第一篇：關(guān)于瀝青路面病害研究論文

摘要：隨著交通事業(yè)的突飛猛進(jìn)，鋪筑里程的增加和交通量的加大，出現(xiàn)早期病害的情況已逐漸成為公路工程質(zhì)量通病，那么如何控制這些病害的發(fā)生，就成為實(shí)際工作中要解決的重要課題。

關(guān)鍵詞：病害原因；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制

1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題

1.1瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是關(guān)鍵問(wèn)題之一，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來(lái)講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國(guó)家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過(guò)程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇

瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

經(jīng)過(guò)大量的觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過(guò)程中，實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載（貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸），而由當(dāng)量軸次的計(jì)算公式知，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

2精心施工、確保工程質(zhì)量

結(jié)合近幾年的工程建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，認(rèn)為抓好以下工作是搞好工程質(zhì)量，預(yù)防路面病害的關(guān)鍵。

(1)加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)工作。材料的質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證。瀝青路面早期破壞，其中材料不合格是原因之一。

(2)加強(qiáng)瀝青混合料材料配比的控制。

(3)施工前設(shè)備檢查。機(jī)械設(shè)備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一個(gè)重要因素，特別是瀝青混凝土等高級(jí)路面，沒(méi)有先進(jìn)的配套的機(jī)械設(shè)備，是修不出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的路面的。因此施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格檢查，直到符合要求后，方可下達(dá)開工令。

(4)鋪筑試驗(yàn)路段。鋪筑試驗(yàn)路段的目的，在于驗(yàn)證施工方案的可行性，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段來(lái)修改、充實(shí)、完善施工方案的技術(shù)練兵，以利指導(dǎo)生產(chǎn)。

(5)加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量管理與檢查，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行“三檢”工作，即自檢、駐地監(jiān)理抽驗(yàn)及質(zhì)量監(jiān)督部門隨機(jī)檢查相結(jié)合。

3投入運(yùn)營(yíng)后超載車輛管理不嚴(yán)

目前，柔性路面國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，而對(duì)重型車，特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒(méi)有過(guò)多過(guò)細(xì)的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒(méi)有考慮路面承載極限能力，對(duì)于道路而言也應(yīng)該是同樣的道理，一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。

4加強(qiáng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)

由于各種原因所潛伏的路面隱患，多在竣工后1～2年內(nèi)顯露出來(lái)，因此應(yīng)特別重視路面竣工后交、竣工驗(yàn)收階段的養(yǎng)護(hù)管理，使路面得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

5提高全員的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)員工的素質(zhì)培養(yǎng)

首先解決好認(rèn)識(shí)問(wèn)題，加大落實(shí)到全員、全方位、全過(guò)程中去的力度，樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想。其次，強(qiáng)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公路工程質(zhì)量管理辦法，從根本上認(rèn)識(shí)到“質(zhì)量是工程的生命”。

第二篇：高速公路瀝青路面病害分析及養(yǎng)護(hù)辦法研究

高速公路瀝青路面病害分析及養(yǎng)護(hù)辦法研究

黃驊

廊坊市公路管理站，河北 廊坊 061100

摘要：眾所周知，瀝青路面具有光平坦，噪聲低，對(duì)車輪的傷害度較小等優(yōu)點(diǎn)，高速公路上面一般都采用瀝青進(jìn)行鋪設(shè)。但是由于諸多原因?qū)е聻r青路面嚴(yán)重受損，本文就高速公路瀝青路面病害的形成原因進(jìn)行相應(yīng)的分析，并給出相應(yīng)的解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害分析；問(wèn)題和對(duì)策

0 引言

瀝青混泥土路面具有很多的優(yōu)點(diǎn)，其中就包括路面平整、行車舒適、耐磨度高、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、能夠進(jìn)行分期修建等，所以瀝青混泥土路在生活中被廣泛進(jìn)行應(yīng)用。在進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)，我國(guó)的很多高速公路都在采用瀝青進(jìn)行鋪設(shè)。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸量逐步增大，很多車輛不僅體積較大，而且在行駛過(guò)程中還出現(xiàn)超載的情況，使高速公路的路面受到重創(chuàng)。很多高速公路都面臨著使用不到設(shè)計(jì)所定年限就發(fā)生病變損毀的情況，常常在使用 2-3 之后就因?yàn)槭艿街貏?chuàng)而不能進(jìn)行使用，因此對(duì)高速公路瀝青路面病害的成因與防治對(duì)策進(jìn)行分析，就當(dāng)前公路建設(shè)與管理有著重要的作用。

1瀝青路面病害存在的問(wèn)題

1.1車輛超載和日常養(yǎng)護(hù)管理不嚴(yán)

就對(duì)柔性路面進(jìn)行設(shè)計(jì)控制所采用的控制值還是彎沉值，使用年限則是隨著常年的積累承載次數(shù)作為相應(yīng)的指標(biāo)，就承載量較大的重型車對(duì)路面所引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒(méi)有得到詳細(xì)的保證，在重型車的操作過(guò)程中對(duì)路面所能承載的極限并沒(méi)有納入考慮范疇，當(dāng)重型車超負(fù)荷行駛就會(huì)給路面造成嚴(yán)重的創(chuàng)傷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂、坑洼下陷等局部狀態(tài)，導(dǎo)致路面被損毀[1]。1.2氣候變化引起的瀝青路面病害

在夏季連續(xù)高溫的情況下，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍變形、擁包等情況。究其原因就是因?yàn)榛旌狭系牟粩嘧兓斐傻摹＞鸵话闱闆r而論，礦料級(jí)的貢獻(xiàn)率相對(duì)較高，反之瀝青的就比較低。在嚴(yán)寒天氣，進(jìn)行瀝青集料時(shí)容易把瀝青膜破壞，這種方法會(huì)導(dǎo)致集料損傷。所以瀝青的抗裂性就是直接取決于它的低溫變形性能，瀝青結(jié)合料的貢獻(xiàn)度高達(dá)90%。這種話情況下的瀝青混合料是最具堅(jiān)硬的，收縮變形無(wú)法對(duì)混合料造成傷害，因?yàn)槠湄暙I(xiàn)率相當(dāng)?shù)拖隆?.3排水設(shè)施排水不暢

