第一篇：談城市道路景觀設(shè)計論文

【摘要】隨著當前城市化進程的加快，城市道路景觀設(shè)計中一些缺陷加劇了城市污染以及雨洪災(zāi)害等生態(tài)環(huán)境問題。為了有效應(yīng)對這一問題，當前城市道路景觀的設(shè)計中需要使用新型雨洪控制利用技術(shù)促進城市的可持續(xù)發(fā)展。本文從我國道路排水的實際情況出發(fā)，分析了四種新型雨洪控制理論。在此基礎(chǔ)上，提出了發(fā)達國家道路設(shè)計中新型雨洪控制利用技術(shù)對我國的啟示，促進城市道路景觀設(shè)計與新型雨洪控制技術(shù)相結(jié)合，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】新型雨洪控制；城市道路；景觀設(shè)計

城市中對雨水的控制措施經(jīng)過了三個階段：首先是注重對于水量的控制，其次是水質(zhì)管理，直到當前的可持續(xù)發(fā)展階段。新型雨洪控制的內(nèi)涵就是通過減少雨水陸地聚集為目的，使得雨水更容易進行下滲，匯聚到地下水進行綜合利用，從而實現(xiàn)對地下水的補充以及城市水循環(huán)系統(tǒng)的修補作用，促進當前城市水文系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

1新型雨洪控制理論

1.1最佳管理措施

BMP早在20世紀70年代，美國開始采用雨水徑流污染治理以及城鄉(xiāng)雨水系統(tǒng)控制的最優(yōu)管理方式（BMP），并且隨后從現(xiàn)實發(fā)展的角度出發(fā)，不斷進行改進。對于BMP的確切概念和內(nèi)涵，美國水文管理部門有著自身的獨特看法，他們認為BMP沒有確切的技術(shù)限制，只要是能夠減輕水資源污染的問題或者對此有預(yù)見性的技術(shù)手段、方式方法等都是BMP。當前，美國BMP的技術(shù)性設(shè)施主要有過濾設(shè)施、植被控制、滲透設(shè)施和調(diào)蓄設(shè)施[1]。

1.2水敏感性城市設(shè)計

WSUD水敏感性城市建設(shè)理論是由澳大利亞提出的，該理論的主要目的是為了形成一個同樣具有水文價值的景觀，主要是從人工建設(shè)開發(fā)前或者依托于技術(shù)手段進行維護的兩種水資源處理方式[2]。當前主要有三種方式：①通過減輕污水和給水的排放量，使得水循環(huán)量減少；②注重保護開發(fā)前水徑流的水體質(zhì)量和數(shù)量；③通過對城市雨水的高效利用。主要的技術(shù)手段有調(diào)蓄塘、淺溝、雨水池、植物過濾帶等。

1.3SUDS（可持續(xù)排水系統(tǒng)）

可持續(xù)排水系統(tǒng)是應(yīng)該采用的一種可行性較高的排水類型，是英國對于新型雨洪控制理論的重要實踐。可持續(xù)排水系統(tǒng)通過減輕徑流量的排放，對雨洪的流速進行了控制，通過這些措施能夠更加高效、科學(xué)地促進雨水的過濾和沉積。此外，還對已經(jīng)流入地下的徑流進行了處理，從雨水的源頭進行徑流污染減輕控制，較少地表徑流匯聚的設(shè)計方式，配合一套污染治理策略的技術(shù)手段，形成了SUDS。常見的使用方式主要有綠化屋面、植被淺溝、過濾帶、滲透鋪裝、人工濕地、雨水塘等。

1.4低影響開發(fā)

LID低影響開發(fā)（LID）是新西蘭對于新型雨洪控制利用技術(shù)的發(fā)展，這種理論吸取了BMP的優(yōu)勢，與之共同組成了排水系統(tǒng)[3]。LID技術(shù)以城市水文為切入點，注重對城市自然排水系統(tǒng)的建設(shè)，致力于減少城市建設(shè)階段對于水文環(huán)境的影響。但是與BMP技術(shù)有差別的地方在于，為了促進所建設(shè)區(qū)域更加靠近自然的水循環(huán)系統(tǒng)，LID技術(shù)對雨洪暴雨所導(dǎo)致的污染和徑流進行明確的規(guī)范。不同于其他的管理系統(tǒng)，LID技術(shù)使用更加小規(guī)模和更為分散的源頭進行統(tǒng)一把握。在LID技術(shù)中，經(jīng)常采用的技術(shù)方式有綠色街道、生態(tài)植草溝、生態(tài)屋頂、可滲透路面、雨水花園等。

2發(fā)達國家道路設(shè)計中新型雨洪控制利用技術(shù)的啟示

西方國家對于城市雨洪的研究開始比較早，相關(guān)的理論也較為成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的實踐，取得了很好的建設(shè)效果。在城市雨洪控制方面，已經(jīng)逐漸形成了適合國情的水文治理措施和技術(shù)手段等體系。這些國家的實際經(jīng)驗值得我國學(xué)習(xí)如何使用新型雨洪控制利用技術(shù)管理城市建設(shè)中的雨洪問題，促進我國城市道路建設(shè)中排水系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

2.1實現(xiàn)道路設(shè)計者角色的轉(zhuǎn)變

新型道路排水設(shè)計是對過去城市排水系統(tǒng)的優(yōu)化和補充。以往在城市道路設(shè)計中使用新型雨洪控制技術(shù)是一個跨專業(yè)、跨學(xué)科的問題，需要道路設(shè)計人員扭轉(zhuǎn)自身的角色，吸收其他學(xué)科的先進理論、技術(shù)方式，應(yīng)用到道路設(shè)計、規(guī)劃的過程中，促進不同專業(yè)間的交流和滲透，共同服務(wù)于城市道路的水環(huán)境、資源功能以及通行功能的實現(xiàn)，促進城市道路的科學(xué)性和安全性。

2.2加強研究與推廣新型道路排水系統(tǒng)

