第一篇：常州第一熱電廠1#汽輪機組拆除范圍
常州第一熱電廠1#汽輪機組拆除范圍
一、汽機本體：
1.汽缸上下部分、轉子、前后軸承座、齒輪減速箱、包括本體部分安裝的閥門、疏水閥門、管路及儀表；
2.調節器本體、調節油管路、潤滑油管路包含管路系統上的各類閥門及儀表
二、發電機本體：
1.發電機定子、轉子；
2.發電機空冷器及空冷器冷卻水進、出水管路（出水至出水總門前法蘭為界，進水由進水總門后法蘭為界）。
三、輔助設備
1.主油箱（包含箱體內潤滑油）、交流油泵、直流油泵，包含設備上連接管路及各類閥門儀表；
2.冷油器兩臺、高壓濾油器、低壓濾油器包含設備上連接管路及各類閥門儀表；（冷油器冷卻水部分以進水閥后、出水閥前管路為界可以拆除）
3.軸封加熱器包含設備上連接管路及各類閥門儀表（冷卻水部分以進水閥后、出水閥前管路為界可以拆除；排汽部分拆除至排汽閥后法蘭為界）
四、主蒸汽進汽管路
從主蒸汽進汽彎管流量計前2米位置開始至與汽機上汽缸連接部分管路拆除，（包含電動主汽門）包含管路上各支吊架、管路疏水，各類管路儀表。
五、排汽管路
從汽機下汽缸法蘭開始至汽機排汽總門后法蘭部分拆除，包含管路上各支吊架、管路疏水、向空排汽管路、各類管路儀表（包含排汽總門）。
六、其他未列出部分以固定資產清單為準。
第二篇：1999年熱電廠3號汽輪機組飛車事故
關于烏魯木齊石油化工總廠熱電廠“2·25”關于烏魯木齊石油化工總廠熱電廠“2·25”特別重大事故調查處理的批復
中國石油天然氣集團公司、哈爾濱汽輪機廠有限責任公司：
中國石油天然氣集團公司《關于報送<烏魯木齊石油化工總廠熱電廠3號汽輪發電機組“2·25”特別重大事故調查報告>的報告》(中油質字[1999]提279號，以下簡稱《報告》)收悉。經研究，批復如下：
一、1999年2月25日，中國石油天然氣集團公司烏魯木齊石油化工總廠熱電廠3號汽輪發電機發生超速飛車事故，設備直接經濟損失1916萬元。事故發生后，中國石油天然氣集團公司受國家經貿委委托，與新田維吾爾自治區經貿委等組成了聯合調查組，對事故進行了調查。事故調查程序符合有關規定。
二、同意《報告》對事故直接原因和性質的分橋。事故的直接原因是：由于1．27兆帕抽汽逆止閥鉸制孔螺栓斷裂使閥碟脫落，抽汽逆止閥無法關閉；3號汽輪發電機組當班操作人員在發電機差動保護動作后，末關閉抽汽電動門就解列調壓器，致使發電機超速飛車，并導致發電視組油系統起火。這是一起責任事故。
三、同意《報告》對事故有關貴任人員的責任分析和處理意見。請中國石油天然氣集團公司按照干部管理權限落實對有關責任人員的行政處分決定，公布處理結果。
四、同意《報告》提出的防范措施建議。烏魯木齊石油化工總廠要切實落實防范措施，汲取事故教訓，確保安全生產。
五、哈爾濱汽輪機廠有限責任公司應盡快解決1．27兆帕抽汽逆止閥鉸制孔螺栓與閥臂裝配尺寸不合理、閥管制造不符合圖紙要求的問題，優化產品結構設計，進一步健全質量保證體系。認真檢查在用的1．27兆帕抽汽逆止閥裝配尺才和閥管制造情況，對存在間題的要與用戶協商，盡快整改，避免發生同類事故。
關于責任人員行政處分和事故防范措施落實情況，在用1．27兆帕抽汽逆止閥的檢查和整改情況，請報國家經貿委。
國家經濟貿易委員會 一九九九年十暑月十二日
關于報送《烏魯木齊石油化工總廠熱電廠3號汽輪發電機組“2·25”特別重大事故調查報告》的報告(中油質字[1999]第279號)
國家經濟貿易委員會：
1999年2月25日，我集團公司所屬烏魯木齊石油化工總廠熱電廠3號汽輪發電機組發生“飛車”事故。根據國家經貿委安全生產局《關于調查烏魯木齊石化總廠“2·25”事故的函》(安全[1999]14號)的要求，我們組成了以主管安全生產的副總經理黃炎為組長，新疆維吾爾自治區經貿委、新疆電力公司及我集團公司有關專家為成員的事故調查組(名單見附件3)。調查組依據有關規定，對事故進行了認真調查，并完成了調查報告。經商新疆維吾爾自治區同意，現將《烏魯木齊石油化工總廠熱電廠3號汽輪發電機組“2·25”特別重大事故調查報告》報上，請審查。
我集團公司將認真吸取烏魯木齊石油化工總廠“2·25”事故的教訓，按照中央領導同志關于搞好安全生產的指示精神和國家有關規定舉一反三，加強內部安全管理，強化員工素質培訓，減少和避免各類重特大事故的發生。
附件一：《關于調查烏覆木齊石化總廠“2·25”事故的函》
附件二：《烏魯木齊石油化工總廠熱電廠3號汽輪發電機組“2·25”特別重大事故調查報告》 附件三：事故調查組人員名單(略)
中國石油天然氣集團公司 一九九九年六月九日
附件一
關于調查烏魯木齊石化總廠“2.25”事故的函 安全[1999]14號
中國石油天然氣集團公司：
1992月25日，中國石油天然氣集團公司烏魯木齊石油化工總廠熱電廠3號汽輪發電機組發生“飛車”事故(以下簡稱“2·25”事故)，直接經濟損失上千萬元，屬特別重大事故，應按《特別重大事故調查程序暫行規定》(國務院令34號)辦理。
