第一篇：動力電池項目申報材料

動力電池項目

申報材料

MACRO 泓域咨詢

報告說明—

降低電池成本，一直都是產業內重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當前主要的降成本方案是規模化和回收資源化。以全球新能源汽車最為成功的企業特斯拉來看，其使用 18650 圓柱電池(電池型號：直徑 18mm，長度 65mm)因規模擴大從 2007 年到 2012 年成本約下降了 40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規模化生產，電池成本會進一步降低到 2 元/Wh 以下，從而達到《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020 年)》中 2015 年的規劃目標。

該動力電池項目計劃總投資 21909.73 萬元，其中：固定資產投資16210.14 萬元，占項目總投資的 73.99%；流動資金 5699.59 萬元，占項目總投資的 26.01%。

達產年營業收入 53992.00 萬元，總成本費用 42882.83 萬元，稅金及附加 405.27 萬元，利潤總額 11109.17 萬元，利稅總額 13046.74 萬元，稅后凈利潤 8331.88 萬元，達產年納稅總額 4714.86 萬元；達產年投資利潤率 50.70%，投資利稅率 59.55%，投資回報率 38.03%，全部投資回收期4.13 年，提供就業職位 974 個。

動力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達30-40%，且目前行業格局尚在整合中，CR5 仍未達到 50%；負極材料格局較為穩定，且龍頭企業市占率仍在提升，目前人工石墨開始占據主導地位；

隔膜領域而言，濕法隔膜性能更優，干法價格低廉，未來隔膜仍有一定的降價壓力；電解液行業門檻相對較低，目前總體產能利用率不高，且未來同樣有降價壓力。

目錄

第一章

概論

第二章

項目單位概況

第三章

建設背景

第四章

項目市場研究

第五章

項目規劃方案

第六章

選址可行性研究

第七章

土建方案

第八章

工藝技術

第九章

項目環境保護分析

第十章

項目職業安全

第十一章

項目風險評價分析

第十二章

項目節能情況分析

第十三章

實施進度

第十四章

投資可行性分析

第十五章

經濟收益分析

第十六章

項目評價結論

第十七章

項目招投標方案

第一章

概論

一、項目提出的理由

2018 年，中國汽車產業歷經了史無前例的負增長，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安、長城等自主品牌巨頭的銷售目標均未如期達成。與此同時，全球汽車巨頭們竟然開始“抱團取暖”，2019 年 1 月，全球最具實力的兩大汽車集團——大眾和福特宣布將結成戰略聯盟，并表示未來將在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車領域內展開合作。

隨著補貼的退坡，電池企業成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應，上游材料企業在整個新能源汽車產業鏈上擁有非常強的話語權，在交易中通常采取現款和現貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業為鎖定上游原材料價格，保障原料穩定供給，還會與上游供應商進行預付合作。所以電池企業的“現金流”壓力進一步加大。

二、項目概況

（一）項目名稱

動力電池項目

（二）項目選址

某某工業新城

對周圍環境不應產生污染或對周圍環境污染不超過國家有關法律和現行標準的允許范圍，不會引起當地居民的不滿，不會造成不良的社會影響。項目建設方案力求在滿足項目產品生產工藝、消防安全、環境保護衛生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。

（三）項目用地規模

項目總用地面積 55347.66平方米（折合約 82.98 畝）。

（四）項目用地控制指標

該工程規劃建筑系數 54.76%，建筑容積率 1.02，建設區域綠化覆蓋率6.21%，固定資產投資強度 195.35 萬元/畝。

（五）土建工程指標

項目凈用地面積 55347.66平方米，建筑物基底占地面積 30308.38平方米，總建筑面積 56454.61平方米，其中：規劃建設主體工程 36951.36平方米，項目規劃綠化面積 3508.38平方米。

（六）設備選型方案

項目計劃購置設備共計 178 臺（套），設備購置費 6361.52 萬元。

（七）節能分 析

1、項目年用電量 820820.21 千瓦時，折合 100.88 噸標準煤。

2、項目年總用水量 44064.64 立方米，折合 3.76 噸標準煤。

3、“動力電池項目投資建設項目”，年用電量 820820.21 千瓦時，年總用水量 44064.64 立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）104.64 噸標準煤/年。達產年綜合節能量 34.88 噸標準煤/年，項目總節能率 20.70%，能源利用效果良好。

（八）環境保護

項目符合某某工業新城發展規劃，符合某某工業新城產業結構調整規劃和國家的產業發展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規定的排放標準內，項目建設不會對區域生態環境產生明顯的影響。

（九）項目總投資及資金構成

項目預計總投資 21909.73 萬元，其中：固定資產投資 16210.14 萬元，占項目總投資的 73.99%；流動資金 5699.59 萬元，占項目總投資的 26.01%。

（十）資金籌措

該項目現階段投資均由企業自籌。

（十一）項目預期經濟效益規劃目標

預期達產年營業收入 53992.00 萬元，總成本費用 42882.83 萬元，稅金及附加 405.27 萬元，利潤總額 11109.17 萬元，利稅總額 13046.74 萬元，稅后凈利潤 8331.88 萬元，達產年納稅總額 4714.86 萬元；達產年投資利潤率 50.70%，投資利稅率 59.55%，投資回報率 38.03%，全部投資回收期4.13 年，提供就業職位 974 個。

（十二）進度規劃

本期工程項目建設期限規劃 12 個月。

在技術交流談判同時，提前進行設計工作。對于制造周期長的設備，提前設計，提前定貨。融資計劃應比資金投入計劃超前，時間及資金數量需有余地。將整個項目分期、分段建設，進行項目分解、工期目標分解，按項目的適應性安排施工，各主體工程的施工期叉開實施。項目承辦單位要在技術準備、人員配備、施工機械、材料供應等方面給予充分保證。

三、項目評價

1、本期工程項目符合國家產業發展政策和規劃要求，符合某某工業新城及某某工業新城動力電池行業布局和結構調整政策；項目的建設對促進某某工業新城動力電池產業結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優化有著積極的推動意義。

2、xxx（集團）有限公司為適應國內外市場需求，擬建“動力電池項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進某某工業新城經濟發展，為社會提供就業職位 974 個，達產年納稅總額 4714.86 萬元，可以促進某某工業新城區域經濟的繁榮發展和社會穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。

3、項目達產年投資利潤率 50.70%，投資利稅率 59.55%，全部投資回報率 38.03%，全部投資回收期 4.13 年，固定資產投資回收期 4.13 年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。

統計數據顯示，民營經濟如今已成為中國經濟的中堅力量。截至 2017年年底，我國實有個體工商戶 6579.4 萬戶，私營企業 2726.3 萬戶，廣義民營企業合計占全部市場主體的 94.8%。而且，民營經濟解決了絕大部分就業，是技術進步和創新的巨大驅動力：創造了 60%以上 GDP，貢獻了 70%以上的技術創新和新產品開發，提供了 80%以上的就業崗位。十九大報告提出，毫不動搖鞏固和發展公有制經濟，毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展。近年來，國家先后出臺了“非公經濟 36 條”、“民間投資 36條”、“鼓勵社會投資 39 條”、“激發民間有效投資活力 10 條”、《關于深化投融資體制改革的意見》等一系列政策措施，大力營造一視同仁的市場環境，激發民間投資活力。國家發改委會同各地方、各部門，認真貫徹落實中央關于促進民間投資發展的決策部署，取得了明顯成效。今年以來，民間投資增速持續保持在 8%以上，前 7 個月達到了 8.8%，始終高于整體投資增速，占全部投資的比重達到 62.6%。

