第一篇：鐵道運(yùn)輸沙盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)探討論文

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)高鐵建設(shè)開(kāi)放的不斷深入，中國(guó)高鐵總里程達(dá)到10463公里，居世界第一位。高速鐵路安全、便捷、高效、綠色發(fā)展，造福人類已是我國(guó)目前戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。各地方鐵路培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、鐵路專業(yè)院校相繼投入了大量資金建設(shè)了鐵道運(yùn)輸沙盤(pán)，鐵道運(yùn)輸沙盤(pán)模擬教學(xué)系統(tǒng)是一種全新的教學(xué)手段，學(xué)生學(xué)習(xí)的過(guò)程類似參加企業(yè)實(shí)戰(zhàn)，讓學(xué)生直接面對(duì)各種問(wèn)題，可以有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)習(xí)潛能，培養(yǎng)實(shí)作性技能型人才。鐵道運(yùn)輸教學(xué)沙盤(pán)即為在盤(pán)上模擬調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程，它運(yùn)用獨(dú)特直觀的鐵道運(yùn)輸教具，提供了鐵道運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)模擬，隨著鐵道運(yùn)輸教學(xué)沙盤(pán)結(jié)構(gòu)朝著大型化、多樣化、復(fù)雜化的趨勢(shì)發(fā)展，沙盤(pán)結(jié)構(gòu)建造也從最初由施工制作單位自己設(shè)計(jì)、自己施工階段逐步發(fā)展到專業(yè)化設(shè)計(jì)、專業(yè)化制作施工階段。在滿足要求的同時(shí)，沙盤(pán)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性尤為重要。

1.沙盤(pán)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)相關(guān)的沙盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范，由于鐵道運(yùn)輸演練沙盤(pán)模擬教學(xué)時(shí)往往有大量學(xué)生。因此，沙盤(pán)自身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性極為重要。沙盤(pán)結(jié)構(gòu)與其他固定的建筑結(jié)構(gòu)相比，主要有如下一些不同特點(diǎn)：

（1）沙盤(pán)屬于輕型建筑結(jié)構(gòu)，但一般使用年限在十年以上，考慮日后的維護(hù)，盡可能選擇能夠抗白蟻蟲(chóng)柱且耐腐蝕金屬結(jié)構(gòu)；

（2）大部分建設(shè)場(chǎng)地在室內(nèi)是不允許現(xiàn)場(chǎng)焊接，沙盤(pán)應(yīng)多采用鋼、鋁合金結(jié)構(gòu)，所有的構(gòu)件均在工廠加工，然后在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)螺栓連接進(jìn)行安裝，這種方便、安全做法符合場(chǎng)地對(duì)于沙盤(pán)快速搭建要求；

（3）沙盤(pán)結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場(chǎng)不能做基礎(chǔ)，以免會(huì)損壞室內(nèi)結(jié)構(gòu)，使得柱腳設(shè)計(jì)有所不同；

（4）通過(guò)沙盤(pán)結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)，借助于沙盤(pán)結(jié)構(gòu)本身，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)要求來(lái)設(shè)置LED燈帶和音響設(shè)備等。

通過(guò)此次110m滬寧高鐵動(dòng)車運(yùn)輸演練沙盤(pán)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其使用效果良好，得到學(xué)校的高度評(píng)價(jià)，本文對(duì)鋼結(jié)構(gòu)沙盤(pán)設(shè)計(jì)中的一些特點(diǎn)進(jìn)行探討。同時(shí)為后續(xù)鐵道運(yùn)輸演練沙盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作提供一些借鑒。

2.工程實(shí)例

2.1工程概況

該鐵道運(yùn)輸演練沙盤(pán)平面呈“L”型，長(zhǎng)110m寬2.44m高0.84m，總建筑面積約268.4m2。是按滬寧高鐵一定比例制作沙盤(pán)模擬教學(xué)場(chǎng)境，共分為8個(gè)站（南京南、鎮(zhèn)江南、丹陽(yáng)北、常州北、無(wú)錫東、蘇州北、昆山南、上海虹橋）

圖1沙盤(pán)平面布置圖

沙盤(pán)盤(pán)體采用金屬管材框架結(jié)構(gòu)（鋼架組件）組合拼接。臺(tái)面采用實(shí)心細(xì)木工板制作，沙盤(pán)裙邊采用1.5毫米優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板表面噴塑處理，裙邊上沿口護(hù)板采用1.2毫米不銹鋼拉絲板45°造型收邊。正線線路真實(shí)模擬8個(gè)車站的線路、道岔及信號(hào)機(jī)的布置，并設(shè)置模擬站房、車站值班員控制臺(tái)以及車站信號(hào)操作終端。

圖2正在調(diào)試中的沙盤(pán)

圖3正在施工中的沙盤(pán)

2.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在沙盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中主要考慮以下幾個(gè)方面的內(nèi)容。

2.2.1結(jié)構(gòu)形式

大型建筑平臺(tái)結(jié)構(gòu)由于無(wú)調(diào)節(jié)腳，因此無(wú)法做到水平度調(diào)節(jié)（運(yùn)輸演練沙盤(pán)使用要求表面平整度≦3毫米），為保證結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，需要在結(jié)構(gòu)上設(shè)置抗側(cè)力構(gòu)件來(lái)抵抗和傳遞側(cè)向力，通常采用的是剛性斜桿。而沙盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同，側(cè)向力不是太大，通常采用的做法是上下水平拉桿。這樣既可以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，又方便制作。

