第一篇：農村客運經營成本調查報告

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農村客運經營成本調查報告 3 篇

農村客運經營成本調查報告第 1 篇

伴隨著成品油價格的一路攀升，各項客運經營費用支出的不斷上升，客運經營者已深感步履艱難，帶著大家十分關心的問題，我們對遠安縣農村客運車輛近兩年來的實際經營情況進行了調查，具體情況如下：

遠安縣現有 32 臺營運車輛。遠安縣暢通汽車客運有限公司是我縣的客運骨干企業，于年 12 月經產權制度改革組建為民營企業，公司內從事農村客運的車輛 26 臺。年在淘汰原有舊客車，由各位車主投資或貸款購車，以掛靠公司經營的方式進行運作，購買車型為 12-16 座中級旅行車。車隊是遠安農村客運最具有代表性的車隊，該車隊于年 7 月組建，統一購買車型為金旅牌 XML6601 型 16 座旅行車 9 臺，每臺車初期總投入為 16 萬元，（含辦證手續費用）現已運行了 2年 8 個月。目前除歸還了銀行的 8 萬元貸款外，屬個人投資部分僅收回 12000 元，若考慮資金的時間價值，還有 78560元尚未收回，如今的狀況是四高一少即成品油價格升高、油耗量增高、修理費支出高、各項管理費升高，總收入水平減少。

近兩年來的實際收支情況：年車隊在扣除了春運期間的非正常經營期后，單車月平均收入在扣除了 452 元的客運代

理費后為 10980 元。平均每月的實際支出為：1、各種規費2092.8 元（客運附加費：910 元、養路費 333.8 元、車船稅27 元、營業稅 382 元、運管費 140 元、企業管理費 300 元）;2、油耗 3280 元；3、車輛檢測費為 66 元；4、工商管理費 54元；5、車輛保險費 845 元；6、車輛維修及保養 750 元；7、車輛折舊 1670 元（按八年計提折舊）；8、司機及售票員工資 1400 元；9、外勤住宿 105 元；10、隊長會計工資及車隊費用支出 295 元；11、養老及醫療保險 406 元；合計支出費用為 10963.8 元，收支相抵后盈利 16.2 元。年單車月收入在扣除 392 元的客運代理費后的平均水平為 10857 元。每月平均支出情況：1、各種規費 2120.2 元（客運附加費：910元、養路費 361.2 元、車船稅 27 元、營業稅 382 元、運管費 140 元、企業管理費 300 元）；2、油耗 3908 元；3、車輛檢測費 66 元；4、工商管理費 54 元；5、車輛保險費 845元；6、車輛維修及保養 850 元；7、車輛折舊 1670 元；8、司機及售票員工資 1500 元；9、外勤住宿 105 元；10、隊長會計工資及車隊費用支出 305 元；11、養老及醫療保險 435元；合計支出費用為：11858.2 元，收支相抵后虧損 1001.2元。從近兩年來的實際收支情況可以看出，平均每月的收入水平下降了 123 元,但費用卻增加了 894.4 元。其中:油耗增加了 628 元,工資及養老醫保增加了 139 元,管理費用增加了27.4 元，維修費增加 100 元。

