第一篇：橡膠瀝青路面施工工藝研究論文

摘要：介紹了橡膠瀝青的具體情況，分析了橡膠瀝青路面施工工藝，主要包括混合料生產，路面基層處理，混合料運輸、攤鋪、碾壓等內容，為提高橡膠瀝青路面工程質量提供啟示與參考。

關鍵詞：橡膠瀝青路面；施工工藝；基層處理；攤鋪；碾壓

經濟社會的發展和各地聯系的增強，推動了公路工程建設的迅速發展。為確保工程質量，提高路面綜合性能，各種新技術和新工藝也逐漸被應用到公路工程施工建設中，橡膠瀝青就是其中的重要工藝技術之一。橡膠瀝青能實現對廢舊輪胎的利用，有利于保護周圍環境，并且還能提高路面的抗裂和抗變形性能，在公路工程建設中愈加受到關注和重視。但一些施工單位和施工人員忽視質量控制，未能嚴格遵循工藝流程施工，影響橡膠瀝青路面工程質量和施工建設效益提升。為轉變這種情況，應該加強每個施工環節的質量控制，嚴格遵循施工工藝流程，保證工程建設質量，使橡膠瀝青在公路工程建設中發揮更大的作用。

1橡膠瀝青概述

隨著技術的發展與創新，橡膠瀝青在公路工程建設中逐漸得到廣泛應用。將其應用到施工中不僅能確保工程質量，還能提高瀝青路面綜合性能，為車輛通行創造便利，因而在公路工程建設中越來越受到重視。橡膠瀝青是指以廢舊輪胎橡膠粉和瀝青為主要原料，利用相應的技術和工藝生產而成的公路路面新型結合材料[1]。就其材料組成來看，約有20%為汽車廢舊輪胎加工而成的橡膠粉。在環境保護越來越受到重視，公路工程質量要求越來越高的現代社會，橡膠瀝青在公路施工中的應用愈加受到關注。作為一項重要的路面施工技術，橡膠瀝青具有自身顯著特點和優勢。其不僅具有高黏度的特征，彈性恢復性能優良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同時橡膠瀝青混合料的抗疲勞強度高，具有優良的抵抗反射裂縫能力。公路工程建設中，通過橡膠瀝青的應用，可以增強路面的高溫穩定性和低溫抗裂性，預防路面車轍、裂縫、鼓包等缺陷出現。具有較強地降低路面應力的能力，能夠有效預防反射裂縫出現。并且封水性能良好，有利于延長瀝青路面的使用壽命[2]。此外，利用橡膠瀝青還能降低行車噪音，提高行車舒適度。并實現對廢舊輪胎的利用，促進資源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于環境保護工作。

2橡膠瀝青路面施工工藝

公路工程建設中，為促進橡膠瀝青得到有效利用，首先應該明確橡膠瀝青的技術要求，以此為規范和指導，重視混合料生產過程的質量控制，確保混合料的性能。同時做好橡膠瀝青混合料的運輸、攤鋪和碾壓施工，實現對每個施工環節的有效控制，保障公路工程質量。

2.1混合料生產

雙面擊實各75次，進行馬歇爾試驗，得出橡膠瀝青混合料的技術指標如下：穩定度＞8kN，設計空隙率3%～4.5%，瀝青飽和度70%～85%。同時加強原材料質量檢測和驗收，確保質量合格，為混合料生產質量提高奠定基礎。廢舊輪胎膠粉摻入量約20%，采用機制砂，確保質地堅硬，干凈整潔，清除里面的雜物，5～15mm的粗集料含量不超過20%。采用石灰巖質細集料，3～5mm細集料含量不大于5%。填料使用的礦料由強基性巖石磨細而成。同時加強水泥、粗細集料、外加劑的質量檢測和驗收，保證質量合格，不合格材料不能用于現場施工。橡膠瀝青混合料采用間斷級配，按照設計比添加混合料，并用電子稱稱重，確保材料添加質量準確。優先采用間歇式攪拌方法，拌和時間控制在50～65s為宜，保證混合料拌和均勻，性能良好。注重混合料拌和溫度控制，橡膠瀝青加熱溫度為175～195℃，出料溫度應該大于180℃，低于170℃或高于210℃應該廢棄，以保證混合料的綜合性能，為攤鋪碾壓施工效果提升奠定基礎。整個混合料生產過程中應該保證加熱溫度穩定。適時檢查礦粉添加管道、除塵管道、冷料倉，發生堵塞時應該對其及時清理，并清理冷料倉篩網上的超粒徑石料[3]。混合料拌和完成后需要清洗管道和瀝青計量設備，保證其綜合性能良好。有利于提高混合料生產的準確性，確保橡膠瀝青混合料綜合性能。

2.2路面基層處理

清理路面基層的雜物、垃圾等，確保基層干凈和整潔，對于反射裂縫處還要進行補強處理。橡膠瀝青路面正式施工前，應該鋪筑試驗路段，確定松鋪系數、碾壓遍數和碾壓速度等指標，為正式施工奠定基礎。同時試驗路段鋪筑還能檢驗機械設備的綜合性能，驗證混合料配合比，檢驗工藝流程。對出現的不合格部位應該采取處理措施，直至各項指標合格為止，以便更好地指導橡膠瀝青路面正式施工。

