第一篇：汽車火災鑒定

汽車火災鑒定

我中心承擔了公安部重點科研項目《汽車火災現場勘查及物證鑒定技術的研究》，綜合性地開展汽車火災原因調查的研究工作，成功地解決了汽車電氣火災、放火火災和油品泄漏火災等現場勘查、物證提取與物證鑒定方面的技術難題，該項目的研究成果一經推廣便受到公安部消防局的重視和肯定，2008年獲公安部消防局科技進步一等獎和2009年獲公安部科技進步三等獎，并在公安部消防局的大力支持下于2008年底出版發行國內第一本《汽車火災原因調查》專業書籍，全面推廣汽車火災調查技術，汽車火災鑒定。目前，汽車火災現場勘查和物證鑒定為我中心特有的技術服務項目，每年受理全國公安消防機構和法院等委托的汽車火災案件50余起，涉及眾多國內外知名品牌汽車。

汽車火災現場勘查和物證鑒定是該中心特有的技術服務項目。該中心承擔了公安部重點攻關項目《汽車火災現場勘查及物證鑒定技術的研究》，綜合性地開展對汽車火災的研究工作。在廣泛收集國內外資料基礎上，翻譯了美國、日本、韓國等有關資料，同時在總體了解和掌握汽車構造和原理的前提下，有針對性地重點開展了汽車電路、油路等自身故障和放火等外來火源方面的專項模擬試驗和實際火災模擬試驗。先后購置并燒毀多輛轎車，從中收集和總結大量第一手素材，同時經常參與國內疑難汽車火災現場調查工作，積累了較為豐富的汽車火災調查經驗，歸納和總結出汽車火災現場勘查技術、物證提取技術和物證鑒定技術等有別于一般火災的規律和方法，較為全面和系統地解決了目前困擾很多消防火調人員經常遇見的有關汽車火災的難題，鑒定材料《汽車火災鑒定》。

建筑消防設施檢測箱是一種便攜式檢測儀器箱，公安部天津消防研究所依據《GA503-2004建筑消防設施檢測技術規程》研制了用于檢測火災的自動報警與控制系統、消火栓系統、自動噴水系統、防煙排煙系統、火災應急照明系統等常用防火滅火系統性能的儀器和工具，檢測箱設備齊全，設計選型合理，經國家法定計量檢測量單標定，符合有關標準。應用證明，檢測箱易于掌握，操作方便，適于現場使用，可適用消防檢測公司消防設施檢測、施工單位系統調試、消防監督部門工程驗收、用戶自檢和工程監理等，實現憑借技術數據來評價固定防火滅火系統能否在火災條件下真正發揮作用。所有設備均為當今最先進產品。

JXJ-11A火災報警系統功能檢測箱

配置:感煙探測器試驗裝置;感溫探測器試驗裝置;打火機、加熱筆附件盒、發煙棒盒、加長桿、丁烷氣瓶、操作手冊、鋁合金攜帶箱。

JXJ-11B火災報警系統功能檢測箱

配置:感煙探測器試驗裝置;感溫探測器試驗裝置;線型光束感煙探測器濾光片;火焰探測器功能試驗器;打火機、加熱筆附件盒、發煙棒盒、加長桿、丁烷氣瓶、操作手冊、鋁合金攜帶箱。

JXJ-12A建筑消防設施檢測箱

配置:感煙探測器試驗裝置;感溫探測器試驗裝置;水噴淋系統試水檢測裝置;消火栓系統試水檢測裝置;打火機、加熱筆附件盒、發煙棒盒、加長桿、丁烷氣瓶、操作手冊、鋁合金攜帶箱。

JXJ-12建筑消防設施檢測箱

配置:感煙探測器試驗裝置;感溫探測器試驗裝置;水噴淋系統試水檢測裝置;消火栓系統試水檢測裝置;數字聲級計;數字照度計;數字風速計;數字微壓計;垂直度測定儀;多功能工程坡度測定儀;數字萬用表;附件：數字試電筆、鋼卷尺、打火機、加熱筆附件盒、發煙棒盒、加長桿、丁烷氣瓶、儀表測試筆、溫度測試探頭、多功能刀、測壓管。

