第一篇：2013年4季度及2014年鋼鐵行業發展趨勢展望

[國研專稿]2013年4季度及2014年鋼鐵行業發展趨勢展望

國研網行業研究部

發布時間:2013-11-2

542013年4季度及2014年鋼鐵行業發展趨勢展望

4.1宏觀經濟形勢預測

美國經濟預期進一步好轉。2013年前三季度美國經濟保持了加速復蘇的態勢，10月份這一形勢繼續保持，雖然美國政府出現了十多天的關門情況，但零售出口額仍然保持了增長；當月非制造業指數為55.4%，環比上升1個百分點，非制造業擴張速度有所加快。2014年，美國緊縮的財政政策有望結束，隨著財政支出的增加，經濟增速將繼續回升；房地產市場也有望繼續復蘇，根據美國人口調查局的預測，2014年美國新增家庭數量在100個以上，屆時房屋新開工數量將出現顯著上升，房地產市場將對經濟起到拉動作用；2014年美國預期將在較長時間內維持極低利率水平，寬松的貨幣政策有助于刺激經濟增長，綜合來看，進入2014年支持美國經濟繼續回暖的有利因素較多，經濟狀況有望進一步好轉。

日本經濟風險因素增加。2013年3季度日本經濟雖然保持增長態勢，但增速已經出現回落，其經濟復蘇前景尚不明朗。日本首相安倍晉三于2013年10月份提出，將于2014年4月1日起將現行的消費稅率由5%提高至8%，用以改善日本的財政狀況，而這一政策可能導致增稅后個人消費的下降，從而對經濟復蘇產生負面作用；2014年日本可能成為全球負債最高的國家，過高的負債使日本經濟面臨較大的風險，由于日本國債的大部分買家為本國的國民，后期如果負債繼續增加，那么日本將再次面對衰退風險。

歐元區有望走出衰退。2013年3季度歐元區經濟實現環比增長，制造業也顯露出擴張態勢，該地區經濟似乎接近轉折點，但對于后期經濟走勢仍然要保持謹慎態度，3季度法國經濟環比下降0.1%，德國經濟增速也有所放緩，兩大重要經濟體經濟增長乏力，這對歐元區整體經濟回暖造成很大壓力。歐洲貨幣聯盟商業信心指數和工業生產指數顯示，歐洲制造業已經開始恢復利潤，而投資資本也已經開始由新興國家向歐洲轉移，資金的流入將對歐元區經濟產生積極作用，展望后期，歐元區經濟有望緩慢走出衰退實現增長，但由于長期衰退的影響，預期增長幅度將比較小。

我國經濟預期小幅波動。2013年前三季度我國經濟平穩增長，且增速實現小幅回升，整體運行狀況良好，但目前還不能確定后期是否能夠持續回暖。十八屆三中全會提出，到2020年我國要在重要領域和關鍵環節的改革上取得決定性成果，經濟體制改革是全面深化改革的重點，使市場在資源配置中發揮決定性作用和更好發揮政府作用。可以預見，我國將迎來一場重大的經濟改革，而這一過程對經濟發展產生的影響是長期深遠的，對經濟增長起到積極作用；同時我國經濟也面臨著風險因素，未來房地產市場走勢將關系到經濟增長的回升速度，如處理不當有導致經濟危機的可能性；而制造業也面臨著難以在短期內復蘇的困境。預計后期我國經濟增速仍將在小范圍內波動，難以大幅提高。

2013年3季度我國鋼鐵行業雖然迎來了短期的好轉，但行情隨后再次回落，鋼市的壓力主要還是來自產能過剩，鋼價小幅回升便引來眾廠商的開工擴產，進而再次壓低鋼價，這種不良循環始終困擾著鋼鐵行業。展望后期，鋼鐵業的全面回暖還很渺茫，產能過剩的問題仍然

嚴重，同時鋼鐵下游主要用鋼行業需求回升緩慢，短期內無法對鋼鐵業產生明顯帶動作用，在宏觀經濟小幅回暖的背景下，工業生產可能稍有好轉。綜上，2014年國內鋼鐵企業經營狀況預期將好于2013年，但仍處于較為艱難階段。

4.2鋼企環保投資將明顯增加

2013年我國多地頻發霧霾天氣，大氣污染狀況日益嚴重，已經嚴重影響到了經濟的可持續發展與人類生存環境。作為重污染行業之一的鋼鐵業，其在生產過程中產生的廢氣、廢水是造成環境污染的重要來源。為應對日益惡化的大氣狀況，2013年9月份國務院印發了《大氣污染防治行動計劃》，針對當前大氣污染的迫切形勢專門提出了治理標準，其中針對鋼鐵行業提出，要通過設備的改造升級達到減少污染物排放的目標。當前我國鋼鐵企業在環保設備方面的投入普遍較低，為實現減少污染物排放的目標，后期勢必要加大相關資金投入，而這會引起企業成本的增加，但從長遠來看，環保投資對整個行業未來的可持續發展是非常必要的。

4.3鋼鐵產量將維持供過于求的局面

2013年我國粗鋼產量預計將達到7.8億噸，這一產量將無法全部消化從而加大2014年的供給壓力；同時，2013年國內鋼鐵產能不減反增，2013年前三季度我國新投產高爐20余座，產能3000余萬噸，4季度還將有產能4000余萬噸的高爐投產，2014年我國仍將有產能4000余萬噸的高爐投產，按照這樣的發展趨勢，明年鋼鐵業產能過剩問題將難以得到有效治理。根據十八屆三中全會公報，未來我國經濟將迎來深入的變革，將更加注重民生改善與企業的轉型，以提高經濟運行質量為重要目標，經濟增速勢必不會出現大幅提高，在這樣的背景下鋼鐵需求也將維持小幅波動，鋼鐵市場在供求因素的共同影響下，預期產能過剩的局面將繼續維持。

