第一篇：鐵路客運(yùn)站行車作業(yè)區(qū)紅旗班組事跡材料

鐵路客運(yùn)站行車作業(yè)區(qū)紅旗班組事跡材料

站行車作業(yè)區(qū)現(xiàn)有職工名，均為男性，平均年齡歲，其中黨員名。這是一支年輕而充滿朝氣的隊(duì)伍。幾年來，我們堅(jiān)持以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以“規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”為主線，不斷強(qiáng)化班組建設(shè)，創(chuàng)新工作方法，著力在提升職工素質(zhì)上下功夫，并扎實(shí)開展文

明班組創(chuàng)建活動(dòng)。自1998年開站以來，班組全體人員以打造一個(gè)具有鐵路特色的品牌班組為目標(biāo)，克服了設(shè)備舊、人員少等諸多困難，圓滿地完成了公司、車站領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)任務(wù)，并多次受到公司的獎(jiǎng)勵(lì)。榮獲公司先進(jìn)團(tuán)支部稱號(hào)，榮獲公司安康杯優(yōu)勝集體稱號(hào)，榮獲站安全優(yōu)質(zhì)紅旗班組稱號(hào)。

行車作業(yè)區(qū)的員工在抗擊非典、防止禽流感、抗臺(tái)防汛等關(guān)鍵時(shí)期，都能沖鋒在前，為車站員工樹立好榜樣，為車站的行車安全保駕護(hù)航。我們中間涌現(xiàn)出一批先進(jìn)人物，如調(diào)車員周宏陽同志曾被公司評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，吳洲雷、馮征帳等同志被車站評(píng)為優(yōu)秀員工、紅旗標(biāo)兵等。在工作中，我們真正起到了車站排頭兵的作用。

一、加強(qiáng)班組管理，強(qiáng)化安全意識(shí)

班組是公司最小的管理組織，抓好班組建設(shè)，就是要充分調(diào)動(dòng)班組內(nèi)員工的工作積極性，使人力資源與生產(chǎn)資源高效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)平穩(wěn)的目標(biāo)。為此，該作業(yè)區(qū)在加強(qiáng)班組建設(shè)方面下了很大的功夫。行車作業(yè)區(qū)作為站的關(guān)鍵部位，承擔(dān)著至關(guān)重要的行車安全任務(wù)。強(qiáng)化班組員工的安全責(zé)任意識(shí)，自然就成了班組建設(shè)的一大關(guān)鍵課題。自開站9年多來，該作業(yè)區(qū)每年與車站簽訂《安全生產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制》，使安全責(zé)任與班組、員工的經(jīng)濟(jì)考核掛鉤，使安全責(zé)任真正落實(shí)到班組、落實(shí)到崗位、落實(shí)到個(gè)人。同時(shí)，該班組還不斷向員工灌輸安全是企業(yè)的生命線、安全關(guān)系到企業(yè)的生死存亡、安全與員工自身的收入息息相關(guān)的思想，使班組成員的安全生產(chǎn)意識(shí)得到了不斷加強(qiáng)，安全生產(chǎn)責(zé)任制得到了逐級(jí)落實(shí)，內(nèi)部規(guī)章制度也得到了進(jìn)一步健全，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)基本有序可控。截止到8月31日，實(shí)現(xiàn)車站行車安全2017天、人身安全3369天。

為切實(shí)加強(qiáng)班組建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的管理，該作業(yè)區(qū)開展了一系列具有鐵路特色的活動(dòng)，我們除在日常作業(yè)中采取班組、崗位互查互控的措施外，還要求職工不定期提出合理化建議。作業(yè)區(qū)針對(duì)提出的建議問題，除責(zé)令當(dāng)事人立即整改外，還要求班組成員舉一反三，吸取教訓(xùn)，進(jìn)行反思。從而使員工的安全責(zé)任意識(shí)得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，員工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)也從當(dāng)初的被動(dòng)局面轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂X行動(dòng)。

