第一篇：宜成物流業務規劃調查報告大全

黔西南州宜成物流有限公司片區物流

調查報告

2013年宜化集團實現了產值805億元，賺取資金40億元。貿易業務在全集團產值和利潤目標的整體提升中發揮了巨大的作用，貿易已經成為宜化主營業務，物流貿易作為新興貿易產業，逐漸發展壯大，形成了穩定的效益增長點。

黔西南州宜成物流有限公司通過3年的摸索積累，已經形成了煤炭物流為主、?；肺锪鳛檩o、物流服務配合的貿易格局。為相應集團做強做精物流貿易的號召，宜成物流2014年針對現有的物流業務和未涉足的物流業務進行了一次深入調查分析，現作匯報如下：

一、宜成物流目前還未涉足的業務范圍調查。

（一）化肥物流情況：貴州宜化、貴州興化尿素年度總產能約為80萬噸，其中40萬噸通過鐵路運輸到500公里以外的市場，出廠到火車站這一段短程運輸由公司物流部組織公司附近土地戶車輛進行運輸，當前的運輸單價約為13.5元/噸左右，這一部分貨物的運輸因單價原因，本地司機主要是解決就業問題。另外的40萬噸主要是500公里以內的市場，采取汽車運輸為主要方式，銷售部目前已經建立宜化雙百物流信息部，通過化肥發運計劃收取信息費，每噸2至5元不等，累計收取信息費可達到80萬元左右每年（不包括賣酒、銷售價差等）。

（二）煤炭之外的大宗原材料物流情況：產品類型主要有液堿、片堿、鋼材、聚乙烯、雙氧水、脫硫劑、活性炭、潤滑油、柴油等。這部分材料進入貴州宜化、貴州興化的物流費用估算約為400萬元。但是相對大量能夠整車運輸的原材料有液堿、片堿、聚乙烯、雙氧水、柴油，其他的材料因采購量的限制，難以實現整車運輸，對開展物流貿易有一定的制約。

貴州宜化液堿運輸量2012年是8816噸，2013年是6393噸；片堿2013年運輸量是2694噸；鹽酸2012年是3897噸，2013年是3319噸；鋼材2013年1340噸。由此可見，大宗原材料進入的量比較大，有物流創效前景。

二、宜成物流的經營規劃

2014年，宜成物流在立足做好煤炭物流的基礎上。集中精力搞好以?；愤\輸為增量的業務，盤活現有的車輛，增加車輛運轉效率，提升效益。同時通過信息整合，大量吸納社會車輛，圍繞?；愤\輸業務、化肥運輸業務、大宗原材料運輸業務開展工作，做大物流貿易的盤子。具體工作思路如下：

（一）以雙百物流為平臺，搭建化肥運輸、?；愤\輸共享的信息平臺。

雙百物流的運作，將化肥物流貿易成功開展，給危化品運輸開創了一個良好的先例。宜成物流通過整合雙百物流現有的信息平臺，在保證原有業務額不變的情況下，危化品運輸作為增量，再通過宜成物流業務員深入市場拓展回頭貨提升車輛運轉率作

為輔助增量，使現有的單一化肥物流實現量變飛躍（利潤收入主要采取“回頭貨運費”、“信息費”和“運價差”）。

（二）逐步完善網絡布局，形成西南物流信息樞紐。

宜成物流將圍繞公司產品硝酸銨、化肥的主要流向布點，采取尋找合作信息部或市場大客戶的方式構建物流信息網絡。為公司自有車輛和掛靠車輛服務，尋找回頭貨，提高車輛的運轉效率。降低運輸成本的同時也增加公司效益。

目前規劃主要的布局點為興義雙百物流信息點、昆明宜成物流信息點、貴陽合作信息點、南寧信息點、防城港信息點、河口信息點等。形成覆蓋西南三省、串聯幾大口岸的物流信息樞紐。最終借助網絡平臺實現宜成物流獨有的精密高效信息調度系統，最大限度地為公司所有車輛提供好業務（昆明信息部：如3車次/天（回頭貨）× 2900元/趟（純利潤、最低收入）× 30天/月 × 10月/年（1年中使用的月份數）= 261萬元/年）。

工作開展步驟，主要采取跟隨貨物流向逐步開拓的方案，先跟隨硝酸銨主要流向昆明地區、曲靖地區開展危化品車的信息布局，圍繞化肥往河口方向的信息布局。下一步在根據產品流向在2014年上半年陸續組建好信息點，完成信息網絡布局。