4.4鋼鐵需求狀況難以大幅回升

2013年進入尾聲階段，國內鋼鐵行業雖然在3季度出現短暫的回暖，但整體艱難經營的局面非常明顯。在過去的十幾年中，我國以房地產市場及鐵路建設為鋼鐵需求的主要來源，房地產市場的繁榮大幅拉升了鋼材需求量，同時新增鐵路線也對鋼市起到了巨大的推動作用。在經過多年高增長后，無論是房地產市場還是鐵路、公路等基礎設施建設都已經進入低速增長時期，對于鋼材的需要量大幅下降。未來我國將加快推進城鎮化進程，而這一預期也曾對鋼市產生過短期的刺激作用，但城鎮化這一概念較為寬泛，并沒有出現對鋼市能起到特殊推動作用的行業。2014年我國鋼鐵市場的下游需求亮點較少，需求量仍將維持低位波動狀態。

國研網《鋼鐵行業季度分析報告》

第二篇：2013年4季度及2014年汽車行業發展趨勢展望

2013年4季度及2014年汽車行業發展趨勢展望

國研網行業研究部

發布時間:2013-11-2

2013年4季度及2014年汽車行業發展趨勢展望

3.1 宏觀經濟形勢預測

全球經濟有望保持微弱復蘇。世界經濟目前仍處于復蘇軌道之上，但基礎不穩、速度不均，且存在較多不確定性。2014年，世界經濟仍將處于危機后的恢復期，總體態勢趨于穩定。歐洲經濟走出衰退將增強全球經濟的增長動力，但需要高度關注美國量化寬松政策（QE）退出對美國經濟復蘇的影響和對新興經濟體的沖擊。我們預計2014年全球經濟增速將略高于2013年。國際貨幣基金組織（IMF）2013年10月8日發布最新的《世界經濟展望》報告，下調了2013、2014兩年全球經濟增長預期。報告指出，全球經濟增長模式正在發生轉變，發達經濟體的增長逐漸增強，新興經濟體卻面臨增長放緩和全球金融市場收緊的雙重挑戰。該報告認為全球經濟仍處于低速增長狀態，經濟下行風險持續存在，預計2013、2014兩年全球經濟分別增長2.9%和3.6%，較7月的預測分別下調0.3和0.2個百分點。

美國復蘇的情況較為樂觀，但債務上限和QE退出會增加美國經濟的不確定性。根據IMF的最新預測，2013年美國經濟增長將達到1.6%，2014年將提升至2.6%。歐盟經濟總體來看正逐步走出債務危機引發的經濟衰退。2014年或將實現正增長，并推動全球市場信心改善，但由于高企的失業率和結構調整緩慢，歐盟經濟增速超過1%的可能性仍較小。IMF最新預測的2013、2014年歐元區經濟增長率分別為-0.4%和1.0%。日本經濟短期有望保持復蘇態勢，但“安倍經濟學”的短期效應將逐步縮減。受非常規寬松貨幣政策、刺激性財政政策的支撐，以及匯率大幅貶值效應的影響，2013年日本經濟逐步走出通縮，IMF預計其全年增長2.0%。但三大支柱中的結構性改革難以短期見效，加上2014年4月消費稅率由5%提高到8%，對消費增長形成抑制，“安倍經濟學”的短期效應縮減。根據IMF預測，2014年日本經濟增速可能會下降到1.2%左右。對于新興經濟體來說，相對減速的增長格局將維持不變。IMF預計2013和2014年新興市場和發展中經濟體的經濟增長率分別為4.5%和5.1%。圖24 2013、2014年世界經濟增長趨勢預測

數據來源：國際貨幣基金組織2013年10月《世界經濟展望》，國研網行業研究部加工整理 我國經濟將保持整體穩定，內需增長面臨一定下行壓力。宏觀政策效果顯現、市場預期改善，是當前經濟回升的主要原因。但受需求回升不穩固和結構性矛盾制約，經濟運行中風險因素較多，可持續性仍面臨挑戰。在三季度GDP增速小幅回升后，預計四季度有所回調，根據國務院發展研究中心的預測，全年增長將達到7.6%左右；物價上漲整體溫和，全年漲幅在2.8%左右?？傮w上看，我國經濟運行處在合理區間，預期目標能夠如期實現。

2014年，我國內需增長仍面臨一定的下行壓力。首先，投資對經濟增長的貢獻略有下降。房地產投資增長將呈回落態勢，基礎設施投資增長也將有所下降，而受終端需求不振、產能過剩及利潤偏低等因素影響，制造業投資增長將繼續分化。相對于基建、房地產和傳統制造業，成長性行業支撐作用尚不足，預計2014年固定資產投資增長17%左右，對經濟增長的貢獻略有下降。第二，消費增長保持基本穩定。2013年以來，消費增長降中趨穩，既反映了“三公”消費泡沫被擠出、大眾網絡消費蓬勃興起的積極一面，也體現了居民收入增幅下降、企業效益不佳、結構性就業困難等對消費增長的直接影響。預計2014年社會消費品零售總額增長13%左右，對經濟增長的貢獻略有上升。第三，物價溫和上漲，農產品、服務與工業品價格分化。當前，我國物價總體處于溫和上漲周期，加上存量貨幣偏多、勞動力成本

上升和房價上漲、實施水資源和土壤保護計劃等，食品、服務和居住類價格總體仍看漲。有關要素價格改革在三中全會后若能順利啟動，也會對物價上漲形成一定壓力。PPI漲幅有望緩慢變正，但產能過剩會繼續抑制工業品價格上漲，CPI和PPI仍存在一定幅度背離。2014年整體物價上漲壓力比今年略高，但仍處相對溫和狀態。

3.2 產業政策環境預測

2013年4季度及后期，預計汽車行業政策主要方向將集中在以下幾個方面：首先，2014年起，車輛購置稅將實行最低計稅價征稅；第二，已經運行了八年之久的《汽車品牌銷售管理實施辦法》正在加快修訂，最快將于2013年4季度獲批；第三，我國分別于1994年和2004年出臺過兩版汽車產業政策，2014年前后，新的汽車產業發展政策有可能被推出；最后，汽車產業的飛速發展，給環境、交通和資源都帶來了巨大問題，已經實施限行限購的城市，未來限制措施將更加嚴格，而限行限購城市的數量也有可能大幅增加。