圖4結(jié)構(gòu)圖

2.2.2荷載

荷載包括沙盤(pán)結(jié)構(gòu)自重以及沙盤(pán)上部設(shè)備重量。運(yùn)輸演練沙盤(pán)教學(xué)期間，因人員密集，流動(dòng)性大，因而在設(shè)計(jì)沙盤(pán)時(shí)因根據(jù)房屋建筑樓面荷載考慮。通常建筑荷載取為500kg/m2。

2.2.3結(jié)構(gòu)分析

對(duì)于運(yùn)輸演練沙盤(pán)框架結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，梁柱節(jié)點(diǎn)連接處理成鏈接，安裝也方便。沙盤(pán)屬于輕型建筑，沙盤(pán)的柱腳是不能做基礎(chǔ)的。進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析時(shí)，所有的柱腳均簡(jiǎn)化成鏈接，鏈接柱腳在實(shí)際施工中也是比較容易做到的。由于整個(gè)結(jié)構(gòu)都是鏈接節(jié)點(diǎn)，必須在立面兩個(gè)方向設(shè)有鋼管以保持結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

2.2.4材料的通用性

目前國(guó)內(nèi)一些沙盤(pán)企業(yè)仍是在現(xiàn)場(chǎng)制作傳統(tǒng)做法，導(dǎo)致生產(chǎn)工藝技術(shù)難以改進(jìn)，阻礙了企業(yè)向現(xiàn)代化、專業(yè)化、規(guī)模化邁進(jìn)的步伐，易造成環(huán)境污染。如果能夠?qū)崿F(xiàn)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化與通用性，企業(yè)就可以建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的零、部件庫(kù)。而標(biāo)準(zhǔn)零、部件庫(kù)的建立可以顯著地提高生產(chǎn)效率、提升材料利用率、降低生產(chǎn)和運(yùn)輸成本。

采用零部件組合沙盤(pán)，是以幾種規(guī)格的部件，按一定方式用連接件裝配組合起來(lái)，并且所有部件規(guī)格均已形成“三化”（標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化），便于工廠組織大批量生產(chǎn)。此次設(shè)計(jì)采用通用主材骨架部分為40*40*1.5異型冷鍍鋅鋼管，沙盤(pán)裙邊為標(biāo)準(zhǔn)定制605*610（630）*1.5優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板表面噴塑處理，臺(tái)面采用標(biāo)準(zhǔn)2440*1220*18的實(shí)心細(xì)木工板。由于模塊化程度高，準(zhǔn)備工作做得較為充分。這些標(biāo)準(zhǔn)尺寸零部件模塊可以通過(guò)各種鏈接構(gòu)件連接組合成形狀各異的沙盤(pán)，從根本上實(shí)現(xiàn)沙盤(pán)的創(chuàng)新性、靈活性和可變性。這一類型的沙盤(pán)因?yàn)槠浣M合單元是一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)零部件模塊，類似于小孩子玩的積木。因此，也稱為“積木組合式沙盤(pán)”，是現(xiàn)代組合沙盤(pán)的主要形式。

圖5模塊化組合2.2.5局部設(shè)計(jì)

在沙盤(pán)在制作過(guò)程中，我們需要大量敷設(shè)線纜及安裝設(shè)備，如何安裝這些線纜及設(shè)備一直是困惱施工人員的問(wèn)題。由于設(shè)計(jì)中采用了組合元素，沙盤(pán)裙邊可以在調(diào)試完成后組裝，只要不超過(guò)沙盤(pán)裙邊高度的電器設(shè)備，無(wú)論是線纜安裝還是設(shè)備調(diào)試，都能方便施工人員進(jìn)出。同時(shí)也減輕施工人員工作強(qiáng)度。

圖6上沿口護(hù)板

近幾年來(lái)，燈光裝飾常常運(yùn)用在各類沙盤(pán)建設(shè)上。室內(nèi)配置不同亮度或不同顏色的燈光，從某種程度上講破壞了沙盤(pán)的整體效果。此次設(shè)計(jì)中我們將常用于裝飾建筑物的燈帶通過(guò)裙邊上沿口護(hù)板隱藏其中，巧妙的解決燈光直射的問(wèn)題，以及造成的光污染。通過(guò)燈光的區(qū)分使人一目了然。使運(yùn)輸演練沙盤(pán)增添藝術(shù)的色彩，使人感到現(xiàn)代化的氣息。

3.結(jié)語(yǔ)

從以上鐵道運(yùn)輸演練沙盤(pán)設(shè)計(jì)中可看出，運(yùn)輸演練沙盤(pán)結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)分析和結(jié)構(gòu)柱腳設(shè)計(jì)，均與一般建筑沙盤(pán)結(jié)構(gòu)有所不同。目前我國(guó)還缺少有關(guān)沙盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)程，對(duì)這些方面沒(méi)有做出明確的規(guī)定。

圖7正在運(yùn)行中的沙盤(pán)

面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的鐵道運(yùn)輸演練沙盤(pán)結(jié)構(gòu)，有必要對(duì)其結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)造、通用性做進(jìn)一步的研究。以達(dá)到拋磚引玉、提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2001），北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版，2006.[2]國(guó)家鐵路局.中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程10463公里詳細(xì)統(tǒng)計(jì)表.[3]李錦.CTC鐵道運(yùn)輸教學(xué)沙盤(pán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].福建廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2013（4）.

