第一篇：橋梁整體設計技巧論文

摘要：鋼結構具有輕質、高強，抗拉、抗壓性能強等優勢，因而在我國橋梁建設中應用十分廣泛，鋼結構橋梁整體性能的好壞，與其整體設計密切相關。文章闡述了鋼結構橋梁整體設計相關理念，基于關鍵技術，探討了橋梁整體設計優化策略。

關鍵詞：橋梁鋼結構整體設計

中國鋼結構橋梁的發展，近年來取得了驕人的成績，南京三橋、蘇通大橋、昂船洲大橋的建造，表明在大跨徑橋梁上鋼結構的優勢越來越明顯。橋梁是為滿足交通功能的建筑物，現代橋梁鋼結構由結構鋼加上單元經焊(栓)連接組成為復雜的受力系統，有明確的承載安全和服役耐久性要求。

一、鋼結構橋梁整體設計理念概述

鋼結構的特點是質量輕，強度高，并且具備其抗壓以及抗拉等相關優點，對于混凝土結構而言，其外觀更為直觀，強度等級更高。在我國，鋼結構橋梁應用十分廣泛。因為作為鋼結構的施工而言，其施工周期短。鋼結構橋梁主要應用在：

①城市立交橋段，尤其是交通要道處，如果采用混凝土橋，必然增加施工周期，對于現場交通不能較好地維護。

②大跨徑海、江、河橋梁（長江大橋、杭州灣大橋等），因為大跨徑的要求下，只能考慮鋼結構，因為如果采用混凝土結構，根本滿足不了大跨徑要求。

1.1鋼結構整體設計目標我國橋梁鋼結構的設計使用年限為100年，與國際標準(BS5400，EUROCODE)基本一致。完整性設計的目標是確保結構在使用年限內的可靠與安全。橋梁鋼結構的完整性設計由荷載、材料性能、結構細節構造、制造工藝、安裝方法、使用環境及維護方式等多種因素所確定。設計除對結構、構件連接及構造細節按常規考慮強度、剛度要求外，尚需對損傷與損傷容限、斷裂與抗斷裂作出評定。

1.2鋼結構損傷及損傷容限鋼結構從材料加工過程到服役期不可避免的會在內部和表面形成和發生微小缺陷，在一定外部因素(荷載、溫度、腐蝕等)作用下，這些缺陷不斷擴展與合并形成宏觀裂紋，導致材料和結構力學性能劣化。對橋梁鋼結構而言，完整性和損傷是相對應的，損傷程度將會對結構的完整性帶來影響，損傷極限則是結構的失效。而損傷容限是指鋼結構在規定的使用周期內抵抗由缺陷、裂紋或其他損傷而導致破壞的能力。損傷容限概念的使用是承認鋼結構在使用前存在有初始缺陷，但可通過結構完整性設計方法評判帶缺陷或損傷的鋼結構在服役期限內的安全性。

國內橋梁鋼結構因損傷導致局部破壞的實例近幾年時有發生，結構損傷構成了對橋梁安全與耐久最大的威脅。在引起設計者對焊接結構損傷、損傷擴展以及結構系統失效過程關注的同時，也引發了人們對如何保證橋梁鋼結構系統整體完整性的思考。

二、橋梁鋼結構整體設計策略

2.1橫向抗傾覆穩定設計鋼結構的橋梁普遍比較輕而且強度非常高，然而，在小半徑以及多車道設計時，其橫向抗傾覆是當前研究的熱點內容。早前的橋梁施工中，由于設計原因，導致在施工過程中或者橋梁使用過程中發生橋體傾覆。因為連續鋼梁的半徑比較小，所以相對而言，其跨度顯得較大，如果再加上橋面寬于鋼梁，這一必定顯得活載不是最優，弄不好橫梁外側支座受力增大，而內側支座出現不受力，這樣橫梁受力極其不均勻，發生梁體的傾覆。在設計過程中，通過合理的計算，來設計橫梁的偏心受力情況，這樣即可滿足橋梁的荷載要求，也能似的橋體均勻受力。在橫梁處采取灌砂措施，并在滿足規范的條件下，增加多車道時的橋梁整體穩定度。

2.2焊接結構完整性設計要點橋焊接結構的完整性設計是保障橋梁整體穩定性的重要因素，其焊接的接頭形式因受力的不同而各有差異，其接頭部位的應力作用導致了母材結構以及受力性能的不同，同時，在焊接過程中不能100%消除應力，焊接應力通常導致焊接接頭的變形，造成焊接接頭形成大量缺陷，不能滿足橋梁整體性設計要求。所以在橋梁整體設計中，必須考慮焊接接頭的設計，在滿足相干規范的前提下，必須做到：

①因地制宜地選擇形式，并通過焊接性檢測要求來獲取靜力和疲勞等級，來決定焊縫相關形式。

②在焊接設計中，必須詳細設計其關鍵細節，達到焊接中受力均勻，盡可能降低應力。

③在設計中必須考慮焊接檢測相關要求，必須以無損檢測等相關控制指標來檢測焊縫質量。

2.3加勁肋設置加勁肋是在支座或有集中荷載處，為保證構件局部穩定并傳遞集中力所設置的條狀加強件。加勁肋的設計，通常很多人都認為這方面是可有可無的，實際上必須通過設計計算才能決定是否加勁肋。加勁肋與否，是有腹板的h0/δ的值來決定。如果確定需要加勁肋，則優先考慮豎向加勁肋，并且其設置距離由腹板厚度以及相關剪應力來決定。當豎向加勁肋仍然不能滿足要求時，可設置水平加勁肋，水平加勁肋是豎向加勁肋的補充形式。加勁肋的設置是因為原有構件截面的不足而用來增強抵抗彎矩和剪力的，因為設置加勁肋可以縮小原構件截面大小，從而有效的降低用鋼量，壓縮成本，所以在工程中，一般設置在原有構件上起到增強抵抗彎矩和剪力的作用。

2.4鋼箱梁橫梁設計當橋梁主道設計過寬時，必須優化車道鋼結構寬箱梁，在設計中，重點滿足其豎向計算要求，對于橫梁的跨徑，需要從支座間雙懸臂簡支梁的計算中得知，在支座處可采取豎向加勁肋相關措施，當豎向加勁肋不能滿足要求時，考慮橫向加勁肋，其計算措施與縱向計算措施相仿。

2.5施工人孔的設置橋梁的整體設計中，其不可忽視的一環是人孔的設置，通常情況下，人孔是為了方便施工，在橋梁箱梁頂板和腹板上開設。頂板施工人孔的具體位置可設置在1.5跨徑處，而腹板的施工人孔的具體位置必須設置在應力相對薄弱的地方，比如簡支梁，其腹板施工人孔可設置在跨中，而連續梁，必須精確計算剪力，選取剪力最小處。有時候人孔的設計不止一個，不能將所有人孔分布在相同斷面，采取錯開設置。當應力較大的地方必須加設施工人孔，必須采取加強措施。