（三）通過和供應商的洽談，逐步將大宗原材料采取提貨制。大宗原材料涉及的廠家較多，供應商也較多，實現物流貿易需要逐步推進。建議先從液堿和聚乙烯等量較大的產品展開，逐步摸索運作模式。

（四）加強備用貨源的儲備。

發揮本地干部和本地業務員的作用，深入黔西南各大工礦企業，拓展大宗的運輸業務，為出現突發的運輸量大量下降時作為備用運輸業務。同時，掛靠管理車輛增多到一定程度時，直接開展這部分運輸業務（收入除信息費和價位差以外，更換輪胎、更換機油、車輛保養、保險、管理費等業務）。

當前已經由介入的運輸業務有白糖運輸業務、農用薄膜運輸業務、服裝廠原材料運輸等業務。下一步將開拓晴隆地區的淀粉運輸業務、魔芋加工業業務；興仁地區的服裝產業運輸業務、薏仁米產業產品運輸業務；貞豐地區新建糖廠的運輸業務等。力爭把儲備貨源做成宜成物流穩定的增量。

三、存在的困難

（一）急需整合雙百物流信息平臺的問題。

因硝銨工程復產在即，大量產品即將運輸。為不再增加固定資產投資（增購新車），急需通過雙百物流的信息平臺向社會發布信息，尋找社會車輛參與運輸，才有可能及時完成硝銨工程產品運輸量。同時可為公司車輛裝載回頭貨提升利潤空間創造條件。

但是整合雙百物流存在的一些協調上難題，需要公司領導出面支持。

（二）車輛儲備管理等過程控制的完善和高效調度系統的建立。

隨著?；愤\輸和化肥運輸的量不斷增大和常態化，公司車

輛儲備和調度系統的作用越發明顯。而當前的調度系統人員配置和人員業務水平還處在學習摸索的階段。隨著業務量的增大，統計、結算以及涉及到財務方面的各環節銜接問題即將顯現，需要提前做好應對。

宜成物流公司運輸二部

二〇一四年二月十九日

第二篇：物流規劃

廣東工業大學

華立學院

《配送與配送中心》

課程設計

系部管理學部

專業物流管理

年級2009級

班級名稱09物流管理2班

學號1502090202

5學生姓名李宇輝

任課教師張 麗

2011年12月

配送中心的信息技術及應用實例

在當今的配送中心，大部分已經完成了從傳統配送向現代配送的轉變，這大部分都要歸功于物流信息技術。而配送中心所使用的物流技術有很多種，這里我們選取其中一種，同時也是適用范圍最廣的信息技術——物流識別技術，也叫條碼技術。

條形碼(barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標出物品的生產國、制造廠家、商品名稱、生產日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統等許多領域都得到了廣泛的應用。

條碼在配送中心的應用非常廣泛?？煞譃樯唐窏l碼和物流條碼。商品條碼大部分是國際標準13碼。一般印在商品上，供EOS和POS使用。而物流條碼一般將商品條碼增加1碼或3碼變成ITF14碼或ITF16碼，印在紙箱上，方便掃描。應用于庫存的盤點；揀貨；自動分類機的識別等。

條形碼的優越性有很多，下面是其中幾項：

1.可靠性強。條形碼的讀取準確率遠遠超過人工記錄，平均每15000個字符才會出現一個錯誤。

2.效率高。條形碼的讀取速度很快，相當于每秒40個字符。

3.成本低。與其它自動化識別技術相比較，條形碼技術僅僅需要一小張貼紙和相對構造簡單的光學掃描儀，成本相當低廉。

4.易于制作。條形碼的編寫很簡單，制作也僅僅需要印刷，被稱作為“可印刷的計算機語言”。

5.易于操作。條形碼識別設備的構造簡單，使用方便。

6.靈活實用。條形碼符號可以手工鍵盤輸入，也可以和有關設備組成識別系統實現自動化識別，還可和其他控制設備聯系起來實現整個系統的自動化管理?？焖贉蚀_地識別、了解產品的信息。（提貨、收貨）

