第一篇：半掛車生產項目申報材料

半掛車生產項目

申報材料

泓域咨詢機構

半掛車生產項目申報材料

經過多年的發展，我國的半掛車行業已經初具規模，從行業協會的統計數據上看，目前國內半掛車配件生產企業非法與合法的算在一起約為 400多家。從多年前的小比例、小規模發展到現在占據專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業化批量生產，其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的，都應有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業進入坎級非常之低，使得大多數企業都把投資的目光轉移到這一行業領域上來，而也正是這些企業的進入風潮導致了如下局面：非正規廠家的產品粗制濫造；用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障；路邊野店的拼裝車以正規企業無法相比擬的價格優勢幾乎占據著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產品行業標準限定、半掛車輛單獨上牌等相關管理措施的出臺。屆時對于行業的違規現象將有一個更大的治理與

遏制，使得行業在產品技術與本身經營自律等方面提升到一個新的高度與水平。

該半掛車項目計劃總投資 6558.83 萬元，其中：固定資產投資 5136.65萬元，占項目總投資的 78.32%；流動資金 1422.18 萬元，占項目總投資的21.68%。

達產年營業收入 10337.00 萬元，總成本費用 7983.36 萬元，稅金及附加 107.92 萬元，利潤總額 2353.64 萬元，利稅總額 2786.20 萬元，稅后凈利潤 1765.23 萬元，達產年納稅總額 1020.97 萬元；達產年投資利潤率35.89%，投資利稅率 42.48%，投資回報率 26.91%，全部投資回收期 5.22年，提供就業職位 192 個。

重視環境保護的原則。使投資項目建設達到環境保護的要求，同時，嚴格執行國家有關企業安全衛生的各項法律、法規，并做到環境保護“三廢”治理措施以及工程建設“三同時”的要求，使企業達到安全、整潔、文明生產的目的。

......半掛車目前已發展成為專業性較強的交通運輸工具，作為專業運輸車輛，逐步成為國內運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機械、商貿貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。

半掛車生產項目申報材料目錄

第一章

申報單位及項目概況

一、項目申報單位概況

二、項目概況

第二章

發展規劃、產業政策和行業準入分析

一、發展規劃分析

二、產業政策分析

三、行業準入分析

第三章

資源開發及綜合利用分析

一、資源開發方案。

二、資源利用方案

三、資源節約措施

第四章

節能方案分析

一、用能標準和節能規范。

二、能耗狀況和能耗指標分析

三、節能措施和節能效果分析

第五章

建設用地、征地拆遷及移民安置分析

一、項目選址及用地方案

二、土地利用合理性分析

三、征地拆遷和移民安置規劃方案

第六章

環境和生態影響分析

一、環境和生態現狀

二、生態環境影響分析

三、生態環境保護措施

四、地質災害影響分析

五、特殊環境影響

第七章

經濟影響分析

一、經濟費用效益或費用效果分析

二、行業影響分析

三、區域經濟影響分析

四、宏觀經濟影響分析

第八章

社會影響分析

一、社會影響效果分析

二、社會適應性分析

三、社會風險及對策分析

附表 1：主要經濟指標一覽表

附表 2：土建工程投資一覽表

附表 3：節能分析一覽表

附表 4：項目建設進度一覽表

附表 5：人力資源配置一覽表

附表 6：固定資產投資估算表

附表 7：流動資金投資估算表

附表 8：總投資構成估算表

附表 9：營業收入稅金及附加和增值稅估算表

附表 10：折舊及攤銷一覽表

附表 11：總成本費用估算一覽表

附表 12：利潤及利潤分配表

附表 13：盈利能力分析一覽表

第一章

申報單位及項目概況

一、項目申報單位概況

（一）項目單位名稱

xxx 科技公司

（二）法定代表人

張 xx

（三）項目單位簡介

公司滿懷信心，發揚“正直、誠信、務實、創新”的企業精神和“追求卓越，回報社會” 的企業宗旨，以優良的產品、可靠的質量、一流的服務為客戶提供更多更好的優質產品。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優質服務、贏得市場的經營理念，秉承以人為本，賓客至上服務理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。公司將“以運營服務業帶動制造業，以制造業支持運營服務業”經營模式，樹立起雙向融合的新格局，全面系統化擴展經營領域。公司為以適應本土化需求為導向，高度整合全球供應鏈。

公司經過長時間的生產實踐，培養和造就了一批管理水平高、綜合素質優秀的職工隊伍，操作技能經驗豐富，積累了先進的生產項目產品的管理經驗，并擁有一批過硬的產品研制開發和經營人員，因此，項目承辦單位具備較強的新產品開發能力和新技術應用能力，為實施項目提供了有力的技術支撐和技術人才資源保障。公司在管理模式、組織結構、激勵制度、科技創新等方面嚴格按照科技型現代企業要求執行，并根據公司所具優勢定位于高技術附加值產品的研制、生產和營銷，以新產品開拓市場，以優質服務參與競爭。強調產品開發和市場營銷的科技型企業的組織框架已經建立，主要崗位已配備專業學科人員，包括科技獎勵政策在內的企業各方面管理制度運作效果良好。管理制度的先進性和創新性，極大地激發和調動了廣大員工的工作熱情，吸引了較多適用人才，并通過科研開發、生產經營得以釋放，因此，項目承辦單位較好的經濟效益和社會效益。公司始終秉承“集領先智造，創美好未來”的企業使命，發展先進制造，不斷提升自主研發與生產工藝的核心技術能力，貼近客戶需求，助力中國智造，持續為社會提供先進科技，覆蓋上下游業務領域的行業綜合服務商。

為了確保研發團隊的穩定性，提升技術創新能力，公司在研發投入、技術人員激勵等方面實施了多項行之有效的措施。公司自成立以來，一直奉行“誠信創新、科學高效、持續改進、顧客滿意”的質量方針，將產品的質量控制貫穿研發、采購、生產、倉儲、銷售、服務等整個流程中。公司依靠先進的生產、檢測設備和品質管理系統，確保了品質的穩定性，贏得了客戶的肯定。公司以生產運行部、規劃發展部等專業技術人員為主體，依托各單位生產技術人員，組建了技術研發團隊。研發團隊現有核心技術骨干 十余人，均有豐富的科研工作經驗及實踐經驗。未來公司將加強人力資源建設，根據公司未來發展戰略和發展規模，建立合理的人力資源發展

機制，制定人力資源總體發展規劃，優化現有人力資源整體布局，明確人力資源引進、開發、使用、培養、考核、激勵等制度和流程，實現人力資源的合理配置，全面提升公司核心競爭力。鑒于未來三年公司業務規模將會持續擴大，公司已制定了未來三年期的人才發展規劃，明確各崗位的職責權限和任職要求，并通過內部培養、外部招聘、競爭上崗的多種方式儲備了管理、生產、銷售等各種領域優秀人才。同時，公司將不斷完善績效管理體系，設置科學的業績考核指標，對各級員工進行合理的考核與評價。

（四）項目單位經營情況

上一年度，xxx 公司實現營業收入 7798.10 萬元，同比增長 30.18%（1807.67 萬元）。其中，主營業業務半掛車生產及銷售收入為 6413.25 萬元，占營業總收入的 82.24%。

根據初步統計測算，公司實現利潤總額 1845.11 萬元，較去年同期相比增長 280.24 萬元，增長率 17.91%；實現凈利潤 1383.83 萬元，較去年同期相比增長 267.08 萬元，增長率 23.92%。

上年度營收情況一覽表

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業收入

1637.60

2183.47

2027.51

1949.53

7798.10

主營業務收入

1346.78

1795.71

1667.45

1603.31

6413.25

2.1

半掛車(A)

444.44

592.58

550.26

529.09

2116.37

2.2

半掛車(B)

309.76

413.01

383.51

368.76

1475.05

2.3

半掛車(C)

228.95

305.27

283.47

272.56

1090.25

2.4

半掛車(D)

161.61

215.49

200.09

192.40

769.59

2.5

半掛車(E)

107.74

143.66

133.40

128.27

513.06

2.6

半掛車(F)

67.34

89.79

83.37

80.17

320.66

2.7

半掛車(...)