車輛購置稅2014年起將實行最低計稅價。為了方便納稅人，加快核定車輛購置稅最低計稅價格，提高征收效率，稅務總局近日發布公告，決定將增值稅防偽稅控系統有關數據導入機動車合格證電子信息系統，并上傳稅務總局。稅務總局自動采集機動車出廠價格信息，并按規定審核下發車輛購置稅最低計稅價格。公告規定，自2014年1月1日起，機動車生產企業銷售本企業生產（改裝）或進口的機動車，使用增值稅防偽稅控系統開具增值稅發票后應導出發票信息，通過“合格證信息管理系統-車輛票據關聯子系統”將發票信息與所售機動車的合格證電子信息或進口機動車車輛電子信息（以下簡稱合格證電子信息）進行關聯。已關聯發票信息的合格證電子信息，將通過“合格證信息管理系統”自動上傳至稅務總局，稅務總局實時采集每臺應稅車輛價格（增值稅含稅價格）信息。機動車生產企業未關聯發票信息的合格證電子信息，自2014年1月1日起，將不能上傳至稅務總局。自2014年1月1日起，稅務總局根據應稅車輛價格（增值稅含稅價格）信息，按照車輛購置稅最低計稅價格核定的規定，實時核定每臺應稅車輛最低計稅價格并下發各地執行。

汽車品牌銷售《管理實施辦法》即將調整。自2005年開始實施以來，《汽車品牌銷售管理實施辦法》已經運行了8年，對規范市場和發展汽車行業起到了重要的作用，但是隨著市場的發展，新的問題、新的矛盾也不斷出現，因此政策本身也要不斷地完善。在2013中國汽車流通行業年會上，商務部市場體系建設司規劃處處長陳躍紅透露，《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)正在加快修訂。新《辦法》將對供應商的一些強勢做法進行必要的限定。據介紹，針對汽車流通行業的現狀，商務部等主管部門對《品牌管理辦法》的修訂工作于近日全面啟動，最快有望于2013年4季度獲批，并擇機對外公布。

新的汽車產業發展政策或將出臺。為了推動我國汽車工業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業，我國曾先后出臺過兩部汽車產業政策。1994年，我國出臺《汽車工業產業政策》，旨在盡快解決汽車工業散亂問題，實現規模經濟，促進產業結構合理化，進一步增強企業開發能力，提高產品質量、技術裝備水平和國際競爭力。到2004年，為適應不斷完善社會主義市場經濟體制的要求以及加入世貿組織后國內外汽車產業發展的新形勢，推進汽車產業結構調整和升級，全面提高汽車產業國際競爭力，滿足消費者對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業健康發展，我國再次制定并出臺了《汽車產業發展政策》，推動汽車工業進一步發展壯大。按照前兩個產業政策出臺的時間推算，2014年前后，我國可能將推出第三個汽車產業發展政策。而在新的政策中，節能與新能源汽車、自主品牌汽車的發展等內容可能將有進一步的體現。

汽車限行、限購政策措施將更加嚴格，范圍將繼續擴大。汽車業的飛速發展，使得大氣污染、交通擁堵和能源問題越來越嚴重。機動車作為大型城市主要污染源之一，未來其數量的增長將進一步被遏制。而已有車輛在使用方面，也將因為交通擁堵問題而受到更多限制。目前，我國已有上海、北京、廣州、貴陽和西安五個城市采取了針對汽車的限購、限行政策，未來，這些城市的限行、限購措施或將更加嚴格，而新的一批城市也將加入到限行限購的行列中來。2013年6月14日，在上海市政協重點督辦“改善本市空氣環境，建設健康生態城市”提案專題協商座談會上，上海市環保局透露，上海市外環線黃標車限行方案擬從2014年3月1日起實施，并將進一步考慮黃標車在全市范圍實施限行的可行性，而在機動車登記注冊環節中，將會同公安部門實施環保預審，對達不到上海市準入要求的外省市機動車一律不予轉入，從源頭上防控黃標車增量的產生。

9月2日，《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》正式公布，文件從機動車、工業、建筑施工等多方面開展大氣環境治理。其中在機動車治理方面，文件提出了六個方面的具體措施。一是研究制定征收擁堵費政策，研究制定提高用車成本、降低機動車使用強度的相關辦法。二是加快完善北京市車輛和外埠車輛分區域、分時段限行政策，力爭2014年實施。三是積極推進新的排放標準，2014年底前，新增重型柴油車全部實施機動車第五階段排放標準，力爭2016年實施第六階段機動車排放標準。四是黃標車違反禁行要扣分，2015年淘汰全部黃標車。六是補貼混動車和小排量車，積極推廣使用新能源和清潔能源汽車。文件要求2017年底前，全市機動車保有量將被控制在600萬輛以內。2013年底前研究出臺鼓勵更換混合動力汽車和1.6升及以下小排量客車的相關補貼政策和措施，2014年實施。第六是，北京市力爭到2017年全市機動車用燃油總量比2012年降低5%以上，減少機動車污染排放，大力發展公共交通。此后的10月16日，北京市委常委會還通過了《北京市空氣重污染應急預案》，其中規定，當北京市發布空氣污染紅色預警時，即預測未來持續三天出現嚴重污染時，機動車將實施單雙號限行措施。10月29日公布的《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》任務分解表中也提到，從2014年起至2017年，配置機動車指標每年都是15萬輛，和現在的24萬輛配額相比減少9萬個，縮水近4成。并且非新能源車的配比數量也逐年減少。