如果高速公路位于多雨地區(qū)，由于夏季雨水相對(duì)頻繁，我們就要對(duì)相應(yīng)的排水設(shè)施進(jìn)行較好的處理，這種做法可以有效的保證公路的使用壽命和性能不斷增強(qiáng)，保證路面不受到雨水的侵襲。近些年來(lái)，公路建設(shè)的速度十分快，相對(duì)地質(zhì)進(jìn)行全面開挖，當(dāng)公路路面鋪設(shè)工作完成，往往就會(huì)因?yàn)橘Y金不足的原因沒(méi)能對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，所以只要雨水天氣來(lái)臨路面就會(huì)造成嚴(yán)重的積水情況，在由于重型車本就超載嚴(yán)重，就更是加劇路面破壞，當(dāng)然還有就是高速公路中部的隔待排水問(wèn)題，人們也沒(méi)有加強(qiáng)重視度，排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理，雨水就這樣通過(guò)中部的分隔帶滲入到路面內(nèi)層，最終導(dǎo)致路面因?yàn)槭艿剿那治g而損壞。

2高速公路瀝青路面病害防治對(duì)策 2.1加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理，并加強(qiáng)日常護(hù)理

近幾年來(lái)，由于高速公路發(fā)展較為迅速，交通運(yùn)輸量也在不斷增大。重型車輛超載的情況十分的嚴(yán)重，此種原因已經(jīng)嚴(yán)重影響到公路的使用壽命。所以，就要求我們應(yīng)該嚴(yán)格按照《公路法》、《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等來(lái)執(zhí)行，加強(qiáng)對(duì)反超限運(yùn)輸管理的打擊力度，在重要的位置設(shè)置關(guān)卡進(jìn)行檢查，對(duì)有不從者要采用強(qiáng)行卸載的方法進(jìn)行執(zhí)行，以免超載運(yùn)輸車對(duì)公路造成損毀，使公路的使用壽命得以不斷增強(qiáng)[2]。把“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針在現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行落實(shí)，加強(qiáng)對(duì)路面建設(shè)的研究，制定出科學(xué)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對(duì)路況進(jìn)行追蹤檢測(cè)，及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行防范，在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，以免造成不必要的麻煩，與此同時(shí)，要不斷加強(qiáng)對(duì)路面病害處理對(duì)策進(jìn)行研究，不斷提高公路的使用壽命和路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。2.2在施工過(guò)程中注意溫差

在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中，對(duì)瀝青碾壓的溫度進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范，只有在溫度適宜的情況下，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行碾壓才能保證其相應(yīng)的切合度。事實(shí)上，這么做就是為了使瀝青混合料的密度更加牢固，在碾壓過(guò)程中能夠保證它的壓實(shí)性。當(dāng)然，規(guī)范并沒(méi)有對(duì)混合料的厚度、級(jí)配類型、性質(zhì)和施工環(huán)境做明確的規(guī)定，在施工過(guò)程中需要根據(jù)相應(yīng)的項(xiàng)目情況進(jìn)行具體分析，標(biāo)號(hào)不同的瀝青當(dāng)它的溫度不同時(shí)粘度卻有相應(yīng)的吻合度，不同級(jí)配類型的混合料在進(jìn)行施工時(shí)也要采取不同的方法進(jìn)行施工。在不同的季節(jié)，其地質(zhì)溫度與氣溫有所區(qū)別，混合料的散熱效率會(huì)受到明顯的影響。從很大程度上來(lái)講，瀝青的粘度是在碾壓過(guò)程中影響碾壓難度高低的關(guān)鍵因素，所以，就應(yīng)該針對(duì)瀝青的粘度和溫度采取有效的措施進(jìn)行控制，就當(dāng)前情況而言，改性瀝青得到廣泛的使用，由于瀝青抗剝落劑的使用，使得里歐請(qǐng)的粘度和溫度不斷提高[3]。2.3增強(qiáng)結(jié)構(gòu)排水

對(duì)于雨水較為豐富的地區(qū)應(yīng)該引起我們的高度重視。要安裝更多的排水設(shè)施，也可以在基層頂面設(shè)定相應(yīng)的防水層，如果條件允許的話可以運(yùn)用瀝青碎石在中間層設(shè)定排水基層。與此同時(shí)，在路面上做好相應(yīng)的排水設(shè)施，在路面較低的地方進(jìn)行設(shè)定，這更有利于及時(shí)將路面的積水排出，又可以預(yù)防積水一直滲透沖刷到中間路面基層，就路面還應(yīng)該摻加適量的抗剝落劑，這樣可以加強(qiáng)瀝青相互間的粘結(jié)度，使得路面層的水更加穩(wěn)定的流出。2.4合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，選擇適合的材料

對(duì)瀝青的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的確認(rèn)，瀝青表面之所以會(huì)產(chǎn)生裂縫都是因?yàn)槠渥陨淼臏囟纫鸬模詈玫臑r青除延度大以外，其他方面的性能都是比較薄弱的，仔細(xì)的對(duì)礦料進(jìn)行選擇，將級(jí)配瀝青的混合料與配置瀝青的混合料進(jìn)行對(duì)比，所配置出的瀝青混料定是質(zhì)量精良的，嚴(yán)格對(duì)瀝青的使用量進(jìn)行相應(yīng)的控制，使瀝青的質(zhì)量得到較好的保障，這種方法對(duì)減少裂縫是相當(dāng)有效的。2.5嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

不對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，就會(huì)造成很多損毀現(xiàn)象出現(xiàn)。進(jìn)行瀝青路面施工必須要按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，建立科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量體系，在進(jìn)行路面施工時(shí)，要對(duì)所進(jìn)行的每道工序進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控，使得路面建設(shè)達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，然而要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行落實(shí)就必須嚴(yán)格按照以下步驟進(jìn)行操作：