26.94

35.91

33.35

32.07

128.27

其他業務收入

290.82

387.76

360.06

346.21

1384.85

上年度主要經濟指標

項目 單位 指標 完成營業收入

萬元

7798.10

完成主營業務收入

萬元

6413.25

主營業務收入占比

82.24%

營業收入增長率（同比）

30.18%

營業收入增長量（同比）

萬元

1807.67

利潤總額

萬元

1845.11

利潤總額增長率

17.91%

利潤總額增長量

萬元

280.24

凈利潤

萬元

1383.83

凈利潤增長率

23.92%

凈利潤增長量

萬元

267.08

投資利潤率

39.47%

投資回報率

29.61%

財務內部收益率

23.25%

企業總資產

萬元

14158.50

流動資產總額占比

萬元

26.50%

流動資產總額

萬元

3751.68

資產負債率

20.07%

二、項目概況

（一）項目名稱及承辦單位

1、項目名稱：半掛車生產項目

2、承辦單位：xxx 科技公司

（二）項目建設地點

某某產業示范園區

（三）項目提出的理由

國內常見的半掛車產品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內主要的商用車車型。在我國，半掛車行業起步于上世紀 50 年代末期，經過半個多世紀的發展，已具備一定的市場規模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非?？捎^。本文筆者給大家簡要分析目前國內半掛車市場前景及發展趨勢。

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛，是現代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。

（四）建設規模與產品方案

項目主要產品為半掛車，根據市場情況，預計年產值 10337.00 萬元。

經過多年的發展，我國的半掛車行業已經初具規模，從行業協會的統計數據上看，目前國內半掛車配件生產企業非法與合法的算在一起約為 400 多家。從多年前的小比例、小規模發展到現在占據專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業化批量生產，其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的，都應有盡有。而此時留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業進入坎級非常之低，使得大多數企業都把投資的目光轉移到這一行業領域上來，而也正是這些企業的進入風潮導致了如下局面：非正規廠家的產品粗制濫造；用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障；路邊野店的拼裝車以正規企業無法相比擬的價格優勢幾乎占據著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產品行業標準限定、半掛車輛單獨上牌等相關管理措施的出臺。屆時對于行業的違規現象將有一個

更大的治理與遏制，使得行業在產品技術與本身經營自律等方面提升到一個新的高度與水平。

與發達國家的交通運輸行業相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網絡比較發達的國家，以牽引車脫掛半掛車組成的汽車列車的運輸方式占了總運輸量的 70～80%。國際的主流運輸方式是甩掛運輸，即一臺牽引車配多個半掛車，俗稱一車多掛，送貨時牽引車拖著掛車到達指定地點后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發或返回來路。這種運輸方式成本更低、效率更高、周轉更快。但短時間內在國內整個運輸行業，還難以全面實施與推廣。個中原因除了地區間的地方保護主義所導致的明顯收費差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導致的運輸成本虛高也一個重要的因素。既然甩掛運輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運輸行業的的利用率也打一個很大的折扣，而產品的市場需求也要出現一定程度的減量。盡管半掛車產品在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數據變量做一下比較，就會發現我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的 30 年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的 70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的 5 年內，預計其廂式半掛車仍將占據著 69%的市場份額。未來 5 年內，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的 76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內，就是專用車的市場份額才只占分部貨車的 30%多，而半掛車在整體專用車當中又不到三分之一的比重。這與發達國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。

相關行業是一個產業關聯度高、涉及范圍廣、對相關產業帶動力較大的產業，根據國內統計數據顯示，相關行業的發展影響到原材料、能源、商業、金融、交通運輸和人力資源配置等行業，對國民經濟發展起到很大的推動作用。采取靈活的定價辦法，項目承辦單位應當依據原輔材料的價格、加工內容、需求對象和市場動態原則，以盈利為目標，經過科學測算，確定項目產品銷售價格，為了迅速進入市場并保持競爭能力，項目產品一上市，可以采取靈活的價格策略，迅速提升項目承辦單位的知名度和項目產品的美譽度。

（五）項目投資估算

項目預計總投資 6558.83 萬元，其中：固定資產投資 5136.65 萬元，占項目總投資的 78.32%；流動資金 1422.18 萬元，占項目總投資的 21.68%。

（六）工藝技術

投資項目原料采購后應按質量（等級）要求貯存在原料倉庫內，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的質量和生產需要，不合格原材料不得進入公司倉庫，應嚴把原材料質量關，確保生產質量。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產的需要。

在項目建設和實施過程中，認真貫徹執行環境保護和安全生產的“三同時”原則，注重環境保護、職業安全衛生、消防及節能等法律法規和各項措施的貫徹落實。

（七）項目建設期限和進度

項目建設周期 12 個月。

該項目采取分期建設，目前項目實際完成投資 4674.30 萬元，占計劃投資的 71.27%。其中：完成固定資產投資 3340.76 萬元，占總投資的71.47%；完成流動資金投資 1333.54，占總投資的 28.53%。

項目建設進度一覽表

序號 項目 單位 指標 1

完成投資

萬元

4674.30

1.1

——完成比例

71.27%

完成固定資產投資

萬元

3340.76

2.1

——完成比例

71.47%

完成流動資金投資

萬元

1333.54

3.1

——完成比例

28.53%

（八）主要建設內容和規模

該項目總征地面積 17241.95平方米（折合約 25.85 畝），其中：凈用地面積 17241.95平方米（紅線范圍折合約 25.85 畝）。項目規劃總建筑面積 21380.02平方米，其中：規劃建設主體工程 15372.56平方米，計容建筑面積 21380.02平方米；預計建筑工程投資 1792.94 萬元。

項目計劃購置設備共計 81 臺（套），設備購置費 1989.64 萬元。

（九）設備方案

以甄選優質供應商為原則；選擇設備交貨期應滿足工程進度的需要，售后服務好、安裝調試及時、可靠并能及時提供備品備件的設備生產廠家，力求減少項目投資，最大限度地降低投資風險；投資項目主要工藝設備及儀器基本上采用國產設備，選用生產設備廠家具有國內一流技術裝備，企業管理科學達到國際認證標準要求。主要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規模相適應，同時應具備“先進、適用、經濟、環境保護、節能”的特性，能夠達到節能和清潔生產的各項要求；投資項目所選設備必須達到目前國內外先進水平，經生產廠家使用證明運轉穩定可靠，能夠滿足生產高質量產品的要求。投資項目的生產設備及檢測設備以工藝需要為依據，滿足工藝要求為原則，并盡量體現其技術先進性、生產安全性和經濟合理性，以及達到或超過國家相關的節能和環境保護要求；先進的生產技術和裝備是保證產品質量的關鍵，因此，工藝裝備必須選擇國內外著名

生產廠商的產品，并且在保證產品質量的前提下，優先選用國產的名牌節能環境保護型產品。

項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計 81 臺（套），設備購置費 1989.64 萬元。

第二章

發展規劃、產業政策和行業準入分析

一、發展規劃分析

（一）建設背景

半掛車目前已發展成為專業性較強的交通運輸工具，作為專業運輸車輛，逐步成為國內運輸市場的“主力軍”。半掛車可以運輸體積大，且不易拆分的大型工程機械、商貿貨物、集裝箱，也可運輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。

物流行業的發展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運輸領域扮演了重要的角色。物流行業的快速發展勢必拉動物流裝備總體需求量同步上升。自 2015 年以來，我國物流行業保持快速發展，物流總額呈不斷上漲趨勢，復合增長率 7.97%。2019 年全國社會物流總額為 298.00 萬億元，較 2018 年增長 5.27%。

從運輸方式上看，公路運輸是我國物流運輸最主要的方式，由此產生對貨運車輛的剛性需求。我國每年的公路貨物運輸量遠遠多于其他運輸方式的貨運量，并呈現總體增長的趨勢；2019 年，公路貨運總量較上一年度略有下降，但仍保持了 340 億噸以上的量級。

我國物流產業近年來發展迅速，但運輸成本相對較高。我國社會物流總費用占 GDP 比重約為 14.8%，而美國這一數據約為 8%，反映了

我國運輸效率尚有提升空間。其中公路運輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運作系統，2019 年我國道路運輸空載率高達 40%。半掛車作為國內貨物運輸的主力軍，其發展直接影響到公路運輸的效率。我國運輸市場中甩掛運輸的拖掛比仍有很大增長空間，未來半掛車的產銷量增長空間較大。

隨著經濟發展水平的提升和物流產業規模的持續擴大，公路運輸行業內部分工深化和專業化呈現加速發展趨勢。公路運輸行業已提升對專業運輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識。半掛車專業化發展更有利于物流業的良性發展。

半掛車行業相較于乘用車制造業起步較晚，但新一輪制造業革命將驅動行業快速升級，縮短與乘用車先進制造水平的差距。半掛車行業的發展重點在于制造過程智能化。行業內企業正在通過建立智能工廠、數字化車間，加快人機智能交互、工業機器人、智能物流管理等技術和裝備在生產過程中的應用，促進制造工藝的仿真優化、數字化控制、狀態信息實時監測和自適應控制。半掛車行業由傳統產業向中高端邁進，促進大企業與中小企業協調發展，進一步優化制造業布局。

我國運輸行業隨著國民經濟的發展，正逐步推進產業升級進程。運輸車輛順應了行業發展，正在同步進行更新迭代。2016 年-2019 年

期間，我國半掛車在專業運輸領域進行了車型更替。目前，國內長途公路運輸市場中的現役超規車型在服役結束后將逐步退出歷史舞臺。在新規的要求下，市場中存量較大的 17.5 米平板式半掛車和超長的倉柵式半掛車將陸續被合規的廂式半掛車和側簾半掛車所替代。