二、加強(qiáng)制度建設(shè)，強(qiáng)化內(nèi)部管理

由于鐵路開通時(shí)間短，班組建設(shè)的基礎(chǔ)薄弱，再加上公司實(shí)行精干高效的市場(chǎng)化用工機(jī)制，班組的規(guī)章制度建設(shè)顯得尤為至關(guān)重要。幾年來，作業(yè)區(qū)克服了人員緊、業(yè)務(wù)不熟悉等不足之處，在認(rèn)真執(zhí)行鐵道部、上海鐵路局和公司的有關(guān)規(guī)章制度外，不斷加強(qiáng)自身的規(guī)章制度建設(shè)。我們利用休班時(shí)間，經(jīng)過反復(fù)研究、討論、修改，建立起了包括員工勞動(dòng)紀(jì)律、員工崗位責(zé)任制、各崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、各崗位的作業(yè)程序、員工儀容儀表規(guī)定、班前上崗應(yīng)注意事項(xiàng)、班組培訓(xùn)制度等一整套適合于班組建設(shè)的管理制度體系。在執(zhí)行制度方面，員工自覺地遵守安全規(guī)定，自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律，對(duì)各自管轄設(shè)備嚴(yán)密監(jiān)視，在嚴(yán)格要求自己不準(zhǔn)違章操作的同時(shí)，隨時(shí)制止他人的違章操作。

三、加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化設(shè)備管理

設(shè)備的安全管理、維修保養(yǎng)是行車作業(yè)區(qū)的確保安全的關(guān)鍵。由于我們公司的行車設(shè)備相對(duì)于國鐵的電氣化設(shè)備來說已經(jīng)比較落后，比如：行車控制臺(tái)是 8505電鎖器設(shè)備，道岔還是人工扳動(dòng)道岔，這些都給我們?cè)谧鳂I(yè)過程中帶來了不便。但是該班組沒有被此所束縛，我們除不斷克服設(shè)備方面的不足之處外，還不斷加強(qiáng)了對(duì)設(shè)備的維修保養(yǎng)。比如每月底，該作業(yè)區(qū)都會(huì)組織工務(wù)、電務(wù)、通信和車站派出所等人員對(duì)行車設(shè)備進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，確保行車設(shè)備處于完好狀態(tài)。每個(gè)月我們還在作業(yè)區(qū)所有員工中開展紅旗道岔評(píng)比活動(dòng)，對(duì)于優(yōu)秀道岔的員工給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)不合格道岔的員工進(jìn)行考核。并將評(píng)比結(jié)果在班組中公布，張貼上墻，從而形成你追我趕、互學(xué)趕超的良好氛圍。

幾年來，在公司和車站的支持下，我們先后配置了電話錄音設(shè)備，加固了行車室，在扳道房和班組的員工宿舍內(nèi)安裝了空調(diào)，大大改善了行車設(shè)備條件和員工的工作生活環(huán)境。今年還在車站的南面空地上，增設(shè)了三條存車線，大大增加了車站的存車能力。

四、加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，強(qiáng)化素質(zhì)教育

加強(qiáng)教育培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的有效途徑。為強(qiáng)化員工的素質(zhì)教育，該班組每年都制定各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計(jì)劃，組織接發(fā)列車作業(yè)技術(shù)鑒定表演賽，并定期檢查和考核專業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)、事故預(yù)想、事故處理、安全運(yùn)行管理、班組建設(shè)的學(xué)習(xí)和完成情況。我們以《技規(guī)》、《行規(guī)》、《人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《事規(guī)》、《調(diào)車手冊(cè)》、《鐵路職業(yè)技能鑒定

指導(dǎo)叢書系列》和鐵道部、上海路局、公司下發(fā)的相關(guān)文件為基礎(chǔ)，與實(shí)際作業(yè)相結(jié)合，以自學(xué)為主，每月各班集中學(xué)習(xí)不少于3次，做到理論聯(lián)系實(shí)際，從而提高學(xué)習(xí)培訓(xùn)的效率。在堅(jiān)持理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，該班組還堅(jiān)持“每日班前規(guī)章一問、班后學(xué)一規(guī)章內(nèi)容”的方式，利用交班會(huì)、座談會(huì)的形式鞏固學(xué)習(xí)成果。

