第一篇：山東充電項目申報材料（大全）

山東充電項目

申報材料

泓域咨詢/ / 規劃設計/ / 投資分析

報告說明—

車樁比失衡嚴重,充電樁建設加速勢在必行。國內新能源汽車的累計產量已達近50 萬輛。與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落后。截至 2015 年底，國內車樁比大約為 9:1，遠低于 1:1 的標準配置。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁的加速建設迫在眉睫。

該充換電設備項目計劃總投資 7631.07 萬元，其中：固定資產投資6173.29 萬元，占項目總投資的 80.90%；流動資金 1457.78 萬元，占項目總投資的 19.10%。

達產年營業收入 9901.00 萬元，總成本費用 7720.07 萬元，稅金及附加 118.67 萬元，利潤總額 2180.93 萬元，利稅總額 2600.42 萬元，稅后凈利潤 1635.70 萬元，達產年納稅總額 964.72 萬元；達產年投資利潤率28.58%，投資利稅率 34.08%，投資回報率 21.43%，全部投資回收期 6.17年，提供就業職位 176 個。

當前，受“新基建”概念影響，新能源汽車充電樁熱度大漲。截至目前，北京、上海等地已相繼更新充電樁補貼政策，推動新能源汽車產業高質量發展。

目錄

第一章

項目概論

第二章

承辦單位概況

第三章

背景及必要性研究分析

第四章

產業調研分析

第五章

投資方案

第六章

項目選址可行性分析

第七章

土建工程研究

第八章

工藝方案說明

第九章

環境保護、清潔生產

第十章

企業安全保護

第十一章

項目風險性分析

第十二章

節能

第十三章

項目計劃安排

第十四章

投資方案

第十五章

項目經營效益分析

第十六章

評價結論

第十七章

項目招投標方案

第一章

項目概論

一、項目提出的理由

從充電樁整體市場來看，國網占據了最主導地位。截至 2015 年底，國網已累計建成充換電站 1537 座、充電樁 2.96 萬個，在國內份額占比分別高達 42%、60%；基本建成京港澳、京滬、京臺、沈海、青銀、滬蓉、和寧滬杭環線高速公路快充網絡和京津冀魯、長三角區域重點城市內一批快充站點，覆蓋城市 81 座、高速公路 1.1 萬千米；累計完成電動汽車充換電量7.3 億千瓦時。

充電站的建設成本主要包括充電機、配電系統、充電站監控及安全系統等，以當前 1 元/W 左右的價格計算，直流充電機的建設成本大約占據充電站成本的 20%-30%左右，配電設施成本大約占據總成本的 40%左右，其余為土建成本和相關配套設備。在國家能源局發布的指導意見中，2016 年計劃建設充電站 2000 多座，分散式公共充電樁 10 萬個，私人專用充電樁 86萬個，各類充電設施總投資 300 億元，基本是按照充電設施指南的規劃進行平均分配。因此預計未來 5 年充電設施總體投資規模在 1000-1500 億之間。

二、項目概況

（一）項目名稱

山東充電項目

（二）項目選址

某某工業園

山東省，中國華東地區的一個沿海省份，簡稱魯，省會濟南。位于中國東部沿海北緯 34°22.9′-38°24.01′，東經 114°47.5′-122°42.3′之間，自北而南與河北、河南、安徽、江蘇 4 省接壤。山東中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，地形以山地丘陵為主，東部是山東半島，西部及北部屬華北平原，中南部為山地丘陵，形成以山地丘陵為骨架，平原盆地交錯環列其間的地貌，類型包括山地、丘陵、臺地、盆地、平原、湖泊等多種類型；地跨淮河、黃河、海河、小清河和膠東五大水系；屬暖溫帶季風氣候。截至 2019 年 9 月，山東省轄 16 個地級市，共 57 個市轄區、27 個縣級市、53 個縣，合計 137 個縣級行政區。664 個街道、1092個鎮、68 個鄉，合計 1824 個鄉級行政區。截至 2019 年末，山東省常住人口 10070.21 萬人，地區生產總值 71067.5 億元，人均生產總值 70653 元。

對各種設施用地進行統籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到“節約能源、節約土地資源”的目的。

（三）項目用地規模

項目總用地面積 20643.65平方米（折合約 30.95 畝）。

（四）項目用地控制指標

該工程規劃建筑系數 75.97%，建筑容積率 1.33，建設區域綠化覆蓋率7.84%，固定資產投資強度 199.46 萬元/畝。

（五）土建 工程指標

項目凈用地面積 20643.65平方米，建筑物基底占地面積 15682.98平方米，總建筑面積 27456.05平方米，其中：規劃建設主體工程 21718.33平方米，項目規劃綠化面積 2153.29平方米。

（六）設備選型方案

項目計劃購置設備共計 70 臺（套），設備購置費 2177.77 萬元。

（七）節能分析

1、項目年用電量 1110157.70 千瓦時，折合 136.44 噸標準煤。

2、項目年總用水量 7796.71 立方米，折合 0.67 噸標準煤。

3、“山東充電項目投資建設項目”，年用電量 1110157.70 千瓦時，年總用水量 7796.71 立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）137.11 噸標準煤/年。達產年綜合節能量 38.67 噸標準煤/年，項目總節能率 25.22%，能源利用效果良好。

（八）環境保護

項目符合某某工業園發展規劃，符合某某工業園產業結構調整規劃和國家的產業發展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規定的排放標準內，項目建設不會對區域生態環境產生明顯的影響。

（九）項目總投資及資金構成

項目預計總投資 7631.07 萬元，其中：固定資產投資 6173.29 萬元，占項目總投資的 80.90%；流動資金 1457.78 萬元，占項目總投資的 19.10%。

（十）資金籌措

該項目現階段投資均由企業自籌。

（十一）項目預期經濟效益規劃目標

預期達產年營業收入 9901.00 萬元，總成本費用 7720.07 萬元，稅金及附加 118.67 萬元，利潤總額 2180.93 萬元，利稅總額 2600.42 萬元，稅后凈利潤 1635.70 萬元，達產年納稅總額 964.72 萬元；達產年投資利潤率28.58%，投資利稅率 34.08%，投資回報率 21.43%，全部投資回收期 6.17年，提供就業職位 176 個。

（十二）進度規劃

本期工程項目建設期限規劃 12 個月。

三、項目評價

1、本期工程項目符合國家產業發展政策和規劃要求，符合某某工業園及某某工業園充換電設備行業布局和結構調整政策；項目的建設對促進某某工業園充換電設備產業結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優化有著積極的推動意義。

2、xxx 集團為適應國內外市場需求，擬建“山東充電項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進某某工業園經濟發展，為社會提供就業職位 176

個，達產年納稅總額 964.72 萬元，可以促進某某工業園區域經濟的繁榮發展和社會穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。

3、項目達產年投資利潤率 28.58%，投資利稅率 34.08%，全部投資回報率 21.43%，全部投資回收期 6.17 年，固定資產投資回收期 6.17 年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。

國家支持民營經濟發展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時的權宜之計，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經濟的地位和作用，“三個沒有變”的判斷：“非公有制經濟在我國經濟社會發展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經濟發展營造良好環境和提供更多機會的方針政策沒有變。”同時，公有制為主體、多種所有制經濟共同發展，是寫入黨章和憲法的基本經濟制度，這是不會變的，也是不能變的。進入新時代，中國的民營經濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。中共中央、國務院發布《關于深化投融資體制改革的意見》，提出建立完善企業自主決策、融資渠道暢通，職能轉變到位、政府行為規范，宏觀調控有效、法治保障健全的新型投融資體制。改善企業投資管理，充分激發社會投資動力和活力，完善政府投資體制，發揮好政府投資的引導和帶動作用，創新融資機制，暢通投資項目融資渠道。從促進產業發展看，民營企業機制靈活、貼近市場，在優化產業結構、推進技術創新、促進轉型升級等方面力度很大，成效很好。據統計，我國 65%的 專利、75%以上的技術創新、80%以上的新產品開發，是由民營企業完成的。從吸納就業看，民營經濟作為國民經濟的生力軍是就業的主要承載主體。全國工商聯統計，城鎮就業中，民營經濟的占比超過了 80%，而新增就業貢獻率超過了 90%。從經濟的貢獻看，截至 2017 年底，我國民營企業的數量超過 2700 萬家，個體工商戶超過了 6500 萬戶，注冊資本超過 165 萬億元，民營經濟占 GDP 的比重超過了 60%，撐起了我國經濟的“半壁江山”。同時，民營經濟也是參與國際競爭的重要力量。

基本實現由規模速度型粗放增長向質量效率型集約增長的轉變，創新內涵式增長成為新的經濟發展方式。到 2020 年，規模以上制造業技術改造投資年均增長 8%左右，研發經費內部支出占主營業務收入比重達到 1.2%，每億元主營業務收入有效發明專利數（件）達到 0.6。

四、主要經濟指標

主要經濟指標一覽表

序號 項目 單位 指標 備注 1

占地面積

平方米

20643.65

30.95 畝

1.1

容積率

1.33

1.2

建筑系數

75.97%

1.3

投資強度

萬元/畝

199.46

1.4

基底面積

平方米

15682.98

1.5

總建筑面積

平方米

27456.05

1.6

綠化面積

平方米

2153.29

綠化率 7.84%

總投資

萬元

7631.07

2.1

固定資產投資

萬元

6173.29

2.1.1

土建工程投資

萬元

1962.74

2.1.1.1

土建工程投資占比

萬元

25.72%

2.1.2

設備投資

萬元

2177.77

2.1.2.1

設備投資占比

28.54%

2.1.3

其它投資

萬元

2032.78

2.1.3.1

其它投資占比

26.64%

2.1.4

固定資產投資占比

80.90%

2.2

流動資金

萬元

1457.78

2.2.1

流動資金占比

19.10%

收入

萬元

9901.00

總成本

萬元

7720.07

利潤總額

萬元

2180.93

凈利潤

萬元

1635.70

所得稅

萬元

1.33

增值稅

萬元

300.82

稅金及附加

萬元

118.67

納稅總額

萬元

964.72

利稅總額

萬元

2600.42

投資利潤率

28.58%

投資利稅率

34.08%

投資回報率

21.43%

回收期

年

6.17

設備數量

臺（套）

年用電量

千瓦時

1110157.70

年用水量

立方米

7796.71

總能耗

噸標準煤

137.11

節能率

25.22%

節能量

噸標準煤

38.67

員工數量

人

176

第二章

承辦單位概況

一、項目承辦單位基本情況

（一）公司名稱

xxx 有限責任公司

（二）公司簡介

公司將“以運營服務業帶動制造業，以制造業支持運營服務業”經營模式，樹立起雙向融合的新格局，全面系統化擴展經營領域。公司為以適應本土化需求為導向，高度整合全球供應鏈。

公司自成立以來，在整合產業服務資源的基礎上，積累用戶需求實現技術創新，專注為客戶創造價值。

二、公司經濟效益分析

上一年度，xxx 集團實現營業收入 8342.83 萬元，同比增長 23.02%（1561.11 萬元）。其中，主營業業務充換電設備生產及銷售收入為7250.93 萬元，占營業總收入的 86.91%。

上年度營收情況一覽表

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業收入

1751.99

2335.99

2169.14

2085.71

8342.83

主營業務收入

1522.70

2030.26

1885.24

1812.73

7250.93

2.1

充換電設備(A)

502.49

669.99

622.13

598.20

2392.81

2.2

充換電設備(B)

350.22

466.96

433.61

416.93

1667.71

2.3

充換電設備(C)

258.86

345.14

320.49

308.16

1232.66

2.4

充換電設備(D)

182.72

243.63

226.23

217.53

870.11

2.5

充換電設備(E)

121.82

162.42

150.82

145.02

580.07

2.6

充換電設備(F)

76.13

101.51

94.26

90.64

362.55

2.7

充換電設備(...)