甩掛運輸是半掛車在運輸行業的典型應用形式。甩掛運輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實現的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預定的計劃，在預定地點甩下原有掛車，再掛上指定掛車繼續運行的模式。甩掛運輸具有明顯的效能優勢，但同時具有較高的使用門檻。需要掛車裝備智能互聯終端，以便車隊管理人員通過遠程信息平臺進行監控和調度，以更有效的方式處理所有車輛的數據。因此，掛車智能互聯程度較低在一定程度上限制了我國甩掛模式的推廣。

我國工程運輸車輛在城市建設中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環境污染等問題也對城市環境和城市生活造成了較大的負面影響。根據對工程運輸車輛的監管政策，未來輕量化、耐用型混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場的追捧。車輛制造企業對于輕量化材料，如高強度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。

近年來物流行業的快速發展，市場競爭環境日趨激烈，促使物流企業將更多資源投入市場拓展和業務運營。同時雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動對物流市場帶來了需求波動沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應對需求脈沖。參照國際成熟市場的發展軌跡，半掛車租賃市場存在中長期的增長空間。

我國運輸產業的升級還將體現在運輸設備的專業化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動冷藏半掛車的需求。

新能源冷藏車可以依據使用者的不同的需求來搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標準型，不同的型號滿足不同貨物配送的需求。

半掛車、專用汽車智能互聯化是趨勢所向。通過植入各種傳感器、移動互聯終端設備，利用物聯網技術、移動互聯網技術，實現半掛車、專用車的職能互聯升級。

（二）行業分析

國內常見的半掛車產品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內主要的商用車車型。在我國，半掛車行業起步于上世紀 50 年代末期，經過半個多世紀的發展，已具備一定的市場規模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非?？捎^。本文筆者給大家簡要分析目前國內半掛車市場前景及發展趨勢。

經過多年的發展，我國的半掛車行業已經初具規模，從行業協會的統計數據上看，目前國內半掛車生產企業大大小小的算在一起約為500 多家。從多年前的小比例、小規模發展到現在占據專用車銷量的最大比重。半掛車發展的優勢是發展空間仍然很大。盡管半掛車產品在整個專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數據變量做一下比較，就會發現我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的 30 年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的 70%，是美國交通貨運的主力車型，而且在未來的 5 年內，預計其廂式半掛車仍將占據著 69%的市場份額。未來 5 年內，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的 76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內，就是專用車的市場份額才只占貨車的 30%多，而半掛車在整體專用車當中又不到三分之一的比重。這與發達國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。盡管與國際上的交通發達國家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國內的這個專用車市場環境里，半掛車的比重卻

依然顯得很大，其中與其價格比較低廉、運輸效率快、載重量大、其他費用較省等優點是分不開的。另外，半掛車和其他單體貨車相比在運輸綜合經濟效益方面有著更大的優勢這一點也有很大的關系。這在碼頭、貨場上的集裝箱半掛運輸車上體現得尤為明顯。

隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產品的物流配送顯得更為重要。目前國內汽車購買用戶大多買“零公里”車，“零公里”購車成了目前購車用戶最大的消費特征，如此龐大數量的乘用車需要大量車輛運輸車來運送。今后幾年半掛車將以將以 15%—20%的速度增長。對車輛運輸車需求預計每年也將增長 20%以上，在各家企業產能都在不斷放大與物流效率亟待提高的雙重前提下，幾百萬輛轎車預示著對車輛運輸車的巨大需求。我國半掛車行業在市場規模不斷擴大的同時，半掛車產品結構日趨成熟并更適應市場的需求，重型半掛車已經成為市場的主角。產品結構趨于合理，產品質量及技術水平不斷提高。

半掛車的生產資料屬性決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關。中國經濟目前屬于高速發展期，但東西部發展差距較大，基礎建設估計仍需若干年才能完成。可見，今后一個時期，中國經濟仍將保持高增長勢頭，這給中國專用車特別是半掛車的發展帶來了很好的機會。公路尤其是高速公路建設，為半掛車發展帶來商機。我國公

路建設的重點是國道主干線、國家重點公路、路網改造、農村公路及客貨運樞紐。這些高等級公路的飛速發展，將帶動適合于高等級公路運輸的重型牽引車、各種半掛車快速發展。

從市場規?？矗霋燔嚨氖袌鲆幠＿h遠高于其他專用車。從半掛車市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業排名前10 多家知名企業;二是半掛車經過“實用型”、“舒適性”改進提升后，已經進入“豪華型”階段，低耗油、大噸位、大功率、適用于專業化運輸的高端半掛車將成為市場發展的主流。同時，半掛車的輕量化已經成為趨勢和潮流，而這將是對傳統車型的一大挑戰。

半掛車發展的劣勢是：企業仍處在低層次。雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個，甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業化批量生產，其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的，都應有盡有。而此時留給半掛車企業的，就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業進入門檻非常低，使得大多數企業都把投資的目光轉移到這一領域上來，而也正是這些企業的進入風潮導致了如下局面：非正規廠家的產品粗制濫造;用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障;路邊野店的拼裝車以正規企業無法相比擬的價格優勢幾乎占據著半掛車市場的半壁江山;用戶單純看重價格，購買行為不夠成熟。

從世界各國重型車發展歷史看，各國重型汽車已經顯示出商用車重型化、專業化的發展趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發動機大功率化以及高科技裝備化作為產品研制和開發的發展方向。我國重型廂貨半掛車正在成為商用車未來發展的主旋律和大方向。

由于半掛車在專門運輸和專項作業中的優越性越來越明顯，在公路運輸中以專用運輸車取代普通載貨汽車已經成為汽車行業和公路運輸業的發展方向。從我國半掛車市場情況來看，各類市場日益細分，產品品種上的差距直接反映了市場競爭能力的差距。由于市場對半掛車產品技術含量和附加值的要求越來越高，近年來，一些高新技術開始在重型重型廂貨半掛車上得到應用，一些能夠滿足特殊功能要求的半掛車底盤被開發研制。一些高新技術在半掛車上逐步得到了廣泛應用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對半掛車產品的多樣化需求。安全性方面，安裝制動防抱死系統(ABS)、電子控制系統(EBS)等安全

性措施;舒適性方面，現在的載貨車乘坐舒適性接近轎車水平。環保性方面，柴油發動機技術的提高，為實現柴油機降低廢氣排放提供了基本保證;可靠性和耐久性方面，國外先進企業半掛車的保修期大多在 60萬公里。改進內燃機技術，實現低排放和節能并日趨大功率化。

當前的半掛車市場呈現的主要趨勢：一是產品高技術、高附加值趨勢。隨著市場競爭的不斷加劇，勞動密集型產品以價格取勝的競爭優勢將被弱化，技術創新將成專用汽車行業的經濟增長方式。此外，市場對高技術、高附加值產品的需求將大大增加，這種趨勢將提高運輸類專用汽車生產企業開發含有較高高技術和高附加值的半掛車產品的積極性。二是產品重型化、多軸化趨勢。從行業基本面看，我國城市化進程、基礎設施建設對專用汽車的新增需求和更新需求很大，增長空間廣闊。尤其是道路條件的改善和交通運輸業的發展，為公路運輸高速化、集裝箱化創造了良好條件，同時也為大噸位、多軸化半掛車的廣泛應用提供了廣闊空間。三是企業合資合作、資產重組趨勢。從國際市場形勢看，發達國家受勞動力價格及經濟低迷狀況的制約，近年來制造業紛紛外移，給我國專用汽車進入國際市場提供了一定機遇。同時，國外專用汽車企業為尋求新的經濟增長點，對開拓中國市

場有濃厚的興趣。合資合作對我國高附加值半掛車等產品的開發將起到積極的作用。

通過對國內半掛車產品的現狀、優劣勢、面臨的利好政策分析，筆者認為隨著國內的經濟結構和發展方式將不斷優化升級，適合長途運輸的半掛運輸車和短途周轉的甩掛車市場將有大幅度增長，半掛車掛運輸車將迎來寶貴的發展機遇。

（三）市場分析預測

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛，是現代社會重要的道路交通運輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。

近年來，得益于全球經濟的增長，尤其是中國、印度的積極建造活動，半掛車銷量呈現逐年增長態勢。根據 Frost&Sullivan 數據，2013 年，全球半掛車銷量為 90.17 萬輛，到 2017 年半掛車銷量已增至117.99 萬輛，復合年增長率達 7.0%；2018 年受全球經濟放緩影響，半掛車銷量或有所下滑，預計在 117.64 萬輛左右。

分區域來看，北美、中國、歐洲仍是全球半掛車的主要銷售市場。先來看北美地區，在美國需求推動下，北美半掛車銷量持續上升，由

2013 年的 27.50 萬輛增加至 2017 年的 36.49 萬輛，復合年增長率為7.3%；2018 年北美半掛車銷量預計繼續增至 40.18 萬輛。

我國經過多年的發展，半掛車市場已初具規模，尤其是 2016-2017年受國家治超政策影響，對公路貨運車市場集中増換購起到拉動作用，銷量大增，但受治超政策紅利釋放作用減弱、同期高基數以及公路運輸向鐵路運輸轉移等多重因素影響，2018 年，我國半掛車銷量預計將下滑至 38.70 萬輛，較 2017 年減少 7.3%。

