第一篇：關于加強鐵路物資供應管理的意見

關于加強鐵路物資供應管理的意見

【頒布單位】 鐵道部

【頒布日期】 19990427

【實施日期】 19990427

【章名】 全文

為推進鐵路企業實行資產經營責任制，加強鐵路物資供應管理，根據 鐵政法〔１９９８〕１４８號文件精神，提出如下意見。

第一條 鐵路物資供應實行專業歸口管理。各鐵路局，各總公司及所 屬市場主體單位是本單位物資供應采購主體。按照專業分工，各單位的物 資管理職能部門負責歸口管理本單位的物資工作，履行相應的權利，承擔 相應的責任。中國鐵路物資總公司（以下簡稱物資總公司）受部委托對國 家統配管理物資和鐵路少數專用物資實行集采專供，代部與國家有關部門 進行重要物資的業務銜接，負責鐵路物資的業務組織與管理工作，并積極 參與市場競爭，以質量保證、價格最優、供應及時、服務優良爭取供銷代 理業務，發揮鐵路物資供應主渠道的作用。可請鐵道物資流通協會按照章 程，發揮“助手、紐帶、服務、協調、自律”作用，為加強物資行業管理 工作服務。

鐵路各級運輸部門要保證路料的及時運輸；企業財務部門要提供資金 保障；各級技術、建設、使用部門應對所需物資按有關技術標準進行技術 質量監督；部質檢技術機構要嚴格按國家和部頒標準進行質量檢測，堅持 技術檢測與產品經銷分開。

第二條 鐵路物資供應實行分類管理。

凡國家統配或額度分配物資，對運輸生產安全關系重大、制約鐵路運 輸生產、需在鐵路強制推行統一技術質量標準的重要專用物資，由物資總 公司實行集采專供；專供品類要逐步減少，專供目錄由部動態管理（具體 目錄見鐵政法〔１９９８〕１４８號附件四）。

對集采專供以外的物資，企業可自主選擇供貨單位、供貨形式、供貨 品種和數量，自主簽訂訂貨合同，自主進行物資調劑。對能形成較大批量，有利于通過批量優惠降低采購成本的大宗物資，本著自愿原則，鐵路企 業可優先委托物資總公司采購供應。

第三條 鐵路物資供應實行分級負責。鐵路企業負有物資采購與供應 的權利和責任，應嚴格規范物資采購供應行為，堅持誰采購誰承擔供應責 任和質量保障責任的原則。對集采專供物資，物資總公司負責落實資源，優化配置，承擔保供責任，并按質、按時、按量確保用戶需求，保證供貨 價格低廉；發生供貨質量問題，根據用戶要求，及時足量調換，補充缺貨，按承擔的責任向用戶相應賠償。各用料單位要核實需求，歸口負責，因 貨單提報、儲存、加工和使用不當造成的供應及質量責任，由責任單位承 擔。自主采購物資的單位要建立內部采購核查制度，體現采購決策、執行 采購、資金撥付和質量驗收各環節的相互銜接，相互制約，嚴禁盲目進料，嚴格控制進貨渠道、價格和質量。自主采購中的供應問題，由進料單位 自行負責。

第四條 鐵路物資采購供應價格與監控。各單位要全面加強路用物資 的價格管理。集采專供物資要體現批量價格優勢，力爭國家政策支持，降 低全路成本支出。除直達供應和國家、部定價的物資繼續執行部定辦法外，其它物資供應價格由供需雙方按照市場規律確定。委托供應物資的價格 應低于需方所在地同期、同等質量或同類產品的市場價格，委托供應形成 的批量優惠應與委托單位效益共享。自主采購物資要本著比質比價原則，擇優選擇供貨單位。各級財務、審計部門要加強對采購供應價格的全面監 控。

第五條 推行物資代理配送制。實行代理配送是物資流通體制改革的 基本方向，也是建立鐵路物資市場營銷關系的重要舉措。鐵路企業要按照 “風險共擔，利益共享”原則，通過代理配送與供貨單位建立高效、穩定、可靠的供銷關系。對集采專供物資，物資總公司要廣泛與生產廠建立銷 售代理關系，委托供應物資也要積極開展代理業務。其它物資，企業物資 部門應有效組織需求批量，自行建立多種形式的代理關系。

第六條 鐵路物資采購逐步推行招標制。物資采購招標工作要按照國 家和鐵道部的有關規定，遵循公開、公平、公正的原則進行。對集采專供 物資中需要招標采購的，由物資總公司負責組織招標工作。其他物資采購 招標工作由各鐵路局、總公司或部指定的單位負責。對鐵路重大建設項目 物資采購實行集中管理，有效地利用采購資金。利用貸款采購物資的招標 采購按部有關規定辦理。

第七條 實行定點生產、定點采購制度。集采專供物資要按“技術設 備先進，產品質量可靠，供應價格合理，公開公正規范”原則，由部有關 部門會同物資總公司共同選定、聯合公布定點生產廠家及其定點產品，按 部頒標準定期對定點廠及其產品進行檢測、抽查和整頓，組織重點用戶對 定點廠產品質量、價格、服務進行測評，對定點生產資質實行動態管理。其它與運輸安全較密切的重要物資，由部有關業務部門界定產品目錄和質 量標準，并擇優選定生產廠家。

第八條 建立規范的市場交易關系。根據《中華人民共和國合同法》 的有關規定，鐵路物資采購供應要按市場交易原則實行合同化管理。供需 雙方應簽訂符合經濟合同法規定的購銷合同，選擇規范的結算方式，承擔 各自經濟責任。

第九條 轉變服務作風，提高服務質量。物資部門要全力做好供應服 務工作，做到保質、保量、保價、保及時供貨、保售后服務。物資總公司 要認真履行“四項承諾”；企業物資部門要突出為基層、為生產服務，在 有條件區域積極推行送料制，向用戶公開服務標準，建立服務考核機制，實行服務承諾。

第十條 建立合理的物資儲備。鐵路物資儲備實行相對集中，合理分 布，優化儲備。對集采專供物資，物資總公司要建立必要的周轉儲備；其 它物資，各單位要按最少數量，最優分布原則，建立合理的生產儲備。各 單位要根據市場變化和生產需要，優化儲備結構，減少重復儲備。有條件 的單位逐步試行物資零庫存儲備，提高資金運用效率。

第十一條 加強物耗管理，控制成本支出。企業要切實加強物資的消 耗定額管理和使用中的現場管理，大力推廣新技術、新產品、新工藝、新 材料，嚴格控制物耗各環節，積極開展物資節約、修舊利廢和再生資源的 綜合利用，實行全成本目標控制，節材降耗，降低成本。

第十二條 建立鐵路物資信息網絡。各級物資部門要根據鐵路物資信 息發展規劃，加快信息網絡建設，積極推進物資標準化、信息化工作。依 托鐵道部信息基干網，選用先進、快捷、靈活的網絡結構，實現物資需求、資源、價格信息的互通互聯，發揮物資網絡調劑作用，最大限度實現全 路物資信息的資源共享。

第十三條 加強基礎工作，提高專業管理水平。物資專業管理應加強 基礎，突出特點，實現單項管理向綜合管理、靜態管理向動態管理的轉變。各單位要按“規范管理，強基達標”要求，加強倉儲管理，從質量、數 量和技術上保證物資的良好狀態。抓好隊伍建設，提高物資職工崗位技術、業務素質。

第十四條 加強物資監督檢查，建立供應監督機制。鐵路企業必須接 受同級審計、監察部門的檢查。企業領導對本單位的物資采購整體工作負 有管理責任。審計、監察部門及物資監察人員要對重要物資使用方向、物 資進料渠道、供貨價格、采購成本、技術質量進行重點監督檢查。

第二篇：鐵路物資工作總結

篇一：高速鐵路土建工程物資管理工作總結

一.基本情況:

我們物資辦管理下崗失業人員80名,人員結構復雜，職工整體素質不高，生活水平偏低，債務龐大。目前4050人員僅11人占13%，青工69人占87%；生活困難人員62人占78%，享受低保待遇的僅有37人占46%；全系統欠外債140多萬，欠統籌費(含利息)190多萬；這些始終是我系統治安和穩定的隱患。而我們是全縣眾所周知最窮的單位，年財政撥款5000元，然而僅煤水電報刊和電話費這幾項開支近7000元，辦公條件到了難以為繼的地步，各項工作的開展舉步唯堅。