下面是應用條碼技術的案例——長春煙草物流（配送）中心條碼技術應用案例。

長春煙草下轄南關、寬城、朝陽、二道、綠園5個區級煙草專賣分局(營銷部)，農安、榆樹、九臺、德惠和雙陽5個縣級煙草專賣局(營銷部)。長春煙草物流中心平均每天要滿足2000個客戶的需求，完成1500件煙的分揀配送量。長春煙草物流中心主要由卷煙自動存取系統與設備、條煙分揀系統與設備、管理信息系統三部分組成。卷煙存取采用立體倉庫系統，成品煙存儲量 為5000大箱。每天的條煙分揀量都在10000箱以上，采用兩組A字型自動分揀線(也稱為“A型架”)，分揀工人70人左右，分兩班作業。每天上午接受 零售商戶的訂單，經過信息系統處理，下午兩點開始分揀作業，然后按照配送線路裝車，第二天一早配送到戶。信息中心依托管理信息系統，完成長春市內(外縣)卷煙銷售點的信息采集、電話訂購、訂購信息處理與分揀單生成等工作。

最初建成時，長春煙草物流中心的主要作業流程如下：入庫流程——在入庫作業區，工人從送貨卡車上取下煙箱碼放在托盤上，整托盤卷煙被堆垛機送入立體倉庫存放。入庫作業時使用的空托盤組，由信息系統通知堆垛機從立體倉庫中調出后送到一樓出庫站臺，然后由工人用手推車叉下送到入庫作業區，以備入庫裝盤時需要。而在分揀流程中——香煙被放上A字型分揀機后,通過分揀程序被自動分配到傳送帶上，再通過激光打標機自動打標。最后，香煙經過點數機(按客戶需求隔離),由分揀員根據分揀程控室提供的“分揀詳單”，單條裝入周轉箱,箱上粘貼箱號,之后裝車送到各終端零售商戶。發貨時，配送人員事先要到分揀程控室領取分揀詳單，根據分揀詳單和箱號相對應，把香煙分送給零售商戶。

但是，經過一段時間的運行，長春煙草發現上述作業流程容易產生如下問題：

1、分揀工作量大.由于是單條裝箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人經常要工作到深夜兩三點。

2、裝煙錯誤率高：由于全部是人工操作，經常出現“串煙”現象。

3、信息化程度低：由于按照分揀程控室提供的分揀詳單裝箱，無法實現針對每個卷煙零售戶的實時信息管理。信息無法實時更新，出錯反查的難度很大。

4、外包裝形象差：由于是單條卷煙直接交給客戶，沒有外包裝，給卷煙零售戶的形象感覺差。

5、送貨差錯率高：由于送貨時需要同箱號對應，人為出現差錯的概率大大增加。

因此，長春煙草物流（配送）中心為了解決卷煙分揀作業存在的問題，更好地服務于廣大卷煙零售商戶，長春煙草決定對現有流程進行調整。在引進了疊層

自動套膜封口熱收縮包裝機和高速標簽打印機，用于自動分揀后的卷煙包裝與外包裝加貼標簽。而在此次流程優化過程中，基于現場應用特點，長春煙草物流中心對于標簽打印機的選擇標準主要為：設備的質量與耐用性，設備的打印操作便捷性，設備的品牌與知 名度，設備的性價比及可升級性，設備的環境要求。最終，長春煙草物流中心選擇了在市場上有良好口碑的斑馬Z4Mplus工業及商用條形碼打印機。該打印機的處理速度為每秒254 毫米，輸出標簽快速、高效，可以在變量信息應用等高要求的工作任務中增加產出，減少等待時間。

很快，這個行動帶來的效益便凸顯出來了——長春煙草物流中心的經濟效益與社會效益開始明顯上升。首先，物流作業效率大幅度提高，配送差錯率大幅降低。系統分揀能力由原來的每條分揀線每小時分揀3000條卷煙，提高到現在的5000條，工人 每班的工作時間減少了1.5-2小時左右，加班現象基本杜絕了。分揀員反應:新的工作程序簡單明了，由分揀屏幕的“一戶一屏”信息替代了“分揀詳單”，明 顯減少了以前比對過程中發生的錯誤，大大提高了工作效率，減少了由人工點煙條裝箱操作失誤造成的多煙、少煙、串煙現象。運送員反應: 由外包裝上的標簽替代了“分揀詳單”與箱號，根據標簽送貨到戶，簡化了工序，也杜絕了串煙現象的發生。其次，卷煙配送流程管理更加規范高效。由于貼標規范，信息反饋及時，系統實時更新，方便物流中心在配送的各個環節實施監控。更重要的是，客戶滿意度直線上升。零售商戶在收到用熱收縮薄膜套膜包裝的卷煙時說：“這種薄膜包裝不僅防潮、抗摔、輕便，能讓我們清晰辨別出送 來卷煙的品牌、數量及包裝情況，驗貨更加方便、快捷;而且比原來更有利于保存卷煙，既節省了空間，又能防潮隔味，給經營帶來很大的便利?！蓖瑫r，由于熱收 縮薄膜包裝技術含量較高，非法煙販不易模仿，對于卷煙商戶辨別假冒卷煙能夠起到積極作用。此外，外包裝膜上標注的客戶名稱、編號、地址等信息清楚明確，送 貨員把卷煙送錯客戶的現象明顯減少，提高了零售商戶的日常經營效率。