2.6結構內力計算結構內力計算是以邊孔采用單懸臂，中孔采用簡支掛梁作為結構的計算模式。將橋梁縱向劃分為多個單元，并對每個單元截面進行編號，然后進行項目原始數據輸入。輸入的數據信息有：項目總體信息、單元特征信息、預應力鋼束信息、施工階段和使用階段信息。按全預應力構件對全橋結構安全性進行驗算，計算的內容包括預應力、收縮徐變及活載計算。橋臺處滑動設支座，橋墩處設固定支座，碇梁與掛梁間存在主從約束，掛梁一端設置固定支座，另一端設滑動支座。牛腿計算是對預先設計好的牛腿尺寸和配筋分4個步驟進行驗算：

①牛腿的截面內力。求出截面內力后對各種危險截面進行強度校核；

②豎截面驗算。按偏心受壓桿件驗算抗彎和抗剪強度或按受彎桿件驗算強度；

③最弱斜截面驗算。求得最弱斜截面位置后，按偏心受拉構件驗算此斜截面的強度；

④45°斜截面的抗拉驗算。

三、結語

我國基礎建設的加快，帶動了橋梁技術的長足發展，在當前形勢下，橋梁鋼結構的整體應用也十分廣泛，主要是在設計過程中的優化，才能確保橋梁鋼結構的整體性、穩定性。必須從整體性角度出發，全面分析橋梁受力情況，加強焊接形式的優化設計，才能保障橋梁鋼結構的整體質量。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道行業標準.鐵路橋梁鋼結構設計規范(TB10002.2-2005).北京.中國鐵道出版社.2005.[2]葉見曙.結構設計原理(第二版)[M].北京.人民交通出版社.2005.[3]盧永成等.上海長江大橋主航道橋設計要點[J].世界橋梁.2009.（A01）.14-17.

第二篇：橋梁設計論文

橋梁設計不僅要求結構合理，更重要的是符合美學的要求特點。眾多的橋梁設計的靈感都是來源于生活當中，比如自然現象，仿生學，等等。下面舉三座著名橋梁為例

1.西清橋

西清橋坐落在西清湖上的西清橋，是兩江四湖上最為引人注目的橋梁之一，它的奇特與輕巧，就象一個精湛的工藝品，讓人把玩不夠和贊賞不已。

原西清橋建于一九八三年，橋長42.5米,寬4.3米,現澆混凝土作拱,方料石嵌面,欄桿也是混凝土的。人們注意到：那時的橋體，西半部僅是一段河堤而已，橋東端才是有著三個橋拱的橋，那三個拱也只能容得小竹排通過，平時起著通水作用。

新西清橋橋型設計靈感來源于英國倫敦劍河上的數學橋。倫敦數學橋是一座木質桁架橋，造型別致，有二百五十多年的歷史。當地盛傳，數學橋是大數學家牛頓在劍橋教書時，親自設計并建造的，整座橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。后來還傳說，這是英國橋梁設計大師威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游歷東方以后，受中國橋梁的啟發而設計的。實際上，這座橋是由詹姆斯.埃塞克斯根據埃斯里奇的設計而建造的。它展示出現代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角。在十八世紀，這種設計被稱為幾何結構，所以得名“數學橋”。新的西清橋取世界名橋之形，融桂林山水之魂，英國的數學橋是單拱橋，西清橋為兩個拱的人行橋，雙拱，不僅可以擴大通航水面，橋下十分通暢，而且在景觀上顯得輕巧剔透。橋長48.8米,寬4.5米,橋身裝修全部采用名貴的紅松木，它色彩醒目，體量輕巧，結構奇特，線條流暢，在藍天、碧水、青山、綠樹中形成了亮點。

2.微型立交橋

大學生設計微型立交橋設計圖，欲解北京擁堵 專家稱會更堵。面對日益嚴峻的交通擁堵，交通專業大學生李旭用兩年時間設計“微型立交橋”，在他的設計中，十字路口不停車，還能節省空間。該設計引發網友熱議。一些網友認為，該方案有利于解決北京交通擁堵。李旭也表示其方案適合北京。但有專家指出，如果采用，只會加劇擁堵?！拔⑿土⒔粯颉币惨l人們對北京現有立交橋的關注，部分市民列舉一些立交橋存在設計問題導致堵車。

近日，“微型立交橋”設計圖現身網上，引來眾多網友發問。“北京的立交橋能不能用這種設計？”“這個方案沒有紅綠燈，所有車輛都可以直行、轉向、掉頭。”

現有的立交橋，比如北太平莊橋，主線直行無紅綠燈，轉向車輛需要等燈。“微型立交橋”的設計能解決這個問題。

該設計圖一出，引發網友對北京現有立交橋的挑刺。網友Ttyin說，北辰立交橋缺少由北向東銜接北四環東向的引橋。北三環與北四環的萬泉河橋，缺少萬泉河橋由南向西連接北四環西行的引橋，造成西行北四環的車輛不得不到頤和園路立交橋下掉頭繞行。還有網友指出，許多干道與五環銜接處的立交橋，或無法駛出五環，或無法進五環。網友們表示，上述問題導致立交橋周邊擁堵。

雙井橋設計存在問題，公交站、地鐵站、購物中心集中，環線出口車輛與自行車、行人交織，非常混亂，并希望“微型立交橋”方案能幫雙井橋治堵

對于該方案是否適用于北京，設計者李旭表示樂觀。他說，該方案特別適合北京，因為北京的交叉路口多，且道路比較寬，四平八穩。

李旭說，在長安街上，左轉彎是個大難題，長安街擁堵也越來越嚴峻。但李旭的方案也受到一些市民的質疑。市民李先生在看了該方案以后認為其設計無非是把向外擴張的左轉環線合并到主路內部。這種設計使得兩條主路忽然縮減車道。這在需要減速的路口會造成大擁堵。

3.金門大橋

金門大橋金門大橋是世界著名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項奇跡。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬

美元建成，由史特勞斯設計。

1579年英國探險家FrancisDrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結起來?；ㄙM四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。

建筑簡況

美國金門大橋金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當船只駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分為227米，相當于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船只也能暢通無阻。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達2000米，為此，又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們為紀念他對美國作出的貢獻，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。落成時間

金門大橋于1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。可是，由于一下雨，鋼塔就會生銹，粉刷匠只能日復一日地刷上油漆。

金門大橋落成七十周年

美國金門大橋美國舊金山的地標金門大橋在2007年5月27日度過了七十歲“生日”。金門大橋行政區日前發布一份正式的報告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應有的榮譽。一直到上個星期，金門大橋的功績簿里都沒有他的名字。斯特勞斯作為該的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后為紀念他而設立的。但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算，在24日發表的新書“金門大橋：總工程師報告2”，其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解雇，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學教書，于1949年逝世。七十年后，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇并不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據統計，每個月約有一百萬游客來到此地?，F有兩百個人“伺候”金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘”，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結構鋼鐵的最大敵人，嚴重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風太大，“風”鎖大橋。

建筑美學

金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環境協調，又

可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典范，更被美國建筑工程師協會評為現代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。金門大橋維護工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內容。金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發生Loma Prieta大地震后，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，并制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金門大橋裝防自殺網

