第一篇：橋梁與隧道工程GPS擬合模型研究論文

摘要：本文結合工程實例數據對比分析兩種方法，通過擬合結果可知：當縱橫向跨度比較小、地形變化比較平緩時，對于兩種擬合方法來說，通常情況下都可以達到三等水準精度；但是三次樣條擬合法不適應測區較大、地形條件變化比較復雜的情況，對于移動曲面擬合法來說，通常能夠達到等外水準要求，進而在一定程度上滿足橋梁工程、隧道工程的施工需要。

關鍵詞：正常高；大地高；高程擬合目前，在工程項目施工中，多項式曲線擬合法、三次樣條曲線擬合法等常用于GPS高程擬合數學模型中。對于擬合模型來說，歸納起來主要包括線狀擬合模型和面狀擬合模型兩類。一方面包括數學模型，另一方面包括BP神經網絡擬合模型，以及地球重力場模型等擬合模型。通常情況下，不同的擬合模型都會與相應的GPS測區相適應。

1GPS在橋梁與隧道控制測量中的應用

1.1GPS在大橋控制測量中的應用

在建立大橋控制網時，采用橋梁軸線建立坐標系對所應用的GPS技術進行處理。在橋梁主軸線上，聯測或假定一個控制點，并且以軸作為GPS控制網方位基準，由高精度測距儀測量主軸線兩端控制點間長度確定網尺度基準。在主橋高程面上選擇GPS橋梁控制網投影面。

1.2GPS在隧道控制測量中的應用

在布設GPS隧道控制網時，通常采用隧道工程坐標系。在布設隧道工程坐標系的過程中，其原點一般選擇隧道洞口控制點，并且在方向上要求X軸指向與線路前進方向一致，同時通過正交的方式，使得Y軸與X軸構成右手系。在對GPS隧道控制網網點進行選擇埋設時，需要考慮GPS測量對點位的要求，以及隧道施工的要求。

2GPS高程擬合精度評定指標

為了對GPS高程擬合精度進行客觀的評論，需要對所有的GPS點進行水準聯測，在全網上均勻分布起算點，選擇其他點作為檢核點。在內符合精度方面，根據參與擬合計算已知點高程異常與擬合出高程異常求擬合殘差；在外符合精度方面，根據檢核點高程異常與擬合出高程異常間差值，計算GPS高程擬合的外符合精度M；GPS水準精度評定，根據檢核點與已知點距離L計算檢核點擬合殘差限值評定GPS擬合高程達到的精度。

3數據介紹

隧道主要應用GPS進行控制網布設進行高程傳遞。對于控制點來說，由于需要進行擬合處理，在這種情況下需要的數據比較少。以某一橋梁為例，采用20個公共點對三次樣條模型和移動曲面進行擬合分析，根據需要數據前四位省略，見表1所示。在數據類別方面，根據GPS高程擬合原理，可以將其分為起算數據、檢核數據。其中，起算數據中的點一方面包含大地高，另一方面包含正常高，同時以此為計算擬合模型中的參數。檢核數據是已知大地高，高程異常通過應用擬合模型進行計算，進一步獲得正常高。本文中將11個數據點作為起算數據，9個數據點作為檢核數據，具體分配方案為起算數據13個，分別為1、3、5、6、7、9、11、14、16、18、20點，檢核數據9個，分別為2、4、8、10、12、13、15、17、19。