打造現代產業發展新高地的關鍵期。從現在起到 2020 年，我市要努力建設“強富美高”新我市，高水平全面建成小康社會。制造業仍然是推動我市經濟社會持續健康發展不可或缺的重要力量，是推動我市經濟向更高層次躍升的基本支撐。要加快產業轉型升級，做強做優先進制造業，培育壯大戰略性新興產業，加快發展現代服務業，推動建立創新能力強、質量效益好、結構布局合理、可持續發展和國際競爭力強的產業新體系，在新起點上重振我市產業雄風。

四、主要經濟指標

主要經濟指標一覽表

序號 項目 單位 指標 備注 1

占地面積

平方米

55347.66

82.98 畝

1.1

容積率

1.02

1.2

建筑系數

54.76%

1.3

投資強度

萬元/畝

195.35

1.4

基底面積

平方米

30308.38

1.5

總建筑面積

平方米

56454.61

1.6

綠化面積

平方米

3508.38

綠化率 6.21%

總投資

萬元

21909.73

2.1

固定資產投資

萬元

16210.14

2.1.1

土建工程投資

萬元

4765.49

2.1.1.1

土建工程投資占比

萬元

21.75%

2.1.2

設備投資

萬元

6361.52

2.1.2.1

設備投資占比

29.04%

2.1.3

其它投資

萬元

5083.13

2.1.3.1

其它投資占比

23.20%

2.1.4

固定資產投資占比

73.99%

2.2

流動資金

萬元

5699.59

2.2.1

流動資金占比

26.01%

收入

萬元

53992.00

總成本

萬元

42882.83

利潤總額

萬元

11109.17

凈利潤

萬元

8331.88

所得稅

萬元

1.02

增值稅

萬元

1532.30

稅金及附加

萬元

405.27

納稅總額

萬元

4714.86

利稅總額

萬元

13046.74

投資利潤率

50.70%

投資利稅率

59.55%

投資回報率

38.03%

回收期

年

4.13

設備數量

臺（套）

178

年用電量

千瓦時

820820.21

年用水量

立方米

44064.64

總能耗

噸標準煤

104.64

節能率

20.70%

節能量

噸標準煤

34.88

員工數量

人

974

第二章

項目單位概況

一、項目承辦單位基本情況

（一）公司名稱

xxx 投資公司

（二）公司簡介

二、公司經濟效益分析

上一年度，xxx（集團）有限公司實現營業收入 26638.88 萬元，同比增長 28.68%（5937.71 萬元）。其中，主營業業務動力電池生產及銷售收入為 23003.02 萬元，占營業總收入的 86.35%。

上年度營收情況一覽表

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業收入

5594.16

7458.89

6926.11

6659.72

26638.88

主營業務收入

4830.63

6440.85

5980.79

5750.76

23003.02

2.1

動力電池(A)

1594.11

2125.48

1973.66

1897.75

7591.00

2.2

動力電池(B)

1111.05

1481.39

1375.58

1322.67

5290.69

2.3

動力電池(C)

821.21

1094.94

1016.73

977.63

3910.51

2.4

動力電池(D)

579.68

772.90

717.69

690.09

2760.36

2.5

動力電池(E)

386.45

515.27

478.46

460.06

1840.24

2.6

動力電池(F)

241.53

322.04

299.04

287.54

1150.15

2.7

動力電池(...)

96.61

128.82

119.62

115.02

460.06

其他業務收入

763.53

1018.04

945.32

908.97

3635.86

根據初步統計測算，公司實現利潤總額 6218.04 萬元，較去年同期相比增長 1198.69 萬元，增長率 23.88%；實現凈利潤 4663.53 萬元，較去年同期相比增長 881.11 萬元，增長率 23.30%。

上年度主要經濟指標

項目 單位 指標 完成營業收入

萬元

26638.88

完成主營業務收入

萬元

23003.02

主營業務收入占比

86.35%

營業收入增長率（同比）

28.68%

營業收入增長量（同比）

萬元

5937.71

利潤總額

萬元

6218.04

利潤總額增長率

23.88%

利潤總額增長量

萬元

1198.69

凈利潤

萬元

4663.53

凈利潤增長率

23.30%

凈利潤增長量

萬元

881.11

投資利潤率

55.77%

投資回報率

41.83%

財務內部收益率

23.05%

企業總資產

萬元

35866.35

流動資產總額占比

萬元

34.65%

流動資產總額

萬元

12426.46

資產負債率

38.58%

第三章

建設背景

一、動力電池項目背景分析

隨著補貼的退坡，電池企業成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應，上游材料企業在整個新能源汽車產業鏈上擁有非常強的話語權，在交易中通常采取現款和現貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業為鎖定上游原材料價格，保障原料穩定供給，還會與上游供應商進行預付合作。所以電池企業的“現金流”壓力進一步加大。

汽車供需關系和消費市場、宏觀經濟發展情況有很強的關聯，因此汽車行業隨著經濟景氣度的變化呈現周期性。當宏觀經濟處于上升階段時，汽車消費活躍，汽車市場發展迅速；當宏觀經濟處于下降階段時，消費者的購買力下降，汽車市場發展放緩。而汽車市場的消費狀況會最終影響汽車零部件行業，所以汽車零部件行業存在一定的周期性特征。

2018 年以來，行業進入“總量沒彈性，龍頭大擴張”的行業狀態，目前中國每千人保有汽車大概 160 輛，未來將保持低速增長與高波動。

歐美汽車行業現狀：已經非常成熟，可以看出明顯的周期性。美國在千人保有量達到 150 以后，從之前的持續穩定增長轉化為低速增長與高波動，波動性遠大于復合增速。日韓的情況也一樣。

新車周期:消費者的細分需求決定了車型產品的多元化，我們可以發現，作為耐用消費品的汽車價格區間非常大。而技術的革新與產品的復雜程度決定了車企產品換代周期在 5-7 年。為了在激烈的競爭中

保持競爭力，每一次產品更新換代都要支付巨額的費用：其中包含車型、平臺等的開發費用以及模具和產線的更新費用。

一般新車型和改款車型上市初期，汽車售價較高，汽車零部件利潤水平較高。隨著車型銷量的逐漸增加，生產規模擴大，單位固定成本逐步下降，整車廠商在保證一定的利潤水平基礎上，對原有車型降價，同時要求一級供應商的相應產品降價一定比例，同時一級供應商也會將該降價傳遞至二級供應商。一級汽車零部件供應商中的優秀企業，由于具備較強的開發能力，能緊跟整車廠商更新的步伐，控制生產成本，其利潤水平受影響較小。

消費鋰離子電池的盈利狀況會在一定程度上受到下游周期性的影響，但由于消費類電子產品的單品價格相對較低，且更換周期相對較短，受到宏觀經濟變動影響較小。因此消費鋰電行業周期性表現相對不強。

動力電池行業在現階段并未看到明顯的周期性表現，主要由于新能源汽車行業還處于政策拉動下的導入與導入期與成長期交界點交界點，2018 年之前完全依賴于補貼、限牌等政策。從目前的時點來看，動力電池企業與車企的聯系緊密程度遠不如傳統汽車零部件企業，但從更長遠（比如電動汽車的生命周期成本超越燃油汽車后）的角度來