為何會出現這種狀況？花開兩朵各表一枝。收入下降的原因有二。其一、旅客流量大量減少。遠安縣統計部門提供的數據顯示，遠安縣內人口受中國三江航天集團整體搬遷的影響，由年的 20.36 萬人減少到目前的 19.50 萬人，若考慮縣內富余農村勞動力的大量外出務工的因素，縣內實有人數更少。流動人口的減少，使得車隊的實際載客率由年的 68%降至年的 63%。其二、非法從事客運的車輛有增無減。經調查，目前在遠安境內從事非法營運的車輛已高達 150 多輛，他們以私家車的名義上牌，加入到客運的行列中，由于繳費少（每月只需繳納 105 元的養路費），經營成本低，可以任意定價定線路，與合法經營客運車輛形成了完全不平等的競爭，擾亂了正常的客運市場秩序，搶占了合法客運車輛營運的有效份額。至于費用支出增加的原因：一是油價大幅上漲。車隊現有的客車均為柴油發動機，年中期 0#柴油的市場價格為 3.20 元/升，而到了年中期，就升到 4.12 元/升，升幅為28.7%。二是企業管理費不堪重負。每一位車主除要繳納 12%的企業管理費，還要交 7%的客運代理費、1%的安全費外，保險公司對每一個車主繳納的保險費給予保費 10%的優惠計750 元/年，客運公司以安全獎的名義占為公司所有。此外在車站內售出的每一張車票還要收取五角錢的站務費。三是管理部門超范圍超標準收費。如工商管理部門收取的工商管理費就屬超范圍收費；交通運輸管理部門收取的運輸管理費，4 依鄂價費[]78 號相關規定，若按比例征收標準為 0.8%，若按車座定額收取標準為 8 元/座.月，這樣算來無論從哪個角度均超標。四是凡通過沮河橋的客車自年起因沮河一橋限定的高度為 2 米，客車只能從二橋通過，這樣以來每趟車要繞道行駛 5 公里，且城內的街道時常整修，明顯增加了油耗，月增加成本 520 元。五是檢測頻率太高。現行的客運車輛檢測主要有兩個部門，交通主管部門下設的機動車綜合性能檢測站，全年按相關文件規定要進行至少一次技術狀況檢測，一次春運檢測及四次二級維護檢測，公安交警部門每年對車輛進行一次安全性能檢測。六是客運附加費負擔過重。依照鄂價重[1998]307 號文件的相關規定，客運附加費標準為70-100 元/座月，車隊每輛車實繳 910 元/月，雖未超標但卻幾呼占了總收入的十分之一。七是公路客運養路費標準自去年七月一日起已由 200 元/月噸上調至 210 元/月噸。一些車主含淚叫道：過去開車我吃安全飯，現在我安全行車也虧本。

農村客運經營成本調查報告第 2 篇

一、我縣農村客運市場及價格執行現狀

目前，我縣有兩個客運公司管理著從事全縣農村客運的車輛。其中**縣汽車長途運輸公司（國營）經營**縣城至東坑、上標、**、**、**等*條線路，*輛車。**縣**汽車運輸有限公司

經營**縣城至**、**、**、**等*條線路，*輛車（根據

客源等實際情況，目前正常營運 38 輛）。從歷次檢查情況來看，縣汽車長途運輸公司所屬的個別車輛亂提價現象較為嚴重，如**縣城到東坑、上標、大際等線路定價分別為 7.50元/人、12.50 元/人、11.50 元/人，經營者實際收取 10.00元/人、17.00 元/人、15.00 元/人，上提票價金額達到規定票價的 25%-30%。縣**汽車運輸有限公司在春運期間，利用春運票價上浮政策（近兩年來，國家規定縣內班車春運票價不上浮）來誤導乘客，票價均會提高 1-2 元/人，如**縣城到英川、葉橋定價為 13.00 元/人，實際均收取 15.00 元/人；到沙灣定價 8.00 元/人，實際收取 10.00 元/人；到渤海定價 6.00 元/人，實際收取 8.00 元/人。農村客運班車是農民出行的主要交通工具，客票的亂提價嚴重影響了農村的穩定和經濟的發展。據統計，20**年 1-12 月和 20**年 1-5 月，我縣受理各類價格投訴咨詢案件分別為 61 件和 35 件，其中農村客運價格投訴咨詢為*件和*件，占全年的 26%和 25.7%。

二、農村客運票價亂提價存在的原因

（一）價格政策未及時調整，客運成本過高而。由于近兩年來居民消費價格指數不斷上漲，上級價格主管部門規定暫時不能出臺新的價格調整政策，包括客運票價。所以我縣當前農村客運價格仍執行 20**年縣發展計劃局、縣交通局制定的《關于**縣內道路班車客運票價調整的通知》文件。而自 20**年以來，物價大幅上漲，客運經營的運輸成本大大增