由此可見，條碼技術在配送中心的應用已經十分廣泛，在將來的配送中心勢必會做成信息化與自動化，因此，普及條碼技術已成必然。但是在目前的中國想要普及有一定的困難，大部分的配送中心還處于手工作業階段。所以，在中國只能慢慢的普及條碼技術，不可超之過急。

第三篇：物流調查報告

*********物流系統調查報告

一、調查時間

2010年12月1日—2011年4月1日。

二、調查目的了解物流倉儲系統、車輛調度系統、訂單管理系統以及物流成本系統的特點，運用在校所學的專業知識，實現理論與實踐相結合，鍛煉在公司的實際操作能力，增加社會經驗，從而提高自己的專業能力。

三、調查對象

***********物流系統：物流組織機構、倉庫、運輸系統。

四、調查方法

訪問法、詢問法、觀察法、實踐調查法等。

五、公司現狀

（一）企業簡介

******************公司企業是廣告器材行業首家經政府主管部門批準成立的連鎖企業，中國連鎖經營協會會員，廣東省連鎖經營協會理事，在上海、北京、廣州、深圳、天津、成都等50多個大中城市設有連鎖店和分支機構，擁有全國最大的廣告器材流通服務網絡。

該企業秉承“誠信立企，專業致勝”的經營宗旨，堅持“一站購齊，讓您省心”的服務理念，一直以來不斷提升客戶服務能力和加強經營管理水平，引領中國廣告器材業持續健康發展，向專業化、規?；H化連鎖企業闊步邁進，打造全球領先的廣告器材渠道服務商。

********（以下簡稱***店）是該企業的直營分店之一，開業于2008年，年業績在所有分店中排名前五位，在嘉興的廣告器材行業中一直占據主導地位，影響著****市廣告行業的發展。

該店主要經營的廣告材料有：

膠水系列：亞克力專用膠水、PET雙面膠、海綿雙面膠、泡沫雙面膠、凝固膠水、酸性玻璃膠

標牌系列：廣告牌（廣告銘牌、門牌、安全指引牌、告示牌、T13指示牌）臺簽（亞克力臺簽、喇叭臺簽、塔式臺簽）

廣告配件：墨水、U型釘槍、U型釘、小邊條、掛畫軸、框條、扣眼、打扣機座、廣告螺絲、轉角、亞克力拋光電解質、注射器、美工刀、勾刀、型材

寫真噴繪系列：車身帖、背膠、合成紙、相紙、冷裱膜、單面透、KT板 雕刻系列：亞克力板、吸朔板、PVC、弗龍板、PS板 展示器材：易拉寶、X展架、海報架、拉網展架、刻字系列：刻字紙、即時貼、反光膜、轉移膜

光電產品：變壓器、LED燈模組、電腦時控開關、鋁朔邊條、鎮流器、燈管

（二）******的物流組織結構

圖1*****物流組織結構圖 如圖1所示，*****的最高職位是店長，業務員負責市內和縣城的業務開發、以及質量事故的處理，文員主要負責接收客戶的電話和QQ訂單，由商品管理員負責倉庫庫存管理和貨物入庫、出庫的驗貨工作，配送員和司機負責備貨和貨物的配送，其整個流程是由店長監督執行。

（三）倉庫布局及貨物存放現狀

注:中型貨架：倉庫：長24米 寬10米

圖2倉庫布局及貨物存放圖

如圖2所示

1、倉庫布局方面:南湖店的倉庫長24米，寬10米；貨物入庫和出庫只能經過門1。有中型貨架5個,重型貨架13個,每條過道的寬度不超過1.5米。

2、貨物放置情況：因公司應市場要求,不斷引進新產品,新產品入庫后壓縮原有產品的空間放置新產品。同一個貨架都放置了不同類貨物的情況較為普遍，導致部分貨物庫存較少時，工作人員很難找到存放位置；因平常銷售量比較大,貨架空間小,不能滿足