另外，該班組每年堅(jiān)持開展“安康杯”競(jìng)賽活動(dòng)；

堅(jiān)持每季度進(jìn)行一次季度技術(shù)業(yè)務(wù)考試；堅(jiān)持每半年進(jìn)行一次接發(fā)列車表演鑒定賽；堅(jiān)持每實(shí)現(xiàn)一個(gè)安全百日，開展一次安全大反思，為下一個(gè)安全百日的實(shí)現(xiàn)打好基礎(chǔ)；堅(jiān)持事故、事苗擴(kuò)大分析，升級(jí)考核。其次，該班組還采取請(qǐng)進(jìn)來，走出去的教育方式，積極委派員工參加外單位的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動(dòng)，組織員工積極參加國鐵組織的技術(shù)職稱考試。到目前為止，該班組取得中、高級(jí)職稱的人員已有5名。

五、加強(qiáng)文明建設(shè)，構(gòu)建和諧班組

和諧班組是公司構(gòu)建和諧企業(yè)的基礎(chǔ)。近年來，該作業(yè)區(qū)以加強(qiáng)精神文明建設(shè)為契機(jī)，不斷強(qiáng)化和諧班組建設(shè)。該作業(yè)區(qū)通過“四互”（員工互動(dòng)、互幫、互學(xué)、互助）等形式，不斷為員工之間的溝通創(chuàng)造平臺(tái)，提供載體。我們通過班前座談會(huì)、班中工作會(huì)和班后學(xué)習(xí)會(huì)，讓員工相互談工作、談學(xué)習(xí)、談生活，加深員工之間的相互了解，共同促進(jìn)業(yè)務(wù)水平的提升。班組還通過班組長(zhǎng)與員工談心、幫促帶等方式，加強(qiáng)員工的思想政治工作，穩(wěn)定員工思想，使班組員工真正認(rèn)識(shí)到和諧班組給自己的成長(zhǎng)創(chuàng)造了有利環(huán)境和有利條件，從而提高班組的凝聚力和戰(zhàn)斗力。該班組還充分重視精神文明建設(shè)，積極組織員工學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識(shí)，經(jīng)常開展健康有益的文體活動(dòng)，因地制宜地搞好班組環(huán)境的綠化和美化工作。同時(shí)，加強(qiáng)班組的宣傳力度，每月出一期安全黑板報(bào)。幾年來，班組榮獲公司“青年文明號(hào)”、“文明班組”等稱號(hào)。

行車作業(yè)區(qū)擔(dān)負(fù)著車站運(yùn)輸組織工作，日常工作非常煩瑣，它起著連接調(diào)度與車站、車站與車輛的橋梁作用，并對(duì)站內(nèi)其它作業(yè)區(qū)的接發(fā)列車的作業(yè)起到了一定的調(diào)度作用。因此，我們?cè)谧龊帽景喙ぷ鞯耐瑫r(shí)，加強(qiáng)與其它作業(yè)區(qū)的聯(lián)系，為其它作業(yè)區(qū)做到信息共享，資源共享。在班組與班組之間相互協(xié)調(diào)工作中，我們采取相互促進(jìn)、相互了解、相互配合、相互信任、相互競(jìng)爭(zhēng)的原則，同其他班組建立了和諧友好的協(xié)作伙伴關(guān)系，為公司構(gòu)建和諧企業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二篇：鐵路行車

調(diào)車工作 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)就是在同一時(shí)間內(nèi)一個(gè)車站只能由車站調(diào)度值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)車站調(diào)度工作，車站的有關(guān)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，根據(jù)車站調(diào)度員布置的調(diào)車工作任務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)本區(qū)的調(diào)車工作。單一指揮

單一指揮就是在同一時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)調(diào)車機(jī)車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行，作業(yè)方法的擬定和布置以及調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)，只能由調(diào)車長(zhǎng)一人單一指揮。調(diào)車工作的“九固定” 1 固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域 2 固定線路使用

(1)調(diào)車線路固定使用要求

a解體照顧編組，特別要保證干線車流的接替編組。b車輛重復(fù)改編作業(yè)要少。

c列車解體 編組作業(yè)進(jìn)度要快。d駝峰和牽出線的作業(yè)要配合。（2）調(diào)車線路的使用方法 3固定調(diào)車機(jī)車 4固定人員 5固定班次 6固定交班時(shí)間 7固定交班地點(diǎn) 8固定工具數(shù)量 9固定工具存放地點(diǎn) 調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)制度 1進(jìn)路的確認(rèn) 在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)有司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)有調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。2信號(hào)的顯示