加。如 20**年客車燃料為 3.70 元/升，上漲到 20**年 5.17元/升，漲幅為 39.7%（從 20**年 6 月 21 日起，石油價格調至 6.**元/升，比 20**年上漲 64.7%）；輪胎由 270 元/只上漲到 580 元/只，漲幅為 115%；車輛保險由 9100 元/輛上漲到 13155 元/輛，漲幅為 44%；駕駛員工資由 1200 元/月上漲到 2100 元/月，漲幅為 75%。而農村客運的特點是里程短、停靠點多、路況差、損耗大。據調查，同樣類型的客車，投入農村客運的車輛維護維修費用要比投入長途客運增加約30%，使用壽命要縮短 1 至 2 年。隨著運營成本不斷增加，至使農村客運經營者運營利潤微薄或者只能保本，甚至虧本。所以等到春運時多數班車存在亂提價行為，乘春運期間客流大多賺點。

（二）客車客源減少，導致客運成本增加。近幾年來，我縣農村外出經商和打工人員增多，再加上灘坑水電站建設，庫區群眾外移一萬多人，致使渤海片農村客源大量減少，渤海、高沈、白巖等線路班車實載率受到影響。一方面農村客源稀少，收入降低；另一方面運營成本支出卻在增加，收支不平衡。這也是導致經營者亂提價的重要因素之一。

（三）經濟利益驅動，促使經營者亂提價。在市場經濟轉軌時期，部分車輛經營者受利益的驅動，盲目的追求利潤，經常擅自提高客運票價。原先**至泰順二級公路未通車前，往東坑、上標等方向的路況很差，路程也遠，因此當時的客

票定價較高。后來景泰公路通車了，路況好了，里程縮短了，價格部門降低了客運票價，但多數車主感到以前收入這么高，現在突然降低了，覺得利潤比以前少了，收入受到了沖擊，就不能承受，為了增加收入，經營者仍提價售票。

（四）管理體制不順，客運價格秩序管理混亂。當前**縣長運公司 17 輛農村客運班車全部屬于掛靠性質，車輛屬于個體所有，司乘人員的聘請等都由個體經營者自己決定。汽運公司只是提供組織客源、安全檢測、經營路線、停車場地等，同時按月收取管理費。由于農村客運班車往返都在路上由個體經營者自行售票（實際上沒有車票，只是收錢），所以即使客票亂提價，汽運公司也起不到真正的管理作用。

（五）價格法律意識欠缺，客運價格明碼標價不規范。

為充分發揮宣傳監督作用，給廣大乘客以知情權，我們縣級價格主管部門在新的客運價格出臺時，均制作價目表，要求經營者在車內醒目位置張貼。但大部分經營者卻貼在乘客看不到的地方，有的甚至不明碼標價，使消費者難以真正知道和了解相關價格政策信息。

（六）執法取證困難，難以查處價格違法行為。乘坐農村客運班車的乘客多數為當地的農民，和車輛經營者都非常熟悉。有的乘客雖頻頻來人或來電對客票亂提價行為進行投訴舉報，但執法人員上路調查取證時，多數乘客礙于面子或怕車主打擊報復，都不愿配合檢查人員調查取證，明明多收

票款了，卻說收對的。乘客自我保護意識不強，給執法人員調查取證帶來了困難，致使檢查機構對票價亂提價行為難以查處。另外，我們物價部門無上路檢查權，每次接到乘客投訴或日常票價檢查，都要先與運管或交警部門溝通，在他們的配合下才能上路檢查，在時間等方面易造成價格檢查工作的被動。

三、幾點建議

（一）國家加大對農村客運的財政投入和補貼。在當前國家不允許調整客運價格政策，而農村客運又面臨著路況差、客流少、成本高的情況下，僅靠自身難以實現良性循環，需要政府在資金和政策上予以支持。如對路程較遠、路況差、客流少，通過調查測算已處于保本甚至是虧本經營的的部分農村班線，政府除在原有燃料補貼的基礎上，可按車輛位置每公里適當補助 0.03-0.**元，以維持班車的正常運行。對一些距**城區較近的班線，如東坑、沙灣、渤海等，可以發展城鄉公交車，由政府先行投入，而后適當補助。同時，政府部門應適當減免有關農村客運涉及的行政事業性和服務性收費，以降低農村客運非經營性成本。

（二）認真做好農村客運明碼標價管理工作。明碼標價是《價格法》對經營者規定的義務，實踐證明，全面推行明碼標價是制止客票亂漲價的有效手段。因此，我們應加強督促各營運企業在候車場所、客運車輛等醒目位置公示客運票