看，動力電池行業會在更大程度上趨同于傳統汽車零部件行業。未來其盈利同樣普遍會受到行業周期以及車企新品周期影響。

二、動力電池項目建設必要性分析

降低電池成本，一直都是產業內重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當前主要的降成本方案是規模化和回收資源化。以全球新能源汽車最為成功的企業特斯拉來看，其使用 18650 圓柱電池(電池型號：直徑 18mm，長度 65mm)因規模擴大從2007 年到 2012 年成本約下降了 40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規模化生產，電池成本會進一步降低到 2 元/Wh 以下，從而達到《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020 年)》中 2015 年的規劃目標。

在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內也涌現出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產業鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經驗。鉛酸電池建立了完備的回收網點和回收產業鏈，一般鉛酸電池在回收時具備 30%的回收價值。

動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環節，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現動力電池梯級，從而實現動力電池 30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在 70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

國家政策支持動力鋰電池在利用的產業化探索。2012 年 7 月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020 年)》明確提出“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關方的責任、權利和義務。引導動力電池生產企業加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發展專業化的電池回收利用企業。”國家從規劃層面給動力電池再利用提供了方向。

新能源汽車動力鋰電池再利用領域主要瞄準 ICT 領域、家庭以及可再生能源發電儲能等領域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內還未開展，但是在日本、美國已經有多年的示范經驗。日韓從新能源汽車發展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。

動力鋰電池再利用商業模式需要建立多方面的合作機制。首先是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責任體制，通過推行回收責任制建立回收利用網絡，保證再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環節，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關，建議由運營商、汽車廠和電池企業合資建立電池服務模塊，承擔動力鋰電池的再利用業務，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應用在終端客戶上。

在全球重點發展電動車、儲能電池等新能源產業的今天，鋰電池做為公認的理想儲能元件，得到了更高的關注。我國也在動力電池領域投入了巨大的資金和政策支持，已經涌現了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業引人注目的骨干企業。正極材料、負極材料、電池隔膜、電解液是鋰電池最重要的四項原材料，鋰電池隔膜由于投資風險大、技術門檻高，一直未能實現國內大規模生產，成為制約我國鋰電池行業發展的瓶頸，特別是在對安全性、一致性要求更高的動力鋰離子電池領域，更是我國從鋰電池生產大國到鋰電池生產強國難以逾越的障礙。

鋰電隔膜的主要生產工藝可分為干法和濕法兩大類。車用動力電池容量大，安全性要求高，這也要求隔膜具有更高的強度、保液能力

及安全溫度。干法工藝可以采用多層復合的形式，該種隔膜具有結構安全、孔隙均勻、透氣性好、耐高溫性好等諸多優勢，完全滿足于動力鋰電池的嚴格要求，國內外眾多的動力電池廠商均認可該種工藝的隔膜是動力鋰電池的應用方向。

第四章

項目市場研究

一、動力電池行業分析

動力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達 30-40%，且目前行業格局尚在整合中，CR5 仍未達到 50%；負極材料格局較為穩定，且龍頭企業市占率仍在提升，目前人工石墨開始占據主導地位；隔膜領域而言，濕法隔膜性能更優，干法價格低廉，未來隔膜仍有一定的降價壓力；電解液行業門檻相對較低，目前總體產能利用率不高，且未來同樣有降價壓力。

新能源汽車動力電池行業的現金流特點主要由其商業模式決定，由于龍頭動力電池企業的市場化程度更高，客戶面向全球范圍內，因而在客戶的應收賬款回收上一般不會出現延期的現象，現金回流能夠

及時；但排名靠后的企業則有一定的應收賬款拖欠問題，增大了企業風險。

動力電池目前以鋰電池為主：鋰離子電池作為替代鎳氫電池和鉛酸電池的一種新型綠色電池，由日本索尼公司于 1990 年最先開發成功。鋰離子電池的構成部分主要由正極、負極、電解液、隔膜四大材料為主。正極、負極和隔膜通過疊片和卷繞等工藝形成方形或圓形的形狀，在空隙處注入電解液，并用鋁殼、鋼殼等進行包裝，組成鋰離子電池。目前新能源汽車主要采用鋰電池作為動力電池，按正極材料分為磷酸鐵鋰電池和三元電池，其余如鉛酸電池等占比極小，且不是未來方向。

產業鏈較長，涉及領域眾多：鋰電池上游主要是正極、負極材料，隔膜、電解液、電解質以及外殼包裝等其他材料；中游環節是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。電池分為動力電池、消費電池、儲能電池三大類，應用于不同的下游領域，動力電池是新能源汽車核心的零部件環節。

我國動力電池可認為從 2015 年起正式形成了產業規模，當年裝機量達到 15.55GWh，而 2018 年因補貼調整及大巴車的低迷導致有所下滑，全年裝機量 32.84GWh。

進入 2019 年后，動力電池裝機量因“搶裝”的出現而快速增長，上半年動力電池累計裝機電量為 30.0GWh，其中 6 月份裝機電量6.61GWh，環比增幅達到 16.5%，相比于 5 月份增速高出近11 個百分點。相對應地，6 月份新能源汽車產量達 12.9 萬臺，環比增長 16%，相較 5月份增速上漲 11.6 個百分點。

正極材料是鋰電池電化學性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達 30-40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領了鋰電池產業的發展。

正極材料可劃分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術路線，整體集中度仍然相對分散。目前，行業主流的 NCM 型號包括 333、523、622 和 811 四種型號。三元正極材料主要是通過提高鎳含量、充電電壓上限和壓實密度使其能量密度不斷提升，高鎳正極通常指鎳相對含量在 0.6（含）以上的材料型號。

市場格局：正極材料行業尚未出現 CR5 占比超 50%的現象，但2018 年 CR5 已從 2016 年的 34%提升至 43%，趨勢較為明顯，而其中主

要發展方向的三元正極材料領域，2018 年 CR5 占比超 50%，隨著大廠的逐步擴產，未來集中趨勢將更加明顯。

三元材料占比持續提升：2019 年上半年，我國動力電池累計產量達 43.4GWh，其中三元電池累計生產 27.4GWh，占動力電池總產量的63.2%；磷酸鐵鋰電池累計產量 13.9GWh，占動力電池總產量的 32.0%;其他材料電池占比 4.8%。

負極材料目前主要是人造石墨和天然石墨，還有部分硅炭負極，目前行業的 CR5 超 70%，其中上海杉杉和江西紫宸穩居一線梯隊。未來行業內低端重復產能將逐步被淘汰，擁有核心技術和優勢客戶渠道的企業才能獲得長足的發展，市場集中度有望進一步提高。

目前主流三元動力電池對負極材料的需求約是 0.1 萬噸/GWh，非三元電池負極用量約為 0.11 萬噸/GWh。2017、2018 年全球動力電池出貨分別是 67GWh 和 112GWh，對應負極材料需求約 7.3 萬噸和 11.4 萬噸，而人造石墨的滲透率目前約 70%。

二、動力電池市場分析預測

2018 年，中國汽車產業歷經了史無前例的負增長，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安、長城等自主品牌巨頭的銷售目標均未如期達成。與此同時，全球汽車巨頭們竟然開始“抱團取暖”，2019 年 1 月，全

球最具實力的兩大汽車集團——大眾和福特宣布將結成戰略聯盟，并表示未來將在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車領域內展開合作。

同樣是在 2018 年的中國汽車市場，電動車銷量保持著高達 60%的驚人增速，其中乘用車增速更是高達 80%。在滲透率方面，2018 年中國電動車銷量占汽車總銷量比例已超過 4%，18 年第四季度更是達到 6%。第八屆清潔能源部長級會議上，中國提出了“到 2030 年新能源汽車保有量達到 30%”的倡議。