推進(jìn)連掛車輛時(shí)，要顯示“十 五 三車”距離信號(hào)，沒有顯示“十 五 三車”距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。3非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)的要道還道

要道還道的程序是：要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近。人力制機(jī)制動(dòng)過程及方法 1選閘

（1）選大不選?。?）選重不選空（3）選前不選后（4）選高不選低（5）選標(biāo)準(zhǔn)不選雜型（6）選雙不選雜

客車（21 22型除外）動(dòng)車組禁止通過駝峰

禁止安放鐵鞋的地點(diǎn)

（1）在鋼軌的接頭處不能安放鐵鞋。（2）在道岔區(qū)不能安放鐵鞋。

（3）在曲線的外軌上不能安放鐵鞋。

（4）在絕緣體的鋼軌接頭前不能安放鐵鞋。

（5）在覆蓋冰雪 油漬或鹽堿等潤(rùn)滑性物質(zhì)的鋼軌上，不能安放鐵鞋。

（6）在鋼軌的內(nèi)側(cè)有飛邊或同一條線路軌型不一，以及鐵鞋與鋼軌的的尺寸不符的線路上不能安放鐵鞋。

（7）在調(diào)車場(chǎng)以外的線路上不能安放鐵鞋。

禁止使用鐵鞋的車輛

（1）直徑950mm及其以上的大車輪我國的目前使用的鐵鞋托座弧面是根據(jù)一般輪對(duì)直徑為340mm制造的。（2）外閘瓦車

編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求

（1）符合列車編組計(jì)劃 列車運(yùn)行圖和《技規(guī)》等相關(guān)的規(guī)定。（2）合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備和組織方法，使接 編 取 送作業(yè)密切配合。（3）及時(shí) 準(zhǔn)確 完整

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更

（1）用書面方式重新按規(guī)定程序下達(dá)。

（2）變更不超過的三鉤的時(shí)，允許以口頭方式布置，有關(guān)人員必須復(fù)誦。（3）變更股道時(shí)，必須停車傳到。

僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不必口頭傳達(dá)三鉤的限制，可不停車傳達(dá)，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，無論便更鉤數(shù)多少，都應(yīng)重新填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品 壓縮氣體 液化氣體 超限貨物的車輛時(shí)速度不得超過15kmh 禁止溜放調(diào)車的線路

（1）超過千分之二點(diǎn)五坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰）。

機(jī)車盡量停在坡道下方，不可能時(shí)應(yīng)按規(guī)定連接軟管。（2）乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路。

（3）停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查 修理 裝卸作業(yè)的車輛及無人看守道口的線路。（4）停有裝載爆炸品 壓縮氣體 液化氣體車輛的線路。

（5）停留車輛距離警沖標(biāo)的長(zhǎng)度容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路。（6）中間站正線 到發(fā)線及于其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。禁止溜放的其他線路

（1）調(diào)車組人數(shù)不足三人是，禁止溜放作業(yè)。

（2）向貨場(chǎng)專用線送車，向列車中連掛車輛的調(diào)車，禁止溜放作業(yè)。（3）不準(zhǔn)采用牽引流放法調(diào)車。

除上述情況外，遇到降霧 暴風(fēng) 雨 雪等不良?xì)夂蚧蛘彰鞑蛔?，確認(rèn)信號(hào)和停留車位置有困難時(shí)；車輛人力制動(dòng)機(jī)失效而又不具備使用鐵鞋等制動(dòng)條件時(shí)，制動(dòng)人員不足或使用人力制動(dòng)機(jī)未配掛安全帶時(shí)，均不得溜放調(diào)車。調(diào)車作業(yè)摘掛車及連接軟管的規(guī)定

（1）調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。宅車市，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘掛車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)不得撤出防溜措施。

（2）在一般情況下，調(diào)車作業(yè)時(shí)，車列的減速和停車都是靠機(jī)車本身的制動(dòng)力，不需要連接軟管。越出站界調(diào)車

越出站界調(diào)車是指利用列車占用區(qū)間的間隔時(shí)間，調(diào)車車列越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)。