JXJ-12B建筑消防設施檢測箱

配置:感煙探測器試驗裝置;感溫探測器試驗裝置;水噴淋系統試水檢測裝置;消火栓系統試水檢測裝置;數字聲級計;數字照度計;數字風速計;數字微壓計;垂直度測定儀;多功能工程坡度測定儀;數字萬用表;激光測距儀;鉗形電流表;紅外測溫儀;數字兆歐表;接地電阻測試儀;游標卡尺;塞尺;穩壓電源;超聲波流量計;剩余電流測試儀;手持式泵速檢測儀;防火涂料測厚儀;接觸調壓器;對講機;附件：數字試電筆、鋼卷尺、打火機、加熱筆附件盒、發煙棒盒、加長桿、丁烷氣瓶、儀表測試筆、溫度測試探頭、多功能刀、測壓管。

聯系人： 梁國福。

第二篇：汽車火災案例[定稿]

火災案例：

2010年7月4日23時許，江蘇無錫雪豐鋼鐵公司夜班接送車突然在隧道中起火，經排查車上有乘員45人，其中24人當場死亡，19人受傷。

火災特點：

1、起火快，燃燒猛。車輛用汽、柴油或其他氣態物質作燃料，它們都易揮發、燃點低、易爆燃；燃料、橡膠管、輪胎及其他車內裝修材料等均為易燃物品，火災荷載大，易造成猛烈燃燒；汽車在行駛中，供氧充足，易形成“風助火威”。

2、易形成爆炸燃燒。車輛起火后，常伴有燃料箱、燃料管等容器、管線爆炸破裂，形成池火災或者噴濺火災，擴大火災面積。

3、疏散困難，易中毒。車體的橡膠、塑料構件及其所載物品，在燃燒過程中，產生有毒有害煙霧。如車門被碰撞擠壓變形，開啟困難，給人員安全疏散帶來難度，造成傷亡。

4、發動機部位易起火。汽車發動機部位燃料、電和火源、熱源相對集中，尤其在行駛途中，故障率較高，著火頻率大。

汽車火災的原因主要有自燃和縱火。

冬季常常發生汽車自燃事件。為避免汽車自燃發生，司乘人員應做到時常檢查，電與油，勤檢查。電線破損、老化，或電路接觸不良、短路、漏電、接口松動，以及油料滲漏等，都可能導致汽車火災；在平時保養車的時候，使用汽油擦拭車輛時，應先切斷電源。不能使用滌綸絲等物品擦拭，以免擦出火花引發火災；易燃品，小心放。不要將氣體打火

機、空氣清新劑、香水、摩絲等易燃物品放在車內易受陽光直射的地方，或接觸車內高溫部位；大型客、貨車則應按規定配備滅火器。

春運時，客流量大，乘客應主動按照規定接受安檢，做到不攜帶違禁物品、易燃易爆物品上車。

案例一：3月4日長春239路公交車自燃，20余名乘客無恙

3月4日14時許，長春市239路公交車在行駛到長春市紅旗街長春電影制片廠附近時突然自燃，滾滾濃煙迅速涌滿車廂。幸虧該車司機王師傅迅速采取措施，將車內20余名乘客緊急疏散下車，才沒有造成人員傷亡。車上的火在途經此地的多名出租車司機的幫助下得到控制，消防人

員趕到后將其完全撲滅。

該車司機王師傅在行使過程中突然發現從儀表盤處有煙冒出來，他連忙采取措施，將車停向路邊，此時煙已經越來越濃，迅速充斥到整個車廂。他迅速切斷了整個公交車的電源，并立即開門疏散車內的20余名乘客，待乘客安全后，他即刻拿起車內的滅火器向冒煙處噴去。火災發生后，有七八名在此路過的出租車司機先后停下了車，拿起自己車里的滅火器，沖上前來幫他滅火，正是在這些出租車司機的幫助下，239路車的火勢才一直被控制在很小的范圍內。

經驗總結：公交車司乘員有高度預警意識

從案例中，我們不難發現，乘客能成功逃生的都與司乘員緊急妥當處理離不開。對于公共安全事故不能有麻痹大意心態。作為公交司機，承載著那么多個鮮活的生命，公交在行駛前，應該認真執行制度，做好自檢，做好基本的檢查后，或許不能完全避免事故的發生，但至少會大大降低自燃發生的頻率。案例中的司機巧妙的運用消防常識，切斷電源、疏散

乘客，用滅火器滅火，及時地避免了一場悲劇的發生。

案例二：6月5日成都9路公交車發生燃燒，27人遇難

6月5日，成都市一輛9路公交車突然發生燃燒，短短幾分鐘內，造成27人遇難、72人受傷的重大事故。

事故教訓：“悶罐”設計成事故主要原因。有關專家分析，出事空調公交車的門窗難以打開，這種全封閉的“悶罐”設計，是導致事故傷亡慘重的重要原因。道理很簡單：“悶罐公交”的窗戶幾乎全部封死，加上救生錘

