第一篇：道路的防腐技術與養護方式

道路的防腐技術與養護方式

環保設備信息網整理

研究防腐技術的目的，在于使結構物從投入使用，到內部的鋼筋開始銹蝕的時間盡可能的接近設計壽命。要想完全避免Cl-的腐蝕，最理想的方法就是從根本上保證混凝土與氯鹽環境隔絕，事實上這是不可能的。重要的是如何有效地控制氯鹽的總量，使之限定在規定的范圍之內。依據鋼筋在氯鹽環境中的電化學行為的研究結果和腐蝕機理，認為凡是能夠有效的阻止混凝土PH值下降、保證鋼筋界面上的鈍化膜不活化、維持界面雙電層的電位恒定、避免鋼筋表面去極化的發生，就能夠有效地控制腐蝕的發生，也即防腐技術。本文就防腐技術歸納如下：

(1)混凝土中Cl-總量限定值

所謂“限定值”是指混凝土中所允許的最大值。研究表明，Cl-的總量限定值應小于0.18%(普通混凝土水泥重量百分比)，折合為0.55kg/m3，該值相當于美國(ACI)的限定值，比日本土木學會的規范值低8%，研究結果與美、日發達國家規范值基本上是一致的。此外Cl-的總量還直接影響著其在混凝土中的擴散速率，擴散過程可用下列方程描述：

(2)可利用正態分布求出。這樣，利用擴散方程可以將Cl-擴散與使用年限建立起關系，進而據此進行混凝土耐久性設計或檢驗評估，同時也確定了擴散速率與Cl-濃度的關系。

(3)限定鋼筋界面的電流密度和酸堿度

限定鋼筋界面的電流密度是保證電位恒定的基本指標，即鋼筋界面保護膜鈍化狀態向活化狀態轉化的臨界值。該臨界值不小于10A/cm2.而強堿性則是鋼筋界面保護膜的最佳環境條件，酸堿度的最佳值不小于11.5.(4)限定混凝土裂縫寬度和水膠比

混凝土裂縫使腐蝕介質通過混凝土保護層，進入到鋼筋表面。必須對混凝土保護層裂縫的寬度加以限制，對高性能混凝土裂縫的限定值為0.2mm.對普通混凝土該值要適當減小。而對混凝土本身要減小Cl-的擴散速度，必須減小混凝土的滲透性，控制混凝土滲透性最有效的方法是控制其水膠比，一般限制在0.35～0.45.不斷提高養護工程的環境保護水平

針對轄區公路冬季嚴寒時間長、春季雪水對路面侵蝕、出現病害較多的現象，探討使用新技術、新材料對路面病害實施早期預防處治。經過認真分析研究，采用了6種不同性能的瀝青恢復劑對路面進行預防性養護對比試驗。這些新型的瀝青路面恢復劑材料，可有效激活并提高瀝青膠質含量，恢復其原有的彈性和粘結性能，使松散的瀝青路面密實，并在公路路面上形成新的保護膜。從而有效的解決瀝青路面早期被水破壞，瀝青老化，微裂縫及粒料松散等問題，起到延長道路使用壽命的作用。

通過試驗表明：使用恢復劑節能環保，施工便捷；滲透性強，密封防水；處治后的路面黑色亞光，道路整潔，可將路面已經老化的瀝青再生復原，可封閉路面空隙及細小裂縫，對路面起到封水保護作用。

同時，這種新工藝具有施工快速，交通干擾低等優點，最大限度地提高了公路使用者對道路通行要求的目標，使公路服務公眾能力進一步得到了提高。

技術二：針對塔城地區公路路面裂縫多的情況，經過多種材料對比試驗，確定了最適合的預防性養護材料，并改進了灌縫設備，使處治后的路面裂縫，灌縫飽滿，寬度一致，厚度均勻，車輛碾壓后不易脫落，行駛無顛簸感，有效地延長了瀝青路面使用壽命。采用“壁可法”對橋涵裂縫進行處治，有效的提高了結構物的安全性，提高了混凝土的強度和使用壽命。

技術三：使用超快硬混凝土修復王，快速維修。額敏河大橋位于額敏縣境內省道221線

K73+215處，橋長125.06米，橋寬22米。大橋伸縮縫處混凝土部位破損嚴重，為達到在最短的時間最快修復，最大限度地減小對正常通車影響的目的，嘗試使用了超快硬混凝土修復王，對公路伸縮縫進行維修，取得了良好效果。此方法修復15分鐘即可凝固，1個小時就可以投入使用。

技術四：使用化工防腐防鹽材料，修復腐蝕損壞的橋梁混凝土。對額敏河大橋右側人行道因冬季除雪除冰時撒融雪劑，而引發的泛堿腐蝕造成的混凝土松散剝落現象，引進使用橋隧養護機進行軟鑿除，有效地解決了以往松散剝落混凝土清除不徹底的問題。使用多種防腐防鹽新材料進行修復，有效地增強了混凝土防腐防鹽能力，大大提高了維修質量，延長了橋涵構造物的使用壽命，取得了良好的效果。