第二篇：鐵道運(yùn)輸概論結(jié)課論文

鐵路運(yùn)輸組織學(xué)論文

題目：各國(guó)鐵路運(yùn)輸組織模式及其啟示

班級(jí)

成型1201

姓名

楊作良

學(xué)號(hào)

201205225

摘要：世界鐵路列車牽引動(dòng)力向大功率交流傳動(dòng)發(fā)展，貨車向大軸重發(fā)展，列車制動(dòng)向機(jī)車同步控制技術(shù)發(fā)展。貨運(yùn)重載化、快捷運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域互聯(lián)互通、貨運(yùn)集中化管理、整合中小貸運(yùn)站、加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷、提高信息化水平等成為發(fā)展趨勢(shì)。在系統(tǒng)分析國(guó)外鐵路貸運(yùn)發(fā)展主要特點(diǎn)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀，提出進(jìn)一步挖潛增效、提高運(yùn)輸能力的若干建議。

關(guān)鍵詞：世界鐵路；鐵路貨運(yùn)；發(fā)展特點(diǎn)；展望。

隨著現(xiàn)科重學(xué)載化技術(shù)的突飛猛進(jìn)，世界鐵路貨物運(yùn)輸呈、快捷化、物流化、信息化的趨勢(shì)。通過(guò)創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式、增加列車重量、加快列車運(yùn)行速度、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、提高信息化水平等舉措，鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)中的地位和份額得到有效鞏固，競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步提高。近年來(lái)，我國(guó)鐵路實(shí)施優(yōu)化運(yùn)輸組織、挖潛擴(kuò)能、建設(shè)新線等一系列舉措，特別是客運(yùn)專線建成后逐步實(shí)施客貨分線策略，既有線貨運(yùn)能力將會(huì)得到進(jìn)一步釋放，全路運(yùn)力緊張局面將逐漸得到緩解。與國(guó)外鐵路貨物運(yùn)輸相比，目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸大部分運(yùn)力用于重點(diǎn)物資運(yùn)輸，鐵礦石、焦炭、鋼材類貨。物，運(yùn)輸供求形勢(shì)十分緊張。京滬、京廣、京哈、隴海等主要干線以及進(jìn)出西南、東北地區(qū)的主要通道，線路通過(guò)能力利用率均已達(dá)到或接近1 O0％。主要煤運(yùn)通道大秦鐵路的年運(yùn)量2008年實(shí)現(xiàn)3．4億t，是設(shè)計(jì)能力的3．4倍。長(zhǎng)途、大宗貨物的供求矛盾在一定程度上比較突出。因此，研究和借鑒國(guó)外鐵路在貨物運(yùn)輸能力相對(duì)充裕、各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的情況下，貨運(yùn)產(chǎn)品、運(yùn)輸組織、營(yíng)銷措施、技術(shù)手段等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)鐵路調(diào)整優(yōu)化貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)貨運(yùn)改革提供參考。國(guó)外鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)

1，1 增加列車牽引質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)重載化

隨著新材料、新工藝、計(jì)算機(jī)技術(shù)等在鐵路的廣泛應(yīng)用，世界鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)

及裝備水平不斷提高，列車牽引動(dòng)力向大功率交流傳動(dòng)發(fā)展，貨車向大軸重發(fā)展，列車制動(dòng)向機(jī)車同步控制技術(shù)發(fā)展。國(guó)際重載協(xié)會(huì)對(duì)重載鐵路的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)一再提高，將列車質(zhì)量由“至少達(dá)到5000t”(1994年)變?yōu)椤安恍∮?000t”(2005年)，列車軸重由“25t及以上”(1 994年)變?yōu)椤?7t以上”(2005年)，年運(yùn)量由“在長(zhǎng)度至少為1 50 km的線路上年運(yùn)量不低于2 000萬(wàn)t”(1 994年)變?yōu)椤霸陂L(zhǎng)度不小于1 50 km線路上年運(yùn)量不低于4 000萬(wàn)t”(2005年)。

目前，澳大利亞、巴西、加拿大、印度、南非、俄羅斯、瑞典和美國(guó)等國(guó)都已開(kāi)行重載列車，重載運(yùn)輸?shù)氖澜缂o(jì)錄也一再被刷新。迄今為止，世界鐵路列車牽引質(zhì)量的最高試驗(yàn)記錄為99 734t，是2001年6月由澳大利亞紐曼山一海德蘭鐵路創(chuàng)造的。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中重載列車的牽引質(zhì)量一般為1萬(wàn)～3萬(wàn)t，其中：美國(guó)重載列車編組通常為108輛貨車，牽引質(zhì)量為13600t；加拿大典型單元重載列車編組為124輛貨車，牽引質(zhì)量為16000t；南非重載列車的牽引質(zhì)量一般為20000t；澳大利亞紐曼山重載鐵路列車的編制通常為320輛貨車，牽弓I質(zhì)量在37 500t； 巴西維多利亞·米納斯鐵路標(biāo)準(zhǔn)編組列車為320輛編組，列車牽弓1質(zhì)量31 000t。國(guó)外年運(yùn)量超過(guò)1億t的重載鐵路主要有3條：巴西維多利亞·米納斯鐵路(898 km)，年運(yùn)量為1．3(2,t； 巴西卡拉雅斯鐵路(892 km)，年運(yùn)量為1．08fZ．t：澳大利亞紐曼山一海德蘭鐵路(426 km)，年運(yùn)量為1．09{2,t。