金門大橋雖然不是世界上最長的懸索橋，但金門大橋因其雄偉壯闊的造型而被世人所熟知。然而，導致這座大橋聞名遐邇的另一個原因則是它“自殺圣地”的稱號。據統計，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別于世。由于橋面到海面的距離長達60米，再輔以人墜落時巨大的沖擊力，自殺者基本上沒有生還的可能性。僅去年一年就有39人在這里跳橋身亡，今年的自殺人數則暫為19人。居高不下的自殺人數使舊金山相關部門頭痛不已。其實早在20世紀70年代，就有人提議在大橋上裝上特定設施以阻止人們跳橋。當地橋梁管理部門于2008年10月10日投票決定在大橋上安裝不銹鋼網，這樣整座大橋都會被網“兜”起來，自殺者就不會直接墜落到海面了。這項工程的造價約為400萬到500萬美元。當地的環保部門還要對工程進行進一步審查，確保其不會對環境造成破壞，也不會影響到金門大橋的美觀。雖然給大橋圍網的初衷是好的，但此計劃還是招致了一些異議。批評人士指出，與其在大橋上一擲千金，還不如用這筆錢來幫助自尋短見者戰勝心理疾病，提高他們的心理健康水平，這樣才能從根本上解決問題。

第三篇：橋梁概念設計論文分解

武漢理工大學研究生 期末考試試卷

課 程：橋梁概念設計

題 目：國內外船撞橋事故的研究與防護

學 生： 劉贊

學 號：1049721401638

2014年 12 月 22 日

前言

橋是國家公路、鐵路交通命脈的咽喉，中華人民共和國成立以來，特別是改革開放之后的時間中，新建橋梁規模之大、數量之多、速度之快，舉世矚目。但同時貨物的運輸量53%是通過水路，靠船舶運輸，尤其是在外貿中，這個比例達到90%。于是船舶越來越多、船舶噸位越來越大，有些吃水深船體大的海船是無法進入我國大部分內陸河流的，不得不靠吃水較淺、噸位在500~1000t左右的機動駁船來分散駁運。于是內河上的運輸船舶也就越來越多。雖然船舶通過航道進入橋孔下通過時，都沒有航道標志和航標燈等警示裝置，但由于種種原因，還是有船舶撞到了橋梁，并造成了財產和人員的傷害。

根據各種相關資料文獻的介紹，船撞橋事故在世界各地一直不斷的在發生，船撞橋事故的頻率比我們想象的更經常；由船撞橋事故所導致的人員傷亡、財產損失以及環境破壞是驚人的。很多船撞橋事故輕則損失數萬元，重則人員傷亡、損失以數百萬、數千萬甚至數十億美元計，大量的間接損失更是難以計算。況且，人的生命是無價的，牽扯到人員傷亡的事故更是令人痛心。

所以我們應加強對這方面的研究，并爭取找到更好的防范方法減少船撞橋事故的發生。

關鍵詞：船舶；橋梁；船撞橋；事故

國外典型船撞橋事故

世界上損失最大的船撞橋事故之一是美國的陽光大橋被撞事件。1980年，美國福羅里達州橫跨泰姆伯（Tampa）灣的陽光大橋被一艘空載的35000t載重的散裝貨輪M/V Summit/Venture號撞擊而倒塌，事故中35人喪生，船舶價值1300萬美元，陽光大橋的價值是25000萬美元，損失巨大，該橋后又重新修建。

陽光大橋被撞毀情形

1993年，美國亞拉巴馬州莫比爾附近橫跨貝優卡諾特（Bayou Carrot）的CSX鐵路大橋，被一個拓駁船隊嚴重撞擊。當時正值霧天，該船隊誤駛入莫比爾河的側航道，造成撞橋事故，使橋梁結構產生巨大位移，恰好幾分鐘后一列旅客列車從橋上駛過，大橋即刻坍塌，列車出軌，47人喪生，見下圖。

CSX鐵路大橋被撞毀情形

近幾年，船撞橋事故頻繁發生的局面似乎并未有很大的改觀，重大的船撞橋事故仍時有發生。

2001年9月16日，美國南部德克薩斯州最長的跨海大橋“伊莎貝拉皇后大橋”被一艘拖輪撕開一道長達72m的缺口，兩個橋孔坍塌，5輛橋上行駛的車輛墜入大海，4人死亡，橋下的電話線、自來水管以及銀行通訊系統均遭到破壞，通過該大橋與大陸連接的著名旅游勝地帕德利島與外界的聯系中斷了數日。

2002年5月26日，美國俄克拉荷馬州阿肯色河上，一艘拖輪頂著兩艘運油的空駁船撞上一座有20年歷史的公路橋的一個橋墩，造成公路橋坍塌，至少有17輛汽車從20m高空墜入河中，死亡17人。這次事故嚴重阻礙了橫穿俄克拉荷馬的40號洲際高速公路公路的交通，修理并重新開放這座大橋需要六個月時間。我國典型船撞橋事故

在我國，船撞橋事故也是頻繁發生。如武漢長江大橋自從1957年建成以來，大約發生了70起船撞橋事故，其中經濟損失超過百萬的大事故超過10起；南京長江大橋至今已發生30起船撞橋事故。

2000年12月7日，廣東省東江流域一艘“三無”載客船撞上黎咀大橋后翻沉，船上44人全部落水，6人死亡，2人重傷，4人輕傷。

2001年10月20日，浙江紹興一座55m長的小橋被一艘運送黃沙的水泥船撞翻，段為兩截，船長掉落河中死亡。

2007年6月15日凌晨5時10分左右，轟隆一聲巨響，橫跨西江，全長1675.2米的九江大橋塌了200米。正在橋上行駛的4輛汽車與2名施工人員像下餃子一樣墜入河中，共造成8人死亡，這就是當年轟動全國的“九江大橋6·15船撞橋斷事故”

著名學者戴同宇通過調研和實證掌握了一百余份相關文件，包括四十年來發生在十余座我國長江大橋的200余起船撞橋事故，他得出了一些重要的結論：我國長江主線發生船撞橋事故的基本趨勢依舊是呈現增長趨勢的。3 分析產生的原因

從1959年到現在所發生的有記載的船撞橋事故中，記錄總數為213個，其中長江172個，黑龍江12個，珠江12個，沿海及其他區區域17個。

在事故所涉及的35座橋梁中，其中按照撞橋的位置區分，撞橋墩的有148起，占69.5%，撞橋墩防護裝置的有20起，占9.4%，撞上部結構的有12起，占5.6%。

從我國及國外在橋區水域發生的多起橋梁坍塌事故案例知道，船撞橋的主要因素有以下三個方面：

第一個方面是客觀的自然條件因素，特別是遭遇到像臺風、濃霧等惡劣天氣情況，由此會影響航行者視線而誤判方向。第二個方面是主觀的技術問題，船舶制造技術及船員航行技術不完善不熟練引起船撞橋事故。進入航運市場的大批量的低質量船舶，其質量以及壽命無法得到保障，甚至有部分嚴重缺乏高頻電話等基礎設施的中小型船舶投入使用；另外船員數量不足、疲勞駕駛、缺乏航行技術以及較低的素質也是造成事故的原因。