價，給廣大乘客充分的知情權。同時，要經常性的開展客運明碼標價專項檢查，對于違反明碼標價有關規定的，給于嚴肅處理。

（三）努力完善現行農村客運班車管理體制。將農村客運經營線路統一由一個客運公司管理，各個體車輛可以入股的形式加入，營運車輛實現由客運公司統一管理，統一調度，統一售票，財務統一核算。

（四）不斷加大價格監督檢查力度。客運票價檢查是一項長期艱巨的任務，應常抓不懈，要把這項工作作為減輕農民負擔的重要工作來做好。針對我們價格部門自身執法手段有限，執法力量相對薄弱的劣勢，我們可以借助運管和交警部門具有路上執法、依法扣證等優勢，加大對客運市場進行聯合檢查力度。對一經查實的亂提價行為，我們應排除一切干擾，按照《價格法》和《價格違法行為行政處罰規定》等相關規定予以嚴肅處理。對少數屢查屢犯不服管理的經營者，責令停業整頓，情節嚴重影響惡劣的，建議有關部門吊銷營運執照，同時邀請新聞媒體予以公開暴光，以擴大查處的影響面，起到罰一儆百的作用。

（五）進一步加強價格法律法規政策宣傳工作。首先，要做好增強客運經營者的價格法制意識教育，我們可采取向客運經營者送達提醒告戒函、召集公路客運經營者開座談會、利用價格服務進企業活動向客運經營者放發有關價格宣

傳資料等方式，使經營者掌握和了解客運票價管理政策，自覺提高遵守價格政策的思想意識。其次，應面向全社會開展好價格法律法規及政策的宣傳，調動人民群眾對價格監督的積極性，大力宣傳客運票價亂提價的危害性，呼吁乘客加強自我保護意識，積極配合執法人員查處亂提價行為。同時，價格部門要貫徹實施有關價格舉報獎勵制度，充分發揮廣大群眾的監督作用。

農村客運經營成本調查報告第 3 篇

依據《湖南省道路旅客運輸價格管理辦法》規定，經縣人民政府批準同意，我縣于 2016 年 10 月啟動了農村客運價格調整工作。歷時近三個月，縣發改局和交通運輸局共同對縣內班車運價成本按程序進行了調查、審核和測算，出具了成本測算報告。

本次成本測算采用跟車抽樣調查、業主上報、審查核定等方法進行，測算期限為 2015 年度，測算對象為 19 座普通客車。本次測算成本要素包括辦公場地費、管理人員工資、規費、停車費、車輛折舊費、車輛保險費、司乘人員工資、燃料費、維修費、輪胎費、其他費等 11 項。審核中對規費、折舊費、保險費、維修費、燃料費等 5 項進行了核減。成本測算初審報告經市成本調查隊審閱修正、業主意見反饋、測算人員集體研究、縣法制辦審核登記等程序后定稿，最終形成本次成本測算結論：不含稅年定價總成本139206.47 元／車，單位定價成本 0.252 元／人次千米。