30.45

40.61

37.70

36.25

145.02

其他業務收入

229.30

305.73

283.89

272.97

1091.90

根據初步統計測算，公司實現利潤總額 2017.69 萬元，較去年同期相比增長 284.72 萬元，增長率 16.43%；實現凈利潤 1513.27 萬元，較去年同期相比增長 206.59 萬元，增長率 15.81%。

上年度主要經濟指標

項目 單位 指標 完成營業收入

萬元

8342.83

完成主營業務收入

萬元

7250.93

主營業務收入占比

86.91%

營業收入增長率（同比）

23.02%

營業收入增長量（同比）

萬元

1561.11

利潤總額

萬元

2017.69

利潤總額增長率

16.43%

利潤總額增長量

萬元

284.72

凈利潤

萬元

1513.27

凈利潤增長率

15.81%

凈利潤增長量

萬元

206.59

投資利潤率

31.44%

投資回報率

23.58%

財務內部收益率

25.64%

企業總資產

萬元

13360.56

流動資產總額占比

萬元

27.60%

流動資產總額

萬元

3687.32

資產負債率

44.26%

第三章

背景及必要性研究分析

一、充換電設備項目背景分析

當前，受“新基建”概念影響，新能源汽車充電樁熱度大漲。截至目前，北京、上海等地已相繼更新充電樁補貼政策，推動新能源汽車產業高質量發展。

與此同時，新能源技術發展帶來了汽車行業新一輪的變革浪潮，在車端新能源三電技術不斷迭代升級的基礎上，場端充換電設施的生產與運營也將扮演愈發重要的角色。

目前，充換電企業分為三類：充電樁生產企業、充電樁運營企業以及換電企業。羅蘭貝格從行業競爭格局、產品技術方向與商業盈利模式等角度對上述企業進行了詳細解讀，并對充換電企業未來發展趨勢進行預測研判。

新能源汽車產業的發展既需要車端的技術突破和產品供給，也需要場端各類充換電設施的發展和升級。無論是車企、充換電企業或是生態內的其他玩家，在生態初建的時候更需要合作和共贏。

行業格局：充電樁生產行業競爭不斷加劇，部分中小型玩家或被淘汰，具備規模經濟和技術優勢的頭部企業將勝出，行業集中度有望進一步提升。

競爭加劇：2015 年至今，進入充電樁生產行業的玩家數量不斷增長，帶來更激烈的競爭態勢。

產品同質：目前參與充電樁制造的上市公司大多均具有多年直流充電模塊核心技術；除充電模塊外，各玩家在充電樁的其它組成部分如箱體、配電設備、線纜、操作屏幕、支付模塊等產品差異化較小。

毛利下滑：一方面隨著競爭加劇，生產企業受到來自下游客戶的價格壓力；另一方面設備價格不斷下降致使產品毛利率呈逐年下滑態勢，充電樁制造企業的盈利空間將受到持續壓縮。

技術趨勢：用戶端快速補能需求不斷釋放以及企業端對高回報率不斷追求的共同作用下，大功率充電樁將成為未來主要發展趨勢；對充電設備制造商的 IGBT 等核心元器件議價能力與電路結構優化技術能力均提出了更高要求。

應對之道：快充樁的成本管控為首要目標，可通過采購規模提升保障企業議價話語權，并收購或投資國內外 IGBT 企業/產線以降低購買成本；同時與技術研發能力較強的行業領先玩家開展合作也十分必要，以共同積累經驗，提升產品性能。

開發差異化產品：用戶對產品的環境適應性和充電安全、負荷調度、智能充電功能需求不斷提高，目前多數企業的產品雖能滿足環境適應性、充電安全這兩方面要求，但僅有少數玩家能在此基礎上同時實現負荷調度、智能充電的功能，技術領先企業應抓住相關需求空白機遇。

代工運營模式：在新基建帶動下，充電樁制造業將迎來高峰期，對代工企業的需求也將大幅提升；代工模式能夠幫助企業通過規模效應降低生產成本、縮短交貨周期；同時，產品技術趨于標準化、供應商穩定化為代工企業提供了技術準備和完整的供應鏈。

海外市場開拓：中國在全球新能源汽車領域居于領先地位，充電樁設備成熟，出口認可度較高；海外部分發展中國家如印度、馬來西亞等新能源汽車新興市場的充電樁需求快速增長，且中國整車出口企業有當地充電樁需求，領先企業可以積極開拓、提前布局。

公共運營的充電樁仍以交流慢充為主，用戶體驗相對較差，現有市場格局相對穩定，集中度較高，且商業模式同質化較強，盈利挑戰大，未來產品服務供給、跨界玩家參與和多元模式盈利均存潛在變局機遇。

產品供給：目前中國公共充電樁中，慢充樁比例較高；未來交流慢充將不斷提升智慧化程度，大功率直流快充、換電模式等產品占比將不斷提升。

目前收入模式：由于充電樁利用率較低，收入模式幾乎全部依賴服務費，電力差價以及政府補貼帶來的收入占比較低，導致目前整體盈利性不足，投資回報期長。>慢充樁僅需 2,000-3,000 元，遠低于動輒 7 萬元以上的快充樁，且無附帶投資。>慢充設備對電網功率與容積沖擊小，無需額外的擴容申請。>受限于車載動力電池技術的局限性，直流快充更易造成過熱，帶來安全風險。

未來公共樁發展趨勢：智慧充電系統加持下，有序充電能力提升，交流慢充將維持主流；同時隨著成本下降，大功率直流快充占比有望增長；最后，更具便利性的換電模式將作為重要補充，未來增長空間顯著。

傳統能源玩家：2018 年殼牌建立亞洲首個充電站，未來將推廣集成加油+加氣+加氫+充電業務的“四位一體”運營模式；

房地產玩家：2019 年恒大出資成立“恒大智慧充電科技有限公司”，主要業務包括汽車充電樁生產、安裝、運營服務、電池設計銷售等；? 移動出行玩家：2019 年英國石油與滴滴出行成立合資公司，將在全國范圍內建設新能源車充電站網絡；

汽車經銷商：2019 年廣匯汽車與國網電動車成立合資公司，積極拓展新能源汽車充換電服務及其他新能源汽車后服務市場；

金融服務商：2020 年螞蟻金服全資子公司入股簡單充，成為其第二大股東，該公司主要聚焦于停車場景與充電運營；

電池生產商：2020 年寧德時代與百城新能源成立合資公司，主營新能源汽車充電樁業務。

目前收入模式：由于充電樁利用率較低，收入模式幾乎全部依賴服務費，電力差價以及政府補貼帶來的收入占比較低，導致目前整體盈利性不足，投資回報期長。

未來盈利提升：新基建背景下，充電樁與通信、智能電網、車聯網等技術有機融合，不僅利用大數據優化位置布局、提高利用率，而且圍繞充電樁將出現更多的商業模式以及應用場景。

車輛類型：當前網約車/出租車等運營車隊為換電主力，以滿足運營持續性要求；僅蔚來為私人車主大面積提供換電服務。政策鼓勵下，未來幾年換電模式將進一步滲透進私家車領域，支持換電的車型也將持續豐富。

玩家類型：主機廠/配套商與三方平臺公司為當前主要的換電運營商，未來隨著充電樁生產/運營企業、電池生產/梯次利用企業、經銷商、城市運營商的切入，玩家與服務種類豐富度有望進一步提升，從而推動產業進步。

商業模式：ToB 業務在高頻次運營換電與補貼支持下盈利性尚可，主要挑戰在于 ToC 業務的盈利性，未來可通過換電技術升級、梯次利用價值挖掘等創新模式的應用，持續挖掘換電業務盈利性空間。

二、充換電設備項目建設必要性分析

車樁比失衡嚴重,充電樁建設加速勢在必行。國內新能源汽車的累計產量已達近50 萬輛。與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落后。截至 2015 年底，國內車樁比大約為 9:1，遠低于 1:1 的標準配置。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁的加速建設迫在眉睫。

頂層規劃與補貼政策力助建設推進。2015 年下半年，國家出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020 年）》兩個綱領性文件，提出充電樁建設要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設。各地方政府在 4 月底前將陸續出臺充電設施規劃與補貼，充電樁建設將由中央統籌規劃落實細化到各地，促進投資加速。

國網招標擴容，行業將迎爆發。從充電樁整體市場來看，國網占據了主導地位。截至 2015 年底，國網已累計建成充換電站 1537 座、充電樁 2.96 萬個，在國內份額占比分別高達 42%、60%。2016 年國網充電設備招標將大幅增長，金額預計達到 50 億元，同比增長 200%以上。除了國網招標的擴容，在政策驅動下網外市場也有望快速推進，根據能源局的規劃，2016 年充電設施總投資預計達 300 億元，充電樁建設將迎來爆發，十三五期間整體市場容量在千億以上。

國內新能源汽車在 2015 年進入爆發周期，根據中國汽車工業協會的數據，2015 年國內新能源汽車產銷分別達到 34 萬輛和 33 萬輛，同比增長 3.3 倍和 3.4 倍。自 2011 年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50 萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的“到 2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到 50 萬輛”的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落后。截至2015 年底，國內已建成的充換電站 3600 座，公共充電樁 4.9 萬個，車樁比大約為 9:1，按照新能源汽車與充電樁 1:1 的標準配置來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落后。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

充電設施按照運營情況主要可以分為集中式充換電站和分散式充電樁兩類，分散式充電樁可分為用戶專用充電樁與分散式公用充電樁。集中式充換電站類似于加油站，可以對新能源汽車進行集中的充換電服務，分散式充電樁可以安裝于公共樓宇、商場、停車場等和居民小