第三個方面是主觀橋梁施工致使船舶通航環境發生改變，另外豆腐渣式橋梁工程、不全面不到位的施工防護措施、監管人員配備急缺以及應急救助方案制定的不及時是發生水上橋梁區交通事故的主觀因素。

有長江干線發生船撞橋事故的統計數據說明了以下一些問題，我認為可以應用于絕大多數船撞橋事故的原因。

（1）長江干線船撞橋事故數量總體呈增長趨勢，應引起各有關方面的重視。

（2）洪水對船撞橋事故有顯著的影響。洪水季節船撞橋事故明顯增多，事故率可達約平均值的3倍左右。

（3）船隊比單船更易發生撞橋事故，事故數量占總數的86%。（4）船撞橋事故更多發生在能見度較差的情況下，與良好能見度情況相比，事故數量比約為8倍。但由于數據不十分充分，尚不能下最后的結論。受黑暗和城市燈光的影響，21:00左右船撞橋事故較多。

（5）在長江干線上發生的船撞橋事故最主要的原因是人員失誤，在155起明確指出事故原因的事故當中，人員失誤為121起，約占78%；第二位原因是惡劣的自然環境，約占16%；第三位原因是機械故障，約占6%。三者之比大約為13:2.8:1。

（6）船撞橋事故與橋下通航寬度密切相關。3/4以上的船撞橋事故發生在通航孔寬度在150m以內的橋梁內。

顯然，無論國內還是國外，船撞橋事故的主要原因——人員失誤都占70%以上，造成的和后果是很嚴重的。4 如何防止此類事故的產生

我們要做的就是設置防撞保護系統；然而對大量被撞垮的橋梁調查得知，幾乎所有的橋梁均未設置防撞保護系統；即使少數有防護系統的橋梁，也因設計防護能力不足而未能抵擋住船舶的撞擊。

從概念上講，當撞擊力大于橋墩的承載能力時，橋梁的抗沖擊能力既不能由橋墩提供，也不能靠撞擊的船舶提供，這是因為：

①橋墩的剛度總是較大的，不可能產生較大的塑性變形來緩解撞擊動能；

②為了橋梁上部結構的安全，不允許橋墩有較大的位移； ③肇事船只的船頭剛度不論多小，變形量也只能船頭鋼板的壓扁長度提供，故不可能產生較大的變形，由此緩解的撞擊動能與總的撞擊動能相比是較小的。

由此可見，橋梁不設防護系統時，船博將直接與墩身接觸。由于二者的剛度均較大，變形量較小，不能緩解撞擊動能，因而將產生極大的撞擊力，造成船毀橋塌事件。

所以，橋梁的抗沖擊能力一般只能由防撞保護系統提供，以緩沖船舶的撞擊力，使橋梁和船舶的損失程度盡可能縮小。美國鐵路工程師協會的“防撞保護系統設計規范”中規定：“設置防撞保護系統的目的，是使其保護的鐵路橋梁及橋墩面遭船舶突然撞擊而可能產生的破壞。設計這類防護系統以改變撞擊力的方向，或吸收撞擊能量，使撞擊動能消散，或限制及降低由船舶轉移到橋墩上的能量，使橋墩不被破壞?！?/p>

下面我將根據一些實例介紹一下目前橋梁防撞的措施： 1.緩沖材料方式

1）瀨戶大橋

1981年9月至1983年5月期間作為試驗在瀨戶大橋5#橋墩周圍設置了橡膠制空氣式緩沖材料和鋼制緩沖材料，如下圖所示?？諝馐骄彌_材料是6個直徑為4.5m，長為12.0m和6個直徑為4.5m、長9.0m的緩沖件。緩沖件之間在其斷面中心處用鏈條連接，各級沖件安裝有不繞軸旋轉的垂重鏈（直徑32mm，4鏈）。

試驗結果為：各緩沖件內氣壓下降0.004~0.017Mpa，其他連接鉤環、系泊用鏈、垂直用鏈均有不同程度的腐蝕。

2）巖黑島橋

巖黑島橋2#橋墩的角部設計裝置了槽型緩沖材料防撞設施，如下圖所示，這種防撞設施能吸收的最大沖撞規模為200t的船，航速為2.8m/s；100t的船，航速為3.4m/s。

2.繩索方式

1）柜石島橋

該橋與巖黑島橋2#橋墩相同，在橋2#橋墩的墩角處裝置了槽型緩沖材料，其他處在航道側的3個邊倒采用了繩索方式防撞設施，如下圖，大致以水面附近為中心上下排列著17根鋼絲繩體（直徑20mm）。

2.緩沖工事方式

1）Richmond——San Rafaei橋

該橋在易撞橋墩周圍設置的緩沖工事為木質桁架構造如圖所示，該工事涉及水面上下范圍+4.5m~1.5m。

1951年8月5日，美國海軍一艘排水量為1450t的艦只由于舵故障而沖撞該緩沖工事；其結果是，受沖撞部分的緩沖工事完全被破壞，橋墩無損傷，沖撞艦只也損傷輕微。

2）瀨戶大橋

該橋5#橋墩西面設置多孔構造鋼制緩沖工事，其他面設置了空氣式緩沖工事，分布在南北兩側橋墩拐角部分和其他部分。它們的斷面形狀如下圖所示。

該緩沖工事于1981年10月12日尚在建設時，為了加固5材橋墩，一艘運土船，碰撞了該墩西南向的鋼制緩沖工事的角部；當時，水流與船的前進方向相反，流速為1m/s。這次事故使該緩沖工事發生了寬約3m，高約3m，凹入約為30cm的變形，運土船未被破壞。3.重力式方式

1）Tasman 橋（澳大利亞）

該橋于1964年建成，橋長1025m，最大跨徑94m；在主航道寬為73m的兩側14#和15#橋墩處設置有重力式防護設施，如下圖所示；它是從樁頂把預應力混凝土構造物通過銷栓連接沉吊而成的，當船舶沖撞它時，它便作水平移動而吸收船舶的沖撞能量。

4.樁方式

1）Trom橋(挪威)Trom橋全長1016m，主跨徑為80m，航道寬為60m，防撞設施于1959年設置為護舷物方式，如下圖所示。

1961年11月，一艘載重量為10000t的貨輪沖撞東側護舷物，使大部分水平板和混凝上樁被撞壞沉入海底，于是在1975年，又設置了環狀護舷物式防撞設施。如下圖所示，它在鋼樁上配置了鋼筋混凝上，鋼筋混凝土包圍著主跨墩的4根樁柱。

1975年7月，一艘游船撞上該環狀護舷物，船側以及4個船艙裂紋，安裝在護膠物上的木材被壓潰，可是，硅和鋼制護舷物本體無損。由此可見，如果沒有設置該防護設施，該橋被沖撞的后果將不堪設想。5.沉箱方式