鑒于目前情況特殊，“2.25”事故的調查工作，經商國家石化局、新疆自治區政府有關領導，先由中國石油天然氣集團公司按規定組織調查工作。同時，可請新疆自治區經貿委、電力局派員參加。調查結果報國家經貿委。
國家經滲貿易委員會 一九九九年三月三日
附件二：
烏魯木齊石油化工總廠熱電廠3號汽輪發電機組“2·25”特別重大事故調查報告
1999年2月25日凌晨1時40分左右，中國石油烏魯本齊石油化工總廠(以下簡稱烏石化)熱電廠3號發電機一變壓器組污閃，3號汽輪發電機組甩負荷。在當班操作人員進行事故處理時，發生汽輪機超速飛車的設備事故，同時發電機及機組油系統著火。事故無人員傷亡，設備直接經濟損失1916萬元。
烏石化熱電廠3號汽輪發電機組的汽輪機為哈爾濱有限責任公司生產的CC50—8.83／4.02／1.27型高壓雙缸雙抽冷凝式汽輪機，發電機為哈爾濱電機廠生產的QF—60—2型發電機，總成設計為西北電力設計院，安裝、調試由新疆電力安裝公司承擔，投產日期為1997年1月30日。1998年5月12日至6月18日進行了鑒定性大修。
事故發生后，新疆維吾爾自治區副主席吾甫爾·阿不都拉、中國石油天然氣集團公司總經理馬富才同志于當日趕赴現場，對防止事故擴大、盡快恢復生產和組織事故調查提出要求。國家經貿委安全生產局也派人趕赴現場，對事故調查作出具體安排。根據國家經貿委安全生產局《關于調查烏魯木齊石油化工總廠“2·25”事故的函》(安全[1999]14號)的要求，中國石油天然氣集團公司組成了以主管安全生產工作的副總經理黃炎為組長，中國石油天然氣集團公司、新疆維吾爾自治區經貿委、新疆電力公司有關專家為成員的事故調查組。事故調查組按照國務院《特別重大事故調查程序暫行規定》(國務院令第34號)和國家經貿委《關于特別重大事故調查處理和批復工作有關問題的通知》(國經貿安全[1999]5號)精神，于2月26日進駐烏石化，經過為期14天的事故調查、取證和分析，查明了事故的原因。現報告如下：
一、事故經過
1999年2月25日，烏石化熱電廠汽機車間主任薛良、副主任顧宗軍與汽機車間15名工人當班，其中3號汽機組由司機曹磊、副司機黃漢添和馬新俊值班。
凌晨1時37分48秒，3號發電機一變壓器組發生污閃，使3號發電機組跳閘，3號機組電功率從41MW甩到零。汽輪機抽汽逆止閥水壓聯鎖保護動作，各段抽汽逆止閥關閉。轉速飛升到3159r／min后下降。曹磊令黃漢添到現場確認自動主汽門是否關閉，并確認轉速。后又令馬新俊啟動交流潤滑油泵檢查。薛良趕到3號機機頭，看到黃漢添在調整同步器。薛良檢查機組振動正常，自動主汽門和調速汽門關閉，轉速2960r／min，認為是污閃造成機組甩負荷，就命令黃漢添復位調壓器，自己去復位同步器。由辦公室趕至3號機控制室的顧宗軍，在看到3號控制屏光字牌后(3號機控制盤上光字牌顯示“發電機差動保護動作和“自動主汽門關閉”)，向曹磊詢問有關情況，同意維持空轉、開啟主汽門，并將汽機熱工聯鎖保護總開關切至“退除”位置。隨后顧宗軍又趕到3號機機頭，看到黃漢添正在退中壓調壓器，就令黃漢添去復位低壓調壓器，自己則復位中壓調壓器。黃漢添在復位低壓調壓器時，出現機組加速，機頭顫動，汽輪機聲音越來越大等異常情況(事后調查證實是由于低壓抽汽逆止閥不起作用，造成外管網蒸汽倒流引起汽輪機超速的)。薛良看到機組轉速上升到3300r／min時，立即手打危急遮斷器按鈕，關閉自動主汽門，同時將同步器復位，但機組轉速仍繼續上升。薛良和馬新俊又數次手打危急遮斷器按鈕，但轉速依然飛速上升，在轉速達到3800r／min時，薛良下令撤離，馬新俊在撤退中，看見的轉速為4500r／min。
約1時40分左右，3號機組發生超速飛車。隨即一聲巨響，機組中部有物體飛出，保溫棉渣四處散落，汽機下方及冷油器處起火。烏石化和熱電廠領導迅速趕至現場組織事故搶險，并采取緊急措施對熱電廠的運行設備和系統進行隔離。于凌晨4：20將火撲滅，此時，汽輪機本體仍繼續向外噴出大量蒸汽，當將1.27MPa抽汽供外網的電動門關閉后，蒸汽噴射隨即停止。
二、事故性質及原因
經調查，這是一起由于關鍵設備存在隱患及事故應急處理時無序操作導致飛車的責任事故。主要原因如下：(一)1.27MPa抽汽逆止閥閥碟鉸制孔螺栓斷裂使閥碟脫落，抽汽逆止閥無法關閉，是機組超速飛車的主要直接原因。
通過調查表明，3號機發生超速飛車是在按正常程序恢復生產，復位低壓調壓器時，由于外管網低壓蒸汽倒流進入汽輪機所引起的。根據對1．27MPa抽汽逆止閥解體檢查和鑒定結果證實，造成低壓蒸汽倒流的原因是：抽汽逆止閥鉸制孔螺栓斷裂，閥碟脫落，致使該逆止閥無法關閉。
(二)運行人員在發電機差動保護動作后，應先關閉抽汽電動門后解列調壓器。但依據制造廠資料編制的規程有關條款模糊不清，未明確上述操作的先后順序，3號機組操作人員對操作順序不明確；同時操作時主觀相信抽汽逆止閥完好，未關閉電動門就解列調壓器，造成實際上的無序操作，是機組超速飛車的次要直接原因。