二.取得的成績

(一)經過一年的努力，終于引起了縣委和政府對我系統所欠養老統籌問題的重視，正在想法逐步解決。

(二)多方籌集，為金海養殖場解決了近二十萬元的資金。

(三)開源節流，比去年同期多創利2萬元，并減少支出1萬元，降低費用1萬元，企業首次實現盈利。

(四)企業改制工作正在穩步有序的展開，征集到建議3條，制定預案2套，職工情緒穩定。

(五)思想認識和工作能力明顯提高，專項工作再創新跡。

1.社會治安和穩定工作方面，我們召開專題會議4次，提高了思想認識，化解了內部矛盾2件，治止了老山前線復轉軍人和其他復轉軍人的上訪要求，穩定了大局。全系統連續多年來無一人上訪。

2.在安全工作上，全年召開專題會議6次，自查4次，培訓人員15人，整改安全隱患2處，年終安全檢查得分90分以上。

3.計生工作方面，召開會議4次，補充健全了各種帳、冊、表，按時督促通知三查人數22人88次,督促雙向管理32人128次，做到了不漏一人一次。僅計生工作一項的電話費支出就是1000多元。

4.在黨風廉政建設方面，我們組織學習五個一的專題會2次，學習條例1次，從思想上提高了拒腐防變的意識，落實和完善了對一把手的監督制度；

5.在黨建方面，建立健全各項規章制度17條，培養發展新黨員2人，新建支部1個，改選支部2個，做職工政治思想工作55人次，密切了干群關系。

6.在下鄉包扶孟岔村時，送去慰問品500多元，送去科技書籍5套，宣講中央一號文件2次，把黨對三農問題的關懷送村到戶，密切了黨群關系，促進了精神文明的建設。

(六)保持共產黨員先進性教育活動，取得了95分的好成績。共完成學習筆記18萬字，心得體會21篇，辦板報3期，學習專欄2期，培養入黨積極分子2名，集體學習24次，建立健全各項規章制度80多條，撰寫黨性分析材料26份，征集意見或建議26條，制定整改措施15條，已整改完畢10項，為職工辦好事15件。

三.我們的一些做法

(一)想職工所想，運用靈活多變的形式，解決職工老有所養。

采取出租、合作等方式，外引內聯，與縣內外多家有規模有實力的單位或個人進行洽談，謀求一個適合我們情況的辦法，使解決職工養老統籌問題的工作正在穩步有序的展開。

(二)廣發信息，引資招商。

通過向外發布信息，尋求合作伙伴和共同開發商，以及爭取政府的支持等方法來擴大規模，招商引資，扶持金海養殖場的發展。

(三)開源節流，實現企業盈利。

為了幫助系統下屬公司擴大銷售扭虧增盈，辦里領導分片負責，結合保持共產黨員先進性教育活動，堅持以人為本，多條腿走路，多渠道經營，開拓了市場；實行聯簽制度，減少了開支，降低了費用。

(四)集思廣益，借鑒經驗，著手完善企業改制的前期工作。

由于我系統的特殊情況，債權不明，債務不少，結構復雜，人員龐大，生活極差。要實現改制、穩定、利益三者的統一，確實是一件棘手的工作。為此我們已多次聽取有關領導的意見，召開4次職工大會征集建議，汲取兄弟單位在企業改制方面好的作法，正在著手制定適合我們自已的方案。

(五)扎實開展XX教育活動，以安全和綜治及計生工作為重點，促進各項工作的全面開展。

由于我們思想重視、認識到位，在全系統扎實開展保持共產黨員先進性活動，以學習促進工作，在工作中學習，認真抓下崗黨員的學習，使黨員的模范帶頭作用得以充分發揮，為我系統的穩定和社會治安工作起到了極大的作用；安全工作方面，從抓職工的安全意識以及業務技能培訓著手，全面樹立安全重于泰山的思想，做到防患于未然；計生工作方面，通過督促、談心、溝通相結合的方式，使職工按時三查，較好的完成了計生工作；黨風廉政方面，以學習提高思想認識，用制度約束行動，有效的保證了我辦廉潔從政的工作作風。

四.存在的問題和不足

(一)由于養老統籌欠費時間長、金額大，需要一定的時間，逐步解決。

(二)過去長時間積累的債務，仍是困繞我辦的重大問題，已經影響到我辦正常工作的開展。

(三)職工的生活問題仍沒有改變，依然是治安穩定的隱患。

(四)金海養殖場需要有關部門的大力扶持，使其成為下崗職工自力自強的了一條新路。

五.建議和請求

(一)建議和請求政府增加物資辦的辦公經費，用于救濟幫助下崗困難職工和逐步償還過去所欠的債務，維持我辦的正常運作，保持穩定。

(二)穩妥合理處里政府和職工的利益，在穩定中求得企業改制的順利進行。

回顧一年來的工作，我們面對重重困難，有一定的成績，但也有不足和難以解決的難題需要在新的一年里不斷的開拓和努力。所以我們一定會以黨的十六屆五中全精神為指導，總結經驗，克服缺點，發揚成績，迎難而上，使本辦的各項工作再創佳績。

篇二：企業物資管理的工作總結

京滬高速鐵路土建工程五標段第十二工區自2011年元月18日開工建設以來，已經有兩年多的時間了，取得了不俗的業績。京滬高鐵第一樁、第一個承臺、第一墩都是我京滬十二工區完成的，作為物資管理人員，我物資管理人員進行市場調查，確定供應商，我物資部門與實驗室積極配合制定的最佳配合比，在百年不遇的大雪中克服重重困難的結果。我物資部門認真貫徹落實“管理制度標準化、現場管理標準化、過程管理標準化、人員配備標準化”四個標準化管理，開展文明施工，認真扎實做好物資管理工作，保證了物資的管理工作順利有效的運行。

物資成本在工程成本中占有很大的比重，如何加強與搞好物資管理工作，提高企業的經濟效益，是企業管理中的一項重要任務。物資管理工作面廣，量大，環節多，性質復雜多變，極易發生問題，通過日常管理工作，我總結了以下管理經驗：

優選管理人員，健全管理制度。企業領導要自始至終重視關心物資管理工作，對施工全過程加強管理，做到事前預測分析，事中檢查落實，事后評估總結，及時發現和解決可能出現的問題，減少和避免損失。

要選配具有一定文化水平、較高政治覺悟、較好業務素質，較強事業心的人員參加物資管理工作。建立和完善物資人員的崗位責任制，明確責、權、利，充分調動他們的積極性和主觀能動性，對外打好交道，對內當好家。為此，2011年5月份我京滬十二工區物資管理人員在全局被評比為先進集體及先進個人，而且在10月份京滬五標技能大比武的比賽中贏得了物資部門個人和集體雙第一的優秀成績，充分體現了這一點。

建立一套完整的物資管理制度，包括物資的目標管理制度、物資的供應和使用制度及獎罰制度。使得物資的采購、加工、運輸、儲備、供應、回收和處理得到了有效的控制、監督和考核，順利實現當期施工任務和物資效益的合理化。此外，我京滬十二工區組織物資管理人員進行業務培訓及考核，實行獎罰并重的原側，進一步提升了物資管理人員的業務素質，多次受到上級領導的好評。最難能可貴的是我十二工區物資部門還擔任著京滬十一工區、鎮江梁廠、十四工區等多個工區及梁廠鋼筋的合理調配。

加強物資計劃管理。施工項目物資計劃是對施工項目所需材料的預測、部署和安排，是指導與組織施工項目材料的訂貨、采購、加工、儲備和供應的依據，是降低成本、加速資金周轉、節約資金的一個重要因素。物資計劃可根據其內容和作用分為：物資需要計劃即供應計劃、采購計劃。工程項目開工前或開工后15天內必須拿出整個項目的材料用量計劃，并根據施工生產計劃編制季度、月度材料計劃。季度材料計劃使項目材料計劃具體化，是根據施工計劃編制的，可對項目材料計劃進行調整，它是用來核算項目季度各類材料的申請量，落實各種材料的訂貨、采購和組織運輸。月度材料計劃是以單項工程為對象，結合施工作業計劃的要求而進行的施工前供料備料計劃。它是直接供料、控制用料的依據，是項目材料計劃中的重要環節，所以要求全面、及時、準確。我京滬十二工區在這一環節執行情況相當到位，因此才保證了工程的施工進度，順利完成的各個階段的施工任務，贏得了業主的信任，也得到了各級領導的表揚和獎勵。把好物資采購關。要建立以領導分工負責，由財務、倉庫及采購人員組織的審查小組，嚴格審查材料采購合同，對采購物資實行三對比的辦法，即比材料質量、比運距，堅持質量擇優而選、價格擇廉而買、路途擇近而運的原則，舉例說明,我們京滬十二工區率先使用工業尾砂（即礦場排放的礦渣）代替中粗砂用于cfg樁的施工，既滿足了工程施工要求，又可以減少污染，有利于我國的環保建設，而且路途較近，有效的降低了工程成本。此外，采購人員還必須做到腿勤、眼勤、嘴勤，熟悉市場行情，掌握市場動態。在采購具體材料前首先要向供料單位索取產品合格證或出廠質量證明單，并對證明單上所列各種材料、質量、數量、規格認真審查，將證明單、合格證或試驗單送交驗收人員和資料員。采購、調撥人員在采購中發現的質量問題和解決情況要作詳細記錄以便備查，對各種材質證明要有登記和簽收手續。