在傳統的燃油汽車中，一臺發動機和變速箱的價值量之和大概在1.5-3.5 萬左右，而目前電池的成本大概占“三電”70%。從長期看，“三電”價值量可能與傳統動力系統趨近，而動力電池在全球的長期空間將達到 2 萬億/年。

汽車的全生命周期成本分為兩部分。一部分是購置費用，包括：裸車價格、購置稅、注冊上牌費等；另一部分是使用和維護成本，包括：車船稅、能源費用、保險費用、維修保養費、停車過路費等（注：車輛殘值變現收入是車輛成本的抵扣項）。現依據《2018 年中國汽車產業發展報告》中對新能源汽車和燃油車成本測算的假設條件與測算結果，對電動汽車和燃油汽車的全生命周期成本進行測算。

購置費用是指購買汽車時繳納的所有費用。主要由四部分構成：第一是購買汽車時的廠商指導價格（MSRP）；第二是購置稅（PT），燃油購置稅約為整車價格的 10%；第三是注冊上牌費（RF），我們取每輛新車 300 元的注冊上牌費；最后是國家、地方以及廠商為了推廣新能源汽車實行的補貼（S）。

由國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《2018 年中國汽車產業發展報告》中指出，2030 年將迎來“油電同價”拐點。

到 2025 年，電動車全生命周期成本將會低于略低于燃油車，之后因為在能源費用上的巨大優勢，電動車在經濟性方面會把燃車遠遠拋在身后，經測算，到 2030 年相同車型電動車的全生命周期成本比燃油車要低 3.2 萬左右。電動車將不再昂貴、缺乏性價比，而其在環保、操控性等方面的優點將得以充分顯現。

動力電池行業在客戶認證壁壘上與汽車零部件行業極為相似。一方面，鋰離子電池產品的安全性、穩定性、一致性、快速響應能力等因素是客戶選擇生產廠商的主要依據，產品得到市場檢驗和得到客戶認可通常需要較長時間。鋰離子電池廠商具備較強的綜合實力，才能獲取客戶的信任。另一方面，整車企業多采用向合格供應商定點采購的模式，通過對供應商的認證與評估，確定其生產設備、工藝流程、管理能力、產品品質等都能夠達到要求后，才會與之建立定點的供應關系。動力電池系統作為汽車重要部件之一，在一款車型的生命周期內需持續供貨，整車企業一般不會輕易更換電池供應商。因此，鋰離子電池企業的品牌對能否進入整車企業供應鏈具有較強影響，客戶粘性強。

汽車零部件行業屬于資金密集型的制造行業。前期需投入大量資金購置生產設備，且產品的開發設計、模具開發成本較高，同時生產經營過程中又需要墊付較多的營運資金以保證原材料的采購、資金的周轉和生產銷售規模的擴大。因此，較大的資金投入要求對新進入的投資者形成了較高的門檻。

在這點上，動力電池行業也表現出極高的相似性。自從國家對新能源汽車企業的補貼開始退坡后，電池企業和和整車企業為應對市場變化而“風險共擔”，形成了一種約定俗成的規則：長賬期。長賬期短則幾個月，長則兩到三年，時間根據每家與合作方的協議而不同。長賬期導致電池企業應收賬款高企，巨額貨款無法及時收回，給動力電池企業在生產采購、產能擴充、市場開拓、研發投入和設備升級等

方面都造成了極大壓力；而財務壓力大的動力電池企業甚至會因此停產，甚至倒閉，曾經輝煌一時的沃特瑪就是最好的例子。

第五章

項目規劃方案

一、產品規劃

項目主要產品為動力電池，根據市場情況，預計年產值 53992.00 萬元。

項目承辦單位應建立良好的營銷隊伍，利用多媒體、廣告、連鎖等模式，不斷拓展項目產品良好的營銷渠道，提高企業的經濟效益。

二、建設規模

（一）用地規模

該項目總征地面積 55347.66平方米（折合約 82.98 畝），其中：凈用地面積 55347.66平方米（紅線范圍折合約 82.98 畝）。項目規劃總建筑面積 56454.61平方米，其中：規劃建設主體工程 36951.36平方米，計容建筑面積 56454.61平方米；預計建筑工程投資 4765.49 萬元。

（二）設備購置

項目計劃購置設備共計 178 臺（套），設備購置費 6361.52 萬元。

（三）產能規模

項目計劃總投資 21909.73 萬元；預計年實現營業收入 53992.00 萬元。

第六章

選址可行性研究

一、項目選址

該項目選址位于某某工業新城。

園區是市政府于 1996 年批準成立的市級經濟園區，當時批準的建設用地為 6平方公里。圍繞做大做強優勢產業，改造提升傳統產業，加快發展戰略性新興產業和生產性服務業，突出扶大引強，實施龍頭帶動，引導產業合理布局、錯位發展，推進產業鏈整合與集群式發展。依托當地城市圈發展，推進東進東接，力爭到 2020 年，全市工業規模進一步壯大，產業結構進一步優化，創新能力進一步增強，發展水平進一步提升。“十三五”期間，全市規模總產值年均增速在 11.3%以上，到 2020 年，規模工業總產值達 3500 億元，力爭達到 4000 億元。全市規模工業增加值年均增速在 11%以上，到 2020 年，規模工業增加值力爭達到 1000 億元。當地正朝著一個功能完備、布局合理、產業特色鮮明的工業新城區目標奮進。“十三五”時期，是全面建成小康社會的決勝期，是我市加快新舊動能轉換、實現城市轉型的攻堅期。一方面，國際金融危機的深層次影響依然存在，國內結構性改革帶來的陣痛仍將持續，各種矛盾愈加凸顯，各種挑戰前所未有。另一方面，世界新一輪科技革命蓬勃興起，國家全面深化改革持續發力，我市交通區位優勢、生態環境優勢、政策疊加優勢集中顯現，廣大干部群眾盼發展、謀發展、促發展的熱情空前高漲，有利于我們堅定趕超發展的信心和決心，在新起點上創造新的業績。區內地勢平坦，交通便利，建區幾年來，區內基礎設施完善、配套，形成了高標準的街路網，中心基礎設施已完成“七通一平”（上水、下水、電、氣、熱、通訊、路通、地勢平），是業主投資辦廠的理想場所。

對周圍環境不應產生污染或對周圍環境污染不超過國家有關法律和現行標準的允許范圍，不會引起當地居民的不滿，不會造成不良的社會影響。項目建設方案力求在滿足項目產品生產工藝、消防安全、環境保護衛生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。

項目承辦單位現有資產運營優良，財務管理制度健全且完善，企業的資金雄厚，憑借優異的產品質量、嚴謹科學的管理和靈活通暢的銷售網絡，連年實現盈利，能夠為項目建設提供充足的計劃自籌資金。

二、用地控制指標

根據測算，投資項目建筑系數符合國土資源部發布的《工業項目建設用地控制指標》（國土資發【2008】24 號）中規定的產品制造行業建筑系數≥30.00%的規定；同時，滿足項目建設地確定的“建筑系數≥40.00%”的具體要求。

三、地總體要求

本期工程項目建設規劃建筑系數 54.76%，建筑容積率 1.02，建設區域綠化覆蓋率 6.21%，固定資產投資強度 195.35 萬元/畝。

土建工程投資一覽表

序號 項目 單位 指標 備注 1

占地面積

平方米

55347.66

82.98 畝

基底面積

平方米

30308.38

建筑面積

平方米

56454.61

4765.49 萬元

容積率

1.02

建筑系數

54.76%

主體工程

平方米

36951.36

綠化面積

平方米

3508.38

綠化率

6.21%

投資強度

萬元/畝

195.35

四、節約用地措施

土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續發展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續發展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。采用大跨度連