技術五：碎石封層技術應用于公路養護。碎石封層技術是采用設備撒布瀝青黏結材料和纖維，然后在上面撒布碎石，經過碾壓后形成新的磨耗層的一種新型養護技術。這項工藝具有高耐磨性、高防水性、高穩定性以及良好的應力吸收和分散能力。它具有施工快捷等優點，能夠明顯改善瀝青路面的質量，減少、減輕路面病害發生，對水在路面上的損害有較強的預防性能，有效地延長了路面的服務壽命。

第二篇：道路工程養護技術

封面

瀝青路面再生養護技術

魏金強

(長安大學，陜西 西安 710049)

中文摘要：瀝青混凝土熱再生及冷再生技術憑借其優良的性能，越來越多的應用于道路養護與既有路面的改造中。當前全球節能減排與可持續發展的要求，亦使這項技術有更加廣闊的應用前景。本文著眼于熱再生與冷再生技術及其材料在節能減排、良好的路用性能、應用成本及廢物利用方面的優勢，分析介紹其在道路養護中的應用。

關鍵詞：瀝青 養護 熱再生 冷再生 節能減排

英文摘要：Hot and cold recycling of asphalt concrete recycling technology, with its

excellent performance, more and more used in road maintenance and reconstruction of existing roads.The current global energy demand reduction and sustainable development, also to make the technology has more potential applications.This article focuses on

renewable heat and cold recycling technology and materials in energy saving, good road performance, application costs and waste utilization of the advantages of introducing its application in road maintenance.subject：AsphaltCuringHeat RecyclingCold recyclingEnergy conservation

根據資料分析，我國每年大約有200萬噸左右的廢瀝青，約有10%的瀝青路面需要翻修或改造。若采用瀝青的再生技術，則不但符合全球節能減排和可持續發展的要求，更可以每年節約數十億元的資金，為我國的現代化建設有著重要的意義[4]。瀝青路面再生技術

1.1瀝青再生技術在我國的應用情況

1.2就地熱再生瀝青路面熱再生技術瀝青路面冷再生技術熱在生技術的應用冷再生技術應用結論

參考文獻：

[1] JTG F41-2008公路瀝青路面再生技術規范[S]． [2] JTG F40---2004 公路 瀝青路面施 工技術規范IS]．

[3] 張義甫，張建．瀝青路面就地熱再生施工工藝的應用研究[C]．2008中國乳化瀝青技術和路面維修養護技術大會論文集。2008．

[4] 張健．就地熱再生技術在有微表處的瀝青路面養護中的應用[J]．現代交通技

術．2010(2)：18-20．

[5] 李興華．瀝青路面就地熱再生工藝在公路養護中的應用與體會[J]．科技信息．2009(17)：299-300． [6] [7]

第三篇：道路養護技術論文

高等級公路養護管理模式

摘要:剖析我國高速公路養護的特點、管理模式以及存在的問題,提出了建立專業化的養護公司是我國高速公路養護管理市場發展的必然趨勢。介紹了新時期公路養護工作者應樹立創新觀念及構建創新養護模式落實新的養護措施,實 現創新養護發展的高度。

關鍵字：高速公路 養護管理模式 存在問題 發展趨勢

The maintenance management mode of Highway

Li zhibo

(Institute of highway,Chang’an universityxi’an shanxi 710064)

Abstract: Analyze the characteristics of the highway maintenance, management and problem and put the establishment of specialized maintenance company is the highway maintenance of the market is the inevitable trend of development.introduce a new period of road maintenance workers should build up innovation concept and building model innovation to maintain and implement new measures to achieve the maintenance of the development of innovation to maintain high.Keyword:highway maintenance management existing problems development tendency

0 引言

公路養護是保持路況完好,延長公路使用壽命,為經濟建設提供良好服務的根本條件。如果公路缺養、失養,路況必然會很快下降,道路通行就必然受阻。所以在公路建設中,必須高度重視養護工作。在整個公路養護工作中,路面養護是公路養護工作的中心環節。這是因為路面是直接承受行車荷載和自然因素作用的結構層,關系著行車是否安全、快速、經濟、舒適。因此,路面養護質量是公路養護質量考核的首要對象。國內外養護管理機制現狀比較

國外發達國家的公路基本建設在二次世界大戰結束后不久即基本完成,從20世紀60年代始,各國公路適用技術及關鍵技術的研究與開發已逐步轉向公路養護管理方面,公路養護的投入所占公路事業資金比重已遠遠超過公路建設。對公路管理的主要任務是對現有公路的養護維修,保證公路功能的正常發揮。由于國情不同,國外高等級公路的養護管理差異很大,但管理目標卻非常一致,就是要保證高等級公路的高效運營,使巨額建設資金能夠及時收回,并不斷創造更大的經濟效益和社會效益。目前,國外公路養護管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業化、市場化及養護作業方式的機械化。在國內,隨著公路建設的大規模發展,公路養護的任務也越來越艱巨,公路養護在整個公路建設和管理中所占的比重將越來越大,并最終占據主導地位。由于受計劃經濟體制的長期影響,我國公路養護體制

目前仍然帶有很大的計劃經濟的特點,與目前我國實行的社會主義市場經濟在很多方面都表現出明顯的不適應,造成養護資金短缺、公路養護質量差等一系列問題。我國高速公路養護管理模式