河北省會石家莊市于2013年上半年召開大氣污染治理攻堅行動動員大會，并制定下發了《石家莊市大氣污染治理攻堅行動實施方案（2013-2017年）》。對今年及今后五年省會大氣污染治理工作進行專題部署。針對省會機動車保有量猛增的現狀，石市提出自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，借鑒外地經驗，研究制定《石家莊市小客車數量調控規定》，自2015年起實行小客車指標搖號配置，此外，自2014年市區內實行機動車單、雙號限行。到2015年底，全部淘汰2005年底前注冊營運的黃標車；到2017年底，淘汰全部黃標車。

此外，在北京、上海、廣州等限購城市的示范左右下，西安、蘭州、大連、南京、唐山等城市逐步出臺大氣污染防止工作方案，對于機動車總量的控制、以及限行方案分列其中，限制機動車的購買和使用，成為全國治理污染的重要手段。從以上幾個城市的政策導向不難看出，未來幾年，汽車在購買和使用上，都將受到更多的限制，而這也將對我國的汽車產業發展造成一定的不利影響。

3.3 主要運行指標趨勢預測

3.3.1 景氣指數或將穩中小幅走弱

2013年3季度，汽車行業景氣指數較上季度略有下降，預警指數保持在“綠燈區”內運行，總體來看行業運行狀況基本良好，穩中略有下調。預計4季度，我國汽車行業運行將延續這種趨勢，穩中小幅走弱。從中長期來看，我國汽車剛性需求持續存在，居民收入水平不斷提高，城鎮化建設帶來更多的用車需求，汽車行業穩定較快增長將是未來一段時間的主基調，這決定了景氣指數將總體保持平穩運行態勢。但目前我國汽車出口表現不佳，宏觀經濟仍存在不確定性，汽車行業增長存在前高后低的可能。因此，4季度行業景氣指數存在繼續小幅回落的可能。

3.3.2 產銷保持平穩增長 全年增速將在10%左右

從保有量來看，盡管我國已躍居世界第一大汽車生產國和全球最大的汽車消費市場，并且民用汽車總保有量也僅次于美國居世界第二位，但人均水平不僅遠遠低于發達國家，甚至低于一些相同發展階段的國家，說明我國汽車市場從中長期來看仍有較大的發展空間，增長仍是未來一段時間的主要趨勢。

2013年以來，我國宏觀經濟形勢基本穩定，保障了汽車市場的平穩增長。我國正在著力擴大內需、推進新型城鎮化，經濟將持續增長，居民收入水平也將不斷提升，這些都為汽車市場提供了穩定發展的基礎。前3季度汽車產銷均保持了超過12%的增長率，呈現出相對較快的增長趨勢。但未來國內宏觀經濟仍存在不確定性，受需求回升不穩固和結構性矛盾制約，經濟運行中風險因素較多，可能會對汽車行業增長造成一定的負面影響。而汽車限購等消費抑制政策也有繼續出臺的可能，這些政策同樣將會影響汽車行業復蘇進程。

因此，綜合以上分析，結合前3季度的產銷情況，我們認為，2013年全年我國汽車產銷增速將在10%左右，全年產銷量或將超過2100萬輛。其中，乘用車增長率將略高于汽車行業整體，而商用車由于目前需求增長依舊較為緩慢，增速水平將主要取決于宏觀經濟環境及固定資產投資增速，低速增長的可能性較大。

3.3.3 汽車價格將穩中小幅下降

2013年4季度，庫存壓力與激烈的競爭，將使穩中下降成為汽車價格走勢的總基調。

從庫存方面來看，進入10月份，隨著市場的好轉、三包政策的實施以及年末季度性沖量，預計廠家也將逐漸加大經銷商的銷量任務目標，經銷商庫存壓力將有所升高。庫存壓力的增加，迫使經銷商通過降價來釋放庫存，規避風險。而通過往年的季節性特征也不難看出，隨著年底的臨近，廠商有資金回籠的壓力，汽車促銷力度往往會加大，降價促銷將導致汽車價格走低。此外，通常年底新車上市以及車展因素，會使得消費者持幣觀望、預期降價的心理增強，也會對汽車價格造成短期影響。

除了上述因素外，原材料價格的低位運行也為汽車價格的走低奠定了基礎。目前鋼材價格偏低，年內偏弱的可能性仍比較大，較低的原材料價格也將給汽車降價提供了空間。

3.3.4 汽車出口恐將延續下滑趨勢

2013年前3季度，我國汽車出口表現不佳，整車出口量、出口金額均出現下滑。4季度，預計這種下滑趨勢仍將繼續。

一方面，從我國總體出口形勢來看，情況并不十分樂觀。目前外需復蘇仍不確定，國際貨幣基金組織10月8日發布的《世界經濟展望》報告連續第6次下調2013年全球增長預期；世界銀行10月7日也將東亞發展中國家今年與明年的經濟增長率分別下調；世貿組織更下調今明兩年全球貿易量的增速預期。而國內綜合成本也不斷攀升。人民幣的快速升值對出口企業利潤形成較大影響，勞動力等成本的上升也給出口企業帶來很大的壓力。

另一方面，從我國汽車出口的發展環境和發展條件看，我國汽車出口面臨的貿易環境和貿易條件已經發生很大變化，全球汽車貿易的環保和技術壁壘不斷增強，中國汽車產品進入發達經濟體的難度加大，主要市場僅能集中在拉美、西亞及非洲的發展中國家。此外，受到消費市場低迷、制造成本高企和銷售壁壘等因素的制約，也使得汽車出口更多以海外設廠和零部件出口（特別是成套散件出口）等方式實現。這些都對汽車出口形成了巨大的壓力。

在未來一段時間內，外需低迷可能會成為常態，因此我國汽車出口在短時間內或將延續下滑趨勢，4季度恐怕仍難實現增長。

國研網《汽車行業季度分析報告》

第三篇：2010鋼鐵行業運行情況及2011年展望

2010年，我國經濟處于由回升向好向穩定發展轉變的關鍵時期，鋼鐵工業保持了上年以來的回升態勢，產量保持增長、出口增幅較大，企業效益好轉。但自下半年以來，由于國內外經濟復蘇和增長的不確定、不穩定性，行業運行水平逐步回落，鋼鐵工業全年運行呈前高后低態勢。