(三)在事故處理中，司機曹磊在關閉抽汽電動門時投有確認閥門關閉情況，低壓抽汽電動閥系統實際處于開啟狀態，使之與閥碟脫落的低壓蒸汽逆止閥形成通道，導致低壓蒸汽倒流，是飛車的間接原因(事故詳細原因分析及責任者的劃分見附件)。
三、對事故責任人的處理建議
(一)依據事故責任劃分的結論，并依照有關條例規定，由國家經濟貿易委員會對事故責任單位哈爾濱汽輪機有限資任公司的有關責任人員提出具體的事故處理意見。
(二)依據事故責任劃分的結論，并依照有關規定，對烏石化有關事故責任人員提出如下處理意見： 1．對車間主任薛良給予撤銷車間主任、開除廠籍、留廠察看一年處分； 2．對車間副主任顧宗軍給予行政撤職處分； 3．對3號機司機曹磊給予行政記大過處分； 4．對副司機黃漢添給予行政記大過處分； 5．對副司機馬新俊給予行政記過處分；
6．熱電廠總工程師周萬松對規程中有關條款模糊不清和對生產中存在的安全技術問題負有全面領導責任，給予行政記大過處分； 7．熱電廠安全生產副廠長馬軍生，對全廠的安全生產負有直接領導責任，給予行政記大過處分； 8．熱電廠廠長陳世全，應對此次事故負直接全面領導責任，給予行政降級處分；
9．烏石化安全生產副廠長王庭富，對總廠安全生產負有直接領導責任，給予行政記過處分；
10．烏石化廠長王永明作為企業安全生產第一責任人，應對總廠安全生產負全面領導責任，給予行政警告處分。
(三)建議烏石化對在管理、監督、審查、檢修、維修及培訓教育方面負有責任的其他人員按有關規定給予必要的行政處分。
四、改進措施
通過調查，我們認為，烏石化應認真吸取此次事故的教訓，采取以下改進措施：
(一)烏石化要組織全廠各級領導和職工進一步學習貫徹江澤民總書記對安全生產工作所作的一系列重要指示和國家有關安全生產的規定和文件，結合這次事故的教訓，教育各級領導干部和職工，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，切實強化安全生產“責任置于泰山”的意識，強化安全保生產，安全保效益，安全保穩定的觀念，使廣大職工自覺地把安全生產工作納入到企業的生存和發展大局之中，盡快扭轉安全工作的被動局面。
(二)進一步完善和落實各級安全生產責任制，真正做到安全生產人人有責。要嚴格執行崗位責任制，嚴格理順生產操作程序，既要防止不到位，也要防止越位，職責必須明確。(三)改進設計方案，不斷完善汽輪發電機組的保護系統。抽汽式凝汽機組的調節保安系統，應保證在汽輪發電機組甩負荷和故障停機的任何情形下，除應當迅速關閉主汽門調速汽門外，還應同時關閉與抽汽關聯的調速汽門(或旋轉隔板)，以防抽汽逆止閥不嚴，由外網蒸汽倒汽造成機組超速飛車。在熱工保護方面，為防止抽汽逆止閻不嚴，建議應考慮裝設關閉時間小于1秒的快關閥，接人抽汽水壓聯鎖保護中，以實現抽汽水壓聯鎖保護雙重化。為防止運行人員事故時誤操作，將抽汽供熱電動門接入熱工保護的抽汽水壓聯鎖保護中。當發生發電機跳閘甩負荷或發電機故障停機時，不但關閉抽汽逆止閥，同時還關閉供熱電動門以切斷汽源，防止汽輪機抽汽倒汽引起飛車事故。
(四)建立健全汽輪發電機熱工聯鎖保護、定期試驗制度和試驗方法，確保熱工連鎖保護完好。完善定期試驗制度以明確熱工連鎖保護，明確維護和試驗人員與汽輪發電機組運行人員的責任，采取從保護熱工聯鎖保護源頭實際發訊的試驗方法，避免由人為短接接點的方法做試驗不能充分保證熱工保護整體動作可靠的問題。
(五)加強設備基礎管理。要規范設備檢修，建立完善的設備檢修記錄。對重點要害部位和關鍵設備的防范措施，要逐項確認，逐級負責。
(六)依據企業標準制訂程序，及時修訂規程，完善和規范規程的編制、審核和批準責任制。特別要充實和細化生產操作中事故預案制定及發現異常情況時的應急處理措施，對規程中可能引起汽輪發電機超速飛車的關鍵部分要引起足夠的重視，確保規程準確無誤。(七)依靠計算機仿真技術，加強運行人員反事故能力的培訓，努力提高運行人員的技術素質。
(八)切實加強對新建、改建和擴建以及檢修項目的管理。在設備選型和工藝設計上嚴格把好質量關，在工程監理上嚴格把好驗收關。不符合安全要求的堅決不放過。
(九)加大防污閃工作的力度，消除外絕緣故障，確保電網安全可靠。此次事故的起因是主變壓器35kV側瓷套管發生污閃，且在事故當日前后相繼發生三次污閃，因此防污閃工作有待進一步加強。應采取多種防污閃措施并舉的治理方法，如35kV瓷瓶應加裝2片增爬裙，110kV應至少加裝3片。更換普通絕緣子為防污閃絕緣子，同時刷防污閃涂料，有條件的可采用硅橡膠合成絕緣子和局部配電裝置密閉。對穿墻套管采取提高一個電壓等級的方法。對35kV和6kV系統為防止污閃原因造成單項接地時產生弧光接地過電壓發展為接地短路故障，應盡可能采取自動性能較好的自動跟蹤補償的消弧線圈，以在系統運行方式變化時能有效的將接地電容電流限制在5A以內，充分發揮小電流接地系統的優越性，確保電網安全可靠。
附件：《事故詳細原因分析及責任者的劃分》
烏石化“2.25”事故調查組