目前,我國的高速公路管理模式主要有管養一體型和管養分離型兩種。

2.1管養一體型

該體制是計劃經濟時代的產物,在計劃經濟條件下,公路的公益性質決定著公路的管理與養護實施由公路管理機構一并負責,集管理與養護施工為一體,簡稱為“管養合一”。這種體制,將清掃保潔及小型維修劃歸日常養護管理范疇,由路段的管理部門直接組織下屬單位實施。專項工程和大修工程則由內部設立的機械化養護中心或養護公司來實施。養護工程任務以計劃方式下達,施工單位性質多數為事業單位企業化管理。目前我國大多數省份仍采用這種養護管理模式。

3.2管養分離型

養護的管理職能與養護的施工操作職能相分離,管理單位不再設自己的養護隊伍,只配置人數少但精干的專業人員進行技術性的管理。管理部門以業主的身份、以合同或協議委托的方式參與養護工程的技術、質量、工期、造價等方面的綜合管理,而不直接參與施工的組織。勞務施工則采用招標、議標等方式,由符合資質的獨立核算、自負盈虧的專業化養護公司(企業)承擔。在這種養護模式下管理層與勞務層是平等的合同關系,而不是隸屬關系。目前,江蘇、浙江、廣東、河北等少數省份的部分路段采用這種養護管理模式。

3我國高速公路養護管理中存在的問題

由于我國高速公路養護管理體制絕大多數屬于管養一體型,進一步細分為:行政事業型、企業化管理,事企結合以及“一路一公司”的管理模式。這種管理模式在高速公路發展初期做出了一定的貢獻,其優勢是,擁有屬于自己的養護隊伍,能根據實際情況及時組織人力、物力進行集中養護維修,提高了高速公路抵抗風險的能力。但隨著市場經濟的發展,弊端愈來愈多,主要表現在:

a）管養不分責任不清高速公路管理機構既是養護的管理單位,又是養護生產組織者,經常就養護經營計劃發生矛盾。由于“既是裁判員又是運動員”,一旦發生養護質量問題,很難追究責任。同時,由于職責交叉,經常出現有了問題互相推諉、扯皮的情況。

b)缺乏競爭自我發展意識不強由于生產由計劃安排,經費按人頭劃撥,設備靠上級配備,職工滿足于現狀,養護部門封閉自守,消極心態和陳舊觀念嚴重,自我發展意識不強,很難適應現代化市場經濟的運作。

c)機構臃腫人員超編事業性質的高速公路管理機構設置了“大而全”的養護隊伍,人頭費擠占

了有限的養護資金,每公里的養護費用一低再低,人與路之間出現尖銳的矛盾,個別單位個別路段上甚至出現了養人不養路的局面。

d)養護設備技術含量低養護達不到專業化水平從整體上看,我國高速公路養護維修較大程度上仍然依靠傳統的養護作業方式,養護機械化還處于初級發展階段,養護機械的完好率和利用率比較低,作業效率和養護質量難以適應高速公路快速養護作業的要求。其主要體現在機械類型不配套、設備不具規模化。由于一般養護設備都價格昂貴,先進的養護機械投入力度小,養護設備購置成本高導致養護設備規模跟不上高速公路養護發展的需要。總之,養護設備“買不起、用不起、用不好”的現象普遍存在。e)養護管理人員專業技術水平普遍偏低專業養護人才匱乏,養護隊伍整體素質偏低。一般從事養護的技術人員比例不足30%,掌握新材料、新技術、新工藝的能力差,直接影響了養護的質量和水平,嚴重阻礙公路養護技術的進一步發展。

f)養護觀念陳舊創新意識淡薄高速公路的養護大多為被動型養護,基本沿用低等級公路的養

護管理辦法,養護計劃及決策缺少明確的依據,對道路、橋梁的使用狀況,養護預案等沒有科學的評價標準,在養護運行模式、養護規劃、資金投入、養護安排及養護工程監理等方面未能形成一個完整的體系。不能等到路壞了再去養護維修,要及早采取行動,未雨綢繆,即近些年國際上普遍推行的預防性養護。通過部分省份進行預防性養護的嘗試,廣大公路養護管理部門已經發現了它的巨大價值,預防性養護的理念已初步確立。

g)養護資金不足受傳統影響“,重建輕養”現象在個別地區還比較嚴重,養護資金與建設資金相比,建設資金缺口太大,有限的養護資金難以滿足不斷增加的養護任務;有些高速公路本身收費少、效益差,養護資金分配更是不足。

h)養護維修工作缺乏科學的決策許多管理機構往往是在高速公路出現一些病害或某些使用功能不足時才開始考慮到制定養護維修計劃。科學的養護管理是建立在長期的跟蹤檢測和評價基礎上的,應該根據科學的評價決定養護維修工程的計劃和內容。有些管理機構雖然定期或不定期地開展道路檢測與評價工作,但由于數據量不足或數據可靠性差或者道路使用性能評價預估系統不健全,尚不足以制定科學的、壽命周期內的養護費用效益比最小的養護計劃。我國高速公路養護管理的發展趨勢