歐洲半掛車的大發展始于 20 世紀 80 年代末和 90 年代初，隨著西歐市場向中歐和東歐的擴展，貨物的流轉空間一下得到了釋放，半掛車運輸的靈活、快捷和高效就此得到充分展現。最近幾年，在更換老化半掛車的需求增加下，歐洲半掛車銷量迎來小幅增長，從 2013 年的20.46 萬輛增至 2017 年的 23.36 萬輛，復合年增長率為 3.4%，2018 年半掛車銷量預計在 22.04 萬輛。

除了上述三大區域，印度、巴西等全球其他國家及地區近年來經濟發展逐漸向好，推動半掛車銷量穩步上升。2017 年，全球其他國家及地區半掛車銷量達 16.42 萬輛，同比增長 7.6%，預計 2018 年半掛車銷量繼續上升至 16.72 萬輛。

半掛車的生產資料屬性決定了其市場發展與經濟宏觀走勢緊密相關，未來全球經濟將保持中低速增長，但區域發展依然存在較大差異，基礎建設尤其是公路建設會持續推進，為全球半掛車行業發展帶來商機，尤其是物流半掛車將有較大的發展空間。

從各半掛車生產企業的新產品布局來看，越來越多的鋁合金零部件被應用到掛車上，鋁合金零部件具有重量輕、使用壽命長、回收利用性好等優點，在保證車輛強度的同時減輕部分自重，有效減少了油耗。但與鋼材料相比，鋁合金材料在安全性和耐久性方面略差。輕量化作為半掛車乃至整個汽車行業未來發展的重要方向，需要重點解決車輛自身減重后與安企性、耐久性之間的平衡問題。

從世界各國半掛車發展歷史來看，技術創新一直是企業產品研發的重要發展方向。隨著市場競爭的不斷加劇，未來勞動密集型產品以價格取勝的競爭優勢將被弱化，技術創新將成為掛車企業乃至整個半掛車行業的増長動力來源。尤其是中國，現階段我國半掛車企業普遍技術含暈偏低，產品工藝簡單，同質化嚴重，半掛車行業已經逐步從原來的重視銷量變成了現在的注重技術。

二、產業政策分析

黨的十八大以來，我國經濟發展取得歷史性成就、發生歷史性變革，為其他領域改革發展提供了重要物質條件。經濟實力再上新臺階，成為世

界經濟增長的主要動力源和穩定器。供給側結構性改革深入推進，促進供求平衡，經濟結構出現重大變革；經濟體制改革馳而不息，經濟更具活力和韌性；基本公共服務均等化程度不斷提高，脫貧攻堅戰取得決定性進展，形成世界上人口最多的中等收入群體，人民獲得感、幸福感明顯增強。中國特色社會主義進入了新時代，我國經濟發展也進入了新時代，基本特征就是我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。黨的十八大以來，我國經濟發展取得歷史性成就、發生歷史性變革，為其他領域改革發展提供了重要物質條件。經濟實力再上新臺階，成為世界經濟增長的主要動力源和穩定器。供給側結構性改革深入推進，促進供求平衡，經濟結構出現重大變革；經濟體制改革馳而不息，經濟更具活力和韌性；基本公共服務均等化程度不斷提高，脫貧攻堅戰取得決定性進展，形成世界上人口最多的中等收入群體，人民獲得感、幸福感明顯增強。中國特色社會主義進入了新時代，我國經濟發展也進入了新時代，基本特征就是我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。

長期以來，工業互聯網、云平臺等網絡基礎設施不健全，加之缺乏一批集戰略資訊、架構設計、實施方案、運營評估于一體的整體解決方案提供商，支撐融合發展的基礎條件不完善，制約著我省制造業與互聯網融合發展進程。對此，我省不僅從政策層面確立具體舉措，而且在全省分片區、分批次舉辦深化兩化融合發展培訓班，著力推進制造業與互聯網深度融合發展。

目前，項目承辦單位建立了企業內部研發中心，可以根據客戶的需求，研制、開發適應市場需求的產品，并已在材料和設備及制造工藝上取得新的突破，項目承辦單位已取得了豐碩的成果，公司所生產的產品質量指標均已達到國內領先水平，同國際技術水平接軌；通過保持人才、技術、設備、研發能力、市場營銷、生產材料供應等方面的優勢，產、學、研相結合的經營模式，無論是對項目承辦單位自身還是國內相關產業的發展都具有深遠的影響?？紤]到項目建設地的投資環境、勞動力條件和政策優勢，項目承辦單位決定在項目建設地實施投資項目建設，投資項目的生產規模和工藝技術裝備將達到國際先進水平，有利于進一步提升產品質量，豐富產品品種并可以配合其他相關產品形成突出優勢，使市場占有率以及競爭力得到進一步鞏固和增強。undefined

強化創新引領，加快發展先進制造業，瞄準智能制造打造兩化融合升級版，實施新一輪重大技術改造升級工程，持續升級和擴大信息消費，釋放數字經濟潛能。我國工業運行保持在合理區間，創新驅動發展步入快車道。制造業創新體系日趨完善，新興產業和先進制造業加速壯大。但同時，制造業也面臨著錯綜復雜的國內外形勢，轉型升級壓力較大。未來，我國將把推動制造業高質量發展放在更加突出的位置，以促進技術變革、提升產業鏈條為重點，不斷增強創新力和競爭力。

三、行業準入

xxx 科技公司于 20xx 年 xx 月通過 xxx 科技公司所在地相關部門立項和其它必要審批流程，達到行業準入條件。

“十三五”時期，國內外經濟發展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟深度調整、復蘇乏力，外部環境的不穩定不確定因素增加，中小企業外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發展階段的轉變使經濟發展進入新常態，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟增長方式從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長動力從物質要素投入為主轉向創新驅動為主。新常態對經濟發展帶來新挑戰，中小企業遇到的困難和問題尤為突出。鼓勵中小企業與大型企業開展多種形式的經濟技術合作，建立穩定的供應、生產、銷售等協作關系。鼓勵大型企業通過專業分工、服務外包、訂單生產等方式，加強與中小企業的協作配套，積極向中小企業提供技術、人才、設備、資金支持，及時支付貨款和服務費用。“十三五”時期，促進中小企業發展的總體目標是：整體水平進一步提高。中小企業整體發展質量和效益穩步提高，對經濟發展的支撐作用進一步鞏固；單位產值能耗逐年下降，高技術產品增加值占比顯著提高，結構進一步優化；年均吸納新增就業 800 萬人左右，吸納就業能力進一步得到發揮。創新能力進一步增強。創新型中小企業對國家創新能力的貢獻進一步提高，科技型中小企業的創新帶動作用進一步增強。中小企業研發支出占主營業務收入比重不斷提高，發明專利和新產品開發數量保持較快增長；互聯網和信息技術應用能力進一步提高，新產品、新技術、新業態、新模式不斷涌現；與大企業協同創新、協同制造能力持續提高，在創新鏈中發揮更大作用。培育一批可持續發展的“專精特新”中小企業。企業素質進一步提升。中小企業管理水平進一步提高，人力資源結構進一步優化，人員素質進一步提升，安全生產意識和社會責任意識進一步增強，誠信經營水平進一步提高。完成不少于 5000 名中小企業經營管理領軍人才、250萬經營管理人員培訓，培育一批具有企業家精神的經營管理者和一大批具有工匠精神的高素質企業員工。中小企業品牌影響力不斷提升。發展環境進一步優化。簡政放權、商事制度和財稅金融改革等取得顯著成效，企業負擔進一步減輕，市場準入環境更加寬松，經營環境更加公平，對外合作更加務實，政務服務更加高效。服務體系進一步完善，扶持和培育 300 個國家小型微型企業創業創新示范基地，3000 個省級小型微型企業創業創新基地。

加強對“專精特新”中小企業的培育和支持，引導中小企業專注核心業務，提高專業化生產、服務和協作配套的能力，為大企業、大項目和產業鏈提供零部件、元器件、配套產品和配套服務，走“專精特新”發展之路，發展一批專業化“小巨人”企業，不斷提高專業化“小巨人”企業的數量和比重，有助于帶動和促進中小企業走專業化發展之路，提高中小企業的整體素質和發展水平，增強核心競爭力。中共中央、國務院發布《關于深化投融資體制改革的意見》，提出建立完善企業自主決策、融資渠道暢通，職能轉變到位、政府行為規范，宏觀調控有效、法治保障健全的新

型投融資體制。改善企業投資管理，充分激發社會投資動力和活力，完善政府投資體制，發揮好政府投資的引導和帶動作用，創新融資機制，暢通投資項目融資渠道。民營企業和民間資本是培育和發展戰略性新興產業的重要力量。鼓勵和引導民營企業發展戰略性新興產業，對于促進民營企業健康發展，增強戰略性新興產業發展活力具有重要意義。