1．2 提高貨物送達(dá)速度，發(fā)展快捷運(yùn)輸

近年來(lái)，隨著貨主對(duì)貨物送達(dá)時(shí)效性的要求越來(lái)越高，各國(guó)鐵路不斷致力于提高貨物送達(dá)速度，努力形成貨物送達(dá)的速度優(yōu)勢(shì)。法國(guó)鐵路快速貨物列車平均運(yùn)行速度由以往的1 20～140 km／h普遍提高到160 km／h，多采用“夕發(fā)朝至” 模式開(kāi)行，列車運(yùn)行圖相對(duì)固定。以“1 60貨物列車” 為例，通常每周一至周四夜間雙向?qū)﹂_(kāi)，編組為20～22輛，載貨約為800t，列車總重約為1 1 O0t。由TGV高速旅客列車改造而成的高速郵政列車運(yùn)營(yíng)速度與高速旅客列車一樣高達(dá)270 km／h。法鐵正在研究新的貨物列車，擬通過(guò)開(kāi)行客貨混合高速動(dòng)車組或者貨物專運(yùn)高速動(dòng)車組，進(jìn)一步提高貨物列車運(yùn)行速度。德國(guó)鐵路貨物列車的最高速度已達(dá)到1 60 km／h。1 995年開(kāi)始，德國(guó)鐵路在全國(guó)最重要的23個(gè)經(jīng)濟(jì)中心之間每天開(kāi)行70~iJ聯(lián)合運(yùn)輸快速直達(dá)貨物列車(1 KE)，并承諾運(yùn)輸距離在1 200 km以內(nèi)的貨物在1 8 h以內(nèi)到達(dá)，1 200 km以上的36 h內(nèi)到達(dá)。運(yùn)送集裝箱、流動(dòng)式貨廂和半掛車的列車最高速度達(dá)到1 O0～1 20 km／h。日本鐵路貨物列車全部實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，開(kāi)行直達(dá)貨物列車和集裝箱直達(dá)列車，直達(dá)列車的最高速度為1 1 0 km／h以上，窄軌鐵路上貨物列車的最高速度達(dá)到16O km／h。美國(guó)的鐵路快速貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)包括1 60個(gè)大城市，幾乎覆蓋整個(gè)美洲大陸，在鐵路快速運(yùn)輸系統(tǒng)中，大部分路段的最高速度可達(dá)1 25 km／h，部分線路的最高速度可以達(dá)到145 km／h。

1．3 提倡多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展綜合運(yùn)輸

歐美許多國(guó)家大力開(kāi)展鐵路與公路、航空、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通過(guò)提供全程一站式物流服務(wù)，簡(jiǎn)化托運(yùn)程序，使托運(yùn)人通過(guò)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)就可以享受全程運(yùn)輸、統(tǒng)一理賠等便捷的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。這種做法實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間較好的銜接和配合，使國(guó)家綜合交通處于較高的水平，順應(yīng)了市場(chǎng)需要，得到客戶的認(rèn)可。目前法國(guó)已經(jīng)形成全國(guó)性的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，首都巴黎與27個(gè)省會(huì)城市之間開(kāi)行了約1 34列聯(lián)合運(yùn)輸列車。采用集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)量占鐵路總貨運(yùn)量的25％，年貨物周轉(zhuǎn)量約1 38億t·km。大多數(shù)公鐵聯(lián)運(yùn)列車都在夜間開(kāi)行，列車速度在12O～160 km／h。由于受到政府投資支持，德國(guó)鐵路聯(lián)合運(yùn)輸路網(wǎng)比較完整，集裝箱基地站和辦理駝背運(yùn)輸?shù)能囌編缀醣椴既珖?guó)。鐵路聯(lián)合運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量占德鐵總貨物周轉(zhuǎn)量的19％，運(yùn)輸收入占13％。以集裝箱運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸和托盤(pán)運(yùn)輸為主要形式的聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其輻射范圍不僅包括歐洲大陸，而且包括北美、澳大利亞、新西蘭、南非等遠(yuǎn)洋區(qū)域。美國(guó)從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量眾多，海鐵聯(lián)運(yùn)以總統(tǒng)輪船公司和海陸聯(lián)運(yùn)公司等大型國(guó)際聯(lián)運(yùn)公司為主，內(nèi)陸地區(qū)公鐵聯(lián)運(yùn)比較發(fā)達(dá)，鐵路在800 km及以上運(yùn)距具有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。從各種運(yùn)輸方式占鐵路多式聯(lián)運(yùn)的比重來(lái)看，駝背運(yùn)輸(T0FC)占23％，集裝箱運(yùn)輸占77％(其中雙層集裝箱運(yùn)輸占34％)。

1．4 發(fā)展國(guó)際運(yùn)輸通道實(shí)現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通

隨著經(jīng)濟(jì)全球化市場(chǎng)進(jìn)程的加快，各種生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)流動(dòng)和重新配置，國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道日益受到許多國(guó)家的關(guān)注。國(guó)際運(yùn)輸通道主要有兩種形式：一種是通過(guò)海運(yùn)連接兩塊大陸的大陸橋通道，比如亞歐大陸橋。它連接太平洋和大西洋，可以將日本、韓國(guó)、東南亞及香港等地運(yùn)往獨(dú)聯(lián)體、西歐、北歐的貨物，海運(yùn)至西伯利亞港口，經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)達(dá)目的地。另一種是通過(guò)鐵路連接同一板塊不同國(guó)家的鐵路網(wǎng)，比較典型的是美國(guó)和加拿大之間的區(qū)域一體化運(yùn)輸通道。加拿大國(guó)家鐵路公司(CN)的路網(wǎng)伸向美國(guó)境內(nèi)2 000多km，其貨運(yùn)收入的40％ 來(lái)自與美國(guó)的過(guò)境運(yùn)輸和美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。加拿大太平洋鐵路公司(CP)在美國(guó)境內(nèi)的鐵路線超過(guò)9000 km，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展至美國(guó)10多個(gè)州。由于實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)鐵路的互聯(lián)互通，北美鐵路與其他國(guó)際間過(guò)境運(yùn)輸相比，運(yùn)輸組織更加方便，運(yùn)輸效率更高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。