4.1 我國高速公路養護管理的發展趨勢

針對我國高速公路管理體制上的諸多弊端,必須對體制進行改革,而養護體制改革的根本出路在于建立與市場經濟相適應的養護機制,通過市場競爭實現優勝劣汰,實現高速公路養護市場化。各省(直轄市、自治區)可以將其轄區內的養護隊伍從高速公路管理機構中獨立出來,組建一批設備配備齊

全、專業技術強、作業質量高的專業化高速公路養護公司,這樣可以優勢互補,統一管理,發揮規模效能,使資源配置得以優化。在此基礎上,公路經營單位通過向社會招標,選擇實力強、信譽好的養護公司,并與其簽訂養護合同,實行合同化管理,最終實現高速

公路養護的市場化,保證養護質量,降低養護成本。

4.2建立專業化專業養護公司

養護公司與高速公路管理機構在養護合同中是平等的關系,公司應該按照“產權清晰、權責分明、科學管理”的現代企業制度要求,推行全員聘任制,實現“獨立核算、自主經營、自負盈虧、自我發展”,通過新技術、新材料、新工藝、新設備的開發和利用,提高養護的科技含量,促進高速公路養護向集約化方向發展。

4.3 制定強制性的路面養護技術標準

公路養護工作涉及路面、路基、橋梁、安全等所有的公路設施,內容十分繁雜。而且有許多內容無法用量化指標來評定。路面狀況是影響行車的最重要因素,所以首先制定強制性的路面養護技術標準,確保公路的服務水平。

4.4 建立路面質量檢測評價制度

建立路面質量檢測評價制度,使養護質量滿足要求。同時采集路況數據,為養護大中修決策提供基礎數據,保證路面養護質量和養護決策的科學性。在路面使用初期,對各路段進行一次全面檢測,并按照規定的調查頻率對路況進行檢測評價,通過路況數據評定路面狀況,充實完善公路數據庫。對路面使用性能進行長期觀測和調查,研究其變化規律,分析路面產生病害的原因,以確定養護對策方案和養護計劃。

4.5 建立科學決策機制

利用先進的檢測技術手段,獲取路面管理數據,同時利用路面管理系統,實現路面養護決策科學化,全面實現預防性養護。

4.6 完善加強合同管理

完善加強合同管理,建立激勵約束機制和長效機制,避免短期行為,形成良性循環。目前,小修保養、中修和大修相互之間不掛鉤,容易形成養護單位對小修保養不積極,等待中修;而中修時也不重視,又等待大修的情況。同時,對采用新技術、新設備、新工藝的積極性也不高。結 語

公路養護在保障路網暢通方面發揮著重要作用。公路養護中的大中修工程,工程量大、占用資金

多,在公路養護中處于非常突出的地位。通過對公路大中修養護機制的研究,提出適合我國國情的新的公路大中修養護機制。新體制將充分借鑒現代化的管理手段和最新養護技術,充分利用市場調節手段,改變現有公路大中修工程的管理方式,從而有效地使用養護資金、提高公路養護質量。

參考文獻:

[1] 潘玉利·路面管理系統原理[M]·人民交通出版社, 1998·

[2] 交通部·高速公路養護質量檢評方法[M]·人民交通出版社2002·

[3] 高速公路編委會·高速公路養護管理[M]·人民交通出版社2001·

[4] 許永明·公路養護與管理[M]·人民交通出版社, 1998·

[5] 高速公路叢書編委會·高速公路運營管理[M]·人民交通出版社, 2000·

[6]浙江省交通廳公路管理局.JTJ 073—96公路養護技術規范[S].北京:人民交通出版社,1996.[7]陳傳德.高速公路養護管理[M].北京:人民交通出版社,2005.

第四篇：防腐技術協議

技術要求 4.1 總則

防腐材料（玻璃鋼、玻璃鱗片和橡膠襯里）的設計、制造、施工檢驗和試驗應符合國內最新標準協議的有關要求。施工前按照本協議書的要求，編制質量控制計劃和質量檢驗計劃報需方認可。

對于招標文件要求的技術標準，供方可根據自身的技術特點，提出不低于招標文件要求的標準和技術方案。4.2 性能要求

4.2.1 對玻璃鋼襯里的要求 4.2.1.1一般要求

4.2.1.1.1 本協議書包括了玻璃鋼襯里的設計、制造、安裝和質量控制的最低要求。

4.2.1.1.2 對于在此沒明確指定的條款。供方遵守嚴格的制造和檢查規定標準。4.2.1.1.3 總的系統設計應考慮：本項目的設計條件（液體、溫度、壓力、安裝條件和氣候等）

4.2.1.1.4 供方提供的玻璃鋼內襯的設計和制造標準供需方確認。4.2.1.1.5 本協議書中所有玻璃鋼內襯由合格的單位完成。

4.2.1.1.6 所有投標單位應證明他們有豐富的經驗、具有進行設計、制造、安裝及其檢查的高素質的工作人員

4.2.1.2材料和施工

4.2.1.2.1 接頭和附件保持額定管徑。

4.2.1.2.2 由于接頭將傳遞應力，采用膠粘承插式連接，接頭外部有覆蓋層。4.2.1.2.3 內襯由連接層和樹脂基質中斷續的玻璃絞線組成。結構層為纏繞的細線，組件結構為手工疊加和纖維纏繞相結合。所有FRP部件都有外層樹脂保護。以防止紫外線和腐蝕性大氣造成損傷。