2.3混合料運輸

橡膠瀝青混合料生產之后溫度下降速度比較快，為確保攤鋪和碾壓施工效果，混合料拌和完成后應該及時將其運往施工現場。通常采用15t以上的大噸位自卸車運輸混合料，并保證車輛運輸能力與機械攤鋪能力相適應，避免中途停工，確保混合料攤鋪連續進行。提高駕駛員的素質和責任心，中途不得急剎車或者急調頭。正式運輸混合料之前，應該清理運輸車輛的車廂，將里面的雜物全部清理，并用水將車廂清洗干凈。為避免瀝青混合料與車廂黏結，需要在車廂底部和車廂板上涂抹一層防黏劑。并且運輸過程中應該在車輛上覆蓋篷布，做好保溫工作，避免橡膠瀝青混合料溫度降低而出現離析現象。同時覆蓋篷布還可以防止雨水進入，避免混合料溢出而污染周圍環境。整個運輸過程中，混合料溫度降低幅度不得高于10℃，確保混合料溫度適宜，滿足混合料攤鋪的溫度要求。自卸車到達施工現場后，應該由專門的工作人員指揮卸料，在距離攤鋪機10～30cm處停車卸料，并避免與攤鋪機發生碰撞。卸料時應該一次性倒凈，對出現的殘留部分及時清理，避免出現結塊現象，保證車廂的干凈與整潔，為后續混合料運輸創造條件。

2.4混合料攤鋪

攤鋪時，橡膠瀝青混合料的溫度應該在170℃以上，如果混合料的溫度低于160℃，應該廢棄。合理控制攤鋪速度，有效保障混合料的攤鋪效果，通常攤鋪速度在2～4m/min為宜，有利于保證路面平整度，為控制碾壓質量創造條件。橡膠瀝青混合料的溫度下降速度非常快，因而攤鋪時要確保下承層溫度較高，防止離析現象發生，保證混合料適宜的溫度。通常采用2臺攤鋪設備聯合進行攤鋪施工，從而縮短混合料的輸送時間，避免混合料溫度下降速度過快。攤鋪前1h應該加熱熨平板，并且加熱至110℃以上，保證攤鋪效果。開始攤鋪時，混合料相對溫度較低，因而應該適當降低攤鋪速度，控制在1～3m/min為宜[4]。另外，在整個攤鋪施工過程中，非常關鍵的內容是應該確保混合料溫度適宜，避免溫度降低而出現離析現象，同時在攤鋪施工完成后，應該及時進行碾壓施工。

2.5混合料碾壓

碾壓施工是非常關鍵的環節，直接影響橡膠瀝青路面的壓實度和平整度，對車輛通常也具有重要影響，因而是施工單位質量控制的關鍵內容。碾壓分為初壓、復壓、終壓三個步驟，三個碾壓施工環節混合料的溫度分別不低于150℃、135℃、90℃。橡膠瀝青路面單層壓實厚度不超過80mm，采用10t以上高頻率、低振幅的雙鋼輪壓路機，為提高路面壓實度創造良好條件。施工中對路面應該分段壓實，每段厚度在50～60m為宜。堅持“高頻、低幅、緊跟、慢壓”原則，先碾壓兩邊，再進行中間部位的碾壓施工。初壓用雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍，速度2～3km/h為宜；復壓用振動壓路機碾壓3～4遍，速度3～4km/h為宜；終壓用雙鋼輪壓路機碾壓2遍以上，速度3～5km/h為宜，至輪跡完全消失。為避免混合料粘輪現象發生，可在壓路機鋼輪上適量灑水，保證碾壓順利進行。碾壓完成后檢查路面壓實度，不合格部位需要返工，直至合格為止。

3結語

橡膠瀝青路面工藝流程簡單，能實現對廢舊輪胎的有效利用，有利于提高路面抗車轍能力，延長工程使用壽命。在公路工程建設中越來越受到重視和關注，其應用也變得更為廣泛。施工中應該嚴格配合比設計，加強每個施工環節質量控制，進而提高橡膠瀝青路面工程質量和施工建設效益。

參考文獻：

[1]姜云峰.淺談橡膠瀝青路面施工工藝和質量控制措施[J].公路交通科技：應用技術版，2013（8）：39-42.[2]張宏偉.橡膠瀝青路面施工工藝[J].交通標準化，2014（12）：29-32.[3]李亮，趙毅.橡膠瀝青生產及施工工藝設計[J].交通科技與經濟，2010（1）：66-68.[4]蔡明祥，龍青海.橡膠瀝青路面施工監理的質量控制[J].人民長江，2010（23）：105-108.

第二篇：高速公路瀝青路面平整度問題研究

高速公路瀝青路面平整度問題研究

李治鑫

(新疆大學建筑工程學院20082201083)

[摘要]瀝青路面平整度問題是高速公路普遍面臨的問題之一。本文著重分析了影響高速公路瀝青路面平整度的因素，并提出了提高高速公路瀝青路面平整度的措施。

[關鍵詞]瀝青路面；平整度；影響因素

前言

高速公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質量的主要因素之一，也是反映路面施工質量與服務水平的一項重要指標。不平整的路面將會增大行車阻力，使車輛產生附加振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適，還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此認真分析影響高速公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術措施非常必要。

1．影響高速公路瀝青路面不平整度的因素

1.1 路基不均勻沉降，造成高速公路瀝青路面出現凸凹

路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，其主要原因是路基填料控制不好，路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。有些路段原地基勘探不祥，路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產生沉降，還有些路段是由于路基的防護、排水系統不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

1.2 基層施工質量的影響

以往“基層不平面層調，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。如規范允許基層頂面偏差10mm，當用瀝青混合料將10mm 低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm 松厚經壓實后仍會出現低洼現象，其深度為10-(10/1.2)＝1.7mm(1.2 為瀝青混合料平均壓實系數)。如誤差大于10mm 則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.3 面層攤鋪材料的質量對高速公路瀝青路面平整度影響