跨廠房，方便生產設備的布置，提高廠房面積的利用率，有利于節約土地資源；原料及輔助材料倉庫采用簡易貨架，提高了庫房的面積和空間利用率，從而有效地節約土地資源。

五、總圖布置方案

1、達到工藝流程（經營程序）順暢、原材料與各種物料的輸送線路最短、貨物人流分道、生產調度方便的標準要求。

應與場外道路銜接順暢，便于企業運輸車輛直接進入國道、高速公路等國家級道路網絡，場區道路應與總平面布置、管線、綠化等協調一致。

2、

投資項目用水由項目建設地給水管網統一供給，規劃在場區內建設完善的給水管網，接入場區外部現有給水管網，即可保證項目的正常用水。

3、生活糞便污水經Ⅲ級化糞池處理后與一般生活廢水一起排到項目建設地污水處理站集中處理達標后排放；雨水經收集口與地表水一起以暗管系統直接排到項目建設地市政雨水管網。投資項目廠房排水方案采用室內懸吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗溝、雨水井、檢修井、下水管組成的排水系統。

電源設備選用隔爆型 dⅡBT4 級防爆電器，照明導線穿鋼管敷設，其他環境按一般建筑物設計；進入易燃易爆區域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場內配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設，直埋埋深 1.00 米，過路及穿墻以鋼管保護。

4、項目建設規劃區內部和外部運輸做到物料流向合理，場內部和外部運輸、接卸、貯存形成完整的、連續的工作系統，盡量使場內、外的運輸與車間內部運輸密切結合統一考慮。

主體工程采用機械通風方式進行通風換氣；送風系統利用空氣處理機組，空氣處理機組置于車間平臺上，室外空氣經初、中效過濾后經風機及通風管道送至車間各生產區，排風系統可采用屋頂風機和局部機械排風系統，車間換氣次數為 5.00 次/小時。主體工程及原材料倉庫等均采用自然通風為主、機械換氣通風為輔；對生產系統中個別溫度高、粉塵多的工位采取機械強制通風方案，以保證良好的生產環境。衛生間均設排氣扇，將濕氣和臭氣經排風機排至室外，通風換氣次數一定要大于 10.00 次/小時。

六、選址綜合評價

項目選址所處位置交通便利、地理位置優越，有利于項目生產所需原料、輔助材料和成品的運輸；通訊便捷、水資源豐富、能源供應充裕，適合于生產經營活動；為此，該區域是發展產品制造行業的理想場所。項目建設地工業園著力打造創新型、服務型開發區，致力于投資創業軟硬環境建設，出臺優惠政策，對入駐建設區的企業在立項審批、工商稅務登記、土地辦證以及招工等方面提供“全方位、一條龍”的聯動服務，積極圍繞增強綜合服務能力，以擴大開放和體制創新為動力，全力推動經濟聚集區建設務實高效運轉，力爭成為輻射能力強、政府效能高、商業機會多、交易成本低、生態環境美、社會文明程度高的現代化綠色經濟新區。

第七章

土建方案

一、建筑工程設計原則

建筑物平面設計以滿足生產工藝要求為前提，力求生產流程布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區明確，符合《建筑設計防火規范》（GB50016）要求。

本工程項目位于項目建設地，本次設計通過與建設方的多次溝通、考察、論證，最后達成共識。

二、土建工程設計年限及安全等級

建筑結構的安全等級是根據建筑物結構破壞可能產生的后果（危及人的生命、造成經濟損失）的嚴重性來劃分的，本工程結構安全等級設計為Ⅰ級。

三、建筑工程設計總體要求

項目總體布置要按照使用功能要求，進行功能分區，做到人流、車流路線通暢，空間布置和周圍環境協調，同時，應符合相應滿足噪音控制、采光、透視、日照、溫度、凈化等及其他特殊要求；所有建筑物設計應滿足防火、防空、防腐、防盜等要求；環境美化、綠化要同周圍環境協調并

且別致新穎有特色；所有建筑物設計，應盡可能采用布置一體化、尺寸模數化、構件標準化，以便于施工和降低成本。

四、土建工程建設指標

本期工程項目預計總建筑面積 56454.61平方米，其中：計容建筑面積56454.61平方米，計劃建筑工程投資 4765.49 萬元，占項目總投資的21.75%。

第八章

工藝技術

一、技術管理特點

投資項目原料采購后應按質量（等級）要求貯存在原料倉庫內，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的質量和生產需要，不合格原材料不得進入公司倉庫，應嚴把原材料質量關，確保生產質量。項目建成投產后，項目承辦單位物資采購部門根據生產實際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產品質量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規格、質量，為企業節約使用原材料降低采購成本。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產的需要。

項目產品流程化設計：在設計階段引入 CAE 分析，避免過多的“設計―分析循環”，明顯減少設計總費用和設計周期。產品的流程化設計包括從三維的幾何造型設計、ANSYS 分析到產品實驗，通過 CAD 和 CAE 的平滑過度雙向互動，進而避免 CAD 與 CAE 的重復工作，提高設計效率，通過流程化控制提高設計制造質量的穩定性。投資項目原材料采購和使用均由產品數據管理技術（PDM）軟件支持，并且完整地與企業資源計劃（ERP）軟件結合起來，在相關行業實現較高程度的技術信息化管理。

二、項目工藝技術設計方案

工藝技術先進性與適用性相結合的原則：項目產品生產技術含量較高而產品質量的穩定性、可靠性卻取決于其生產技術及采用工藝是否先進；為適應市場競爭要求，根據項目項目產品生產綱領、生產特性并結合項目承辦單位的自身條件，本著高起點、高效率的設計原則，采用先進、可靠、適用技術，制訂合理、簡捷、科學先進的生產工藝，確保產品質量穩定可靠。對于項目產品生產技術方案的選用，遵循“技術上先進可行，經濟上合理有利，綜合利用資源”的進步原則，采用先進的集散型控制系統，由計算機統一控制整個生產線的各工藝參數，使產品質量穩定在高水平上，同時可降低物料的消耗。

節能設施先進并可進行多規格產品轉換，項目運行成本較低，應變市場能力很強。undefined

三、設備選型方案

投資項目的生產設備及檢測設備以工藝需要為依據，滿足工藝要求為原則，并盡量體現其技術先進性、生產安全性和經濟合理性，以及達到或超過國家相關的節能和環境保護要求；先進的生產技術和裝備是保證產品質量的關鍵，因此，工藝裝備必須選擇國內外著名生產廠商的產品，并且在保證產品質量的前提下，優先選用國產的名牌節能環境保護型產品。主要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規模相適應，同時應具備“先進、適用、經濟、環境保護、節能”的特性，能夠達到節能和清潔生產的各項要求；投資項目所選設備必須達到目前國內外先進水平，經生產廠家使用證明運轉穩定可靠，能夠滿足生產高質量產品的要求。

項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計 178 臺（套），設備購置費 6361.52 萬元。

第九章

項目環境保護分析

先進適用清潔生產技術工藝及裝備基本普及，鋼鐵、水泥、造紙等重點行業清潔生產水平顯著提高，工業二氧化硫、氮氧化物、化學需氧量和氨氮排放量明顯下降，高風險污染物排放大幅削減。綠色示范園區創建，選擇一批基礎條件好、代表性強的工業園區，開展綠色園區創建示范工程。到 2020 年，創建百家示范意義強、綜合水平高的綠色園區。綠色供應鏈示范。以供應鏈核心企業為抓手，開展試點示范，實施綠色采購，推行生產