嚴格物資進場驗收制度。大宗材料和三材一律由現場收料員、領工員和班組長共同驗收，做好試驗并建立臺帳，其它材料由保管員驗收入庫。物資到場后，由現場材料員就其質量和數量進行檢查、驗收并辦理手續。現場材料員、管理員對進場入庫材料要嚴格執行驗規格、驗品種、驗質量、驗數量的四驗制度，明確了在以下情況下的物資不予驗收：(1)呆滯積壓、質量低劣的材料；(2)無使用對象的特殊材料；(3)超儲備定額懸殊的一般材料；(4)打短線物資應視生產施工的需要，不能超過3-12個月的用量，超出者不予驗收；(5)成件包裝物資要進行抽查，凡質量、數量等與收料單不相符的不予驗收。

做好進場入庫物資的保管工作，減少損失和浪費，防止流失。根據各類材料的特點，采取有效的保管措施，建立健全保管制度，標識牌完好無缺。對砂、石等大宗材料的堆放場地要平整，松土要壓實，盡可能要搞硬化地面，鋼材按鋼號、品種、進場順序分別驗收堆放，做到先進先用，對于各種工料應采取隨班組轉移的辦法，按定額配備，增強職工的責任感，減少丟失和避免混用，情節嚴重的要給予重罰款。倉儲材料按不同規格科學合理擺放，標志鮮明，便于存取、查點。為了保證倉庫安全和材料不致變形，按材料性能分門別類，按類分庫，采取相應措施做好防滲、防潮、防腐、防火、防老化等工作。

現場嚴格限額領料，堅持節約預扣、余料還庫，收發手續齊全，并記好單位工程臺帳，促進材料的節約和合理使用，以便于進行工號可追溯性臺帳的建立。施工中使用的材料、工具隨時進行清理，做到工完場清，現場無剩料。施工班組完成施工任務辦理任務書驗收時，應同時辦理邊角余料、殘、舊廢料的退料手續，若發現場地不清、余料不退，現場材料員及班組長不予簽證驗收。舊料按使用價值劃分等級，回收利用。已無使用價值的殘舊模板、腳手架料、金屬配件等都進行回收處理，材料的包裝品也應及時回收處理。

加強周轉材料管理，提高利用率。周轉材料價值高、用量大、使用期長。對周轉材料管理的要求是在保證施工生產的前提下，減少占用，加速周轉，延長壽命，防止損壞。周轉材料應由隊或項目部統一管理，及時做到隨拆、隨收、隨清理、隨修理、隨保養，責任到人，堆放整齊，對于手持小型周轉材料專人管理，以損換新。

加強原始記錄統計和分析，做好材料核算工作。健全庫房帳卡管理，及時做好材料的入庫，盤存、發放、退庫、回收等記錄和憑證的保存、統計、分析。堅持進行材料的中間核算，工地材料員要按月匯總，報工地材料消耗情況。一般按分部工程來分階段，進行材料實用的分析和核算，這樣可隨時發現問題，防止材料超用，掌握材料的盈虧，通過核算總結材料管理的經驗和弊病，通過改善加強材料管理，更好地提高企業的效益。

每月月末進行本月各工程工號的節超效益分析，及時解決施工過程中的不合理因素，在達到施工要求的情況下，更好的節約物資，使得效益最大化。

推廣使用公司的物資軟件系統，及時掌握工程的物資情況，減少的物資管理人員的勞動力，還可以使物資賬目明白清楚。

通過以上種種工作環節，我京滬十二工區物資管理部門在檢查中多次受到上級領導的表揚，現在已進入工程末期，工作重心已由線下工程轉到線上工程，我們物資管理人員將一如既往，認真做好工作。在今后的工作中，我們一定要更加努力學習，增強自己的管理水平和業務素質，把京滬高鐵建設成為世界一流品質的高速鐵路，為企業的發展和提高企業的經濟效益，做出應有的貢獻。

篇三：物資部材料員工作總結

轉眼之間，二零零九年已接近尾聲。在這一年的時間里，我部在各級領導們的關懷和照顧下，克服重重困難保質、保量、及時、高效地完成了四個架梁隊的小臨建設用料、支座、灌漿料、油料、設備拼裝所用的工、機具以及現場各種雜備料的供應、驗收、存儲及保管、發放、結算、核算，內頁資料的建立及完善等工作。

在過去的一年中，工區自2008年12月16日開始架梁以來，已經完成箱梁架設2140孔。期間，工區連續創下了多項國內紀錄：2009年4月7日四機日架16孔，4月8日繼續創下四機日架20孔的世界紀錄；2009年6月，工區架梁四隊架梁104孔，工區更是以月架梁355孔的成績在京滬線上傲視群雄；2009年7月我工區率先突破1000孔箱梁架設，繼續保持京滬線第一；2009年9月，工區在全線率先突破2000孔箱梁架設大關，架梁三隊更是全線第一完成517孔箱梁的架設任務。

現將我部一年中的工作做如下總結：

一、物資管理流程（附后圖）

二、機構設置及人員分工

物資管理人員業務素質和技能的高低，決定了工區物資管理水平的高低。因此，工區對物資管理機構進行了精細的人員配置，確保物資管理處于良好的運行狀態。

1、物資管理機構設置及人員分工

我部在常務副經理許良領導下，并設立職能機構物資管理部和物資管理崗位。物資管理部由李世貴,助工劉建、付博，從事具體的物資管理和物質采購工作，楊軍厚,白小娟、郭旭、史曉霞分別做架梁一、二、三,四隊管庫員，宋吉燕內頁資料員。今年又以師帶徒的形式從新分配來的學生中安排周美保、馮燕學習物資管理，做到物資管理人員不斷層，后繼有人。我部全員經過近一年京滬物資管理工作,以劉建、付博勤奮好學、肯吃苦、對工作認真負責，遵守物資紀律，遇到問題及時反映，及時處理，目前他們已經成長為我部代理副部長，劉建管理京滬線物資工作，付博管理滬杭線物資管理工作。在他們的帶領下，各個庫管員以及新分配來的學生通過不斷的學習，也已逐漸成長起來。

2、加強標準與制度學習，提高我部人員素質

“不懂就問，不會就學”，這是我部一開始對所有成員所做的要求。由于我部人員從事物資管理工作均不超過兩年，物資管理經驗顯得不足，只有通過不斷的學習和實踐才能使我部的物資管理水平得到提高。首先，我部成員對各種物資管理標準、制度進行學習，包括《工程項目管理標準》、《程序文件》、集團公司《物資管理辦法》、新運公司《物資管理辦法》、《物資采購招議標管理辦法》、集團公司京滬項目經理部《京滬高速鐵路物資設備管理辦法》、《京滬建管物資管理流程》、《京滬物資站物資供應管理實施細則》等。經過學習后，我部成員之間進行相互交流，提出自己的疑問。此時，首先要求他們給出自己的意見和想法，然后進行分析，給他們指出正確的做法。通過這種性質的學習，我部人員的業務技能便有了堅實的基礎，并讓他們在工作中能時時刻刻將標準銘記在心。

我部在前、中期，我部在領導關懷下,兩次邀請鄭西客運專線物資部內頁資料員來我工區指導內頁資料。從企業信用評價、審計以及貫標方面對我部工作進行了指導。我們通過座談、討論交流和實踐的方式進行理論知識的理解和消化，例如：物資點收流程及各個細節、每月對帳頁的匯總方法、合同評審的要求及合格供方的評價內容、限額發料憑證等。

3、貼近現場，加深對各種材料的認識

為了使我部人員更加清楚認識各種材料及其使用方法，我經常鼓勵上工地進行學習，認識和了解各種材料的用途、使用方法及使用過程中應注意的細節。經過近一年的時間，我部人員對現場材料的認知程度已經達到90%。例如，落梁油頂在使用過程中應該注意對伸出部分的防塵工作，轉移過程中應注意油頂上的油嘴不被碰壞，各個零部件的單價是多少，購買途徑是什么以及轉移油頂需要用道鏈，道鏈的規格是什么等一系列的問題。