瀝青路面的施工質量，也取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

1.4 施工機械作業的影響

1.4.1 攤鋪機

基準鋼絲及裝置的準確程度在施工中采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準控制方法，收到了較好的效果。

底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準線(2～3mm 鋼絲繩)，然后設好各樁(樁距10m)，根據測量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應精心測量、認真調整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測量不準、量線失誤或拉力不夠鋼絲下撓等都會通過架設在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

攤鋪機儀表性能及微調器的正確使用路面標高的控制是靠儀表來實現的。攤鋪機帶全自動調平裝置，能夠根據自動找平儀的指令達到設計高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調器使用不當升降太快均會反映到新鋪路面上，影響平整度。

攤鋪機熨平板加熱及調整攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時會造

成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結，使得攤鋪層面出現拉毛、小坑洞、深槽等不規則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃～90℃。

攤鋪機振搗器、夯錘對路面平整度的影響振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關系，應按使用說明書規定認真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過大會造成熨平板共振，使攤鋪機找平裝置處于不穩定狀態而影響平整度。同時，應經常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實次數快慢不一，形成路面“搓板”。

校正行駛方向引起路面不平整攤鋪機行駛方向發生偏斜時，必須及時校正。此時，攤鋪機履帶一邊前進，另一邊緩慢前進, 快的一邊熨平板前方會有一個向前抬高的小臺階，慢的一邊熨平板后端會有一個向后推擠的小臺階，影響路面平整度，應在碾壓時采取措施予以消除。

1.4.2 壓路機

路面平整度好壞的關鍵在攤鋪機，與壓路機的碾壓有著不可分割的關系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

碾壓方式及碾壓速度的控制碾壓瀝青混合料應采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機，碾壓兩遍，速度為1.5～2km/h；復壓緊接在初壓后進行，應采用重型輪胎壓路機，碾壓4～5 遍，速度為3.5～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機，碾壓兩遍，速度為2.5～

3.5km/h。碾壓時除按規范標準進行外，應注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產生推移或發裂。

碾壓溫度的控制瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關鍵，現場應有專人負責對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試。碾壓應在混合料較高溫度下進行最為有利，一般初壓不低于120℃，復壓不低于90℃，終壓完成時不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低導致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發裂，影響路面平整度。

壓路機的正確使用輪胎壓路機使用時，應注意檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標。鋼輪壓路機應裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機應有專人負責用1：3 的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時將瀝青混合料粘起形成路面不平整。

1.6 橋梁涵洞兩端及伸縮縫跳車對高速公路瀝青路面平整度的影響

橋梁涵洞兩端及伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而且壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。另外橋梁伸縮縫在選型和施工時考不周和處理不當，產生跳車現象。

2．提高高速公路瀝青路面平整度的措施

2.1 路基的處理

路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵。

2.1.1 要嚴格規范施工。路基施工應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》的要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來完成。

2.1.2 完善路基排水系統。為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，須將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。

2.2 基層的處理

保證基層的平整度是保證高速公路瀝青路面平整度的先決條件。要嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》的要求進行底基層和基層施工，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場拌合攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。

基層完工后要加強基層養護，采用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，并應嚴格控制行車。

2.3 選用符合設計要求的瀝青混合料配合比

瀝青混合料配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證3 個階段。通過配合比設計，決定瀝青混合料的礦料級配及瀝青用量。

2.3.1 確定瀝青混合料類型，瀝青混合料類型根據道路等級，路面類型所處的結構層位。

2.3.2 確定礦料的最大粒徑，對于瀝青混合料的最大粒徑（D）同路面結構層最小厚度（h）的關系，各個國家均有規定。我國研究表明：隨h / D 增大，耐疲勞性提高，但車轍增大。相反h / D 減小，車轍量也減小，但耐久性降低，特別是在h/D ＜ 2 時，疲勞耐久性急劇下降，為此建議h/D ≥ 2。只有控制了結構層厚度與最大粒徑之比，才能拌和均勻，易于達到要求的密實度和平整度，保證施工質量。

2.3.3 確定礦質混合料的配合比，并驗證配合比。

2.3.4 瀝青混合料最佳瀝青用量用馬歇爾試驗確定，通過水穩性、抗車轍試驗來檢驗。

2.4 瀝青混合料的拌和及攤鋪

為了保證高速公路瀝青路面平整度的要求，瀝青混合料拌和時間應以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。拌和廠拌和的瀝青混合料其集料級配、瀝青含量以及原料的濕度盡可能保持均勻，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時，不得使用，并應及時調整。拌和時應保持出料溫度的相對穩定。

2.5 瀝青混合料的碾壓

2.5.1 壓實溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經試鋪、試壓確定，并符合規范要求。材料允許的碾壓溫度范圍是瀝青混合料能支撐壓路機而不產生水平推移，且壓實阻力較小的溫度。也就是說可用較少的碾壓遍數，獲得較高的密實度和較小的壓實效果，使碾壓表面見不到輪跡。

2.5.2 初壓時宜采用鋼輪壓路機，以兩輪壓路機為宜，減少輪跡出現的機率，對攤鋪層的平整度有利。不宜使用輪胎壓路機，由于其重量較大，形成的縱向車轍難以消除，影響路面平整度。復壓宜用重型輪胎壓路機（輪胎新舊程度要一致，壓力相等），利用輪胎對混合料的搓揉作用，使結構層更密實，是結構層壓實度獲得的主要階段。終壓宜采用雙鋼輪壓路機，使攤鋪層表面消除輪跡，并最終將結構層壓實。為提高路面平整度，壓實時宜用大噸位壓路機。