在城市道路建設(shè)和設(shè)計方面使用新型雨洪控制技術(shù)在我國尤為必要，但是相關(guān)的研究還比較少[4]。因而，當前需要加大研究力度，結(jié)合我國不同城市的實際發(fā)展情況和地區(qū)條件，對生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟社會指標進行綜合考量，從而研究出適合我國城市道路雨洪控制的技術(shù)規(guī)范，促進我國城市建設(shè)中的排水系統(tǒng)與道路設(shè)計相結(jié)合，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.3轉(zhuǎn)變我國城市道路排水設(shè)計的相關(guān)理念

通過對西方發(fā)達國家的新型雨洪控制技術(shù)的研究，很多國家都已經(jīng)采用了一些新型雨洪控制技術(shù)實現(xiàn)對城市水文系統(tǒng)的管理，并將其隨時用在道路排水設(shè)計中。但是由于我國當前道路排水問題大部分是使用管道、暗溝、明渠等設(shè)備進行快捷的雨水排除，導(dǎo)致沒有對城市道路的水徑流的減排、截流、控污等進行明確的控制，與國際較為先進的雨洪控制技術(shù)手段較為脫節(jié)，使得我國從城市道路設(shè)計中較少使用新型雨水控制利用技術(shù)手段，影響了城市供排水系統(tǒng)的科學(xué)發(fā)展。因此，當前我國的重要任務(wù)是逆轉(zhuǎn)城市道路設(shè)計中的相關(guān)理論，將其與城市道路徑流和排水的水量、水質(zhì)進行控制，促進城市道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護相協(xié)調(diào)，共同促進城市的可持續(xù)發(fā)展[5]。

2.4政策、法規(guī)的制定

國外發(fā)達國家對于城市雨洪控制技術(shù)的研究已經(jīng)經(jīng)過了40多年的歷程，逐漸形成了一套完備的政策制度。但是由于認識上的局限性，我國的雨水利用政策法規(guī)發(fā)展很不完備，只有在北京等城市發(fā)布了相關(guān)的措施，但是沒有與新型城市雨水控制利用技術(shù)相結(jié)合，不能適應(yīng)當前城市快速發(fā)展的需要[6]。因而，為了促進城市的系統(tǒng)化建設(shè)，應(yīng)該逐漸完備現(xiàn)代城市雨洪控制利用技術(shù)的相關(guān)制度規(guī)范，使得新型城市道路建設(shè)理念與雨洪控制技術(shù)相結(jié)合，促進城市道路的發(fā)展建設(shè)。通過政策規(guī)范引導(dǎo)城市雨洪控制利用技術(shù)在道路設(shè)計中的應(yīng)用，提供規(guī)范措施，從而促進其在道路施工項目的使用，應(yīng)對我國當前城市雨洪災(zāi)害頻發(fā)的問題。

2.5道路排水設(shè)計手冊和規(guī)范的制定

對于西方發(fā)達國家而言，他們的城市雨洪控制技術(shù)與城市道路建設(shè)理念相融合，取得了一定成果。例如英國的可持續(xù)城市排水系統(tǒng)以及美國紐約的道路設(shè)計手冊，都對城市道路建設(shè)的發(fā)展起到了一定的借鑒作用。但是我國城市道路設(shè)計指導(dǎo)手冊還沒有充分結(jié)合新型城市雨洪控制技術(shù)，因此我國應(yīng)該在吸收發(fā)達國家的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，充分利用新型雨洪控制技術(shù)手段為我國城市道路建設(shè)所服務(wù)，調(diào)整其在實踐項目中的使用，減少由于規(guī)范設(shè)置或者技術(shù)資料所引起的誤差，促進我國城市道路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。對于我國城市道路設(shè)計中新型雨洪控制技術(shù)的使用是一項系統(tǒng)性、長期性的工程，需要結(jié)合不同的學(xué)科研究，參考西方發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗，在綜合國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)成果以及技術(shù)發(fā)展的情況下，通過學(xué)科間的優(yōu)勢互補促進我國城市新型雨洪控制利用技術(shù)的發(fā)展，逐步推進城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]靳筠.“海綿城市”建設(shè)功能下的西北地區(qū)景觀設(shè)計研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2016.[2]范光龍.基于“三個維度”的城市道路雨水收集利用系統(tǒng)研究[D].云南大學(xué)，2016.[3]周勤.海綿城市技術(shù)導(dǎo)向下的悅來生態(tài)城控規(guī)層面規(guī)劃策略研究[D].重慶大學(xué)，2015.[4]丁佳.基于雨洪管理的“青島小鎮(zhèn)”淺山區(qū)沖溝公共綠地景觀設(shè)計[D].清華大學(xué)，2014.[5]沈珍瑤，陳磊，謝暉，馬穎，馮瀟，魏國元.基于低影響開發(fā)的城市非點源污染控制技術(shù)及其相關(guān)進展[J].地質(zhì)科技情報，2012（05）：171~176.[6]李偉.建筑創(chuàng)作中的生態(tài)技術(shù)與人文精神———昆明世博社區(qū)生態(tài)建筑與人居環(huán)境研究[D].昆明理工大學(xué)，2002.

第二篇：城市道路綠化景觀設(shè)計分析

城市道路綠化景觀設(shè)計分析

1道路綠化在現(xiàn)代化城市中的功能及在大園林中的作用

(1)改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市規(guī)模的擴大、城市人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變,使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類生存和發(fā)展產(chǎn)生的負面影響,正在越來越突出地凸現(xiàn)出來。隨著科學(xué)的進步,人們逐步認識到,要在接受大自然贈與的同時,必須要保護好我們賴以生存的自然環(huán)境。在城市中,特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴重的地區(qū),大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用,利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì),減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益,應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

(2)道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境,是城市景觀的重要組成部分。kevin Lych在《城市意象》一書中把構(gòu)成城市意象的要素分為五類,即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點和標志,并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性,其它環(huán)境要素都要沿著它布置并與它相聯(lián)系。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來說,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;從精神構(gòu)成關(guān)系來說,道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書中所說的那樣:“當我們想到一個城市時,首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣,城市也就有生氣;街道沉悶,城市也就沉悶”。街道不僅僅是連接兩地的通道,在很大程度上還是人們公共生活的舞臺,是城市人文精神要素的綜合反映,是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證,是一種重要的文化資源,構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素,上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此,加強道路建設(shè),講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計,追求“骨架”與整體的平衡和諧,是完善城市功能,提高城市品位的有效途徑。

