第一篇：安全聯防自查報告

2016年上半年公路水路安全聯防工作 自檢自查報告

2016年，我局在市政府的正確領導下，在市交通局的關心指導下，結合交通運輸行業的特點，以強化安全責任為重點，以預防事故為主攻方向，以規范管理為重要保障，加強基層和基礎工作，加強責任落實，加強依法監管，做好公路水路安全聯防工作，有效預防重特大事故發生。現將我局公路水路安全聯防工作總結如下:

一、工作開展情況及采取的措施(一)加強領導，全面落實責任

每年，我局都把交通安全工作放在首要工作任務來抓。為切實開展好公路水路聯防工作，我局成立了由交通局局長董元海為組長，分管養護工作副局長李玉潔為副組長，各股室股長為成員的交通系統公路水路安全聯防活動領導小組。層層簽訂目標責任狀，把安全聯防工作納入議事日程，每季度堅持開一次安全生產例會，組織學習各級關于加強安全工作一系列文件，通報事故案例，舉一反三，研究部署下階段安全工作任務。

(二)加強監管，深入開展公路水路安全聯防工作

為了創造“平安公路”、“平安車站”、“平安港口”，我局全面開展公路水路安全聯防工作。嚴格履行“三關一監督”職責，組織行業主管部門加強對雙江縣客運站、農村客運公司、水運公司的監管，一是通過開展“打非治違”專項行動，進一步對客車、出租車、農村短途客運車輛、船舶進行規范管理，及時發現和打擊行業非法違法生產經營建設行為，治理糾正違規違章行為，有序凈化公路水路市場，有效打擊非法經營行為;二是加強行業監管，運管部門強化對長途客運班線、和危險貨物運輸企業、車輛、駕駛員、押運員的監督管理，充分利用GPS等技術手段適時對車客運車輛和危貨運輸車輛實施動態監管，對危貨運輸經營從業人員進行專業培訓，持證上崗率100%；港航部門加大對碼頭、渡口的安全監管力度，以危貨碼頭、客渡為重點，加強港口作業細節管理、現場安全管理，嚴把水上交通準入關和技術關，強化安全管理主體責任，建立健全渡口安全管理長效機制，特別是重點時段安全監管，切實提高企業的安全管理水平。三是做好公路水路安全隱患排查，對公路、水路存在的不穩定因素進行認真梳理、排查，及時發現隱患和苗頭，開展全方位、多層面的調查摸排工作，摸排清楚公路水路沿線的突出安全隱患問題、重大矛盾糾紛等情況，落實責任部門和責任人，細化調處方案，做好應急預案，提高現場安全檢查力度和檢查頻次，抓細節、抓源頭、抓考核、抓落實，把問題解決在萌芽狀態，確保不發生重大涉路群體性事件，切忌排查整治工作流于形式，走了過場。我局上半年累計開展安全檢查9余次，辦理行政許可28件，辦理日常監管31件，共清除路障103處，設置警示標志標牌69塊，收回路產2032平方米，制止違章建筑6起，查處占路經營18起，查處占路堆放9起，查處違法采挖3起，查處違法開口1起，強制拆除違章建筑2處拆除面積18平方米，警告案件32起，糾紛處理1起，無一起案件引起行政復議或行政訴訟，收回路產損失費42900元。排查安全隱患40余處，下達整改通知20余份，現場整改7 次,教育經營者逾百人次。

(三)加大宣傳力度，營造良好氛圍

為保證公路水路安全聯防整治工作深入人心，我局加大了對整治工作的宣傳力度，我局始終把交通安全生產有關法規的宣傳教育和貫徹落實上級領導的指示、文件精神放在重要位置。一是認真組織水運企業、客運公司學習交通安全生產有關法規，規范客運、水運管理，認真抓好了行業人員崗位的培訓工作和安全知識的全員教育工作，了解公路水路安全工作的重要性，促進了車主及運輸業主的安全意識。二是結合交通行業特點積極開展交通行業安全知識的宣傳工作，在開展公路水路安全聯防工作中，充分利用橫幅、標語、宣傳單等宣傳媒體進行廣泛宣傳，共懸掛安全宣傳橫幅8幅，張貼條幅安全標語50余幅，發放各類宣傳資料300余份，通過宣傳發動，使車站、渡口等窗口行業的輻射作用得到了有效的發揮，使交通行業安全管理知識讓社會公民增強了了解，收到了良好的社會效果。

二、存在的問題

一是安全責任制有待再落實。在落實安全生產責任制上，存在“重責任書簽訂、輕責任制考核”；一些單位還存在貫徹執行上級文件精神不力和落實安全工作不到位的問題。

二是安全隱患治理有待深化。一些單位對開展安全隱患排查治理工作還存在重視程度不夠、投入精力不足、隱患排查不夠深入、隱患整治不夠徹底等問題。

三、下一步打算

一是強化動態管理。繼續開展以各種專項整治為重點的交通綜合治理和運輸市場整治工作，加大打擊非法營運、無證經營等違法違章行為的力度，通過政策引導、法律法規宣傳培育規范有序的交通安全環境。

二是加強水上交通安全管理。重點加強對鄉鎮水上交通安全管理工作的督促檢查和業務指導，督促鄉鎮人民政府對船舶管理工作落到實處。

三是認真履行道路運輸行業安全監管職責。嚴格落實安全目標責任制，各司其職，加強配合，通力協作，把安全監督管理的重點放在把好“三關一監督”上。抓住重點，采取有力措施，狠抓工作落實，確保我縣無重特大事故發生，減少一般道路交通事故，保持我區交通安全生產平穩態勢。