1．5 建立客戶服務(wù)中心，推行貨運(yùn)集中化管理

為了進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)集中化管理，國(guó)外鐵路近些年紛紛改進(jìn)貨運(yùn)組織方式，整合貨運(yùn)辦理網(wǎng)點(diǎn)，組建貨運(yùn)客戶服務(wù)中心，建立全國(guó)性的統(tǒng)一的客戶服務(wù)窗口，建設(shè)現(xiàn)代化的信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)業(yè)務(wù)受理由分散向集中轉(zhuǎn)變。以加拿大國(guó)家鐵路公司的客戶服務(wù)中心(簡(jiǎn)稱CSC)為例，該中心負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)和跨境貨運(yùn)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一受理和分配，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定貨車、受理訂單、查詢運(yùn)輸信息、接受客戶投訴、貨物損失理賠、運(yùn)費(fèi)結(jié)算以及聯(lián)運(yùn)管理、國(guó)際運(yùn)輸管理等職能。下設(shè)客戶支持部、運(yùn)單處理部和管理部三個(gè)部門(mén)，客戶支持部對(duì)客戶的運(yùn)輸需求實(shí)行“起點(diǎn)一終點(diǎn)”的全程服務(wù)，包括預(yù)定車輛、變更訂單、解答問(wèn)詢、服務(wù)監(jiān)督等 運(yùn)單處理部管理7條連接美國(guó)和加拿大的運(yùn)輸通道和4個(gè)加拿大的大洋運(yùn)輸港口，平均每天有60輛列車涉及跨界運(yùn)輸業(yè)務(wù)；管理部負(fù)責(zé)后勤支持工作和日常管理工作，協(xié)助開(kāi)展電子商務(wù)、技術(shù)支持及人員考勤等工作。作為客戶服務(wù)中心必不可少的技術(shù)支持，CSC的信息服務(wù)平臺(tái)為貨主、客服代表和運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門(mén)提供及時(shí)的需求信息、車輛狀態(tài)、貨物狀態(tài)等重要信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上直接辦理業(yè)務(wù)、查詢信息等功能，簡(jiǎn)化了手續(xù)，提高了效率。德國(guó)鐵路公司(DBAG)的杜伊斯堡客戶服務(wù)中心也采用電子數(shù)據(jù)交換(ED1)、電子運(yùn)單處理(EDV)等先進(jìn)的信息交換和處理技術(shù)，并實(shí)行電子運(yùn)單，大大提高了運(yùn)輸效率。

1．6 整合中小貨運(yùn)站，建設(shè)綜合物流基地

為節(jié)約成本、進(jìn)～ 步提高運(yùn)輸效率，一些發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路整合中小型貨運(yùn)站，在各自的貨物集散地建立規(guī)模適當(dāng)、布局合理、設(shè)備先進(jìn)的區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心或物流園區(qū)，提供運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通和信息處理的系統(tǒng)集成功能，減少貨物在存儲(chǔ)和流通環(huán)節(jié)的成本，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)。物流園區(qū)與傳統(tǒng)鐵路貨場(chǎng)不同，前者主要使用多式聯(lián)運(yùn)列車運(yùn)載拖車和集裝箱，運(yùn)送的貨物價(jià)格相對(duì)較高、重量較輕；后者以運(yùn)輸大宗散貨和混合貨物為主，比如煤、糧食、礦石、木材、廢棄品等，貨物價(jià)格相對(duì)較低。比較典型的物流園區(qū)有：德國(guó)的不來(lái)梅物流園區(qū)，建于1 985年，占地2O0萬(wàn)m，園區(qū)距不來(lái)梅空港僅6 km，內(nèi)有公路、鐵路、內(nèi)河港口多種交通方式，倉(cāng)儲(chǔ)存儲(chǔ)能力33萬(wàn)m，其中鐵路倉(cāng)儲(chǔ)20萬(wàn)m。日本東京鐵路貨物集散中心，占地144萬(wàn)m，到發(fā)車站臺(tái)1 0條、680 m，裝卸作業(yè)場(chǎng)地9萬(wàn)m，建立了以集裝箱運(yùn)輸為主的高效運(yùn)輸系統(tǒng)。美國(guó)BNSF芝加哥物流園區(qū)，占地404．686 hm(1 000英畝)，其中多式聯(lián)運(yùn)區(qū)占地1 25 hm(309英畝)，8股道。

1．7 改進(jìn)管理理念，加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷

國(guó)外鐵路貨物運(yùn)輸十分重視營(yíng)銷管理，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)格制定到針對(duì)大客戶的激勵(lì)策略、營(yíng)銷部門(mén)的獨(dú)立權(quán)限，無(wú)不體現(xiàn)了國(guó)外鐵路以客戶需求為導(dǎo)向，以貨運(yùn)營(yíng)銷部門(mén)為核心的管理理念。在運(yùn)價(jià)方面，美國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格體系包括大客戶優(yōu)惠價(jià)、線路差異運(yùn)價(jià)、速度差異運(yùn)價(jià)、獨(dú)立運(yùn)價(jià)、混裝運(yùn)價(jià)等多種層次。在成本計(jì)算方面，加拿大鐵路公司制定了明晰的成本計(jì)算方法，嚴(yán)格區(qū)分貨運(yùn)的固定成本和可變成本，并以此為價(jià)格制定的依據(jù)。在產(chǎn)品組合方面，國(guó)外鐵路貨運(yùn)十分注重產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，客戶選擇性強(qiáng)。例如，歐洲鐵路快捷貨運(yùn)按照線路、時(shí)間、運(yùn)價(jià)等客戶的不同要求進(jìn)行不同的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和組合。此外，國(guó)外鐵路公司的營(yíng)銷部門(mén)通常具有較大的權(quán)限，例如與客戶協(xié)商定價(jià)的權(quán)利以及與調(diào)度部門(mén)協(xié)商列車運(yùn)行時(shí)間的權(quán)利。