者責任延伸制度，在信息通信、汽車、家電、紡織等行業培育百家綠色供應鏈示范企業。

一、建設區域環境質量現狀

投資項目擬建區域范圍內土壤中 pH、Zn、Cr 等指標均達到了《土壤環境質量標準》（GB15618）中的Ⅱ級標準要求，土壤環境現狀質量較好。根據環境質量監測部門最近監測數據顯示，項目建設地聲環境功能區劃為Ⅱ類區，聲環境質量標準執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中Ⅱ類區標準：晝間 60.00dB（A）、夜間 50.00dB（A）。

二、建設期環境保護

（一）建設期大氣環境影響防治對策

土建建筑施工應首選使用商品混凝土，因需要必須進行現場攪拌砂漿、混凝土時，應在臨時工棚內進行，加水泥時盡量靠近攪拌機料口，加料速度宜緩慢，應盡量做到不灑、不漏、不剩不倒，攪拌時要有噴霧降塵措施。對施工現場實行科學化管理，使砂石料統一堆放，水泥應設置專門庫房堆存，并盡量減少搬運環節，搬運時做到輕拿輕放，防止包裝袋破裂。避免大風天氣作業；應避免在大風天氣狀況下進行水泥、散砂等建筑材料的裝卸作業，不要在大風天氣開挖地面，減少大風造成的施工揚塵。

（二）建設期噪聲環境影響防治對策

施工過程中各種運輸車輛的運行還將會引起敏感點噪聲級的增加，因此，應加強對運輸車輛的管理，盡量壓縮建設區域汽車數量和行車密度，同時，加強控制汽車鳴笛等措施。

（三）建設期水環境影響防治對策

水泥、黃砂、石灰類的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防雨措施，及時清掃施工運輸過程中拋灑的上述建筑材料，以免這些物質隨雨水沖刷污染附近水體。施工廢水：建設期廢水污染源主要有施工區域地面清洗和施工機械、建材沖洗產生的廢水；各種施工機械設備運轉的冷卻水及洗滌用水和施工現場清洗石料等建材的洗滌、混凝土養護、設備水壓試驗等產生的廢水，含有一定量的油污和泥砂，主要污染物為 SS。

（四）建設期固體廢棄物環境影響防治對策

土建施工是引起水土流失的主要工程因素，在施工過程中，土壤暴露在雨、風和其他干擾之中，泥土轉運、裝卸、作業過程中的臨時堆放，都可能出現散落和水土流失；同時，施工中土壤結構會受到破壞，土壤抵抗侵蝕的能力將會大大減弱，在暴雨中由于降雨所發生的土壤侵蝕，將會造成項目建設施工過程中水土流失。施工單位在開工前，應當與當地環境衛生行政主管部門簽訂環境衛生責任書，對施工過程中產生的渣土和各類建筑垃圾應當及時清理，保持施工現場整潔；在建設期間，應認真核實土石方量避免多余棄土，多余廢棄物和棄土必須及時清運，以免影響周圍環境。施工過程中的水土流失，不但會影響工程進度和工程質量，而且由此產生的泥沙會對場址周圍環境產生影響；在施工場地上，雨水徑流將以“黃泥水”的形式進入排水溝，“黃泥水”沉積后將會堵塞排水溝及地下排水管網，對場址周圍的排水系統產生影響；同時，泥漿水還會夾帶施工場地上的水泥等污染物進入水體，造成受納水體的污染。

（五）建設期生態環境保護措施

三、運營期環境保護

（一）運營期廢水影響分析及防治對策

清凈水回收系統采用專用管道和設施收集工藝設備工藝排水、循環水的反洗排水。部分排水回收利用，部分污水送入污水處理系統處理后達到再生水水質指標后作為循環水補水。運用物理方法進行處理，通過物理作用分離，回收廢水中不溶解的呈懸浮狀態的污染物，采用沉淀、過濾、離心分離、氣浮、蒸發結晶、反滲透等方法，將廢水中懸浮物、膠體物和油類等污染物分離出來，從而使廢水得到凈化，排放指標達到：CODcr80.00mg/L，SS70.00mg/L，BOD520.00mg/L，氨氮 25.00mg/L。廢水經處理后，廢水中含油量小于 5.00mg/L，CODcr 小于 100.00mg/L，PH 值6.50-8.50，達到《污水綜合排放標準》Ⅰ級標準要求，治理工藝采用“破乳+氣浮+超濾”處理技術進行治理。

（二）運營期廢氣影響分析及防治對策

排風及通風系統裝置內自備的活性炭吸附裝置可以徹底地凈化工藝廢氣，不但可進行深度凈化，可以有效地回收有價值的組份，避免廢氣對大氣環境質量的影響，而且裝置內的活性炭一定要定期更換，更換下來的活性炭送回原生產廠家再生，重新裝設的活性炭吸附裝置可使車間空氣達到標準要求。機械加工設備運行過程中使用的皂化液、潤滑油、乳化液不能再使用而需清理，這些危險廢棄物經公司統一收集定置存放，交給具有相應資質的單位定期回收再利用。

（三）運營期噪聲影響分析及防治對策

采取聲源...

第二篇：動力電池市場分析

動力電池市場分析報告

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統，而動力電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。

新能源汽車朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產業化路徑發展。近幾年內，在鋰電池技術逐步成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。

一、鋰電池現狀分析

傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

鋰電池具有以下優點：體積小、質量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、能量大（是氫鎳電池的3倍）、循環壽長、自放電率低、無記憶效應、無污染、安全性好等優點。

當前許多知名的汽車制造商都致力于開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury等。而國內汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。從發展周期看，目前汽車鋰電池市場正在走出導入期，開始跨入快速成長期。

二、鋰電池生產廠商分析

由于汽車鋰電池產業蘊含非常巨大的產值潛力，電動汽車上游的電池材料供應商和下游的汽車廠商對汽車鋰電池業務也已窺覷已久。

1、中日美三國汽車鋰電池發展情況分析

據德意志銀行調研顯示，整車企業最愿意與以下10家企業合作開發汽車鋰電池：1）Johnson Controls-Saft（美國江森自控和和法國Saft的合資公司）；2）A123系統公司（由麻省理工學院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團有合作）；3）LG化學（該公司在美國有子公司Compact Power）；4)EnerDel（Ener1和德爾福的合資公司）；5）AESC（日產和NEC的合資公司）；6）PEVE（豐田和松下的合資公司）；7）GS湯淺； 8）日立；9）三洋電機；10）三星。

從上面調研中可以發現，目前，日本的鋰電池供應商在全球市場中確實占有較大的優勢地位。據日本經產省披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產汽車及松下電器等相關企業簽署協議，合力開發統一規格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內實現量產。東芝公司決定，斥資500億日元開發電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內進入半商品化生產。

近幾年來，我國的汽車鋰電池產業，從無到有，從小到大，發展很快，生產能力僅次于日本。中國的鋰離子電池產業起步雖晚于日本，但發展非常快，在動力鋰離子電池的研發上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發項目一直是國家“863”的重點項目，大部分材料實現了國產化，國內已自建和引進多條生產線，配套材料廠也有多個，均已形成大規模生產，市場競爭激烈，主要是產業投資推動。

除力神邁爾斯外，我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池等也都置身于鋰電池的研究。不過，目前國內唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規模化生產技術的企業比亞迪，在世界上處于領先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發的鋰動力電池。