1）Outer 橋（美國）

該橋橋跨為90m+115m+230m+115m+gom,橋墩尺寸為36.5m*l8m。距橋墩一定距離處設置有防撞沉箱，沉箱是在直徑為13.5m的剛圓筒沉箱中裝滿砂，頂部裝有厚度為1.5m的RC板。該沉箱設計抗撞能力為40000t的船，速度為1.54m/s，該沉箱設置狀況如下圖所示。1963年，一艘排水量為12200t的加拿大船沖撞沉箱后，又與航道面的橋墩相碰，沖撞船的側外板多塊受損。橋墩只有幾塊小的混凝土片被撞下，防撞沉箱部分破壞。

6.人工島方式

Brevik 橋（挪威）

該橋長度為677m，主跨為272m，主跨兩側的側跨為85m。在橋上游峽灣深處有一港口，從那兒出港的船舶沖撞南側橋墩的危險性極高，通行船只最大可達35000t，在南側橋墩處設置了填土區域，如圖所示。雖然在吸收沖撞能組的同時，航行深度也受到了一定限制，但是，至今為止己有多次在接近事故發生時船舶卻在離橋墩20m以上的地方擱淺。

在所有的船撞橋事故的發生因素主要涉及人、船舶、通航環境、管理等四方面。事實上，很多事故是在幾個因素同時交織存在的復雜情況下發生的。因此，欲有效防范船撞橋事故的發生，應從多個側面進行系統分析，從而形成安全監管合力，降低事故的發生幾率。

首先，建立健全橋區水域的通航安全監管制度要有效解決橋區水域的通航安全這一難題，僅僅依靠海事部門加強現場監管遠遠不夠，還需要全社會共同關注，各相關單位、部門積極應對、共同解決。因此，筆者認為迫切需要制定實施橋區水域通航安全監管制度，為解決橋區水域通航安全問題提供必要的法律依據。橋區水域的通航安全監管制度應重點明確橋區水域的范圍，關注對橋梁防撞的設計和建設、橋區助航設施的設置、橋梁建設施工前的通航安全論證、橋梁施工作業期間的安全保障措施，以及橋梁投入使用后橋梁所有人、經營人對橋區通航安全的保障責任，船舶通過橋區水域時的安全航行要求，橋區水域河道采沙作業的限制等內容。

其次，加強公司的安全管理為從源頭上遏制船撞橋事故的發生，應進一步加強轄區航運公司的安全管理，促進企業落實安全生產主體責任，督促航運企業加大安全投入。一是要加強轄區公司SMS運行的日常監管工作力度，使其體系運行有效。二是對于非強制建立體系公司，按照《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規定》切實加強對公司的安全監督管理工作。三是要重點加強對中小型航運公司，尤其是委托經營公司的安全管理，督促企業切實落實安全生產主體責任。四是要加強公司安全文化建設，切實做好船員的安全培訓工作，不斷提高船員的應急反應能力。

參考文獻

[1] 楊渡軍.橋梁的防撞保護系統及其設計(1990),人民交通出版社;[2] 曾克儉.橋墩防撞設施研究及其應用綜述,中南公路工程,1996,21(4);[3] 曾克儉.橋墩防撞設施研究及其應用綜述(續完),中南公路工程,1997,22(l);[4] 譚之抗.廣東幾座特大公路橋主橋墩防撞設計介紹,92全國橋梁結構學術大會;[5] 劉德邦.“彎曲河段大型橋墩(臺)防撞成因分析及對策,重慶交通學院學報,1997,16 [6] 蔡愛杰,劉洪波.虎門大橋輔航道防撞島沉井施工技術,橋梁建設1998,4;[7] 肖榮清等.“液體穩壓柔性消能”橋墩防撞設施試驗研究,武漢水利電力大學學報,1997, [8] 陳國虞.長江中游橋墩防撞—防撞要求的分析,航海科技動態,1995,3;[9] 陳國虞.長江中游橋墩防撞—防撞設施的種類及其特點,航?？萍紕討B,1995,4;[10] 陳國虞.長江中游橋墩防撞—鋇繩柔性吸能防撞器試驗研究,航?？萍紕討B,1995,5;

[11] 鄭羅云,周經淵.橋梁薄壁圓形墩防撞保護裝置及其設計,湖南交通科技,1997,23(4);[12] 項海帆,范立礎,王君杰.船撞橋設計理論的現狀與需進一步研究的問題,同濟大學

第四篇：論文整體布局

論文整體布局：

題目、作者、摘要、關鍵詞、正文（題目與作者之間、關鍵詞與正文之間要空一行）

一、題目與標題

題目：二號宋體字, 居中，加粗；若有副標題的，三號宋體字，不加粗。標題：標題可分為四級，分別用

一、；

（一）；1.；（1）排序。作者可根據論文自身情況決定是否采用四級標題。

一級題目采用“

一、”，小四號宋體，標題要加粗。1.5倍行距，段前、段后均為0行。

二級題目采用“

（一）”，小四號宋體，標題不加粗。1.5倍行距，段前、段后均為0行。

三級題目采用“1.”，小四號宋體，標題不加粗。1.5倍行距，段前、段后均為0行。

四級題目采用“（1）”，小四號宋體，標題不加粗。1.5倍行距，段前、段后均為0行。

二、摘要和關鍵詞

摘要：摘要采用格式“[摘要]”，小四號楷體；“摘要”二字和“括號”要加粗。摘要內容為小四號楷體，單倍行距，段前、段后均為0行。

關鍵詞：關鍵詞采用格式“[關鍵詞]”，小四號楷體；“關鍵詞”三個字和“括號”要加粗。關鍵詞之間用分號分隔，最后一個關鍵詞后面沒有標點，可選3～8個關鍵詞。

三、正文

正文內容中文用小四號字，宋體，英文為小四號，Times New Roman；阿拉伯數字百位數以上，不用逗號分割而應連寫。如9889564100，不能寫作9，889，564，100。年、月、日、時間等，一律用阿拉伯數字（2007年2月28日；下午3時25分；20世紀80年代；90年代）。在約定俗成的情況下，某些專有概念、名詞等仍用漢字而不用阿拉伯數字，如第二次世界大戰。每段首行縮進2字，1.5倍行距，段前、段后均為0行。