三、建立和健全物資管理制度，加強部門內頁資料管理工作

京滬高速鐵路是我國第一條高速鐵路，“高標準、高要求、高質量”是她的代名詞，是我們建設單位的準則，也是我們每個建設者的座右銘。因此，我部的物資管理工作也是一個全新的考驗和挑戰。

1、建立、健全部門物資管理制度

項目建立之初，我部門就積極學習上級物資管理文件，在執行集團公司《工程項目管理標準》、《程序文件》、《物資管理辦法》、新運公司《物資管理辦法》、集團公司京滬項目經理部《京滬高速鐵路物資設備管理辦法》、《京滬建管物資管理流程》、《京滬物資站物資供應管理實施細則》中相關規定要求的基礎上，結合本工區自身情況編制了與之相適應的《物資管理辦法》、《小型機具、工具損壞賠償辦法》、《低值易耗品攤銷細則》、《周轉料攤銷細則》、《灌漿料管理制度》、《油品管理制度》。辦法從物資采購、驗收、入庫、發放到結算、攤銷等方面制定了詳細的標準與措施，使我部門的物資管理做到講制度、講標準、講質量、講效率，向規范化、制度化的方向前進。

2、部門內頁資料管理工作 項目之初，我部就安排專門人員對各種物資進行及時點收、入庫以及發放，做到帳、卡、物相符。隨著架梁作業的進行，我部門建立并完善了各種記錄及臺帳：物資驗收記錄、支座及灌漿料可追溯性記錄、油料的使用記錄、物資收、發、存明細臺帳、周轉料臺帳、主要物資核銷表、合格供方評價、供方調查表、危化品清單等、并及時向上級主管部門上報甲供（控）物資需求計劃、周轉料動態信息表、季度材料出廠價格表、物資結算價格信息、半年主要物資統計報表、主要物資統計報表等。

在過去的一年時間里，我部通過公司信用評價、審計、項目管理認證對內頁資料進行了全面的梳理，做了進一步的整理和規范，對檢查出的問題進行了及時整改。比如，我部對四個隊所用表格進行了統一；物資材料點收不僅有文字賬面，還應用了物資軟件進行做賬；加強了網上平臺進行各種資料的上報工作等。

四、加強機、具、料的管理

日常工作中，我部不僅能堅持做到“購料有計劃，收料有憑證，發料有依據”，還做到了“現場有管理”，使我工區的物資管理達到全面受控狀態。

1、嚴格按照計劃采購

每月15日前，我部根據工程部提供的主要物資核算表及時準確地向上級物資部門提交甲供（控）物資申請計劃，詳細注明型號規格、交貨地點及交貨時間，并根據每月生產計劃及運、架設備的耗油情況對本月柴油消耗數量進行計劃。各種常備料的采購也需各部門或作業隊首先提交物資申請計劃，寫明所需材料的型號規格、技術標準、數量及用途，經部門（隊）領導、項目領導審核后方可進行采購。完善的計劃系統使我部的采購流程更加規范，而不是盲目地進行采購，這也有利于工區對材料成本的控制。

2、收、發料有依據

我部嚴格按照工程部提供的甲控（控）物資消耗定額及合理的損耗部分進行發放，記錄下每孔箱梁架設所使用的實際用量，及時發現現場是否存在不合理的使用現象或施工過程中存在的客觀現象，對存在的問題進行及時整改和糾正。

此外，我部對油料的發放進行嚴格把關。首先，我部人員每天定時記錄下當日耗油數量，并記錄下當日架梁數量，月底時通過記錄的數量測算出運距在一定范圍內單孔箱梁的耗油量。然后，根據每日架梁數量推算出當日耗油數量，從而可對加油的時間進行控制。

除以上三大材料以外，各種常規用料我部也均按照物資申請計劃進行發放，對易損工具或材料實行以舊換新制，消耗材料實行定額控制，堅持誰領料誰簽字制度。

3、材料的現場管理 我部嚴格要求作業人員按照支座及灌漿料的存儲標準進行存放。對物資支座及灌漿料經驗收合格后，我部人員現場盯控卸車，保證支座的堆碼層數不超過四層，灌漿料的堆碼高度不超過十袋，并保證支座和灌漿料“即卸車，即覆蓋，即標識”，灌漿料房通風、干燥。另外，我部還高度重視危化品的存儲工作，保證庫房和臨時儲油箱必須配置滅火器及危險警示牌，并經常檢查滅火器是否有效，對無效的滅火器及時進行更換。

我部每天現場進行跟蹤管理，對庫存材料做到心中有數，及時通知供應商進行發貨，確保庫存材料能滿足現場施工進度要求。施工前期，支座供不應求，造成四個架梁隊庫存支座均不到十孔，出現十分緊張局面。我部人員便一邊催促供應商進行發貨，一邊向上級主管部門報告支座問題，確保支座供應能夠滿足施工進度要求。

我部還堅持每天對現場進行檢查，發現和解決現場物資存放及使用出現的問題。例如，支座錨桿不能擰到底（需更換）、支座螺栓不能擰進預埋件（需聯系梁場更換螺栓或通知廠家對預埋件進行處理）、鐵鋒灌漿料出現裂紋（問題重的聯系廠家退料，不很嚴重的叮囑現場實驗員控制水用量）等問題的發現都得益于我部人員認真負責的工作態度，都能得到及時的解決。

五、質量控制

主要物資質量的好

壞直接影響到工程質量的好壞，從項目建立開始，我部就把對材料的控制列為工作中的重中之重，尤其對支座、灌漿料等進入工程實體的材料的嚴格監控。

1、嚴格物資進場檢驗

在每批材料入庫前，我部材料員都對物資進行嚴格驗收，拒絕不合格品的進常我部對支座的驗收主要包括對外觀尺寸、包裝、配件數量以及合格證、出廠檢驗報告的檢驗，灌漿料的驗收除外觀檢驗、重量、合格證及出廠檢驗報告之外，還須抽樣委托中鐵一局京滬高鐵中心試驗室進行檢驗，檢驗合格后方能入庫，發現不合格品后及時聯系廠家進行退貨或進行更換。危險化學品及勞動防護用品的驗收在安質部人員的陪同下進行，驗收標準按照我部制定的《危化品管理辦法》及集團公司《職工勞動防護用品管理辦法》執行。

2、嚴格產品使用過程中質量管理

除嚴格進場驗收外，我部嚴格按照上級物資主管部門對產品的質量要求，不僅對各種型號的支座抽樣一孔進行委外檢驗，并對每個支座進行可追溯性管理，為每個支座建立完整資料；拒絕使用未通過中心試驗室的灌漿料，并對灌漿料在使用過程中出現的問題積極聯系供應商進行解決，不讓產品存在任何質量隱患，(如北京鐵鋒供應的灌漿料現場流動性差、上強慢及錨固層出現裂紋等問題進行返退處理。我部還對本工區使用的柴油進行委外檢驗，避免油品對設備的發動機造成損害。

六、成本控制

由于工區的很大一部分成本都發生在材料上，因此，我部高度重視材料的成本控制工作。在物資的采購過程中，我部各采購人員不遺余力奔波于各銷售地點，網上發詢價函，認真細致地進行比價，尋求最佳供應商。在物資的消耗過程中，我部嚴格執行限額發放制，以舊換新制，并每月對物資消耗進行核銷，對物資消耗進行掌控，減少施工過程中不必要的浪費現象，切實有效地為工區成本控制。

1、通過比較，確定最佳供應商

柴油是我工區除甲控、甲供物資以外消耗數量最大的自購物資，由于四個架梁隊所處的不同地理位置，其供應也受到各種客觀因素的影響。前期，我部邀請有資質的供應商到我工區進行競標議標，組織各部門進行綜合評定，最終選擇價格低、質量可靠并且滿足工區生產需要的供應商。另外，前期設備拼裝所用的高強螺栓，各隊鋪墊梁面的石粉等都經過對多家供應商進行調查后進行采購。

對工區消耗量少、單價低的各種常備料，我部選擇比價采購方式確定供應商，確保采購單價不高于市場同類物資的單價，簡單舉個例：2寸毛刷的單價市場上普遍為2元，但我部毛刷的采購單價為1.5元。

2、按照標準，限額發放材料

我部對材料的限額發放主要體現在灌漿料及勞動防護用品等各類易損耗物資上。灌漿料的發放主要以工程部提供的實測需用數量作為依據，當出現特殊情況需要增加使用數量時，作業人員或工程部人員必須向我部說明其原因。我部對各種易損耗物資的限額發放主要考慮兩個方面的原因，一是控制此類物資的消耗量，避免浪費，從而節約成本；二是保證物資的損耗為正常損耗，而不是由于非正常使用造成物資需要提前發放或更換。