第二篇：農村客運車輛吸納經營合同

農村客運車輛吸納經營合同

甲方：怒江交通運輸集團有限責任公司

乙方：

為了維護農村道路旅客運輸管理，規范農村客運市場經營秩序，促進道路旅客運輸的健康和發展，在遵循公平、合理、自愿的原則下訂立本合同。

一、農村客運車輛經營形式

（一）乙方將小型客運車輛歸屬甲方經營，車輛牌號為云車，已取得-------------運政管理所核發的線路牌證，經營線路為至。

（二）乙方經營成本自理，按月結算、自負盈虧。

（三）甲方在設有客運售票的站點為乙方代售客運車票。

二、車輛管理費用和繳納辦法

（一）車輛經營管理費：---元/月

（二）車輛安全例檢驗費：元/次

（三）需由甲方代為繳納的、應由乙方繳納的國家政策規定的其他費用據實繳納

（四）安全保證金3000元

三、經營期限

自年月日起至

四、權力和義務

（一）甲方的責任、權力、義務

1、甲方對乙方進行車輛技術管理、安全管理和營運調度管理。

2、對乙方人員進行安全生產法律法規、職業道德，操作技能機械常 —1—

識等教育培訓和學習。

3、為乙方的車輛經營提供服務，即：辦理行車證、道路運輸證、客運經營許可證等車輛營運手續。

4、受車輛經營人的委托代辦車輛的安全統籌保險業務工作，積極參加解決乙方發生的道路交通事故、商務事故、客運糾紛、依法維護車輛經營人和駕駛員的合法權益。

5、監督乙方車輛強制二級維護，監督檢查車輛維修質量和車輛技術狀況、達到規定技術等級標準。

6、當月客運票款次月25日前結算，保障扣除各種個人應承擔部份外足額兌現到經營者，不予拖欠。

7、甲方有權對乙方按規定線路運行進行管理。對約定在甲方站點售票發班的還應遵守。

（1）因乙方的原因無故停班（未取得安全例檢合格證，未按規定保養，乙方自身原因造成的），甲方向乙方收取無故停班費50元，并向乙方收取該車班次往返收入的100%頂班費用。

（2）乙方車輛必須在發車前30分鐘進站，每遲到5分鐘，罰款100元，特殊情況除外，但乙方應及時與調度聯系說明情況；造成延時發車的每2分鐘罰款50元，行車途中如有甩客買客等現象，出現1次罰款100至500元，情節嚴重的交運管理部門處理。

（3）乙方拖欠管理費，經甲方多次催收，乙方既不交納也不提出具體解決辦法的，甲方有權利終止經營者的車輛經營行為。

（二）乙方的責任、權利、義務

1、乙方有權對甲方的生產經營行為，安全生產管理行為進行監督，如發現有違法違規行為時，有權向行管部門和各有關部門進行檢舉揭發和投訴。

2、乙方有權根據座次清單的客票收入情況查閱營收資料，要求 —2—

甲方依歸兌現，及時結算。

3、按行業管理要求與甲方簽訂《安全生產責任書》和《安全行車保證書》，服從甲方的安全管理和車輛管理，并按甲方的管理規定交納安全風險保證金。；

4、自覺遵守和維護營運秩序，禮貌待客、文明行車、保障行車安全，自覺接受交警、運政和企業內部的路檢路查、和限速簽到。

5、車輛營運前必須保障車輛技術狀況完好，車容整潔，并按期辦妥辦齊機動車輛的各種保險。

6、乙方車輛必須在(云南省交通安全統籌怒江分理處)辦理安全統籌(保險)業務，按時交付統籌保險金，不得讓車輛脫統。

7、乙方不得隨意轉包車輛，因特殊情況確需解除承包經營合同時，應事先書面報告甲方，獲得甲方的同意后，按甲方規定辦理車輛合同終止經營手續。

8、合同期內，乙方因故而需終止合同的，或特殊原因需暫時停駛的，乙方應事先提出書面申請，報甲方批準，并交清各種國家規費、稅費，禁止乙方擅自停駛車輛，否則由此造成的損失由乙方承擔。

9、乙方必須服從道路運輸行業管理和甲方有關車輛營運調度、車輛技術、安全、等規章制度，遵守國家法律法規，提高職業道德，維護甲方的信譽，影響生產秩序，否則以違約論處，甲方可與乙方終止合同。