4.2.1.2.4 供方應要求樹脂合同商提供：

? 樹脂的技術數據單。

? 推薦的處理系統（添加劑、濃度、溫度）。

? 反應曲線。? 樹脂驗收說明書。

4.2.1.2.5 對于現場貯存和使用的特別建議 4.2.2 對鱗片襯里的施工、檢驗要求 4.2.2.1 一般要求

4.2.2.1.1 本協議包含了在鋼結構表面上進行內襯的最低要求。但并沒有包含內襯的所有技術協議。供方應使用最新工業標準和提供最好的工藝設計。鱗片采用進口材料或優質國產產品（分別報價）。

4.2.2.1.2 供方應提供采用的標準和制定質量保證計劃并經過需方同意，以保證根據設計要求正確施工。提供檢查備忘錄，檢查備忘錄包括以下內容：

? 表面檢查

? 內襯記錄（溫度等）? 內襯檢查 ? 驗收報告

4.2.2.1.3 在內襯完成后不進行任何種類的焊接。

4.2.2.1.4 設備殼體相對的兩面作上標記，在每一面頂部的醒目位置寫下字體至少150mm高的以下文字“鱗片內襯，不允許焊接”。4.2.2.2 表面準備

4.2.2.2.1部件填角焊縫被加工成圓弧形，所有需內襯的縱向焊縫連續，并同相接表面保持平滑。

4.2.2.2.2 表面焊接缺陷（如裂縫和凹陷）通過重新焊接加以填補，同鄰近表面保持平滑。

4.2.2.2.3 清除表面上所有焊渣，采用切削的方式，最后打磨至平滑。4.2.2.2.4 所有內、外的加固件，吊環、支撐和夾子都應在內襯施工開始前焊接到容器或管道上。臨時性的夾子或吊環在施工前去掉，并且將該區域打磨平滑，所有內襯的拐角和邊緣加工成圓弧形。4.2.2.3 噴吹

4.2.2.3.1 需要內襯的金屬表面應根據協議進行噴吹處理，以獲得“白色金屬”表面。

4.2.2.3.2噴吹介質應由使用者選擇并在備忘錄中說明。噴吹介質清潔干燥。壓縮空氣沒有油、污物和水分。

4.2.2.3.3 鄰近表面已上了底漆時，附近區域不能進行噴吹，直到上底漆的區域不粘手并得到保護。

4.2.2.3.4 當存在以下情況時，噴吹不能進行：

? 工作區域的相對濕度高于90%。

? 表面溫度未超過工作區域空氣露點溫度3℃。

4.2.2.3.5 每次輪班至少測試三次襯底溫度、環境溫度、空氣的相對濕度和空氣的露點溫度。在施工和干燥期，進行連續的測量和記錄，所有測量值應記錄在備忘錄中。

4.2.2.3.6 所有灰塵和渣將在上底漆前用刷、空氣吹掃或真空吸塵器進行清除。如果供方的要求更嚴格，則保留更嚴格的要求。4.2.2.4 底漆

4.2.2.4.1 噴吹后表面在一個工作輪班（8～12小時）之內或在產生可見的表面銹斑之前上底漆。如果發生表面生銹，生銹區域應根據以上要求重新噴吹。可以通過噴、刷或滾動上底漆。

4.2.2.4.2 當以下任何情況存在進不允許上底漆：

? 工作區域的相對濕度大于90%。

? 金屬表面的溫度未超過工作區域空氣露點溫度3℃。

? 金屬表面的溫度或工作區域空氣的溫度高于32℃或低于10℃時。

? 金屬表面有灰塵、污跡或水分。

4.2.2.4.3如果供方的要求更嚴格，應保留更嚴格的要求。4.2.2.5 底層內襯

4.2.2.5.1 在進行底層內襯施工之前，上的底漆應不超過2星期（在直接陽光照射下1星期）。在底層內襯施工以前底漆不粘手。4.2.2.5.2 在存在以下任何情況下不能進行施工：

? 工作區域的相對濕度大于90%。

? 表面溫度未超過工作區域空氣露點溫度3℃。? 表面的溫度或工作區域空氣的溫度高于32℃或低于10℃時。

4.2.2.5.3 內襯工作通過用平滑的滾刷或涂刷等方法來完成。4.2.2.5.4 如果供方的要求更嚴格，則保留更嚴格的要求。

4.2.2.6 維修

維修只在征得需方同意后才能進行。所有維修只能根據內襯材料供給者的要求和建議進行，所有維修據本協議書說明進行檢查試驗。4.2.2.7 檢查

在內襯工作和必要的維修全部完成后進行檢查，包括干層厚度檢驗，電火花檢驗和整個內襯表面的視覺檢查，由供方和需方進行，可拒絕接收的條款包括：

? 內襯的不均勻度超過允許范圍。

? 水泡、氣泡、開裂，埋入了顆粒，不一致的顏色或剝落。? 內襯有異物。? 機械損傷和切割。? 頂層明顯見到了底層。4.2.2.8 樹脂的外層內襯

4.2.2.8.1 整個內襯區域的施工，保證平滑度（在預期產生結垢的地方或是用磚層防止磨損的地方則不需要樹脂外層），樹脂外層材料的選擇應由供方進行。4.2.2.8.2 從鱗片內襯外層至底層的所有涂層具有不同的顏色或有對比度，涂刷施工根據供方的要求進行。4.2.2.9 最終檢查