組 長：黃炎
副組長：姜冠戎 副組長：莊翔 一九九九年五月二十五日
附件：
事故詳細原因分析及費任者的劃分
一、事故原因
(一)1.27MPa抽汽逆止閥閥碟鉸制孔螺栓斷裂使閥碟脫落，抽汽逆止閥無法關閉，是機組超速飛車的主要直接原因。
(二)運行人員在發電機差動保護動作后，應先關閉抽汽電動門后解列調壓器，但依據制造廠資料編制的規程有關條款模糊不清，未明確上述操作的先后順序，造成關閉抽汽電動門和解列調壓器的無序操作，是機組超速飛車的次要直接原因。
(三)在事故處理中，司機曹磊在關閉抽汽電動門時沒有確認閥門關閉情況，低壓抽汽系統實際處于開啟狀態，使之與閥碟脫落的低壓蒸汽逆止閥形成通道，是1.27MPa抽汽倒流飛車的間接原因。
二、事故原因分析
為分析事故原因，調查組反復多次進行了以下工作：1.現場觀測、取證；2.查閱和分析原始記錄、數據和資料；3.對事故當事人進行詢問和筆錄；4.解體設備；5.對關鍵設備和電汽機熱工保護系統進行試驗和測試；6.綜合分析討論。結果如下：
(一)通過對事故當事人的調查表明，3號機超速飛車是發生在復位低壓調壓器時。根據對1.27MPa抽汽逆止閥解體檢查和鑒定結果證實：抽汽逆止閥鉸制孔螺栓斷裂，閥碟脫落，致使該逆止閥無法關閉。證實3號機超速飛車是由于逆止閥無法關閉，造成1.27MPa蒸汽倒汽引起。
1.機組在保護動作后，自動主汽門、調速汽門關閉，轉速升到3159r／min后，最低轉速降至2827r／min，歷時約3分鐘，這說明自動主汽門、調速汽門是嚴密的，該機調節系統動作正常。
2．發電機差動保護動作，機組轉速上升到3159r／min，后降至最低時2827r／min；機組掛閘，開啟自動主汽門，此時同步器在15.6mm，高壓調速汽門沒有開啟，解列調壓器，轉速飛升到3300r／min ；打閘后，自動主汽門關閉，轉速仍繼續上升，最后可視轉速為4500r／min；經現場確認：自動主汽門和高壓調速汽門關閉嚴密。說明主汽系統對機組超速沒有影響。
3．通過現場設備解體檢查確定：4.02PMa抽汽逆止閥嚴密。4.02MPa蒸汽無法通過中壓抽汽管道返汽至汽輪機。其他各段抽汽逆止閥經檢查和鑒定均關閉嚴密。
(二)運行人員在發電機差動保護動作自動主汽門關閉后，未先確認抽汽電動門關閉就解列調壓器，中壓調速汽門和低壓旋轉隔板開啟，因低壓抽汽逆止閥無法關閉，致使1.27MPa抽汽倒汽至低壓缸中造成機組超速飛車。
1．烏石化熱電廠標準化委員會發布的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機運行規程》規定，發電機差動保護動作，發電機故障跳閘和汽輪機保護動作時，應依照7.12款7.12.2條執行，按故障停機處理；故障停機處理步驟依照7.1.3款執行。該7.1.3.7規定：停止調整抽汽，關閉供汽門，解到列、低調壓器。
2．烏石化熱電廠標準化委員會發布的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機啟動運行規程》規定，汽輪發電機組負荷甩到零以后，調節系統不能維持空負荷運行，危急遮斷器動作時，應依照7.10.1款7.10.1.2條中d項執行，解列中、低壓調壓器、關閉供汽門。此時，汽輪發電機組的狀況與發電機差動保護動作后汽輪發電機組的狀況完全相同，但《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機運行規程》中的處理規程卻與之相抵觸。
3．哈爾濱汽輪機有限責任公司為烏石化熱電廠提供的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機運行維護說明書／112.003.SM》，對關閉供熱門和解列中、低壓調壓器這兩項操作的順序未做出說明。
4．當發電機差動保護動作、發電機出口油開關跳閘時，電磁解脫閥動作，危急遮斷滑閥動作，泄去自動關閉器油，自動主汽門關閉。綜合滑閥NO.1下一次脈動油泄去，增大高、中、低壓油動機錯油門下三路二次脈動油的泄油口。同時，由于發電機出口油開關跳閘，超速限制滑閥動作，直接泄去高、中、低壓油動機錯油門下三路二次脈動油使高、中、低壓油動機加速關閉，以防止甩負荷時機組動態超速過大，使機組能可靠地維持空轉。超速限制滑閥動作約三秒后自動恢復原位。與此同時，調壓器切除閥也接受油開關跳閘信號而動作；泄去NO.2、N0.3綜合滑閥下脈沖油壓，使其落至下止點，從而增大高壓油動機滑閥下脈沖油排油口；高壓油動機得以迅速關閉，有效地消除了調壓器在甩負荷時出現的反調作用。但同時也減少了低壓油動機下二次脈動油的泄油口和上述綜合滑閥N0．1增大低壓油動機錯油門下二次脈沖油的泄油口的作用恰好相反。然而哈爾濱汽輪機有限責任公司提供的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機調節保安系統說明書／112.002.SM》未對此作出說明，導致無法對低壓旋轉隔轉板此時的啟閉狀態進行確認，給使用單位烏石化熱電廠的有關人員判定上述情況下低壓旋轉隔板的啟閉狀態造成困難，在編制該型汽輪機運行規程中針對上述情況進行事故處理的有關條款時，誤認為低壓旋轉隔板處于開啟狀態，因而無需對關閉電動抽汽門和解列調壓器這兩項操作規定先后順序，給編制該型汽輪機運行規程造成誤導。當發電機甩負荷時，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急遮斷器動作時，也存在同樣的問題。