2.5.3 碾壓過程派專人監督碾壓過程，要嚴格按照施工規范要求進行操作。

2.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，是高速公路瀝青路面普遍面臨的重要問題。為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基等。在橋頭設計過渡段的一定長度范圍內鋪設過渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產生的較大沉降通過過渡段至橋涵結構物上，車輛行駛就不至于產生跳車。在挖方地段的臺背 回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料；在高填方的拱涵及涵與側墻的相接部位，盡量選用內摩擦角大的填料進行填筑。在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方。

3.結束語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關系到路基、路面施工全過程，情況復雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環節。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質、操作水平的綜合反映，只有加強施工現場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質量。

參考文獻：

[1]JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術規范.人民交通出版社，2005.[2]

第三篇：瀝青路面施工中料場管理論文

摘 要：

隨著公路事業的飛速發展，公路建設的各種體制逐漸趨于完善。在公路建設中,尤其在高等級公路建設中料場的管理不論從料場規劃、工作人員配備、拌合設備管理、原材料成品料的控制，還是生產調度、安全生產管理方面都呈現出料場管理的重要性及它與其它相關工作的密切聯系。

關鍵詞：

瀝青路面施工 料場 管理 控制

由于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪音低、施工周期短、養護維修簡便等優點，致使它適宜于分期修建，因而日益得到更為廣泛的推廣和應用。隨著全國公路交通基礎建設的高速發展和各種體制的逐步完善，瀝青混凝土路面已經成為高等級公路，特別是高速公路的主要路面結構型式。施工企業為了在公路工程建設中追求更高的經濟效益，除做好合同管理、財務管理、質量管理和現場技術管理外，拌合料場管理也非常至關重要。料場是工程物資的收發集散地，路面工程建設中所使用的物資材料都要經過料場驗收、計量、拌合和出場，如果料場控制不嚴或者管理上出現漏洞，其經濟損失將是非常嚴重的。總結幾年的工作經驗和個人體會，如何做好料場的管理與控制應該重點抓好以下幾個方面的工作。

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一、結合工程實際，做好料場規劃

在一項路面工程項目建設中，首先應該根據地理位置、工程建設情況（建設等級、工程規模）、環境保護等方面確定料場的位置及占用面積。選址重點要考慮交通運輸因素，料場最好選擇在靠近攤鋪現場、而且處于施工標段的中間位置，盡量縮短成品料的運輸距離，并確保運輸便道方便車輛出入，防止行車干攏。必要時進出口分開，使車輛分別出行，縮短不必要的運輸等待時間，從而節省成品料的運輸成本，提高經濟效益。

其次要考慮遠離村莊和農作物的種植區域，雖然我們采用的拌合設備都已達國家環保要求的規定，但在生產過程中料場內裝載機械和運輸車輛的行駛或多或少都要產生污染，選址不當會因污染問題與當地群眾產生糾紛，甚至會為此支付昂貴的賠償費用。將施工的負面影響降到最低，不僅可以避免不必要的環保投訴，贏得良好的社會聲譽，還可以在施工中展現企業良好的精神面貌，樹立施工單位良好的企業形象。

然后再依據具體設備數量、原材料的規格、存貯情況，認真對料場進行科學、合理、細致的規劃。料場應盡可能為拌合站的擺放、儲料和行車運轉提供足夠的空間，使場地的利用率和有效性最大化，最大可能地滿足生產需求。在規劃中為保證拌合站的穩定性和安全性，瀝青拌合站應盡量擺放在料場內地質比較堅實的地段，以減少場地硬化的工作量。并根據具體情況對堆料區地基進行適當硬化和防護處理，特別是堆放砂石料的場地，最起碼要用三合土整平壓實，并要灑水養生保證強度；面積不大且使用時間較長的場地，可以考慮用水泥混凝土硬化。從而一方面可以保證生產進度和成品料質量;另一方面通過對堆料區地基的硬化處理，可以防止行車打滑、沉陷，減少揚塵。同時，為了防止各種不同規格的碎石混合堆放，必須在不同堆料區之間用混凝土澆筑1米高以上的分隔墻，并做好名稱規格標識，這樣避免了不同規格的碎石交叉堆放，保證了成品料的拌合質量。

最后還要考慮水、電等資源是否方便。合理地做好料場的規劃對減少材料浪費，降低機械費用，提高經濟效益起著積極的作用。我們有些項目只看到眼前利益不從長遠考慮，料場不經任何處理就直接堆放砂石材料，結果砂石料被壓進地基內幾十公分深，最后清理出來的廢料多達數千方，浪費十分嚴重。在條件允許的情況下可以對料場周圍進行圍護，這樣一方面可以便于料場管理，防止材料被盜丟失，另一方面可以防止粉塵污染擴散，杜絕村民和牲畜進入料場，減少經濟糾紛和賠償損失。

二、料場內工作人員的配備

料場管理概括地就是對工、料、機的管理，如何做好料場管理關鍵在于工作人員的配備上，料場工作人員必須具備過硬的業務能力和認真負責的工作態度。所以選擇責任心強、業務素質高的管理、計量和收發人員來參與料場管理工作是非常重要的，項目部領導要認識到這些崗位的重要性，不能隨意安排人員甚至安排民工從事料場管理工作，條件允許的話，料場的負責人最好安排物資管理專業或參加過物資管理培訓的人員具體負責管理。并在上場前要對相關人員進行業務技能培訓，強化他們的崗位責任和素質教育，使他們明確各自的崗位職責，認識崗位的重要性，熟悉作業程序，提高業務能力。除此之外項目部還要對從事料場作業的人員加強監督管理，發現問題及時處理，對那些能力差、素質低、私欲嚴重的人員要果斷調整。實踐證明，只要把料場管理和工作人員選對了，就能從源頭上堵住物資管理的漏洞，節約成本，提高經濟效益。