區停車場內。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，通過與電動汽車連接進行充電。充電樁又可以分為交流慢充與直流快充兩種模式，在集中式充電站中直流快充是核心組成部分，交流慢充主要應用于居民小區自用停車位。直流充電樁是目前充電樁中技術壁壘相對較高的產品，也是國網在城際充電網和城市充電樁建設中采用的主要產品。

自 2015 年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出臺了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020 年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設，并對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015 年 10 月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020 年）》，制定了未來 5 年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網絡的布局將全面鋪開并不斷完善。

國家能源局發布的《2016 年能源工作指導意見》中提到，2016 年計劃建設充電站 2000 多座，分散式公共充電樁 10 萬個，私人專用充

電樁 86 萬個，各類充電設施總投資 300 億元。到 2020 年國內充換電站數量達 1.2 萬個，充電樁達 450 萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來 5 年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000 座充電站和 100 萬個分散式充電樁左右，未來 5 年充電設施的總投資將在千億以上。相較于 2015 年的建設規模，2016 年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

2016 年 1 月，財政部等五部委聯合頒布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，2016-2020 年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補，對于新能源汽車推廣量達到標準的地區給予不同程度的補貼，新能源汽車推廣量越大則可以享受更高的補貼。根據我們測算，2016-2020 年間中央財政補貼的金額總數在百億元以上。

目前新能源汽車整體保有量還比較低，尚未與充電樁形成良好的應用環境。出臺的補貼政策采取新能源汽車推廣與充電設施補貼聯動的方式，以新能源車的推廣來促進充電設施的建設，能夠形成兩者的良好互動，進一步加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環境，促進新能源汽車與充電設施的共同發展。

2016 年財政部出臺的充電基礎設施獎補標準可以核算為平均每輛新能源汽車的推廣對應補貼充電樁建設 3000 元，之后年份的補貼逐年下降。財政部的補貼與地方政府出臺的補貼政策相結合，可以大大緩解充電樁的建設投入，對于投資企業而言建樁的資金壓力減小，能夠加快充電樁運營的回收周期，激發投資熱情。

財政部的充電設施補貼政策要求各地方于 2016 年 4 月底前出臺新能源汽車推廣和充電基礎設施建設政策并報財政部、科技部、工信部、發改委和能源局備案，之后方可享受中央財政對充電基礎設施建設運營的補貼。并且政策還提出獎補資金不得用于平衡地方財力，不得用于新能源汽車購置補貼和新能源汽車運營補貼。納入獎補范圍的充電設施應符合相應國家和行業相關標準。

財政部要求地方配套政策出臺方可享受財政補貼，有效推動了各地政府在近期出臺地方的新能源汽車和充電設施的推廣方案，目前已有近20 個省市出臺地方性的充電設施建設規劃與補貼，充電樁建設將由中央統籌規劃落實細化到各地，地方的充電設施建設將迎來快速的發展。

國內的充電網絡之前面臨的問題還包括充電接口不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，采用的充電設施接口標準不同，充

電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對于充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015 年 12 月，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議 5 項國家標準，新標準于 2016 年 1 月 1 日起實施。五項標準分別為《電動汽車傳導充電系統第 1 部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 1 部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第 2 部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第 3 部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標準對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備制造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對于充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電接口不匹配的問題，減少了充電資源的閑置情況，也有利于運營市場的打開。

第四章

產 業調研分析

一、充換電設備行業分析

從充電樁整體市場來看，國網占據了最主導地位。截至 2015 年底，國網已累計建成充換電站 1537 座、充電樁 2.96 萬個，在國內份額占比分別高達 42%、60%；基本建成京港澳、京滬、京臺、沈海、青銀、滬蓉、和寧滬杭環線高速公路快充網絡和京津冀魯、長三角區域重點城市內一批快充站點，覆蓋城市 81 座、高速公路 1.1 萬千米；累計完成電動汽車充換電量 7.3 億千瓦時。

充電樁建設的初期由國網壟斷，但由于前期投入較大，配套政策不完善，商業模式不成熟，國網早期的充電樁建設難以實現盈利。2014 年 5 月，國網向社會資本放開分布式電源并網工程以及電動汽車充換電設施市場，市場放開之后國網逐步退出城市充電站建設，轉而專注于城際快充網絡的構建。社會資本在此契機下紛紛進入充電建設與運營領域，給充電樁建設注入了新的活力。而在 2015 年底，國網又

重新招標開啟充電設備采購，承建范圍包括了城際快充和部分城市快充站，重新進入了城市充電站的建設。

2015 年 10 月，國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟會上國網副總經理提出國網將加快充電網絡的構建，除了高速公路快充網絡之外，還將在北京、天津、上海等重點城市建設公共快充網絡。國網規劃至2020 年建成公共快充站 6100 座，充電樁 5.9 萬個。根據發改委充電設施指南的規劃，至 2020 年規劃建成充電站 1.2 萬座，因此國網預計將在未來五年充電站建設運營中占據 50%的市場份額。

國網在高速公路充電站的布局已經形成了一定基礎，2014 年建成了京滬(北京-上海)、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)高速公路快充站 133 座，形成“兩縱一橫”高速公路城際快充網絡，覆蓋 34個城市、高速公路 2900 公里。2015 年建成了“兩縱兩橫一環”高速公路城際快充網絡。在現有網絡的基礎上，國網將加速建設“七縱四橫”高速公路快速充電網絡，預計建成后將覆蓋 202 個城市，高速公路 3.6萬公里。

國網充電網絡建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在 2015 年進行了三批充電設備的招標，下半年最后一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015 年國網充電樁總招標金額在 15 億元左右，預計 2016 年國網充電樁招標金額將達到 50 億元左右，同比增長將達到 200%以上。

從 2015 年國網充電樁的中標情況來看，共有 16 家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恒電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在 2016 年將出現大幅增長，對于能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低于 1 元/W，而從 2015 年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在 1.5-1.8 元/W，因此對于進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016 年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016 年電源項目第二次招標中，充電設備招標 6600 多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此 2016 年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。預計國網系企業將繼續保持穩定的中標占比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對于整體經營規模較小的企業而言，如能在國網 2016 年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。

二、充換電設備市場分析預測

充電站的建設成本主要包括充電機、配電系統、充電站監控及安全系統等，以當前 1 元/W 左右的價格計算，直流充電機的建設成本大約占據充電站成本的 20%-30%左右，配電設施成本大約占據總成本的40%左右，其余為土建成本和相關配套設備。在國家能源局發布的指導意見中，2016 年計劃建設充電站 2000 多座，分散式公共充電樁 10 萬個，私人專用充電樁 86 萬個，各類充電設施總投資 300 億元，基本是按照充電設施指南的規劃進行平均分配。因此預計未來 5 年充電設施總體投資規模在 1000-1500 億之間。

首先是由上而下的政策規劃與扶持。2015 年下半年，充電設施建設指導意見與充電設施建設指南的出臺逐漸打開了充電設備的市場，頂層政策給充電設備建設做出了整體的規劃，各地方政策的配合跟進明確了每個地區充電設備的建設目標和發展戰略。財政部出臺的充電設施獎勵標準將有效促進充電設備與新能源汽車共同發展，地方針對性的出臺建設補貼以及對于充電設備建設的明確規劃能夠提升建樁的積極性。因此從政策層面來看，自 2015 年下半年起中央與地方的政策聯合密集出臺，充電設備的投資建設已經刻不容緩。

其次從市場情況來看，網內與網外將共同推進。一是國網招標份額的快速擴張，2016 年充電設備招標金額將由 2015 年的 15 億元左右擴張到 50 億元左右，實現 200%以上的增長。二是隨著新能源汽車保有量的提高，公交和出租充電市場需求快速擴張，各地方政府與第三方平臺對充電站的建設進度都在陸續推進，國網以外的充電設備市場同樣值得期待。因此我們認為 2016 年充電設備投資量必然會出現跳躍式增長，最為看好充電設備制造企業的業績出現爆發，收益確定性高。

充電運營模式較為單一，商業模式與盈利能力有待提高。充電站現有的運營模式主要是電費+服務費的收取，在目前新能源汽車整體保有量有限，運營模式尚未成熟的情況下，充電站運營的空置率較高，盈利能力難以得到保證。因此我們認為從短期來看，充電運營的建設仍然將由國網和地方政府主導，通過較強的前期資本，保障充電站前

期投入和有效運行，這樣才能形成充電站與新能源汽車發展的互相促進。隨著各地方政府陸續出臺充電費與服務費的標準，新能源車保有量的上升，充電運營的盈利性將逐步實現。

與充電設備制造的短期爆發不同，充電運營的潛力和盈利模式有待釋放。充電費+服務費的模式僅僅是充電運營的基礎，未來充電運營能夠形成新能源汽車線下與線上的聯動，構建新能源汽車的生態圈，社會資本更多的是看中充電運營能夠進行線上線下結合，提供更多增值服務，商業模式有進一步挖掘的潛力才紛紛進入充電運營市場進行前期布局，在充電運營逐漸成熟完善之時占據一定的市場份額。

第五章

投資方案

一、產品規劃

項目主要產品為充換電設備，根據市場情況，預計年產值 9901.00 萬元。

項目產品的市場需求是投資項目存在和發展的基礎，市場需要量是根據分析項目產品市場容量、產品產量及其技術發展來進行預測；目前，我國各行業及各個領域對項目產品需求量很大，由于此類產品具有市場需求多樣化、升級換代快的特點，所以項目產品的生產量滿足不了市場要求，每年還需大量從外埠調入或國外進口，商品市場需求高于產品制造發展速度，因此，項目產品具有廣闊的潛在市場。

二、建設規模

（一）用地規模

該項目總征地面積 20643.65平方米（折合約 30.95 畝），其中：凈用地面積 20643.65平方米（紅線范圍折合約 30.95 畝）。項目規劃總建筑面積 27456.05平方米，其中：規劃建設主體工程 21718.33平方米，計容建筑面積 27456.05平方米；預計建筑工程投資 1962.74 萬元。

（二）設備購置

項目計劃購置設備共計 70 臺（套），設備購置費 2177.77 萬元。

（三）產能規模

項目計劃總投資 7631.07 萬元；預計年實現營業收入 9901.00 萬元。

第六章

項目選址可行性分析

一、項目選址

該項目選址位于某某工業園。

山東省，中國華東地區的一個沿海省份，簡稱魯，省會濟南。位于中國東部沿海北緯 34°22.9′-38°24.01′，東經 114°47.5′-122°42.3′

之間，自北而南與河北、河南、安徽、江蘇 4 省接壤。山東中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，地形以山地丘陵為主，東部是山東半島，西部及北部屬華北平原，中南部為山地丘陵，形成以山地丘陵為骨架，平原盆地交錯環列其間的地貌，類型包括山地、丘陵、臺地、盆地、平原、湖泊等多種類型；地跨淮河、黃河、海河、小清河和膠東五大水系；屬暖溫帶季風氣候。截至 2019 年 9 月，山東省轄 16 個地級市，共 57 個市轄區、27 個縣級市、53 個縣，合計 137 個縣級行政區。664 個街道、1092個鎮、68 個鄉，合計 1824 個鄉級行政區。截至 2019 年末，山東省常住人口 10070.21 萬人，地區生產總值 71067.5 億元，人均生產總值 70653 元。