① 嚴(yán)格對(duì)瀝青的混合料攪拌質(zhì)量進(jìn)行控制，在攪拌過(guò)程中發(fā)現(xiàn)離析等相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行解決，要對(duì)相應(yīng)的試驗(yàn)頻率進(jìn)行加強(qiáng)，對(duì)攪拌過(guò)程中瀝青混合料的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行有效的控制，必要時(shí)要對(duì)混合料進(jìn)行單獨(dú)的配置檢測(cè)和設(shè)計(jì)。

②要使基層頂面具有相應(yīng)的粗糙度。對(duì)相應(yīng)的級(jí)配材料進(jìn)行良好的配置，就混合料里面加入相應(yīng)的粗骨料，使混合料里面具有相應(yīng)的大粒集料；但要對(duì)其含水量進(jìn)行相應(yīng)的控制，要對(duì)碾壓瀝青的方法進(jìn)行改進(jìn)，避免濕度較大的狀況出現(xiàn)，不能讓水量蒸發(fā)之后基層頂面形成灰漿硬殼，在碾平之后不能摻入細(xì)料混合[4]。

③就透層和粘層兩種油要合理的進(jìn)行撒布。再開始鋪設(shè)前，要保持工作界面絕對(duì)干凈，結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，透油層中如果有相應(yīng)的慢型乳化瀝青是最好用的。用瀝青專用車進(jìn)行撒布時(shí)，對(duì)車速和噴灑的厚度要保持相應(yīng)的穩(wěn)定，不能出現(xiàn)出凹凸不平的情形，當(dāng)然也不能留有空白地帶，還要撒布相應(yīng)的石協(xié)和粗沙，這樣能增加路面的粗糙度，再運(yùn)用鋼筒壓路機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的碾壓，然后將多余的浮料刮走。

④ 提高面層攤鋪質(zhì)量。在進(jìn)行混合料鋪設(shè)的過(guò)程中，運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程不能有太大的間隔，就攤鋪溫度要控制在相應(yīng)的范圍之內(nèi)，就鋪設(shè)的混合料厚度要達(dá)到均勻的效果，進(jìn)度控制在2m/min 左右，要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行反復(fù)碾壓，以免出現(xiàn)混合料縫隙較大的情況，沒(méi)有碾壓平整的地方不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層的，基層經(jīng)過(guò)雨水沖洗還未干的，不能開始攤鋪工作，更不能淋著雨進(jìn)行攤鋪，要保證各方面接縫嚴(yán)密。結(jié)束語(yǔ)：

路面的早期損毀已經(jīng)成為瀝青路面的主要危害，政府和相關(guān)管理部門應(yīng)該引起高度的重視，并根據(jù)相關(guān)原因?qū)β访孢M(jìn)行全面的設(shè)計(jì)，然后直到把原材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，對(duì)相應(yīng)的問(wèn)題采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防和控制。與此同時(shí)，還要制定科學(xué)規(guī)范的質(zhì)量管理體系，從管理部門到設(shè)計(jì)部門，從設(shè)計(jì)部門再到施工部門，都要進(jìn)行有效的控制和落實(shí)。只有運(yùn)用這樣的方法才能從根本上減少瀝青路面早期損毀情況的發(fā)生，使高速公路在建設(shè)質(zhì)量方面得到顯著性的提高，實(shí)現(xiàn)高速公路施工質(zhì)量更上一層樓。本文就瀝青路面病害存在的問(wèn)題進(jìn)行有效的分析，并由此給出相應(yīng)的解決策略，希望能夠給相關(guān)業(yè)內(nèi)人士提供相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)。參考文獻(xiàn)

[1]張棲慢.高速公路瀝青路面的病害及其養(yǎng)護(hù)策略淺析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（20）：3348-3349.[2]李浩，馬任.關(guān)于高速公路瀝青路面的松散和泛油病害研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（33）：215.[3]楊通武.淺析高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)施工[J].黑龍江交通科技，2013（5）：55.[4]楊衛(wèi)國(guó).高速公路瀝青路面常見病害的防治與養(yǎng)護(hù)[J].交通世界（運(yùn)輸車輛），2013（12）：166-167.

第三篇：淺談高速公路瀝青路面病害處治

淺談高速公路瀝青路面病害處治

摘要：瀝青路面由于具有施工期短、表面平整、養(yǎng)護(hù)維修方便、行車舒適、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，在中國(guó)干線公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。但在重載交通和自然環(huán)境等因素的綜合作用下，瀝青路面早期損壞現(xiàn)象普遍存在，其中包括裂縫、車轍、泛油、松散以及坑槽等不同形式的病害。諸多調(diào)查表明，部分干線公路通車2到3年，甚至僅幾個(gè)月就出現(xiàn)路面破損，嚴(yán)重影響行車安全和通行能力。很多山區(qū)高速公路瀝青路面常常是在新建不久，就出現(xiàn)很多的病害，這些常見病害的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了行車速度和安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；病害處治 1 引言

瀝青路面就是在公路路面施工材料中加入瀝青化合物以輔助施工，尤其是在高速公路的施工中，瀝青路面具有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，它不但有很強(qiáng)的力學(xué)承載力，而且較為穩(wěn)定，具有良好的耐用和防滑性能。但是在高速公路正式運(yùn)行之后，瀝青路面也會(huì)出現(xiàn)諸多病害，這些病害嚴(yán)重威脅著高速公路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此分析這些病害的成因，并且提出較為科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案就顯得格外重要。2 高速公路瀝青路面常見病害