庫存的囤貨和旺季的戰略備貨,所以在柱子周圍和其他空地形成地堆,等到貨架上的貨物全部出庫才將地堆的貨物上架。

(四)物流信息系統現狀

南湖店物流信息系統比較先進，如要如下：

1、訂貨：*****的物流信息系統比較先進。貨物庫存管理和訂貨由商品管理員負責，總公司采用先進的SAP管理系統,所有分店可共享總公司倉庫貨物的庫存情況，隨時查詢倉庫各種貨物在上?？偛總}庫和店內倉庫的庫存量；商品管理員用臨時補貨表在SAP管理系統里下訂單，總公司計調部負責統計、制定發貨單。一般貨物由上?？偣緜}庫送貨，每周二和周四為到貨時間。特殊貨物和銷量較大的貨物（如板材、刻字系列、寫真噴繪系列）由工廠直接發貨，到貨時間由分店安排，利于靈活的應對市場需求。如圖3所示

圖3 ****訂貨流程圖

2、入庫：總部倉庫和工廠送貨司機都帶有一式兩聯的貨物清單，商品管理員用清單核對所到貨物，并在清單上簽字確認，一份清單由司機帶回，一份由店里存檔。入庫作業均為人工作業，南湖店沒有任何物流作業設施。

3、出庫：客戶用電話活著QQ給分店下貨物需求清單，文員按照客戶需求填寫備貨單。配送員根據備貨單進行備貨，按照“后到先裝、重不壓輕”的原則裝車，然后由商品管理員驗貨，店長開出送貨單，會計在送貨單上簽字，配送員填寫《配送跟車表》，再出庫。

（五）運輸系統現狀

****承諾客戶市內兩小時之內送貨上門、縣城四小時之內送貨上門?？蛻羰歉鶕渑R時需求訂貨，一天之內訂貨多達6-7次；為保證服務質量，*****只要客戶有需求就送貨上門。配送車輛都是臨時外請車輛一般為小貨車、電動三輪車；車輛數量根據客戶訂單較多少而定。有時在規定時間之內只有一家客戶訂貨，配送車也必須按照規定送貨?？蛻舻乃拓浀刂方洺Ｗ儎樱行┧偷降昝?、有些送到工廠。

六、存在問題

（一）倉庫布局不規范

倉庫面積太小,不能滿足正常運營時的貨物種類和庫存,在倉庫柱子旁邊的堆貨占用面積較大,導致作業通道過于狹窄,搬運過程中容易撞壞貨物。整個倉庫進貨出貨都為同一張門，貨物要出庫的時候經常遇到到貨，作業較為單一，影響作業效率。

（二）設施不健全

1、倉庫日常作業均為人工操作，無任何物流作業設備。

2、倉庫存放的貨物大部分都由石油提煉提煉出來，為極易燃物品，倉庫中未設置安全用品，如：滅火器、消防栓等。

3、因倉庫面積小，沒有合理的位置規劃員工休息區和辦公區

（三）貨物存放規劃有待改善

1、貨架空間利用不充分。部分貨物為紙盒包裝，貨架放滿后有一層空隙，其高度小于紙盒的高度。導致部分商品不能滿足客戶特殊時期的需求，影響銷售量。

2、貨物擺放雜亂。同一個貨架放置多類貨物，同一種類貨物散放至多個貨架，作業效率抵。

（四）物流配送線路和調度不合理

運輸系統不健全，客戶臨時訂貨，車輛也是臨時外請，訂單較多的時候經常出現請不到車等情況，影響公司信譽。因部分客戶要求將所定貨物分別送到工廠和店面，迂回運輸、繞道運輸現象嚴重，配送車送貨線路很難合理規劃。***的客戶分布較為散亂，配送路線也必須按照訂貨客戶來臨時規劃，導致配送系統非常被動。配送成本過高，直接影響利潤。

七、解決方法

（一）提高倉庫的利用效率

1、改善作業條件

根據倉庫進、出貨現狀，盡量降低人工作業部分，引進物流作業設備如：手動液壓搬運車，節省貨物出庫入庫時間,使倉庫作業機械化、靈活化、專業化。降低倉庫作業成本、減少損耗。