（1）雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車（2）雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車 機(jī)車車輛停留的線路及地點(diǎn)

（1）列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。

（2）正線 安全線 避難線 機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛。

（3）裝在爆炸品 壓縮氣體 液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

（4）臨時(shí)停留公務(wù)車的線路，出應(yīng)將道岔置于不能進(jìn)入該線的位置并加鎖外，一般不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與其無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。

（5）集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉。貨物列車中車輛的編掛

隔離的作用：一是使易燃 易爆物品與火源隔離；二是萬一發(fā)生意外時(shí)，能盡量減少或避免擴(kuò)大損失，如爆炸品與機(jī)車 搭乘旅客的車輛實(shí)行隔離，爆炸品與放射性物品不準(zhǔn)編入同一車等。

軌道起重機(jī)的編掛

（1）許有編掛調(diào)度的命令。

（2）凡是符合運(yùn)輸條件的一律掛于列車中部和后部。

原因是其不起制動(dòng)作用，重心高 車鉤無緩沖裝置 起重臂又橫向擺動(dòng)，走行部分不如貨車。（3）回送軌道起重機(jī)時(shí)，須由機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)技術(shù)檢查，填寫軌道軌道起重機(jī)回送狀態(tài)鑒定書，向車站辦理回送手續(xù)。

（4）軌道起重機(jī)回送限制速度按照《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定和執(zhí)行，《技規(guī)》規(guī)定以外的按照設(shè)計(jì)文件要求速度送回。機(jī)械冷藏車組的編掛

應(yīng)機(jī)械冷藏車組有各種機(jī)械設(shè)備和管道，牢固性差，應(yīng)盡量掛于列車中部或后部。關(guān)門車的編掛

關(guān)門車是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，本身失去制動(dòng)力的車輛。1 關(guān)門車的數(shù)量不超過現(xiàn)車總數(shù)量的百分之六 2關(guān)門車編掛位置

（1）關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)。（2）列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。（3）列車最后一輛不得為關(guān)門車。

（4）列車最后第二 三輛不得連續(xù)關(guān)門。

擔(dān)任列車的機(jī)車為工作機(jī)車，包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)助機(jī)車。工作機(jī)車的編掛

（1）工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正常運(yùn)行。

（2）雙機(jī)或多機(jī)時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一機(jī)車擔(dān)當(dāng)?；厮蜋C(jī)車的編掛

單掛機(jī)車，是指末掛車輛而在線路上運(yùn)行的機(jī)車。

單掛機(jī)車的數(shù)量，線路坡度不超過千分之十二的區(qū)段以10輛為限，超過千分之十二的區(qū)段由鐵路局規(guī)定。

單掛機(jī)車時(shí)應(yīng)準(zhǔn)守以下規(guī)定：（1）所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。

（2）試掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車變組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)。（3）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好。

（4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間。（5）不準(zhǔn)掛裝載爆炸品 超限貨物的車輛。單掛機(jī)車時(shí)，可不掛列尾裝置。

列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。這個(gè)高度差是由車鉤中心線距軌面最高為890mm 最低為815mm，兩者之間定出的。1 行車憑證

使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證，不論單線還是雙線均為路票。一般情況下路票填寫每次一張，加蓋站名印后交司機(jī).當(dāng)發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車，應(yīng)填寫兩張，均加蓋站名印，一張交本務(wù)機(jī)車司機(jī)，一張加蓋“副”字戳記后交給后部補(bǔ)機(jī)司機(jī)，作為由區(qū)間返回車站的憑證。2 填發(fā)路票的條件

單線或雙線反方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)行車日志查明空間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。在收到接車站同意閉塞的電話記錄號(hào)碼及發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備好了之前，禁止開啟路票箱預(yù)先填寫。

接發(fā)列車工作的主要內(nèi)容有：辦理閉塞 布置于準(zhǔn)備進(jìn)路 開閉信號(hào)或交接憑證 接送列車與指示發(fā)車或發(fā)車 開通區(qū)間。

車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織和指揮者，接發(fā)列車有關(guān)人員必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮。列車進(jìn)路 1 接車進(jìn)路 2 發(fā)車進(jìn)路 3 通過進(jìn)路