4數據解算結果及分析

分別對三次樣條擬合和移動曲面擬合兩種模型根據分配好方案進行數據擬合，三次樣條擬合法比移動曲面擬合法效果更好一些，兩種方法得到擬合結果值與已知各點高程異常值關系如圖1。當多跨橋梁長度、隧道長度分別小于3000m、6000m時，通過移動曲面擬合法可以滿足精度要求。對于三次樣條曲線擬合，在應用過程中，需要注意X分量、Y分量對擬合結果產生的影響，在某些情況下，三次樣條擬合出高程異常面會出現失真現象。對于多跨橋梁、隧道來說，當其長度分別超過3000m、6000m時，在這種情況下，通過移動曲面擬合法獲取高程數據，在精度方面早已不能滿足要求。對測區內一塊寬1000m，長5000m區域采用三次樣條擬合法和移動曲面擬合法進行高程異常擬合，結果如圖2所示。通過對比分析兩種擬合方法所得結果及擬合圖形，同時結合三次樣條和移動曲面擬合原理，可知三次樣條擬合法存在一定的局限性，三次樣條法擬合法與X分量或者Y分量密切相關，擬合結果受X分量、Y分量的影響，進而影響擬合結果的可靠性。

5結論

通過三次樣條擬合法和移動曲面對該測區擬合，當帶狀區域橫向跨度較小時，在一定條件下，與移動曲面擬合法相比，三次樣條擬合法結果精度比高。受起算點分布、數量等因素的影響，使得擬合結果中某些含有粗大誤差點數量和位置會發生改變。

參考文獻：

[1]張利.GPS高程擬合在公路工程測量中的應用[D].長安大學，2012（06）.[2]胡伍生.GPS精密高程測量理論與方法及其應用研究[D].南京：河海大學，2001.[3]王新志.BP神經網絡及其在跨海大橋高程傳遞中的應用[D].西安：長安大學，2008.[4]劉成貴，史增祖.GPS定位技術在線路測量中的應用[J].青海國土經略，2008（5）：39-41.

第二篇：橋梁與隧道工程

橋梁與隧道工程

初試科目：

①101思想政治理論

②201英語一或202俄語或203日語

③301數學一

④802結構設計原理

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802結構設計原理考試內容范圍

一、考試的總體要求

考察學生對結構設計原理的基礎知識及概念的掌握程度：包括鋼筋混凝土、預應力混凝土、圬工及鋼結構的各構件的受力特性及計算方法，對實際工程結構構件獨立設計計算和運用基本原理和實驗研究解決工程實際問題的的能力等。

二、考試內容及比例

1、鋼筋混凝土結構。要求掌握鋼筋混凝土結構的基本概念和各受力構件的強度、剛度計算，熟悉極限狀態法設計的基本概念和現行公路橋涵設計規范，了解深梁的破壞形態及計算。試題比例為40-50%。

2、預應力混凝土結構。要求掌握預應力混凝土結構的基本概念和受彎構件的設計與計算，熟悉部分預應力混凝土受彎構件受力特點及設計計算，了解其它預應力混凝土結構。試題比例為30-40%。

3、圬工結構。要求掌握磚、石及混凝土結構的基本概念，熟悉受壓構件的強度計算，了解其它受力構的強度計算。試題比例為10-20%。

4、鋼結構。要求掌握鋼結構的連接和基本概念，熟悉鋼結構的材料性能及種類，了解鋼桁架及鋼板梁構件。試題比例為10-20%。

5、鋼-混凝土組合結構。要求掌握鋼-混凝土組合結構基本概念，熟悉鋼-混凝土組合結構的計算，了解鋼-混凝土組合結構的構造。試題比例為10-20%。

三、試卷類型及比例：填空題15%，簡答題30%，論述題40%，計算題 15%

四、主要教材及參考書目

1．《結構設計原理》（第二版）人民交通出版社，葉見曙等主編，2005.5。

2．中華人民共和國行業標準.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》(JTG D62-2004)，人民交通出版社,2004

3．中華人民共和國行業標準.公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004).北京: 人民交通出版社,2004

4．中華人民共和國行業標準.公路圬工橋涵設計規范(JTG D61-2005).北京: 人民交通出版社,2005

第三篇：橋梁與隧道工程畢業生求職信

尊敬的領導:

您好!

衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學生開啟了一扇希望之門！懷著對貴公司積極進取精神的敬慕和對美好未來的憧憬，謹向貴公司發出這封求職信，請允許我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。

我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經做好了心理準備，既有不被錄取的心理準備，也有將要被錄取的心理準備，這樣才不會失去常態，時刻做到心中有數。

我是一名2009屆本科生,就讀于教育部直屬重點大學-----xx交通大學,我的姓名是xx,所讀專業是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學習,嚴格遵守學校的規章制度,社會公德,尊敬師長,團結同學樂于助人,在德,智,體,美,勞方面得到全面發展.通過我的努力,我在專業課的學習上每年獲得學校的獎學金,憑著優異的成績進入了學校的輔修專業課程《計算機網絡》的學習,同樣以優良的成績圓滿畢業,能連接局域網及interne的接入.在校期間我還利用業余時間學習了許多計算機知識,word,autocad,photoshop,及c語言,匯編語言,html等都得以學習和掌握.特別是對word,autocad的應用十分熟練.我已經具備了計算機操作的基本能力,并且堅信會在計算機應用及編程方面創造出一片蔚藍的天空.英語是我擅長的科目之一,通過了全國大學英語四級考試,我在英語閱讀與寫作上更顯優勢,借助詞典能閱讀翻譯專業型英文資料,總之我有著相當的英語水平.平時我的課余活動也十分廣泛,乒乓球,籃球,羽毛球等球類運動都是我的愛好,還喜歡閱讀書籍,這主要是為了培養藝術能力,有藝術才會樹立好形象,才能用計算機設計出代表個人,企事業單位的好標志.最后,請領導核實我的情況,相信我,我會在您給我提供的舞臺上獻上最美的舞姿,希望領導接納我,我愿我一生的勤勉報答貴單位!我愿與您攜手共進!再次感謝您對我的關注.我相信雖然我是迎接畢業生，但是我有著初生牛犢不怕虎的精神，我可以沒有任何壓力的投入到工作中去，我也可以沒有那些已婚人員的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，沒有任何的雜念。

我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會在公司給我的小小平臺上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發光發熱。

如果貴公司不錄取我，只能說明我的能力達不到貴公司的要求，我會在以后的生活學習中繼續努力的，我相信我會做好的。

此致

敬禮!

求職人：xxx

2009年5月31日

第四篇：橋梁與隧道工程導師

土木工程學院橋梁與隧道工程碩士研究生導師簡介

謝 濤（巖土工程、市政工程、橋梁與隧道工程）：男，博士，教授，碩士生導師，貴州省第六批優秀青年科技人才，貴州大學高等教育研究與評估專家，交通部注冊隧道檢測工程師((公路)檢師0920323S)，《施工技術》雜志第五屆通訊員。畢業于西南交通大學道路與鐵路工程專業，現從事道路與橋梁方面的教學、研究及社會服務工作。迄今在《西南交通大學學報》、《四川建筑科學研究》、《公路交通科技》、《巖石力學與工程學報》、《遼寧工程技術大學學報》、《Key Engineering Materials》、《ASCE》等期刊發表科研論文30余篇，其中EI核心檢索15篇。主持貴州省工業攻關項目1項，省優秀青年科技人才項目1項，省長基金1項。獲得授權實用新型專利5項。