區內地勢平坦，交通便利，建區幾年來，區內基礎設施完善、配套，形成了高標準的街路網，中心基礎設施已完成“七通一平”（上水、下水、電、氣、熱、通訊、路通、地勢平），是業主投資辦廠的理想場所。“十三五”期間，發展壯大優勢產業，培育發展戰略性新興產業，推進產業集群發展和轉型升級。力爭到 2020 年，打造 2 個千億主導產業，發展 4 個500 億和 4 個百億產業集群（不含已有產業）。三大主導產業中，力爭食品加工業和裝備制造業規模工業總產值均達到 1000 億元，年均分別增長 17.1%和 20.7%；電子信息產業和能源產業規模工業總產值達到 500 億元，年均增長 16.3%。電子商務和服務外包、醫藥產業、建材產業規模工業總產值均達到 500 億元，年均增速分別達到 27.2%、29.0%和 15.3。

對各種設施用地進行統籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到“節約能源、節約土地資源”的目的。

項目承辦單位已經培養和集聚了一大批具有豐富經驗的項目產品生產專業技術和管理人才，通過引進和內部培養，搭建了一支研究方向多元、完整的專業研發團隊，形成了核心技術專家、關鍵技術骨干、一般技術人員的完整梯隊。當地相關行業的前列，具有顯著的人才優勢；項目承辦單位還與多家科研院所建立了長期的緊密合作關系，并建立了向科研開發傾斜的獎勵機制，每年都拿出一定數量的專項資金用于對重點產品及關鍵工藝開發的獎勵。產品品牌優勢明顯。品牌是企業的無形資產；隨著項目承辦單位規模的擴大，公司將創品牌列為系統工程來做，通過廣告宣傳、各類國內會展、各種促銷手段等形式來擴大品牌的知名度，按照“質量一流、服務至上”的原則來創出品牌的美譽度；經過這些市場運作，不僅可提高企業的整體形象，而且還能體現出品牌更大的價值。

二、用地控制指標

三、地總體要求

本期工程項目建設規劃建筑系數 75.97%，建筑容積率 1.33，建設區域綠化覆蓋率 7.84%，固定資產投資強度 199.46 萬元/畝。

土建工程投資一覽表

序號 項目 單位 指標 備注 1

占地面積

平方米

20643.65

30.95 畝

基底面積

平方米

15682.98

建筑面積

平方米

27456.05

1962.74 萬元

容積率

1.33

建筑系數

75.97%

主體工程

平方米

21718.33

綠化面積

平方米

2153.29

綠化率

7.84%

投資強度

萬元/畝

199.46

四、節約用地措施

投資項目依托項目建設地已有生活設施、公共設施、交通運輸設施，建設區域少建非生產性設施，因此，有利于節約土地資源和節省建設投資。

五、總圖布置方案

1、根據項目承辦單位發展趨勢，綜合考慮工藝、土建、公用等各種技術因素，做到總圖合理布置，達到“規劃投資省、建設工期短、生產成本低、土地綜合利用率高”的效果。

車間布置方案需要達到“物料流向最經濟、操作控制最有利、檢測維修最方便”的要求。道路設計注重道路之間的貫通，同時，場區道路應盡可能與主要建筑物平行布置。

2、場區植物配置以本地區樹種為主，綠化設計的樹木花草配置應依據項目建設區域的總體布置、豎向、道路及管線綜合布置等要求，并適合當

地氣象、土壤、生態習性與防護性能，疏密適當高低錯落，形成一定的層次感。場區綠化設計要達到“營造嚴謹開放的交流環境，催人奮進的工作環境，舒適宜人的休閑環境，和諧統一的生態環境”之目的。投資項目綠化的重點是場區周邊、辦公區及主要道路兩側的空地，美化的重點是辦公區，場區周邊以高大喬木為主，辦公區以綠色草坪、花壇為主，道路兩側以觀賞樹木、綠籬、草坪為主，適當結合花壇和垂直綠化，起到環境保護與美觀的作用，創造一個“環境優美、統一協調”的建筑空間。

3、項目建設地內規劃的排水方案采用分流制，并已建立完善的排水系統，完全能夠保證全場生產、生活廢水和雨水及時排出。

變壓器低壓總出線設有功計量和無功計量，照明用電和動力用電分開計量，動力用電每個配出回路根據需要裝設有功電度表。用電設備單臺電機容量在 75.00KW 及以上，電熱設備單臺容量 50.00KW 及以上的設備均應單獨裝設電度表。

4、外部運輸應盡量依托社會運輸力量，從而減少固定資產投資；主要產成品、大宗原材料的運輸，應避免多次倒運，從而降低運輸成本且提高運輸效率。

主體工程及原材料倉庫等均采用自然通風為主、機械換氣通風為輔；對生產系統中個別溫度高、粉塵多的工位采取機械強制通風方案，以保證良好的生產環境。車間采用傳統的熱水循環取暖形式，其他廠房及辦公室

采用燃氣輻射采暖形式。有空調要求的辦公室和生活間夏季設置空調，空調溫度范圍要求為 26.00℃-28.00℃，空調設備采用分體式空調控制器。話音通信部分：根據場區通信業務需求及場區周圍情況，行政調度電話均為安裝市話，其中綜合值班室安裝調度電話和行政電話。

六、選址綜合評價

項目建設地擁有多支具備相應資質的勘測隊伍、設計隊伍和專業化建設工程隊伍，擁有一大批高素質的產業工人，確保投資項目的實施能力，同時，項目建設地商貿流通行業發達，與國內 260 多個大中城市開設了貨運直達業務。該項目擬選址在項目建設地，所選區域土地資源充裕，而且地理位置優越、地形平坦、土地平整、交通運輸條件便利、配套設施齊全，符合項目選址要求。

第七章

土建工程研究

一、建筑工程設計原則

建筑立面處理在滿足工藝生產和功能的前提下，符合現代主體工程的特點，立面處理力求簡潔大方，色彩組合以淡雅為基調，適當運用局部色彩點綴，在滿足項目建設地規劃要求的前提下，著重體現項目承辦單位企業精神，創造一個優雅舒適的生產經營環境。undefined

本工程項目位于項目建設地，本次設計通過與建設方的多次溝通、考察、論證，最后達成共識。本次設計充分考慮現有設施布局及周邊現狀，力求設施聯系密切渾然一體，總體上達到功能分區明確、布局合理、聯系方便、互不干擾的效果。本次設計融入了全新的設計理念，以建設和諧企業為前提條件，以建筑“功能、美觀、經濟”三要素前提為出發點，全盤考慮場區可持續發展、建筑節能等各方面要素，極力打造一個功能先進、生產高效的現代化企業。

二、土建工程設 計年限及安全等級

建筑結構的安全等級是根據建筑物結構破壞可能產生的后果（危及人的生命、造成經濟損失）的嚴重性來劃分的，本工程結構安全等級設計為Ⅰ級。根據《建筑結構可靠度設計統一標準》（GB50068）的規定，投資項目中所有建（構）筑物均按永久性建筑要求設計，使用年限為 50.00 年。砌體結構應按規范設置地圈梁及構造柱，建筑物耐火等級為Ⅱ級。

三、建筑工程設計總體要求

根據需要，積極采用經過驗證的新技術和經過國家或省、部級鑒定的新材料，并盡可能利用地方建設材料；在生產工藝允許的條件下，盡可能采用聯合廠房，并考慮開敞與半開敞甚至露天裝置以節約項目建設投資。土建工程是在滿足生產工藝專業所提條件的前提下，使其滿足國家的有關規范規定，還結合當地的自然條件、施工能力，力求建筑的美觀大方，經濟實用，并使場區各建構筑物協調一致。該項目建筑設計及結構設計在滿

足生產工藝要求的前提下，盡量貫徹工業廠房聯合化、露天化、結構輕型化原則，并注意因地制宜。對采光通風、保溫隔熱、防火、防腐、抗震等均按國家現行規范、規程和規定執行，努力做到場房設計保障安全、技術先進、經濟合理、美觀適用，同時方便施工、安裝和維修。

四、土建工程建設指標

本期工程項目預計總建筑面積 27456.05平方米，其中：計容建筑面積27456.05平方米，計劃建筑工程投資...

第二篇：山東技術創新項目申報管理系統[小編推薦]

山東省技術創新項目申報管理系統

操 作 指 南

（企業級）

山東省經貿委技術與裝備處 濟南博能科技有限公司

2007年7月

山東省技術創新項目申報管理系統是山東省經貿委技術進步與裝備處提出系統需求，由濟南博能科技有限公司設計、開發的一套基于互聯網的項目申報系統。各個企業可以直接通過互聯網申報技術創新項目，為企業提供了方便，降低了項目申報成本，提高了項目申報效率，同時也為市級、行業主管部門和省級管理部門審核查詢企業項目信息提供了方便，提高了對項目的審查和批復效率。

山東省技術創新項目申報管理系統由企業項目管理、項目審核查詢、項目計劃管理、項目查詢管理、項目公示管理、代碼管理以及系統管理七大部分功能。企業項目管理主要面向企業，實現對企業基本信息、項目申報管理和項目查詢修改功能。項目審核查詢主要面向市級、行業主管和省級部門，實現市級審核、行業主管審核和省級審核功能。項目計劃管理面向省級管理部門，實現市級匯總表、市級計劃表、行業匯總表、行業計劃表。項目查詢管理面向省級管理部門，實現項目匯總查詢、項目計劃查詢。項目公示管理面向所有用戶，實現市級匯總表公示、市級計劃表公示、行業匯總表公示、行業計劃表公示。代碼管理面向省級管理部門，實現對系統有關代碼的維護功能，包括：計量單位代碼、主管部門代碼、地市信息代碼、行業信息代碼、注冊類型代碼、項目水平代碼、銀行信息代碼的管理。系統管理面向省級管理部門，實現對系統的用戶管理和項目設定管理。

一、系統登錄

首先打開網頁瀏覽器IE，在地址欄中輸入：http://xmsb.gnway.net按回車鍵即可進入山東省技術創新項目申報管理系統登錄界面（圖1-1）

圖1-1 如果您已經擁有一個注冊好的登錄用戶名，請在用戶名輸入欄內輸入用戶名，在密碼輸入欄中輸入對應的密碼，點擊用戶登錄按鈕登錄到系統主界面面（圖1-4），點擊更改密碼按鈕則進入到修改密碼界面（圖1-2）