綜上所述,可以初步得出以結(jié)論:城市道路是現(xiàn)代化城市重要的組成部分,它擔(dān)負著城市疏散交通的重要功能,是現(xiàn)代化城市必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)代化的城市道路,在滿足交通等道路使用功能外,搞好道路的綠化美化,能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用。所以說,有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀,也是現(xiàn)代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實現(xiàn)這一功能的主要手段。

2城市道路綠化植物的選擇

喬木在街道綠化中,主要作為行道樹,作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時主要從下面幾方面著手:

(1)株形整齊,觀賞價值較高(或花型、葉型、果實奇特,或花色鮮艷,或花期長),最好葉秋季變色,冬季可觀樹形、賞枝干;

(2)生命力強健,病蟲害少,便于管理,管理費用低,花、果、枝葉無不良氣味;

(3)樹木發(fā)芽早、落葉晚,適合本地區(qū)正常生長,晚秋落葉期在短時間內(nèi)樹葉即能落光,便于集中清掃;(4)行道樹樹冠整齊,分枝點足夠高,主枝伸張、角度與地面不小于30度,葉片緊密,有濃蔭;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢復(fù)生長,適宜大樹移植;(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力;(7)樹木壽命較長,生長速度不太緩慢。目前在河北省唐市應(yīng)用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

灌木的選擇:灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶),可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時應(yīng)注意以下幾個方面:

(1)枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止過多萌孽枝過長妨礙交通;

(2)植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮;

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰塵和路面輻射。唐山市應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉地被植物的選擇。目前,北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物,根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的;另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用,如棣棠等。

草本花卉的選擇:一般露地花卉以宿根花卉為主,與喬灌草巧妙搭配,合理配置:

一、二年生草本花卉只在重點部位點綴,不宜多用。

道路的植物配置:主要有兩類:整齊式行道樹類型;自然式園林道路的布置。整齊式行道樹類型:(1)喬木為主、配以草坪:高大的喬木不僅遮陰效果好,還會使人感到雄偉壯觀,但較單調(diào)。

(2)喬木和灌木:既可增加景觀和季相的變化,又具有節(jié)奏感和韻律感;

(3)常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬(或色塊):這種形式既可四季常青,又有季相變化,是目前應(yīng)用較多的形式;另外,若條件允許可多行布置,既可增加綠化面積,提高綠化水平,又可大大減少噪音,這也是將來發(fā)展的方向和潮流。

自然式園林道路的布置:在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與街道平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側(cè),既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的街道),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。

3道路綠化景觀的營造

(1)滿足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里,有各種不同出行目的人群,在動態(tài)的過程中觀賞道路兩旁的景觀,產(chǎn)生了不同行為規(guī)律下的不同視覺特點。我們在設(shè)計道路時,須充分考慮了行車,行人的進度和視覺特點,不同速度,不同栽植方式,將路線作為視覺線形設(shè)計的對象。提高視覺質(zhì)量,體現(xiàn)以人為本的原則。在具體的設(shè)計中,應(yīng)以不遮擋視線為標準,同時又能給人以賞心悅目之感。譬如,在拐彎處不應(yīng)種植大灌木或小喬木。又如,在隔離帶的種植時,一個標準端的長度就應(yīng)考慮到車速,行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態(tài)隨著發(fā)生變化,尤其是落葉植物。炎炎夏日下,行車和行人需要一個宜人的交通環(huán)境,濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼,煩躁的心情可以得到舒緩,有利于交通安全;當葉落的時候,冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說,植物不同的習(xí)性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受,還有心靈的慰藉。(2)道路綠化的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調(diào)關(guān)系,是景觀的靈魂。它要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結(jié)合,分隔豎向的空間,創(chuàng)造植物群落的整體美。因此,在各路段的設(shè)計中,注重這一生態(tài)景觀的體現(xiàn)。植物配置講求層次美、季相美,從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音,美化環(huán)境的作用。設(shè)計中這一原則的運用應(yīng)當是尤為重要的,因為這切實的關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠化規(guī)劃設(shè)計要有長遠觀點,綠化樹木不應(yīng)經(jīng)常更換、移植。

(3)科學(xué)性與藝術(shù)性原則。既要滿足植物與環(huán)境在生態(tài)習(xí)性上的統(tǒng)一,又要通過藝術(shù)的構(gòu)圖原理體現(xiàn)植物個體及群體的形式美,即符合繪畫藝術(shù)和造園藝術(shù)的統(tǒng)一,調(diào)和,均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應(yīng)考慮道路長度,不同道路形式,同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù),以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來形成一種韻律,達到心境的平和,符合道路的景觀要求。道路綠化設(shè)計與一般的綠地設(shè)計有所不同,它是動態(tài)綠化景觀,要求花紋簡潔明快、層次分明,作為街景它更要求色彩豐富,與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。使旅客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好感覺。

(4)因地制宜,適地適樹原則。根據(jù)本地區(qū)氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長的樹木,以利于樹木的正常生長發(fā)育,抗御自然災(zāi)害,保持較穩(wěn)定的綠化成果。選擇適應(yīng)性強、生長強健、管理粗放的植物。例如,行道樹樹種選擇的一般標準:①樹冠冠幅大、枝葉密;②抗性強,耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③壽命長;④深根性;⑤病蟲害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或沒有飛絮;⑧發(fā)芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法,植觀花、觀果、觀葉植物,適應(yīng)不同車速的不同綠化帶,空間上采用層次種植,平面上簡潔有序,線條流暢,強調(diào)整體性、導(dǎo)向性和圖案性,形成舒展、開敞、明快的風(fēng)貌。選擇多種植物創(chuàng)造不同氛圍,體現(xiàn)植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。