2.1 坑槽

在瀝青路面攤鋪過(guò)程中，由于操作原因，氣隙不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致瀝青路面使用會(huì)出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，進(jìn)而發(fā)展成坑，嚴(yán)重影響路面平整度和行車安全。引起瀝青路面的主要原因是水損壞、材料破壞、施工等。水損害。水對(duì)瀝青混凝土具有軟化效應(yīng)和沖刷作用，導(dǎo)致瀝青混凝土的疏松，從而形成坑。材質(zhì)不合格。由于瀝青混合料的“稀”現(xiàn)象，導(dǎo)致瀝青與骨料的粘附性差，瀝青混合料水穩(wěn)定性。材料本身是不合格的，容易導(dǎo)致瀝青混凝土路面在荷載作用下，水等因素的影響下的一種疾病。施工控制不嚴(yán)格。瀝青路面施工過(guò)程中，如混合料溫度控制，低的不能達(dá)到良好的壓實(shí)效果，太高會(huì)使瀝青老化，粘結(jié)強(qiáng)度降低，在車輛荷載作用下，容易形成坑。另外，各層之間的接觸，上部結(jié)構(gòu)的厚度不夠，材料的級(jí)配等，很容易導(dǎo)致坑的出現(xiàn)。交通因素導(dǎo)致坑。在車輛荷載作用下的長(zhǎng)期的道路，路面結(jié)構(gòu)的地方容易產(chǎn)生疲勞裂紋，在雨水的沖刷坑；事故車輛停留導(dǎo)致燃油泄漏，溶解瀝青，瀝青和集料的粘結(jié)力損失逐漸剝落，形成凹坑；汽車輪胎更換杰克路面破碎形成小坑。

2.2 裂縫

裂縫是瀝青路面最常見的病害之一，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和塊狀裂縫四種類型。橫向裂縫是與道路中線近似垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。按其成因不同，橫向裂縫又可分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫兩大類。橫裂嚴(yán)重時(shí)通常貫穿整個(gè)路面寬度，有時(shí)伴有多個(gè)橫向或斜向支縫。縱向裂縫是與行車方向基本平行的裂縫。縱裂通常以單條裂縫形式出現(xiàn)，有時(shí)伴有少量支縫。縱向裂縫產(chǎn)生的原因有兩種：一種原因是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素共同作用下逐漸開裂；另一種原因是由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。網(wǎng)狀裂縫也稱龜裂，是相互交錯(cuò)的小網(wǎng)格狀裂縫，網(wǎng)狀裂縫的產(chǎn)生，反映出路面的強(qiáng)度不足以承受行車荷載的作用，瀝青在施工期間以及在長(zhǎng)期使用過(guò)程中的老化也是導(dǎo)致瀝青面層形成龜裂的原因之一。若是在公路施工過(guò)程中一旦出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的裂縫問(wèn)題，也就是說(shuō)明這條路面結(jié)構(gòu)也已經(jīng)進(jìn)入到了設(shè)計(jì)施工的極限性狀態(tài)。塊狀裂縫是一種近似矩形裂塊的交錯(cuò)裂縫，是縱向、橫向裂縫密度增大并連通的結(jié)果。

2.3 車轍產(chǎn)生的原因

瀝青路面車轍的過(guò)量存在是直接影響路面平整度的和路面使用性能的重要因素。車轍的產(chǎn)生也有著多方面的原因，歸結(jié)起來(lái)可分為內(nèi)因、外因以及其他因素。內(nèi)因主要反映在材料本身的質(zhì)量上，瀝青混凝土的強(qiáng)度取決于瀝青混合料的粘結(jié)力，瀝青稠度越大，混凝土的強(qiáng)度也就越高。外因主要是氣候條件和交通條件，一般這樣的問(wèn)題發(fā)生在夏天，因?yàn)榈孛媸呛谏模菀孜鼰幔乇頊囟雀哌_(dá)60℃時(shí)瀝青就會(huì)發(fā)軟甚至融化，這時(shí)候大量重型以及超載車輛在路面上行駛，由于其單軸荷載增大，從而更容易使瀝青路面產(chǎn)生車轍。其他因素則是指路面基層和路面結(jié)構(gòu)層組成及其施工質(zhì)量對(duì)路面車轍的影響。當(dāng)內(nèi)因、外因以及其他因素結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)對(duì)瀝青路面車轍的形成產(chǎn)生綜合因素。

2.4 瀝青熱穩(wěn)定性不夠

在高速公路的施工過(guò)程中，控制瀝青的熱穩(wěn)定性一直是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如果在施工時(shí)沒(méi)能控制好瀝青的熱穩(wěn)定性，將會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包等現(xiàn)象。根據(jù)對(duì)某公路的調(diào)查顯示，在高速公路通車以后，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫或者是擁包，其主要原因就是對(duì)瀝青的熱穩(wěn)定性沒(méi)能采取有效的措施進(jìn)行控制，再加上這段公路的超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，由此使得公路上出現(xiàn)了大量的車轍，加劇了對(duì)公路本身穩(wěn)定性的破壞。此外，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)也是加劇高速公路瀝青路面破壞的主要原因之一。如果在高速公路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)人員未能及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采用相應(yīng)的補(bǔ)救措施，則會(huì)加快病害的發(fā)展。因此，高速公路應(yīng)該采取以防為主的養(yǎng)護(hù)措施，保證公路的路面完整，節(jié)約公路維修的資金。

2.5 泛油

泛油的成因主要有瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)不當(dāng)，瀝青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小，在車輛荷載反復(fù)作用下形成泛油。對(duì)于輕度泛油路段，可以撒3~5mm石屑或粗砂，用壓路機(jī)碾壓即可。對(duì)于泛油較重路段，根據(jù)情況先撒5~10mm碎石，用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后再撒3~5mm石屑或粗砂，并用壓路機(jī)碾壓。對(duì)于嚴(yán)重泛油路段，可以先將含油量過(guò)高的軟層銑刨清除后，重做面層。3 病害的處理對(duì)策 3.1 橋面推移的維修 對(duì)于輕微橋面推移，采用銑刨機(jī)將推移部分進(jìn)行局部銑刨，然后重新進(jìn)行瀝青面層罩面，恢復(fù)路面平整，減少路面進(jìn)一步損壞。對(duì)于推移嚴(yán)重的瀝青路面，則可能是混凝土橋與瀝青面層之間的層間粘結(jié)效果較差所致，要從根本上解決問(wèn)題，需用銑刨機(jī)將整個(gè)瀝青面層全部銑刨，同時(shí)將水泥混凝土橋面銑刨0.5～1cm，以增加表面粗糙度，橋面清掃干燥后灑布橋面防水粘結(jié)材料，然后重新分層鋪筑瀝青面層，恢復(fù)路面使用功能。3.2 坑槽的處治措施