主要研究方向：道路工程、橋梁樁基礎理論、工程防災減災及防治。程災害防治。

陳開圣（巖土工程、市政工程、橋梁與隧道工程）：男，博士，教授，貴州大學學科學術帶頭人，碩士生導師，貴州工大土木工程試驗檢測股份有限公司隧道部主任。畢業于長安大學公路學院道路與鐵道工程專業，師從于我國著名公路工程專家長安大學副校長沙愛民教授。從事以道路工程、邊坡工程、巖土工程、隧道監控檢測為主攻方向的教學、科研及生產工作。目前，主持國家自然科學基金項目1項（在研），貴州省社會發展攻關項目1項（已驗收），貴州省優秀科技教育人才省長專項資金項目1項（已完成），貴州省科學技術基金項目1項（已驗收），貴陽市社會發展攻關項目1項（已驗收），貴州大學校級課題3項（已驗收），參與國家西部交通科學研究項目1項（排名第2），研究水平國際先進（已驗收）。主持橫向課題2項。近5年來先后在巖土力學、長安大學學報（自然科學版）、公路交通科技、公路、中外公路、水文地質工程地質等核心期刊上發表論文30余篇，其中EI收錄8篇。出版專著2部。獲貴州大學實踐教學成果三等獎1項（排名第1）。

主要研究方向：道路工程、巖土工程和隧道監控檢測。

聯系電話：08514736089 E-mail:chen_kaisheng@163.com

劉遠明（橋梁和隧道工程、巖土工程）：男，博士，教授。畢業于同濟大學結構工程專業（地下結構方向）。現從事巖土工程的教學與研究。

承擔國家自然科學基金項目、貴州省自然科學基金項目、貴州大學引進人才科研項目等研究。近幾年發表論文10余篇。主要研究方向：橋梁和隧道工程、巖土工程、建 設項目管理。

杜 斌（橋梁與隧道工程）：男，1982年生，博士研究生，2010年畢業于西南交通大學土木工程學院，現為貴州大學土木工程學院副教授，主要從事 橋梁工程的教學與研究工作，近年來，在核心刊物上發表論文十余篇。

主要研究方向為：大跨度橋梁力學行為與施工控制，橋梁結構可靠度理論與壽命預測研究。承擔科研項目情況

1、山區大跨度拱橋拱架施工體系可靠度及風險分析研究，貴州省自然科學基金項目(黔科合字2011 2007)，項目主持人。

2、在用預應力混凝土梁橋可靠度與壽命預測評估方法研究，貴州大學引進貴大2011 0001)，項目主持人。

3、基于工程設計能力培養的橋梁工程課程教學建設實踐，貴州大學教育教學改革研究項目(校教發【2013】58號)，項目主持人。

安竹石（橋梁與隧道工程）：男，1961年生，學士，副教授，畢業于西南交通大學橋梁與隧道工程專業，現為貴州大學土木工程學院副教授，主要從事橋梁工程的教學與研究工作，近年來在各級學術刊物上發表論文多篇。承擔多項橫向科研項目研究。

主要研究方向：大跨度橋梁結構施工控制，橋梁檢測與加固技術。

胡紹剛（橋梁與隧道工程），男，漢族，1965年5月生，碩士研究生，高級工程師，中共黨員，1987年7月參加工作。現任貴州省交通科學研究院股份有限公司黨委書記、總經理（院長）。

一、曾獲榮譽：

公路水運工程監理專家、貴州省科技計劃項目綜合管理系統專家，貴州省高級職稱評審委員會評審委員，全國綜合評標專家庫專家。

二、工作簡歷：

1987.09—1994.02 貴州省交通學校擔任講師，教授《橋梁工程》、《結構力學》、《建筑材料》等課程

1994.02—1996.04 貴州省橋梁工程總公司三山西大橋擔任項目經理 1996.04—1997.06 新加坡南洋理工大學國際工程專業留學

1997.06—2000.04 貴州橋梁工程總公司擔任貴陽至新寨汽車專用公路第10合同段項目經理

2000.04—2005.06 貴州橋梁工程總公司擔任副總經理

2005.06—2011.01 貴州省交通科學研究院黨總支委員、院長

2011.01—2014.03 貴州省交通科學研究院有限責任公司總經理（院長）

2014.04——至今 貴州省交通科學研究院股份有限公司黨委書記、總裁（院長）

第五篇：橋梁與隧道工程實習報告（僅供參考）

實習的目的和意義

實踐是知識更新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是我們鍛煉成長的有效途徑，橋梁與隧道工程實習報告（僅供參考）。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。我們只有勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,才能為自己的成功和為社會做貢獻打下良好的基礎。