4結(jié)語

優(yōu)美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。

建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m,才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng),只有樹立大園林的觀念,克服以往的“一條路,兩行樹;綠化小打小鬧”的做法,才能使城市環(huán)境面貌躍上一個新臺階。

改善城市的生態(tài)環(huán)境單靠道路綠化是不夠的,還必須建設(shè)“點(公園綠地)”、“線(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區(qū))”、“帶(城市環(huán)型綠化帶)”、“網(wǎng)(郊區(qū)農(nóng)田林網(wǎng))”、“片(城市隔離片林)”,等多層次、多結(jié)構(gòu)、多組團城鄉(xiāng)一體化的大園林綠化體系。

第三篇：淺談城市道路綠化景觀設(shè)計

[設(shè)計理論] 淺談城市道路綠化景觀設(shè)計

正如《美國大城市的生與死》一書中說到的那樣：“當我們想到一個城市時，首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道顯得沉悶，城市也就沉悶。”

街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個城市人文素養(yǎng)的綜合反映，是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。

再者，隨著城市高樓林立，工業(yè)發(fā)展迅速，交通污染嚴重，道路擁堵常見，長期影響著我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環(huán)境的渴望越來越渴望。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)情緒等作用，更可以帶動良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟效益。

但在實際操作中，我們遇到很多問題，這些各方面的因素，導(dǎo)致很多道路綠化設(shè)計不能滿足人們對于清新環(huán)境的渴望。不能更好的帶來生態(tài)上的收益。是什么原因?qū)е挛覀兓撕艽罅鈪s得不到預(yù)想中的效果呢？

道路綠化目前存在的普遍問題

a.忽視綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使得植物生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植白楊、垂柳等大型喬木，因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝，不僅影響了美觀，更嚴重的是大風(fēng)季節(jié)，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產(chǎn)帶來危害。

b.片面的強調(diào)綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或者騎車；較狹窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車的視線。

c.設(shè)計形式單調(diào)且過于封閉。主次干道千篇一律，沒有特色、毫無創(chuàng)意、缺乏生機與活力。

d.盲目選用外來植物品種。只顧眼前的效果，不考慮長遠利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，結(jié)果不適應(yīng)當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟損失，而且影響綠化整體效果。

以上羅列的僅為常見的道路綠化設(shè)計誤區(qū)，在當今社會越來越多的人開始意識到生態(tài)的重要性，倡導(dǎo)生態(tài)型綠化，使我們的綠化設(shè)計成為“可持續(xù)景觀設(shè)計”是每一個綠化工作者應(yīng)該學(xué)習(xí)及努力的目標。如何在我們的設(shè)計作品中，巧妙地把自然景觀、綠化景觀和人文景觀相結(jié)合，通過巧妙地構(gòu)思，樹立城市景觀形象，體現(xiàn)地方特色，具有獨特地綠化景觀效果，并體現(xiàn)節(jié)約型園林地思想，將是接下來我們要探討地論題。

1.自然生態(tài)型道路綠化的概述

1.1 自然生態(tài)型綠化的概念

廣義上說，自然生態(tài)型綠化是設(shè)計中遵循景觀生態(tài)學(xué)的原理，通過合理的植物配置，科學(xué)的地形設(shè)計，適當?shù)乃w營造，人工模擬自然植物群落，從而營造出的自然的綠化配置模式。

狹義而言，自然生態(tài)型綠化是以植物造景為主，木本植物為骨干，由喬木、灌木、草本、地被等植物、動物、微生物以及所在地區(qū)的氣候、土壤條件綜合而成的結(jié)構(gòu)合理、功能協(xié)調(diào)、自然控制的綠化配置模式。

1.2 自然生態(tài)型綠化設(shè)計的特點

自然生態(tài)型綠化即是自然控制的一種綠化模式，也在一定程度上體現(xiàn)了節(jié)約型園林的理念。所謂的節(jié)約型城市園林綠地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的財政撥款、選擇對周圍生態(tài)環(huán)境最少干擾的綠化模式”。廣義地講，節(jié)約型城市園林綠地就是生態(tài)化的城市綠地，也是可持續(xù)的綠地。因此，自然生態(tài)型綠化設(shè)計可稱為可持續(xù)景觀設(shè)計或生態(tài)設(shè)計。其特點主要體現(xiàn)在以下六個方面：

1.2.1結(jié)構(gòu)的合理性結(jié)構(gòu)的合理性包括綠地空間結(jié)構(gòu)的合理性以及生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性。比如水體與綠地的比例、節(jié)點的控制、鄉(xiāng)土樹種的比例、常綠與落葉的比例等。

1.2.2功能的全面性自然生態(tài)型綠化設(shè)計作為一種可持續(xù)的景觀設(shè)計或生態(tài)設(shè)計，其最終目的以營造一個人、建筑、社區(qū)、城市以及人類生活和諧共處的環(huán)境，因此設(shè)計時應(yīng)該考慮滿足游憩、休閑、生態(tài)、不同人群的需要、動物和植物的需要等多樣化的功能。

1.2.3關(guān)系的協(xié)調(diào)性自然型生態(tài)綠化設(shè)計不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應(yīng)該協(xié)調(diào)所有設(shè)計要素的關(guān)系。包括植物種類間、植物與水體、地形以及周邊環(huán)境的關(guān)系，營造一種和諧的城市景觀。

1.2.4植物配置的生態(tài)性自然生態(tài)型綠化設(shè)計首先必須從植物選材與配置上入手。設(shè)計師應(yīng)充分了解植物的生物學(xué)特性，根據(jù)立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群落的營造應(yīng)遵循互惠共生的原則從植物的形態(tài)、色彩、質(zhì)地以及疏密程度充分考慮，形成異質(zhì)性強，多層次，立體化的多樣性植物景觀。

1.2.5景觀的多樣性設(shè)計中追求綠化景觀完全融合到自然環(huán)境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠地簡單排列在公路的兩旁、而是更注重自然界大范圍內(nèi)的綠化空間，以體現(xiàn)自然界植物生長特性。