第三章

資源開發及綜合利用分析

一、資源開發方案

該項目為非資源開發類項目，其生產經營過程未對環境資源進行開發，無資源開發方案。

二、資源利用方案

（一）土地資源

該項目選址位于某某產業示范園區。

園區 2008 月經省人民政府批準為省級經濟園區，規劃面積 60平方公里，已建成面積 45平方公里。園區地理位置優越，水陸交通便利。園區內給排水、供電、通訊、寬帶等配套設施齊全，商貿物流體系日臻完善。營造了“三通一平”、“七通一平”的城市基礎設施和“天藍、地綠、水清”的生活、工作環境。2017 年園區實現工業產值 20 億元，利稅 2 萬元，分別比上年增長 45%和 63%。園區作為區域經濟的龍頭和現代化的新城區，正上著新的目標奮進。

場址選擇應提供足夠的場地用以滿足項目產品生產工藝流程及輔助生產設施的建設需要；場址應具備良好的生產基礎條件而且生產要素供應充裕，確保能源供應有可靠的保障。所選場址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發展潛力。

近年來，項目承辦單位培養了一大批精通各個工藝流程的優秀技術工人；企業的人才培養和建設始終走在當地相關行業的前列，具有顯著的人才優勢；項目承辦單位還與多家科研院所建立了長期的緊密合作關系，并建立了向科研開發傾斜的獎勵機制，每年都拿出一定數量的專項資金用于對重點產品及關鍵工藝開發的獎勵。

投資項目選址符合國家相關供地政策及規劃要求，其建筑系數、建筑容積率、建設區域綠化覆蓋率、辦公及生活服務用地比例、投資強度等各項用地指標，均符合《工業項目建設用地控制指標（2008 版）》中的相關規定要求。該項目擬選址在項目建設地，所選區域土地資源充裕，而且地理位置優越、地形平坦、土地平整、交通運輸條件便利、配套設施齊全，符合項目選址要求。

（二）原輔材料

投資項目原料采購后應按質量（等級）要求貯存在原料倉庫內，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的質量和生產需要，不合格原材料不得進入公司倉庫，應嚴把原材料質量關，確保生產質量。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產的需要。

（三）能源消耗

1、項目年用電量 426927.40 千瓦時，折合 52.47 噸標準煤。

2、項目年總用水量 9525.16 立方米，折合 0.81 噸標準煤。

3、“半掛車生產項目投資建設項目”，年用電量 426927.40 千瓦時，年總用水量 9525.16 立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）53.28 噸標準煤/年。達產年綜合節能量 17.76 噸標準煤/年，項目總節能率 26.15%，能源利用效果良好。

三、資源節約措施

根據用電性質、用電容量，選擇合理供電電壓和供電方式；變配電室的位置應接近負荷中心，減少變壓級數，縮短供電半徑，按經濟電流密度選擇導線的截面；優化用電設備的工作狀態，合理分配與平衡負荷，使用電均衡化，提高項目的負荷率。項目承辦單位根據企業主體工程的建筑布局，正確設計供配電系統，合理安排供電負荷及供電半徑，優先選用節能型電氣產品，通過運用科學管理的手段和措施，實現供配電設備的經濟運行，以保證供、配電系統的能效指標，采取相應的節能措施。項目承辦單位照明燈具按主體工程對照明的實際照度要求，根據使用場所和周圍環境要求及不同電光源的發光特點，優化照明設計，選擇合理的照明方式；在保證照明質量的前提下，優先選用光效高、顯示性好的光源及配光合理、安全、高效的節能型燈具。

第四章

節能方案分析

一、用能標準和節能規范

工業節能與綠色標準化工作涉及面廣、參與主體多，需要加強溝通協調。工業和信息化部將會同有關部門，以及地方行業主管部門、節能監察機構、行業協會、社會組織和重點企業共同參與，搭建工作平臺，加強工作溝通協調，總結標準制定實施經驗，開展地方標準交流，統籌推進工業節能與綠色標準化工作。

1、《中華人民共和國節能能源法》

2、《國務院關于加快發展循環經濟的若干意見》

3、《國務院關于加強節能工作的決定》

4、《中國能源技術政策大綱》

5、《關...

第二篇：半掛車操作規程

半掛汽車安全技術操作規程

一、行車前，必須檢查拖掛裝置，制動氣管及電纜接頭等，應連接良好、可靠。

二、起動后，必須認真檢查汽車各部。特別是制動器、制動空氣壓力、轉向機構、儀表、燈光、喇叭、刮水器、后視鏡等部件。確認無誤后，待水溫升到40℃以上時，方可開車。禁止駕駛性能不良的運輸機械出場。

三、運輸超限物件時，須向交通管理部門辦理通行手續，在規定時間按規定路線行駛。超限部分白天應插紅旗，夜晚應掛紅燈，超高物體應有專人照管，并應配電工，隨帶工具保護途中輸電線路，保證通行安全。

四、雨、雪、霜凍天氣裝卸車時，應采取防滑措施

五、行駛中，應經常觀察各儀表、指示器、警報燈的工作狀態。發現顯示不正常時，應立即停車，及時查找原因。禁止在車輛不正常狀態下未經處理強行駕駛。

六、上下坡道時，均應提前換低速檔，避免中途換檔和緊急制動。嚴禁下坡脫檔滑行。

七、在長大下坡路段行駛時，禁止將發動機熄火或將變速桿置于空檔。設有發動機排氣制動裝置的車輛，應使用排氣制動。上下陡坡時，應預先換入低速擋。不準在陡坡上換檔。

八、涉水行駛前，必須確認水底路面安全無誤。不準強行涉水。

九、涉水行駛后，應低速使用手、腳制動器數次，以使摩擦片干燥，確保行車安全。

十、在途中臨時處理的故障，回場后必須進行正式的修理。

十一、重車停放過夜時，應將平板支起，減輕輪胎承壓。

十二、使用隨車卷揚機裝卸物件時，要有專人指揮，拖車組必須制動住，并將車輪楔牢。

第三篇：自治區支持糧食生產項目申報指南

附件1：

2012年自治區財政支持設施農業發展

專項資金項目申報指南

一、實施目標

圍繞自治區設施農業發展質量效益年活動目標，堅持集中支持、重點推進的原則，以主產區和南疆三地（州）為重點，加強設施農業集中育苗中心建設，改造老舊溫室，實施設施農業標準園建設，組織重大技術攻關與推廣，努力提升設施農產品綜合生產和供應能力，實現設施農業區域化布局、集約化育苗、標準化生產、產銷一體化經營，進一步提高設施農業整體發展水平和效益，穩步增加農民收入。

二、支持重點和扶持方向

（一）支持設施農業集中育苗中心建設。扶持溫室及大中拱棚面積在5000畝以上的設施農業重點縣（市），建立集中育苗中心，提高供苗能力和質量。集中育苗中心要結合實際，注重實效，以建設標準高，配套控溫控濕和噴淋、補光等系統的育苗日光溫室為主體，有條件的地方可輔助建設智能連棟育苗溫室。

（二）支持老舊溫室技術改造。以改造竹木結構、鋼木結構老舊溫室為重點，加快推進老舊溫室全鋼架結構改造步伐，提高老舊溫室綜合生產能力。

（三）支持設施農業標準園建設。按照產供銷一體化的建設思路，在設施農業重點縣（市）建立一批標準化、集約

化程度高的設施農業標準園，完善園區種植、保鮮、加工、包裝等功能區配套，率先做到規?；N植、標準化生產、商品化處理、品牌化銷售、產業化經營。

（四）支持設施農業重大技術攻關與研發。針對影響和制約我區設施農業發展的關鍵技術問題，組織自治區農業科研、教學和技術推廣等單位開展專題研究與技術攻關，做好技術引進、轉化、創新和儲備。

（五）支持設施農業實用技術推廣。支持地、縣兩級充分利用現代網絡傳媒技術、電教技術以及外派學習、跟班短訓、現場實訓等方式，突出抓好設施農業實用技術推廣，培養一批高技術、高素質的技術人員和從業農民，夯實產業發展技術基礎，促進設施農業生產技術水平和經濟效益同步提高。

三、項目申報與管理要求

2012年自治區財政支持設施農業發展專項資金項目可以按照單類項目組織申報，也可以捆綁相關項目，整體上報。

（一）設施農業集中育苗中心建設項目

申報主體為地（州）縣（市）農業局、農技推廣部門，涉農企業、農民專業合作社等。每座標準育苗溫室（按棚內面積450平方米核算）補助2萬元。每個項目本自治區補助資金不超過60萬元，每個地（州、市）申報項目總數量不超過3個。