到發(fā)線是專門為接發(fā)列車和進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)設(shè)置的。到發(fā)線的使用必須遵循以下原則：

（1）特快旅客列車應(yīng)在正線上通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線上通過。（2）停車列車接入的線路：

A 旅客列車應(yīng)介入《站細(xì)》規(guī)定的固定線路。B 貨物列車應(yīng)接入《站細(xì)》規(guī)定的相關(guān)線路。特殊方式下的接發(fā)列車 無連鎖接發(fā)列車進(jìn)路的準(zhǔn)備

對(duì)向道岔 防護(hù)道岔的確認(rèn)

（1）對(duì)向道岔。列車由尖軌向轍叉運(yùn)行時(shí)，該道岔對(duì)運(yùn)行列車來說為對(duì)向道岔。（2）防護(hù)道岔。能將鄰線上的進(jìn)路與本線上的接發(fā)列車進(jìn)路隔開的道岔，叫防護(hù)道岔 禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況

（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向超過千分之六的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備。（2）在接 發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機(jī) 動(dòng)車及重型軌道車除外）。超長(zhǎng)列車（1）超長(zhǎng)列車應(yīng)接入《站細(xì)》規(guī)定的線路。

（2）列車交會(huì)時(shí)，應(yīng)組織非超長(zhǎng)列車先到，是超長(zhǎng)列車在站內(nèi)通過。如因站外啟動(dòng)困難或其他原因，超長(zhǎng)列車必須先接入站內(nèi)時(shí)，當(dāng)其進(jìn)站停妥后，尾部無論是否進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，均應(yīng)將進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉。如其尾部停在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，禁止辦理區(qū)間開通。

與非超長(zhǎng)列車相論，超長(zhǎng)列車進(jìn)站停車時(shí)，其尾部的作業(yè)安全，則更需引起重視。可以說這也是超長(zhǎng)列車開行的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，稍不注意極易發(fā)生事故。

超限列車

（1）超限列車應(yīng)在《站細(xì)》規(guī)定的線路上辦理。

（2）車站值班員在接車前應(yīng)通知接車有關(guān)人員注意超限寬度。（3）按《站細(xì)》規(guī)定停止鄰線上的調(diào)車作業(yè)。

（4）當(dāng)列車經(jīng)過車站時(shí)，與相鄰線路上車輛之間最小距離不得少于350mm。

（5）超限貨物列車的任何超限部位再接近建筑物或設(shè)備時(shí)，在70~100mm之間時(shí)，時(shí)速不得超過15km；在超過100~150mm之間時(shí)，時(shí)速不得超過25km；不足70mm時(shí)由鐵路局根據(jù)實(shí)際情況規(guī)定運(yùn)行辦法。

救援列車的開行。。。P（81）路用列車的開行。。。P（82）

運(yùn)輸調(diào)度指揮工作

安全生產(chǎn) 集中領(lǐng)導(dǎo) 統(tǒng)一指揮 逐級(jí)負(fù)責(zé)

運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)

(1)貫徹執(zhí)行國家運(yùn)輸政策，完成國家重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)，如軍事運(yùn)輸 重點(diǎn)物質(zhì)運(yùn)輸?shù)取?/p>

（2）根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，科學(xué)地組織客流和貨運(yùn)，提高客 貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，不斷提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（3）正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作的日常計(jì)劃。

（4）在確保鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，完成和超額完成各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)。

（5）組織列車按運(yùn)行圖行車，實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的要求，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和運(yùn)輸設(shè)備，充分利用現(xiàn)有通過能力，提高運(yùn)輸效率。

各級(jí)調(diào)度組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置：鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。

調(diào)度工作日計(jì)劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，應(yīng)按列車編組計(jì)劃 列車運(yùn)行圖月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃 施工計(jì)劃進(jìn)行編制，保證均衡的完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營和施工計(jì)劃。運(yùn)行調(diào)整階段計(jì)劃。。。P（132）調(diào)度命令發(fā)布規(guī)定

行車調(diào)度命令是鐵路行車中遇非正常情況下采取的作業(yè)方式指令。列車調(diào)度員必須嚴(yán)格按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令。發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定