最近，美國的電池企業也加緊對汽車鋰電池的投資，如江森自控動力方案公司

(Johnson Controls Power Solutions)近日稱，該公司計劃投資1億美元，在美國加利福尼亞州南部的Florence建造可回收汽車電池制造廠。美國政府也重金資助Boston-Power投資電動車電池廠，將在麻省的Auburn建立該公司在美國本土的第一個電動車電池工廠。

2、動力鋰電池發展遇到的問題

目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.2V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動力鋰離子電池要得到很好的應用，技術上需要從材料、電池、管理系統、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要上下游企業通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統等提出要求，形成一個產業群，更有利于技術的進步和系統成本的降低。

3、汽車鋰電池發展前景展望

未來新能源汽車替代傳統汽車趨勢將成為必然，汽車鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產業經濟效應。由科技部牽頭聯合國家相關部委將連續3年，每年在10個不同城市分別投放1000輛混合動力汽車作為示范應用。國家有關部門的扶持，將會進一步推動混合動力汽車的示范應用，以此來帶動鋰電池技術的發展，以及關鍵零部件和整車技術的提高，為今后的新能源汽車產業化打下基礎。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛，而預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而新能源汽車將迅猛發展。

第三篇：關鍵技術產業化實施方案2018年項目申報-先進動力電池及其系統集成產業化項目資金申請報告(編制大綱)

增強制造業核心競爭力重點領域關鍵技術產業化實施方案2018年項目申報-先進動力電池及其系統集成產業化項目資

金申請報告

項目編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

資金申請報告編制大綱（項目不同會有所調整）第一章 先進動力電池及其系統集成產業化項目概況 1.1先進動力電池及其系統集成產業化項目概況

1.1.1先進動力電池及其系統集成產業化項目名稱 1.1.2建設性質

1.1.3先進動力電池及其系統集成產業化項目承辦單位 1.1.4先進動力電池及其系統集成產業化項目負責人

1.1.5先進動力電池及其系統集成產業化項目建設地點

1.1.6先進動力電池及其系統集成產業化項目目標及主要建設內容

1.1.7投資估算和資金籌措

1.2.8先進動力電池及其系統集成產業化項目財務和經濟評論

1.2先進動力電池及其系統集成產業化項目建設背景

1.3先進動力電池及其系統集成產業化項目編制依據以及研究范圍

1.3.1國家政策、行業發展規劃、地區發展規劃

1.3.2項目單位提供的基礎資料

1.3.3研究工作范圍

1.4申請專項資金支持的理由和政策依據

第二章 承辦企業的基本情況 2.1 概況 2.2 財務狀況

2.3單位組織架構

第三章 先進動力電池及其系統集成產業化產品市場需求及建設規模

3.1市場發展方向

3.2先進動力電池及其系統集成產業化項目產品市場需求分析

3.3市場前景預測

3.4先進動力電池及其系統集成產業化項目產品應用領域及推廣

3.4.1產品生產綱領

3.4.2產品技術性能指標。

3.4.3產品的優良特點及先進性

3.4.4先進動力電池及其系統集成產業化產品應用領域

3.4.5先進動力電池及其系統集成產業化應用推廣情況

第四章 先進動力電池及其系統集成產業化項目建設方案 4.1先進動力電池及其系統集成產業化項目建設內容

4.2先進動力電池及其系統集成產業化項目建設條件

4.2.1建設地點

4.2.2原輔材料供應

4.2.3水電動力供應 4.2.4交通運輸

4.2.5自然環境

4.3工程技術方案

4.3.1指導思想和設計原則

4.3.2產品技術成果與技術規范

4.3.3生產工藝技術方案

4.3.4生產線工藝技術方案

4.3.5生產工藝

4.3.5安裝工藝

4.4設備方案

4.5工程方案

4.5.1土建

4.5.2廠區防護設施及綠化

4.5.3道路停車場

4.6公用輔助工程

4.6.1給排水工程

4.6.2電氣工程

4.6.3采暖、通風

4.6.4維修

4.6.5通訊設施

4.6.6蒸汽系統

4.6.7消防系統

第五章 先進動力電池及其系統集成產業化項目建設進度

第六章 先進動力電池及其系統集成產業化項目建設條件落實情況

6.1環保

6.2節能

6.2.1能耗情況

6.2.2節能效果分析

6.3招投標

6.3.1總則

6.3.2項目采用的招標程序

6.3.3招標內容

第七章 資金籌措及投資估算 7.1投資估算

7.1.1編制依據

7.1.2編制方法

7.1.3固定資產投資總額

7.1.4建設期利息估算

7.1.5流動資金估算

7.2資金籌措 7.3投資使用計劃

第八章 財務經濟效益測算

8.1財務評價依據及范圍

8.2基礎數據及參數選取

8.3財務效益與費用估算

8.3.1年銷售收入估算

8.3.2產品總成本及費用估算

8.3.3利潤及利潤分配

8.4財務分析

8.4.1財務盈利能力分析

8.4.2財務清償能力分析

8.4.3財務生存能力分析

8.5不確定性分析

8.5.1盈虧平衡分析

8.5.2敏感性分析

8.6財務評價結論

第九章 先進動力電池及其系統集成產業化項目風險分析及控制 9.1風險因素的識別

9.2風險評估

9.3風險對策研究

第十章 附件

10.1企業投資項目的核準或備案的批準文件； 10.2有貸款需求的項目須出具銀行貸款承諾函； 10.3項目自有資金和自籌資金的證明材料； 10.4環保部門出具的環境影響評價文件的批復意見；

10.5城市規劃部門出具的城市規劃選址意見（適用于城市規劃區域內的投資項目）；

10.6有新增土地的建設項目，國土資源部門出具的項目用地預審意見；

10.7節能審查部門出具的節能審查意見； 10.8項目開工建設的證明材料；

10.9根據有關法律法規的規定應提交的其他文件；

第四篇：汽車動力電池用磷酸鐵鋰項目SWOT分析

汽車動力電池磷酸鐵鋰項目SWOT分析

杭州博駿科技有限公司2005年成立 現有資產3000多萬，注冊資金300萬。有博士高級工程師，碩士生4名，主要從事鋰電電池正極材料的研發生產、銷售。產品主要用途：項目生產的磷酸鐵鋰材料主要用作鋰離子電池正極材料，目前鋰離子電池主要應用于電動汽車和電動摩托車動力電池，手機電池，筆記本電腦，攝像機，高檔電動玩具等便攜式器。本次融資金額1000萬。

優勢：

1、該項目現已實現了中試化生產，產品質量穩定；

2、項目融資1000萬，公司現有資產3000多萬，注冊資金300萬；

3、項目承擔單位所依托的交通大學,該校擁有一批以兩院院士為代表的杰出科學家和科技工作者，在粉末冶金及材料得研發方面處于國際先進水平，能為該項目產業化的順利實施提供堅強的技術支撐。

劣勢：

1、目前沒有大批量投入生產，產品穩定性有待證實；

2、磷酸鐵鋰成品率低、批次間穩定性差是制約成本下降的關鍵因素。

機會： 1、2009年3月20日公布的《汽車產業振興規劃》指出，到2011年形成10億安時車用高性能電池的生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。《規劃》針對性地提出推廣使用節能和新能源汽車的5項政策措施，1是啟動國家新能源節能和示范型汽車工程。○2是縣級以上人民政府制定規劃，優先在城市公交、出租、公務、環衛、機場○等領域推廣使用新能源汽車。3是建立電動汽車快速充電網絡，加速停車場等公共場所公用充電設施的建○設。