2、規劃存放布局

在現有的倉庫面積里，根據現有倉庫的場地特性、設備條件，針對倉庫的貨物種類，合理地進行規劃。重新制定倉庫貨物存放方案，合理利用貨架空間，使倉庫的每一個空

間都可以得到充分利用。將出貨量較大的貨物放置在離出貨門口較近的地方，將流動性小的貨物存放在后倉庫。將同系列、同性質的貨物放置在同一個區域，便于作業時的尋找和盤點的準確性。作業路線合理規劃，存放板材等大體積貨物貨架的過道應盡量寬一些。提高作業的快捷度，使作業線路最少地占用倉庫面積，提高利用空間。采用分散或者集中作業都能滿足倉儲作業的需要，對不同的貨物采取不同的存放方式，流動性非常活躍的貨物放在地上堆垛，高效利用空間，根據倉儲作業的需要規劃作業區。

(二)改變送貨方案,實現運輸主動化

1、實現最低金額送貨,要客戶訂貨打到一定金額量再進行配送,這樣既可以提高銷售量，也可以降低配送成本。

2、變革送貨時間,實行“今天訂貨明天送”，積壓訂單，合理規劃運輸路線，采用節約里程法提高運輸效率。

3、送貨地址單一化，對于客戶訂貨，只送一個地址。對某些客戶要求同一車貨分別送到店面和工廠的，要求客戶承擔一部分運費。

4、建立自有運輸工具，****購買適當的配送車，請員工或者司機送貨，現在送貨一般都是配送員和司機一起送貨，若這樣規劃，一個司機送貨就可以了，而且可以將配送的被動變為主動，一方面避免臨時請不到車的情況，另一方面外請車輛的工資比較高，這樣也利于降低一部分運輸成本，也提高了公司在客戶心中的信譽度。

參考文獻

[1] http://wenda.tianya.cn/wenda/thread?tid=74d4d936127be0a6&hl=zh-CN%3Ftid [2] 探討中國企業物流運作現狀及發展戰略[M]，論文網在線 [3] 包建民.物流現代化[M].上海：上海交通出版社，1997.[4] 梁軍.倉儲管理實務[M].北京：高等教育出版社，2003.致謝：

首先感謝我的指導老師****老師，**老師對于論文的指導、嚴謹的態度和耐心的教育，使我受益匪淺。其次，感謝*****的領導和同事們，他們對我的調查提供了便利條件，以及資料收集、整理和分析上的諸多幫助。衷心的感謝所有給予我幫助的領導、老師和同事們！

第四篇：物流調查報告

物流調查報告

（湖南女子學院經管系 2009級 物流專業一班 劉麗）

撫寧縣物流調查報告1、2010年我縣物流現狀

1）總體狀況：交通部門年報，2010年全縣擁有載貨車400余量，從業人員200-400人，辦理營業執照的物流公司共有2家，從總體上講，我縣物流公司的發展還處于初步期，算不上真正的現代物流，只能算現代物流的雛形。

2）分布狀況：2家物流公司都在本縣的郊區，配車停車場不夠用，公司的門面小。

3）經營項目：大多數是進行貨運代辦，貨物聯運，貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一，貨運量也不大，其中秦皇島金葉物流公司主要從事煙草的配送。

4）信息技術的應用情況：兩家物流公司仍以電話為主。

5）功能配套情況：兩家物流公司的提供儲藏服務只有一家，而且面積小，僅能提供少數貨物的存放。

2、存在的問題

1）缺乏規劃，總體布局不合理： 物流企業應向工商企業進行整車配送的第三方物 流企業發展，為此必須把布局緊靠在一區三塊，而我縣物流企業布局散漫，與個工業地區距離較遠，造成運輸不便和企業成本的上升，停車場缺乏，使車輛出現亂放現象嚴重，嚴重帶來了一定的交通隱患，2）運營狀況欠佳：從物流組織上，我縣物流大多數是第一方物流和第二方物流在部分企業的物品采購、運輸、儲藏、加工、銷售等都自行承擔，自貨自運、導致外包業務量較小，從運力上看，我縣在輛汽車較少。

3）政策扶持欠缺：我縣物流還處于發展階段，需要一定的政策支持，但是我縣政府還未完善。

4）物流人才缺乏：專業的物流人才在我縣還是一片空白，從事人員大多數是初中文化，高中文化，對現代物流技術裝備了解較少。

3、今后發展的思路及對策

1）發展思路：以科學發展統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息技術為支撐，以降低成本提高產量為中心，加快培育物流市場，大力發展第三產業的物流，不斷提高物流人員的水平。