四、頁碼

居中，底部，宋體，小五（點插入頁碼，文檔一般會默認為小五），正文起始頁頁碼為1，用阿拉伯數字，連續編頁碼。

五、腳注（文章不必區分腳注和尾注，統一用腳注）

腳注：腳注要求每頁重新編碼，在相關處用上標“①②?”表明，標號在標點后面。腳注內容用五號宋體，單倍行距，段前、段后均為0行。

附1：腳注格式范例（文章不必區分腳注和尾注，統一用腳注）1 徐民：《抗美援朝的歷史回顧》，北京：中國廣播出版社，1990年版，第5頁。（適用于作者為一人）柴成文、趙永田：《板門店談判》，上海：上海人民出版社，1989年版，第5—9頁。（適用于作者為二人）王永民等：《五筆字型輸人法》，石家莊：河北人民出版社，1992年版，第12頁。（適用于作者為三人及以上）軍事科學院軍史研究室：《朝鮮戰爭史話》，北京：解放軍出版社，1990年版，第233頁。（適用于集體作者）5 《魯迅全集》，第13卷，北京：人民文學出版社，1991年版，第9頁。（卷號用阿拉伯數字表示）陳忠龍主編：《論朝鮮戰爭》，南京：南京大學出版社，1991年版，第2頁。[美] 約瑟·格登：《朝鮮戰爭》，于濱 等譯，北京：解放軍出版社，1990年版，第23頁。王民：“市場經濟理論”，張歌主編：《市場經濟論集》，北京：經濟出版社，1992年版，第33—44頁。吳承明：“論二元經濟”，《歷史研究》，1994年第2期，第98頁。10 鄧正來、景躍進：“建構中國的市民社會”，《中國社會科學季刊》（香港），1992年創刊號，第18頁。劉育寧：“克林頓政府經濟政策”，《人民日報》，1993年3月23日，第6版。（適用于署名文章或報道）“朝韓首腦會晤程序大多達成協議”，《中國青年報》，2000年5月12日，第6版。（適用于不署名文章或報道）任東來：“對國際體制和國際制度的理解和翻譯”，提交“全球化與亞太區域化國際研討會”的論文，天津：南開大學，2000年6月5日至16日，第2頁。孫學峰：“中國國際關系理論研究方法20年——1979-1999”，中國現代國際關系研究所碩士論文，2000年1月，第39頁。吳冷西，前注[3]，第18頁。同上注，第45頁。論文整體布局： 有人大清早就去了自習室，直到熄燈才回來；有人整天宅在宿舍里玩游戲，熬到半夜中午才起；有人在學生會社團工作很出色，為人行事各種通達；有人收獲了愛情，每天從早到晚，眼里只有一個人；有人熱愛運動，運動場上永遠少不了他的身影；有人找兼職賺錢，為此逃了不少課；有人喜歡旅行，翹課，哪怕沒錢，也風雨無阻；有人做科研項目，白天黑夜，完全忘我；有人隨波逐流，永遠跟著大軍，上課下課吃飯睡覺周末休息再上課；有人追求著錯誤的東西義無反顧，但卻覺得人的一生應該追求一次自己想要的東西哪怕是錯的；有人笑；有人哭；有人沉默；有人興奮；有人憂傷；有人幸?！@就是大學，每個人做著自己做的事情，沒有對與錯，誰都沒有真正意義上是非曲直的標尺，誰都有為自己伸張正義的自由和理由，誰都有自己的人生準則和方向；誰都可以犯錯，據說這里摔得不會很疼；誰都會得到別人的尊重，身份地位完全平等因為你們都是學生；誰都可以說自己是對的，因為以前定義對錯的你的老師和家長在你上大學以后已經不怎么管你了；誰都可以隨時墮落和振作，你有大把的時間做這些事情；一切的一切，只是，因為這是大學！多年以后，這各式各樣的人中不見得誰混的一定比誰差，整天泡自習室的人也許成了教授，翹課做兼職的人也許成了公司老總，宅在宿舍玩游戲的人也許進了知名游戲公司做高級工程師，出去旅行的人也許單反玩的很溜成了攝影家，收獲愛情的人也許此生和愛的人過著平淡的生活，但只要這是他們定義的幸福，他們就是幸福的！我還是覺得生活沒有三六九等，只要你做的是你的夢想中要做的事，你就是站在屬于你自己的巔峰上，這也就夠了。百萬家產不一定就比清貧小農快樂，快樂從來沒有等級之分，而快樂，恰恰就是生命的意義……沒有可以拼的爹，沒有聰穎的天資，更別談平步青云的出身，天縱英才的基因，如果你也和我一樣，是茫茫人海中平凡的一員，在苦苦掙扎中碌碌無為，在漫漫浮生中尋找希望和方向，那就請你珍惜在這里的時光吧！珍惜這里的人們，珍惜這里受過的傷，珍惜這里的夢想！在這里，你沒資格說不，因為這里是大學，而你，什么也不是！

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[轉] 50首經典背景音樂，每一首都將我們的心情渲染得淋漓盡致。2013-4-16 12:38 閱讀(4)轉載自青墨染指

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已經是第一篇 | 下一篇：街頭騙術，太恐怖...引導語：如果你愛音樂，請你找個星期天戴好耳機調好音量聽完這50首廣播電臺常用的背景音樂，每一首都能將我們情渲染得淋漓盡致。絕對是你曾經苦苦尋找的歌！

1、豪勇七蛟龍（The Magnificent Seven）

大型頒獎晚會最喜歡用的背景音樂，地球人都知道。伯恩斯坦作曲。

2、故鄉的原風景

（神雕俠侶）多次引用，哀傷感人。出自扶桑作曲家宗次郎1991年的專輯（木道）。

3、漁舟唱晚——CCTV（天氣預報）主題曲

據說是迄今為止中間電視臺唯一沒有改變過的背景音樂，（天氣預報）一直使用它。（漁舟唱晚）（即天氣預報背景音樂是當年在上海頗有名氣的電子琴演奏家浦琪璋根據同名民族樂曲改編演奏的。她原來是上海樂團的獨奏演員，是從“小熒星術團畢業的，在藝術上頗有成就，曾與上海輕音樂樂團合作過許多膾炙人口的曲子，如（幸福的傣鄉）等等。音樂界的屠巴常與她合作。這首曲子完成后，浦琪璋便退出樂界。但此曲卻因為被黃金檔節目央視的（天氣預報）采用為背景音樂而受到目的黃金背景音樂，更想不到它會影響到那么多國人。

大中國人民的喜愛。當年浦琪璋用“雅馬哈”三排鍵盤的音樂會電子琴改編演奏這首曲子時，也沒有想到此曲會成為黃金時

4、簡單的禮物（Simple Gifts）

些。

5、雪的夢幻（Snowdreams）

感類（尤其愛情，有一點淡淡的哀傷）的播講中充當背景音樂。

6、童年（Childhood Memory）

像是美國VOA廣播電臺（美國之音）的SPECIAL ENGLISH（慢速音樂）節目的背景音樂，只不過電臺版的速度要比這個

這首（雪的夢幻）出自班德瑞的春野這張專輯。相當經典的純音樂，被電臺和電視臺使用的次數已經無法統計，常在一

這首（童年）出自班德瑞的（日光海岸）這張專輯。確實曲如其名，讓人回想起過去的時光，聽了有種想哭的沖動??與黑管永遠是管樂重夢幻組合，疊輕柔的鋼琴上，順記憶穿針引線，副歌中穿插一段凝人和聲，是整首曲子接在主題后經營慮的時刻?？上У氖牵襁@樣的甜蜜回憶，一旦成人，能分享的人也所剩無多了。