配備不齊或使用不當，使人們在發生事故時難以逃生。

逃生救命工具的使用很關鍵。在每輛空調公共汽車里，在逃生窗旁邊都會有小的一把鐵錘，有些沒有素質的市民會將小小的鐵錘拿走，一些安全裝備不翼而飛，被不法分子順手牽羊，當類似事故發生時，人們沒有工具砸壞窗戶，哪里能夠快速逃生？！人們紛紛揣測悲劇的發生是因為這輛公交車上沒了安全錘，然而在成都市6月6日政府舉行的“6?5公交車燃燒事件”第四次新聞發布會上發布，該車原備有3只安全錘，經過現場技術人員報告，在事故現場已發現3只安全錘。既然車上安全錘存在，何以沒有人利用它安全逃生的報道呢？生活中，我們關注過身邊用

于救命的安全裝置嗎？

每一起事故的背后，總或多或少歸功于“人禍”的因素，每一起事故總帶有意外和客觀因素，事故發生確有其客觀因素，但如何查找事故原因，找出事故發生的共性漏洞，并將這些教訓運用到更多的公共安全領域，避免類似的黑色災難發生，才是事故后我們應該更加深討和深思的1、當發動機著火后，駕駛員應開啟車門，令乘客從車門下車。如果著火部位在汽車中間，駕駛員打開車門，讓乘客從兩頭車門有秩序地下車。在滅火時，重點保護駕駛室和油箱部位。

2、如果火焰小但封住了車門，乘客們可用衣物蒙住頭部，從車門沖下。如果車門線路被火燒壞，開啟不了，乘客應砸開就近的車窗翻下車。開展自救、互救方法逃生。

3、在火災中，如果乘車人員衣服被火燒著了，不要驚慌，應著冷靜的采取以下措施：如果來得及脫下衣服，可以迅速脫下衣服，用腳將火踩滅。如果來不及脫下衣服，可以就地打滾，將火滾滅。成都晚報記者 張照華

第三篇：火災損失鑒定

火災損失鑒定

根據最近發布施行的公安部第 108 號令《火災事故調查規定》，今后公安機關消防機構在確定火災財產損失情況時，可以根據需要委托依法設立的價格鑒證機構對火災直接財產損失進行鑒定，火災損失鑒定。

在國家發改委、公安部就火災損失價格鑒定下文前，對火災損失鑒定的探討。

背景：最近，我們接到因家用電器質量問題引起的火災當事人來對一年前的火災損失進行價格鑒定，鑒定的目的是與廠方協商(或訴訟)賠償。

1、當事人持本地消防大隊的委托書(委托內容主要是：請你單位對XX村XX家2005年1月X日火災損失進行價格鑒定);

2、當事人單方委托。

我們認為：

1、消防大隊的委托必須有明確的鑒定標的，只委托我們對火災損失一宗進行價格鑒定，我們不能受理。如消防大隊委托，列出詳細的鑒定清單，我們應當受理。

2、當事人單方委托，根據認證的目的，我們應慎重受理，因當事人對自己的損失委托，自己愿意寫多少寫多少，從當事人自己列的清單看，我們認為不太符合當地的實際，一般農村家庭，價值上萬元的電腦2臺，一套沙發近兩萬，服裝150余套。

3、可雙方當事人委托，我們出具價格認證結論書，前提是雙方當事人對委托認證標的達成一致，目前看不太可能。

根據《中華人民共和國消防法》的規定，火災事故調查的主要任務是認定火災原因，核定火災損失，查明火災事故責任，火災事故調查由公安消防機構負責實施，鑒定材料《火災損失鑒定》。《火災統計程序規定》對火災損失的認定程序、方式、核定方法等作出規定。

摘要：日前，廣西寧明縣海淵鎮十八村村民農某困燒甘蔗葉不慎.將村民黃某的芒果樹燒傷，雙方因賠償問題發生糾紛而訴請法律。縣消防火隊動之咀情，曉之以理，說服雙方同意委托縣價格認證中心進行火災損失鑒定，使糾紛很快得到解決，收到了事半功倍的明顯成效。這標志寧明縣在廣西崇左市率先成功引入火災核定中介服務。