三、做好拌合設備管理

設備的運轉不正常，將直接導致整個生產過程的中斷。這樣不僅造成原材料浪費、耽誤施工進度，而且還會影響路面的鋪筑質量和外觀美觀。因此，如何管好用好拌合設備就成為料場管理工作的又一重點。搞好設備管理關鍵要做到：

1、做好潤滑管理。實踐經驗和理論研究表明，大部分的機械設備的有形磨損都是由于缺乏必要的潤滑所導致的。為此，要制定相應的設備保養計劃，尤其是要加強做好重點部位的潤滑工作，因為重點部位一旦出現故障，更換和檢修工作都相對困難。同時，在潤滑脂的選擇上要科學，對于一般的軸承潤滑選用價格相對便宜的鋰基脂，而對于振動篩等關鍵部位的軸承則要選用耐高溫、振動的專用潤滑脂，以保證機械性能的正常發揮。

2、制定科學合理的檢修、維修計劃，做好預防性維修工作，盡量將設備故障消滅在萌芽狀態。設備檢修應做到有的放矢，重點掌握拌缸、襯板，篩網等易損件的性能狀況，做好定期檢查保養，并根據其磨損程度結合生產任務合理安排更換時間，以提高設備的完好率和利用率。除做好機械部分的檢修保養工作外，還要對電器元件和用電設施

做好“四防”（即防塵、防雷、防火和防潮）等保養工作，保持電器元件和用電設備經常清潔無污染。

3、做好配件管理工作。拌合設備通常位于離城區較遠的地方，配件的購買相對困難。為了保證設備出現故障時有充足的配件進行更換，必須保證一定的配件儲備量。特別是對于拌缸、襯板、篩網等易損件，其生產、發貨周期一般都在一個月，通常都要求保證2套以上的庫存配件。

四、做好生產組織和生產調度

生產調度包括原材料調度、生產班組調度、運輸隊伍調度及與攤鋪現場施工人員的溝通協調等方面的工作。做好生產調度的前提是根據技術部門提供的施工計劃，制定材料供應計劃、生產計劃、組織運輸隊伍及附付施工機械投入生產過程，確保生產運輸能力滿足生產要求；對于具有多臺拌和設備的拌合料場，要根據生產需要供應的成品料的品種，合理安排生產班組和批次，確保成品料的拌合質量，以保證工程質量達規范要求。不論是自有設備還是外租設備都要按不同的工作內容，制作適宜的表格記錄其設備型號、工作內容、工作時間及工作量。對租用的機械設備，項目部必須與提供方簽定設備租賃合同，明確承租設備的安全作業和工程質量、租金計量與支付方式等相關事宜，并對相關的違約責任也必須做到條款清晰，文字簡潔、明了，以便于操作，避免發生不必要的經濟糾紛。

五、質量控制應從源頭抓起

在質量控制方面，作為施工單位首先應遵照上級主管單位（部門）的精神要求，堅持貫徹“質量第一”的方針。項目部要始終嚴格要求自己不違反操作程序，嚴格執行各種《施工規范》、《操作規程》和質量自檢體系，堅決服從項目辦、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質量人人有責，質量管理科學嚴謹。堅絕從原材料抓起，杜絕一切偷工減料，粗制濫造及違規操作現象，保證有一套完善質量保證體系。在施工中嚴格執行各項質量法規和技術標準、技術規范，樹立質量意識，做到人人心中有質量，個個肩上有責任，確保實現施工質量目標。要從根本上抓好工程質量除了完善的質量保證體系和建設標準、規范的料場外，還應加大料場硬件設施的投入，從硬件上減少浪費損失。工地實驗室作為質量檢測機構，應具備一定的試驗檢測設備，只有完整的配套設施才能為工程建設提供真實可信的科學數據，才能夠從根本上指導生產。瀝青路面施工所用原材料主要包括瀝青、碎石、集料、燃燒油等，其質量控制是根據材料的性質及規格要求，應由材料員和實驗室人員共同控制把關。對于瀝青原材料在進場時首先檢查出廠合格證，然后工地試驗室對瀝青進行抽樣，檢驗其軟化點、針入度、延度等各項性能指標。碎石進料時先進行外觀檢驗，檢查其規格、針片狀含量、是否風化，并送試樣檢驗其含泥量和壓碎值等；成品料的質量由生產班組及實驗室人員共同控制。生產班組應嚴格按級配進行生產，并對成品料進行外觀檢測和溫度檢測，實驗室人員抽取成品試樣進行水泥滴定或馬歇爾等試驗，檢測水泥劑量和油石比，以保證給施工現場提供合格成品料。計量器具的配備，目前來講基本上所有的料場都能做到磅秤衡器的安裝，通過磅秤衡器可以對各種材料實行計重收料出料，減少以往估方造成的誤差和人為因素的影響，一臺衡器的投入也就幾萬元，實行量方收料最少的誤差也不止這些。