一、我國鋼鐵工業運行情況

（一）粗鋼產量快速增長勢頭放緩，結構發生積極變化

2010年全國產粗鋼62665萬噸，比上年增加5300萬噸，增長9.3%，產能利用率82%。從全年鋼鐵運行走勢看，前5個月粗鋼月度增幅均在兩位數以上，6月后增速明顯放緩，產+量連續4個月環比下降，8、9、10 三個月產量同比出現負增長。全年粗鋼平均日產水平171.7萬噸，4月達到年內最高的184.7萬噸，相當年產粗鋼

6.7億噸，9月降至最低點159.8萬噸，相當年產粗鋼5.8億噸，比最高的4月下降了近14%，呈明顯回落態勢。2010年粗鋼表觀消費59935萬噸，比去年同期增長6.1%。

分企業看，重點大中型鋼鐵企業占全國粗鋼產量比重86.2%，比上年提高4.2個百分點。年產鋼1000萬噸的企業集團達到13家。

從鋼材品種看，主要用于制造業的板帶材產量同比增長18.9%，高出以建筑用途為主的長材增幅8個百分點，代表工業化進程的板帶材產品比重明顯增加。

（二）鋼材價格震蕩幅度縮小，總體處于較低水平

綜合看全年鋼材價格，總體處于較低水平，價格走勢顯示出震蕩頻繁，振幅收窄的態勢。國內鋼材價格隨著宏觀經濟形勢以及鋼材的供求變化歷經幾次小幅震蕩，年內鋼材價格綜合指數最低108.7點，年末攀升至全年最高的128.3點，全年鋼材價格指數上漲了21.1點，但仍比2008年金融危機前的高價位低20%左右。其中長材（包括線材、螺紋、圓鋼、型鋼）比年初上漲了23.1%，板材（包括熱軋板卷、冷軋板卷、鍍鋅板、中厚板）上漲了13.8%。2010年，鋼材價格雖經幾次上下波動，但最高與最低的綜合價格指數僅相差19.6點，是近幾年震蕩幅度最小的一年，總體看，屬市場的正常波動。

（三）鋼材出口增幅較大，但勢頭得到抑制

金融危機后我國鋼材出口大幅萎縮，2009年出口比上年下降了近6成。2010年鋼材出口有較大恢復，全年出口鋼材4256萬噸，同比增長73.1%。6月份出口鋼材達到年內最高的562萬噸，之后，受國際市場鋼材價格由升轉降、需求放緩和出口調控政策的影響，我國鋼材出口逐月回落，8月后，月度出口量維持在300萬噸左右的水平，鋼材出口累計增長幅度也由最高152%逐步收窄到年末的73.1%。同期，我國進口鋼材1643萬噸，同比下降6.9%。進出口相抵，全年凈出口鋼材2613萬噸，比上年增長2.76倍，但比2008年下降40%左右。同時，受進口礦價格漲幅過高和國內礦增幅較大影響，全年進口鐵礦石6.2億噸，同比下降1.4%，鐵礦石對外依存度也由上年的69%下降到63%左右。

（四）節能減排取得進展，單位耗能和排放量繼續下降

2010年，鋼鐵行業通過技術改造，淘汰落后，在節能減排方面取得了新進展。三季度末，鋼鐵行業單位增加值能耗由一季度上升0.67%轉為下降4.88%。重點大中型企業噸鋼綜合能耗604.6千克標煤，同比下降2.21%，二氧化硫排放66.7萬噸，下降8.79%，COD排放3萬噸，下降11.43%。

（五）淘汰落后穩步推進，兼并重組有序進行

2010年是完成 “十一五”淘汰落后產能的關鍵一年，國家加大了淘汰落后產能工作力度，各地統一思想，狠抓貫徹落實。年初國家下達了淘汰落后產能目標任務，各地積極落實到企業，并向社會進行了公告。鋼鐵行業全年淘汰落后煉鐵能力3524萬噸、煉鋼能力876萬噸，“十一五”累計完成淘汰落后煉鐵、煉鋼產能預定目標的117%和126%。

企業兼并重組也取得了新進展，鞍鋼與攀鋼實現聯合重組，本鋼兼并了北臺鋼鐵，首鋼兼并了通鋼，天津四家鋼鐵企業聯合成立了天津渤海鋼鐵有限公司，河北鋼鐵集團對省內12家民營鋼鐵企業進行重組等。通過聯合重組，產業集中度有較大提高，粗鋼產量排名前十位的鋼鐵企業產量占全國比重48.6%，比2009年提高了5.1個百分點。

二、2010年鋼鐵行業運行存在的主要問題

（一）行業運行成本大幅度增加

2010年隨著全球市場的逐步復蘇，主要粗鋼生產國產量的強勁恢復，對原料的需求大幅度增長，致使國際大宗原料市場價格一路走高，也帶動國內原料價格的快速上漲。我國進口鐵礦石價格從1月平均90 美元/噸攀升至年末的145美元/噸，上漲61%，全年進口鐵礦石平均價格128美元/噸，比上年上漲了40美元/噸，為此，鋼鐵企業全年進口鐵礦石成本上漲了大約1960億元人民幣。同期，國內大于40mm冶金焦價格上漲了12.8%，廢鋼價格上漲了20%。由此，2010年重點大中型鋼鐵企業生產成本上升了30.7%。生產成本的大幅度上漲，嚴重侵蝕了鋼鐵企業利潤。

（二）企業盈利水平不斷下降

由于近幾年大宗原料價格大幅度上漲，而鋼材價格的上漲要低于原料價格的上漲，導致鋼鐵行業盈利水平不斷下降。從重點大中型企業利潤情況看，2007年以來銷售收入利潤率逐年下降，2007至2009年分別為7.26%，3.23%，2.46%。2010年小幅回升至2.91%，仍遠低于全國工業企業6.2%的平均水平。特別是2010年5月以來，受礦石等原燃料價格上漲，鋼材市場供大于求，鋼材價格持續低位震蕩等因素的影響，企業盈利水平逐月下降。2010年大中型鋼鐵企業實現利潤897億元，其中實現利潤前20名企業的利潤約占83%左右，寶鋼一家利潤約占26%左右，而大多屬企業處于微利或虧損狀態，行業盈利水平總體不容樂觀。