在富含樹脂的外層內襯施工完成后，內襯的最終視覺檢查應在腳手架拆除前由供方和需方進行。可拒絕接收的條款同內襯層檢查列出的情況一樣。4.2.3 對橡膠襯里的施工、檢驗要求 4.2.3.1 一般要求

4.2.3.1.1 本協議書包含了在鋼結構表面上進行橡膠內襯的最低要求。但并沒有包含內襯的所有技術協議。供方應使用最新工業標準和提供最好的工藝設計。4.2.3.1.2 鋼制的需要防腐的箱體和容器應使用至少4mm厚的丁基類橡膠襯里。4.2.3.1.3 襯里必須符合運行要求，如抗化學和腐蝕力、極好的粘著性、均勻性、質密性、硬度、溫度等，必須對合金材料和橡膠襯料的碳鋼間接觸面特別注意，保證沒有可能引起腐蝕的間隙。

4.2.3.1.4 襯里應致密、均勻、表面清潔、邊緣整齊、其缺陷應達到以下最低要求：

a)氣泡：每平方米內，深度不超過襯里厚度的允許偏差、長端直徑小于3mm的氣泡不應超過5處。

b)表面雜質：每平方米內深度和長度不超過襯里厚度允許偏差的雜質不超過5處。

c)水紋：允許有不超過襯里厚度的輕微痕跡，彎曲90度檢查應無裂紋。d)斑痕和凹凸不平：深度不高度不超過襯里厚度的允許偏差。

4.2.3.1.5 供方應準備關于襯里施工和維修工作的詳細設計圖紙，尤其是特殊的區域（如法蘭表面，噴嘴連接處，拐角，邊，迭蓋部分等），并提交給需方確認，根據確認后的圖紙進行施工。

4.2.3.1.6 除了本技術協議所述要求外，也應考慮ASME、GB或相當的標準。4.2.3.1.7 關于襯里應寫出包括以下項目的檢查備忘錄：

? 襯里檢查（根據協議書）。

? 加襯里的部分檢查（根據協議書）。? 襯里記錄（室內溫度、露點等）。? 底部、頂部涂層檢查。

? 襯里試驗結果（如：火花試驗、硬度試驗、粘著性試驗）。

4.2.3.1.8 供方應向需方提供質量保證計劃和施工方案來保證需方的裝置的質量，如果供方對襯里的要求比所述更嚴格，則應保留這些更嚴格的要求。4.2.3.2 設計與施工的要求

4.2.3.2.1 所有設備都制造成能使每一部分都很容易進行襯里工作來準備和實施。

4.2.3.2.2 浸入式加熱器和熱盤管應放在至少距橡膠表面100mm外，以防局部過熱，不應直接向橡膠表面進行蒸汽噴射，所有襯里的部件應清除尖銳的邊緣，并根據使用的橡膠材料調整拐角處的半徑，這也適用于法蘭面的內邊和倒角焊接以及有孔的板，在板兩面的孔邊緣必須修整，并給橡膠襯里層厚度留下余量。4.2.3.2.3 焊接應均勻、緊湊，沒有收縮空間，其它欠缺和殘余也應打磨。在施工過程中，應及時排出硫化時產生的有毒氣體。4.2.3.2.4 加襯里后的任何設備不允許焊接。4.2.3.2.5 在設備殼體相對的兩邊加上標記，并且在每邊頂部的醒目位置加上至少150mm高的如下語句“襯里，不允許焊接”。

4.2.3.2.6 箱體和容器在進行襯里之前，應通過專門的水壓試驗。所有襯里表面必須沒有間隙、焊接毛刺、小孔、渣夾雜物、噴砂后的迭層和其它滾動后造成的缺痕。

4.2.3.3 襯里材料

4.2.3.3.1 需要加襯里的FGD裝置部件，應用自硫化或在壓熱器中硫化過的最小厚度為4mm的優質的丁基橡膠材料。

4.2.3.3.2 在制造期間或同等工作條件下每一批生產的組件中取制作樣品用作檢驗，對膠粘劑和底漆作檢查。

4.2.3.3.3 應在實驗室檢查制造橡膠用的橡膠化合物的可塑性和同質性。4.2.3.3.4 硫化后的橡膠化合物應根據標準的規定或相等標準進行檢查。4.2.3.3.5 在車間的材料和加襯部件應根據關于貼標簽、包裝運輸和材料的貯存的詳細協議書中的規定進行運輸準備，貼標簽、包裝、運輸和材料保存這些工作由供方承擔，并且在運輸前征得需方同意。4.2.3.4 施工工序