圖1-2 如果要更改密碼，請在輸入新密碼輸入欄內輸入新密碼，在確認新密碼輸入欄內輸入同樣的新密碼，點擊更改密碼按鈕，系統進入到主界面（圖1-4）；如果不想修改密碼則點擊取消按鈕，系統進入到登錄界面（圖1-1）。如果還沒有登錄用戶名則點擊注冊新用戶按鈕，系統進入到用戶注冊界面（圖1-3）

圖1-3 在登錄名輸入您將要的使用的登錄用戶名，只能是字符和數字，不能是漢字；在用戶姓名輸入欄內輸入對應的用戶姓名；在用戶密碼輸入欄內輸入密碼；在確認密碼輸入欄內輸入相同的密碼；電子郵件可以不輸入，但為了聯系方便建議輸入正確的電子郵件地址；權限范圍系統默認為企業級，在此用戶注冊界面下只能實現企業級用戶的注冊功能，市級或行業主管部門的用戶請與省級部門聯系索要用戶名和密碼；所屬地市為選擇輸入用戶所在市，輸入完 2 畢后請點擊保存按鈕保存用戶注冊信息，點擊取消按鈕取消用戶注冊信息，系統自動清空輸入的所有信息。點擊返回按鈕返回到系統登錄界面（圖1-1），用新注冊的用戶名和密碼登錄系統即可進入系統主界面（圖1-4）。

圖1-4

二、企業項目管理

在系統主界面下，點擊左邊菜單上的企業項目管理，系統自動展開企業項目管理菜單，包括企業基本信息、項目申報管理、項目查詢修改三大功能模塊。新注冊用戶進入系統后必須首先運行企業基本信息功能，填寫自己企業的基本情況，否則不能進行項目申報管理操作。

1、企業基本信息：實現對企業基本信息的管理功能，包括新增、修改、刪除功能。

新注冊用戶進入此模塊功能時，系統自動檢測用戶對應的企業信息，若沒有對應的企業信息，系統則自動進入新增企業基本信息界面（圖2-1）；若用戶已經存在對應的企業基本信息，系統則自動查找顯示用戶對應的企業基本信息。若用戶需要對企業基本信息進行修改則點擊修改按鈕，即可實現對企業基本信息的修改，修改完畢后點擊保存按鈕，實現對修改信息的保存；若要取消修改則點擊取消按鈕即可取消已經修改的內容，恢復到修改前的企業基本信息。在進行填寫企業基本信息時，應按照下面的填寫說明填寫： 企業名稱：填寫工商登記的單位名稱。企業法人：填寫工商登記的法人代表姓名。聯系電話：填寫企業的聯系電話。

圖2-1 注冊類型：按照企業工商登記的注冊類型選擇填寫，若不存在對應的注冊類型，請選擇其他。

企業型號：指按企業產品生產能力或生產經營用固定資產進行分類的型號。分為：特大型、大型、中型、小型。請根據企業的實際情況選擇填寫。隸屬關系：指企業直接隸屬哪一級行政管理單位，分為：中央、省、市三級，請根據企業的實際情況選擇填寫。當選擇“省”時，在最后還需要選擇填寫對應的行業主管部門，若沒有對應的行業主管部門則選擇省經貿委。

企業技術中心：填寫企業獲得認定的技術中心級別，包括：無、市級、省級、國家級。請根據承擔單位企業技術中心的級別選擇填寫。

上銷售收入：填寫企業上實際銷售收入，單位為萬元，精確到萬元。上利稅：填寫企業上實際利稅，單位為萬元，精確到萬元。上出口創匯：填寫企業上實際出口創匯，單位為萬美元，精確到萬美元。

固定資產凈值：指上末企業規定資產凈值，用數字填寫，單位為萬元，精確到萬元。

專職研發人員數：指上末企業的專職研發人員數，用數字填寫。占全部職工比例：指企業專職研發人員占全部職工比例，用百分數表示，用數字填寫。

企業負債率：指企業資產負債率，用百分數表示，用數字填寫。

開戶銀行：指企業申請貸款的銀行。請根據承擔單位的實際情況選擇填寫，若沒有請選擇其它。

銀行信譽等級：選擇填寫企業獲得的最新認定的銀行信譽等級，若沒有對應的銀行信譽等級請選擇其他。通訊地址：填寫企業的通訊地址。

郵政編碼：填寫企業的通訊地址對應的郵政編碼。所屬市：選擇填寫企業駐地所隸屬的市

填寫完畢企業基本信息后，請首先點擊保存按鈕來保存錄入的企業基本信息。保存完畢企業基本信息后就可以進行項目申報管理功能操作了。

2、項目申報管理：實現企業項目申報的管理功能，包括：新增、修改、上報、打印預覽功能。

點擊項目申報管理后系統自動進入到項目申報管理界面（圖2-2）；系統自動把用戶對應的企業基本信息填寫到申報表的對應位置，不再需要重復填寫，在填寫山東省技術創新項目計劃申報表時，請按照以下填寫說明填寫： 項目編號：系統根據填寫的相關內容自動生成。由12位數字組成，是唯一標識項目數據的關鍵字。

申報市代碼見附表1 所屬行業代碼見附表2 項目批次代碼為：1，2，3，4，重點項目代碼為：9 例如：濟南市某企業申報屬于機械行業的2007山東省第二批技術創新項目計劃，系統自動編號為：200720101001。項目批次：選擇輸入申報項目的批次。

項目狀態：由系統自動生成，表示項目的狀態，不需要輸入。

圖2-2 項目基本情況部分包括以下填寫內容：

(1)項目型號名稱：項目型號名稱要填寫準確，限30個漢字。

6(2)創新類型：創新類型要根據項目的創新情況，準確填寫，可以多選。(3)承擔單位名稱：填寫工商登記的單位名稱。

(4)項目創新內容及技術指標：填寫項目創新主要內容及主要技術指標，既要能說明創新內容，又要簡明扼要，限200個漢字。

(5)項目技術水平：分為：國際先進、國內空白、國內先進、省內空白四種，按照項目最高水平選擇填寫。如某項目技術水平為：省內空白、國內先進，則選擇國內先進。

(6)所屬行業：根據項目的具體情況，選擇填寫項目所屬的行業。

(7)項目完成：填寫項目的完成。可以為申報或次或第三，為4為數字。

(8)協作單位：指為該項目完成中需要合作的高校、科研單位、企業等名稱。(9)項目創新方式：分為：自主研發、引進消化吸收、聯合創新三種，按照項目的創新情況選擇填寫。

(10)專利情況：填寫項目的專利申請和授權情況。專利類型分為：發明專利、實用新型專利和外觀設計專利，請根據項目的具體情況，分別填寫申請和授權的各個專利數量。

(11)標準情況：填寫項目有關的標準制訂情況和標準采用情況。請根據項目的實際情況填寫，可以多選。

(12)項目研發經費：填寫完成該項目所需經費，其中總額=貸款+自籌，單位為萬元，精確到萬元。系統自動根據填寫的貸款和自籌金額計算總額。

(13)項目產業化預期年經濟效益：新增產量為該項目完成后每年新增的產量，單位為選擇輸入，若沒有請選擇其它；新增銷售收入、利稅、出口創匯均為項目完成后每年新增的經濟效益，單位為萬元、萬美元，精確到萬元，萬美元。

承擔單位基本情況系統自動根據當前登錄用戶對應的企業基本信息自動填寫部分內容，全部內容如下：

(1)法人代表：填寫項目承擔單位的法人代表姓名。(2)項目負責人：填寫該項目的負責人姓名。(3)聯系電話：填寫項目負責人的聯系電話。

7(4)注冊類型：根據承擔單位的實際情況選擇填寫注冊類型。

(5)企業型號：指按企業產品生產能力或生產經營用固定資產進行分類的型號。分為：特大型、大型、中型、小型。請根據企業的實際情況選擇填寫。

(6)、(7)、(8)上銷售收入、利稅、出口創匯：指承擔單位上實現的銷售收入、利稅和出口創匯額。用數字填寫，單位為萬元、萬美元，精確到萬元、萬美元。

(9)固定資產凈值：指上末企業規定資產凈值，用數字填寫，單位為萬元，精確到萬元。

(10)專職研發人員數：指上末企業的專職研發人員數，用數字填寫。(11)占全部職工比例：指企業專職研發人員占全部職工比例，用百分數表示，用數字填寫。

(12)企業負債率：指企業資產負債率，用百分數表示，用數字填寫。(13)企業技術中心：填寫企業獲得認定的技術中心級別，包括：無、市級、省級、國家級。請根據承擔單位企業技術中心的級別選擇填寫。

(14)開戶銀行：指企業申請貸款的銀行。請根據承擔單位的實際情況選擇填寫，若沒有請選擇其它。

(15)企業通訊地址：指承擔單位所在地地址。

(16)隸屬關系：指企業直接隸屬哪一級行政管理單位，分為：中央、省、市三級，請根據企業的實際情況選擇填寫。

(17)所在市：指承擔單位所在市，選擇填寫。

(18)郵政編碼：指承擔單位所在地郵政編碼，六位數字。(19)填報人：指填報申報表人姓名。(20)電話：指填報人的聯系電話。(21)日期：指填報申報表日期。

填寫完畢相應信息后，點擊保存按鈕保存項目信息，系統出現界面（圖2-3）。在此界面下可以進行項目信息的修改、刪除、附件和打印預覽管理。若要進行修改則點擊修改按鈕，然后對相應的內容修改后，再點擊保存按鈕保存修改內容。若要刪除項目信息則點擊刪除按鈕，系統提示確認刪除按鈕，點擊確定按鈕則執行刪除操作，點擊取消按鈕則取消刪除操作。若要對項目附件

圖2-3 文件進行管理則點擊附件按鈕，系統進入到附件文件管理界面（圖2-4）。

圖2-4 首先點擊瀏覽文件按鈕，出現以下界面（圖2-5），選擇項目資料文件，項目資料文件要求為：WORD格式，選擇好項目資料后點擊打開按鈕，則回到附件文件管理界面（圖2-4），然后點擊上傳文件按鈕，系統開始上傳文件，直到在界面（圖2-6）顯示了您選擇的項目資料文件名后表示文件已經上傳完畢，若有多個文件需要上傳，可以再按照上面的操作步驟繼續上傳其他的項目資料文件。若文件上傳錯了，需要刪除則首先選擇要刪除的文件，然后點