（三）利用國際市場消化產能的空間縮小

金融危機前，我國粗鋼凈出口一度高達全年產量的11.2%，對我國鋼鐵行業出現的過剩產能起到了一定的緩解作用。2009年這一比例降到0.5%，2010年恢復到

4.4%。但我國國情決定鋼鐵產品以滿足內需為主，國家不鼓勵大幅度出口，2010年調整了鋼鐵產品出口政策，以及國際貿易保護主義蔓延，使我國鋼鐵產品出口的難度增加，空間縮小，鋼鐵產能基本上要由國內市場消化。出口減少無疑體現了國家利益，但對鋼鐵行業來說則加重了國內市場壓力。

三、2011年我國鋼鐵工業面臨的形勢

中央經濟工作會議指出，2011年世界經濟有望繼續恢復增長，但不穩定不確定因素仍然較多，做好2011年經濟工作，有許多有利條件，也存在一些突出矛盾和問題。鋼鐵工業作為重要基礎產業，在今后相當長時間內，依然要為我國工業化、城鎮化的發展做出貢獻。展望2011年，世界經濟復蘇仍緩慢，將在穩定中尋求經濟增長；國內經濟仍將保持一定增速，剛性需求依然強盛。主要用鋼行業如建筑、機械、交通、家電、造船等下游制造產業仍呈發展態勢，為鋼鐵工業發展提供了市場空間；聯合重組、淘汰落后、節能減排、行業規范等政策措施的推進和實施，為鋼鐵行業和鋼鐵市場的平穩運行創造有利條件。同時，國內經濟結構調整壓力加大，鋼材消費強度下降；國際市場競爭激烈，鋼材出口形勢不容樂觀，更由于大宗原燃料仍呈上漲趨勢，鋼鐵生產成本將繼續加大，在新的一年中，鋼鐵行業生產經營將面臨更加嚴峻的局面。

（一）鋼鐵生產和消費保持增長態勢，但增速放緩

2011年，預計粗鋼表觀消費量為6.3億噸，同比增長5%左右；粗鋼產量為6.6億噸左右，同比增長5%左右。在鋼鐵產品以滿足國內市場需求的政策導向下，2011年我國粗鋼凈出口量預計與2010年持平。

（二）原燃料價格高位運行，鋼鐵行業效益不會明顯改觀

2011年，鐵礦石價格仍將高位運行，我國進口鐵礦石大致維持在6億噸左右。國內鋼材市場價格總體水平預計在成本的支撐下比上年有所提高。在原燃料價格高位運行與鋼材價格持續波動的雙重作用下，鋼鐵行業銷售利潤率仍將低于工業領域的平均水平。

2011年是“十二五”開局之年，我國鋼鐵工業高速發展階段已近尾聲，轉方式、調結構是鋼鐵工業下步發展的必由之路。目前，鋼鐵企業的生產經營難度加大，但也正是鋼鐵行業加快節能減排，加快結構調整的好時期，全行業要在節能減排、結構調整上苦練內功，利用市場倒逼機制加快結構調整、轉變發展方式，促進鋼鐵工業健康發展。

第四篇：對鋼鐵行業未來五到十年發展趨勢的展望

國信觀點

對鋼鐵行業未來五到十年發展趨勢的展望

2012年，受宏觀經濟形勢低迷，全球經濟運行不確定性增加的影響，我國鋼鐵行業發展遇到一定困難，主要表現為產能過剩較為嚴重，下游需求不振，出口不暢，鋼鐵產品價格不斷回落，企業經濟效益下滑。根據行業發展周期以及目前鋼鐵行業面臨的一系列問題，預計未來五年到十年鋼鐵行業的發展將是一個“逐步消化產能，積極優化結構，大力拓展技術”的過程，隨著國家鋼鐵“十二五”規劃的深入貫徹和推進，鋼鐵行業有望在五年到十年內逐步擺脫現階段的被動局面。

一、市場需求低速增長

城鎮化、工業化進程繼續拉動鋼鐵需求。2011年，我國城鎮化率達到51.2%，距離發達國家70%的標準仍有較大空間，“十八大”報告中提出，要繼續大力推進城鎮化進程，大力提高城鎮基礎設施的服務水平，對鋼鐵行業是一個利好信號。我國仍處于工業化中期，2011年我國第三產業增加值占比達到43%，距離工業化后期50%以上的參照標準還有相當大的距離，以我國目前工業化的速度來看，完成工業化至少仍需要10年以上的時間，在該時期內鋼鐵消費仍將保持增長勢頭。

人均鋼鐵消費繼續攀升。我國目前的人均鋼鐵消費距離發達國家仍有較大差距。以美國為例，70年代美國進入工業化后期，年人均鋼鐵消費達到711千克，年均增速大約在5%左右，而2009年我國信觀點

國人均鋼鐵消費只有416千克，如果以年均增長5%的速度來測算，要達到70年代美國的人均鋼鐵消費水平仍需要大約12年的時間。

預測數字顯示，未來5－10年我國鋼鐵需求將呈現小幅增長態勢。我國鋼鐵行業“十二五”規劃預測，我國粗鋼需求量可能在“十二五”期間進入峰值弧頂區，最高峰可能出現在2015年至2020年期間，峰值約7.7～8.2億噸，相比目前增長0.7－1.2億噸。世界鋼鐵協會預測，2020年中國鋼材需求量將從2008年的4.76億噸上升至9.08億噸，鋼材需求量年均增長率為5.5%。