橋梁與隧道工程是土木工程學科中的重要分支學科。在公路、鐵路和城市交通建設中，為跨越江河、深谷和海峽或穿越山嶺和水底都需要建造各種橋梁和隧道等結構構造物。除了和結構工程學科有許多共同的基礎理論外，在水文、地質、荷載作用、結構體系和基礎工程方面也有一定的特殊性。我們只有綜合考慮到工程所受到的影響，培養我們獨立思考的能力以及現場判斷、解決實際問題的能力，才能在以后工作中處理好工程問題。

實習內容

一.黔靈山大道高架橋認識

1.伸縮縫：橋梁伸縮縫是橋梁構造中的重要組成部分，會對橋梁的整體結構安全性產生很大的沖擊。在氣溫變化、混凝土收縮、活載作用、橋梁墩臺的沉降及徐變等因素影響下，橋跨結構會產生變形，從而使梁端產生位移，實習報告《橋梁與隧道工程實習報告（僅供參考）》。為適用這種位移并保持橋上行駛車輛的平順性，必須在橋面的兩端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。橋梁伸縮縫一旦損壞，就會導致跳車、噪音、漏水、影響行車安全及縮短橋梁使用壽命。而橋梁施工縫的質量與施工過程中的質量控制有很大的關系。

進行橋梁伸縮縫施工前，在橋面黑

色鋪裝連續攤；針對伸縮縫，在施工前必

須對伸縮縫的質量進行檢查，嚴格按照生

產廠家要求的方法進行裝卸、放置和運輸，對于產生彎曲、扭轉的伸縮縫不能使用；針

對橋梁伸縮縫施工用的混凝土，必須選用

優質水泥和骨料，并且經過各項指標試驗

合格的，一般情況下混凝土的強度要比梁

體的高一個等級，需要時可以摻加一定的外加劑；針對安裝定位值在不同氣溫條件下

可能產生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫時伸縮縫還剩有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫時不能超過行車要求的最大縫隙。

橋梁伸縮縫的施工分為四個步驟：開槽、安裝、澆注混凝土以及養護。

1).開槽。梁伸縮縫施工時，首先應根據施工圖紙的要求確定開槽的寬度，準確放樣，用切割機進切割，并且注意保護好鋸縫線以外的路面，防止鋸縫時產生的石粉污染路面。

2).伸縮縫的安裝。在橋梁伸縮逢安裝時應考慮到安裝時的氣溫與出廠時的氣溫是否有較大出入，若有，在伸縮縫安裝之前應調整組裝定位的空隙值。在安裝伸縮裝置時，應依照伸縮裝置位移保護箱的位置，切斷發生干涉的預埋鋼筋。在安裝伸縮縫時，應采用龍門吊架和角鋼進行定位，以兩側瀝青混

凝土面層的標高為準，控制伸縮

裝置的標高。選擇模板時，應多

采用泡沫板、纖維板、薄鐵板等，且應做到牢固、嚴密。

3).澆注混凝土。混凝土的坍

落度應2cm，在混凝土振搗時應

兩側同時進行，并振搗至出漿且

不再有氣泡為止。在混凝土振搗

密實后，應搓出水泥漿，并與伸

縮裝置的頂面平齊。

4).養護。混凝土澆注完成后，應覆蓋麻袋等，并灑水養護。在混凝土的強度達到設計強度的50%以上時，可以安裝橡膠密封條，并且必須在混凝土強度達到設計強度后方允許通行。

2.防護欄施工

橋梁防護欄采用鐵制模具直接

澆注面成，在澆注過程中，為防止

模具移動或變形對結構成形的影響，必須用鐵制螺栓將其固定。在施工

過程中應該注意漏漿或養護。對于

黔靈山大道高架橋，因其斜坡形態，