摘要：今年6月.成都市物價局價格認證中心受理了一起火災財產損失鑒定。事件的起因是某市政工程公司在進行道路施工中挖爆了天然氣管道.導致附近A、B兩家汽配店起火燃燒，其中A汽配店全部燒毀。另一家B汽配店部分燒毀，雙方當事人在賠償損失額大小上產生了分歧。通過公安消防部門的介紹，雙方當事人到我中心共同委托對其損失作出評估。

第四篇：火災 檢測鑒定

火災 檢測鑒定

檢測的主要內容：

1、根據房屋受害程度，可燃性物的種類、數量、推測火災范圍和規模，火災 檢測鑒定。

2、對受損結構構件進行外觀調查，初步確定構件的溫度分布情況和損壞程度及范圍。

3、采用現場檢測儀器，對受損構件和相應的未受損構件進行對比檢測。

4、必要時對受損構件的受損部位材料取樣，進行微觀測試，確定結構構件的損壞程度。

5、確定結構力學模型，進行結構承載力驗算，確定結構加固方案。

具體火災后房屋檢測內容如下：

(1)火災現場調查

主要了解火災起因及部位，滅火的方法和手段，并對火場殘留物、結構外觀特征進行觀察，判斷火場的作用范圍。

(2)受火區域外觀質量檢測

對辦公樓外觀質量進行肉眼觀察，同時輔以放大鏡進行檢測，進而判斷房屋的損傷情況。全面檢測構件的外觀缺陷，如：變形、開裂、破損、受潮、銹蝕、裂縫等。用照片和文字形式予以紀錄。檢測結果可按照嚴重缺陷和一般缺陷記錄，對嚴重缺陷處還應記錄缺陷的部位、范圍等信息，以便在抗力計算時考慮缺陷的影響。

(3)辦公樓軸網尺寸及構件結構尺寸復核

根據委托方提供的該建筑物的建筑、結構設計圖紙等資料進行復核，對于結構布置、建筑構造可能有別于原始圖紙的進行現場測繪。

(4)建筑物整體變形檢測

使用全站儀對該辦公樓的整體傾斜及沉降測量，并分析傾斜和沉降是否符合規范要求。

(5)混凝土材料強度檢測

使用超聲回彈法綜合法或回彈法等非破損方法對混凝土梁、柱等構件進行砼強度測試。

(6)節點及鋼筋檢測

現場通過肉眼并輔以放大鏡對該辦公樓進行連接節點檢測配筋情況檢測;另對于混凝土構件配筋情況的檢測應包括鋼筋的種類、位置、數量和直徑等檢測，主要受力構件配筋情況的檢測宜采用全數普查和重點抽查相結合的方法進行，用雷達波法或電磁感應法進行非破損普查，重點部位用鑿開混凝土的方法進行抽查，鑒定材料《火災 檢測鑒定》。現場對鋼筋位置、型號分布情況、露筋的部位和長度，構件燒損破壞程度和位置，并用鋼筋探測儀測試構件保護層厚度。