（1）調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容 受令處所必須正確 完整 清晰。

（2）采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須準(zhǔn)守“一擬 二審核（按規(guī)定須監(jiān)監(jiān)護(hù)人審核的）三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo) 值班主任簽發(fā)的）四發(fā)布 五確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認(rèn)真核對(duì)內(nèi)容并及時(shí)簽收。

（3）采用電話發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須準(zhǔn)守“一擬 二審核 三簽 四發(fā)布 五確認(rèn)簽收 六下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布 接受調(diào)度命令時(shí)應(yīng)填記調(diào)度命令豋記薄，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻。。。。P（135）

第三篇：紅旗班組材料

紅旗班組推薦材料

**公司**分廠承接著**、**及**工作，在分廠領(lǐng)導(dǎo)的精心布置、合理安排、全力協(xié)調(diào)的生產(chǎn)布局下，圓滿地完成了分廠的各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)和保產(chǎn)任務(wù)，得到甲方的好評(píng)和褒獎(jiǎng)，在分廠的班組中涌現(xiàn)出一個(gè)特別優(yōu)秀的班組—**班。

**班現(xiàn)有14名職工，是一個(gè)團(tuán)結(jié)拼搏、務(wù)實(shí)和諧的班集體。他們以創(chuàng)建“紅旗班組”為目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗”企業(yè)活動(dòng)為載體，以培養(yǎng)造就一支素質(zhì)現(xiàn)代化的員工隊(duì)伍為主導(dǎo)，結(jié)合維修區(qū)保產(chǎn)專業(yè)的特點(diǎn)的班組實(shí)際，培育安全文化、強(qiáng)化設(shè)備檢修，完善管理制度，倡導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造了安全生產(chǎn)三年零事故的紀(jì)錄。

一個(gè)優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，一定有一位好舵手。作業(yè)長(zhǎng)**、副作業(yè)長(zhǎng)***，為人謙和，充滿熱情，而且骨子里有著一股永不服輸?shù)膭蓬^。在生產(chǎn)與基建并舉的2012年，帶領(lǐng)全班人員，以安全文化的培育為突破口，深入開展“三講一落實(shí)”活動(dòng)，從嚴(yán)、從細(xì)、從實(shí)抓安全措施與人的行為，圓滿完成了**生產(chǎn)運(yùn)行檢修、**保產(chǎn)雙重任務(wù)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，為實(shí)現(xiàn)全分廠經(jīng)營目標(biāo)作出了突出貢獻(xiàn)。

特殊的專業(yè)性質(zhì)必然要求職工具備較高的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。**班通過開展每月一次經(jīng)驗(yàn)交流、民主管理等形式多樣化的活動(dòng)來提高班員技術(shù)水平，營造了班組濃郁的工作學(xué)習(xí)氛圍，有力地促進(jìn)了職工技術(shù)水平的提升，班組職工多次獲得分廠“優(yōu)秀員工”的榮譽(yù)稱號(hào)。

在狠抓設(shè)備檢修的同時(shí)，班組以設(shè)備改造為突破口，集思廣益，利用技術(shù)知識(shí)進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)。在**工作中，因長(zhǎng)期試水驗(yàn)收時(shí)，存在一個(gè)耗時(shí)的工序，即**，造成**無法正常上線，通過班組研究討論，向分廠提出合理化建議，將**改為**，經(jīng)過分廠及甲方的驗(yàn)證實(shí)施，達(dá)到了預(yù)期效果，提高了檢修質(zhì)量，縮短了檢修時(shí)間。

“團(tuán)結(jié)拼搏，勇于創(chuàng)新”是**班的工作作風(fēng)，“遵章守紀(jì)，克己奉公”是**班的工作要求，“精益求精，爭(zhēng)創(chuàng)品牌”是**班的工作目標(biāo)，這樣一個(gè)好的班組，優(yōu)秀的班組，值得我們大家學(xué)習(xí)。