（二）老舊溫室技術改造項目

申報主體為縣（市）農業局。每座標準溫室（按棚內面

積450 米核算）補助2000元。每個項目本補助資金不超過60萬元，每個地（州、市）申報項目數量不超過4個，其中和田、喀什地區上報項目不超過5個。

（三）設施農業標準園建設項目

申報主體為農民專業合作社、涉農企業、地方國有農（園藝）場等，各地（州、市）申報項目數量不超過2個。選擇靠近縣（市）、基礎條件好、生產水平高的設施農業基地，上報設施蔬菜（瓜果、食用菌等）標準園面積在200畝以上(指設施內生產面積)。標準園的建設參照《農業部蔬菜標準園創建規范(試行)》執行，突出“五化”建設：規?；N植、標準化生產、商品化處理、品牌化銷售、產業化經營。該項目實行“先建后補”制，自治區補助資金做為2012年中央“菜籃子”標準園建設項目的地方配套資金。項目實施后，由自治區農業廳、財政廳組織有關專家對項目完成情況進行現場評審驗收，對完成項目任務，驗收合格后的承擔單位給予資金補助。

（四）設施農業重大技術攻關項目

申報主體為自治區級具備設施農業重大技術攻關條件的單位。每個項目本自治區補助資金不超過50萬元，實施項目總數不超過5個。

（五）設施農業實用技術推廣項目

申報主體為地（州）、縣（市）農業局及所屬設施辦公室、園藝中心（站）、農技推廣中心（站）。每個項目本補助資金不超過20萬元，各地申報項目數量不超過3個。

2按照《自治區設施農業發展質量效益年活動實施方案》要求，主要用于支持：引進推廣設施瓜菜優良專用品種；推廣設施蔬菜集約化育苗技術與專用基質；推廣設施蔬菜（瓜果、食用菌）栽培管理技術；推廣設施蔬菜病蟲害綜合防治技術；推廣設施瓜類蔬菜苗期嫁接技術；推廣設施瓜菜平衡施肥技術；推廣設施節水灌溉技術。

四、申報程序

申報縣（市）農業局會同財政局，根據地方設施農業發展的關鍵環節，提出針對性的項目申請，編制《農業財政資金項目申報標準文本》、《2012年自治區設施農業發展專項資金項目績效目標》，聯合行文報地（州、市）農業局、財政局。

地（州、市）農業局會同財政局按照申報要求，對縣（市）申報的項目進行審核、篩選、排序，填制《2012年自治區財政支持設施農業發展專項資金項目匯總表》，以財政文號聯合行文上報自治區農業廳、財政廳。設施農業重大技術攻關項目由具備條件的單位直接上報自治區農業廳、財政廳。

自治區農業廳會同自治區財政廳組織專家審核論證，提出項目建議方案，報自治區主管領導審定后，下達項目和投資計劃，資金由財政部門按預算級次撥付。

五、其他要求

（一）各地（州、市）農業局、財政局要嚴把項目審核關，對項目的真實性、可靠性負責。

（二）各地（州、市）農業局、財政局于2012年3月

23日前（以當地郵戳為準），將補助資金項目申報書和項目匯總表分別報送自治區農業廳（園藝特產處5份、計財處1份），財政廳（農業處1份），同時報送電子文檔。逾期上報不予受理。

（三）績效評價要求。項目申報必須明確績效考核目標，按照自治區的要求及時進行績效評價，并于2012年9月30日前上報績效評價報告。自治區農業廳、財政廳將擇機組織對項目執行情況進行檢查或抽查，對未能如實開展績效評價，項目執行問題較多的單位，堅決取消下一申報資格，并通報全區。

自治區農業廳地址：烏魯木齊市勝利路157號，郵政編碼：830049。

自治區農業廳園藝特產處聯系人：楊關勇、古麗娜，電話：0991-2865123、2878311，電子郵箱：nytycc2@163.com。

自治區農業廳計財處聯系人：趙前程，電話：0991-2854564，電子郵箱：xjzqc@sina.com。

自治區財政廳農業處聯系人：曾濤，電話：0991-2359306。

附件2：

2012年自治區財政支持發展糧食生產

專項資金項目申報指南

一、指導思想

以科學發展觀為指導，以促進現代農業發展和糧食生產穩步增長為目標，堅持“區內平衡、略有節余”的原則，通過集約項目，集中力量，集成技術，示范帶動，加快調整糧食布局結構和品種結構，突出主要糧食作物和優勢產區，建設高產穩產農田，全面提升糧食綜合生產能力和市場競爭能力，確保全區糧食安全。

二、支持重點和實施內容

重點加強我區標準化糧田示范片建設、高產高效栽培技術推廣、扶持糧食生產獎勵等工作。具體包括：

1.標準化糧田示范片建設項目。主要是圍繞糧食綜合生產能力建設，選擇基礎條件好、技術優勢明顯的區域進行標準化糧田示范片建設，并結合國家和自治區糧食高產創建活動，以縣市為單位整縣、整鄉、整建制推進，集中資源、集中力量、集約項目、合力推進，帶動更大規模均衡增產。大力開展示范片的優良品種示范、集成高產栽培技術示范、技術指導服務、現場觀摩、測產驗收、信息發布等工作。標準化糧田建設規模要求3000-5000畝集中連片。

2.高產高效栽培技術推廣項目。主要圍繞糧食生產高產高效栽培技術推廣，做到良種良法配套，政策、技術、投入

有機配合，全面提高我區糧食生產科技水平，發揮綜合效果，增強糧食種植效益，促進現代農業發展。

3.扶持糧食生產獎勵資金項目。主要圍繞糧食高產攻關競賽活動，以提高小麥單產、總產為目標，以提高農業技術到位率為手段，充分調動廣大農民、科技人員、領導干部參與小麥高產創建攻關的積極性，促進我區小麥生產健康發展。獎勵資金以2010-2011年連續2年小麥平均種植面積在10萬畝以上和近兩年小麥單產、總產（以統計局對外公布數據為準）均增產的產糧縣（市）實施。獎勵資金重點用于糧食優質新品種生產技術推廣與培訓、高產栽培技術推廣與培訓、植保綜合防治技術推廣與培訓、現場技術指導與培訓等。

三、申報要求

1.標準化糧田示范片建設項目。要求作物種植集中連片面積在3000畝以上，分別由各縣（市）農業行政主管部門負責申報，自治區農技、土肥、種子部門給予指導和監督。申報資金不得超過30萬元，每個縣（市）申報1-2個。小麥示范片要求畝產達到420公斤以上，玉米達到1000公斤以上，水稻達到650公斤以上。

2.高產高效栽培技術推廣項目。由縣（市）農業局組織農技、種子部門進行申報，申報資金不得超過10萬元。重點支持糧食“三圃田”建設，新品種、新技術推廣，先進糧食生產設備引進等。每個縣（市）申報不超過2個。通過技術推廣最少總結出一整套符合本地生產要求的栽培技術。

3.扶持糧食生產獎勵資金項目。由自治區農業廳負責申

報，結合2010-2011年連續2年小麥平均種植面積、平均產量、總產量三項指標情況，設置不同獎勵標準，獎勵資金不超過30萬元。

四、申報程序

1.由縣（市）農業部門提出項目建設內容、資金使用規模，編制《自治區糧食生產專項資金項目申報書（財政支農資金項目申報標準文本）》，會同財政部門聯合行文報送地（州、市）農業局、財政局。地（州、市）農業局、財政局按照要求對申報的項目進行審核、篩選，填制項目匯總表，以財政文號聯合行文上報自治區農業廳(計財處1份,種植業管理處3份)、財政廳(農業處1份),同時報送電子文檔。申報截止時間：2012年3月23日（以當地郵戳為準），逾期不報不予受理。

2.各地（州、市）農業局、財政局要認真審核項目申報材料，嚴格把關，按照要求上報，并對項目材料的真實性、可靠性負責。

3.績效評價要求。項目申報必須明確績效考核目標，按照自治區的要求及時進行績效評價，并于2012年9月30日前上報績效評價報告。自治區農業廳、財政廳將擇機組織對項目執行情況進行檢查或抽查，對未能如實開展績效評價，項目執行問題較多的單位，堅決取消下一申報資格，并通報全區。

4.聯系方式：

自治區農業廳地址：烏魯木齊市勝利路157號，郵政編

碼：830049。

自治區農業廳種植業管理處，電話:0991-2862607 聯 系 人:王京梁，電子郵箱:xjnytwjL@163.com 自治區農業廳計劃財務處，電話：0991-2854564 聯 系 人:趙前程，電子郵箱：xjzqc@sina.com 財政廳農業處，聯

人:曾濤，電話:0991-2359306。9

系

附件3：

2012年自治區農民專業合作社發展

專項資金項目申報指南

2012年，自治區繼續加大財政扶持力度，圍繞加快農民專業合作社發展的關鍵環節，進一步提高農業經營組織化程度，增強合作社市場開拓能力，推動農業農村經濟健康快速發展和農民持續增收。

一、項目目標

自治區農民專業合作社發展專項資金項目，重點支持種植業、畜牧養殖業、林果業、水產、農機、農產品倉儲保鮮及營銷等各類農民專業合作社，著力在標準化生產上發揮引領作用，在規范管理上發揮帶動作用。通過項目實施，推進自治區合作社示范社建設工程深入開展，合作社的自我發展能力得到增強，服務帶動能力得到提升，內部管理得到規范，農戶成員收入水平明顯提高，示范帶動更多合作社又好又快發展。