六、建立嚴格的簽收發制度，杜絕物料流失

項目部要把料場作為重點，抓好工程物資的收料、儲存、發料等關鍵環節，首先建立嚴密的料場管理制度和作業規程，實行收料計量和驗質兩條線的作業流程，即堅持計量和驗質分開進行、依序簽字的工作程序，質量不合格驗收員不簽字，票據上沒有驗收員的簽字計量員不準計量。不能一個人既過磅開票又驗質簽字，從制度上防范內外勾結、損公肥私等不法行為。其次要嚴肅料場工作人員的崗位職責和工作紀律，收料人員要嚴格實行現場旁站監督驗質，對每一 車料都要認真驗收，要敢于堅持原則，對于不合格的物資材料要堅決拒收。可有些時侯因原材料計劃不周，工期要求又特別緊張。面對這種局面我們好多施工單位不能“忠孝兩全”，也只能為了滿足工期要求采取先收料，而放棄了對質量的要求。此時部分材料供應商在利益的趨使下，也乘機以次充好將不合格材料運到工地，從而不僅影響了工程質量，還不同程度上造成了一定的經濟損失。另外，由于工期緊張，很多料場經常夜間收料，這樣勢必會給一些投機分子提供了鉆空子機會，因此，料場出口必須設立檢查崗，建立值班登記制度，對每一臺進出料場的車輛進行登記和查驗，防止貨車不卸車重復過磅的現象發生，發現不遵守料場管理制度的人員，必要時還應實行懲罰制度。

項目部要根據工程實際情況，完善各種物資的收發制度和手續，建立完備的物資帳卡和記錄，每一宗物資都必須做到帳、卡、物相符。項目部領導和物資管理人員要經常深入料場，了解、巡視、盤查材料的存量和盈虧情況，發現問題及時采取有效措施，努力從物料收發環節上減少虧損。尤其是工程接近收尾時，對料場內的大宗材料更要認真核算、盤點，注意控制進料數量，防止盲目進料造成積壓浪費。并規范施工現場的用料行為，如瀝青拌合站每天生產結束后對熱料倉內余料的處理，就要進行分類回收，分類堆放。防治各種物資材料的跑冒滴漏現象，努力減少材料的浪費和損失。

七、安全生產管理

為了保證施工的連續性，有效地促進工程進度。做好拌合料場的安全生產管理工作也很重要，這就涉及到其它兩種生產要素，為了從根本上杜絕機械設備和人員不發生安全事故，必須采取行之有效的預防措施：

1、建立各級崗位安全責任制，將安全責任層層分解、落實，并將其與經濟考核指標掛鉤。為把安全工作落實到處，我們應結合實際情況，采取切實可行的方式方法和相應的措施，堅持對機械設備操作人員進行崗前培訓，經考核合格后方可持證上崗，并逐級簽訂安全生產責任書質量目標責任書，明確安全職責，增強安全意識，質量意識。嚴格按操作規程作業，保障施工生產中的人身安全和機械安全。

2、制定相應的操作規程和規章制度，要求各級人員嚴格遵守執行。機械化施工安全包括人的安全和機的安全。人是機械設備的直接操作者和駕駛者，人的因素對機械設備的使用和安全工作起著至關重要的作用。為此，我們必須對機械設備操作手堅持以人為本的原則，實行人性化管理，堅持做好操作人員的思想工作，不斷解決他們的后顧之

憂，關注他們的思想動態，引導他們為企業、為他人、為家庭，聚精會神做好安全工作。

3、結合自身實際，組織開展適宜的安全活動。開展切實可行的活動，定期不定期對項目全體參建人員，特別是對各勞務隊隊長進行安全常識、法律、法規的學習教育，這樣就能夠在增強他們的安全意識和提高自身防范能力的同時。使廣大職工群眾真正認識到安全生產的重要性和必要性，樹立“安全為了生產，生產必須安全”的思想認識，達到自覺遵守各項安全生產法令、法規和規章制度的目的。

4、平時認真執行”三工 “(工前布置施工程序，提出安全作業要求;工中堅持檢查制度，發現安全隱患，及時排除;工后堅持總結講評，針對當班工作完成情況，提出改進意見教育制度，警鐘常鳴，防患于未然。同時，為了全面做好安全防范工作，為了能夠保證各個施工點做到人員到位及時、標志明顯齊全，我們很有必要在項目部設立專職安全員，對各個施工點每天堅持安全巡視，對存在安全隱患、安全員不到位和標志不齊全等情況做詳細的記錄，根據記錄情況和工程實際特點，項目部及時制定相應的措施，加以整改，力爭將安全隱患消滅在萌芽狀態。

5、加強洪澇災害的預防，減少事故的危害。工程建設還應從人力、物力、財力等方面制定抗旱防汛應急預案，具體從人員如何調配、材料準備調運、機械的投入和調運及發生洪災時實施步驟等方面對抗旱防汛的應急救援、值班工作做出細致的安排要求，為工程的順利進行做好后防保障工作。

料場管理雖然是一項涉及面廣，內容比較繁鎖工作，但只要端正自己的態度，從大局出發，想法設法，認真去做了，也會成為一項非常有趣、有意義的工作。為了便于記憶，料場的管理與控制可以用以下24個字概括：管料場，強素質，標設施，完制度；兩條線，把好關，勤盤點，節為先。本文僅是個人的一點看法，肯定存在著很多不足之處，其目的也只是能夠更好地和大家交流。

第四篇：瀝青路面施工合同范本

瀝青混凝土路面施工合同

甲方（發包方）：

乙方（承包方）：

根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平、誠信原則，雙方經過充分協商一致，沙河市金百家西一路瀝青混凝土路面鋪筑工程以包工包料的形式發包給乙方，為明確甲乙雙方各自的責任、權力和義務，保質、按期、順利完成施工任務，特簽訂本合同。