圖2-5 擊刪除文件按鈕來刪除文件，所有文件都上傳完畢后點擊返回按鈕則返回到

圖2-6 項目信息管理界面（圖2-3）下。在項目信息填寫完整、正確的前提下，可以點擊上報按鈕來實現項目的上報功能，項目上報成功后，項目狀態自動更改為已上報狀態。已上報的項目就不能再修改和刪除了，上報之前一定要核對項目信息的正確性和附件文件是否正確、齊全。若要進行項目申報表的打印，必須首先下載打印支持文件：AR40CHS.EXE文件，并運行安裝到系統之后才能打印。若系統已經安裝過PDF閱讀器則不需要再安裝此打印支持文件。請點擊本系統左邊菜單下面的打印支持文件：AR40CHS.EXE下載即可。在安裝完畢打印支持文件后，點擊打印預覽按鈕系統則進入到界面（圖2-7）下，若需要打印則直接點擊上邊的打印快捷按鈕即可。

圖2-7 項目查詢修改：實現對企業項目的查詢和修改功能。點擊項目查詢修改菜單后系統自動根據當前登錄用戶對應的企業信息顯示該企業對應的項目信息，如圖2-8所示界面。

圖2-8 若查看某一個項目則點擊項目編號，系統則進入到圖2-3所示界面下，在此界面下可以進行項目信息的修改、刪除、附件文件管理、上報、打印預覽功能。點擊修改按鈕系統則自動進入到修改狀態，可以對項目信息進行修改，修改完畢后請點擊保存按鈕保存修改內容。點擊刪除按鈕可以刪除項目信息。點擊附件按鈕可以對項目的附件文件進行管理。點擊上報按鈕可以將項目進行上報。點擊打印預覽按鈕可以預覽項目信息表并可以打印。項目上報后不可以對項目信息進行修改、刪除操作，但可以對附件文件進行管理，以便于補充項目資料。

三、項目公示管理

在系統主界面下，點擊左邊菜單上的項目公示管理，系統自動展開項目公示管理菜單，包括市級匯總表公示、市級計劃表公示、行業匯總表公示、行業計劃表公示四大功能模塊。項目公示管理對所有用戶開放，在某某批次項目公示后，都可以通過此功能模塊進行查詢項目公示信息。

1、市級匯總表公示：實現對市級項目匯總表的公示管理。用鼠標點擊左邊市級匯總表公示菜單后，系統進入匯總條件界面（圖3-1）。

圖3-1 在此界面下用戶根據自己的情況填寫項目和項目批次后，點擊項目匯總 按鈕，系統根據填寫的項目和項目批次信息，開始處理相關數據，若數據存在并已經公示則進入到市級項目匯總表界面（圖3-2），否則給出相應的提示信息，點擊返回按鈕則返回到匯總條件界面（圖3-1）。

圖3-2 若要進行項目匯總表的打印，必須首先下載打印支持文件：AR40CHS.EXE文件，并運行安裝到系統之后才能打印。若系統已經安裝過PDF閱讀器則不需要再安裝。點擊打印預覽按鈕即可在新窗口打開匯總表的預覽界面，若需要打印則直接點擊上方的打印快捷按鈕即可。

2、市級計劃表公示：實現對市級項目計劃表的公示管理。用鼠標點擊左邊市級計劃表公示菜單后，系統進入地市信息列表界面（圖3-3）。

圖3-3 點擊要查看的地市名稱系統則進入到計劃條件界面（圖3-4），可以點擊下一頁進行翻頁查找地市信息。

圖3-4 在此界面下用戶根據自己的情況填寫項目和項目批次后，點擊項目計劃按鈕，系統根據填寫的項目和項目批次信息，開始處理相關數據，若數 13 據存在并已經公示則進入到市級項目計劃表界面（圖3-5），否則給出相應的提示信息，點擊返回按鈕則返回到匯總條件界面（圖3-3）。

圖3-5 若要進行項目計劃表的打印，必須首先下載打印支持文件：AR40CHS.EXE文件，并運行安裝到系統之后才能打印。若系統已經安裝過PDF閱讀器則不需要再安裝。點擊打印預覽按鈕即可在新窗口打開計劃表的預覽界面，若需要打印則直接點擊上方的打印快捷按鈕即可。

3、行業匯總表公示：實現對行業項目匯總表的公示管理。用鼠標點擊左邊行業匯總表公示菜單后，系統進入匯總條件界面（圖3-6）。

圖3-6 在此界面下用戶根據自己的情況填寫項目和項目批次后，點擊項目匯總 按鈕，系統根據填寫的項目和項目批次信息，開始處理相關數據，若數據存在并已經公示則進入到行業項目匯總表界面（圖3-7），否則給出相應的提示信息，點擊返回按鈕則返回到匯總條件界面（圖3-6）。若要進行項目匯總表的打印，必須首先下載打印支持文件：AR40CHS.EXE文件，并運行安裝到系統之后才能打印。若系統已經安裝過PDF閱讀器則不需要再安裝。點擊打印預覽按鈕即可在新窗口打開匯總表的預覽界面，若需要打印則直接點擊上方的打印快捷按鈕即可。

圖3-7

4、行業計劃表公示：實現對行業項目計劃表的公示管理。用鼠標點擊左邊行業計劃表公示菜單后，系統進入行業信息列表界面（圖3-8）。

圖3-8 點擊要查看的行業名稱系統則進入到計劃條件界面（圖3-9），在此界面下可以點擊下一頁進行翻頁查找行業信息。

圖3-9 在此界面下用戶根據自己的情況填寫項目和項目批次后，點擊項目計劃按鈕，系統根據填寫的項目和項目批次信息，開始處理相關數據，若數據存在并已經公示則進入到行業項目計劃表界面（圖3-10），否則給出相應的提示信息，點擊返回按鈕則返回到行業信息列表界面（圖3-8）。

圖3-10 若要進行項目計劃表的打印，必須首先下載打印支持文件：AR40CHS.EXE文件，并運行安裝到系統之后才能打印。若系統已經安裝過PDF閱讀器則不需要再安裝。點擊打印預覽按鈕即可在新窗口打開計劃表的預覽界面，若需要打印則直接點擊上方的打印快捷按鈕即可。

第三篇：互聯網+充電基礎設施項目建議書V1.0

泰豐節能“互聯網+” 充電基礎設施項目建議書

山西投資集團泰豐節能服務有限公司

2016年4月

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一、建設背景

充電基礎設施是為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施，是新型的城市基礎設施。大力推進充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電難題，是發展新能源汽車產業的重要保障，對于打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”，實現穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。同時，大力發展電動汽車,能夠加快燃油替代,減少汽車尾氣排放,對保障能源安全、促進節能減排、防治大氣污染、推動山西省環境治理具有重要意義。

近年來，為貫徹落實黨中央、國務院關于推進節能減排與發展新能源的戰略部署，國家部委先后頒布《電動汽車充電基礎設施建設指導意見》、《電動汽車充電基礎設施發展指南2015-2020》等指導文件，進一步加快推進電動汽車產業發展和推廣應用。

為落實國家新能源戰略部署，科學引導電動汽車充電基礎設施建設，促進電動汽車產業健康快速發展，山西省先后出臺《關于加快推進電動汽車產業發展和推廣應用的實施意見》、《電動汽車產業發展和推廣應用2016年行動計劃》,明確要求通過示范應用、完善配套、政策扶持，推動充電設施建設等七大工程建設，編制全省電動汽車充電基礎設施專項規劃,將充電基礎設施建設作為推廣應用電動汽車的前置工程和基礎工程。

據估算到2020年，山西省電動汽車市場保有量達到20萬輛以上。按照公共充電樁與電動汽車比例不低于1∶8計算，未來至

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少需要新建2.5萬座公共充電樁。到2020年，基本實現住宅小區和單位內部停車場充電設施全覆蓋，需要建設更多的充電基礎設施。從長遠發展來看，充電站的需求會比加油站更高、更密集。充電基礎設施產業將成為一個前景廣闊的綠色能源產業。

大力推進“互聯網+充電基礎設施”項目建設，提高充電服務智能化水平，提升運營效率和用戶體驗，促進電動汽車與智能電網間能量和信息的雙向互動。圍繞用戶需求，運用移動互聯網、物聯網、大數據等技術，為用戶提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等運營服務，拓展項目的增值業務。

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二、建設原則

立足山西煤電能源優勢，緊跟“煤—電—車”產業鏈建設發展趨勢，加強頂層設計，明確產業路徑，強化推進措施，推動充換電配套設施全覆蓋，創新商業模式，創優產業發展和推廣應用環境，持續擴大電動汽車充電基礎設施市場應用領域和規模。堅持以下原則：

加強山西省充電基礎設施發展的頂層設計,將充電基礎設施放在更加重要的位置, 從發展全局的高度進行整體統籌。建立政府有關部門與相關企業各司其職、各盡所能、群策群力、合作共贏的系統推進 機制,按照“樁站先行”的原則,適度超前建設,推進充電基 礎設施科學發展。

根據各地區電動汽車發展階段和應用特點,緊密結合不同領域、不同層次的充電需求,遵循“市場主導、快慢互濟”的技術導向,科學把握發展節奏,分類有序實施,加大交通、市政、電力等公共資源 整合力度,合理布局充電基礎設施,降低建設成本,節約土 地資源。

堅持按照國家標準建設山西充電基礎設施,加快完善充換電標準體系,為“車行天下” 提供有力保障。規范充電基礎設施建設運營,理順管理流程, 健全管理機制。實現充電服務平臺之間的互聯互通,提高充電服務的通用性和開放性。

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三、主要目標

根據山西省人民政府辦公廳《關于加快推進電動汽車產業發展和推廣應用的實施意見》要求，按照標準統一、適度超前、快慢互濟的原則加快推進充電設施建設。2016年，太原、晉中、晉城實現公共服務領域、黨政機關等區域覆蓋；2017年，太原、晉中、晉城實現全區域覆蓋，其他市實現公共服務領域、黨政機關等區域覆蓋；2018年，實現全省域主干高速公路充電設施全覆蓋；2020年，形成覆蓋全省、布局合理、高效智能的充電服務網絡，滿足電動汽車推廣應用需求。

根據上述示范推廣要求，選擇太原、晉中、晉城等地級市進行充電基礎設施的建設。通過示范引領作用向全省進行推廣建設。

四、建設內容

建設云平臺、監控中心、充電設備、用戶手機終端。通過互聯網和移動互聯網的應用，將人機互動和移動互聯及云平臺連接在一起，形成從高壓到低壓、從交流到直流、從集控到調度、從人車到手機、從充電管理到互聯網云平臺管理的大系統、大平臺，成為充電基礎設施的大管家。

（一）充電基礎設施云平臺

云平臺是集約化建設的IT基礎設施層，為充電基礎設施物聯網及充電處理和應用提供統一基礎計算資源和存儲資源的支撐。云平臺利用 RFID、智能傳感器、圖像識別等技術，通過 GPRS/3G、Wifi、Internet 等通訊手段，將具有身份標識的電動汽車、智能設