第二篇：安全防范聯防協議書

安全防范聯防協議書

聯防單位：信用社（以下稱甲方）單位或個人（以下稱乙方）

為了深入貫徹執行“預防為主，保障安全”的工作方針，確保信用社財產和職工的人身安全，經甲乙雙方協商，簽訂安全聯防協議書。

一、協議內容。當甲方的庫款、有價證券、守庫槍支遭到搶劫，人身受到傷害，以及發生其他意外情況，乙方接到報警后應立即向公安機關報案并協助甲方抓獲歹徒，制止暴力犯罪。

二、本協議一式兩份，甲乙雙方各執一份。

三、本協議簽字之日起生效，有效期一年。

甲方公章：乙方公章： 名章：名章：

2014年1月1日

第三篇：鐵路護路聯防工作自檢自查報告

**縣2007年鐵路護路聯防工作自檢自查報告

一年來，我縣的鐵路護路聯防工作在縣委、縣政府的領導和州護路辦的指導下，緊緊圍繞確保鐵路運輸安全這一目標，全面落實鐵路護路聯防承包責任書，努力抓好責任制的落實，夯實基層基礎工作，加大護路宣傳力度，加強護路聯防隊伍建設，適時開展專項整治，確保了鐵路運輸安全暢通。

一、黨政重視，切實加強領導

一是縣、鄉黨委、政府高度重視鐵路護路聯防工作，始終把鐵路護路聯防工作擺上重要議事日程，列入社會治安綜合治理工作、平安建設總體規劃，與綜治、平安建設工作同安排、同檢查。縣護路領導小組及縣護路辦工作人員6次深入到羊舊河，與鄉、村護路隊員共同研究護路工作，落實重點“五殘”人員監護責任，認真排查調處涉路矛盾糾紛，切實開展鐵路“三亂”治理，確保鐵路運輸安全。二是層層簽訂鐵路護路聯防承包責任書。全州鐵路護路聯防工作會后，縣護路辦認真總結去年鐵路護路聯防工作，分析面臨的形勢與任務，結合我縣過境鐵路里程及周邊治安情況實際，對照《楚雄州鐵路護路聯防承包責任書》，修改完善了我縣的鐵路護路聯防責任書，并在3月5日召開的全縣政法工作會上由縣政府分管副縣長與涉路的安樂鄉進行簽訂。此后，縣護路辦又及時與2名專職護路聯防隊員簽訂責任書，督促安樂鄉與涉路的1個村委會、村委會與10個村民小組、與1所學校、與7名重點五殘人員監護人、與383戶大牲畜飼養戶層層簽訂責任書，進一步明確了鄉、村、組、戶開展鐵路護路聯防工作的目標、工作措施、領導責任及具體任務。三是采取有效措施鞏固和擴大“平安鐵路示范路段”創建成果。及時制定下發了《**縣“平安鐵路示范路段”鞏固工作方案》，進一步明確了創建活動的目標要求、主要措施及職責任務，在縣、鄉護路辦和村、組干部群眾的共同努力下，通過狠抓各項護路措施的落實，使“平安鐵路示范路段”創建成果不斷得到鞏固和擴大。四是調整充實了縣、鄉鐵路護路聯防工作領導小組，縣護路辦主任為副科級領導，對縣、鄉、村三級護路聯防責任人實行風險抵押機制，增強了護路工作的風險意識和責任感；進一步落實“四個統一”規范，統一規范了縣護路辦機構設置，統一規范了專職護路隊員工資370元，統一規范了每5公里一名專職護路隊員，統一規范了護路隊員上路巡查制度。明確兩名專職隊員負責守護成昆線k880+783米至k887+070米和k891+180米至k893+070米兩個區段，四名兼職隊員負責守護k878+785米至k879+490米區段，同時要求專職隊員全線巡邏由每周三次以上，調整為每天全線巡邏一次，夜間采用專兼職隊員密切配合，開展對重點地段中壩、上壩、六渡河2號橋和小村開闊地進行公開巡邏和秘密守護工作，確保了鐵路運輸安全暢通。

二、明確任務，落實各項措施

一是完善了鐵路護路聯防措施，做到巡邏守護責任到人，任務到人，職責明確，聯防隊員加強上路巡查力度，勸阻沿線群眾上鐵路行走、坐臥、放牧、盜伐鐵路行道樹，制止在鐵路路基和邊坡上開荒種地、挖沙取土、放炮采礦等行為。二是進一步做好對“五殘”人員監護工作。針對祿豐黑井醫院撤銷神經科，我縣羊舊河村委會起家村精神病患者起國友送回家中監護及其家庭情況，縣、鄉護路辦工作人員3次深入到起國友家中，與起國友的監護人簽訂監護責任書，共同研究對起國友的監護措施，并落實了兩名村組干部對其進行穩控。同時，落實了其余“五殘”人員的監護責任，一年來，由于監護責任落實，未發生“五殘”人員危及鐵路運輸安全的情況。三是根據省、州關于開展鐵路沿線治安集中整治活動的安排，縣護路辦及時制定下發了《關于開展鐵路沿線治安集中整治活動的實施意見》，認真組織開展了專項集中整治活動，與元謀鐵路派出所互通信息，對轄區鐵路沿線出現的隨意傾倒廢土、違規種植樹木等問題進行認真整治，及時消除了不安全隱患。四是認真抓好“抓兩降、保暢通”工作，嚴厲打擊和防范偷盜路材路料的違法犯罪行為，認真抓好路傷事故的預防和處置工作，積極預防路傷事故的發生；認真開展“三亂”治理，對在鐵路界線內開荒種地、挖沙取土、堆放農作物等危及鐵路運輸安全的行為進行清理，全力維護鐵路沿線的社會治安穩定；對鐵路沿線涉路矛盾糾紛進行摸底調查，對排查出的社會矛盾糾紛及時進行調處，確保鐵路沿線社會穩定；對鐵路沿線大牲畜進行調查統計，并與牲畜飼養戶主簽訂責任書，有效地防止了大牲畜上路影響行車安全事故的發生。五是動員鐵路沿線廣大人民群眾和護路隊員，積極參與鐵路部門的防洪搶險工作，確保鐵路運輸安全暢通。六是認真組織開展“三月綜治、護路宣傳月”活動，組織人員到鐵路沿線開展愛路護路宣傳，在小村、中壩、羊舊河村刊出黑板報3期，張貼宣傳畫78幅，到鐵路沿線的7個自然村10個村民小組召開群眾會宣傳22場次，到小村學校以有獎問答的形式組織開展“四個一”宣傳活動，深