五、違約責任及處理

（一）甲方如擅自提前終止本合同，視為違約，如給乙方造成經濟損失的，由甲方賠償直接經濟損失。

（二）乙方有下列行為之一，視為乙方違約：（1）不按時交清本合同第三條規定的乙方應繳款；（2）經營期內，私自轉讓車輛、—3—

轉讓牌、證；（3）擅自提前終止本合同。

（三）乙方違約時：甲方有權解除本合同，收回車輛運行所有二牌、證，甲方有權追回乙方所欠款項，并按欠款額每日3%計算滯納金。

六、合同糾紛解決辦法

本合同在執行過程中出現的合同糾紛，雙方協商解決，協商未果，任何一方都可以申請合同仲裁或向人民法院提起訴訟。

七、其他條約

（一）本合同未盡事宜依照國家法律法規及行業主管部門的規章制度雙方協商解決。

（二）本合同共五頁，合同經雙方簽訂后生效，任何一方不得擅自變更或提前解除合同。

（三）本合同一式兩份，甲乙雙方各持一份，未盡事宜，經雙方協商，以書面補充附后，具有同等法律效力。

附：農村客運車輛經營管理規定

甲方：

乙方：

年月日

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第三篇：溫瀏鄉農村客運市場調查報告

溫瀏鄉農村客運市場調查報告

一、全鄉基本情況

全鄉共有10個村民委，110個村小組，共有人口38700人，從溫瀏至丘北有49公里。居住著4種民族分別是漢族、壯族、瑤族、苗族。全鄉公路覆蓋率達100﹪。

二、全鄉客運市場站點建設情況及開通班線運力情況。

溫瀏現目前未建立農村客運站，站點建設用地正在協調當中。運力情況，全鄉共有縣到鄉客車15輛，其中丘北至溫瀏5輛、丘北至羊街2輛、丘北至小新寨1輛、丘北至干石洞1輛、丘北至小壩達2輛、丘北至清水江4輛。日發班1班。全鄉共10個村民委，現開通班線7條班線到行政村，3個行政村班線未開通分別是革羊、石葵、花交，通車率達70﹪。縣到鄉的通車率達63﹪，日發班次1班。

三、全鄉非法營運車輛分布情況

全鄉非法營運車輛分布在溫瀏、石葵、花交、羊街、革羊、干石洞、石別、壩達、壩稿、令沖行政村和部分自然村。據了解調查非法營運車輛可達60余輛。

四、主要做法和未通客車車輛線路分布情況

要求納入農村客運車輛等級情況必須達到1級、人員資質必須是持有C1、B2以上3年以上的駕齡并持有道路旅客運輸從業人員資質證、路面等級情況必須達到標注，通過調查未開通的行政村的路面等級已經通過驗收，其中，溫瀏至花交、石葵的路面等級已經通過驗收，溫瀏至革羊的路面途經羊街至壩達公路，路面等級較為良好。擬投入車輛15輛，具體分布情況，革羊共有12個自然村、450戶、總人口2045人，擬投入3輛，花交共有14個 自然村、623戶、2966人，擬投入3輛，石葵共有12個自然村、822戶、擬投入3輛，壩達至溫瀏途徑令沖、擬投入6輛。據了解調查村民溫瀏街天、小壩達街天人流量比較大，現有的車輛不能滿足旅客需求，建議把革羊至小壩達、小河溝至小壩達、溫瀏至羊街的線路開通。

五、現在納入營運車輛存在的問題

鄉鎮無客運站，納入車輛無停放的地方，納入車輛搞列保問題，學生放假和節假日出行的問題。

第四篇：出租汽車客運經營合同

出租汽車客運經營合同

甲方：

乙方：

車牌號碼：聯系電話：

身份證號：

根據《中華人民共和國合同法》和國家、省有關出租汽車客運管理法規規定，甲乙雙方平等協商，簽訂本合同，共同遵守本合同所列條款。

第一條 甲方為依法注冊的出租汽車客運代理服務企業。

乙方依法取得出租汽車客運經營資格，道路運輸經營許可證號。乙方依法取得出租汽車客運從業資格，從業資格證號。營運車輛情況：車輛型號，發動機號，車架號，車身顏色，車輛購置價格（含車輛購置稅及附屬設施、設備）人民幣萬元，《機動車行駛證》車輛登記日期年月日，對應的經營權號，經營權期限從年月日起至年月日止。

在本合同期內，乙方使用上述車輛從事出租汽車客運經營活動。

第二條本合同有效期為年個月，自年月日起至年月日止。在合同有效期內，出租汽車客運經營權的使用權和車輛產權屬于乙方。

第三條代理服務費標準。乙方應按月向甲方繳納代理費，每月元（大寫人民幣元）。

合同有效期內，乙方承擔國家對營運稅費進行調整的風險。

第四條甲方應按照國家和省有關出租汽車客運管理的規定及上級主管部門的要求，及時、準確辦理相關營運手續。乙方在經營過程中，應遵守出租汽車客運相關法律法規的規定，遵紀守法、誠信經營、文明服務。

第五條甲方根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國保險法》的相關規定，代乙方為車輛辦理機動車交通事故責任強制保險、承運人責任險及相關的商業險的投保和續保手續，須全額保足相款項，保險受益人為乙方。