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備（如手機、車載終端）、充（放）電設施、動力電池、智能電網、清分系統、用戶、運營商等相關主體互聯而構建成一個信息化、自動化和網絡化的運營管理系統。

基于云平臺提供高效的智能化充電服務。應用系統還包括充電監控管理系統、車庫或停車場管理系統、配電監控系統、充電監控系統、計費管理系統、統計查詢系統等。

（二）物業小區充電站建設

進入新能源汽車時代，私家電動汽車將占據新能源汽車的絕大部分市場份額，因此家庭住宅、物業小區充電站的建設顯得極為重要。私家車輛主要在后半夜較長時間段內充電，本項目選擇市場具有代表性的三種交流充電樁組成充電解決方案，簡單高效、經濟合理、便于部署。另外根據建設規模和客戶選擇，可以自由增加或兼容充電監控管理系統、云服務、停車場管理系統等平臺。

（三）公交及大巴充電站建設

本項目選擇一體式和分體式直流快速充電樁作為主要充電設備，適宜部署在公交場站、出租車休息點、大型停車場等需要集中快速充電的區域。本項目配備充電監控管理系統平臺和云服務器平臺，既滿足充電站運營管理的需要，也方便終端客戶對充電信息的及時了解。其中，充電監控管理系統平臺預留軟件接口，便于與第三方（相關運營機構、政府管理部門等）的管理系統連接交互，保證系統的兼容性和可擴展性。

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（四）商業網點充電站建設

本項目包含直流快速充電樁和交流慢速充電樁，可以滿足酒店、超市、醫院、寫字樓、城市綜合體、社會停車場等公共區域的充電終端客戶的不同充電需求。本項目建設直接從公共電網取電，通過交流配電單元為交、直流充電樁提供穩定的電能，通過充電監控管理系統保障電動汽車整個充電過程的安全和順利。客戶可以通過手機等智能終端享受預約充電樁、充電樁導航、充電管理和支付等服務。

五、運營方案

（一）運營思路

國務院《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施，并允許充電服務企業向用戶收費。同時要求引導社會資本參與充電基礎設施建設體系運營，鼓勵企業結合“互聯網+”創新商業合作與服務模式，創造更多經濟社會效益。充電基礎設施的運營成為未來綠色能源產業持續發展的有力保障。

“互聯網+充電基礎設施”運營可以總結為“線上APP+線下充電設備”，電動汽車充電站在線網絡不僅是一個簡單的充電網絡，它還可以向電動車車主、經銷商及制造商提供大量云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態遠程監控等。

通過“互聯網+模式”提供的遠程控制和先進的云服務，使得追蹤和掌控充電設施的使用和成本情況變得更加簡單，創造了靈活

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的充電定價機制，也提升了用戶的忠誠度。

（二）運營內容

1、掌握充電設備的使用用戶和使用時間

根據用戶及使用時間，結合使用地點，勾勒出該用戶的出行習慣。通過手機端對用戶提供周邊服務，以精準營銷為手段，促成用戶的二次消費。

2、針對不同車型的用戶采用差異化定價

根據充電用戶的車型，實行差異化定價策略，增強用戶粘性和忠誠度。

3、生產使用報告和節能報告

根據用戶充電頻次、使用時長、充電量和行駛里程等數據的關聯分析，以可視化形式提供充電使用報告，使得用戶能夠詳細了解充電使用情況。根據電、油、氣的數據比較，結合充電數據，以可視化形式提供節能報告，幫助用戶樹立節能減排的良好意識。

4、移動設備的地圖服務

通過手機端向用戶提供充電基礎設施的位置服務，提供導航、里程、空位等信息服務，及時快速幫助用戶找到充電基礎設施。

5、聯合營銷服務

通過與保險公司、4S店、汽車經銷商、廣告商等合作，依托線上手機端和線下充電基礎設施，面向用戶提供車險、理賠、維修、廣告等信息服務。

6、銀企合作運營服務

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通過與銀行合作，在發卡、支付環節形成商業化運營，確保“互聯網+”充電基礎設施項目的建設能夠面向用戶提供閉環服務。幫助銀行擴大用戶發卡量、提高沉淀資金。

（三）運營推廣

1、充分發揮輿論導向作用，借助政府部門的宣傳渠道，通過廣播、電視、報刊、展覽、學術研討會等多種形式，進行線上手機端和線下充電基礎設施的推廣，以獲取更多的用戶。

2、通過與電動汽車融資、租賃、保險、物流、售后、電池利用等企業或機構合作，進行線上手機端和線下充電基礎設施的推廣，精準獲取用戶。

3、借助互聯網、移動互聯網等方式，進行線上推廣宣傳。

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六、效益分析

1、有利于把煤電能源優勢轉化為人民群眾的消費紅利，降低出行成本，滿足多元、便捷出行需求，提升廣大人民群眾生活質量和水平；

2、有利于減少污染排放，降低能源消耗，改善環境質量；

3、是有利于擴大電力需求，化解煤炭產能過剩矛盾，優化能源消費結構；

4、有利于帶動相關制造產業、信息技術產業以及金融、保險等服務業的發展，培育新的經濟增長點，改善山西省“一煤獨大”

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第四篇：義烏充電樁項目商業計劃書

2017年義烏充電樁商業計劃書

義烏充電樁項目商業計劃書

2017年

國家戰略

加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，在中高端消費、創新引領、綠色低碳、共享經濟、現代供應鏈、人力資本服務等領域培育新增長點、形成新動能。從共享單車到分時租賃，共享經濟在新能源領域蓬勃發展，成為綠色低碳共享經濟最好的踐行者。而如今互聯網+制造成為諸多互聯網公司布局新能源汽車行業時選擇的最佳路徑，“互聯網+制造”不僅加上了“智能”，也加上了“用戶導向”，汽車越來越像一種電子產品，一種平臺，來自不同產業的技術搭載、集成在這一平臺上。而無人駕駛，確實是未來的趨勢。互聯網公司介入汽車行業，可以和車企合作，也可以自己整合資源進行汽車制造，乘著國家新能源鼓勵政策的支持，和雙積分政策的逼迫為中國傳統汽車企業帶來了新的發展機遇，推動中國制造由大到強，向高質量發展。中國的電動汽車革命早已展開，通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業的計劃。中國目前是全球最大的汽車市場，曾努力追趕西方和亞洲的傳統汽車生產商，但未能成功，現在中國正傾盡全力發展電動汽車產業。

堅持節約資源和保護環境的基本國策，形成綠色發展方式和生活方式。環境問題一直是困擾民生的大事，PM2.5一度成為最熱搜索，汽車電動化已成為保護環境的重要舉措，隨著“路權”等政策的推出，物流，公交，出租車等正在快速更替新源汽車，政策支持成為新能源汽車發展的助推器。截至2017年9月，我國共有公共充電樁19.06萬個； 其中直流樁4.97萬個；交直流一體樁6.61萬個； 同比增長86.1%，增速迅猛。

未來，純電動汽車必定還是會以充電為主。

國內布局

3.政府意見

浙江省人民政府辦公廳關于加快電動汽車充電基

礎設施建設的實施意見

一、總體要求

（一）指導思想。認真貫徹國務院的決策部署，將電動汽車充電基礎設施建設放在更加重要的位置，按照“樁站先行、適度超前”的總要求，加強統籌規劃，完善政策措施，創新發展模式，推動技術進步，分類有序推進，努力構建滿足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充電基礎設施體系，保障和促進電動汽車產業健康快速發展。

（二）發展目標。到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力。

——依托公共服務領域自有停車場站（位）建設專用充換電設施，滿足公共服務領域電動汽車充電需求。到2020年，建成公共服務領域專用充換電站400

座以上。

——在用戶居住地停車位、單位內部停車位加快推進以交流慢充為主的自用充電樁建設，滿足普通電動乘用車基本充電需求。到2020年，發展用戶自用

充電樁19.8萬個以上。

——依托公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路邊臨時停車位發展以直流快充為主的公用充電設施，適度建設獨立占地充換電站和其他類型充換電站，滿足電動汽車補充充電需求。到2020年，建成各類公用充換電站240座

以上、公用充電樁1.2萬個以上。

——以高速公路服務區為重點全面推進城際快充站建設，到2020年，建成高速公路城際快充站160座以上，基本滿足城際交通充電需求。

電動車推廣2.3萬輛金華提出十三五電動車規劃 充電樁建設2.4萬個

近日，金華市發改委組織召開《金華市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》及《金華市“十三五”可再生能源發展規劃》評審會。

據預測，“十三五”期間金華市所轄境內各類型電動汽車推廣總量為2.3萬輛。《金華市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》提出，將規劃建設各類型充電樁2.4萬個，電動汽車充電樁與電動汽車數量比例超過1:1。

到樂公司簡介

到樂公司汽車租賃有限公司系在國家將新能源汽車發展作為戰略項目的大背景下誕生一家全國性移動互聯網公司，主要開展新能源汽車的分時租賃、新能源汽車的銷售等業務。以“聚賢才，創大業，共分享，濟天下”為宗旨；通過公司新能源汽車運作，強化人們綠色出行意識，大幅度提升城市新能源汽車保有量，讓客戶享受綠色、便捷、實惠的出行作為公司核心價值觀；公司愿景是在全國各大城市布局新能源汽車業務，實現200個以上城市有到樂子公司，讓客戶在各大城市出差、旅行都享有到樂公司的服務。到樂公司同政府、行業形成戰略聯盟，到無界化的互聯合作，達到互聯互通、合作共贏的目的。通過資本化的運作，讓股東、客戶、合作者能充分享受公司發展帶來巨大收益；飲水思源、反哺社會、熱心公益、負起扶危濟困的社會責任。

相信通過科學的頂層設計、創新的商業模式、強大的資本力量及到樂人奮力拼搏，到樂公司必然會打開新能源汽車運營之窗，站上新能源汽車后市場業務之巔，締造一個又一個輝煌！

公司受溫州市政府邀請屬“溫商回歸企業”應市政府要求，共建綠色環保新能源的新型城市 第一期向溫州市投入2500個充電樁.包括火車站：汽車站，飛機場，旅游景點，酒店，工廠區域，現已建成動車站，現已經2500個樁投入完畢，第二期工程準備投入5000個以郊區為主，第三期，準備投入溫州市周邊，比如平陽，瑞安，樂清，等總投入3萬個充電樁，以滿足于新能源汽車的發展，并以當下最流行的共享汽車作為發展重點，以方便人們的出行，到樂公司已經發展出成熟模式，所有向周邊發展，現已投入溫州市新能源車輛2800輛，帶來成熟的模式有望與義烏共同合作，共建義烏，共謀發展，前期向義烏投入2500個樁，包括，汽車站，火車站，酒店，及公共設施的建設，第二期投入 已經于政府統籌規劃，統一實施，望義烏市政府批準