二、項目內容和資金使用方向

（一）合作社市場營銷建設項目

每個項目補助不超過20萬元，每個地（州、市）不超過8個，資金重點使用方向包括：

1.合作社冷鏈設施及物流建設。支持生產蔬果、特色養殖等鮮活農產品的合作社，建設冷藏冷凍保鮮設施。

2.合作社初加工設施設備建設。開展農產品初加工，建

設加工廠房，購置加工配送、分級、包裝、檢驗檢測等相關設施設備。

3.合作社產品直銷體系建設。開展“農超”、“農校”、“農市”等產銷對接服務，建立合作社產品城市直銷網點、社區連鎖店，用于店面租金補貼、貨架等設施設備購置。

（二）合作社標準化生產經營項目

每個項目補助不超過30萬元，每個地（州、市）不超過6個。重點支持糧食、油料、蔬菜、林果、畜牧、水產養殖等專業合作社推進農業標準化建設。資金重點使用方向包括：實施標準化生產基地建設，新品種引進、推廣，實用技術應用，建造或改造圈舍、池塘等。

（三）農業社會化服務建設項目

每個項目補助20萬，每個地（州、市）不超過3個。重點支持農機服務、農業科技服務、農資供銷、聯合社、資金互助、勞動力轉移、用水者協會等各類從事農業社會化服務的農民專業合作社。資金使用方向主要包括：

1.科技推廣示范基地建設。鼓勵合作社推廣應用良種良法、良機良藝，支持農機與農藝技術的綜合利用，開展跨區作業、訂單作業等社會化服務。

2.基礎設施建設。開展農機、農資供銷、資金互助、配送中心等場、庫、棚建設，購置農機維修設備、資金安全保障設備，開展農業灌溉機井及附屬設施的養護維修，斗農渠和滴灌設施養護維修及測量水設備購置。

（四）合作社項目培訓管理項目

每個項目補助5-10萬元，每個地（州、市）限報1個。結合全區各地合作社的發展數量、發展規模、發展水平情況，在項目培訓、監督管理方面給予資金支持，支持對象為地（州、市）農經局，組織開展合作社輔導員和合作社帶頭人培訓，開展項目監測、檢查、驗收。

三、項目申報條件

1.登記設立規范。經縣級以上工商行政主管部門依法登記注冊滿1年以上，取得《農民專業合作社法人營業執照》。成員人數50人以上，其中農民成員達到80%以上。

2.運行機制合理。有規范并符合本社特點的章程、健全的組織機構、完善的財務管理等制度；有獨立的銀行賬戶和會計賬簿，建立了成員賬戶；分配盈余按交易量（額）比例返還給成員的比例達到60%以上。

3.產業優勢明顯。所從事的產業符合當地優勢農產品區域布局規劃和特色農產品區域布局規劃，已經帶動形成了當地主導產業，成員年純收入比當地非成員農民年純收入高出20%以上。

4.服務能力較強。與成員在市場信息、技術指導和產品營銷等方面具有穩定的服務關系，實行統一農業投入品采購供應，統一生產質量標準，統一技術服務，統一注冊商標，統一產品銷售等“五統一”服務。

5.產品質量優良。獲得無公害農產品、綠色食品、有機食品認證標志或地理標志認證和自治區級以上名牌農產品證書、著名商標證書或博覽會獎項等以及產品出口獲得外匯

收入的合作社；已經參與“農超”、“農?！?、“農企”對接的，或已經建立連鎖店、直銷點、專柜、代銷點的，予以優先考慮。

四、項目申報要求

（一）已連續兩年獲得財政扶持資金的合作社，不在本次申報范圍。

（二）項目申報單位在報送項目申報書的同時，須報送以下材料的復印件(加蓋縣市農經局公章)：

1.本社章程。

2.營業執照、組織機構代碼證、稅務登記證及工商登記機關登記在冊的成員名單。

3.管理制度（包括財務管理制度）。4.2011年資產負債表和收益分配表。

5.有成員入股的，須提供所有成員認購股金原始清單。6.產品注冊商標證書、名特優產品證書，無公害農產品、綠色食品、有機食品或相應生產基地認證證書，地理標志認證證書，自治區以上農業名牌等知名商標品牌證書，執行的生產質量安全標準文本等。

五、項目申報程序

1.由縣（市）農業局會同財政局編制《農業財政資金項目申報標準文本》，聯合行文報地（州、市）農業局、財政局。

2.地（州、市）農業局會同財政局，填制2012年自治區農民專業合作社發展專項資金項目匯總表，以財政文號聯

合行文上報自治區農業廳(計財處1份,農經局5份)、財政廳(農業處1份),同時報送電子文檔。申報截止時間：2012年3月23日（以當地郵戳為準），逾期不報不予受理。

3.經自治區農業廳、財政廳審定通過的申報單位編制項目實施方案，由自治區農業廳統一組織專家對實施方案進行評審論證，并提出修改意見，項目單位修改、完善并上報，自治區最終審定后下達項目計劃。

4.績效評價。項目申報必須明確績效考核目標，按照自治區的要求及時進行績效評價，并于2012年9月30日前上報績效評價報告。自治區農業廳、財政廳將擇機組織對項目執行情況進行檢查或抽查，對未能如實開展績效評價，項目執行問題較多的單位，堅決取消下一申報資格，并通報全區。

自治區農業廳地址：烏魯木齊市勝利路157號，郵政編碼：830049。

自治區農業廳計財處聯系人：趙前程，電話：0991-2854564，E-mail:xjzqc@sina.com。

自治區農經局聯系人：焦順杰，電話：0991-5596036，E-mail：xjnjglj@sina.com。

自治區財政廳地址：明德路16號，郵政編碼：830002 自治區財政廳農業處聯系人：曾 濤，電話：0991-2359306

附件4：

2012年自治區“一村一品”發展

專項資金項目申報指南

2012年,自治區繼續加大財政扶持力度，通過項目扶持，進一步提高一村一品村鎮農業綜合生產能力，夯實農業發展基礎，加快新農村建設步伐。

一、項目目標

自治區“一村一品”發展專項資金，重點支持特色種植業、特色林果、特種養殖業建設。通過項目扶持，產業領域覆蓋面不斷擴大，主導產業更加凸顯，農民收入明顯增加，主導產品檔次不斷提升，加速推進現代農業發展。

二、項目建設內容

根據《自治區農業現代化（種植業）發展總體規劃》（2011-2020年），分地州明確重點建設內容。所申報的項目為當地優勢產業，特色突出，品牌影響力較強，促進農民增收效果明顯。支持重點包括：

1.特色種植項目。項目資金主要用于新品種引進、購置生產加工設備、實施標準化生產；開展無公害產品、綠色食品、有機食品生產基地和地理標志產品等相關認證升級。

2.特色林果項目。項目資金主要用于良種苗木的引進、培育，購置生產加工設備，實施標準化生產；圍繞主導產品和產業，開展儲藏、保鮮、加工、營銷等活動；開展無公害產品、綠色食品、有機食品生產基地和地理標志認證認定等

工作。

3.特種養殖項目。項目資金主要用于良種引進、培育；開展規模化養殖棚圈建設，實施標準化養殖。

三、項目申報條件和補助標準

1.所從事的生產項目符合自治區農牧業現代化建設區域布局規劃，已經帶動形成了當地主導優勢產業。從業農戶人均純收入高于所在鄉鎮農民人均純收入20%以上。

2.專業村主導產業收入占全村農村經濟總收入70%以上，從事主導產業生產經營活動的農戶占全村總戶數60%以上。

3.專業村主導產業產品符合農產品質量安全標準，標準化生產規模（種植面積、養殖量、水面面積等）占主導產業規模的60%以上。

4.專業村統一組織實行訂單生產，訂單產品產量占主導產品產量50%以上。

5.主導產品有商標、地理標志認證。通過無公害、綠色或有機農產品認證的基地規模占專業村主導產業50％以上。開展“農超”對接和獲得全國或自治區農業名牌優先扶持。

（二）申報要求和補助標準

項目承擔單位為鄉鎮政府，村級組織實施，特色種養殖項目補助不超過30萬元，各地（州、市）申報不超過6個。

（四）資金補助方式

“一村一品”項目采取“先建后補”的方式，項目實施后，由自治區農業廳、財政廳組織有關專家對項目完成情況

進行現場評審驗收，項目申報單位編制的《一村一品項目實施方案》作為主要驗收依據。對完成項目任務，驗收合格后的承擔單位給予資金補助。

四、申報程序

1.由縣（市）農業局會同財政局編制《農業財政資金項目申報標準文本》，聯合行文報地（州、市）農業局、財政局。

2.地（州、市）農業局會同財政局，填制2012年自治區“一村一品”發展專項資金項目匯總表，以財政文號聯合行文上報自治區農業廳(計財處1份,農經局5份)、財政廳(農業處1份),同時報送電子文檔。申報截止時間：2012年3月23日（以當地郵戳為準），逾期不報不予受理。