1．8 提高信息化水平，為貨運(yùn)服務(wù)提供技術(shù)支撐

發(fā)達(dá)國(guó)家的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，是以現(xiàn)代電子信息和通信技術(shù)為支持的現(xiàn)代化服務(wù)系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)同種運(yùn)輸方式之間和不同運(yùn)輸方式之間的實(shí)時(shí)信息跟蹤、查詢和處理，而且可以實(shí)現(xiàn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的信息聯(lián)網(wǎng)和國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)電子信息化和票據(jù)無(wú)紙化，成為貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)高效率、高質(zhì)量和高效益的重要技術(shù)支撐條件。日本、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家普遍采用人工智能技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)、綜合信息采集等信息技術(shù)，使鐵路貨運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)已經(jīng)從單向靜態(tài)貨運(yùn)服務(wù)信息的發(fā)布，逐步實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜結(jié)合、實(shí)時(shí)發(fā)布、交互查詢，貨主可以通過(guò)客戶服務(wù)中心，隨時(shí)查詢、申請(qǐng)和辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，順暢銜接公鐵聯(lián)運(yùn)。鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提高，極大地改善了貨主運(yùn)貨的條件，增強(qiáng)了鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二． 國(guó)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示

2．1 利用先進(jìn)技術(shù)為鐵路貨運(yùn)發(fā)展提供技術(shù)支撐

加強(qiáng)技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新，進(jìn)一步加強(qiáng)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車、大Ⅱ屯位貨車等關(guān)鍵裝備的運(yùn)用力度。加快信息技術(shù)在鐵路信息系統(tǒng)中的研發(fā)和應(yīng)用，為電子商務(wù)平臺(tái)提供必要的技術(shù)保證。豐富和完善信息系統(tǒng)的功能，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上信息查詢、需求提報(bào)、貨物狀態(tài)跟蹤、網(wǎng)上支付、投訴建議等功能完備的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)。

2．2 發(fā)展重載運(yùn)輸

增加直達(dá)運(yùn)輸比重，減少解編作業(yè)環(huán)節(jié)，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。確保相對(duì)穩(wěn)定、布局集中的貨源，選擇列車編組運(yùn)行的最佳方案。改善貨源組織，增加回空列車的利用率。將大秦線成套技術(shù)推廣應(yīng)用到其他繁忙干線上，提高全路整體貨運(yùn)能力。采用先進(jìn)的運(yùn)輸裝備，不僅包括大功率機(jī)車和大軸重貨車，而且包括先進(jìn)的翻車機(jī)、裝車機(jī)，實(shí)現(xiàn)不解編、不停車完成裝卸工作。

2．3 發(fā)展快捷運(yùn)輸

針對(duì)高附加值運(yùn)輸產(chǎn)品的各自特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)不同特色、不同層次的快運(yùn)產(chǎn)品。加強(qiáng)全路調(diào)度指揮，保證快運(yùn)產(chǎn)品按運(yùn)行圖開(kāi)行和列車正點(diǎn)率。改進(jìn)運(yùn)輸組織，保證五定班列等快捷貨運(yùn)產(chǎn)品的正常開(kāi)行。進(jìn)一步提高列車運(yùn)行速度，確保機(jī)車車輛和線橋條件能夠滿足列車開(kāi)行要求。

2．4 建設(shè)物流中心

根據(jù)貨運(yùn)實(shí)際需要，在鐵路“兩整合一建設(shè)” 的基礎(chǔ)上，綜合考慮當(dāng)前及未來(lái)一段時(shí)期貨源組織情況，合理規(guī)劃物流中心，注意與周邊公路、航空、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施的配套，并根據(jù)物流中心的不同定位科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模。

2．5 加快鐵路客戶服務(wù)中心建設(shè)

推廣貨運(yùn)集中辦理工作，建設(shè)能夠集中受理貨主需求的電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接受訂單、查詢貨物及車輛信息、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等功能，并提供電話投訴、貨物損失理賠等業(yè)務(wù)，為貨主提供便捷周到的人性化服務(wù)。注重發(fā)展和培養(yǎng)大客戶關(guān)系，加強(qiáng)大客戶數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)與管理，掌握大客戶基本情況、需求動(dòng)態(tài)、歷史記錄等信息，通過(guò)建立龐大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)為客戶管理提供全面支持。統(tǒng)籌規(guī)劃建立全國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心體系，可以根據(jù)業(yè)務(wù)需要，考慮建立全國(guó)、大區(qū)、基層等多級(jí)客服體系。

2．6 提高經(jīng)營(yíng)管理水平

借鑒國(guó)外鐵路品牌化經(jīng)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)運(yùn)營(yíng)良好的貨運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行品牌設(shè)計(jì)、包裝和宣傳。制定差異化優(yōu)惠票價(jià)政策，滿足不同需求的貨主運(yùn)輸需要。推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略，既要挖掘新的客戶資源，又要通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量，提供人性化、周到細(xì)致的VIP服務(wù)等方式留住老客戶。

第三篇：鐵道運(yùn)輸自我鑒定

2013年交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生自我鑒定范文

大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，三年光陰眨眼間已經(jīng)過(guò)去，在這最后畢業(yè)的一年里面，也開(kāi)始著手畢業(yè)設(shè)計(jì)和工作的問(wèn)題，真正享受大學(xué)時(shí)光已經(jīng)不多了。悄然回顧從大一到大三的這幾年的校園生活，我既掌握了豐富的知識(shí)，又具備獨(dú)立思考和解決問(wèn)題的能力，善于自學(xué)和自修，并可以將學(xué)到的知識(shí)靈活運(yùn)用于生活和工作實(shí)踐，懂得做事與做人的道理。