每月月底，我部對支座及灌漿料的消耗情況進行核銷，將實際用量與設計用量進行對比，分析灌漿料虧損及盈利的原因，并對發現出的問題進行記錄和整改。如線下單位將錨栓孔做的過大，造成灌漿料使用數量超出，我部便及時與工程部溝通，由線下單位對超出數量進行簽認，作為以后進行索賠的依據。

3、緊密盯控，確保小型機具的合理使用

工區各種小型設備、輔助設備數量較多，它們產生的費用也占了工區成本比較大一部分，因此，我部把對小型機具的管理工作放在了重要位置。從工區建立之初，我部就編制并出臺了工具及小型機具的管理細則，從班組配置、專人管理、維修保養、損壞賠償到以舊換新都做了詳細的規定。對小型機具的嚴格管理減少了我部對其重復購置的可能性，減少了工區的成本投入。

七、存在不足及今后打算

過去的一年，在各級領導的關心和支持下，我部的管理工作取得了一些成績，但我部人員多數是新人，經驗不足，注重細節不夠，有時僅靠一點熱情和責任心。我部人員的素質及業務水平還需要進一步的提高，尤其是責任心和上進心需要進一步的提高，其次是對各種管理制度、標準的認識和落實情況不理想。在制度的建立健全方面還不夠。項目已經接近尾聲，后期對各種材料的清點，設備拆解所用小型機具及輔助用料的準備、機械備件的轉場是我部的工作重點。因此，我部將上下齊心協力，認真細致做好各種材料的最后清點工作，為工程畫上圓滿的句號。

最后，請各級領導對我部的物資管理工作多提寶貴的意見和建議，使我部的物資管理水平能再上一個新臺階！

篇四：2006上年半年物資供應公司工作總結

2006年上半年，物資供應公司全體職工認真學習貫徹黨的十六屆四中全會精神，緊緊圍繞總公司提出的經營目標，結合自身工作，制定了今年物資供應公司的工作方針，并明確了具體工作措施。全體職工團結一致，克服重重困難，迎漲價狂潮，戰資金短缺，急總公司所急，想生產所想，積極主動做好物資采購供應工作，保證了生產任務的完成。現就上半年工作總結如下：

一、主要經營指標完成情況

1、物資供應公司完成總供應額為18000萬元，計劃采購總成本為16800萬元，實際采購總成本為17500萬元。

2、實際存貨周轉天數為68天，比總公司下達指標超5天。

3、廠外、廠內運輸費和倉庫管理費發生總額為40.69，與總公司下達指標相比節約18.5萬元。

二、經營指標完成分析

1、影響料差指標未完成的主要原因：今年原輔材料價格大幅上漲，特別是有色金屬，如銅材價格與去年同期漲幅在90%以上，鋁型材也有較大的增漲；受其影響車輛線、照明線、電纜、含銅類的電器和蓄電池等產品價格持續上漲，其中車輛線漲幅在100%；油料和化工類受國際石油價格影響，國內油料及化工原材料也有較大漲幅。如橡膠件上漲30%-50%、海棉膠條上漲20%、聚乙烯板上漲12%、膠合板、木材上漲5%-10%、油料、潤滑脂、油漆及配套產品等上漲10%-15%。而降價方面只有儀表降1%、普通電焊條降2%。

2、存貨周轉天數為68天，與考核指標比較還有一定差距。主要原因：一是由于上半年總公司生產任務波動較大，產量較少相應的消耗量也減少；二是部分批量采購物資，為保證全年生產供應先行進庫，增加了庫存。隨著總公司產量的不斷增加，周轉頻率加快，預計到年底能達到總公司下達59天的考核目標。

三、以生產經營為重點，保證物料準時供應

（一）物資采購不確定因素增多

1、物料需求信息傳遞慢，標準不明確，采購周期短。一些物資配件往往是事先沒有工藝圖紙，也沒有技術通知，只能拿舊的實物去購買。部分物資配件接到技術通知后，立即與供應商聯系供貨，但由于生產周期問題對總公司生產任務的正常進行有一定的影響。

2、采購資金不到位，一是一些供應廠（商）因為欠款太多，加上市場原材料價格上漲，不見錢不供貨，如：電線電纜、鋼材、汽、柴油、煤等，見到貨款才組織原材料、排產供貨，在時間上已無法滿足生產節拍。二是各單位開始重視應收賬款問題，多數鐵路物資專供廠商提出要先付款，再提貨。如車輪、輪箍、軸承，有的要求須清理老欠款再談業務，如：瓦軸、廣冷華旭、武漢正遠、石家莊國祥公司、中鐵物資公司及下屬分司等。

3、點裝點修和獨（更多精彩文章來自“秘書不求人”）家生產產品，供應經常不能及時到位。因多種因素不能及時到貨，如df4d輪對檢修，因進口輪影響；武漢正遠zy2000電阻制動等，因貨款問題，總是拖幾天；柳局增壓器檢修因檢修費用及產品設計缺陷和檢修能力無法保證。

4、淘汰產品采購困難。如：壓縮機由于總公司強調要原車裝原件，而jh519yze型壓縮機為淘汰產品，我們聯系了上海唐車公司、廣州廣冷五羊公司、武昌、唐山、西安、浦鎮等車輛廠以及南寧車輛段、上海華鐵物資供應站、廣州市鐵龍車輛配件廠，柳州德力西集團工程有限公司、深圳市雙峰凌制冷設備有限公司等單位，不是沒有，就是發來的不合用，據供應商反映該型號壓縮機2000年日本已停產，凡現在進口的產品均屬組裝產品或翻新品。

（二）克服困難千方百計保供應

物料采購供應是生產經營的前工序，是生產任務完成的保證。為做好物資供應工作，物資供應公司年初就制定以總公司經營目標、生產計劃為根本，以臺車消耗為依據，以快捷、有效的方式，保證物資配件的準時供應和生產任務完成的工作措施。把準時供應和主動服務作為重點工作之一，一是領導重視精心組織人員到全國各地落實采購物資配件；二是部門領導和計劃采購人員經常主動深入到生產車間了解需求信息，掌握生產動態，主動橫向溝通有關處室，爭取物料采購的提前量，同時要求管庫人員跟蹤物料消耗動態，根據倉庫物料儲備和物料需求及時提報缺料信息。三是要求計劃采購人員掌握供應商的供貨能力及生產周期，及時向供應商發出采購信息并要求按確定的到貨日期供貨。四是要求全員發揚大會戰精神，提高服務質量，想生產所想，急生產所急，主動配合車間的生產，做到隨叫隨到，采購不分遠和近，卸貨不分上班和下班，發料不分白天和黑夜。通過物資供應公司全體職工的共同努力，我們克服了種種困難，保證了總公司上半年生產任務完成所需的物資供應。

四、以效益為核心，做好招（議）標和三比采購工作

降低和控制好采購成本是物資供應公司的頭等大事。今年，物資供應公司必須做好的二項工作：一是按照局和總公司招（議）標文件精神，結合總公司實際情況，在總結去年開展招（議）標工作的基礎上，繼續深入開展招（議）標采購工作，降低采購價格；二是認真開展比價格、比質量、比服務“三比”采購工作，對不納入招（議）標采購的項目，主動與兄弟總公司和市場進行對標，控制和降低采購價格。截止6月底，按分期分批進行招（議）標，我們已進行招（議）標八次，邀請供應廠商92家，實際參加投標廠商76家，涉及167項物資配件，占應招項目的86.98%，涉及采購金額2925.15萬元，其中降價70項，降價金額30.59萬元，維持原采購價61項，漲價50項，漲價金額31.20萬元。

但是，招議標工作面臨很大的難度，一是點裝物料難以進行招議標，截止6月底共發生點裝項目約965項，涉及金額約6552.37萬元，占上半年采購額的50.87%；二是招議標項目貨款由于資金緊張，無法按期兌現，對招議標價格影響較大，并且部分供應商不愿參加投標，突出的是今年鋼材招議標就流標；三是部定產品無招標意義。

五、以體系運行為標準，規范基礎管理

三體系運行是衡量企業內部管理的標準，關系到業務流程的改進和提高。上半年我們繼續加強對供應廠商的管理，完善供應廠（商）檔案，并進行業績考核和質量跟蹤，嚴把采購質量關，堅決杜絕不合格物資進入下工序。