5．烏石化熱電廠標準化委員會在編寫發布《CC50—8.83／4.02／1.27型汽輪機運行規程》時，編寫、審核和批準等有關人員未就哈爾濱汽輪機有限責任公司提供的《CC50－8.83／4.0227型汽輪機啟動維護說明書//112.003.SM》和《CC50—8.83／4.02／1.27型汽輪機調節保安系統說明書／／112.002.SN》上述內容向哈爾濱汽輪機有限責任公司提出疑義。
(三)3號機低壓抽汽逆止閥因鉸制孔螺栓斷裂閥碟脫落，使1.27MPa外網蒸汽通過低壓抽汽管道返到低壓缸中，這是導致機組超速飛車的主要直接原因。在中低壓調壓器復位后，即機組在純凝工況下，手打危急遮斷器時，只能使自動主汽門和高壓調速汽門關閉，中壓調速汽門和低壓旋轉隔板不能關閉，無法將返汽量限制至最小，因而不能避免機組超速飛車。
(四)司機魯磊在出現“發電機差動保護動作”和“自動主汽門關閉”信號后，進行停機操作。在DCS圓面上關閉各段抽汽電動門，但沒有對電動門關閉情況進行確認，使1.27MPa蒸汽倒流至汽輪機低壓缸成為可能(實際事故中1.27MPa抽汽三個電動門均在開啟狀態)。(五)副司機黃漢添沒有準確地向汽機車間主任薛良反映機組的真實情況。
(六)汽機車間主任薛良和運行副主任顧宗軍在事故發生時及時趕到現場是盡職盡責的行為。但違章代替司機與副司機操作，造成關閉抽汽電動門和解列調壓器的無序操作。
三、事故責任劃分
(一)機組超速飛車的主要直接原因是1.27MPa抽汽逆止閥鉸制孔螺栓斷裂使閥碟脫落，抽汽逆止閥無法關閉。抽汽逆止閥鉸制孔螺栓的斷裂原因是該項事故責任劃分的關鍵。
事故調查時，在1.27MPa水平布置的抽汽管道內沿抽汽流向距抽汽逆止閥約l0余米處的抽汽電動門前找到了鉸制孔螺栓斷裂部分。中國科協工程聯失效分析和預防中心石油管材與裝備分個L1對該螺栓殘樣進行了試驗分析得出如下結論： 1．斷口微觀形貌分析結果證實，螺栓為疲勞斷裂；
2．螺栓殘樣化學成分分析結果表明螺栓材料為1Cr13，符合制造廠技術條件要求；
3．力學性能試驗結果表明，除硬度實驗值為160HB(技術條件197－229HB)偏低外，其他指標符合工廠技術條件要求； 4．螺栓殘樣金相組織為回火索氏體十鐵索體，屬于正常調質狀組織；
5．宏觀斷口具有疲勞斷裂特征，斷口形貌分為兩部分，即疲勞區和瞬斷區。疲勞裂紋起源于外表面，具有多源特征，形成的疲勞區呈圓環狀，表面平坦；光滑，呈黑色。瞬斷區位于中心部位，呈橢圓狀，表面蛆糙，基本呈現黑色和黃褐銹色。疲勞區和瞬斷區交界處可見明顯的同心圓疲勞輝紋； 6．斷口附近截面尺寸與螺栓其他部位截面尺寸一致。螺栓中部有51～64mm長度范圍的磨損區，有啃咬痕跡。
根據中國科協工程聯失效分析和預防中心石油管材與裝備分中心的上述試驗分析的結論，該螺栓殘樣的尺寸、化學成分和力學性能符合工廠技術條件要求。可確認該螺栓為1.27MPa抽汽逆止閥鉸制孔螺栓的斷裂部分。
參閱哈爾濱汽輪機有限責任公司為事故調查組提供的1.27MPa抽汽逆止閥的裝配圖和鉸制孔蛹栓加工圖(哈爾濱汽輪機有限責任公司《1.27MPa抽汽逆止閥鉸制子孔螺栓加工圖》和《1.27MPa抽汽逆止閥裝配圖》)可以看出：螺栓依靠兩只螺帽緊固。圖上未提出螺栓裝配的其他技術要求，也未見任何其他螺帽止退措施。由此推斷，兩只螺帽上緊后，當1.27MPa抽汽的正常運行中進行切投時，由于溫度變化，出現交變熱應力，引起該螺栓應力集中區發生疲勞斷裂。(從鉸制孔螺栓加工圖中螺桿臺階處的尺寸與鉸制孔螺栓斷裂處尺寸基本吻合)。
中國科協工程聯失效分析和預防中心石油管材與裝備分中心的試驗分析中關于宏觀斷口的結論還證實，鉸制孔螺栓外貌和斷口處沒有其他損傷。可排除安裝和檢修維護人員在安裝檢修時因安裝檢修工藝問題造成的螺栓損傷。
綜上分析可以認定，該型抽汽逆止閥的設計采用鉸制孔螺栓固定閥碟，并且未采用其他螺帽止退措施，使鉸制孔螺栓在抽汽逆止閥的正常運行工況下，承受材質不能允許的交變應力，導致鉸制孔螺栓疲勞斷裂。
基于對鉸制孔螺栓斷裂原因的分析，該項事故資任的主要責任是制造廠家哈爾濱汽輪機有限資任公司的產品設計責任。哈爾濱汽輪機有限資任公司的有關設計、審核和批準人員應共同承擔該項事故責任。
使用單位烏石化應承擔因檢修維護不到位，未及時發現和消除抽汽逆止閥鉸制孔頰栓斷裂閥碟脫落這一重大事故隱患的責任。