坑槽的維修工藝很多，對(duì)于出現(xiàn)坑槽的路面要及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，在坑槽填補(bǔ)前，要確保坑槽壁面和地面材料足夠清潔、干燥，這樣可以有效地提升接縫處的粘結(jié)性，使得坑槽底部的接縫傳遞外力的能力得到有效地提升。對(duì)坑槽進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，修補(bǔ)材料要具有足夠的強(qiáng)度，這是因?yàn)榭硬鄣男扪a(bǔ)材料同樣也要受到行車等各種因素的影響，并且還要承受各種應(yīng)力的作用，因此，選擇修補(bǔ)材料十分重要。若路面基層完好，僅面層有坑槽時(shí)，先測(cè)定路面損壞深度和范圍，劃出開槽修補(bǔ)的輪廓線，用切割機(jī)切割清除，清干坑槽內(nèi)水，以促進(jìn)混合料黏結(jié)，在清理好的坑槽內(nèi)撒布瀝青黏結(jié)層，從修補(bǔ)的一側(cè)到另一側(cè)攤鋪混合料，坑槽內(nèi)填料應(yīng)高出原路面3～5cm，填料完畢立即碾壓成型。3.3 裂縫的處治措施

裂縫是瀝青路面的主要病害之一，如果不及早防治，將嚴(yán)重影響公路的使用性能，縮短公路的使用壽命，因此分析其成因，提出防治措施，是非常有必要的。瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因諸多，后期不管怎樣處理，只能治標(biāo)不治本，所以在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該充分考慮車流量，行車荷載等因素。裂縫的防治首先要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和道路等級(jí)，選用符合要求的瀝青，其次，合理的組織施工也是非常重要的，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫，充分壓實(shí)橫向接縫。當(dāng)出現(xiàn)裂縫時(shí)，為防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命，要對(duì)裂縫及時(shí)予以處理，對(duì)于細(xì)縫，將縫內(nèi)清掃干凈，采用用乳化瀝青進(jìn)或熱瀝青行灌縫處理，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青進(jìn)行灌縫處理，然后用烙鐵封口 3.4 薄層罩面

薄層罩面被的定義一般都采用的是攤鋪機(jī)和壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行碾壓的單層瀝青混合料，而且被認(rèn)為是薄摩耗層與厚表面處治之間的一種交叉功能，主要是在原有路面加鋪一層厚度不超過(guò)1.5-2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面還可以有效的防止下滲水的破壞，這樣也有更好的水損壞作用，而且獨(dú)特的混合料配方也能更好的降低路面的噪音，減少出現(xiàn)水霧的頻率，并且還具有更好的抗滑性能和排水性能，雨天行車的安全性也會(huì)相對(duì)的較高，施工的效率性高、年施工期長(zhǎng)，這樣開放交通的時(shí)間也會(huì)相對(duì)的提前，并且在一定的范圍內(nèi)校正表面缺陷的功效，最終提高路面的平整度，必要的時(shí)候還需要對(duì)原路面進(jìn)行銑刨處理。薄層罩面也必須在鋪筑的道路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和下層的瀝青面層的高溫抗形變能力滿足的前提下，不用提高路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度或者是承載能力，這樣也不用提高瀝青路面的抗高溫形變的能力，最終防止原路面的反射性裂縫問(wèn)題，因此更適宜公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理辦法。薄層罩面按照施工工藝的不同可分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種。3.5 擁包的修補(bǔ)方法

擁包對(duì)高速公路正常的通車具有十分嚴(yán)重的影響，可以采用以下幾點(diǎn)方法進(jìn)行修補(bǔ)：第一，對(duì)于在施工時(shí)由于施工人員的不小心而把瀝青加多形成的擁包，只需要用工具清除擁包，使公路平齊即可。第二，由于天氣炎熱出現(xiàn)的微型穩(wěn)定性擁包，需要把擁包地方用機(jī)械挖開，并且重新添加瀝青，如果加完瀝青后仍然存在擁包的現(xiàn)象，則需要重復(fù)進(jìn)行上述工作。第三，對(duì)于路基穩(wěn)定，但是由于施工時(shí)瀝青下部的骨料添加過(guò)多而引起的面積較大的擁包，需要把瀝青路面挖開，取出里面多余的骨料，使得面層低于正常路面10mm左右，然后再重新涂抹瀝青。第四，由于路基的局部含水量較大，出現(xiàn)局部偏移而引起的擁包，需要把擁包刨開，更換周圍部分路基，然后再重新填補(bǔ)面層。

3.6 微表處

我國(guó)從2000年開始研究該項(xiàng)技術(shù)并進(jìn)行推廣。因?yàn)樗梢蕴岣呗访婵鼓ズ男裕乐孤繁硭南聺B，修復(fù)車轍。微表處技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)：良好的抗滑性能夠提高路面摩擦系數(shù)，改善路面裂縫，延長(zhǎng)公路使用壽命；施工速度快，常溫下施工，污染小；路面不透水，防止水下滲，改善路面平整性和外觀；交通承載量也較大。微表處可以在很薄的層面施工，不增加路面厚度和重量，不會(huì)影響道路排水。

3.7 泛油的處治 在小出油的一段，可以撒3毫米直徑5毫米直徑的石頭或砂礫，并與滾筒壓實(shí)或控制駕駛。在油較重的部分，第一和5的10毫米顆粒大小的礫石，與輥。是穩(wěn)定的，并在3~直徑5mm的碎石或粗砂，用碾壓或控制驅(qū)動(dòng)。瀝青混合料的表面層含量太高，已形成一層軟性層的嚴(yán)重出油段，視情況而定以下方法之一。第一次撒上一層10、15毫米的粒徑（或較大）的碎石，路面壓路機(jī)用力壓入路面，要基本穩(wěn)定，再細(xì)分為5毫米直徑10毫米的碎石和壓實(shí)。瀝青含量過(guò)高后，軟質(zhì)層表層被去除。在高溫季節(jié)，應(yīng)選擇在高溫季節(jié)內(nèi)出油的治療時(shí)間，并在同一天在最高溫度下進(jìn)行。