2）對策：

對策一：加強規劃，依托工業企業進出口貨物大量發展。

對策二：加快物流園區的建設為我縣的現代物流拉好框架打好基礎。

對策三：加大現代物流的理念宣傳與推廣力度。

對策四：縣里制定相關行業的規范及準入制度，成立行業協會，實行物流行業的指導價、防止相互壓價、導致惡性競爭。

對策五：采取引進和培訓相結合，創新機制，大力發展現代物流業的專業人才。對策六：加強我縣物流信息平臺建設。

2010年8月

第五篇：物流調查報告

溫州職業技術學院

物流調查報告

學員：

指導教師：陳鋁___黃小明____________

2011/5/17

物流市場調查報告

一、調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。在這樣大的物流環境下，作為內陸地區的代表城市西安的情況又是何種態勢呢？未來的發展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調查能對此有所了解！

二、調查目的通過走訪詢問與觀察，了解合肥物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象

合肥市當前最大（不含在建的國際商務港）的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目

物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

五、調查地點

合肥物流集團公司

六、調查性質

探索性調查

七、調查方法

由于我們要了解合肥市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對于選取物流企業，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，我選取比較有名氣也較易接觸的公司和人員調查。

物流市場調查報告

一、物流市場概況

（一）、當前物流發展面臨的經濟環境

經過20 年的改革開放,中國經濟在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌過程中取得了前所未有的發展,國家經濟實力大為提高,社會主義市場經濟模式正在形成,國民經濟發展過程中曾長期存在的短缺狀態已經結束。進入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經濟發展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前,中國經濟正處在一個重要的結構轉換時期。在買方市場穩定形成和國內外市場需求約束強化的環境下,現有經濟結構和產業結構對國民經濟持續快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產供給結構不適應消費(生產消費和生活消費)需求的變動,多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復建設,使企業組織、生產力結構的不合理和市場中的一些行業過度競爭現象加劇;同時,消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。

在當今全球經濟一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發展中國家,在總體經濟發展水平較低的情況下告別了短缺經濟并向買方市場轉化,不僅僅反映出社會生產供給能力的量的增加,更深刻地反映了經濟素質的質的變化。國民經濟增長方式的轉變成為當前經濟發展的主要矛盾。它標志著當前中國經濟發展已從資源約束為主轉向需求約束為主,經濟發展的主要障礙不僅只存在于生產領域,而且已經開始轉移到流通和消費領域。改革開放以來中國國民經濟快速的發展是由生產領域的產業資本擴張和工業化進程的加快來推動的。但是處于生產與消費之間的流通領域卻未與工業化發展水平相適應,突出表現在以國有商業企業為流通主渠道的地位日益削弱和商業信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業的高度分散化經營不僅使社會商品流通費用增加,而且將成為生產發展與消費擴大的障礙。

為了啟動經濟增長,國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求,并把加快基礎產業和基礎設施建設作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎產業和基礎設施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進基礎產業的技術升級和結構優化。這是轉變中國經濟增長方式的必然要求。物流產業是國民經濟發展的基礎產業之一,我們應當抓住這次機遇,使中國的物流產業在進入21 世紀的頭一個五年里取得較快的發展。

（二）、中國物流行業概述

作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。中國物流業在改革開放中獲得了長足的發展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業也開始起步，配送中心穩步發展，現代物流技術的應用得到加強。但從物流業發展總體水平來講，中國的物流業還處于發展的初期階段，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點

（三）、行業特點

第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，并正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。

二、合肥物流公司物流市場概況

合肥是我國內地城市的代表之一，物流公司作為合肥市物流市場中心的代表之一，坐落在合肥市區里的----區，交通發達，地理位置相當優越。物流公司自身包含多個分公司比如：零擔集裝箱運輸有限公司;物流中心;集裝箱物流分公司;汽車運輸有限公司等各個分公司各自承擔著不同的物流服務需求。

物流市場調查報告

小型企業都是對省內或省外固定大城市的專線運輸，天天發車，中型企業中有33%可以為全國各大城市運輸和配送貨物，67%的運輸范圍是省內或省外固定的一片區域，大型企業都可以運往全國各大城市。每家企業都擁有自己的物流設施設備，在繁忙時也會租賃。運輸、配送和儲存的物品可以是除了大型器械和違禁物