今年，物資供應公司還加強了有保質期要求物資的管理，除要求計劃采購人員在采購時不準采購臨近保質的物資外，也要求管庫員嚴格按程序文件要求，對有保質期的物資入庫時時按品種、規格、批次分開存放，并拴掛紅色“物資標識簽”，發放時嚴格執行先進先出原則，對超保質期的物資要進行隔離存放、標識，及時填報“保質期物資反饋表”，沒有經過質量檢查部重新檢驗或驗證和總公司批準同意使用，不能發放給使用單位，以確保總公司的修車質量。

六、存在的問題

1、資金困難仍然存在。采購資金不足，外購物資配件的“點裝化”傾向在增多，有色金屬、油料價格上漲的因素依然存在，鐵道部指定廠家的供貨能力有限和資金要求到位，這些是影響我們完成采購料差和準時供應的主要因素。

2、庫容面積的限制。由于檢修車型品種不斷增多數量增大，新增許多新材料、新配件，原有的倉儲能力已明顯不足，很多材料配件堆碼在安全通道上或單車棚里，給安全工作造成極大壓力，也不利于物資配件的保管保養。

3、部分物資配件的采購周期不足。由于檢修車型品種雜，新車型不斷增多，改造任務加重，很多現車檢修無圖紙、無標準，而采購周期有時只有一～二天，這對準時供應工作增加很大的壓力和難度。

4、一些陋習仍然存在。在質量體系運行中，我們日常工作中存在一些陋習，仍在影響著我們，這對保證質量體系能夠持續有效的運行極為不利。

七、整改措施

1、繼續推進三項體系認證工作，加強和完善基礎管理。理順內部管理關系，加強管理，落實責任，做好績效考核。

2、按照總公司統一布置，逐步建立以看板指令為需求的配送機制，以需求指令為主導，為下工序做好物料配送服務工作。

3、克服資金困難，做好物料配件采購供應。

4、以效益為中心，合理調整儲備結構，壓縮存貨周轉天數。

5、繼續擴大推進物資招議標采購的范圍和金額，努力降低采購成本。

第三篇：如何實現鐵路物資管理效益最大化

如何實現鐵路物資管理效益最大化

整合資源優勢創新管理模式努力實現鐵路物資管理效益最大化

摘要：介紹了上海鐵路分局對物資采購供應管理模式的創新：由分局物資供應段對分局各單位所需物資集中采購、集中儲備、集中供應。認為這種物資資源整合改革優化了分局物資資源配置及儲備分布，取得了初步成效。

關鍵詞：鐵路物資管理

2002年，上海鐵路分局在改革物資采購供應管理模式上進行了有益的探索和實踐，其主要內容，就是將全分局各機、輛、工、電單位原設置的物資供應機構(材料科)及其倉庫、場地、運輸設備等集中歸屬分局物資供應段，由其對各單位所需物資實行集中采購、集中儲備、集中供應。此舉旨在優化分局物資資源配置及儲備分布，形成分局范圍內區域化、專業化的物資供應體系，最終實現最大限度地發揮分局整體資源優勢、有效控制物資成本、降低鐵路運輸物耗的目的。至2002年11月底，分局11個主要運營單位物資采購供應全部實現歸并整合，并顯示了初步成效。

1物資資源整合改革的動因

1．1努力消除企業內部物資供應管理弊端

物資整合改革實施前，分局有11個主要用料運營單位和30余個納入物資管理的基層單位，其物資管理方式沿用的是傳統的管理模式，在組織結構和操作上呈現分散、零亂、重復和各自為政的特 點。如需求資源分散不能形成有效統一的市場；多頭采購失去競價優勢；進貨渠道混亂產生質量失控；供應環節增加、物資內部停留時間較長影響資金有效利用；倉儲設施重復投資、庫存儲備過多，以及人員重復配置，使資金成本偏高；缺乏專業管理，產生管理漏洞等。這一現狀不僅在很大程度上影響了分局物資優勢的形成和發揮，更造成物資在流程中的浪費，影響了分局經營效益的提高。如果說，現行的鐵路運輸企業物資供應的產生在當年有其合理的一面的話，那么現在隨著市場經濟的深化、完善，鐵路物資整合改革也是水到渠成的事情。分局實施物資供應整合改革就是要將市場經濟活動的要求引入物資資源的配置運用中來，建立新的物資采購供應模式，從而強化物資管理，凈化采購渠道，規范采購行為，充分發揮物資資源優勢，保證及時、有效的生產物資供應，更好地為鐵路運輸生產服務。

1．2積極建立現代物流配送供應模式

從業內發展趨勢看，物流配送已成為物資供應的發展方向，其突出的特點，就是實現企業物資“集中招標采購、科學布點庫存，及時配送服務于現場”。相形之下，鐵路企業內部物資供應還普遍具有分散、重復及壁壘、割據的采購供應儲備的傳統管理色彩，精細管理與集約管理的意識還相當薄弱。況且現代企業內部的物流整合，作為現代物流管理在企業內部的表現形式，由于實施集中招標采購，企業可以明顯降低采購價格，節約資金；集中、合理地進行物資儲備，可減少庫存，減少資金占用，同時還可以節約人力和倉儲設施；集中使用采購資金，可加速資金周轉，提高企業資金使用效率。分局推進物資資源整合改革，就是借鑒現代物流業先進管理方法，對分局內部的物資流通按照追求整體效

益最大化的原則進行重新組合，節約物流成本和運輸成本，提高分局市場競爭力。

1．3積極順應市場經濟發展趨勢

近年來，隨著市場經濟迅速發展，華東地區區域經濟繁榮，物資供應也大大豐富，生產資料中除極個別品名資源較緊，仍由國家直接控制、調配以外，絕大多數物資供大于求，形成買方市場。鐵路消耗物資品種多、數量大，是一個很大的消費市場，多種經濟成分組成的供貨商之間為爭奪鐵路物資消費市場的競爭異常激烈。供應渠道的多元化，必然產生質量、價格、服務的差別。如果各站段仍以原有的各自為政的傳統方式維持物資供銷關系，以各自的審視角度挑選供貨商，就難以優化分局采購資源的配置和爭取效益最大化。分局通過物資資源整合，組織集中采購，廣泛收集供貨商信息，建立供貨商檔案，在進行價格、質量比選基礎上，從中不斷擇優進料單位，確保物資采購資源配置的優化，就能從市場競爭中得益。

2物資資源整合改革的基本做法

分局物資資源整合改革的主要方式，是實行用料單位的物資管理職能、管理人員、設施設備、運作資金的布局調整。具體做法是實行“四個劃轉”。

一是管理職能的劃轉。所有站段的物資采購、供應職能全部劃歸分局物資供應段，由物資供應段全面承擔對各站段物資供應的職能，各站段不再自行采購。物資供應段發揮其專業人員多、倉儲運輸設施齊、物資信息靈的優勢，搞好全分局的物資供應；日常生產中根據用料單位的物資需求情況，保質、保量、及時地將物資供應到站段的工作點，并提供“門到門”的“一條龍”服務。

二是運作資金的劃轉。所有站段擁有的采購資金劃轉分局物資供應段，實行集中統一使用。物資供應段與用料單位發生的料款，由分局財務分處進行內部統一劃撥。因特殊情況發生的采購活動，通過物資供應段結算。為建立科學的材料核算體系，物資供應段在分局范圍內實行內部統一供應價，并由分局財務分處制定具體操作方案。

三是專用設施的劃轉。部分站段的庫房、料棚、場地等倉儲設施、辦公用房、為物資儲運服務的裝卸運輸設備及工具等，不論是固定資產還是低值易耗品，均無償移交物資供應段，成為物資供應段派駐各站段的現場網點倉庫，履行及時傳遞需求信息、保證供應、保管物資的職能。網點倉庫受物資供應段和所在站段雙重領導。為確保站段運營生產對物資的緊急需要，站段長有權指揮網點倉庫采取有力措施，解決急用、關鍵物資。

四是專業人員的劃轉。所有站段材料部門從事物資供應的定編相關人員劃轉物資供應段，包括材料主管和采購、管庫人員以及劃撥裝卸設備的操作人員。針對部分站段材料部門功能綜合性較強，除物資供應以外還承擔其他功能的具體情況，實施操作中僅劃歸與物資供應有關的人員。

為確保以上改革措施能真正實施到位，分局從四個方面采取工作措施。

思想領先，認識統一。分局物資整合改革是一項系統工程，涉及局部利益重新調整，部分干部職工想不通在所難免。分局從改革之初就高度重視思想政治工作的同步實施。利用各種形式宣傳整合改革的意義。舉辦物資整合改革學習班，對改革內容、性質、特點、效益、難點、措施等作系統講解，引導干部職工樹立全局意識和整體觀念，在大局下行動。由于分局各部門、單位對整合改革認識統一，在物資整合過程中認真執行“維護分局整體利益，兼顧站段局部利益”的改革要求，切實抓好移交協議