第四篇：護路聯防安全常識問答題

鐵路護路聯防安全常識教育培訓題庫

1、冬季鐵路運輸生產的基本特點有哪些？

答：冬季寒流多、天氣寒冷、氣溫低；風、雪、霧、霜頻繁發生；夜間長、晝間短、溫差大；這些自然現象對鐵路運輸生產的設備、作業場所、作業人員及行車組織工作等方面都增加了很大的難度，帶來了極大的不便，產生了很大的影響。尤其是我國冬季，恰逢元旦、春節、元宵節等節假日，人們生活習俗也對晝夜不停的鐵路行車產生了一定的影響。我們要充分認識到鐵路冬運工作的特點，掌握冬季作業的規律，從思想、物資、組織、技術等各方面做好充分的準備，克服困難，確保冬運工作暢通無阻，安全正點。

2、冬運中機車、車輛的特點有哪些？

答：鐵路機車、車輛的制造材料絕大多數是金屬，其中主要是鋼鐵。在寒冷的冬季，由于氣溫低，鋼鐵變脆，極易發生折損和斷裂。鐵路機車車輛的梁、栓、托、架等部件比較單薄，在冬季更易損壞。

3、冬運中鐵路通信、信號設備的特點有哪些？

答：在冬季，霜、雪、霧多，高空架設的電線路可能結冰以致墜斷，產生停電或通信、信號中斷，車站的通信、信號線也容易混線、短路造成故障，對行車工作產生影響。注意了這方面的特點，冬運中，在輸行車工作時，要密切注意電力、信號、閉塞、聯鎖及通信設備的狀態，一旦發現故障要及時向列車調度員及值班干部報告，立即通知有關部門組織搶修。

4、冬運中作業人員變化的特點是什么？

答：在寒冷的冬季，人員變化的特點之一，是畏寒情緒。怕冷、畏寒是人的共同特點。因此，簡化作業過程、晚出務或出務不全的現象時有發生；人員變化的特點之二，是行動不靈敏。冬運作業人員要穿上棉衣、棉褲、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，這樣以來，行動必然要比其他季節緩慢的多；人員變化的特點之三，是了望困難。冬季夜長，風、雪、霧多，都給作業人員了望帶來諸多不便；人員變化的特點之四，是病、節假日家務事多，往往會出現請假的多。

根據冬運中人員的變化特點，在冬運前要專門進行教育，做好護路民兵的思想工作，采取措施解決好護路民兵的具體生活困難。每次接班前，也要進行思想動員，使護路民兵樹立克服困難的信心。在實際工作中，要掌握規律，抓住特點，做好準備，相互配合，互控聯防，仔細觀察，認真檢查。

5、冬運前如何做好物資準備？

答：冬運前主要應做好以下物資準備：⑴工具準備。要提前對各種執勤通訊設備和除雪工具進行檢修，提前準備充足的除雪工具，如：鍬、鎬、鏟、掃帚、笤帚、推雪板等；⑵防寒準備。冬運前要及時做好防寒工作。執勤哨所的防寒，門窗、玻璃的密封，以及供熱、取暖等工作，都要與有關部門聯系，提前做好。還要注意采取措施，幫助護路民兵解決好營房的防寒、取暖，以便在冬季有舒適的工作和生活保證；⑶護路民兵的防寒服裝準備。要按時發放、配齊護路民兵的防寒服裝，并要符合要求。上班前必須準備充分，棉衣、褲要齊全完好、保暖合身、緊湊利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，棉鞋要合腳，防滑。⑷護路民兵分隊生活必須品的準備。糧、油、菜、煤等生活必需品及節日的生活用品，要早打算、及時采購、儲存，以便集中精力搞好冬運。冬運前各方面的物資準備，各單位要早計

劃、早采購（調撥）、按時配臵，發放，要本著實用、實效、利舊、節約的原則。適用質量良好的器具和材料，做好冬運前的物資準備和儲備。

6、冬季橫越線路時必須執行的要求？

答：橫越線路或通過橋梁時，應做到”一站、二看、三通過”，注意左右機車、車輛動態及腳下障礙物。

7、必須橫越列車或車列時應怎樣做？

答：必須橫越列車或車列時，應先確認列車、車輛暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開車鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。日常作業中，經常需要橫越列車或車列。橫越前要仔細確認列車或車列暫不移動。有通過臺的車輛，由通過臺上橫越，無通過臺的必須從兩車的車鉤上越過，要抓緊、踏穩，注意不要碰開車鉤銷以及造成列車、車列分離或拉斷制動軟管。橫越時，還要注意鄰線有無機車、車輛運行，否則往前一跳，恰逢鄰線有機車、車輛經過，極易發生危險。還要注意頭部不要碰閘臺，衣服等不被刮住。車底和車鉤下距地面的空間很小，并且安裝有多種配件，鉆車很困難，動作也不靈活，很可能刮住衣物，特別是列車或車列突然移動時將無法躲閃。

8、執勤作業人員班前要注意什么？

答：執勤作業人員班前禁止飲酒，要充分休息，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

9.鐵路護路民兵在執勤中應嚴格執行哪些規定，保障自身安全? 答：鐵路護路聯防人員應嚴格執行下列規定，達到保障自身安全:(1)班前禁止飲酒，班中按規定著裝，佩帶防護用品。

(2)順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏軌面、道岔連結桿、尖軌等。

（3）橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

（4）橫越停有機車車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

（5）必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

（6）不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。（7）嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。10.護路民兵步行上下班時應遵守哪些安全規定? 答：(1)上下班要負責人帶領在路肩或路旁行走，復線區段要面向列車方向前進，互相間要隔開適當距離;不要打鬧，防止互相撞傷;嚴禁走道心和枕木頭。