4.2.3.4.1 車間進行襯里的部件在壓熱釜中熱壓襯里后進行硫化，硫化后通過專門為法蘭設計的打磨和碾磨機械將法蘭表面的橡膠加工成同法蘭表面平行。在硫化前應避免在管道等的外表面涂漆。所有焊接凸起和其它缺陷應從表面清除，并應檢查結構對橡膠襯里的合適性。

4.2.3.4.2 在表面準備和加襯期間，鋼表面不應有水分。

4.2.3.4.3 所有油脂和其它污染物的痕跡應在噴砂之前用溶劑或乳化液從鋼件上清除。

4.2.3.4.4 每次輪班至少測試三次襯底溫度，環境溫度，空氣的相對濕度和空氣的露點溫度。在施工和干燥期間，應進行連續的測量和記錄，所有測量值應記錄在備忘錄中。從噴砂開始到襯料完成，空氣的相對濕度應保持在80％以下。襯底溫度應保持在至少高于露點溫度3℃，要求的襯底溫度應為＋5℃。4.2.3.4.5 所有將覆蓋橡膠的表面應進行噴砂處理，直到得到一個沒有鐵銹、鐵屑、焊跡或其它異物的清潔、明亮的金屬表面，所有用于噴砂的材料應無雜質和水分。

4.2.3.4.6 襯膠表面處理結果必須得到根據DIN55928第四部分或相同標準不少于Sa2.5級的要求。

4.2.3.4.7 在噴砂之后，鋼表面應首先用毛刷清潔所有磨粉和殘留灰塵，或用真空吸塵器處理。

4.2.3.4.8 噴砂材料由投標方選擇并在備忘錄中陳述，噴砂材料應是清潔和干燥的，壓縮空氣不應有油、污物和夾帶水，在噴砂處理之后，表面應進行徹底的檢查是否適用于橡膠材料，檢查結果應寫入備忘錄。

4.2.3.4.9 粘結系統應由底漆和膠粘劑組成，其選擇應有與基材良好的附著力，以保證襯里材料不會發生脫膠現象。

4.2.3.4.10 在表面發生損傷之前應施用底漆兩層。4.2.3.4.11 底漆不應被污染，并應有適當的粘性。4.2.3.4.12 底漆的施工采用高壓無氣噴涂或刷涂進行。

4.2.3.4.13 底漆層應均勻并達到規定的厚度，所有涂層表面的流掛、流滴等都應加以清除，所有空處或無遮掩的斑點應再涂上底漆，膠粘劑的控制要求與底漆相同。

4.2.3.4.14 提供均勻的表面，重疊接合的以迭合方向與流動方向一致，每根管道上注明顯示流動方向的箭頭和管道的規格、數量。管道上不應有環形橡膠結合縫，對于殼體上有攪拌器的箱體，殼體上的噴嘴連接件的迭接合，應沿著箱體內的流動方向，對于有多種流動方向的管和箱體，在橡膠襯料期間應考慮主要流動方向。

第五篇：淺議提高道路養護管理技術的探討

《地球》6000566

淺議提高道路養護管理技術的探討

江西省宜春市公路管理局直屬分局杜平

摘要：隨著城市化的腳步日益提速，市政設施和新建道路的增

加，道路技術要求的提高，道路功效日益加大，從而對城市道路養護管理工作提出了新的更高的要求。本文針對怎樣提高市政道路養護管理水平的問題進行分析。關鍵詞：市政道路；提高；管理;當前行業管理工作中存在的問題

1.1 市縣兩級管理單位關系方面

在組織隸屬關系上，市縣兩級管理平臺之間為行業管理、指導和考核,由于在對各縣市政設施綜合養護管理所在行政領導關系上限制，影響了部分工作的布置和推行，一些管理要求未能真正貫徹落實，工作的目標不能完全實現。由于現有體制問題，各個縣管理單位雖已完成改制，管養分開，但還是存在運行機制矛盾，縣管理單位就市管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。

1.2 維護管理工作方面

縣級管理單位未能真正認識到自身對縣轄設施所擔負的職責。部分縣平臺目前依賴性還比較大，對維護單位的報告、決算審核處理不到位。設施出現問題后，依賴市平臺牽頭組織。對所管轄設施的病害不安排、不布置，任由維護單位自行運作。維護單位自我巡查、自我發現問題、預先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設施巡查重視的程度不高。巡查不力直接導致維護不到位、不及時。造成一些設施病害長期存在。較為復雜、較為困難的地段、部位維護不到位。城郊結合部的道路，郊縣河道、大管徑管道、亮化燈等，維護單位自降標準，維護水平低于一般設施。

1.3 監察管理工作方面

縣平臺在管理經費上存在困難。改制之后，縣監管單位的經費全部由財政統一安排，財政安排數量無法滿足實際支出、花費。因此為彌補日常經費的不足，部分縣監管單位對縣部分小型挖掘或占用行為進行違法許可，并收取一定的費用，導致此類挖掘、占用行為無法納入正常的監管范圍。監管缺乏有效的手段，體系不完整。由于體制、經費等一系列原因，使得現在的市、縣兩級管理的模式還處于嘗試、摸索階段。在改革過程中，“事權下放、重心下移”嘗試，沒有具體的劃分。因此，導致目前的監管體系沒有形成完整、有序的體系。處罰與管理相分離，不利于管理落實。根據市里相對集中行政處罰權的要求，在各個縣，行政處罰權大都已經集中到縣行政執法局行使，縣里很多具體的管理因為沒有行政處罰權的依托，從而導致問題不被重視，無法落實到位；在市里，關于城市道路管理方面的8 項行政處罰權也已經交給市行政執法局行使，在管理上也同樣存在沒有了處罰權的依托，而導致管理無法到位的情況。2 如何提高市政道路養護管理水平