我注重基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握了較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，并把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初步能力;熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)與管理的方針、政策和法規(guī);了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài).在課余生活中，我還堅(jiān)持培養(yǎng)自己廣泛的興趣愛(ài)好，堅(jiān)持體育鍛煉，使自己始終保持在最佳狀態(tài)。為提高自己的社會(huì)交往和各方面知識(shí)的運(yùn)用能力，我積極參加社會(huì)實(shí)踐。三年中，我加入了青年志愿者、參加了學(xué)校黨校培訓(xùn)，這些經(jīng)歷，不僅增強(qiáng)了我吃苦耐勞、自理自立的能力，還提高了我與別人合作與交往的能力。

大三的時(shí)候，通過(guò)不斷的思考，與周圍環(huán)境的更深入的適應(yīng)，我學(xué)會(huì)了如何做人。我注意個(gè)人品質(zhì)修養(yǎng)，充實(shí)自己，鍛煉自己，擴(kuò)大自己的知識(shí)面，提高自己的社會(huì)交往能力，與班級(jí)同學(xué)建立了深厚的友誼。在大學(xué)里，我一直使自己保持著積極向上的心態(tài)，這使我能在快樂(lè)中學(xué)習(xí)，我相信付出總有回報(bào)。

大四了現(xiàn)在，覺(jué)得肩上的擔(dān)子越來(lái)越重了，自己也更加努力了。在最后的一年里面珍惜時(shí)間，真正的給學(xué)校、給自己交上一份滿意的答卷!大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，三年光陰眨眼間已經(jīng)過(guò)去，在這最后畢業(yè)的一年里面，也開(kāi)始著手畢業(yè)設(shè)計(jì)和工作的問(wèn)題，真正享受大學(xué)時(shí)光已經(jīng)不多了。悄然回顧從大一到大三的這幾年的校園生活，我既掌握了豐富的知識(shí)，又具備獨(dú)立思考和解決問(wèn)題的能力，善于自學(xué)和自修，并可以將學(xué)到的知識(shí)靈活運(yùn)用于生活和工作實(shí)踐，懂得做事與做人的道理。

我注重基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握了較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，并把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初步能力;熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)與管理的方針、政策和法規(guī);了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài).在課余生活中，我還堅(jiān)持培養(yǎng)自己廣泛的興趣愛(ài)好，堅(jiān)持體育鍛煉，使自己始終保持在最佳狀態(tài)。為提高自己的社會(huì)交往和各方面知識(shí)的運(yùn)用能力，我積極參加社會(huì)實(shí)踐。三年中，我加入了青年志愿者、參加了學(xué)校黨校培訓(xùn)，這些經(jīng)歷，不僅增強(qiáng)了我吃苦耐勞、自理自立的能力，還提高了我與別人合作與交往的能力。

大三的時(shí)候，通過(guò)不斷的思考，與周圍環(huán)境的更深入的適應(yīng)，我學(xué)會(huì)了如何做人。我注意個(gè)人品質(zhì)修養(yǎng)，充實(shí)自己，鍛煉自己，擴(kuò)大自己的知識(shí)面，提高自己的社會(huì)交往能力，與班級(jí)同學(xué)建立了深厚的友誼。在大學(xué)里，我一直使自己保持著積極向上的心態(tài)，這使我能在快樂(lè)中學(xué)習(xí)，我相信付出總有回報(bào)。

大四了現(xiàn)在，覺(jué)得肩上的擔(dān)子越來(lái)越重了，自己也更加努力了。在最后的一年里面珍惜時(shí)間，真正的給學(xué)校、給自己交上一份滿意的答卷!鐵路實(shí)習(xí)自我鑒定 在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的！

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做 的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃；（3）一批作業(yè)不超過(guò)三鉤或變更計(jì)劃不超過(guò)三鉤時(shí)，允許口頭布置；（4）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；（5）由于設(shè)備原因，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車站值班員，我的 車站值班員師傅是潘師傅，實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過(guò)看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車站值班員還要對(duì)車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。篇三：鐵路局自我鑒定 鐵路局自我鑒定

時(shí)光飛逝，光陰荏苒，轉(zhuǎn)眼間我在濟(jì)南鐵路局廣播電視大學(xué)的專業(yè)學(xué)習(xí)就要過(guò)去了。在老師的教導(dǎo)下和自己的努力下，我順利的完成了三年的學(xué)業(yè)。回顧這這幾年來(lái)，既忙碌，又充實(shí)，有許多值得總結(jié)和反思的地方。通過(guò)對(duì)鐵道運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)習(xí)，我深刻感受到作為鐵道運(yùn)輸專業(yè)的高等學(xué)府，濟(jì)南鐵路局廣播電視大學(xué)在教學(xué)管理上是十分規(guī)范和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模瑢W(xué)校的教學(xué)計(jì)劃安排合理、規(guī)范，實(shí)施教學(xué)計(jì)劃認(rèn)真負(fù)責(zé)，特別是考試管理十分嚴(yán)格，這在目前許多社會(huì)上開(kāi)辦成人高等教育的學(xué)校里是不多見(jiàn)的。這使我深深體會(huì)到：掌握知識(shí)是為了更好地做人這個(gè)看似簡(jiǎn)單但又十分深刻的道理。為此作為一名濟(jì)南鐵路局廣播電視大學(xué)的大學(xué)生，我感到光榮和自豪，同時(shí)還肩負(fù)有一種歷史的使命感。我原來(lái)的專業(yè)并不是鐵道運(yùn)輸專業(yè)，雖然我從事鐵道運(yùn)輸工作，但是鐵路的跨越式發(fā)展使自己在工作領(lǐng)域、實(shí)踐中也越來(lái)越感到原有知識(shí)的匱乏和不足，而正因?yàn)楝F(xiàn)在的工作越來(lái)越需要，更重要的是我一直對(duì)鐵道運(yùn)輸有較為濃厚的興趣，希望能系統(tǒng)、全面地了解它、掌握它。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度，雖然象我這樣的成教學(xué)員，平時(shí)都有一份繁忙的工作，但我還是憑著一種對(duì)知識(shí)的渴求和對(duì)鐵道運(yùn)輸專業(yè)的熱愛(ài)，堅(jiān)持上課，認(rèn)真作業(yè)，遇有不懂的地方能勤于請(qǐng)教。古話說(shuō)的好，授人以魚(yú)不如授人以漁，我來(lái)這里的目的就是要學(xué)會(huì)“漁”，但說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，我換了好多種方法，在學(xué)習(xí)時(shí)，以“獨(dú)立思考”作為自己的座右銘，時(shí)刻不忘警戒。隨著學(xué)習(xí)的進(jìn)步，我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，我的心智也有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。如今適逢祖國(guó)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展、鐵路大動(dòng)脈在交通運(yùn)輸中的作用越來(lái)越大，我個(gè)人也處在激烈競(jìng)爭(zhēng)的人生跑道上拼搏,我一定抓住時(shí)代發(fā)展的機(jī)遇，不要讓它與我擦肩而過(guò)。就讓我把從路局電大畢業(yè)作為我人生道路上另一個(gè)新的起點(diǎn)，奮進(jìn)、努力、再拼搏!與時(shí)俱進(jìn)，爭(zhēng)創(chuàng)自己美好的明天。