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點：。

3、施工面積：預計新鋪筑路面約平米，最終以實際驗收合格面積為準。

二、工程內容及承包方式

1、工程內容：按照甲方的要求及設計圖紙所要求的瀝青混凝土路面。詳見工程量清單。

2、承包方式：乙方包工包料、保證施工質量、包安全文明施工、包垃圾清理清運，施工工具乙方全部自備。

三、合同總價及付款方式

1、合同金額：總價為

元。以上價格不含稅。本合同為固定單價合同，在合同存續期間不因任何市場行情、現場施工條件及政策變化的變化而更改單價。

2、付款方式：乙方機械進場，甲方支付合同金額50%，路面工程鋪筑完后，甲乙雙方驗收后并辦理完成施工決算資料、竣工資料后，甲方在30日內支付清全部工程款的97%。剩余5%做為質保金，質保期壹年內無質量問題，10個工作日內支付付清。

四、工程工期及違約責任 工程工期：總日歷天數為 3天,自2016年 4 月 5 日至2016年 4 月 7 日。

違約責任：乙方施工的路面如因瀝青混合料或鋪筑引起的問題，甲方除有權要求乙方無條件返工外，且所產生的一切相關費用均由乙方全部承擔。因甲方原因或不可抗力因素造成工期延誤，由乙方提交書面申請經甲方確認后，工期可予以順延。由于乙方原因逾期完工的，按照每延期一天處罰乙方500元計算。

五、質量標準及要求

1、乙方所采用熱拌瀝青混凝土的穩定度、溜值、空隙率、瀝青飽和度等指標須符合現行國家及行業標準要求，并提供所用混合料實驗報告及合格證。

2、執行GB50092-96《瀝青路面施工及驗收規范》。

3、本工程必須一次性交驗合格。竣工路面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細料集中等現象；用10t以上壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡；接茬應緊密、平順、燙縫不應枯焦；面層與路緣石及其他構筑物應接順，不得有積水現象。

4、未盡事宜，按照國家相關規范、規定、標準執行。

5、若工程質量達不到要求，乙方應承擔由此引起的所有費用，并承擔由此給甲方帶來的一切損失。

6、本工程所使用的材料、配料、機械等均由乙方自行解決。

7、乙方施工期間需注意保護現場已成型石材面層成品，不得破壞。如因乙方施工受到損壞，乙方按價（人工費、材料費）賠償。

8、乙方必須強化安全意識，乙方對違章發生的安全事故負全部責任；因違規、違章受到的處罰，由乙方承擔；傷亡事故由乙方自己負責處理并承擔由此造成的全部費用。

六、竣工驗收

乙方施工完成后，書面通知甲方進行驗收，甲方組織相關人員、監理單位人員、建設方人員等共同驗收，驗收合格后出具驗收單。如驗收不合格，乙方負責2日內整改達到驗收要求，重新通知甲方進行驗收。

七、竣工資料及后期回訪

1、路面鋪筑完工后，乙方向甲方提供完整的竣工資料和各項有關路面工程（瀝青砼）試驗檢測資料，質量保證資料，自檢資料，并裝訂成冊。

2、保修期內，已完成路面瀝青砼鋪筑地段，乙方每月巡查回訪一次，發現有問題或出現病害，及時會同甲方商量，屬乙方瀝青混凝土自身質量或鋪筑質量問題的，由乙方自行負責修復完善；若由于加寬部分路基或基層質量造成的病害，或人為因素，自然災害造成的損害、破壞，則不屬于乙方質量修復范圍。

八、爭議解決方式

如果甲乙雙方在履行本合同過程中，發生爭議，雙方可以友好協商解決。

如協商無法達成一致，可以向邢臺市人民法院提起訴訟。

九、合同份數

本合同雙方簽字蓋章后生效，本合同一式肆份，甲方執叁份，乙方執壹份。均具有同等法律效力。

甲方蓋章：

乙方簽字：

開戶銀行：

銀行賬號：

聯系電話：

聯系電話：

簽訂日期：

簽訂日期：

第五篇：高速公路瀝青路面預防性養護研究

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高速公路瀝青路面預防性養護研究

高速公路瀝青路面預防性養護研究

摘要：一條高速公路從建成投入運營到出現局部或大面積破壞，是一個由小到大、由輕到重的變化發展過程。一直以來，由于沒有積極地認識路面病害起因，在公路養護方面“不壞不養”、“以修代養”或“重修輕養”的狀況普遍存在。認識上的誤區導致路面養護總是習慣于等到路面出現結構性破壞時，再來小挖補或者大挖補，甚至大中修，即使發現一些早期病害也缺乏必要的處置措施，工藝技術單一化的問題極為突出。因此，在高速公路路面養護中，推廣預防性養護異常重要。本文從預防性養護時機、養護措施及養護方法的選擇等方面對高速公路瀝青路面的預防性養護進行了論述。

關鍵詞：瀝青路面 預防性養護 研究

中圖分類號：U415.52+8 文章標識碼：A文章編號：

一、概述

高速公路瀝青路面預防性養護是公路養護的一種新的理念，是指公路養護部門在公路路面結構良好或是路面病害發生初期，即對其進行養護，不讓公路病害進一步向更深層次發展，從而達到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業方式和實用手法。預防性養護能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個典型例子，一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開始氧化并出現疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時處治，經過雨季后加速發展和擴大，路面狀況進一步惡化，并逐步進入下層，造成整個瀝青面層、甚至基層結構的損害，導致提前進行大面積結構罩面或整體翻修，造成大量經濟損失和負面社會影響。但是，如果在發現路面病害前期征兆時，就采取前置性的預防性養護維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補路面結構層透水等多種功能性缺陷，整個結構就得到了合理維護，病害出現的時間將推遲。