3.8 廠拌熱再生

廠拌熱再生是部分舊瀝青混合料+新礦料+新瀝青而成，屬于有機(jī)再生。目前普遍使用的廠拌熱再生混合料生產(chǎn)設(shè)備是在原間歇式拌合設(shè)備的基礎(chǔ)上，增加添加舊料的再生機(jī)系統(tǒng)，形成完整的再生混合料生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)，或直接購(gòu)買成套設(shè)備。

3.9 在正確的時(shí)間，用正確的方法，在正確的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作是一種在路面狀況良好的情況下采取的現(xiàn)行道路管理系統(tǒng)過(guò)程中來(lái)有計(jì)劃的進(jìn)行，這樣基于一些有效益的養(yǎng)護(hù)策略管理問(wèn)題，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理工作在沒(méi)有提高的情況下，延遲了路面的損壞過(guò)程，這樣對(duì)維持和改善路面的通車情況等，后期都會(huì)有更多的大修或者是重建的項(xiàng)目來(lái)維修保養(yǎng)。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是在事發(fā)前將路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)并改善，減少后期的資金投入。由于路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施對(duì)路面的結(jié)構(gòu)性能幾乎沒(méi)有改進(jìn)作用，所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)只能在結(jié)構(gòu)性能良好的路面上進(jìn)行。保證路面的結(jié)構(gòu)性能良好，這是進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提。瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取十分重要。結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)本項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)，在挖補(bǔ)水穩(wěn)基層時(shí)，建議采用銑刨機(jī)直接銑刨，因采用挖掘機(jī)挖除水穩(wěn)基層很容易造成水穩(wěn)基層其他板塊被震松或產(chǎn)生新的裂縫；在銑刨和挖除后，主要是對(duì)工作面清理干凈，不論采用何種清理方式，均應(yīng)保證施工工作面干凈無(wú)粉塵；根據(jù)試驗(yàn)段路面平整度的檢測(cè)，對(duì)于舊路面平整度較差路段，建議銑刨后進(jìn)行掛線調(diào)坡處理。

參考文獻(xiàn): [1] JTG—H20—2007，公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)［S］． [2] JTJ073．2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范［S］． [3] JTJ/T006—9，公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范［S］． [4] JTJ073—96，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范［S］

第四篇：淺談瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施論文1

蘭州交通大學(xué)

繼續(xù)教育學(xué)院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

淺談瀝青路面常見的病害及其預(yù)防措施

摘 要

隨著我國(guó)道路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應(yīng)用。瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，使行車噪聲低、平穩(wěn)和舒適。但隨著交通量的增長(zhǎng)和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。根據(jù)長(zhǎng)期對(duì)我區(qū)瀝青路面的實(shí)際情況調(diào)查，談?wù)劄r青路面中常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。[關(guān)鍵詞]公瀝青路面；病害；裂縫；

Abstract Along with the rapid development of our country road construction, of the asphalt pavement construction to be universal application.The asphalt pavement is smooth, solid, no juncture, short construction period and maintenance convenient wait for an advantage, make traffic noise is low, smooth and comfortable.But as the volume of traffic of the growth and heavy-load overload the increase in vehicles, plus due to temperature and humidity changes and dehydrating action, design, construction, using materials and maintenance management of the factors such as asphalt pavement appeared a variety of diseases, such as structural damage cracks, asphalt pavement.this crack, loose and water damage, etc.According to the long-term attractors among asphalt pavement.this actual situation investigation, talk about the asphalt pavement of common diseases and cracking causes and prevention measures.[key words]male asphalt pavement, Diseases;crack;

蘭州交通大學(xué)

繼續(xù)教育學(xué)院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

（3）對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法（1）處治外,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。

1.1.2 橫向裂縫

橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩,逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。

1、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的。其成因主要有三個(gè)：

（1）材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過(guò)程中,因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。

（2）瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料,溫度下降時(shí),瀝青混合料逐漸變硬變脆,并發(fā)生收縮變形.當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí),瀝青路面表面就會(huì)被拉裂,并逐步向下發(fā)展,形成上寬下窄的橫向裂縫。（3）差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處,因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂,并反射到瀝青面層,形成橫向裂縫。

2、對(duì)于橫向裂縫的處治方法

（1）對(duì)于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除。

（2）對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm～100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法（1）先將裂縫填實(shí),然后沿橫縫加鋪玻璃格刪,重新攤鋪上面層。

3、網(wǎng) 裂

網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂,它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成縫網(wǎng)。

網(wǎng)裂的處治方法如下：對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后,再重新罩面,修復(fù)路面。

1.2瀝青路面的松散

松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局部

蘭州交通大學(xué)

繼續(xù)教育學(xué)院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。

二、路瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因及預(yù)防

2.1 原因分析

瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。

2.1.1非荷載型裂縫

設(shè)非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。其產(chǎn)生的原因有：

瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)高的溫度應(yīng)力。但在冬季氣溫驟降時(shí)，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)勁度急劇增大，超過(guò)混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變，便會(huì)產(chǎn)生開裂。此外，隨著溫度反復(fù)升降，溫度應(yīng)力使混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫開裂溫度更高的溫度下開裂，同時(shí)裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。

2.1.2地基處理不當(dāng)?shù)暮蠊?/p>

地基處理不當(dāng)，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時(shí)，新舊路基搭接部位沒(méi)有嚴(yán)格按照臺(tái)階式分層壓實(shí)處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。

2.1.3其它

鋪筑瀝青面層采用分幅攤鋪時(shí)，接縫處理不當(dāng)，結(jié)合不良，對(duì)接縫處碾壓不密實(shí)，造成路面滲水或面層壓實(shí)未達(dá)到要求，在行車作用下形成裂縫。

2.2 荷載型裂縫

荷載型裂縫即主要由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有： 隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。原有的路面強(qiáng)度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生疲勞破壞，瀝青路面很快開裂。

蘭州交通大學(xué)

繼續(xù)教育學(xué)院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

2.3.7 公路填方

控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。應(yīng)避免下列兩個(gè)常見的問(wèn)題：

路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒(méi)有隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來(lái)補(bǔ)這個(gè)缺口，缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。

因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。

分段填筑端部臺(tái)階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)范。設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。

因此，這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來(lái)，而是每填筑一層，留出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度2m，臺(tái)階端部的虛土應(yīng)挖除。