在1998年10月19日進行的1.27MPa抽汽逆止閥閥門檢修記錄上，沒有閥門的關鍵部位鉸制孔螺栓的檢修記錄，“閥門嚴密性實驗”一欄空白。只進行了液控頭動作實驗，試驗結果正常。在“其他記事”一欄記錄“10月24日晚開機前試驗，逆止閥動作試驗合格”。于1998年5月至6月進行的3號汽輪發電機組鑒定性大修。未對1.27MPa抽汽逆止閥進行解體鑒定性大修，屬于檢修漏項。烏石化熱電廠負有設備檢修計劃審核管理職責的有關人員對此負有設備檢修計劃審核管理責任。
(二)造成機組超速飛車的次要直接原因是依據制造廠資料編制的規程有關條款模糊不清，未明確關閉抽汽電動門和解列調壓器操作的先后順序，造成無序操作。該項事故責任應劃分為兩部分：其一是制造廠哈爾濱汽輪機有限責任公司為烏石化熱電廠提供的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機調節保安系統說明書//112.002.SM》中，當發電機差動保護動作、發電機出口油開關跳閘時及發電機甩負荷、汽輪機調節系統不能維持空負荷運行危急遮斷器動作時，未對關鍵部件－低壓旋轉隔板的啟閉情況做出說明，給使用單位烏石化熱電廠的有關人員判定上述情況下低壓旋轉隔板的啟閉狀態造成困難，在編制該型汽輪機運行規程中針對上述情況進行事故處理的有關條款時，誤認為低壓旋轉隔板處于開啟狀態，因而無需對關閉電動抽汽門和解列調壓器這兩項操作規定先后順序。同時廠家提供的《CC50－8.83/4.02／1.27型汽輪機啟動維護說明書／／112.003.SM》中，對事關機組能否安全運行的關閉抽汽電動供熱門和解列中、低壓調壓器這兩項操作的順序未做出說明。因此制造廠家哈爾濱汽輪機有限責任公司應對此負主要直接責任。其二是烏石化熱電廠的規程編寫、審核和批準等有關人員未就哈爾濱汽輪機有限責任公司提供的《CC50—8.83／4.02／1.27型汽輪機啟動運行維護說明書／／112.003.SM》和《CC50—8.83／4.02／1.27型汽輪機調節保安系統說明書／／112.002.SM》上述內容向哈爾濱汽輪機有限責任公司提出疑義。應對此負有次要直接責任。
哈爾濱汽輪機有限責任公司的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機調節保安系統說明書／／112.002.SM》和《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機啟動維護說明書／／112.003.SM》的編寫、審核和批準人員對此共同負有主要直接責任。
烏石化熱電廠的規程主要編寫、審核和批準人員對此共同負有次要直接資任。
(三)機組超速飛車的次要直接原因的另一方面是運行人員在發電機差動保護動作后進行事故處理操作時，應先關閉抽汽電動門后解列調壓器。該項事故責任應由參與事故指揮和操作的人員共同承擔。
指揮并參與操作的汽機車間主任薛良，在未從3#并汽輪發電機組當班司機曹磊處全面了解機組狀況的情況下(僅從不對汽輪發電機組主設備負責的副司機黃漢添處了解機組的非全面情況)，就指揮并違章代替司機與副司機操作。指揮副司機黃漢添進行解列中、低壓調壓器的操作前未核實抽汽電動門關閉與否，是造成關閉抽汽電動門和解列調壓器無序操作的主要事故責任者。
副司機黃漢添違章接受汽機車間主任薛良的錯誤指令，而且未提出任何異議。是造成不正確操作的直接事故責任者。
汽機車間運行副主任顧宗軍，在控制室內，雖了解機組的全面情況，但未確認抽汽電動門關閉與否就在看到副司機黃漢添進行解列中壓調節器操作時，不但不對其操作進行制止，反而代替其進行該項操作，且指揮黃進行解列低壓調壓器操作。是造成事故不正確操作的直接事故責任者。(四)司機曹磊在關閉抽汽電動門時，沒有確認電動閥門是否關閉，對機組飛車負有直接責任。
(五)熱電廠總工程師周萬松對熱電廠生產中的安全技術問題全面負責。負責審核熱電廠安全技術規程。應對規程中有關條款模糊不清和對生產中存在的安全技術問題負有領導責任。
(六)熱電廠生產副廠長馬軍生，對全廠的安全生產具體負責。在檢查各單位安全生產規章制度的建立和執行情況方面，以及在組織制訂、修訂和審定安全規章制度、安全技術規程方面應負有直接領導責任。
(七)熱電廠廠長陳世全，是熱電廠安全生產第一責任人，對熱電廠的安全生產全面負責。在負責落實各級安全生產責任制和組織審定并批準熱電廠安全規章制度、安全技術規程和安全技術措施方面，存在未盡職盡責之處，應對此次事故負全面領導責任。(八)烏石化安全生產和設備副廠長王庭富，對安全生產和設備管理負有領導責任。(九)烏石化廠長王永明作為企業安全生產第一責任人應對安全生產負全面領導責任。
第三篇：汽輪機組技術員
汽輪機組技術員（熱泵機組技術員）1人 基本要求：
1.年齡40周歲以下熱動及相關專業，男性，中專及以上學歷，初級及以上技術職稱
2.熟悉火力發電廠工藝流程，具有汽輪機組調試和試驗經驗。3.熟悉汽輪機運行、調整試驗過程，熟悉火力發電廠汽輪機主機和輔機試驗規程，具有較高和全面的汽機專業技術水平。