1.國家戰略

堅持節約資源和保護環境的基本國策，形成綠色發展方式和生活方式。環境問題一直是困擾民生的大事，PM2.5一度成為最熱搜索，汽車電動化已成為保護環境的重要舉措，隨著“路權”等政策的推出，物流，公交，出租車等正在快速更替新源汽車，政策支持成為新能源汽車發展的助推器。

從共享單車到分時租賃，共享經濟在新能源領域蓬勃發展，成為綠色低碳共享經濟最好的踐行者。

而如今互聯網+制造成為諸多互聯網公司布局新能源汽車行業時選擇的最佳路徑，“互聯網+制造”不僅加上了“智能”，也加上了“用戶導向”，汽車越來越像一種電子產品，一種平臺，來自不同產業的技術搭載、集成在這一平臺上。

互聯網公司介入汽車行業，可以和車企合作，也可以自己整合資源進行汽車制造。

中國的電動汽車革命早已展開，通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業的計劃。中國目前是全球最大的汽車市場，曾努力追趕西方和亞洲的傳統汽車生產商，但未能成功，現在中國正傾盡全力發展電動汽車產業。

截至2017年9月，我國共有公共充電樁19.06萬個； 其中直流樁4.97萬個；交直流一體樁6.61萬個； 同比增長86.1%，增速迅猛。

未來，純電動汽車必定還是會以充電為主。

2.國內布局

3.政府意見

浙江省人民政府辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見

一、總體要求

（一）指導思想。認真貫徹國務院的決策部署，將電動汽車充電基礎設施建設放在更加重要的位置，按照“樁站先行、適度超前”的總要求，加強統籌規劃，完善政策措施，創新發展模式，推動技術進步，分類有序推進，努力構建滿足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充電基礎設施體系，保障和促進電動汽車產業健康快速發展。

（二）發展目標。到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力。

——依托公共服務領域自有停車場站（位）建設專用充換電設施，滿足公共服務領域電動汽車充電需求。到2020年，建成公共服務領域專用充換電站400座以上。

——在用戶居住地停車位、單位內部停車位加快推進以交流慢充為主的自用充電樁建設，滿足普通電動乘用車基本充電需求。到2020年，發展用戶自用充電樁19.8萬個以上。

——依托公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路邊臨時停車位發展以直流快充為主的公用充電設施，適度建設獨立占地充換電站和其他類型充換電站，滿足電動汽車補充充電需求。到2020年，建成各類公用充換電站240座以上、公用充電樁1.2萬個以上。

——以高速公路服務區為重點全面推進城際快充站建設，到2020年，建成

高速公路城際快充站160座以上，基本滿足城際交通充電需求。

電動車推廣2.3萬輛金華提出十三五電動車規劃 充電樁建設2.4萬個

近日，金華市發改委組織召開《金華市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》及《金華市“十三五”可再生能源發展規劃》評審會。

據預測，“十三五”期間金華市所轄境內各類型電動汽車推廣總量為2.3萬輛。《金華市“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》提出，將規劃建設各類型充電樁2.4萬個，電動汽車充電樁與電動汽車數量比例超過1:1。

1.一句話介紹項目

項目介紹：共享汽車+新能源+充電樁

解決問題：綠色環保，2公里以外便捷出行，即走即停

到樂公司簡介

到樂公司汽車租賃有限公司系在國家將新能源汽車發展作為戰略項目的大背景下誕生一家全國性移動互聯網公司，注冊資金:5000.000000萬元人民幣萬

地址：溫州經濟開發區濱海園區濱海一道2158號3-111 電話：4001898559 主要開展新能源汽車的分時租賃、新能源汽車的銷售等業務。以“聚賢才，創大業，共分享，濟天下”為宗旨；通過公司新能源汽車運作，強化人們綠色出行意識，大幅度提升城市新能源汽車保有量，讓客戶享受綠色、便捷、實惠的出行作為公司核心價值觀；公司愿景是在全國各大城市布局新能源汽車業務，實現200個以上城市有到樂子公司，讓客戶在各大城市出差、旅行都享有到樂公司的服務。到樂公司同政府、行業形成戰略聯盟，到無界化的互聯合作，達到互聯互通、合作共贏的目的。通過資本化的運作，讓股東、客戶、合作者能充分享受公司發展帶來巨大收益；飲水思源、反哺社會、熱心公益、負起扶危濟困的社會責任。

相信通過科學的頂層設計、創新的商業模式、強大的資本力量及到樂人奮力拼搏，到樂公司必然會打開新能源汽車運營之窗，站上新能源汽車后市場業務之巔，締造一個又一個輝煌！

公司受溫州市政府邀請屬“溫商回歸企業”應市政府要求，共建綠色環保新能源的新型城市

第一期

向溫州市投入2500個充電樁.總計：3250萬

包括火車站：汽車站，飛機場，旅游景點，酒店，工廠區域，現已建成動車站，現已經2500個樁投入完畢，第二期

準備投入5000個以郊區為主，總計：6500萬 第三期，準備投入溫州市周邊，比如平陽，瑞安，樂清，等 總投入3萬個充電樁，總計：3.9億 以滿足于新能源汽車的發展

并以當下最流行的共享汽車作為發展重點，以方便人們的出行，到樂公司已經發展出成熟模式，所有向周邊發展，現已投入溫州市新能源車輛2800輛，公司帶來成熟的模式有望與義烏共同合作，共建義烏，共謀發展，一期向義烏投入2500個樁，2000輛新能源汽車 包括，汽車站，火車站，酒店，及公共設施的建設，第二期投入 與政府統籌規劃，統一實施，望義烏市政府批準

第五篇：電動汽車充電樁項目可行性報告

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統調查報告網

--------電動汽車充電樁項目可行性報告

國統調查報告網（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經驗，擁有一批高素質編寫團隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務平臺為各界提供專業可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質）。

項目可行性報告用途（企業投融資、國家發改委立項、銀行貸款申請、申請進口設備免稅、境外投資項目核準、政府資金項目申報）

可行性研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。

由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據客戶需求和行業分類有所變化。

第一章 電動汽車充電樁項目總論 第一節 電動汽車充電樁項目背景

一、電動汽車充電樁項目名稱

二、電動汽車充電樁項目承辦單位

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三、電動汽車充電樁項目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況 第二節 編制依據與原則

一、編制依據

二、編制原則 第三節

研究范圍

一、建設內容與規模

二、電動汽車充電樁項目建設地點

三、電動汽車充電樁項目性質

四、建設總投資及資金籌措

五、投資計劃與還款計劃

六、電動汽車充電樁項目建設進度

七、電動汽車充電樁項目財務和經濟評論

八、電動汽車充電樁項目綜合評價結論 第四節 主要技術經濟指標表 第五節 結論及建議

一、專家意見與結論

二、專家建議

第二章 電動汽車充電樁項目背景和發展概況 第一節 電動汽車充電樁項目提出的背景

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一、國家或行業發展規劃

二、電動汽車充電樁項目發起人和發起緣由 第二節電動汽車充電樁項目發展概況

一、已進行的調查研究電動汽車充電樁項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、電動汽車充電樁項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節 投資的必要性

第三章 電動汽車充電樁項目市場分析與預測 第一節 市場調查 第二節 市場預測 第三節 市場推銷戰略

第四章 產品方案設計與營銷戰略 第一節 產品方案和建設規模 第二節 市場推銷戰略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價格制度

四、產品銷售費用預測 第五章 建設條件與廠址選擇 第二節 建設地區的選擇

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--------第三節 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 電動汽車充電樁項目技術、設備與工程方案 第一節 電動汽車充電樁項目組成 第二節 生產技術方案 第三節 總平面布置和運輸 第四節 土建工程 第五節 其他工程

第七章 建設用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節 電動汽車充電樁項目選址及用地方案 第二節 土地利用合理性分析 第三節 征地拆遷和移民安置規劃方案 第八章 資源利用與節能措施 第一節 資源利用分析

一、土地資源利用分析

二、水資源利用分析

三、電能源利用分析 第二節 節能措施分析

一、土地資源節約措施

二、水資源節約措施

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三、電能源節約措施

第九章 電動汽車充電樁項目原材料供應及外部配套條件 第十章 電動汽車充電樁項目進度與管理 第一節 工程建設管理

第二節 電動汽車充電樁項目進度規劃 第三節 電動汽車充電樁項目招標 第十一章 環境影響評價 第一節 建設地區的環境現狀

第二節 電動汽車充電樁項目主要污染源和污染物 第三節 電動汽車充電樁項目擬采用的環境保護標準 第四節 治理環境的方案 第五節 環境監測制度的建議 第六節 環境保護投資估算 第七節 環境影響評論結論 第十二章 勞動保護與安全衛生 第一節 生產過程中職業危害因素的分析 第二節 職業安全衛生主要設施 第三節 勞動安全與職業衛生機構 第四節 消防措施和設施方案建議 第十三章 企業組織和勞動定員 第一節

企業組織

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一、企業組織形式

二、企業工作制度

第二節 勞動定員和人員培訓

一、勞動定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓及費用估算 第十四章 投資估算與資金籌措

第一節

電動汽車充電樁項目總投資估算

一、固定資產投資總額

二、流動資金估算 第二節 資金籌措

一、資金來源

二、電動汽車充電樁項目籌資方案 第三節 投資使用計劃

一、投資使用計劃

二、借款償還計劃

第十五章 財務與敏感性分析 第一節 生產成本和銷售收入估算

一、生產總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算

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--------第二節 財務評價 第三節 國民經濟評價 第四節 不確定性分析

第五節 社會效益和社會影響分析

一、電動汽車充電樁項目對國家政治和社會穩定的影響

二、電動汽車充電樁項目與當地科技、文化發展水平的相互適應性

三、電動汽車充電樁項目與當地基礎設施發展水平的相互適應性

四、電動汽車充電樁項目與當地居民的宗教、民族習慣的相互適應性

五、電動汽車充電樁項目對合理利用自然資源的影響

六、電動汽車充電樁項目的國防效益或影響

七、對保護環境和生態平衡的影響 第十六章 風險分析 第一節 風險影響因素

一、可能面臨的風險因素

二、主要風險因素識別

第二節 風險影響程度及規避措施

一、風險影響程度評價

二、風險規避措施

第十七章 可行性研究結論與建議 第一節 對推薦的擬建方案的結論性意見 第二節 對主要的對比方案進行說明

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--------第三節 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節 對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見

第五節 對不可行的電動汽車充電樁項目，提出不可行的主要問題及處理意見

第六節 可行性研究中主要爭議問題的結論 第十八章 財務報表 第十九章 附件

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