三、養(yǎng)護(hù)管理及其它原因

3.1 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。

3.2 養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)

有些養(yǎng)護(hù)人員，在瀝青混凝土路面上采取人工噴油(或?yàn)⒉紮C(jī)噴油)、人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。

3.3 其它方面原因

未嚴(yán)格按基本建設(shè)程度辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計(jì)方案研究、試驗(yàn)不夠。未實(shí)行招投標(biāo)；一些無(wú)路面施工經(jīng)驗(yàn)、無(wú)路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工；監(jiān)理有職無(wú)權(quán)，無(wú)法嚴(yán)格監(jiān)理。不按施工技術(shù)規(guī)范要求施工，趕工期，搞獻(xiàn)禮工程。

四、瀝青路面早期病害的防治方法

瀝青路面早期病害的防治必須從設(shè)計(jì)的合理性，施工過(guò)程的質(zhì)量控制以及瀝青路面成型的各階段加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作。

4.1 瀝青路面設(shè)計(jì)要合理

設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)前要認(rèn)真勘察研究路線的地質(zhì)、水文情況、自然條件、當(dāng)?shù)夭牧希瑢?shí)事

蘭州交通大學(xué)

繼續(xù)教育學(xué)院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

為了避免瀝青混合料產(chǎn)生離析，在攤鋪中應(yīng)采用以下措施：盡量采用具有大直徑、低轉(zhuǎn)速螺旋布料器(低速大扭矩馬達(dá))的攤鋪機(jī)；降低螺旋布料器的高度，并使混合料的高度超過(guò)螺旋布料器(即滿埋面料器)。這樣既可以提高螺旋布料器的輸送率，降低轉(zhuǎn)速，減少不同物料顆粒之間的慣性差異，還可以減少不同寬度位置上的橫向離析和物料上下滾動(dòng)產(chǎn)生的縱向離析，使螺旋面料器上部不暴露在空間，也不會(huì)由于上拋而產(chǎn)生面層離析。

4.4.2 攤鋪寬度

用攤鋪寬度為10.5m的攤鋪機(jī)攤鋪路面后，骨料離析現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，路面左右兩側(cè)大骨料占64%，而路面中間僅占35%，均超出規(guī)定的級(jí)配范圍。因此，攤鋪寬度較大時(shí)，應(yīng)采用多幅攤鋪的方式，每幅寬度最好不超過(guò)6-7m，這樣可以降低離析。在攤鋪中，對(duì)表面層出現(xiàn)的離析現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救，如采用人工細(xì)篩的方法，篩出適量細(xì)瀝青混合料灑在出現(xiàn)離析的表面層，并及時(shí)碾壓，以緩解離析對(duì)路面質(zhì)量的影響。

4.5 加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)

總結(jié)瀝青路面的修建與使用經(jīng)驗(yàn)可知，路面從修建到破壞，一般分為三個(gè)時(shí)期，即成型穩(wěn)定期、正常使用期與老化破壞期。瀝青混凝土路面和瀝青碎石路面碾壓后即穩(wěn)定成型，達(dá)到強(qiáng)度要求。但對(duì)于層鋪法施工的瀝青表面處治和貫入式路面則需一定時(shí)間的成型穩(wěn)定期。在成型穩(wěn)定期間路面的強(qiáng)度較低，有一個(gè)返油過(guò)程，易形成泛油、松散等病害，故此應(yīng)該注意成型穩(wěn)定期的養(yǎng)護(hù)。瀝青路面早期病害的處理方法如下：

4.5.1 裂縫的處理方法

裂縫的產(chǎn)生主要是路面整體強(qiáng)度不足以適應(yīng)實(shí)際交通負(fù)荷，開始表征多在不利水溫狀況的季節(jié)出現(xiàn)，較規(guī)則的縱橫裂縫，則是因路面結(jié)構(gòu)層組合不當(dāng)而產(chǎn)生，當(dāng)灰土基層處理不當(dāng)時(shí)，也會(huì)引起路橫向裂縫。對(duì)裂縫的處理，可根據(jù)輕重采用不同方法：當(dāng)縫寬5mm以下時(shí)，可直刷灌瀝青填塞；當(dāng)縫寬在5-10mm時(shí)，可用瀝青石粉填補(bǔ)；若寬度超過(guò)10mm時(shí)，可用瀝青砂或細(xì)粒砼修補(bǔ)。

4.5.2 松散脫皮的處理方法

表層處油石比偏小，或由于油料老化，降低粘結(jié)力是松散出現(xiàn)的主要原因，對(duì)松散脫皮的處理方法如下：表層松散時(shí)，挖補(bǔ)表層；基層或土基松軟變形而引起松散，應(yīng)從土基開始修補(bǔ)；面層與基層粘結(jié)不良而造成松散脫皮，要清理后，重鋪筑面層；對(duì)面層本身油料不勻，骨料重疊而引起的脫皮，要翻修面層。

4.5.3 坑槽及沉陷的處理方法

坑槽一般是由其它路面病害處理不及時(shí)，繼續(xù)受沖擊破壞而形成；沉陷則是由于路基

蘭州交通大學(xué)

繼續(xù)教育學(xué)院（天水函授站）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

瀝青路面面層初期養(yǎng)護(hù)及時(shí)得當(dāng)會(huì)延長(zhǎng)瀝青路面的使用年限，否則會(huì)縮短其使用年限。由于養(yǎng)護(hù)資金不足或管養(yǎng)體制不明確，從而出現(xiàn)重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象，有些地方，特別是現(xiàn)在的通鄉(xiāng)通村瀝青路面，有的公路修好一年以后，從來(lái)沒(méi)有人去養(yǎng)過(guò)，更談不上初期養(yǎng)護(hù)。路面積水，水溝不通，從而導(dǎo)致路基承載力下降，路面出現(xiàn)坑槽、翻漿等病害。有些即使在初期養(yǎng)護(hù)做了一些工作，但由于養(yǎng)護(hù)人員的養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，在瀝青路面上采用人工噴油（或?yàn)⒉紮C(jī)灑油）、人工撒鋪粗礦料，結(jié)果破壞了原路面的平整度，由于油石比控制不均，造成路面泛油、松散等病害。