(2)通過橋、隧、道口或橫越線路時，必須執行一停、二看、三通過制度，來車時不準搶越;在長大橋隧中行走，要拉開距離，來車時及時分散躲進避車臺(洞)，橫越線路時不準腳踏鋼軌、尖軌和滑床板，注意來往車輛和導線、導管等。

(3)必須在道床行走時，應加強瞭望，必要時設專人防護。(4)嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

11.護路民兵在執勤中應遵守哪些避車規定? 答：(1)在區間或站內作業來車時，作業人員應在距離列車本線不少于800m、鄰線不少于500m下道避車;在慢行條件不可距離本線列車500m下道避車，鄰線可不下道，但必須注意本線來車。

在站內其他線作業來車時，作業人員應在距離列車本線不少于500m下道避車;鄰線可不下道。

(2)雙線區段應執行雙行車避車制;在站內或道岔群及在電氣化區段作業時，下道避車應到指定安全地點，嚴禁在兩線間、鄰線上或跨過鄰線避車。

(3)在橋隧及多線區段作業時，應到作業負責人指定的地點避車;無避車臺(洞)的橋隧，應到橋隧外邊避車;在長大橋隧內應到避車臺(洞)內避車;嚴禁在人行道上或邊墻旁，踩在側溝內或坐在橋面的防護欄上避車。

12.護路民兵在線路執勤休息時應遵守哪些規定? 答：(1)在線路上作業間休時，應離開線路到安全地點休息。休息時不準坐在鋼軌上、軌枕頭上、道心內、兩線中間或停留車底下以及在接觸網支柱、鐵塔等危險處所休息。

(2)在橋隧內作業間休時，應到指定的地點休息，除值班人員外，禁止其他人員留在橋梁上或隧道內，以免發生意外傷害。

(3)間休時，要把材料及各種機具帶出限界以外，放臵牢固，防止震倒侵入限界。

(4)間休時，嚴禁下水、洗澡、摸魚、上樹，防止溺水或摔傷。(5)嚴禁鉆車、跳車、扒車，繞行停留車輛時，其距離不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

13.遇不良天氣進行作業時應遵守哪些人身安全規定? 答：(1)遇有不良氣候作業前，施工領導人必須具體布臵安全注意事項，遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。

遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣，瞭望困難，或在 行車速

度120 km/h以上的區段，巡守人員可在路肩上行走，但應注意察看線路狀態。

(2)野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器 具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁或涵洞內躲避。酷暑、嚴寒季節，應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

14.在隧道內作業時應遵守哪些安全規定? 答：(1)進入隧道時，應執行一停、二看、三進洞制度，確認無車時再進。

(2)在隧道內作業，應在指定避車洞內避車，禁止在邊溝里或邊墻處避車。

(3)在隧道內作業時，應加強瞭望，列車開進以前及時通知下道避車。如瞭望條件不良時，應在作業地點提前進入避車洞避車。

隧道內作業人員，嚴禁大聲喧嘩打鬧，以免影響視聽。來車時，應立即下道避車。

15、道口上發生故障時如何處理? 答：有人看守的道口發生故障時，必須按照先防護后處理的原則辦理;有道口遮斷信號機時，應讓其顯示紅燈，有故障報警器應及時啟用，向列車司機或車站發出警報，并在線路故障地點設臵防護信號;如為軌道電路區段，可利用短路閘刀或短路銅線短路使信號機顯示紅燈;有直通車站電話或列車無線調度電話，應先通知車站或列車司機，如有連通相鄰道口的電話，可讓其代設停車信號防護。如無上述設備或條件時，由鐵路局規定具體防護辦法。如道口為多人看守，應有明確的防護分工，一旦遇有故障，按分工進行防護。

16.線路巡檢中應遵守哪些下道避車規定? 答：巡檢中，遇列車開行時，應在距列車本線800 m以外下道。鄰線

來時，應距500m以外下道。下道后，要站在限界以外，禁止站在兩線間或鄰線上，在橋上及隧道內，應到避車臺或避車洞避車，然后準備送列車。在線路允許速度大于120 km/h的地段，特快旅客列車到前10 min，距外股鋼頭部外側 2m以外避車。

17.護路聯防人員如何迎送列車?迎送列車時應注意觀察哪些事項? 答：護路聯防人員迎送列車時，原則上站在列車運行方向左側，距最近處鋼軌外側不少于2m，特殊情況下也可在右側就地迎車，禁止搶越線路。迎車時要面向線路，以半轉頭部面向列車開來方向，并應:(1)注意車上散開的篷布、繩索、鐵線、活動的車門和裝載不穩的貨物墜落傷人。(2)列車通過時，要觀察列車運行和貨物裝載情況。發現貨物墜落、車輛燃軸抱閘、制動梁脫落和火情等情況，應發出停車信號，并設法通知車長和車站。18.在無避車臺、洞的橋梁或隧道內巡檢時怎樣避車? 答：在沒有避車臺和避車洞的橋隧內巡查線路時，應一停、二 看、三通過。通過時，還應考慮有充裕時間，在列車通過橋梁和隧道以前，能順利走出橋梁和隧道以外。

19.在與公路并行的線路上和站內巡查時應注意哪些安全事項? 答：應勤回頭瞭望，注意后面開來的列車，以防被公路上機動車輛的響聲和鳴笛聲混淆，妨礙聽覺。在站內巡查線路時，除應注意機車車輛的運行，隨時瞭望，發現車輛及時下道外，還應注意車站變更列車進路，以防思想無準備。嚴禁跳車、鉆車、扒車。

20.遇天氣不良巡查線路時應注意哪些安全事項? 答：遇有降霧、暴風雨(雪)揚沙等惡劣天氣，瞭望困難或在行車速度在120km/h以上區段，巡道人員可在路肩上行走，但應注意察看線路狀態。

21.冬、夏季巡查線路時應重點檢查哪些項目? 答：冬季重點是檢查三折(RP鋼軌、夾板、轍叉心折斷)，監視凍害處所的變化。夏季重點是觀察軌向、軌縫變化，監視水害處所，檢查鋼軌絕緣接頭。