第四篇：《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》雜志

一、刊物簡(jiǎn)介

《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》1979年創(chuàng)刊，鐵道部主管，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院主辦，是鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的綜合性科技期刊?！惰F道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》是全國(guó)中文核心期刊，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)優(yōu)秀科技期刊，《CAJ-CD》執(zhí)行優(yōu)秀期刊，中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)源期刊，中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)全文收錄期刊，中國(guó)核心期刊數(shù)據(jù)庫(kù)收錄期刊。

辦刊宗旨：《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》圍繞鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，突出反映運(yùn)輸政策信息，宣傳鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)略方向，面向鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，重點(diǎn)報(bào)道鐵路運(yùn)輸理論、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸組織、經(jīng)濟(jì)研究、管理創(chuàng)新、電子商務(wù)、現(xiàn)代化物流、城市軌道交通的理論創(chuàng)新與實(shí)踐成果。

刊物定位：發(fā)布運(yùn)輸政策信息，研究鐵路運(yùn)輸理論，探討安全風(fēng)險(xiǎn)控制，宣傳運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，搭建學(xué)術(shù)交流平臺(tái)，服務(wù)鐵路經(jīng)營(yíng)管理。

欄目設(shè)置：本刊特稿、理論動(dòng)態(tài)、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸組織、經(jīng)濟(jì)研究、站場(chǎng)樞紐、管理創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)管理、電子商務(wù)、旅客運(yùn)輸、現(xiàn)代化物流、城市軌道交通、國(guó)外鐵路、動(dòng)態(tài)信息等。

發(fā)行范圍：鐵道部、鐵路局、鐵路站段，地方鐵路、合資鐵路公司，專用線、專用鐵路公司，科研設(shè)計(jì)院所、高等院校，以及路外有關(guān)企業(yè)事業(yè)單位，公路、航空、水運(yùn)、港口、城市軌道交通等交通運(yùn)輸和規(guī)劃部門(mén)。

第五篇：鐵道運(yùn)輸系經(jīng)驗(yàn)總結(jié)范文

鐵道運(yùn)輸系經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

一專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)

（一）根據(jù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，專業(yè)設(shè)置緊貼產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（二）依托鐵路行業(yè)，通過(guò)職教集團(tuán)平臺(tái)，建立和深化校企合作機(jī)制。

二教學(xué)緊盯企業(yè)

（一）適應(yīng)生產(chǎn)一線需求，培養(yǎng)高端技能型人才，精準(zhǔn)定位專業(yè)位置，明確專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。

（二）創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合機(jī)制，豐富職業(yè)教育內(nèi)涵，提升職業(yè)教育質(zhì)量，構(gòu)建了多樣化的專業(yè)技能加復(fù)合型人才培養(yǎng)模式。

（三）針對(duì)生產(chǎn)崗位標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)注學(xué)生職業(yè)生涯成長(zhǎng)，拓展校企合作開(kāi)發(fā)實(shí)用型專業(yè)課程。

（四）對(duì)接生產(chǎn)工作過(guò)程，開(kāi)發(fā)行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)方案，形成獨(dú)具職業(yè)特色的學(xué)習(xí)過(guò)程。

（五）基于共建共享理念，深度推進(jìn)校企合作進(jìn)度，建設(shè)了完備的校內(nèi)外專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地。

（六）引進(jìn)企業(yè)技術(shù)能手，發(fā)揮“名師”引領(lǐng)作用，打造了優(yōu)秀的雙師結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

（七）提升社會(huì)服務(wù)能力，密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)，提升服務(wù)鐵路行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力。

三精品暢通就業(yè)

(一)質(zhì)量造就精品，依托雄厚師資和良好教學(xué)、實(shí)踐條件，以滿足職業(yè)崗位要求為目標(biāo)，全面提高學(xué)生專業(yè)技能，增強(qiáng)學(xué)生就業(yè)能力。

（二）精品暢通就業(yè)，積極利用鐵路行業(yè)就業(yè)資源，努力拓展就業(yè)渠道，廣泛開(kāi)展就業(yè)指導(dǎo)工作，全面提高學(xué)生就業(yè)數(shù)量和質(zhì)量。