品以外的各種物品，可以零擔運輸，也可以整車運輸。每家企業運輸車輛有2~7輛，大致為裝載量為5T左右的小型貨車和裝載量為30T的大型貨車。整個物流市場只有6輛付費使用的叉車，搬運貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。在50家企業中，只有一家天地華宇物流是中外合資企業，其他企業都是個人企業，只有天地華宇物流和久佳物流兩家擁有條碼技術，其他企業都只有通過互聯網和電話聯系和了解貨物情況，只有一家九佳物流企業是專業的第三方物流企業。各物流企業基本上不涉及包裝領域，有時只是簡單地對易損物品進行加固，也都沒有涉及到流通加工領域，在提供信息服務上也僅僅是通知收貨和發貨，顧客不能隨時了解到貨物的具體情況。各企業之間沒有建立合作伙伴關系，不能相互提供信息，而且基本上都沒有運用GPS、GIS等先進的信息技術。

整個物流中心環境比較差，運輸車輛和工具行駛、停放混亂，貨物亂擺亂放，物流企業和所經營的業務多、雜、亂，從事物流業務的人員整體上文化水平低，專業知識不足，除此之外，東郊物流市場還表現出一些危機：

1.魚龍混雜信譽度走低。十多年前，在合肥市專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業自己搞貨運，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結款走人。這樣就有兩個弊端，一個是經營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結清上一批貨的錢)。而如今這種現象仍然存在。同時代收款現象成了貨運公司信譽走低的“瘟床”，一些經營不好的貨運公司，常常拿代收款填補，拆東墻補西墻，待公司虧空的黑洞無法填補后，這些貨運公司便選擇“人間蒸發”，最終損失的是貨物承運商，也使大眾對整個西安物流行業的信譽度產生懷疑。

2.惡性競爭現象嚴重。走訪中，有負責人反映：“按目前貨運量來說，省內做大同線的有20家貨運公司就已經飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當時做這條線路的只有兩三家公司，現在則發展到100多家，貨運公司發展速度跟貨運量不成比例，同行壓價的現象嚴重。”

3.一些沒有手續的“野貨運”趁機渾水摸魚。

據合肥市物流商會統計，合肥市登記在冊的物流公司大約有200余家，就目前他們掌握的情況來說，在這200余家貨運公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。從事貨運的經營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉運、“代收貨款”。從業者90%以上沒有物流職業資格證書，還有20%的干脆連工商營業執照都沒有。

結論

綜上所述，從整體上可以看出合肥的物流企業還處于傳統的物流企業，要努力發展合肥物流市場，加速使物流企業轉變為現代化的物流企業，應該做好以下工作：

1、深化流通體制改革，加強政府部門的協調，制定規范的物流產業發展政策措施，為物流產業發展營造良好的制度環境。在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產業發展的支持性措施，以保障西安物流產業在規范管理制度環境中健康快速發展。

2、加快物流現代化建設。政府應為物流企業投入資金的籌集工作提供方便。推進網上物流信息和商務平臺建設，利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺。要加強互聯網的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在物流領域的廣泛應用，實現包括商品信息在內的物流信息交換協議標準化、條碼化，信息采集自動化，并對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。建立并完善統計報告的格式和程序制度，定期發布物流產業的統計信息。政府應引導企業利用先進的信息技術和物流技術。加強物流設施設備的改進，引進先進的物流設施設備，全面提高企業的管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

3、加強物流人才隊伍的建設

(1)加強對現有物流業法人的培訓，組織他們到現代物流業發展先進的地區，進行參觀、學習、交流，邀請專家學者傳授現代物流業的基礎知識，通過培訓強化現代物流理念，并逐步掌握現代物流技術操作的基本要領。

(2)聯合高等院校、科研機構開展現代物流理論的教學、科研和實踐活動，建立現代物流、連鎖經營教育培訓基地，大力培育現代物流人才。

4、充分發揮西安物流行業協會的作用，使其成為所在行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶，提供物流信息，協調各物流企業共同發展。

各物流企業要在充分吸收外國先進的信息技術和管理思想的基礎上，在企業自我不斷實踐的過程中實現又好又快發展。

參考文獻：

物流運輸基礎上海財經大學出版社2004-4-1

物流成本管理清華大學出版社2005-03-01

物流管理基礎中國物資出版社2005-9

快速物流中國紡織出版社2004-07-01

互聯網http:///research/search.aspx?keywo

系別電氣電子工程系

專業電機與電器專業

班級電器0902班

學號09032202

姓名陳鋁