7、宋家王朝（THE SOONG SISTER）

8、你的笑顏（Your ?mile）

這首曲子并不顯得特別悲傷和哀婉，但是一樣會觸到你的神經。

9、春野（ONE DAY IN SPRING）

的高潮，剛巧呼應著全程串場風鈴聲，兩者在編曲中分工架起，迷霧般的帷幕，帶人回溯到孩提時代那段年幼無助但卻也無

出自扶桑作曲大師喜多郎之手，個人感覺既恢弘又凄婉，港臺的電視劇多愛用此背景音樂，比如李若彤版（神雕俠侶）

這首曲子出自班德瑞的（仙境）這張專輯，似乎常被用電臺作為午夜節目的背景音樂。相對于其它幾首情感節目的背景音

出自班德瑞的專輯（春野），常被用作節目開頭的曲子或是新聞、起床曲的開頭背景音樂。是一首非常舒緩柔美的經典

10、安妮的仙境（Annie’’s Wonderland）

出自班德瑞的（仙境）這張專輯，柔美而有力度，適合朗誦配樂。

11、和蘭花在一起——鳳凰衛視（天氣預報）主題曲

報的背景音樂。

在塵間；寂靜的夜里，停留在此刻。

12、神秘園之歌（Song From A Secret Garden）

這首（和蘭花在一起）（With an orchid）出自Yanni（雅尼）的專輯（If I Could Tell You），被鳳凰衛視用于天

飄逸的曲子，清清淡淡；如行云流水般的音律，潔凈而從容。在遙遠的夢幻里流連，尋找渴望已久的寧靜。魂牽夢繞的風

出自神秘園的第一張專輯（SONGS FROM A SECRETGARDEN）。據說這首歌傷感能殺死人，讓人象迷失在神秘的叢林里，的看不到天，找不到出口，沉溺在這樣的黑暗中，象一個人孤獨的坐在路邊大樹的陰影下，靜靜看路上人來人往，別人看不直在誘惑你??

13、Windancer14、火之戰車（CHARIOTS OF FIRE）

很雄壯有力的歌曲，大家應該很熟悉。

你也不想被看到，因為你害怕，因為你孤獨，你知道這不是什么好事，但只有這樣，受傷的心才能感到一絲安全，這樣的孤

這首曲子出自神秘園的專輯（White stone）（白石），悠揚舒暢，有品味的書店和FLASH動畫都比較偏愛這首曲子。

15、淚花（TEARS）

純美的鋼琴曲，經常能聽到它，可惜關于該曲的進一步資料我就不清楚了。

多年后，如果我們相逢，我將以何來面汝，以沉默以眼淚??憂傷的琴鍵中，我卻覺得自己被安慰，淚珠在陽光下凝結完美的櫻花形狀，縱然枯萎仍有暖意。那一剎那真的怕極了自己內心里還有任何怨恨與陰騖，一點點，都會讓自己無法與曲不剩。至少我為你哭泣過，安靜的，無聲的，傷心的，在歲月無法觸摸的角落里，玫瑰花心漸漸老去。

16、再見police（goodbye）

就是它。

17、柔板（Adagio）

美麗邂逅。多年以后，沉默的我們正如那些無法啟齒的往事，會凝成心里的一滴淚嗎？抑或就這么被現實的烈陽蒸發掉了，似乎是一首意大利歌曲，然后被國產影視作品廣為引用，最明顯的就是（無間道）里（再見police）這首背景音樂使

很柔美，就像它的名字一樣，也是很能引發感觸的好作品，聽了居然不免要落淚，足見其感染力之強！有一些廣告就用（Songs From A Secret Garden）。

18、英雄的黎明

很恢弘的一首曲子，在扶桑動畫片（三國志）中出現過，也在95版（神雕俠侶）出現過。

19、王都炎上

新白娘子傳奇里用過，記得花園站的青姐彈過的，叫斷橋。水漫金山后許仙與白娘子在斷橋相見時用到過。

20、愛的羅曼史（Romance De Amor）

學吉他的朋友必彈的曲目。經常在愛情電視劇和青春電視劇出現的曲目。

為背景音樂，另外電臺的一些情感節目也有用其作為背景音樂。而且，該曲也是朗誦配樂不可多得的好曲子，該音樂出自專

21、反璞歸真（Return To Innocence）

英格瑪（The cross of changes）里的經典曲目，中國人壽保險在CCTV上做的廣告就用其作背景音樂。

22、天地孤影任我行的時候，我已忍不住潸然淚下。

23、Bandari——The Soong Sister

97天龍八部一首背景音樂，非常洗滌心靈的傷感音樂，尤其是后半段，令人傷感。

24、Forrest Gump——Suite Forrest Gump

東邪西毒（天地孤影任我行），那電影開場時開山碎石的背景音樂，極其蒼涼雄渾，后來大話西游里紫霞臨死這段音樂

阿甘正傳一首令人感到溫暖的交響樂，它將和電影一起深深埋藏在我們的靈魂深處，每當聽起這首曲子，我便想起了阿福。

25、Variations on the Kanon by Pachelbel

備以久的玫瑰送給全智賢。這時滿場一片喝彩鼓掌之聲，也讓我們對愛情充滿了無盡的幻想。

26、Daydream 白日夢

英國BBC廣播網夜間節目配樂?？?。他用自己的坎坷經歷讓我們懂得了如何珍惜眼前的一切，也讓我們明白了逆境并不能將我們打垮，我們應該去努力尋找自己

在電影（我的野蠻女友）中，當全智賢的鋼琴聲在大學階梯課室里響起的時候，滿臉尷尬的車太賢情不自禁穿過人群，27、Greek Meditation 古詩

各電視臺情感節目用曲。

28、閑云孤鶴

央視節目間過度背景音樂。

29、印度之花 Blossoms From India-Sea of Flower30、喜多郎 silk road

樂曲“絲綢之路”是喜多郎的成名。

31、加勒比海藍 Caribbean Blue

32、神思者 sens kaishin33、竹舞 Bamboo Dance

水光漣漪之竹舞，邵容演奏。

34、獻給閣下的歌 SONG FOR THE LORD

來自班得瑞音樂（寂靜山林）。

35、彌撒（The Mass）

各電視臺軍事節目常用。

36、夜鶯 Nightingale

演唱者雅尼。

37、Children

在瑞典出生的Robert Miles，在九十年代以一曲Children大受人們矚目。此碟更被譽為是“全歐史上最暢銷跳舞細碟爽呆咯。

38、Just Blue——CCTV動物世界片頭曲

是他們最好的專輯，也是最“太空”的專輯，音樂天馬行空，旋律美妙無比，在歐洲擁有一大批忠實聽眾。

39、We Stay——CCTV動物世界片尾曲

探索的成分較濃。音樂中運用了多種樂器，糅合了自然聲息強烈的流行音樂風味音律流暢。

40、LOVE SONGS FEAST（愛的筵席）——CCTV（對話）節目插曲

Robert Miles 也因“Children”一曲而聲名大噪！雖為舞蹈曲目，但好多電臺DJ都拿它作動感的背景音樂，尤其是汽車音

這首Just Blue出自Space樂隊的1978年專輯（Just Blue）。Space，法國著名的流行電子樂隊(synth-pop)，這張

這首（we stay），選自專輯（The Arctic Circle），來自英國的SKY樂隊。音樂屬于介于輕音樂和NEW AGE MUSIC之

又是一首哼唱音樂，直入靈魂深處??本曲是CCTV（對話）節目插曲，在每次介紹對話嘉賓取得輝煌成就的錄像里，曲目。雞和蛋誰先有，無法考證。

就是這首空靈的，充滿謎一樣絢麗色彩的曲子。莎拉布萊曼專輯（重回伊甸園）中的曲目（SCENE DAMOUR）（愛情場景）也

41、One Man’s Dream——CCTV（對話）主題曲

雅尼最為精彩的一張現場專輯——（Yanni Live At The Acropolis）中的一首（One man’s dream），每次從cctv-2頭看看時，或者和我們這些正處于卑微狀態中的人對話時。