1.2.6管護的自然性養(yǎng)護管理是確保設(shè)計效果以及體現(xiàn)生態(tài)效應(yīng)最關(guān)鍵的一環(huán)。自然生態(tài)型綠化設(shè)計不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應(yīng)該考慮如何減少養(yǎng)護成本，包括修剪、灌溉及病蟲害的防治等多方面的控制。

1.3自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計的基本原理

城市道路作為城市環(huán)境的重要組成部分，是城市三大空間（交通空間、建筑空間、開放空間）之一，它最直接地反映了城市的總體面貌和獨特個性，是人們了解一個城市、感覺城市景觀特色與城市風(fēng)情的重要窗口。

自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計就是通過綠化配置與設(shè)計，對道路環(huán)境進行再創(chuàng)造，將綠色引入道路空間，以“運用多種鄉(xiāng)土植物，適量理水，創(chuàng)造不同生態(tài)景觀”為宗旨，改變傳統(tǒng)道路綠地單一的“線”的處理，變“線”為“帶”，形成“花葉相映、林溪相間、層次豐富、尺度適宜、景觀有序”的城市廊道景觀。

2.文化底蘊的的重要性

有了一些基本地設(shè)計理念與構(gòu)思框架，要使得我們地生態(tài)型道路設(shè)計不僅具有生態(tài)性，更有其獨特地魅力與城市面貌，我們需要更多地考慮為設(shè)計添加更多地內(nèi)涵、文化底蘊。

可以考慮將生態(tài)、自然、人文為主線，串聯(lián)起整條大道，體現(xiàn)當?shù)厝藗兊鼐耧L(fēng)貌，樹立獨特地城市景象。

3.綠化景觀的定位與模式的創(chuàng)新

有了這些理念上地“創(chuàng)新”，我們還需要在傳統(tǒng)地綠化布置與植物品種選擇上做以一些改進與大膽地創(chuàng)新。

我們模擬一條道路：一條連接兩地地重要通道，全長20公里，道路設(shè)計等級為雙向六車道的一級公路，其中中央隔離帶寬10米，主車道寬12.25米，機非隔離帶寬2.5米，輔道寬5米。以這條模擬道為例，我們對其進行綠化布置與植物品種選擇的闡述。

3.1綠化景觀定位

綠化景觀定位包括自然生態(tài)、梯度控制和動態(tài)發(fā)展。

3.1.1自然生態(tài)是指人工模擬地帶性自然群落，形成自然、野趣的鄉(xiāng)土景觀和適度人為控制的特色人文景觀。

3.1.2梯度控制是指尊重道路綠化的特性，從道路中心向兩側(cè)綠帶形成自然度和控制度的梯度變化。

3.1.3動態(tài)發(fā)展是指發(fā)揮植物的潛在價值，結(jié)合自然野趣的景觀塑造，通過人工干預(yù)和自然發(fā)育過程的協(xié)同作用，逐步營造階段性的獨特植物景觀。

3.2 模式創(chuàng)新

3.2.130米綠化模式

3.2.1.1林溪相間型

林溪相間型適用在地勢低洼或沿途較長距離有河塘的地段，設(shè)計以相對開闊的水面為主，適當?shù)亩言炀徠拢ㄟ^植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度，呈現(xiàn)幽深靜寂的林溪風(fēng)光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯落、起伏起落、虛實相合、開合有致，使路內(nèi)外的景觀相互融合。主要基調(diào)樹種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹、青楓、雞爪槭。

3.2.1.2生態(tài)片林型

綠地外緣形式以弧線為主，簡潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復(fù)層結(jié)構(gòu)植物群落，構(gòu)成一個和諧、穩(wěn)定、健康的具有生態(tài)效益的植被系統(tǒng)，創(chuàng)造出生動的綠色生態(tài)景觀，為野生動物提供棲息場所和食物源，滿足可持續(xù)發(fā)展的綠化和相應(yīng)的生態(tài)功能。主要基調(diào)樹種有：香樟、女貞、雪松、無患子、木芙蓉。特色樹種有：銀杏、青桐、重陽木、國槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

3.2.210米及2.5米綠化模式

中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產(chǎn)生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差。設(shè)計時從整條道路的景觀效果出發(fā)，同時考慮到后期的養(yǎng)護管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹、櫸樹，配合使用梅樁、花石榴等果樹，適當點綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣富有韻律。

機非隔離帶寬2.5米，植物的生長條件也比較差。設(shè)計時選擇了國槐作為行道樹，該樹生長較穩(wěn)定，樹形優(yōu)美，抗性較強。

3.3.植物品種的選擇

道路綠化的基地現(xiàn)狀大多為回填土，表面覆蓋綠化土層較薄，總體土質(zhì)不理想。設(shè)計時需要通過植物品種的選擇和對局部土壤的改良，來營造理想的植物景觀和生態(tài)環(huán)境。樹種基以抗性強，有一定自然控制力的鄉(xiāng)土樹種為主，減少一定的養(yǎng)護量。主要品種包括：

1）喬木喬木包括雪松、濕地松、蜀檜柏、羅漢松、廣玉蘭、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、女貞、金合歡、竹類、無患子、柿樹、垂柳、銀杏、黃山欒樹、馬褂木、臭椿、苦楝、喜樹、國槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸棗、烏桕、合歡等。

2）灌木灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、紅葉李、垂絲海棠、木槿、紫荊、紫薇、花石榴

3）地被地被包括八角金盤、金絲桃、傘房決明、迎春、黃馨、絲蘭、熊掌木、匍枝亮綠忍冬、闊葉十大功勞、小葉梔子、大花六道木、錦帶花、石蒜、繡線菊、美人蕉、虎耳草、鳶尾、蔥蘭、二月蘭等。