二、產能過剩壓力逐步緩解

“十二五”期間我國鋼鐵行業仍將繼續消化過剩產能，在國家層面主要通過淘汰落后產能和推進兼并重組來實現。

一是淘汰落后產能進入攻堅期，有利于落后產能退出市場。鋼鐵“十二五”規劃提出，繼續嚴格執行節能、土地、環保等法律法規，綜合運用差別電價、財政獎勵、考核問責等法律手段、經濟手段和必要的行政手段，加大淘汰落后產能力度，公告淘汰落后產能企業名單，切實落實淘汰落后計劃，嚴禁落后產能轉移。要將上大與壓小相結合，淘汰落后與新上項目相結合，根據各地區淘汰落后產能情況，優先核準淘汰落后任務完成較好地區和企業的技術改造項目。

二是產業集中度持續提高，有利于鋼鐵行業以需定產。鋼鐵“十二五”規劃提出，大幅度減少鋼鐵企業數量，國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國總量的比例由48.6%提高到60%左右。重點國信觀點

支持優勢大型鋼鐵企業開展跨地區、跨所有制兼并重組。充分發揮寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼等大型鋼鐵企業集團的帶動作用，形成3～5家具有核心競爭力和較強國際影響的企業集團。重點推進完善鞍鋼與攀鋼、本鋼、三鋼等企業，寶鋼與廣東鋼鐵企業，武鋼與云南、廣西鋼鐵企業，首鋼與吉林、貴州、山西等地鋼鐵企業兼并重組。積極支持區域優勢鋼鐵企業兼并重組，大幅減少鋼鐵企業數量，促進區域鋼鐵企業加快產業升級，不斷提升發展水平，形成6～7家具有較強市場競爭力的企業集團。鞏固河北鋼鐵、山東鋼鐵重組成果，積極推進唐山渤海鋼鐵、太原鋼鐵開展兼并重組，引導河北、江蘇、山東、山西、河南、云南等省內鋼鐵企業兼并重組。以日本為例，日本在應對鋼鐵行業發展困境時采取的措施是加大行業的兼并與重組，組成鋼鐵企業“卡特爾”，在日本通產省的安排下，“卡特爾”成員就產量達成協議，使其市場份額保持了28年的穩定，另外，“卡特爾”還同出口的潛在地區談判，簽訂了雙向鋼鐵產品發貨配額協議，有效保護了本國市場份額。

三、區域布局進一步優化

基于市場優勢、資源優勢的鋼鐵行業新布局將在“十二五”期間全面展開。鋼鐵“十二五”規劃對優化區域布局提出了三條原則，一是環渤海、長三角地區原則上不再布局新建鋼鐵基地。在鞏固現有鋼鐵規模的基礎上積極推進結構調整和產業升級。二是繼續推進東南沿海鋼鐵基地建設：加快建設湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地，徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾，推進福建寧德鋼鐵基地建設，促國信觀點

進海峽西岸經濟發展。通過重大布局項目的建設，抑制過剩地區鋼鐵產能盲目擴張。三是在西部地區立足資源優勢，承接產業轉移，結合區域差別化政策，適度發展鋼鐵工業，充分發揮攀西釩鈦資源和包頭稀土資源優勢。

四、鐵礦石保障能力有所增強

國家層面將強化鐵礦石資源保障體系建設。鋼鐵“十二五”規劃提出，“十二五”期間新增境外鐵礦石產能1億噸以上。積極優化鐵礦資源全球配置，鼓勵鋼鐵企業建立與資源所在國利益共享的對外資源開發機制，實施投資區域多元化，在具有資源優勢國家和地區以及周邊國家，有序建立穩定、可靠的鐵礦石、鉻礦、錳礦、焦煤等原燃料供應基地和運輸保障體系。

企業層面將積極推動境外鐵礦石產能建設。國家開發銀行作為執行我國“走出去”戰略的主力銀行，近年來為幾內亞等鐵礦石資源大國提供了國內資源綜合開發的一系列咨詢服務，為我國開展境外鐵礦石產能建設打下一定基礎，以幾內亞為例，鐵礦石資源量150億噸，相當于目前我國年進口量的20倍，如果能順利達產，可以在一定程度上解決我國鐵礦石供應問題，國內大型企業集團在澳大利亞等地的鐵礦投資也取得一定進展。

但需要注意的是，境外鐵礦石產能建設周期長、投入大，一些鐵礦石資源大國距離遠、運輸成本高，可能在一定程度上減弱境外鐵礦石產能建設對國內進口的支撐能力。

五、產品層次進一步提高 國信觀點

一是普通鋼材品種、質量和標準進一步提升?！笆濉逼陂g，鋼鐵行業將加強對建筑用螺紋鋼筋、線材、中厚板和熱軋板帶等的鋼鐵產品品種開發，促進鋼鐵產品的不斷換代升級；力求通過加強在工藝、技術裝備、新產品新材料、節能減排和資源利用等方面的技術創新工作，提高產品質量，增強產品的穩定性，從而滿足重點領域和重大工程需求，支撐下游行業轉型升級和戰略性新興產業發展。

二是高端鋼材積極推進進口替代。鋼鐵“十二五”規劃中特別提到，對于進口量較大的高強高韌汽車用鋼、硅鋼片等品種應當實現規模化生產，從而使國內市場自給率達到90%以上；對于船用耐蝕鋼、低溫壓力容器板、高速鐵路車輪及車軸鋼、高壓鍋爐管等高端品種自給率應在2015年達到80%；400兆帕及以上高強度螺紋鋼筋比例超過80%。政策中提到的重點品種，為資本投資于鋼鐵行業指明了方向。投資的產品品種應該是那些既能支撐整個產業鏈持續發展又能提高企業國際市場競爭力的鋼鐵品種。