2.1 提高業務技能，充分發揮行業管理和指導作用

重視道路養護管理相關制度、標準、規范的制定。作為市級綜合管理部門，在工作開展過程中，重要的工作就是制定相應的管理制度、考核目標、細則和技術規范，能夠對設施管理和維護單位起到指導作用，在執行過程中具有針對性和可操作性。重視行業從業人員的學習培訓教育。為進一步提高行業從業人員的業務水平和基本素質，市政行業在年初制定了教育培訓計劃，明確培訓時間和具體內容，對行業從業人員開展針對性的學習培訓活動。下一步將加大行政執法培訓工作，對市、縣所有的監察管理人員和設施管理人員進行行政執法培訓，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規的知識。并根據相關法律法規的調整，定期召開相關行政執法培訓，隨時更替新的行政執法知識。通過系統的設施維護管理和行政執法培訓工作，提高從業人員的整體水平，由此推動行業的長遠發展。重視對新材料、新技術的應用研究。按照科學發展觀的要求，建設和諧社會的要求，更加突出了環境保護和節能減排工作，這也對市政行業提出了更高要求。同時隨著

科技的不斷進步，市政行業不斷出現科技含量更高、環保水平更高的新技術和新材料，要求將此運用市政行業的呼聲也較高。作為市政行業的管理單位，在今后工作將更加突出對此方面的研究和試點應用，積累基礎材料，掌握最新進展情況，并在今后工作中積極爭取，在條件許可的情況下，進行推廣使用。

2.2 創新管理方式，綜合運用經濟、法律和

信息技術等手段完善維護管理模式，促進管理單位和維護單位提高工作效率。首先，管理單位要建立市政設施評價標準。可以自行或委托其它具備資質單位對表面已出現問題的市政設施進行評價；按照評價結果及市政設施維護標準確定維護任務、改造任務及工作重點；予以下發，督促執行和加強過程監管；抓好檢查、再評價、考核環節。其次，維護單位要按照日常巡查、觀測情況，對照維護標準制訂月度維護計劃；按照維護施工標準實施被審核后的維護計劃；準確詳盡記錄維護臺帳，編制維護決算。加強行業檢查、嚴格按照考核標準執行。按照設施考核的要求，創新檢查方式方法，并積極推行跨縣性的行業檢查，加大專項檢查和不定期檢查的比重，形成能夠反映設施實際狀況的檢查結果，同時真正將檢查結果與維護經費緊密掛鉤，落實到位，發揮行業檢查的督促作用，提高設施維護水平。加強行業執法，不斷樹立監管工作權威。首先，按照南京市政務公開的要求，將所有行政許可及行政處罰進行網上陽光運行。建議上級部門在行政許可的時間上針對不同的申請

進行相應的調整，縮短一些小型占用、挖掘城市道路申請的辦理期限，在許可前征求各個縣監管單位的意見，使各個縣監管單位從一個項目許可前就進入角色，了解監管項目的基本情況，以便既能提高行政效能，又充分調動縣監管單位監管的積極性，加強監管意識，有助于更好的加強市縣聯動監管的力量，保護好市政設施。其次，嚴格按照規定的要求，對城市道路的挖掘工程進行全方位的監管。完備各類監管臺帳，做好相應的監管工作。對于部分縣的違章占用、違章挖掘以及批準后的挖掘、占用行為的監管工作，進一步明確市、縣在管理、執法上的責任范圍、職責、權限。第三，加強信息溝通。建立完善的信息溝通平臺，對任何損害市政設施的行為進行信息互動、傳遞。及時查處有關損壞市政設施的行為、及時溝通、及時反饋。建立行業例會制度，在行業管理方面定期召開例會，定期研究在行業管理方面的得失，對于典型案例共同討論研究，互相交流管理經驗，總結成敗教訓。對于主動執法、積極執法的單位和個人給予表揚，將好的執法經驗介紹給其他兄弟單位學習、交流。不斷推進養護市場化進程，發揮市場競爭機制作用。對新建移交設施乃至存量設施嚴格按照招投標程序確定維護單位，打破縣域維護壟斷現狀，發揮市場競爭作用，使維護資質高、維護力量強、維護業績好的單位參與到更多的設施維護，逐步淘汰或鞭策維護業績差的單位。不斷探索應用信息技術，提升管理的科學化和現代化。利用設施普查的契機，加強對市

政設施基礎信息的掌握，重視各項應用系統的開發，充分發揮各類基礎數據在維護管理工作的應用。同時，進一步加強網絡建設，提高信息技術在行業管理過程中的地位，提升設施管理的現代化和科學化水平。