大量的色葉植物和蜜源類植物，不僅可以創(chuàng)造良好的景觀效果，還可為鳥類等動物提供食源，有利于逐步形成理想的生態(tài)群落。

4.結(jié)語

總而言之，一個理想的自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計是綜合了結(jié)構(gòu)的合理性、功能的全面性、關(guān)系的協(xié)調(diào)性、植物配置的生態(tài)性、景觀的多樣性及管護的自然性等六個原則，從而營造出令人賞心悅目、有特色、有創(chuàng)意、有一定的經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的成功道路綠化設(shè)計典范。我們期待著越來越多成功的道路綠化在我們身邊出現(xiàn)，讓我們的城市功能更完善，讓我們的城市品味更獨特，讓我們的生活更美好，讓我們的社會更和諧，讓我們一起努力！

第四篇：城市道路論文

城市道路中道路設(shè)計對交通安全的重要性

一、課程綜述

當今社會，道路不僅可以承載交通，拉近兩地區(qū)之間的關(guān)系，更是城市之內(nèi)個體活動的載體，城市之間經(jīng)濟文化交流的紐帶，國家內(nèi)外國民生活，經(jīng)濟發(fā)展，文化交流等的生命脈絡(luò)。

城市道路關(guān)系到整個城市的活動，本門課程我充分學(xué)習(xí)到了城市道路的分類、規(guī)劃以及城市發(fā)展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。其次，城市中道路要堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。少揚塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。要有便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時排除。要有充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動和車輛運行。道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械馈⒕G化帶、地上桿線、地下管線。此外，城市道路還要能夠為各種災(zāi)害的應(yīng)急救助提供方便，也要考慮到城市居民的娛樂活動，為露天文娛活動提供場地等。城市道路根據(jù)城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為快速路，主干路，次干路，支路。這條條路滿足了城市中個體群體出行、文娛以及經(jīng)濟文化交流的不同需要，但是由于城市的發(fā)展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，公共汽車行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，人民生活環(huán)境遭到廢氣、噪聲的嚴重污染。解決日益嚴重的城市交通問題已成為當前重要課題。

二、專題論述

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,道路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注,安全問題已經(jīng)被提到重要的地位。因此,在大力發(fā)展城市經(jīng)濟的同時,必須將安全意識引入道路的設(shè)計中,通過加強科學(xué)合理的道路設(shè)計,來有效地控制交通安全,實現(xiàn)城市社會的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交

通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。比如，在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學(xué)來建造,不能因為政府的影響而違背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。

以前,國內(nèi)外對交通事故的研究,并未從道路線形設(shè)計的因素考慮其責(zé)任后果,因而形成交通事故與之無關(guān)的假象,以致造成在設(shè)計過程中,往往偏重于在滿足規(guī)范要求的前提下,以節(jié)省工程量、減少工程造價和利于施工方面考慮甚多,而很少考慮其使用的安全性。

與路段上的行車狀況不同,平面交叉口的行車要復(fù)雜一些,因為交叉口存在著較多的交通沖突,司機在行車時不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度,同時也要考慮本道路上對向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)。在交通事故發(fā)生的地點中,發(fā)生在交叉口的事故比例是相當高的。所以，在規(guī)劃道路中交叉口時候，要合理設(shè)置交叉口的數(shù)量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面積等。

在道路設(shè)計中，道路平縱線形與平縱組合問題也是很重要的問題。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理,是否適合駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣,是交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時,應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào),不應(yīng)突然采用小半徑曲線，當受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時必須同步設(shè)計相應(yīng)的安全措施。縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng),設(shè)計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形,避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏;應(yīng)注意縱坡度盡量不采取極限值;縱斷面設(shè)計必須滿足視距要求。各級公路必須對連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進行控制。對于連續(xù)下陡坡路段,為減少剎車失靈事故,可設(shè)緊急避險區(qū)以利車輛緩沖停下,避險區(qū)出入口應(yīng)與路面標高接順。避險區(qū)場地須整平并填筑砂礫等粗糙材料,并沿車輛駛?cè)敕较蛑饾u加高, 以利于車輛減速停止,盡頭坡面應(yīng)掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內(nèi)砂礫厚度不小于30 cm, 應(yīng)保持松散狀態(tài),不必壓實。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設(shè)計時,必須注重平、縱面的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求,而且應(yīng)考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。平縱組合設(shè)計應(yīng)綜合考慮汽車動力學(xué)、駕駛員視覺和心理方面要求、路面排水要求等,以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。

交通安全設(shè)施的作用一是主動安全引導(dǎo),規(guī)范駕駛員的駕駛行為，二是被動安全防護,在發(fā)生交通事故后,通過適當?shù)姆雷o措施保證人員和車輛安全。因此,完善、合理的交通安全設(shè)施, 對預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。根據(jù)公路、交通、環(huán)境條件選用適當?shù)慕煌酥荆蛊淠軌虺浞职l(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險程度和其他設(shè)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。

三、收獲體會

通過本門選修課的學(xué)習(xí)，我不僅認識了城市道路規(guī)劃在整個城市規(guī)劃體系中的重要性，更學(xué)習(xí)到了城市道路的基礎(chǔ)知識，城市道路的分類、各種公路的主要職能、立交橋的種類和我國大中城市的道路；當然，還有城市中道路的前期設(shè)計規(guī)范設(shè)計原理以及后期的修筑與完善是如何進行的，也有我國目前城市道路職能行駛中交通事故等的快速處理、全國各地已經(jīng)在運行的鐵路線路、城市地鐵城鐵線路、規(guī)劃中的鐵路、地鐵、輕軌等。

道路與我們的生活息息相關(guān)，但是以前從來沒有仔細思考過道路的形成對于我們的城市生活有何重要性，或者說如何建造一條道路使得城市部分居民乃至城市整體可以合理的利用。現(xiàn)在我可以簡單的將城市的各個線路中的路進行分類，并且可以初步的找出該路段交通擁堵中道路設(shè)計的小問題等，雖然這樣的收獲不足以改變我們目前的城市生活，但是相信所學(xué)的結(jié)合我所在的測繪這個專業(yè)，會在以后工作中有很大用處。

思考題

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡時燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽露仍叫≡焦?jié)省能源，爬起來越省力。