4是在政府采購中對自主創新的新能源汽車實施政府優先采購。○5是增加110億元專項資金，重點支持新能源汽車和零配件發展。這將進一步○推動汽車動力電池行業的發展；

2、磷酸鐵鋰產業利潤率非常之高，正極材料的毛利在70%以上，而電芯的毛利也有50%以上。而且由于未來強大市場的支撐，行業將在很長一段時間內（初步推測是5年）維持較高的利潤率。

威脅：

1、磷酸鐵鋰產業還處于初級階段，最大的風險在于技術，而技術的瓶頸不是局限在某一點，而是涉及到整個產業鏈。因此，短期內磷酸鐵鋰很難有大的作為，特別是在混合動力或純電動汽車應用方面；

2、磷酸鐵鋰第二個制約的瓶頸是成本問題。雖然磷酸鐵鋰電池有部分已滲透到電動工具、電動玩具、礦燈、UPS電源、電動自行車或其他代步車等市場，但是在推廣過程中難度依然很大，要打開局面還需要等待很長時間。不過磷酸鐵鋰電池行業仍然被業界人士普遍看好。

第五篇：申報項目申請書

申請書范文(一)

資金申請報告主要包括以下內容:

(一)項目概要

(二)研制開發的目的和意義

(三)國內外相關技術發展概況和趨勢

(四)前期研制開發情況

(五)主要研制開發內容和考核目標

(六)項目組織實施方案

實施方式,技術路線(自主開發,消化吸收,國際合作等),項目進度安排,實施期限.(七)產業化依托或工程依托落實情況

(八)技術經濟分析和社會經濟效益分析

包括能源利用效率分析,環境保護和資源利用效益分析,促進產業發展作用分析

(九)項目資金預算安排,資金來源與落實情況與申請國家資金的理由

(十)項目申報單位及協作單位概況

項目申報單位以及合作單位的技術力量和人員結構,財務基本狀況,各自承擔的主要工作或有關協議合同復印件.(十一)其他需要說明的情況

如:是否涉及環境評估,土地購置,消防,安全評價等.(十二)項目申報單位簽章

必須由項目申報單位法人代表簽字,并加蓋公章.(十三)項目主持單位審核并蓋章.申請書范文(二)

申報單位及項目概括

一、項目申報單位概括。

包括姓名申報單位的主營業務、經營年限、資產負債、股東構成、主要投資項目、現有生產能力等內容。

二、項目概括。

包括擬建項目的建設背景、建設地點、主要建設內容和規模、產品和工程技術方案、主要設備選型和配套工程、投資規模和資金籌措方案等內容。

發展規劃、產業政策和行業準入分析

一、發展規劃分析。

擬建項目是否符合有關的國民經濟和社會發展總體規劃、專項規劃、區域規劃等要求，項目目標與規劃內容是否銜接和協調。

二、產業政策分析。

擬建項目是否符合有關產業政策的要求。

三、行業準入分析。

項目建設單位和擬建項目是否符合相關行業準入標準的規定。

資源開發及綜合利用分析

一、資源開發方案。

資源開發類項目，包括對金屬礦、煤礦、石油天然氣礦、建材礦以及水(力)、森林等資源的開發，應分析擬開發資源的開發量、自然品質、賦存條件、開發價值等，評價是否符合資源綜合利用的要求。

二、資源利用方案。

包括項目需要占用的重要資源品種、數量及來源情況;多金屬、多用途化學元素共生壙、伴生礦以及油氣混合礦等的資源綜合利用方案;通過對單位生產能力主要資源消耗量指標的對比分析，評價資源利用效率的先進程度;分析評價項目建設是否會對地表(下)水等其它資源造成不利影響。

三、資源節約措施。

闡述項目方案中作為原材料的各類金屬礦、非金屬礦及水資源節約的主要措施方案。對擬建項目的資源消耗指標進行分析，闡述在提高資源利用效率、降低資源消耗等方面的主要措施，論證是否符合資源節約和有效利用的相關要求。

節能方案分析

一、用能標準和節能規范。

闡述擬建項目所遵循的國家和地方的合理用能標準及節能設計規范。

二、能耗狀況和能耗指標分析。

闡述項目所在地的能源供應狀況，分析擬建項目的能源消耗種類和數量。根據項目特點選擇計算各類能耗指標，與國際國內先進水平進行對比分析，闡述是否符合能源準入標準的要求。

三、節能措施和節能效果分析。

闡述擬建項目為了優化用能結構、滿足相關技術政策和設計標準而采用的主要節能降耗措施，對節能效果進行分析論證。

建設用地、征地拆遷及移民安置分析

一、項目選址及用地方案。

包括項目建設建設地點、占地面積、土地利用狀況、占用耕地情況等內容。分析項目選址是否會造成相關不利影響，如是否壓覆礦床和文物，是否有利于防洪和防澇，是否影響通航及軍事設施等。

二、土地利用合理性分析。

分析擬建項目是否符合土地利用規劃要求，占地規模是否合理，是否符合集約和有效使用土地的要求，耕地占用補充方案是否可行等。

三、征地拆遷和移民安置規劃方案。

對擬建項目的征地拆遷影響進行調查分析，依法提出拆遷補償的原則、范圍和方式，制定移民安置規劃方案，并對是否符合保障移民合法權益、滿足移民生存及發展需要等要求進行分析論證。

環境和生態影響分析

一、環境和生態現狀。

包括項目場址的自然環境條件、現有污染物情況、生態環境條件和環境容量狀況等。

二、生態環境影響分析。

包括排放污染物類型、排放量情況分析，水土流失預測，對生態環境的影響因素和影響程度，對流域和區域環境及生態系統的綜合影響。

三、生態環境保護措施。

按照有關環境保護、水土保持的政策法規要求，對可能造成的生態環境的影響因素和影響程度，對治理方案的可行性、治理效果進行分析論證。

四、地址災害影響分析。

在地質災害易發區建設的項目和易誘發地質災害的項目，要闡述項目建設所在地的地質災害情況，分析擬建項目誘發地質災害的風險，提出防御的對策和措施。

五、特殊環境影響。

分析擬建項目對歷史文化遺產、自然遺產、風景名勝和自然景觀等可能造成的不利影響，并提出保護措施。

經濟影響分析

一、經濟費用效益或費用效果分析。

從社會資源優化配置的角度，通過經濟費用效益或費用效果分析，評價擬建項目的經濟合理性。

二、行業影響分析。

闡述行業現狀的基本情況以及企業在行業中所處地位，分析擬建項目對所在行業及關聯產業發展的影響，并對是否可能導致壟斷等進行論證。

三、區域經濟影響分析。

對于區域經濟可能產生重大影響的項目，應從區域經濟發展、產業空間布局、當地財政收入、社會收入分配、市場競爭結構等角度進行分析論證。

四、宏觀經濟影響分析。

投資規模巨大、對國民經濟有重大影響的項目，應進行宏觀經濟影響分析。涉及國家經濟安全的項目，應分析擬建項目對經濟安全的影響，提出維護經濟安全的措施。

社會影響分析

一、社會影響效果分析。

闡述擬建項目的建設及運營活動對項目所在地可能產生的社會影響和社會效益。

二、社會適應性分析。

分析擬建項目能否為當地的社會環境、人文條件所接納，評價該項目與當地社會環境的相互適應性。

三、社會風險及對策分析。

針對項目建設所涉及的各種社會因素進行社會分析，提出協調項目與當地社會關系、規避社會風險、促進項目順利實施的措施方案。