簽訂、職能交接、設備人員劃轉、資金轉撥等各項工作，使整合改革順利推進。

點面結合，分步推進。分局確定了“堅定不移，穩步推進，謹慎操作，確保成功”的工作原則，并分為“充分調研，試點總結，全面推廣”三步推進。先于2001年10月啟動調研工作，對外走訪上海寶鋼企業，汲取先進的改革經驗，開闊操作思路。對內精心選擇試點單位，根據不同的工作性質、生產布局和用料特點，進行認真分析篩選，最終確定具有代表性的南翔機務段、上海電務段為首批整合改革試點單位。加強整合試點方案的調研和編制，在確定方案前進行反復磋商研討和綜合比選。試點過程中強化實施情況的跟蹤反饋和同步分析，不斷完善實施方案。加強改革試點情況的總結，組織進行專題研討，為全面推廣積累了經驗。由于改革方案較為細致和工作推進的穩妥，分局物資整合改革得以迅速在主要站段順利實施。

動態督導，確保有序。針對各用料單位特點各異，實施改革中可能不斷出現矛盾和問題的實際，分局落實動態督導措施。一是定期協調。分局物資管理部門每周牽頭召開一次由物資供應段和改革單位參加的協調會，主要解決供需雙方在運作過程中產生的難點，協調界定雙方工作接口。分局分管領導每兩周召開一次推進會，重點解決政策運用問題。二是專業督導。物資管理部門作為主要協調和管理部門，對物資供應段進行全面指導，并督促相關單位抓好物資整合改革。運輸、機務、工務、電務、車輛、裝卸等專業部門加強物資供應的指導監督，及時提供物耗增減變化信息，以便組織貨源、調整儲備；并對物資進料渠道、質量和價格進行監督。人事、財務、計統等綜合部門積極參與，對改革的實施運作加強指導督促。三是績效評價。積極籌備，邀請有關專家對分局整合改革進展情況進行評估，總結經驗教訓，確保整合改革工作平穩實施并取得實效。

健全制度，長效管理。為了完善整合改革后的物資管理制度，分局從三個方面加強制度建設。一是重新修訂各整合單位物資管理制度。注重基礎管理，抓好物資驗收、物資節約、定額管理、班組核算等工作。

重點抓好物資需求計劃的提報，加強生產一線班組的用料管理和儲備管理，嚴格控制生產現場的物資存量，防止帳外物資形成“第二料庫”。二是完善物資供應段內部的管理制度。著手建立采購方式選擇與評估、供應商管理、質量價格控制和服務策略等具體辦法，保證進料質量和價格成本有序可控。結合“三項制度”改革，探索建立業務人員交流機制，特別加強現場網點倉庫的管理，以正確處理與所在站段的關系。三是建立供應服務評價制度。在分局范圍內探討成立聯誼形式的物資管理協會組織，賦予非正式咨詢、評議、監督職能，定期或不定期對分局物資供應服務進行評價，促進分局物資管理良性持續發展。

3物資資源整合改革的初步成效

一是避免了運輸機具的重復投資。截至2002年10月，共有7個站段的17輛貨運汽車隨物資資源整合劃歸物資供應段。其中實際投入使用5輛，外調(借用)1輛，剩余暫無使用尚待報廢。分局據此調整4輛貨運汽車更新計劃，節約投資30萬元。

二是提高了倉儲設施利用率。有4個站段的物資儲存設施因儲備資源歸并，為其第二次利用創造了條件。其中上海機務段張廟倉庫約630m，成為電機大修基地。上海工務段原來因倉儲不足租用場地385m，現不再需要支付倉儲費。上海電務段南翔倉庫約680m、上海水電段匡巷倉庫約1500m，提供了第二次整合開發的條件。

三是優化了資源配置。整合后，資源集中程度提高，形成數量優勢，有利于加速招標采購。2002222

2年9、10月物資供應段已先后進行了普通塑料電線、桶(灌)裝輕油和棉紗頭(回絲)招標。普通電線平均中標價比第一次(同品牌)下降7．2％，棉紗頭(回絲)投標價就比當時采購價下浮15％左右。輕油在批發價的基礎上協商下浮。采購資金實現了分局財務集中管理，提高了資金利用率。

四是啟動了庫存物資結構調整。整合后，鐵路專用物資儲存分布根據不同使用單位，在物資供應段本部倉庫和網點倉庫之間進行歸并開始了試點，如：機車配件就近存儲于兩個機務段，電務器材存放于電務網點庫。這有利于全庫存的結構調整，逐步降低總量儲備。

五是形成了采購渠道監督機制。整合后，采購主體趨于集中，物資供應段開始進行定點定向采購的探索。在經過市場調查基礎上，通過對11家供應商的供應詢價，2002年11月起對普通工具、五金和電料歸并于3家主要供應商(試點期為6個月)，供應價格普遍在原來基礎上下浮了5％—10％。且采購價格和渠道通過分局局域網公開，接受用料單位監督，初步形成了物資采購渠道的相互制約機制。

4物資資源整合改革的主要體會

——必須切實轉變思想觀念，堅定改革的信心和決心。面對鐵路傳統物資管理方式存在的種種弊端，分局打破陳規，正視存在的問題，從創新企業管理方式的高度，提出全面實施管理體制改革的思路，積極引導干部職工從實現企業效益最大化、提高市場競爭力的角度正確認識物資整合改革。由于充分認清了推進改革的必要性、迫切性和實際操作的可行性，分局干部職工堅定了改革的信心和決心，自覺將思想觀念的改變轉化為思想認識上的高度重視和行動上的大力支持，消除主觀障礙，克服工作困難，為物資改革工作順利推進鋪平了道路。

——必須堅持加強組織領導，提供改革的持續動力。為加快推進改革，分局分別成立以分局長擔綱的物資資源整合改革領導小組和以分局分管領導為組長的改革推進小組，具體指導、協調、推進改革工作。分局黨委對改革工作給予極大的關心和支持，要求基層黨組織配合做好思想政治工作。分局紀委在開展紀檢工作的同時，教育各級領導干部擯棄狹隘的小團體觀念，從維護分局整體利益出發，積極投入物資整合改革。各專業部門充分發揮各自的管理職能，將物資整合改革納入重要工作日程，強化改革過程的指導和幫促。由于各級組織的高度重視，形成了各方齊抓共管的工作合力，確保了改革工作順利實施。

——必須依靠科學工作方法，為改革成功提供保證。為確保改革取得成功，分局堅持實事求是的工作精神，穩妥推進改革。認真分析整合改革的可行性，開展了為期長達數月的方案調研論證等前期準備工作。同時，分局扎實開展改革試點，檢驗改革方案的科學性和合理性，并不斷修改完善；組織開展改革情況總結和績效評估，正確評價改革的有效性；加強現代管理技術的應用，加強物資管理電子信息網絡建設，強化物資供求信息的網上快速溝通，使新的管理模式下快速、及時的物資采購供應服務真正變為現實。分局還利用局域網公開物資采購價格和渠道，實行采購權和監督權分離，真正實現了物資采購單位與使用單位的相互監督和制約。科學的工作方法，為分局物資資源整合改革有序開展并取得成效提供了可靠保障。

作者：上海鐵路局局長劉漣清 來源：《鐵道經濟研究》2003年第4期

第四篇：鐵路建設工程項目物資管理有關問題分析

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鐵路建設工程項目物資管理有關問題分析

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摘要: 鐵路建設工程作為國家的基礎建設工程，關系到國家經濟的發展和人民群眾的生活。而鐵路工程項目物資管理對鐵路工程建設的質量和成本都有著很重要的影響，本文首先介紹了鐵路工程項目物資采購的分類和現行物資管理方式，分析了鐵路物資管理現存的問題，并針對這些問題提出了相關加強鐵路工程項目物資管理措施。

關鍵詞：鐵路項目；物資管理；問題及對策

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

鐵路工程項目物資管理是指在鐵路項目的進行過程對項目所需各種物資進行計劃、組織和控制等，在項目管理中占有很重要的位置。加強物資管理，有利于降低工程建設成本、合理節約使用鐵路物資，提高資金的利用率，最大限度地提高企業的效益。因此，加強鐵路工程項目的物資管理，提升企業的物資管理水平，對工程和企業都有著十分重要的意義。本文主要分析了鐵路工程項目建設現存的以下問題，并針對這些問題提出相應解決措施。

