4.計算機信息處理的相關(guān)知識

5.機關(guān)事業(yè)單位車隊綜合管理相關(guān)知識

（二）操作要求

1.按汽車高級技師的考核標(biāo)準(zhǔn)，正確使用汽車檢測儀器（解碼器、尾氣分析儀等），進行電噴發(fā)動機故障的診斷，尾氣排放檢測和數(shù)據(jù)流分析。

2.按國家標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)場對車輛進行汽車二級維護的操作指導(dǎo)。

3.分別駕駛中型、小型車輛，按駕駛技師的考核標(biāo)準(zhǔn)進行場地直線和“S”彎倒車操作。

4.應(yīng)用“WORD”和“EXCEL”基本操作對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析處理。

（三）授課

根據(jù)學(xué)員的現(xiàn)場授課能力，考核其講授技藝知識的能力。

（四）面試答辯

根據(jù)學(xué)員提供的專業(yè)論文進行理論和技能等方面的綜合面試答辯。