2.如何消除道路上下坡之間的折點？

答：一般道路坡度變化都需要設(shè)置豎曲線，就是用半徑R的圓曲線來消除上下坡之間的折點。

3.為何汽車上坡會“開鍋”？

答：燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽拱l(fā)動機的水溫度升高，導(dǎo)致沸騰。

第五篇：城市道路論文

城市道路工程

城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設(shè)置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺，還須設(shè)置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設(shè)置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。城市道路的特點：城市道路是城市交通和公共設(shè)施的承載體，對城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這主要表現(xiàn)在：1.設(shè)計內(nèi)容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進行道路設(shè)計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃氣、排污等要素。2.道路改造維護頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴寬、改造、維護工程量繁重，但這些項目普遍較小，呈現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點。3.施工復(fù)雜，城市道路施工容易受多方面因素影響，如地形、拆遷費用、建筑物等，在進行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地面因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通運行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機動車道、非機動車道、人行道、公交專用道等，實現(xiàn)了不同交通運行體的行駛分離。此外，城市道路的設(shè)計速度較低，一般不超過60Km/h。5.城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設(shè)屬于交通運輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，這樣的設(shè)置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內(nèi)容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定專門管理措施或標準。城市道路設(shè)計的要求：一般認為，城市交通的本質(zhì)是實現(xiàn)人、車輛或其他物體在道路上移動，因此城市道路設(shè)計與公路施工設(shè)計有本質(zhì)區(qū)別，即城市道路以服務(wù)人為主要目的，公路以服務(wù)車為主要目的。以往城市道路的“以車為本”思想在當今社會已經(jīng)滯后，在今后的城市道路施工設(shè)計時應(yīng)把“以人為本”作為出發(fā)點，同時考慮道路-車輛-周圍環(huán)境的聯(lián)系。這樣，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的安全性和合理性，還能將城市道路建設(shè)為舒適、宜人、通暢的交通承載體，進而實現(xiàn)現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展。在進行現(xiàn)代城市道路設(shè)計時要滿足幾個要求：1.人性化要求，城市道路應(yīng)“以人為本”，在進行城市道路設(shè)計時應(yīng)體現(xiàn)人的重要性，不僅注意到道路的基本功能，又能滿足人的心理和生理需求，如進行建設(shè)無障設(shè)施、道路交通穩(wěn)靜化設(shè)計等，這樣不僅不影響到道路的基本作用，同時又使行人獲得了舒適、和諧和自然的心理感覺。2.空間要求，在進行規(guī)劃城市道路空間時應(yīng)充分的研究地表上下和高架立體空間的聯(lián)系和影響，因為城市道路不僅承擔(dān)著作為交通載體作用，同時承擔(dān)著管路鋪設(shè)、道路景觀、城市特色等其他功能。因此，在進行城市道路空間規(guī)劃時要將公共設(shè)施空間、公共交通空間、行人機動車和非機動車空間以及其他作用空間統(tǒng)籌考慮，最終實現(xiàn)道路空間與基礎(chǔ)交通功能的有機結(jié)合。3.路權(quán)合理分配要求，在城市道路施工設(shè)計時要充分的考慮路權(quán)分配問題，綜合考慮路上行人、機動車和非機動車的交通運行方式，并據(jù)此對不同的交通運行體劃分合理的道路權(quán)限，實現(xiàn)道路資源分配的合理和公平，保障各交通運行體的安全。4.城市景觀要求，在進行城市道路設(shè)計時要充分考慮到道路景觀的重要性，要在城市道路景觀風(fēng)貌、道路特色、道路空間組合等方面進行綜合考慮，通過對道路結(jié)構(gòu)、照明、尺寸等方面的設(shè)計，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的特色。

城市道路設(shè)計細節(jié)：城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內(nèi)部不同區(qū)域之間的交通轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標志、道路護欄、路旁照明設(shè)備、候車設(shè)施等設(shè)計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現(xiàn)了人車分離，在進行生活性道路規(guī)劃時要細致入微，合理布局，增設(shè)各類道路管理設(shè)施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設(shè)在商業(yè)繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側(cè)，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設(shè)計規(guī)劃時應(yīng)考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設(shè)置專門候車區(qū)域，還要增設(shè)專用行人過街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風(fēng)貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠隔離性等特點，在進行設(shè)計時應(yīng)考慮開道路放綠地與行人區(qū)域相結(jié)合的布置方式。

城市道路是交通的直接載體,道路橫斷面是道路的平、縱、橫三要素設(shè)計的有效組成部分。道路橫斷面設(shè)計的好壞關(guān)系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等方面。城市道路橫斷面的形式直接或間接地成為道路交通流種類及交通量大小的影響因素之一,合理的道路橫斷面形式一方面可以保證車流的暢通；另一方面可以通過合理綠化布置減少交通對環(huán)境的污染。近年來機動車的數(shù)量雖逐年增加,但車種增長比例不一,城市道路上車輛的行駛特性也發(fā)生了許多根本變化。具體表現(xiàn)在以下方面:道路上行駛車種的典型變化是小汽車日益增多；貨車白天流量減少,夜間大貨車及特大型集裝箱車增多；自行車逐漸減少,摩托車數(shù)量可觀；隨著人們生活水平的提高,道路的步行、休閑功能日益增強;隨著環(huán)境意識的加強,人們對道路綠化功能提出了更高的要求。

城市道路橫斷面是指道路中心線的法線方向斷面,它由車行道、人行道、分隔帶等組合而合。一般而言,其規(guī)劃設(shè)計必須綜合考慮交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、管線布置等方面要求。但我國城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計在理清功能、分期實施、機非分流、保護城市特色等方面存在不少問題,很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。我國城市呈緊湊型布局形態(tài),建成區(qū)內(nèi)人口高度密集,人均建設(shè)用地指標遠低于西方發(fā)達國家現(xiàn)有水平,大中城市土地資源處于極度短缺狀態(tài),隨著我國城市化水平及城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平的提高,這種狀況將呈進一步加劇趨勢。在我國,一方面道路建設(shè)資金極其有限,另一方面城市機動車保有量正在迅猛增長。因此,城市道路橫斷面應(yīng)當如何科學(xué)合理分配,如何在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率顯得尤為重要。