第四篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的生產(chǎn)計(jì)劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯 示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡(jiǎn)稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補(bǔ)充。4.車站行車工作細(xì)則（簡(jiǎn)稱《站細(xì)》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細(xì)》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時(shí)亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機(jī)車，后部掛有尾部標(biāo)識(shí)。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達(dá)到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運(yùn)列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運(yùn)送軍隊(duì)與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。13.快運(yùn)貨物列車（fast goods train）快運(yùn)貨物列車是快帶運(yùn)送鮮活、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。14.直達(dá)列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá) 列車。其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。技術(shù)直達(dá) 列車等。15.始發(fā)直達(dá)列車（through goods train originated from one loading point）在一個(gè)車站裝車后組成的直達(dá)列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。16.階梯直達(dá)列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱為階梯直達(dá)列車。17.空車直達(dá)列車（through train of empty wagons）在一個(gè)或數(shù)個(gè)卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達(dá)列車，稱為空車直達(dá)列車。18.循環(huán)直達(dá)列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達(dá)列車，稱 為循環(huán)直達(dá)列車。19.技術(shù)直達(dá)列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達(dá)列車，稱為技術(shù)直達(dá)列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個(gè)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱為重點(diǎn)摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運(yùn)列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。30.換算長(zhǎng)度（簡(jiǎn)稱換長(zhǎng) converted length）機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長(zhǎng)為一換算單位計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度，稱為換算長(zhǎng)度。除列車運(yùn)行圖規(guī)定的本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算長(zhǎng)度的總 和，稱為列車換算長(zhǎng)度。

第五篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復(fù)習(xí)題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化管理的特點(diǎn)。

2.鐵路具有運(yùn)輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運(yùn)量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補(bǔ)機(jī)地段兩端的中間站，要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運(yùn)行，原則上以開往北京的方向?yàn)樯闲小?/p>

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達(dá)解體列車。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時(shí)，在技術(shù)站要進(jìn)行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報(bào)（運(yùn)統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

14.階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段

15.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的具體行動(dòng)計(jì)劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站）

2.（√）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進(jìn)行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計(jì)劃由車站值班站長(zhǎng)審批。

4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具。

5.（√）階段計(jì)劃于階段計(jì)劃開始前半小時(shí)下達(dá)。

6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要依據(jù)階段計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的順序和起止時(shí)分。

7.（√）分部解體時(shí)，應(yīng)在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）

9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時(shí)，可以避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解。

11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動(dòng)機(jī)為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動(dòng)效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機(jī)車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時(shí)C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級(jí)七場(chǎng)縱列式

4.在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時(shí)刻運(yùn)行。C.列車運(yùn)行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計(jì)算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關(guān)

9.班計(jì)劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計(jì)劃表

10.到達(dá)列車要占用股道要在B計(jì)劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機(jī)車推送車列每加減速一次溜出的A個(gè)車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)

15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。4.車列集結(jié)過程--從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止，為車列的集結(jié)過程。

5.調(diào)車--除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、簡(jiǎn)答題：

15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：①堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、《車站行車工作細(xì)則》（簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。③加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進(jìn)作業(yè)過程，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通。④加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，及時(shí)推廣先進(jìn)工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。

16.到達(dá)解體列車有哪些作業(yè)項(xiàng)目？

答：①檢車員、車號(hào)員、貨運(yùn)檢查員、列尾作業(yè)員等出動(dòng)。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)、摘機(jī)車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車。⑤貨運(yùn)檢查。⑥有關(guān)人員與到達(dá)司機(jī)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接。⑦準(zhǔn)備解體。17.簡(jiǎn)述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。

答：①減軸時(shí)，對(duì)摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補(bǔ)軸時(shí)，對(duì)補(bǔ)軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時(shí)與減軸的方法相同，掛車時(shí)與補(bǔ)軸的方法相同。④變更列車運(yùn)行方向時(shí)，一般不需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達(dá)。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計(jì)劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車到達(dá)計(jì)劃。②列車出發(fā)計(jì)劃。③卸車、排空及裝車計(jì)劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記薄（部分），裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計(jì)算t有，t無，t中，t貨（寫出計(jì)算公式及過程)

解：車小時(shí)=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達(dá)后應(yīng)先將5道整零及圓木對(duì)好貨位,然后帶著機(jī)場(chǎng)2輛卸車趕到機(jī)場(chǎng)專業(yè)線.專1全部留下并對(duì)好汽油貨位,單機(jī)再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機(jī)油掛上送至專對(duì)好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.