22.護路聯防人員發現故障時應如何進行防護? 答：發現故障時，應立即設法通知有關車站，并在故障地點設臵停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，還應點燃火炬。當確知一端先來車時，無論單、復線均應先向該端設臵響墩，再向另一端設臵，然后返回故障地點監視。如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或手顯示停車信號，并將響墩放臵在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發現來車奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。故障發生在站內線路、道岔上時，應立即通知車站值班員采取措施，使機車車輛不能通往該故障地點。

23.路基發生滑坡時有哪些跡象? 答：路肩首先出現裂紋，路基開始下沉，軌面水平發生變化，路肩裂紋擴大，坡面也出現裂紋，變化快時坡面裂紋呈魚鱗狀，枕木頭懸空。

24.發現塌方和落石時如何處理? 答：落石體積不太大、一人能消除的，應及時搬出線路。不能消除的，立即報告有關部門處理。

25.火炬信號的作用是什么?如何使用? 答：火炬信號是以發出強烈的紅火光要求列車緊急停車的一種視覺信號。使用時，先將鐵線支架向下推出約120mm，一端留在火炬的圓筒末端，另一端鐵線支架牢固地插在列車運行方向的線路中心，順風向稍往枕盒傾斜約45°角。插好后，一手扶著火炬筒的上半部，然后用手指套人線圈內

向上掀起頂蓋，使火擦帽與火炬體分開;再拉出擦火帽，剝去封頭紙，露出發火藥頭，用擦火帽上的磷面與火藥互相摩擦，火炬即發出強烈的紅光。

26.保存和使用火炬信號應注意哪些事項? 答：(1)信號體避免受重物打擊或其他物體碰撞(2)火炬信號應存放在干燥地方，不能受潮或日光直接照 射，以免失效影響使用。(3)火炬信號在暴風雨中仍然燃燒，但在降雨中點用時，不能把火炬頭上的發火藥頭和擦火帽淋濕，否則不易點燃，影響使用。火炬信號在燃燒時溫度極高，在放臵和點燃時應特別注意，以免燒傷。(4)每年9月采用抽樣辦法進行試驗，良好時注明試驗 年、月、日，不良的響墩及火炬立即換領。(5)使用響墩火炬應避免使列車停于橋梁上或隧道內。27.道口看守人員應如何保證道口安全? 答：道口看守人員應認真執行規章制度，嚴格遵守勞動紀律，堅守崗位，精神集中，認真瞭望列車，適時開關欄木，顯示規定信號，保證鐵路運輸和行人車輛安全。要做到:(1)注意檢查道口設備，及時清掃輪緣槽。(2)經常保持信號、工具備品齊全元失效。(3)隨時向通過道口的行人車輛進行安全宣傳。(4)值班時嚴格執行“十項作業程序”。(5)遇有大風、雨、雪、霧惡劣天氣，或行人、車輛突出頻繁，要特別注意瞭望，必要時向領導報告。(6)道口出現故障時，必須迅速按章防護，先防護、后處理。(7)特別笨重、巨大物件通過道口時，必須經養路工長許可，在站內還應經車站許可，并協助通過。

(8)熟知鄰站旅客列車時刻。(9)值班時嚴格遵守“十不準”的規定。28.發現隧道洞口及洞內塌方落石危及行車安全時怎么辦? 答：(1)立即通知運行列車和車站，并在故障地點設臵停車信號。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，還應點燃火炬。(2)當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放臵響墩，然后返回故障地點。(3)如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放臵在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發現來車，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。(4)設有固定信號機時，就先使其顯示停車信號。29.遇水漫線路時應如何進行處理? 答：遇水漫線路時，應立即封鎖線路，設臵停車信號防護，通知車站，停止放行列車;退水后，經現場負責人檢查，確認放行列車條件并通知車站。

30.發現樹木橫臥線路時應如何處理? 答：山區鐵路如發現樹木橫臥線路時，一人能移出的，應及時移出限界以外，如移出有困難應立即設好防護，保證行車安全。

總之，無論發生什么樣的故障，都應靈活機動地進行處理。如一人難以處理的，就要按規定防護好，嚴禁冒險放車。

31.遇機動車輛在道口上滅火、切軸、傳動軸折斷、甩輪或輪胎放炮時應怎么處理? 答：可組織過路行人，空車能推則推，重車推不動則借用其他汽車用

鋼絲繩牽出。

32.汽車裝載物品行至道口上突然發生故障不能運行時怎么處理? 答：可組織人力將散落物清除線路后，由司機或道口工借用一輛汽車將故障車牽出。

33.發現列車制動梁脫落、車輛抱死閘、燃軸等應怎么處理? 答：對列車顯示停車信號還停不住時，可通知前方車站。34.線路巡查時應嚴格遵守下列避車規定? 答：(1)線路作業和巡檢人員，必然熟悉管內線橋設備情況、列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望，及時下道避車。(2)在區間步行上下班時，應在路肩或路旁走行。在雙線區間，應面迎列車方向;通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。在站內如必須走行道心時，應在其前后設專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

(3)在區間或站內正線作業來車時，作業人員應在距離列車本線不少于800m、鄰線不少于500 m下道避車;在慢行條 件下可距離本線列車500 m下道避車。鄰線可不下道，但必須停止作業并注意本線來車。在站內其他線作業來車時，作為人員在距離列車本線不少于500 m下道避車;鄰線可不下道，但必須停止作業。

線路允許速度大于120 km/ h的地段，特快旅客列車到達施工地點前10 min，必須停止影響列車運行的施工，且人員、設備等應撤至距鋼軌頭部外側2m以外，施工機械、物料堆碼必須放臵牢固。

鄰線來車若瞭望條件不良時，必須下道避車。兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。

作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。

(4)在繁忙的調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業 時，應設專人防護并按規定向車站聯系登記。在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業時，應根據工作性質設專人防護。工班長、領工員等在上述地段檢查設備時，必須有專人負責瞭望列車。(5)嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時其距離應不少于5m，并注意車輛動態和鄰線開來的列車。