注重道路功能設(shè)計,提高城市道路的宜人氛圍城市道路橫斷面分配必須體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級差異,從快速路到支路,行人、自行車優(yōu)先級應(yīng)越來越高,但小汽車等機動車優(yōu)先級需愈來愈低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應(yīng)體現(xiàn)一定的優(yōu)先性,提高公共交通可達性,方便居民出行。為實現(xiàn)各類道路預(yù)期設(shè)計功能,為體現(xiàn)不同類別交通流的優(yōu)先級差異,建議道路非機動車道、人行道寬度設(shè)計需打破傳統(tǒng),其規(guī)劃設(shè)計寬度宜隨著道路等級的提高而適度變窄。

我國城市地下管網(wǎng)布設(shè)尚未考慮采用綜合管溝方式。一般而言,道路等級越高,所需布設(shè)的管線就越多,對路側(cè)帶、非機動車道的寬度要求就愈大,所以在道路橫斷面設(shè)計時這些寬度尺寸往往是由管線布置而不是交通的需要決定的。我國《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》對各類道路的綠地率提出很高要求,我國城市,除部分南方風(fēng)景旅游城市外,城市干路綠化水平多未達到規(guī)范要求。因此,干路為滿足管線布設(shè)等非交通功能而增加的路側(cè)帶、人行道寬度可設(shè)為綠化帶,以改善城市景觀,提高城市道路的宜人氛圍,減緩機動車交通帶來的噪聲、尾氣等環(huán)境污染。

我國城市交通將要經(jīng)歷機動化發(fā)展歷程,人們應(yīng)吸取美國道路建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn),在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中,必須考慮步行友好,注重街道景觀設(shè)計,注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設(shè),主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車過街安全島,以適應(yīng)我國老齡化時代的到來,提高道路安全性,體現(xiàn)道路為廣大居民服務(wù)的最基本功能。合理確定機動車車道寬度,節(jié)約道路用地資源,降低工程造價。我國現(xiàn)行《規(guī)范》的車道寬度標準就采用城市道路平面交叉口的選擇在選擇城市道路平面交叉口確定的時候，選擇的首要條件是要有一個理想的、最好的位置。同時交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等級、計算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點應(yīng)考慮以下三個方面：

1.平面線型。平面線型的選擇好壞直接影響著城市道路交叉口，要選擇有道路是直線的地方作為平面線性的選擇位置，這樣行車不僅能順利的通過，還能降低交叉的長度，假如是在有曲線上拼接的話，那么也要盡可能的大半徑曲線上（不設(shè)超高的曲線），繞開在小半徑曲線上，由于在小半徑曲線上對于路面會平順銜接，使行車安全和戰(zhàn)地都是不方便的。所以，咋拼接的時候，要認真考慮到正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形條件。要選擇在地面平整、而且還要是在視野開闊的地段選擇拼接，在挖方地段的時候要繞開有路段路拼接的地方，因其對于行車視線及路基排水均為不利。

3.豎向條件。交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)在平緩坡段上。

銜接方式的確定：在城市道路交叉口的豎向布置上，要按照、并符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，在道路互相交錯的時候要在道路交叉口平順的面上，這項能夠使道路上的水及時的排除。如果是在不論是道失控制要求嚴格的情況，應(yīng)避免使用這種方法，因為它可能會給路基排水和線路拉坡造成困難。變坡銜接法。這種方法的銜接點位置及銜接斷面與順坡法一樣的，區(qū)別在于銜接點后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進行順坡而是以銜接點為變坡點，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這樣情況下，可以補充順坡法的缺陷，比較適用于在挖方地段的時候路基排水困難和高程損失受限制的銜接條件。不好的方面就是銜接點會有坡度變化，在交叉口上沒有平順的路面，同時會使路面上的排水困難，過往的車輛也會受到影響，所以在運用這種辦法的時候，要考慮到它的不足之處。平交口立面設(shè)計平交口的設(shè)計主要是以平交口立面設(shè)計為主。平交口立面設(shè)計主要是按照縱斷面，道路橫坡進行設(shè)計，再設(shè)計的時候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉(zhuǎn)彎的時候想到車道橫坡方向及大小，同時還要想到被交路是新建筑的道路還是老道路的問題，更要想到交叉口排水的問題。

立面設(shè)計的要求和原則：在設(shè)計交叉口的時候要求主要是，使主要道路的過往車輛順利通過，在主要道路的過往車輛不受到影響下，稍微的改變一下縱坡和橫坡，目的是為了照顧次要道路的行車需要。設(shè)計的原則是：在同一等級互相交錯的時候，維護自己的縱坡沒有變化，來改變別處的橫坡度。在主要和次要道路互相交錯的時候，那么，主要道路的縱面和橫斷面不改變，然后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地與主道路的縱坡相一致的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便與主道路的交通順利。在設(shè)計的時候，切記一定要有一個道路的縱坡方向背離交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。交叉口立面設(shè)計標高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)一致。

路橋過渡段因不均勻沉降出現(xiàn),按原有縱斷面設(shè)計圖無法施工,而進行道路調(diào)坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求高架道路或多跨大橋在建設(shè)中因施工誤差或不同結(jié)構(gòu)的差異沉降使得按縱斷面設(shè)計圖施工可能造成結(jié)構(gòu)安全性不足、附屬結(jié)構(gòu)設(shè)施需要重新返工等一系列問題,且按現(xiàn)狀標高進行調(diào)坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求。綜上所述,在路面大修及改擴建工程中均會遇到縱斷面設(shè)計指標難以達到,如強制執(zhí)行時可能會影響結(jié)構(gòu)安全、增加不必要的造價等問題但從使用要求上又必須滿足行車平穩(wěn)、舒適且不影響交通安全等要求,因此針對性地提出相對應(yīng)縱斷面指標作為設(shè)計參考依據(jù)非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be divided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is divided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to divide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be divided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non diversion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘錄中國城市道路