(7)構件變形檢測

對結構構件進行傾斜和變形測量，如結構梁撓度、柱垂直度及其它節點變形進行測量等，均采用無棱鏡反射全站儀進行測量。

(8)房屋整棟承載力驗算

本根據檢測的具體情況，依據現場實測的數據建立驗算模型，計算出辦公樓的安全等級，若存在安全隱患，進而提出相關加固處理建議。

1)房屋完損檢測鑒定 房屋完損狀況檢測是依據《房屋完損等級評定標準(試行)》(城住字(1984)第678號)以及行業標準《危險房屋鑒定標準》(JGJ125)，通過檢查房屋的結構、裝修、設備、非結構構件和建筑附屬物的完損狀況，確定房屋完損等級。房屋完損檢測適用于房屋評估、房屋管理等需要確定房屋完損程度的房屋。在完損檢測時若發現房屋存在影響安全使用現象時，必須通知委托人及時進行房屋安全檢測檢測。房屋完損狀況檢測一般包括以下主要內容： 1)調查房屋建造信息資料。包括：查閱工程地質勘察報告、設計圖紙、施工記錄、工程竣工驗收資料，以及能反映房屋建造情況的其他有關資料信息;2)調查房屋的歷史沿革。包括：使用情況、檢查檢測、維修、加固、改造、用途變更、使用條件改變以及災害損壞和修復等情況;3)檢查核對房屋實體與圖紙(文字)資料記載的一致性;4)檢查房屋的結構布置和構造連接及結構體系;5)檢查測量房屋的傾斜和不均勻沉降;6)采用文字、圖紙、照片或錄像等方法，記錄房屋結構構件(墻體、樓屋面等)、裝飾裝修、設備、非結構構件和建筑附屬物(室外地坪、排水溝、臺階)的損壞部位、范圍和程度;7)分析房屋損壞原因;8)綜合評定房屋完損狀況。2)房屋安全檢測鑒定 1)調查房屋建造信息資料。包括：查閱工程地質勘察報告、設計圖紙、施工記錄、工程竣工驗收資料，以及能反映房屋建造情況的其他有關資料信息;2)調查房屋的歷史沿革。包括：使用情況、檢查檢測、維修、加固、改造、用途變更、使用條件改變以及災害損壞和修復等情況;3)檢查核對房屋實體與圖紙(文字)資料記載的一致性;4)檢查房屋的結構布置和構造連接及結構體系;5)檢查測量房屋的傾斜和不均勻沉降;6)調查房屋現狀。包括：建筑的實際狀況、使用情況、內外環境，以及目前存在的問題;7)調查房屋今后使用要求。包括：房屋的目標使用期限、使用條件、內外環境作用等;8)抽樣或全數檢查測量承重結構或構件的裂縫、位移、變形或腐蝕、老化等其他損傷，采用文字、圖紙、照片或錄像等方法，記錄房屋主體結構和承重構件損壞部位、范圍和程度及損傷性質;9)根據結構承載能力驗算的需要，抽樣檢查結構材料的力學性能;10)必要時可檢測結構上的荷載或作用;11)必要時應補充勘察工程地質情況;12)必要時可通過荷載試驗檢驗結構或構件的實際承載性能;13)當有較大動荷載時應測試結構或構件的動力反映和動力性能。

第五篇：汽車加油站火災預防

汽車加油站火災預防

隨著我國經濟的快速發展，人民生活水平的不斷提高，社會上汽車的保有量成倍提高，加油站的數量也隨之不斷增多,規模不斷擴大,人們對加油站的消防安全要求也不斷提高。因此，研究和探討和加油站的防火問題具有非常重要的現實意義。

加油站主要是指為汽車油箱充裝汽油、柴油的專門場所。通常由地下儲油罐、加油機和管理室三部分組成，有的還設有為汽車加機油、潤滑油等附屬設施。加油站儲存的主要物質是汽油，汽油是極易燃燒和爆炸的液體，其閃點一般在-50～-30℃之間，在任何大氣溫度下均能使其揮發出大量的油蒸汽，只要遇上極小的點火能量（一般只需0.2～0.25MJ）的火花就能點燃。汽油具有容易燃燒、容易蒸發、容易產生靜電、容易受熱膨脹、容易流動擴散、容易沸騰突溢等特征。汽油的燃燒熱值很高（燃燒熱值46055KJ/KG)，因而汽油引起的火災，火勢猛，不易撲救，危害性大。柴油的火災危險性沒有汽油高，但是在遇有明火、高熱或與氧化劑接觸時，也有引起燃燒爆炸的危險。若遇高熱，容器內壓增大，還有開裂和爆炸的危險。

一般來說，汽車加油站的規模越大，火災危險性越大。根據其容量的大小，汽車加油站的規模分為三級：一級，汽油總容量61～150立方米，單罐容量小于或等于50立方米；二級，油罐總容量16～60立方米，單罐容量小于或等于20立方米；三級，油罐總容量小于15立方米，單罐容量小于或等于15立方米。加油站油罐的總容量是指汽油的儲存量，當加油站兼營柴油時，汽油、柴油的儲量可按1:2的比例折算。

按照“政府統一領導、部門依法監管、單位全面負責、公民積極參與”的消防工作原則，加油站火災事故預防工作的主責應是加油站自身，重點應做好以下幾方面的火災預防工作：

第一，嚴格按照要求進行消防設計、審核、驗收。加油站的設計、施工應嚴格按照GB50156-2006《汽車加油加氣站設計與施工規范》的要求執行，加油站的布局、防火間距、加油站的設施等必須符合防火要求，要經公安消防部門審核、驗收合格后方可投入使用。對于已投入使用的加油站，如果不符合規范要求應限期整改，情況嚴重的必須停業整頓，驗收合格后方可投入運行。