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二、瀝青路面預防性養護的時機和原則

實施預防性養護的原則關鍵是及時性、針對性，即要在最合適的時機、選擇最合適的技術工藝、對最合適的位置進行養護作業活動。在理論上，是強調在某一缺陷或隱患暴發前應該及時實施或應用的養護技術或工藝；在具體養護工作上，也是一個相對的概念，如在資金上表現為把傳統的養護資金提前使用，在時間上表現為在某種缺陷或隱患暴發前安排實施；這并不完全是指在通車初期，而應是根據路面技術狀況衰減的具體內容及時對應利用新的養護技術或工藝實施養護，具有明顯的周期性；也是在路面整個使用壽命周期內和日常養護、專項養護交替使用、互為補充的應用形式。

三、預防性養護措施

1、一般規定

（1）預防性養護措施應滿足路面狀況、交通量、公路等級等的技術要求，且能充分發揮其應有的預養護性能。

（2）預防性養護措施應具有良好的費用效益，使得比其它措施具有更低的養護成本。

（3）預防性養護措施應滿足公路管理單位對路面養護質量和效果的要求、用戶對路面使用性能的要求以及環境保護的要求。

2、預防性養護措施選擇的流程

（1）選擇最佳預防性養護措施的流程如圖一。

圖

一、最佳預防性養護措施的選擇流程

（2）根據路面的主導損壞類型及嚴重程度、公路等級和交通量等技術因素，由公路瀝青路面預防性養護對策集初步遴選出所有適用的預防性養護措施。

（3）根據當地的具體情況，考慮可獲得的材料、施工質量、氣候、耐久性、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環保和美觀等因素，從遴選出的預防性養護措施中進一步選擇出所有切實可行的預養護措施。

（4）采用等效費用法對所有切實可行的預防性養護措施分

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別進行費用效益分析，進一步選擇出費用效益良好的預防性養護措施。

（5）綜合施工、用戶和環境等因素，分別對各待選預防性養護措施進行分析，最終選擇綜合評判系數K值最大的措施作為最佳預防性養護措施。

3、預防性養護措施的選擇

（1）預防性養護措施的選擇應基于實際路面狀況、交通量、施工條件、養護成本等參數按照圖一流程進行。

（2）在無法獲得詳細數據的條件下，按下表選擇。

表

一、高速公路瀝青路面推薦的預防性養護措施

四、常用的預防性養護方法

1、霧封層

當瀝青路面尚處于基本完好的狀態，但已開始出現輕微疲勞龜裂、貧油的現象，霧封層是這一階段養護的最有效手段，且費用較低。霧封層可起到恢復路表瀝青粘附力、填補微小裂縫和空隙、防止路面滲水等目的，將路面性能維持2-3年時間，推遲了造價更高的養護工程。但霧封層對于填補長期裂縫沒有太大效果。

2、裂縫填封

裂縫填封是常規的養護措施。及時對瀝青路面裂縫實施有效的填封，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進一步發展，防止因水的滲透使路面裂縫擴大，反映在PCI指數上，即下降速率降低，從而使道路的壽命延長。根據我們的養護工作實踐，對瀝青路面的裂縫及時選用性能優越的密封膠進行有效的填封處理相當重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發展，并發坑槽、唧漿等一系列路面病害。

3、薄層罩面

薄層罩面是一種傳統的預防性養護方法，是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面繼續惡化，改善路面平整度，恢復其抗滑性能，并對路面有一定的補強作用，但在多數情況下費用較其它預防性養護方法

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高。薄層罩面通過改善功能條件來延長結構穩固路面的壽命，但不能矯正結構上的弱點。

4、石屑封層

石屑封層是一種經濟型的養護手段。施工時將瀝青粘結料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，用于增加路面抗滑性，對結構穩固但開始老化并存在一些表面損害的路面起到延長壽命的作用。傳統上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進與技術的發展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來越多地用于重交通量的道路。目前,在高速公路瀝青路面養護工作中石屑封層還少有應用。

5、稀漿封層

稀漿封層技術是路面養護中應用較廣的一種預防性養護手段，它能恢復路面的平整度和抗滑性能，修復輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對路基路面的進一步損壞，延長道路的使用壽命，經濟效益顯著。稀漿封層不能提高路面的承載力，對路基變形較大、已嚴重損壞的路面不宜使用。

6、微表處

微表處是近年來在國內各高速公路瀝青路面養護中應用最廣的預防性養護手段，是在稀漿封層基礎上發展起來的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。微表處技術具有良好的防水、抗滑性能,并且成本低、施工簡便、路面性能好、開放交通快，一般可延長路面使用壽命3-5年。目前微表處技術應用領域不斷擴大，廣泛地應用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車轍修補工作、作為路面防水用的封層等。需要強調的是，微表處作為一種路面功能層，使用前必須對原路面的裂縫等所有病害進行全面處理，并且不宜用于已發生結構損害的路面。

五、結束語

瀝青道路面預防性養護在不增加路面結構承載力的前提下，對結構狀況完好的路面實施有針對性、有計劃性的養護措施，可以延緩路面病害的進一步發展，對于保持或改善路面的使用性能，具有顯著的最新【精品】范文 參考文獻

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經濟效益。

參考文獻：

[1]郭中印,李立寒.瀝青路面施工與養護技術[M].北京:人民交通出版社.[2]趙佳軍，李捷.滬寧高速公路瀝青路面預防性養護技術[J].現代交通技術，2006(6).[3]易芳.瀝青路面預防性養護技術初探[J].科技咨詢導報，2007(1).------------最新【精品】范文