3.經自治區農業廳、財政廳審定通過的申報單位編制《一村一品項目實施方案》，由自治區農業廳統一組織專家對實施方案進行評審論證，并提出修改意見，項目單位修改、完善后依據方案實施。

自治區農業廳地址：烏魯木齊市勝利路157號，郵政編碼：830049。

自治區農經局聯系人：蘆 斌，電話：0991-5596029，E-mail：xjnjglj @sina.com。

自治區農業廳計財處聯系人：趙前程，電話：0991-8565179，E-mail:xjzqc@sina.com。

自治區財政廳地址：烏市明德路16號，郵政編碼：830002 自治區財政廳農業處聯系人：曾 濤，電話：0991-2359306

附件5：

2012年自治區農業特色作物良種選育

與引進試驗示范項目申報指南

2012年自治區財政支持特色農作物選育與引進試驗示范項目，主要圍繞新品種引進、繁育、試驗示范、良種繁育開展。通過項目扶持，進一步促進特色農作物產業化發展，提高特色產業綜合科技水平，為我區特色作物發展提供保障。根據相關要求制定本項目申報指南。

一、項目安排原則

1.堅持公開、公平、公正原則。切實加強項目的申報、評審、立項與管理，嚴格申報、評審程序。

2.堅持扶持優勢特色作物產業化發展原則。加強特色作物品種的管理，加強新品種引進、試驗示范、生產繁育和規范化的制種基地建設。

3.堅持績效評價原則。嚴格按自治區確定的績效目標，加強績效評價，及時報送績效評價報告。

二、項目實施目標

通過對我區特色農作物進行新品種引進，試驗示范，良種繁育及制種基地建設，加快新品種引進、試驗示范及推廣速度，大力支持傳統地方優勢品種的提純復壯、制種基地建設，提高我區優良品種的覆蓋率，提高特色作物的專業化、規模化水平。

三、項目實施內容

按照自治區優勢特色作物對經濟貢獻的份額和發展潛力，項目以優勢特色作物產業發展規劃為重點，支持重點地區種子部門積極開展特色作物新品種引進、試驗示范、繁育和規范化制種基地建設。建立健全良種繁育和供種體系，為優勢特色作物持續健康發展提供基礎保障。具體包括：

1.新品種引進補助項目。實施重點為當地特色作物的新品種引進及試種，篩選一批主要經濟性狀優于目前主栽品種的新品種，儲備一批有發展前景特別是抗病品種，實現品種的更新換代。要求引進多個品種，布局多點試種，為改良品種提供依據。實施單位以種子管理部門為主，聯合供種企業和生產基地共同完成。項目資金主要用于新品種引進。

2.新品種試驗示范補助項目。實施重點為當地特色作物的新品種并有一定試驗規模基礎示范。通過試驗示范項目，確定當地推廣的主栽品種，為大面積推廣提供依據。實施單位以種子管理部門為主，委托供種企業和生產基地共同完成。項目資金主要用于新品種試驗示范。

3.特色作物良種繁育（提純復壯）補助項目。主要針對傳統特色農作物優良品種進行提純復壯和種子繁育。實施單位以種子管理部門為主，聯合有優勢的種子企業共同完成。項目資金主要用于傳統特色作物優良品種提純復壯和良種繁育。

四、項目補助標準

新品種引進、新品種試驗示范、特色作物良種繁育（提純復壯），每個項目補助資金不超過30萬元，每個地（州、市）申報數量（三類合計）不超過3個。

五、申報程序

1.各縣（市）農業局、財政局統一組織項目申報，會同財政局提出項目申請，填寫《農業財政資金項目申報標準文本》，聯合行文報送地（州、市）農業局、財政局。

2.各地（州、市）農業局會同財政局按照申報要求，對申報項目進行審核、篩選，填寫《特色作物良種選育與引進試驗示范項目匯總表》和項目資金使用計劃明細表。于2012年3月23日前（以當地郵戳為準），將項目申報書和項目匯總表以財政文號聯合行文報送自治區農業廳（自治區種子站5份、計財處1份），財政廳（農業處1份），同時報送電子文檔。

3.績效評價要求。項目申報必須明確績效考核目標，按照自治區的要求及時進行績效評價，并于2012年9月30日前上報績效評價報告。自治區農業廳、財政廳將擇機組織對項目執行情況進行檢查或抽查，對未能如實開展績效評價，項目執行問題較多的單位，堅決取消地區下一申報資格，并通報全區。

4.聯系方式：

自治區農業廳地址：烏魯木齊市勝利路157號，郵政編碼：830049。

自治區種子管理總站地址：烏魯木齊市錢塘江路50號，郵政編碼：830006。

聯系人：艾尼瓦爾〃巴斯提，電話：0991-5811542，手

機：***，電子郵箱：xjanwe@sina.com。

自治區農業廳計財處聯系人：趙前程，電話：0991-2854564，電子郵箱：xjzqc@sina.com。

自治區財政廳農業處聯系人：曾 濤，電話：0991-2359306。

第四篇：半掛車隊工作總結

2011工作總結報告

2011年***運輸公司和我個人在公司領導的關心和幫助下，在公司各部門的大力配合下圓滿的完成了本的工作任務，我個人也在 工作中得到了鍛煉和成長，回顧過去的一年，現將主要工作總結如下：

一、運輸工作

***運輸部在經歷了，恒通貿易公司給下達的鋼坯運輸計劃，使公司在每月每周都能按照運輸計劃，完成運輸任務，沒有耽誤恒通公司和客戶供貨要求，做好運輸、運量的安排和監督工作，保證完成了恒通公司和客戶的計劃和任務。

二、安全工作

每周、每天都在講行車安全的基本常識、進行安全教育和培訓，對于公司的安全要求、操作要求、作業要求、則重點加強了作業現場的安全管理和監督工作，在日常工作中，現場安全管理和平時的安全教育是很重要的！只有從根本上提高了駕駛員的安全意識和約束力，才能做好安全工作。

三、管理工作、做到以下幾點

①駕駛員的管理工作、重點是做好駕駛員的心理動態管理、人事相關的管理工作

②車輛的管理工作、堅持做好車輛的檢查，要求所有車輛每天、每次做好出車前的檢查，發現的問題及時解決，并且要求做好檢查登記，對于車輛的狀態有一個清楚的反應、每天、每次和車容車貌，每月、每季度、每半年、按照規定安排做好車輛的保養和維修，保證

了車輛正常運行。

③每天做好車輛安排、車輛運輸任務和駕駛員做好安排，做到正常運輸無誤。

④做好車隊辦公室的管理工作，對辦公室文件、檔案等，各種作業報表進行檢查核對，對一些資料充實和記錄。

⑤工具管理、對每臺車配備的工具盒裝貨作業中使用的工具進行檢查登記。

⑥聯絡工作，對于客戶做好聯絡工作，客戶的要求和問題及時給予辦理和解決，發生的問題和情況及時向客戶聯絡報告，并做好本部門與總公司領導之間的互相溝通和部門的聯系工作，通過相關管理職能部門的聯絡，使車隊有更好的貨源和客戶。

四、2011年已過去、新的一年已經開始，我們要從過去的工作中總結經驗、吸取教訓、揚長避短，各盡其才的充分發揮自己在崗位上的職責。

第五篇：生產項目可行性研究報告

生產項目可行性研究報告

生產項目可行性研究報告主 要包括：太陽能公司、醫療公司、科技公司、家具公司生產項目可行性研究報告，還包括磁化水設備生產、高速數控裝備生產、味精生產、衛生材料生產、農用工程 機械生產、農用地膜生產、水處理設備生產、飲用礦化水生產、數控裝備生產、工業生產、超薄化纖布生產項目可行性研究報告等。

項目可行性研究報告是通過對項目的主要內容和配套條件，如市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據的一種綜合性的分析方法。

一、項目可研報告分類：

（1）審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；具體概括為：政府立項審批，產業扶持，中外合作、股份合作、組建公司、征用土地。

（2）融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、申請高新技術企業等各類可行性報告。

二、項目可研報告編制要點：

1、用于企業融資、對外招商合作的可行性研究報告

2、用于國家發展和改革委立項的可行性研究報告

3、用于申請進口設備免稅

4、用于銀行貸款的可行性研究報告

5、用于境外投資項目核準的可行性研究報告

家具生產項目可行性研究報告

1國內家具市場生產消費和出口狀況中國傳統家具中融會了豐厚的文化底蘊，有著獨特的魅力，非常受國際市場的青睞，現代原創家具雖然剛剛起步，但是中國有著豐富的原料資源和人力資源，發展前景也十分樂觀中國已經成為...生產線擴建項目可行性研究報告

西安眾一食用菌工廠化生產線擴建項目可行性研究報告項目名稱西安眾一食用菌工廠化生產線擴建項目項目類別新建項目屬性農業食用菌類建設單位西安眾一食用菌有限公司項目申報單位西安眾一食用菌有限公司申報日期2011年7...某生產項目可行性研究報告

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