4、具有一定的組織、協調和溝通能力。
5、五年以上電廠相關專業工作經驗及能夠運用CAD制圖。
6、身體健康，踏實肯干，工作積極主動，服從上級領導分配.7、懂得美國約克熱泵機組工作經驗者優先考慮。崗位職責：
1、負責協助工段長做好汽機專業的技術管理工作、員工的培訓工作，為本專業的技術負責人，對本專業人員進行技術指導、指標考核、安全管理等工作。
2、負責編制修訂專業規程，根據設備的運行情況制定相應的檢修計劃；
3、負責汽機專業現場疑難問題的處理；對現場的突發事件有應對措施；
4、負責各類記錄及票類的管理及簽發工作；
5、抓好專業內各類培訓工作，采取切實有效的措施培訓、指導本專業員工，并保留適當的培訓記錄；
6、負責提出汽機專業的技改、節能、技術等及、月度計劃。
注：本崗位需到崗日期：2014年5月。
第四篇：烏魯木齊石油化工總廠熱電廠3號汽輪發電機組
烏魯木齊石油化工總廠熱電廠3號汽輪發電機組“2〃25”特別重大事故調查報告 1999年2月25日凌晨1時40分左右，中國石油烏魯本齊石油化工總廠(以下簡稱烏石化)熱電廠3號發電機一變壓器組污閃，3號汽輪發電機組甩負荷。在當班操作人員進行事故處理時，發生汽輪機超速飛車的設備事故，同時發電機及機組油系統著火。事故無人員傷亡，設備直接經濟損失1916萬元。
烏石化熱電廠3號汽輪發電機組的汽輪機為哈爾濱有限責任公司生產的CC50—8.83／4.02／1.27型高壓雙缸雙抽冷凝式汽輪機，發電機為哈爾濱電機廠生產的QF—60—2型發電機，總成設計為西北電力設計院，安裝、調試由新疆電力安裝公司承擔，投產日期為1997年1月30日。1998年5月12日至6月18日進行了鑒定性大修。
事故發生后，新疆維吾爾自治區副主席吾甫爾〃阿不都拉、中國石油天然氣集團公司總經理馬富才同志于當日趕赴現場，對防止事故擴大、盡快恢復生產和組織事故調查提出要求。國家經貿委安全生產局也派人趕赴現場，對事故調查作出具體安排。根據國家經貿委安全生產局《關于調查烏魯木齊石油化工總廠“2〃25”事故的函》(安全[1999]14號)的要求，中國石油天然氣集團公司組成了以主管安全生產工作的副總經理黃炎為組長，中國石油天然氣集團公司、新疆維吾爾自治區經貿委、新疆電力公司有關專家為成員的事故調查組。事故調查組按照國務院《特別重大事故調查程序暫行規定》(國務院令第34號)和國家經貿委《關于特別重大事故調查處理和批復工作有關問題的通知》(國經貿安全[1999]5號)精神，于2月26日進駐烏石化，經過為期14天的事故調查、取證和分析，查明了事故的原因。現報告如下：
一、事故經過
1999年2月25日，烏石化熱電廠汽機車間主任薛良、副主任顧宗軍與汽機車間15名工人當班，其中3號汽機組由司機曹磊、副司機黃漢添和馬新俊值班。
凌晨1時37分48秒，3號發電機一變壓器組發生污閃，使3號發電機組跳閘，3號機組電功率從41MW甩到零。汽輪機抽汽逆止閥水壓聯鎖保護動作，各段抽汽逆止閥關閉。轉速飛升到3159r／min后下降。曹磊令黃漢添到現場確認自動主汽門是否關閉，并確認轉速。后又令馬新俊啟動交流潤滑油泵檢查。薛良趕到3號機機頭，看到黃漢添在調整同步器。薛良檢查機組振動正常，自動主汽門和調速汽門關閉，轉速2960r／min，認為是污閃造成機組甩負荷，就命令黃漢添復位調壓器，自己去復位同步器。由辦公室趕至3號機控制室的顧宗軍，在看到3號控制屏光字牌后(3號機控制盤上光字牌顯示“發電機差動保護動作和“自動主汽門關閉”)，向曹磊詢問有關情況，同意維持空轉、開啟主汽門，并將汽機熱工聯鎖保護總開關切至“退除”位臵。隨后顧宗軍又趕到3號機機頭，看到黃漢添正在退中壓調壓器，就令黃漢添去復位低壓調壓器，自己則復位中壓調壓器。黃漢添在復位低壓調壓器時，出現機組加速，機頭顫動，汽輪機聲音越來越大等異常情況(事后調查證實是由于低壓抽汽逆止閥不起作用，造成外管網蒸汽倒流引起汽輪機超速的)。薛良看到機組轉速上升到3300r／min時，立即手打危急遮斷器按鈕，關閉自動主汽門，同時將同步器復位，但機組轉速仍繼續上升。薛良和馬新俊又數次手打危急遮斷器按鈕，但轉速依然飛速上升，在轉速達到3800r／min時，薛良下令撤離，馬新俊在撤退中，看見的轉速為4500r／min。
約1時40分左右，3號機組發生超速飛車。隨即一聲巨響，機組中部有物體飛出，保溫棉渣四處散落，汽機下方及冷油器處起火。烏石化和熱電廠領導迅速趕至現場組織事故搶險，并采取緊急措施對熱電廠的運行設備和系統進行隔離。于凌晨4：20將火撲滅，此時，汽輪機本體仍繼續向外噴出大量蒸汽，當將1.27MPa抽汽供外網的電動門關閉后，蒸汽噴射隨即停止。
(八)切實加強對新建、改建和擴建以及檢修項目的管理。在設備選型和工藝設計上嚴格把好質量關，在工程監理上嚴格把好驗收關。不符合安全要求的堅決不放過。(九)加大防污閃工作的力度，消除外絕緣故障，確保電網安全可靠
二、事故性質及原因
經調查，這是一起由于關鍵設備存在隱患及事故應急處理時無序操作導致飛車的責任事故。主要原因如下：