一、鐵路工程項目物資分類

在鐵路工程項目的建設過程中，將鐵路物資劃分為四種，即項目建設管理單位甲供物資、甲控物資、鐵道部甲供物資以及施工承包單位的自購物資。項目建設單位自行組織采購的材料設備簡稱建管甲供物資；項目建設單位對所采購物資進行監督采購的材料設備簡稱建管甲控物資；鐵道部組織建設單位進行采購的設備和材料簡稱部管甲供物資；施工承包單位自行組織采購的物資和材料簡稱自購物資。不同類型的物資設備，其管理方式和管理過程是不同的，需要根據其不同的要求對其進行管理。

二、鐵路工程項目現行物資管理方式

不同的鐵路工程項目物資采購類型有著不同的管理方式。建管甲供物資管理一般是在建設單位的組織下，以項目為單位在鐵路二級市場進行統一的公開采購招標，以便獲得一個合理經濟的價格。一般超

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出概算部分的費用要遵照變更程序，上報鐵道部備案，然后按規定的調差方式進行調差。建管甲控物資的管理程序是在工程施工招標階段，由投標單位自主報價，這類物資成本在降造費用基數以內。然后在項目的建設實施階段，建設單位要按照有關規定對其進行監督管理，施工單位選擇合格供應商對其進行物資供應。部管甲供物資的現行管理方式是在項目實施過程中投標人要按照設計概算費用將物資費用直接列入報價，并且這類物資費用不降造。一般在鐵路項目的實施階段，以建設單位為主體，在鐵道部物資辦的組織下對物資設備進行大批量的公開招標，同時在施工過程中要每半年向鐵道部匯報一次實際價格和實際采購數量。自購材料的管理方式要遵照鐵道部的相關文件規定，對除了部管、建管甲供和甲控物資以外的物資設備都要進行自行采購，在施工的過程中由承包單位自主報價，物資費用包括在降造基數以內。

三、鐵路工程項目物資管理現存問題

鐵路工程項目物資采購方面還存在著很多問題，主要來說有政企不分、企業法人地位不明確以及輕管理重采購的問題。

1）政企不分的問題。鐵道部下屬的各個鐵路局以及其相應的附屬部門有很多是政企合一的部門，鐵道部本身也是一個政企合一的部門，一般無法區分鐵路局物資部門和中國鐵路物資總公司之間的關系。一般情況是在鐵道部的委托下，由中國鐵路物資總公司對鐵路工程的物資設備進行管理，將文件電報等下發到各鐵路局，要求各鐵路局按相關規定去進行施工；此外，中國鐵路物資總公司還是一個物資企業，必須要以盈利為目的，對于一些不能盈利的工作通常不愿意抓，比如基礎管理的標準化的推行等，使得物資管理工作出現管理層面跟不上的情況。

2）企業的法人地位不明確也是一個重要問題。雖然鐵道部對各鐵路局實行資產經營責任制考核，但它不具有法人地位，其經濟效益受到管理體制和財務清算等的約束，并不能完全與實際業績掛鉤，不便于考核。目前鐵路局的主要有兩種管理模式，第一是路局、站段兩級管理模式，第二種是路局、分局、站段三級管理模式。目前運行比較順暢的是路局直管站段的運行模式，如果要對其實行改革也比較容

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易。路局一級要對物資管理要從制度上進行嚴格管理，對于大宗的重要物資要實行全局監控，然而對于路局、分局、站段三級物資網絡，首要問題是先搞清楚誰是法人，這樣才能加強對鐵路物資的管理。

3）還有的鐵路工程項目存在重采購和輕管理的問題。現在物資采購已經成為一個利潤空間較大的項目，很多公司和相關部門都在爭取物資采購權，同時也存在著大量的假冒偽劣產品，管理系統極不規范。市場上的情況大多是供過于求，因此無論是鐵路局還是鐵道部的各有關部門，還是各基層站段，稍有權力的部門都會去插足物資采購行業。各個公司和部門把過多的注意力放在進入更多的物資采購行業，卻甚少去關注物資采購的管理問題，致使物資采購存在著很大的隱患。

四、加強鐵路工程項目物資管理措施

加強鐵路工程項目物資采購管理不僅要從意識觀念上提高對鐵路工程項目物資管理，還要加強信息化建設，加強日常管理工作，提高物資管理水平。

1）通過構筑物資采購信息網，提高物資采購管理水平。隨著現代化經濟和市場企業現代化的發展，物資管理的相關工作趨于復雜，影響企業的經濟利益。因此，要通過加強物資采購信息化的建設，采用現代化的管理手段，提高管理水平。同時要對倉庫管理、計劃管理和物資采購等環節的研究和管理，以及對市場需求、生產狀況以及管理制度的信息管理，以及鐵路建設項目各參建方的聯系和互動性，加強信息網絡系統建設，包括資源網、價格網和物資儲備庫存網的建設，并主動跟其他信息系統合作，實現信息共享以及數據交換。

2）在意識上加強工作人員對物資管理的重視，與時俱進，轉變觀念，加強物資管理工作。針對鐵路工程項目物資管理現存的問題，要從意識上加強物資管理人員的意識轉變，學習市場經濟下鐵路工程項目物資管理工作方法，與時俱進，改變物資管理工作理念，探索適合現在的建筑市場的物資管理體制。其次，要建立和完善現在物資管理工作體系，學習國外先進的物流管理技術，加強對物資市場的調查和分析研究，將物資管理放在重中之重的位置。最后，要通過對物資管理人員進行培訓等方式，提高物資管理工作人員的整體素質，解決

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現在很多物資管理人員整體素質低，很難滿足鐵路工程項目物資管理要求的狀況。還可以引入競爭機制，引進高素質的專業人才，加強對物資管理人員的考核等方式來提高物資管理人員的整體素質。

3）要加強對日常物資管理工作的控制。管理部門要組織定期盤點，針對鐵路工程項目物資數量大和品種多的特點，及時做好鐵路物資和設備的定期盤點工作，加強倉庫正規化管理，切實做到賬賬相符以及賬實相符，做到能在相關規定及規章制度下開展工作，保證物資盤點及時、物資擺放有序，使物資管理工作順利進行。對于一些保養不善或者是擠壓物資，要及時向上級領導匯報，以便采取相關措施進行解決，將物資費用減到最低

五、總結

鐵路工程項目的物資管理不同于一般的建筑項目，具有物資品種繁雜且數量巨大的特點，相對而言管理難度也有所增大。目前我國的鐵路工程項目物資管理還存在著很多的問題，管理現狀不容樂觀，物資設備成本還有一定的降低空間，因此需要采取各種措施加強物資管理，比如加強物資管理工作人員的意識，加強日常物資管理工作等，正視和解決鐵路工程項目現存的相關問題。

參考文獻

[1] 李德華．淺析目前鐵路物資管理[J].知識經濟.2009(7)

[2] 李瑞俊．鐵路物資管理信息化建設探討[J].鐵路采購與物流.2011(7)

[3] 陳東陽．關于鐵路物資管理體制改革的思考

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第五篇：鐵路物資部長事跡材料

俗話說：“兵馬未動，糧草先行。”對于施工企業來講，材料的采購應該就算是“糧草”。今年35歲的××*，平日話語不多，默默無聞，但管理材料卻兢兢業業，一絲不茍，自從6月20日參加××*鐵路建設以來，由他掌管的材料供應就從未斷過檔，極大地保障了××*鐵路建設的正常施工。

作為××*鐵路五分部的第一批的“先遣隊員”，物資部長××*一到現場，就立即投入到緊張的材料調查和籌備戰斗中。由于當時人員較少，現場幾乎所有的采購任務都落在了××*一個人的身上。從水泥、沙石到木料、釘子，都要由他親自打理。為了摸清地材情況，在南昌、新余、九江和豐城之間，他每天都要奔波幾十公里，有時為了買一種材料，要跑上好幾家店鋪去拼湊，有時還要親自盯著廠家現場制作。他常常早出晚歸，中午回不來現場，就在外面隨便湊合一口。

為了加快拌和站和便橋便道施工進度，××*更是忙得不亦樂乎，常常是24小時全天候待命，活動板房入場他要親自盯著，水泥入場他要親自點數，半個月下來，他的嗓子嘶啞了，眼睛紅腫起來，可是只要有材料進場，他必定會早早的在現場等候。7月15日晚12點，他感冒發燒，立即被送往醫院打點滴，但病情稍有好轉，他就又投入到工作中去。

他除了搞好材料采購外，經常深入細致地調查市場行情，向領導提出合理化建議。在活動板房的搭建施工中，他建議采取租用的方式，這樣，400平方米的活動板房修筑費用原計劃格節約6萬多元。

不善言談的××*在××*鐵路建設中沒有豪言壯語，只是默默地用他自己的實際行動，身體力不計得失的“糧草官”行、不計得失地做著一名共產黨員應該做的事。