(6)遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業，必須作業時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。遇有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣，瞭望困難，或在 行車速度120 km/ h以上的區段，巡守人員可在路肩上行走，但應注意察看線路狀態。

35.護路民兵遇到以下影響行車安全情況的處臵方法？

答：（1）發現有攜帶危及鐵路安全的危險品通過鐵路、橋梁、隧道的行為時:護路民兵要立即制止，查明攜帶人的情況。若情況不明，形跡可疑，應立即扣留，交上級有關部門處理。若屬群眾違章，應以理說服，并護送其迅速通過鐵路，但不得從橋上和隧道通過。

（2）發現有損毀鐵路信號裝臵、行車設施或者在鐵路沿線設(放)臵障礙物的行為時: 護路民兵應立即采取有效措施，予以制止，并將當事人扭送公安機關處理，同時向上級匯報。

（3）發現有聚眾攔截、擊打列車，攀附行進中的列車或聚眾沖擊鐵路行車調度機構的行為時: 護路民兵應立即制止，并盡可能的捕獲首要和骨干分子，交公安機關處理。

（4）發現有在鐵路上行走、坐臥的行為時：護路民兵應予以制止，對

不聽勸阻者，可采取強行措施處臵。（5）發現有哄搶鐵路運輸貨物，鐵路設施、器材的行為時：護路民兵應挺身而出，予以堅決制止，并設法捕獲首要和骨干分子交公安機關處理。（6）電氣化鐵路，發現接觸網線(高壓線〉斷落時：護路民兵在10米以內不要接近，并立即分頭向斷落點兩頭800米以外設臵防護，攔停列車，報告鐵路有關部門處理。

（7）發現有圍車叫賣時: 護路民兵應協助有關部門予以制止。（8）發現鐵路被破壞或因自然因素中斷線路等險情時: 護路民兵應立即分頭行動，以最快速度，跑到距離事發點的兩端各800米，用規定的有效信(記)號攔停來車。若情況緊急時，邊跑邊發出攔車信號，并及時向鐵路部門和有關人員報告。

（9）發現有人跳車時：護路民兵應及時報告上級。若遇敵特 分子、破壞分子，應設法捕捉。（10）在鐵路區域內揀拾鐵路運輸貨物時：按規定一律要上交車站公安派出所或交車站站長。交揀拾貨物時，要向接收單位(個人)取得“物品接收清單”，并及時報告上級。（11）為嚴防破壞分子對鐵路的爆破，護路執勤民兵在執勤巡邏的過程中，要注意對鐵路和鐵路橋、隧的重點部位進行檢查，一旦發現情況，要機智、果斷的及時排除，并向上級報告。

（12）發現有堵塞涵渠、側溝引水灌田，盜伐鐵路兩側樹木，損壞鐵路邊坡穩定和損毀鐵路設備的行為時：護路民兵應堅決予以制止，并設法扣留行為人，交鐵路有關部門處理。（13）發現有火災、水災或征兆時：護路民兵應加強警戒，防止破壞分子乘機破壞。同時，迅速、準確地報告上級和附近車站，并積極參與搶救。如果水、火情影響通車安全，應在有效位臵發出停車信號。發現塌方

時，應及時報告，通知有關部門進行搶修，以便迅速恢復通車。如水、火災害威脅自身安全，情況緊急，應轉移至安全地點繼續執勤。（14）發現有在鐵路線路20米以內或鐵路防護林地內放牧的行為時，護路民兵應予以制止。

（15）發現有毀壞鐵路兩側種植的防護林以及護坡草坪的行為時: 護路民兵應予以制止，并設法扣留行為人，交鐵路有關部門處理。

（16）發現有出售或收購鐵路器材的行為時：護路民兵應立即制止，扣留有關人員交公安部門處理，并協助有關部門追回流 失的鐵路器材。（17）發現有危害鐵路橋、隧和列車通行的爆炸、易燃物時: 護路民兵應及時排除。如一時不能排除，應迅速派出警戒，通知有關部門并報告上級F列車開來時，發出停車信號。

（18）發現有聚眾擾亂車站秩序、聚眾堵塞交通或破壞交通秩序的行為時: 護路民兵應挺身而出，予以制止，并配合治安管理人員捕獲擾亂分子，疏散群眾，恢復正常的交通秩序和車站秩序。

（19）發生鐵路行車或道口事故時: 護路民兵應立即在事故點兩端各800 米以外設臵防護，攔停列車，報鐵路有關部門處理。

（20）發生危及行車安全事故和其它重要情況處臵方法：發生危及行車安全事故，如:貨物列車篷布繩索松動并有飄起危及行車安全，裝載貨物或貨物加固材料有燒起侵犯限界，危及行車安全和其它重要情況時，護路民兵應設法通知前方車站，報告該次貨車有異狀等，并在上級的統一組織指揮下，投入搶救、警戒等工作。

36、在線路上執勤護路民兵應遵守哪些安全制度？

答：（1）在線路上執勤的護路民兵，必須熟悉管內線橋設備情況，列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，并注意瞭望和及時下道避車。

（2）執勤時應在路肩或路旁行走，應面迎列車方向；通過橋梁、道

口或橫越線路時，應做到“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。

（3）來車避車要站在限界以外距列車運行線路外股鋼軌不少于2.5米以外，面向列車尾部，防止車輛的車門或落物及繩索傷人。

37、站內執勤順線路行走時應遵守哪些安全制度？

答：站內執勤順線路行走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態，嚴禁在道心、枕木頭行走，不準腳踏軌面，道岔連接桿、尖軌等。禁止靠近車輛端部行走。

38、站內必須橫越線路時應注意哪些安全事項？

答：（1）橫越線路時，應“一站、二看、三通過”，并注意左右機車、車輛的動態及腳下有無障礙物。

（2）橫越停有機車、車輛的線路時，應先確認列車、車輛暫不移動，然后在該列車、車輛前部或尾部5米以上距離處橫越線路。

（3）嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

（4）必須橫越列車、車輛時應先確認列車、車輛暫不移動，然后由通過臺越過，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