當需要辦理保險理賠事項時，甲方應協助乙方辦理保險索賠手續。

第六條合同有效期內，乙方應嚴格遵守交通法規，安全、謹慎駕駛車輛，保障乘客、第三人的生命及財產安全。

乙方應對車輛、車上駕駛員、乘客及第三人的生命及財產安全承擔法律責任。若發生交通事故，乙方應及時向有關部門報案，并及時向甲方報告。甲方協助做好交通事故處理和保險索賠工作。交通事故賠償和事故處理支出的實際費用超出保險理賠的部分有權按本合同規定向乙方追償。

第七條 本合同有效期內，乙方應按照技術規范使用車輛，保持車輛技術狀況完好。本合同至期后，車輛（含附屬設施、設備及相關證照）由乙方按規定處理。

第八條 乙方聘請出租汽車駕駛員的，被聘請的駕駛員必須經運管機構培訓合格，取得出租汽車客運從業資格證，且應當經過甲方的同意，按規定與甲方、乙方簽訂出租汽車客運經營協議，并將聘請的駕駛員的相關資料報甲方備案，服從甲方統一管理。

第九條 甲方的權利和義務

（一）甲方的權利：

1、對乙方經營活動實行監督和管理，按照合同約定收取代理服務費。

2、乙方違反甲方管理規章制度，可依據本單位的規章制度處理，直到解除本合同。

3、遇有重大的外事、搶險任務和主要客運集散點供車及其它特殊任務時，可以調度乙方的營運車輛。

4、甲方有權按照有關規定，根據經營需要，要求乙方適時對出租汽車進行更新。

5、按照有關規定，組織乙方參加職業培訓和安全教育。

（二）甲方的義務：

1、做好營運車輛及相關證件的審驗工作，提供營運所需的出租汽車客運票據。

2、按規定做好稅費的代收代繳工作。

3、協助做好交通事故的處理及保險索賠工作。

4、及時宣傳國家和省有關出租汽車客運法規政策，公示辦事程序、辦事結果及相關規章制度。

5、組織乙方參加各項文明創建活動，受理和處理乘客的咨詢和投訴，辦理行業管理部門關于服務質量的轉辦事項。

第十條乙方的權利和義務

（一）乙方的權利：

1、在合同有效期內，乙方自主經營、自負盈虧。

2、乙方有權要求甲方做好駕駛員、營運車輛及相關證件的審驗工作，提供營運所需的出租汽車客運票據。并要求甲方依本合同的約定提供相應的服務。

3、在發生交通事故后，乙方有權要求甲方協助做好交通事故的處理和保險索賠工作。

4、乙方有權利監督甲方公示辦事程序、辦事結果及相關規章制度。有權參加甲方組織安排的有關活動和安全培訓。

5、完成由甲方調度的重大的外事、搶險任務和主要客運集散點供車及其它特殊任務。

（二）乙方的義務：

1、嚴格遵守國家的法律、法規和規章，守法經營，文明服務，保障乘客的合法權益。

2、接受甲方的監督和管理，遵守甲方內部管理制度，維護甲方的整體形象，積極配合甲方完成行業管理部門開展的文明創建活動和質量信譽考核等。

3、按時足額繳納代理服務費給甲方。

4、未經甲方同意，乙方不得改變出租汽車內外設施，包括但不局限于車身顏色、營運標志、車身廣告、車身噴字等。

5、保證完成甲方擔負的外事、搶險、主要客運集散點供車及其它特殊任務。

第十一條訂立本合同所依據的客觀情況發生重點大變化，致使本合同無法履行的，經雙方協商同意，可以變更本合同相關內容，但不得違反國家和省有關出租汽車客運行業管理的政策規定。