5.2 瀝青路面早期病害防治措施

5.2.1 治路病害先治水

要保證公路工程、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，首先必須先處理好水，故而公路擴(kuò)建、改造工程的設(shè)計(jì)必將排水防護(hù)工程作為整個(gè)工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一，使地下水不得滲泡路基，地表水不滲透路面。在日常的路面養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路基路面排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，路肩與路面銜接應(yīng)平順，及時(shí)排除路肩、路面積水，這樣才能使路基路面長(zhǎng)期處于干燥狀態(tài)，使路基路面保持一定的剛度和強(qiáng)度。

5.2.2 定期檢查，合理防治

瀝青路面的早期病害分為形成、發(fā)展、破壞三個(gè)階段，后兩個(gè)階段應(yīng)項(xiàng)治理。病害確定的依據(jù)是沉降值、彎沉、平整度等核定。可采用鉆孔取芯的辦法分析病害層次和處理深度，并確定專項(xiàng)處治方案，瀝青路面的維修必須堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”。局部出現(xiàn)裂縫，輕微沉陷，行車輕微跳車以及橫縱接縫，柔、剛結(jié)合處（橋頭搭板或?yàn)r青路與水泥砼路面接合處）出現(xiàn)輕微錯(cuò)臺(tái)等，要列入預(yù)防性維修；對(duì)大面積裂縫，路基嚴(yán)重沉陷，路面坑槽超過(guò)8‰以上，要列入專項(xiàng)處治。

5.2.3 嚴(yán)把設(shè)計(jì)、施工關(guān)

設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員必須嚴(yán)格規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)上必須做到科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)，設(shè)計(jì)資料必須與設(shè)計(jì)情況相符合，堅(jiān)決拒絕“只管數(shù)量，不管質(zhì)量”和行政指令性設(shè)計(jì)，杜絕邊施工、邊設(shè)計(jì)和無(wú)設(shè)計(jì)施工的現(xiàn)象。

5.2.4 依法治路，整治車輛的超限超載運(yùn)輸

車輛超限超載運(yùn)輸，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部門要依據(jù)《公路法》及各省市與之相配套實(shí)施辦法，加強(qiáng)對(duì)超限超載車輛的管理，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，嚴(yán)重超載卸載放行，從而防止公路路面病害的早期產(chǎn)生。

5.2.5 預(yù)防為主，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

第五篇：瀝青路面裂縫病害分析與防治

瀝青路面裂縫病害分析與防治

摘要：目前，瀝青混凝土路面常見的路面裂縫病害極具普遍性和嚴(yán)重，是公路工程質(zhì)量的通病，對(duì)新建公路的正常使用夠成了嚴(yán)重的威脅，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文就以瀝青路面裂縫的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際情況提出相應(yīng)的預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫病害；防治

一、瀝青路面的裂縫分類

瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路而裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有:瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

二、縱向裂縫原因分析、防治措施及處理方法

縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這利，裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大;另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

1、縱向裂縫形成的主要原因有以下三個(gè)方面：（1）地基原因。

有些路段處于丘陵低洼、河谷處，地基土天然含水量較高，在設(shè)

計(jì)及施工時(shí)未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開裂；（2）路基施工原因。

如果土基施工時(shí)天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實(shí)不均勻，暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣抓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，都會(huì)造成縱向裂縫。（3）水的滲透破壞。

中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動(dòng)靜荷載的作用下，路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工未做處理，滲水后含水量變化，也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

2、預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是：

處理好地基，若路基分層填筑和抓實(shí)得好，使路基盡可能均勻，特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下，可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量，同時(shí)顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。

3、對(duì)于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種

(l)對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。

(2)如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m)，并對(duì)裂縫按方法

(1)先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向舟隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。(3)對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，除按方法(1)處治外，還應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。

三、橫向裂縫原因分析、防治措施及處理方法

橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。

l、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的，其成因主要有三個(gè):(l)材料收縮引起橫向裂縫。

一方面在基層成型過(guò)程中因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力，當(dāng)拉力超過(guò)瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂，并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青而層低而裂縫。(2)瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。

因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形.當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面表面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬，一般寬度為3-5mm，到嚴(yán)冬可加寬到10mm，最寬達(dá)到20 mm，而到春季則又縮回。

(3)差異沉降引起的橫向裂縫。

在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。

因?yàn)闇囟茸兓鸬臑r青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青，控制瀝青用量，精選礦料，準(zhǔn)確組成級(jí)配，或使用纖維等添加劑，均可有效減少裂縫。另外還應(yīng)設(shè)計(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。

2、對(duì)于橫向裂縫的處治方法

(l)對(duì)于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。

(2)對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm一100cm范圍開槽，挖除上面層，按照方法(l)先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃格刪，重新攤鋪上而層。

四、網(wǎng)裂原因分析、防治措施及處理方法

網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀

開裂，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。

網(wǎng)裂主要是由于路而的整體強(qiáng)度不足而引起的：一個(gè)原因可能是路而結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差;另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被振到表面產(chǎn)生卿漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。

為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理。

網(wǎng)裂的處治方法如下：對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后，再重新罩面，修復(fù)路面。

除以上的分析措施外，在具體情況下，還應(yīng)注意施工材料方面、設(shè)計(jì)方面、施工方面及養(yǎng)護(hù)方面的措施，及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的講一步擴(kuò)展。

結(jié)論

瀝青路面中的裂縫病害給道路交通帶來(lái)各種各樣的隱患，這是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認(rèn)真選

材，精心設(shè)計(jì)，把握住各個(gè)施工環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進(jìn)行施工，做好道路養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力。參考文獻(xiàn)

[1]《公路工程質(zhì)量通病防治指南》，2003年 [2]張登良，瀝青路面，北京，人民交通出版社1998 [3]郝培文，瀝青路而施工與維修技術(shù)，北京，人民交通出版社2001 [4]沙慶林，高等級(jí)公路半鋼性基層瀝青路面，北京，人民交通出版社1998 [5]沙慶林，高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防，北京，人民交通出版社2001