42、回家的路很短 Short Trip Home 檔（對話）的節目時，心里都是一陣莫明的激動。看似卑微的人類，可以在一生中有如此的成就。尤其是當他們年長的時候

最早聽到這曲就是荷蘭隊被拒在02年世界杯門外時候CCTV5放了這一曲子。后來在世界杯的時候每每強隊要告別世界杯這支哀怨的曲子就隨之響起，它將人的心情渲染得淋漓盡致。這首Short Trip Home 是專輯（HEART LAND）里邊的曲子，集子。

43、永恒依然——汪正正在奧運期間推出的新曲

近日在中央電視臺的幾個頻道同時播出，成為申奧的代表歌曲和未來廣告公司的形象代言歌曲。

44、Don’t turn off the light 不要關燈——央視體育頻道天下足球背景音樂

拉美音樂領域最炙手可熱的人物enrique iglesias，其父就是大名鼎鼎julio iglesias(胡里奧·伊格萊西亞斯)。

45、Magic Boulevard——世界影視博覽的背景音樂的是關于一個電影院領座員唯美而憂傷的心情。

是約夏貝爾、馬友友（大提琴）、艾格麥爾（藍調+搖滾派的低音大提琴演奏家）及馬克歐康（鄉村小提琴）幾個人的精選

“是誰波動天地之旅，燃起力量穿越無邊??當一切慢慢遙遠，永恒依然。”歌手汪正正在奧運期間推出的新曲（永恒依

法語歌曲。這首歌是Francois Feldman 98年同名專輯Magic boulvard中的一首，（Magic boulevard）（魔力大道）

46、Through The Arbor 穿過樹蔭——央視節目間過度背景音樂

經修飾，卻能輕輕松松地令我們不期然地跟著他走進“滿園春色關不住”的林蔭，不愧是鋼琴大師。

47、Bluebird 藍鳥

色，而且在風格上與其他改編作品有所不同。

48、North Gate – Ron Carnel——TVB瞬間看地球背景音樂

鳳凰衛視TVB瞬間看地球的背景音樂。

49、Star Of Baghdad 巴格達之星

出自班德瑞的專輯（仙境），依然是聽了讓人覺得有點傷感的曲子。

50、THE GREAT SMOKY MOUNTAINS-大煙山——美國國家公園系列

著名鋼琴家凱文·柯恩Kevin Kern以他享有盛譽的美麗鋼琴調子來捕捉我們的心，這是他最具有代表性之經典作，曲

各電視臺節目大量引用，出自詹姆斯·拉斯特樂隊，最受歡迎、流行最廣的（藍鳥）(Bluebird)，它不僅保持了樂團原

第五篇：橋梁設計規則

一、活動目的：

為了推動校園文化建設，促進校園文化發展，展示當代大學生的精神風貌，鍛煉同學們的動手能力，豐富校園文化生活，提高同學對科學技術探索的興趣，培養創新精神和實踐能力，此活動具有興趣性、挑戰性、科學性和教育性，同時也鍛煉了我們不怕失敗，堅韌不撥的毅力和團結協作互相配合的能力。

二、活動對象：全院學生

三、活動時間：4月中旬-6月中旬

四、作品要求:

1、作品應力求有創造性，貼近實際、結構合理、制作精巧。

2、每個參賽隊必須能且僅能提交一份作品，如有發現個別參賽隊取多了組委會提供的材料的，將追回材料費10元/隊。

3、作品由參賽隊命名，橋名必須健康向上、突出特點。

五、制作材料：

1、作品制作材料要求使用A0繪圖紙，棉線，白乳膠和舊報紙。除組委會要求的材料之外不得使用別的材料,如發現將取消參賽資格。

2、組委會提供每支參賽隊A0繪圖紙2張（面積為1090mm*790mm），棉線一卷，乳膠一杯。若材料不夠允許參賽隊伍另行加用。

3、允許對所提供材料進行加工、組合，但所作的加工組合不得改變材料的力學性能，允許用顏料對模型作美術裝飾。

4、乳膠只能作為黏合材料，不得用來改變繪圖紙和棉線的力學性能（如將繪圖紙進入乳膠、將乳膠灌入模型空隙中等）；棉線只允許使用在紙棒與紙棒的接觸點處，不許用膠紙捆綁紙橋；不得往紙棒里安插鐵絲等有助于提高橋梁承受能力的物品。一經發現將取消參賽隊比賽資格。

六、橋梁設計要求：

1、橋總長度為1000 mm，寬度150 mm-200 mm，橋最低高度不小于150 mm，并應盡量水平，每根橋梁的最大直徑不得超過15 mm，兩橋墩（相鄰墩與墩內側之間的距離）的跨度不小于600 mm。橋上面要有1000 mm×橋寬度×250 mm大小的凈空間。以上各數據誤差均不得超過5 mm。

2、參賽者可以采用多種橋型進行設計。

七、比賽過程與規則：本次比賽分初賽、預賽、和決賽三個階段。

初賽：

每個系的團總支早本系里面根據同學設計好的圖紙及解說進行篩選，機電系挑出

八隊，其它系挑出六隊進入預賽。（初賽由各系的團總支自己挑選隊伍進入預賽）預賽：進入預賽的隊伍到機電系團總支實踐部負責人拿制作材料進行制作，將制作好的作品按規定的時間交到機電系團總支實踐部。預賽時在規定的平臺上放置橋梁模型，參賽選手在工作人員的協助下，將加載儀器放在橋最大靜跨度正中。要求最低載重量10㎏，并在5秒鐘內不失效。通過預賽后挑選出橋身重量最輕的15隊進入決賽。進入決賽的參賽隊不能對作品進行改動，如決賽和初賽是的橋身重量差距超過5克的，將取消參賽資格。

決賽：

1、載重量同樣按照預賽的方法，在橋正中加載，初次加載為15㎏，則按照2.5㎏/次加載，依次類推，一直加到紙橋失效（出現斷裂、不能再承受載荷）或者找過封頂值為止為止，計算所加載的重量。封頂載重量為50㎏。每次加載時裁判在所有人離開橋梁模型后開始計時，五秒鐘內模型不失效即加載成功，隨后進行下次加載。

2、當出現失效時，取前一次加載重量為其最大承載重量；如不能通過決賽初始載荷的，取初賽時的初始值10㎏為其最大載重量。

3、模型的重量按照決賽參賽作品模型平均重量為基準值，超重的橋梁將按照不同等級在所承載重量中扣去一定的重量。

5、在比賽現場測試橋承載重量時，各隊員不得接觸橋身。

6、比賽結束后，組委會將隨機抽查各隊伍的作品，如發現作弊現象，將取消所獲榮譽。