第十二條經甲乙雙方協商一致，本合同可以解除。

第十三條乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：

（一）嚴重違反行業管理規定或嚴重違反經行業主管部門認可的甲方規章制度的；

（二）發生重大服務質量事件，對甲方名譽造成惡劣影響的；

（三）被有關部門吊銷《機動車駕駛證》、《從業資格證》的；

（四）被依法勞動教養或追究刑事責任的；

（五）符合國家和省其他限制從事出租汽車客運經營活動的規定的。

第十四條有下列情形之一的，乙方可以解除本合同：

（一）甲方被行業管理部門中止、減少、調整經營權措施的；

（二）甲方被有關部門責令停業的；

（三）乙方喪失勞動能力的；

（四）甲方的相關證照不全或未年審造成乙方經濟損失的。

第十五條甲乙雙方解除本合同，應當提前30天以書面形式通知對方。

一方給另一方造成經濟損失尚未處理完畢或因其他問題正在被審查或處理期間，甲乙雙方單方面不得依據本條解除本合同。

第十六條違約責任

（一）本合同生效后，甲乙雙方應嚴格遵守，并誠實信用地行使各自權利、履行各自義務，任何一方不得無故違約。如一方違約給另一方造成損失的，違約方應當向另一方承擔賠償責任。

（二）乙方擅自轉讓車輛的屬違約行為，甲方收取違約金，即轉讓車價的0.8%。并且甲方

有權解除經營合同，由此造成的一切損失由乙方承擔。

（三）因甲方原因辦理相關營運證照不及時、代繳納稅費不及時給乙方造成的經濟損失由

甲方承擔。

第十七條本合同期限屆滿，本合同即終止。在本合同期滿前30天甲方向乙方表明終止或續簽意向，經雙方協商同意續簽經營合同。

第十八條因履行本合同發生爭議，由合同雙方協商解決；經協商不能解決的，依法向人民法院提起訴訟。

第十九條本合同未盡事宜，甲乙雙方在協商一致后，可簽訂補充協議，但補充協議不得違反國家和省有關出租汽車客運行業管理的政策規定。補充協議與本合同具有同等效力。第二十條本合同自雙方簽字或蓋章之日起生效。

第二十一條本合同（含補充協議）一式三份，甲乙雙方各持一份，一份交當地運管機構備案。

甲方（蓋章）：

法定代表人（簽章）：

(身份證粘貼處)

乙方（簽章）：年月日

第五篇：客運出租汽車經營合同

客運出租汽車經營合同

（甲方）車主姓名：車號:（乙方）承租方姓名：駕駛證號：

甲方將魯-出租汽車租賃給乙方經營，并就有關事宜簽訂協議如下：

一、甲方出租汽車必須具有完善的經營設備和營運手續，并對車輛購買保險。

二、本租賃方式為，乙方承租時間年月日即每天至，并交日租金元（根據行情變動而變動），如遇特殊情況，乙方交車時間推遲，每小時甲方增收租金10元。

三、乙方應遵紀守法、文明經營、愛護生產工具，因交通事故及非正常機械磨損延誤的損失由乙方負責。

四、乙方在承租期間內，出現車輛被盜、被搶應及時報警，并按該營運車輛市場價格賠付，無論有大小事故，必須先通知甲方，如乙方隱瞞，扣除押金。

五、承租期內甲方車輛正常維修，二級維護、年審、規費、保險費由甲方負責。

六、如甲方因上述或其他原因占用了乙方營運時間，每小時將免收租金10元。如遇車輛大修免收當天租金，乙方因違章經營、交通事故或其它原因造成停車，則按每天150元賠付給甲方，甲方在持車期間出現類似情況免收乙方每日租金，如果乙方人為造成車輛損壞由乙

方全部承擔費用，乙方在持車期間如出現交通違章罰款，由乙方負責。

七、甲乙雙方屬運營設備租賃關系，不存在雇傭關系，如乙方在租賃經營期間出現傷亡事故，在保險范圍內向保險公司索賠，甲方不承擔任何經濟賠償責任。

八、為了保證該合同正常履行，甲方將向乙方收取元風險保證抵押金，如遇乙方違約，則有權扣留風險押金80%。如無違約，則在合同期滿全額退還押金。

九、甲方在租賃期間如轉讓車輛，應提前1周通知乙方，并退還抵押金。

十、在承包期限內，最低租用個月不得退車。

十一、乙方在承租期間內，甲方如發現不是乙方駕駛本車，甲方有權扣除保險公司返還保險的30%，在乙方押金中扣除。

本協議一式兩份，甲、乙方各執一份，效力相同，該協議自簽訂之日起生效。

甲方：電話：

乙方：駕駛證號：

電話：住址：

年月日