三是更加強調技術創新和技術改造。鋼鐵“十二五”規劃提出，重點推進鋼鐵企業建立起完善的技術創新體系，研發投入占主營業務收入達到1.5%以上。一方面，鼓勵開發以提高經濟效益、實現節能減排為目的的新工藝、新技術，支持企業圍繞戰略性新興產業發展要求開發鋼鐵新材料。具體表現為鼓勵開發新一代可循環鋼鐵流程技術，低品位、難選冶、共伴生礦資源開發與尾礦綜合利用技術，非高爐煉鐵技術，高效低成本潔凈鋼生產技術，近終形連鑄軋成套國信觀點

裝備技術，高強、長壽、耐腐蝕產品制造技術，以及燒結脫硝脫二噁英等節能減排前沿技術。另一方面，著重在產學研機制上下功夫，力圖將資金資源和智力資源統籌結合。加快建立以企業為主體、以市場為導向，產、學、研、用相結合的技術創新體制和機制。通過投入資金增強冶金科研院所、高校和工程設計單位創新動力，鼓勵大型鋼鐵企業加大研發投入，推動建立企業、科研院所、高校、工程設計單位和下游用戶共同參與的創新戰略聯盟。完善鋼鐵工業國家工程實驗室、重點實驗室、工程技術（研究）中心、企業技術中心、技術創新示范企業、高新技術產業化基地和高效鋼材應用示范等技術創新平臺。

六、節能減排深入推進

鋼鐵“十二五”規劃提出，淘汰400立方米及以下高爐（不含鑄造鐵）、30噸及以下轉爐和電爐。重點鋼鐵企業焦爐干熄焦率達到95%以上。單位工業增加值能耗和二氧化碳排放分別下降18%，重點統計鋼鐵企業平均噸鋼綜合能耗和水耗相比2010年分別下降4.3%和2.5%，噸鋼二氧化硫排放下降39%，噸鋼化學需氧量下降7%，固體廢棄物綜合利用率97%以上。從節能減排主要指標的絕對目標下降幅度來看，相比“十一五”時期明顯收窄，但考慮到起點較高，節能減排任務仍然較重。

（經濟預測部 米建偉）

第五篇：中國社會發展趨勢展望

中國社會發展趨勢展望

21世紀的陽光已照耀世界近十年，世界正處在一個動蕩轉型的時段，各國都在為自己下一步的發展打算。作為一個中國人，在此我僅談談國家將來的發展，因為國家該怎么走，是關系每個公民切身利益的問題，我有權對國家的走向發表自己的一些見地。

中國是一個古老的國度，從它誕生之日起便經歷過歷次社會形態和無數政府，但無論哪個社會的哪個政府統治國家，都是中國的代表。它經過原始社會、奴隸制四朝和封建社會的許多政府，按社會發展順序它應該進入資本主義社會，但由于種種主客觀原因，打亂了它向資本社會過渡的進程。西方資本主義的大炮把它打成了畸形的社會形態——半殖民地半封建社會。本世紀四十年代，中共結束了這個怪胎的發展，把中國社會轉變為“社會主義社會”，然這實為一個特大的“左傾”，這個“社會主義社會”是超越社會發展階段的形態，它缺乏必要而充分的物質基礎和精神基礎，它建立在自然經濟的營盤上，說是社會主義，其實仍為一種落后的社會形態。這種主觀人為的超前也是一種畸形，在這樣的社會，生產是得不到進步的，有時甚至出現退縮。中共政府駕馭中國的四十多年而國力沒有長足發展就是一個明證。所以說，在沒有經過前一個社會形態的高度發展積累前，新的社會形態的出現是不可能的，進一步說，社會進展越高級，后一個社會形態越是離不開前一個社會形態的高度積累。由此，我們不難明白，社會主義在沒有經過資本主義的高度發展前它只是一個理想。

中共中國政府在執政三十年后逐步把這個認識轉換過來，開始慢慢向客觀的社會發展趨勢調整，以適應社會發展規律。實行改革開放的二十年，僅為這個動作的一個開始姿勢，所謂“社會主義初級階段”實質是向資本主義商品社會反過渡的階段，說這個階段需要一百多年，就是為了彌補上一百多年的中斷發展的資本主義這一課，但這一百多年的發展速度和程度比上一百多年的世界發展要快、要深，這是完全有可能的。因為這個世界是資本主義潮流占絕對優勢且發展到了一個極其可觀的程度，再有開始趕超流的，也就有了眾多的借鑒可資，發展速度自然會快一些。

下一個世紀中國走向何方，很顯然并入資本主義發展潮流這是完全符合社會進化規律的，中共執政若是保持長久明智，不人為地梗阻的話，它只有順應趨勢才能實現未來的理想——真正的社會主義，廣大中國人民也應順應這個潮流，切莫再僵化自己的頭腦，使自己能適應晚來近一個世紀的社會形態的需要。另外，很長一段時期以來，說“社會主義不能在資本主義社會內部產生”，現在看來這個觀點是不正確的，應予矯正。資本主義發展到國家壟斷階段出現的一些特征正是產生社會主義的先期預兆，但這要經歷相當長的時間。國家壟斷資本主義的發展是社會主義成長的沃土和先決條件，而如今國家壟斷資本主義才剛起步約半個世紀且世界各國由于歷史原因造成的發展不平衡，使得社會主義的種子不可能很快、很均勻、很普遍的萌發，但新的社會形態一定能在原先社會形態里產生是不可否認的。先前的觀點有主觀的武斷色彩，那是由于歷史條件的限制造成的認識上的差錯，中國現在社會轉型正是對這一理論的否定而真正客觀的面對現實，從這一點來看，中國共產黨是英明的。

我們向往社會主義，但我們必須按部就班，不能心急，否則將會受損，“欲速則不達”的道理人們應當知曉。現實的任務是應該踏踏實實的把目前的經濟、政治、社會形態發展好，盡我們每人的一份力量，早日實現轉型以追趕先進國家。我們這一代人雖難能等到那一天，但我們的子孫會看到的，享受到的；我們現在的腳踏實地是為后代的幸福打基礎。國家、民族的強盛，人類的進步都需要一點一滴的積累，社會主義不是空中樓閣，人類要堅信這一點，中國更應堅信這一點。