第二，配置完好有效的消防設施器材。加油站應配備大型（推車式）和小型（手提式）的泡沫、干粉滅火器，以及石棉布、砂土等滅火器材。在站內應設置禁火標志和防雷防靜電裝置，并定期檢測確保好用。加油站所選用的電氣設備規格型號，一定要按照爆炸危險場所的等級來劃分確定。在加油站內，除了對電器設備進行保護接地外，對站內的站房、罩棚、油罐及其附件和油管線等也要進行防雷防靜電接地，其接地可共用同一接地裝置。

第三，加強安全管理。加油站必須建立健全各種安全操作規程和防火安全規章制度，建立健全消防檔案，要制定消防宣傳教育、消防安全巡查、消防值班、消防設施管理、火災隱患整改、用火用電管理、易燃易爆物品管理、義務消防組織、滅火應急疏散、電器設備檢查、消防獎懲等各項消防安全制度，明文公布、認真落實。加油站內嚴禁煙火、并設立醒目的宣傳牌，嚴格用火、用電制度。嚴禁在加油站內從事可能產生火花的作業，諸如檢修車輛、敲擊鐵器等。嚴禁攜帶一切危險物品入站，加油站內嚴禁閑雜人員隨意出入和逗留。客車進站加油時，乘客必須先下車，等加油完畢，車輛駛出站外再上車。雷擊時應停止加油、卸油作業。對安全閥、呼吸閥、接地線等應經常檢查、測試，保證安全好用，發現問題，立即報告，積極處理，同時并對每次檢查情況做詳細記錄。

第四，強化教育培訓。提高工作人員的安全意識。安全教育與培訓是消除不安全行為的最基本措施,是安全管理工作的重要內容之一,也是搞好安全生產的一個重要環節。因此,油庫、加油站的各級領導都要重視安全教育,切實搞好教育與培訓工作。通過安全教育與培訓,使工作人員了解電氣設備在使用過程中潛在的危險因素,提高安全意識和識別、判斷危險及處置意外事件的能力,熟悉掌握并自覺遵守安全法規,樹立正確的安全態度,逐步養成正確的作業行為,防止電氣事故的發生。

第五，制定火災預案。制定火災應急預案，可以提高事故處理的反應速度，把事故引起的損失降低到最小程度。在制定火災應急預案時需要注意以下事項：①常備安全消防器材，并指定專人定期進行檢查和更換。②制定緊急處理程序，并定期組織工作人員進行演練。③成立應急處理領導小組，并把小組成員的手機號碼公布，以便于任何人員發現險情后可及時匯報。④與當地的消防支隊預先溝通，確定從報警到消防隊員趕到現場的最短時間，有必要可聯合組織事故預演。

第六，嚴格操作規程。在油槽汽車卸油時，應有專人監護，司機應先在油槽車規定的部位接好臨時接地線，并堅守崗位，嚴防行人靠近。卸油完畢，穩油5分鐘后，復測油罐存量，以防測油尺和油液面、油罐間靜電放電，造成火災。在卸油前，一定要對油罐進行計量，核準油罐的存油量后才能卸油，以防止卸油時冒頂跑油。卸油時要嚴格控制油的速度，在油品沒有淹沒進油管日前，油的流速應控制在0.7～1米內，以防止產生靜電。在卸油時還要防止油噴濺產生靜電。在加油操作時，加油員必須親自操縱加油槍，不得折扭加油軟管或拉長到極限，加油槍要牢固地插入油箱的罐油口內，集中精力，認真操作，做到不灑不冒。向汽車油箱加油，最好采用自封式加油槍，當液面達到一定高度，將加油槍上的小孔浸沒時，油槍自動關閉，停止加油。加油機發生故障和發生危及加油站安全情況時，應立即停止加油。發生跑、冒、漏油時，必須清理完現場后，加油車輛方能起動離去。加油站停止營業時，應關閉加油機，切斷電源，關閉油灌進出油管線問閥，鎖好門窗。在修理加油機時，修理加油機時，特別是拆油泵、油氣分離器和進油管時，一定要防止油品流出。在修理電氣設備時，一定要在配電間切斷電源并掛上不許合閘的標志牌。在修理電氣設備之前，必須把油氣清除干凈，防止電火花點燃油氣。

總之，加油站的設計、建設、施工單位要熟知消防技術規范要求，掌握必要的消防知識，嚴格按照消防技術規范的要求進行設計、施工。公安消防機構要嚴格做好新、改、擴建加油站的審核、驗收工作，確保不留先天性的火災隱患，保證加油站的消防設計符合消防要求。參考文獻

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