39、執勤民兵不準在哪些地點坐臥或站立？

答：（1）不準在鋼軌上、車底下，道心及橋梁走行板上坐臥或站立。（2）不準在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間坐臥或站立。（3）不準在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走。（4）不準在地下通道內（天橋）坐臥或乘涼休息。40、護路民兵執勤巡線時對兩人前后的距離要求是什么？ 答：為保證執勤民兵的人身安全，并保證在遇到突發事件時的妥善處臵，或來車避車時相互監督及事故防護的配合等；所以要求民兵執勤時兩人的前后距離不得超越5米（盤查閑雜人員時，要站在被盤查人員的前后）。站內配合公安人員工作時，要緊跟公安。查車時不得間隔壹輛車，巡查時不得與公安人員的距離超過5米，超過5米視為單人單崗。

41、橋隧護路執勤中的安全要求是什么？

答：（1）護路民兵在執勤時，橫越鐵路或通過鐵路橋、隧之前，勿與列車搶道。

（2）通過鐵路橋、隧前，應扳回槍刺，走人行道；過隧道時應攜帶照明器材，并熟記橋、隧（避車臺、洞）的位臵，以便緊急情況時利用。

（3）經常檢查哨所，橋梁的防險欄桿是否牢固，嚴防事故發生。（4）執勤時不要在鐵路上走動或站于枕木的末端。

（5）無論什么氣候，切忌撐傘過橋。穿大衣或雨衣執勤時，應扣緊衣扣，禁止披敞。

42、橋隧執勤守護民兵應嚴格執行哪些制度？

答：守護橋隧的護路民兵是負責長大橋隧安全的哨兵，應嚴格執行下列制度：

（1）巡回查檢制度；按規定巡回檢查橋隧建筑物及兩端各30米范圍內線路的狀態，監視列車通過建筑物的情況，及時發現和處理列車墜物、動態等不安全因素，將發現的情況（病害）及處理結果記入交接班記錄薄內；

（2）落實重點部位執勤觀察規定；（3）認真按規定內容落實“交接班制度”；（4）發現異常情況要及時匯報。

43、橋隧執勤守護民兵應重點觀察的部位有哪些？

答：（1）橋梁部分：河床、河流的變化情況；線路基礎是否有被水

沖刷現象；鋼橋桿件有無松動，螺栓的緊固狀態，焊縫有無開裂；并加強對橋面結構的重要安全設施——護軌的檢查。

（2）隧道部分：要經常注意隧道外部引線、路塹以及隧道頂部的山體的狀況；對補砌要注意拱圈有無下沉或向上拱起，邊墻有無凸出；移動、歪扭、洞底有無隆起；經常掌握隧道結構的變化，經常檢查防水排水設施，防止出現淤積、堵塞和凍結現象。

44、橋隧警戒規定有哪些？

答：鐵路橋隧是鐵路運輸重要的設施，凡實行民兵守護的橋隧都要劃定有警戒線（區）范圍，嚴禁非鐵路工作人員進入，其他人員嚴禁越過警戒線（區）。凡出入警戒線（區）的鐵路施工人員必須進行人員登記。

登記的主要內容：

（1）進入時間：年、月、日、時、分（2）施工負責人：姓名、職務、人數（3）施工項目：內容

（4）施工完畢撤離時間：月、日、時、分（5）施工后橋、隧設備及線路狀況（注意事項）。

49、防寒工作，應提前做好那些準備？

（１）對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員要進行考試；

（２）對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路、更換冬油等工作；

（３）做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；

（４）儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防。

50、冬季如何防止煤氣中毒？

答：在室內使用火爐或發動機而又不通風，易產生一氧化碳。通常

所稱的煤氣中毒（一氧化碳中毒），主要是由于室內一氧化碳過多引起的。中毒前毫無察覺，重度中毒會導致死亡；輕度中毒會出現頭痛、頭暈、惡心、耳鳴、打哈欠，繼而心慌、心悸等現象。出現上述癥候，要迅速到室外，但要保持暖和，不要活動身體；重者可進行人工呼吸，待蘇醒后，送到就近的醫院。預防一氧化碳中毒，首先，思想上不能麻痹大意；其次，用火爐取暖時，要裝好煙囪，留出通風口；再次護路民兵分隊干部在生爐季節要經常檢查，夜間要增加查鋪查哨的次數。

51、機動車冰雪天氣行車中應注意些什么？

答：冰雪天氣行車應注意以下事項：

（1）雪地長時間行車，應佩戴有色眼鏡，以防造成眩目而影響行車安全；

（2）氣壓制動的車輛，應預防貯氣筒控制閥和制動管路中產生結冰而致使制動失效；

（3）結冰山路上行車，必須安裝防滑鏈；通過結冰路段后應及時拆除，以免損壞路面和輪胎；在有積雪的坡道上行駛，應提前換入低速檔，加速時不可過急，中途避免換檔；

（4）傍山險路降雪結冰后，應根據冰雪厚度、坡道大小、彎道急緩及路面寬窄等情況，決定能否通過，必要時停車勘察，不可盲目冒險行駛；

（5）在冰雪路面較長時間停車時，應選擇適當地點，可在輪胎下墊以木板、樹枝或柴草等物；

（6）在彎路、坡道及河谷等危險地段行駛時，更應注意選擇好行駛路線；路況稍有可疑應立即停車，待察看清楚確認安全后再繼續行駛。

52、機動車霧天應如何確保行車安全？

答：霧中行車中駕駛人應打開防霧燈及示寬燈，嚴格遵循靠右側通行的原則緩慢行駛，車輛之間及行人之間都要保持充分的安全距離，嚴格根據能見度控制車速，適時鳴喇叭，以引起行人和車輛注意；并密切注意路面及地理環境，尤其是通過村莊、路口、車站及行駛于山路轉彎處時，應仔細觀察周圍情況，做好避讓停車的準備，以免發生碰撞和刮擦。霧較大時，可間歇使用刮水器，以便把風窗玻璃上因霧氣凝成的小水珠刮干凈，以改善視線；駕駛室內的熱氣在風窗玻璃內側凝成的小水珠，可用風窗玻璃除霜功能清除或用干毛巾擦干；進入濃霧區前，應謹慎行駛，必須把車速控制在能及時停車的范圍內。霧天能見度較低時，應先將車開到路邊安全地帶或停車場，等能見度好轉時再繼續行駛。如果一定要在霧中行車，就要根據霧天的能見度情況，選擇遇到情況時能迅速停車的行駛速度（視距必須大于制動停車距離）。霧中會車盡量選擇寬闊的路段和地點會車；會車時，應關閉防霧燈，以免給對方造成眩目；適當鳴喇叭提醒對面車輛注意，發現可疑情況，立即停車讓行。發現對面來車車速較快，沒有讓道意圖時，應主動減速讓行，必要時靠邊停車；前方有障礙物時會車，要留出提前量和安全間距；會車后打開防霧燈。霧天嚴禁超越正在行駛的車輛；發現前方車輛靠右邊行駛時，不可盲目繞行，要考慮到此車是否在避讓對面來車；超越路邊停放的車輛時，要在確認其沒有起步的意圖而對面確無來車后，適時鳴喇叭，從左側低速繞過。霧天行車，能見度在30m以內時，車速不得超過20km/h；濃霧能見度減至5m以內時，應及時靠邊選擇安全地點停車，并打開小燈、尾燈和示寬燈，待濃霧散后再繼續行駛。霧天跟車行駛時，應密切注意前車動態，保持較大的跟車距離，適當控制車速，切不可急轉轉向盤、猛踏或快松加速踏板，以防側滑。霧中避免開前照燈行駛，強光照在霧上會引起散射，影響視線，造成視距縮短，甚至看不清前方的路面和交通情況。

53、機動車怎樣通過積水路段？

答：行車中經過積水路面時，應特別注意減速慢行；加速或保持正常車速通過，濺起的水花會沖擊前擋風玻璃，阻擋駕駛員的視線，無法觀察前方情況，極易導致車輛失控或交通事故。另外，駕駛車輛行經兩側有行人或非機動車行駛且有積水的路面時，更應減速慢行，以免泥水飛濺到行人或非機動車駕駛員身上。

54、根據實際工作崗位，執勤時，必須佩戴好規定的勞動防護用品。

55、護路民兵在每次工作前，必須檢查執勤、防護設備工具以及安全防護用品的完好狀態，發現不良的應立即停用。

56、按規定應配齊、配足勞動防護用品及工具，對用品及工具護路民兵分隊應每天檢查一次，各地區護路辦應每月檢查一次，發現不良，及時進行維修和更換。

57、當班禁止飲酒，在現場作執勤時嚴禁戴無耳孔的防寒帽，穿釘子底鞋和高跟鞋，按規定穿戴配發服裝，在執勤時，不準敞衣解扣。

58、冬天在外執勤巡邏每班作業時間不宜過長，以防凍傷。

59、使用各種手持帶電工具，電源插座必須安裝漏電、觸電防護裝臵，以及確認工具自身是否在關閉狀態。

60、油庫、噴漆、電焊、烘爐等發生火災地點，禁止存放易燃、易爆物品，不準弄火和吸煙，必須備有完好的消防器材

61、各種爆發性易燃物資（汽油、煤油、酒精）和毒品，必須分開保管，不得接近火源，并應放到規定地點。

62、電爐、火爐、干燥爐、電烙鐵等用完后，應立即切斷電源，并將

火熄滅。

63、各種機械室、蓄電池室、備品庫室內禁止煙火和存放易燃、易爆品。

64、禁止使用汽油，酒精等易燃物品，清掃使用中設備的電器接點及擦洗地面

65、在用汽油沖洗機件或使用橡膠水或松香水時，禁止煙火。嚴禁用汽油生火爐或倒入火爐內。

66、禁止在鋼軌上，車底下，枕木頭，道心里坐、臥或站立。67、往返執勤作業時，禁止扒乘行駛中的機車和列車，禁止從行駛中的機車和車輛上跳上或跳下。

68、執勤巡邏時要隨時注意瞭望列車運行情況，兩人執勤巡邏要互相照應。

69、嚴禁從車輛下部或車鉤處通過，在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應在其保持五米以上距離，嚴禁在行駛中的機車和車輛前面前搶越。70、禁止在鋼軌上，車底下，枕木頭，道心里坐、臥或站立。

第五篇：暑期安全聯防小組職責

暑期安全聯防小組職責

由于暑假時間長，為了讓學生在家中安全過假期，我校每個班級特成立了若干支聯防小隊。小隊由相鄰的家戶的學生組成，由一名教師擔任小隊長。放假前，教師把隊員召集一起開個專題安全教育會，選出一名組長，組長將發現的隊員違紀情況報告教師，教師每周對分管的班級學生的安全情況進行排查，發現后立即進行教育，真正讓學生在假期中過得安全。

一、學校原則上以班為單位，將學生不分男女，按居住方向一致、距離靠近標準進行編組。確定每個聯防小組的人數，學生數以5-10人為宜。

二、安全聯防小組工作任務：

1、交通安全；

2、消防安全；

3、網吧游戲；

4、防意外事件（包括防劫持、誘騙、溺水、惡劣天氣和自然災害等發生時的保護提醒和呼救求援等）。

三、聯防小組內成員與組長經常聯系，時常交流，組長一周小結一次向班主任報告本組的安全情況。

四、小組成員學習、生活、出行相互照應、相互提醒、相互監督，不斷規范安全行為，制止并教育小組成員的違紀違規行為，共同預防事故、共同消除危險，確保大家生命財產安全。

五、遇到突發事件要互相保護，發現小組內某學生有非正常安全行為或出現安全隱患異常苗頭時，及時向班主任或聯系教師報告，第一時間化解矛盾、消除隱患。

西向中心小學

2013年6月25日