(一)1.27MPa抽汽逆止閥閥碟鉸制孔螺栓斷裂使閥碟脫落，抽汽逆止閥無法關閉，是機組超速飛車的主要直接原因。
通過調查表明，3號機發生超速飛車是在按正常程序恢復生產，復位低壓調壓器時，由于外管網低壓蒸汽倒流進入汽輪機所引起的。根據對1．27MPa抽汽逆止閥解體檢查和鑒定結果證實，造成低壓蒸汽倒流的原因是：抽汽逆止閥鉸制孔螺栓斷裂，閥碟脫落，致使該逆止閥無法關閉。
(二)運行人員在發電機差動保護動作后，應先關閉抽汽電動門后解列調壓器。但依據制造廠資料編制的規程有關條款模糊不清，未明確上述操作的先后順序，3號機組操作人員對操作順序不明確；同時操作時主觀相信抽汽逆止閥完好，未關閉電動門就解列調壓器，造成實際上的無序操作，是機組超速飛車的次要直接原因。
(三)在事故處理中，司機曹磊在關閉抽汽電動門時投有確認閥門關閉情況，低壓抽汽電動閥系統實際處于開啟狀態，使之與閥碟脫落的低壓蒸汽逆止閥形成通道，導致低壓蒸汽倒流，是飛車的間接原因(事故詳細原因分析及責任者的劃分見附件)。
三、對事故責任人的處理建議
(一)依據事故責任劃分的結論，并依照有關條例規定，由國家經濟貿易委員會對事故責任單位哈爾濱汽輪機有限資任公司的有關責任人員提出具體的事故處理意見。
(二)依據事故責任劃分的結論，并依照有關規定，對烏石化有關事故責任人員提出如下處理意見：
1．對車間主任薛良給予撤銷車間主任、開除廠籍、留廠察看一年處分；
2．對車間副主任顧宗軍給予行政撤職處分；
3．對3號機司機曹磊給予行政記大過處分；
4．對副司機黃漢添給予行政記大過處分；
5．對副司機馬新俊給予行政記過處分； 6．熱電廠總工程師周萬松對規程中有關條款模糊不清和對生產中存在的安全技術問題負有全面領導責任，給予行政記大過處分；
7．熱電廠安全生產副廠長馬軍生，對全廠的安全生產負有直接領導責任，給予行政記大過處分；
8．熱電廠廠長陳世全，應對此次事故負直接全面領導責任，給予行政降級處分；
9．烏石化安全生產副廠長王庭富，對總廠安全生產負有直接領導責任，給予行政記過處分；
10．烏石化廠長王永明作為企業安全生產第一責任人，應對總廠安全生產負全面領導責任，給予行政警告處分。
(三)建議烏石化對在管理、監督、審查、檢修、維修及培訓教育方面負有責任的其他人員按有關規定給予必要的行政處分。
四、改進措施
通過調查，我們認為，烏石化應認真吸取此次事故的教訓，采取以下改進措施：(一)烏石化要組織全廠各級領導和職工進一步學習貫徹江澤民總書記對安全生產工作所作的一系列重要指示和國家有關安全生產的規定和文件，結合這次事故的教訓，教育各級領導干部和職工，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，切實強化安全生產“責任臵于泰山”的意識，強化安全保生產，安全保效益，安全保穩定的觀念，使廣大職工自覺地把安全生產工作納入到企業的生存和發展大局之中，盡快扭轉安全工作的被動局面。
(二)進一步完善和落實各級安全生產責任制，真正做到安全生產人人有責。要嚴格執行崗位責任制，嚴格理順生產操作程序，既要防止不到位，也要防止越位，職責必須明確。
(三)改進設計方案，不斷完善汽輪發電機組的保護系統。抽汽式凝汽機組的調節保安系統，應保證在汽輪發電機組甩負荷和故障停機的任何情形下，除應當迅速關閉主汽門調速汽門外，還應同時關閉與抽汽關聯的調速汽門(或旋轉隔板)，以防抽汽逆止閥不嚴，由外網蒸汽倒汽造成機組超速飛車。在熱工保護方面，為防止抽汽逆止閻不嚴，建議應考慮裝設關閉時間小于1秒的快關閥，接人抽汽水壓聯鎖保護中，以實現抽汽水壓聯鎖保護雙重化。為防止運行人員事故時誤操作，將抽汽供熱電動門接入熱工保護的抽汽水壓聯鎖保護中。當發生發電機跳閘甩負荷或發電機故障停機時，不但關閉抽汽逆止閥，同時還關閉供熱電動門以切斷汽源，防止汽輪機抽汽倒汽引起飛車事故。
(四)建立健全汽輪發電機熱工聯鎖保護、定期試驗制度和試驗方法，確保熱工連鎖保護完好。完善定期試驗制度以明確熱工連鎖保護，明確維護和試驗人員與汽輪發電機組運行人員的責任，采取從保護熱工聯鎖保護源頭實際發訊的試驗方法，避免由人為短接接點的方法做試驗不能充分保證熱工保護整體動作可靠的問題。(五)加強設備基礎管理。要規范設備檢修，建立完善的設備檢修記錄。對重點要害部位和關鍵設備的防范措施，要逐項確認，逐級負責。
(六)依據企業標準制訂程序，及時修訂規程，完善和規范規程的編制、審核和批準責任制。特別要充實和細化生產操作中事故預案制定及發現異常情況時的應急處理措施，對規程中可能引起汽輪發電機超速飛車的關鍵部分要引起足夠的重視，確保規程準確無誤。
(七)依靠計算機仿真技術，加強運行人員反事故能力的培訓，努力提高運行人員的技術素質。此次事故的起因是主變壓器35kV側瓷套管發生污閃，且在事故當日前后相繼發生三次污閃，因此防污閃工作有待進一步加強。應采取多種防污閃措施并舉的治理方法，如35kV瓷瓶應加裝2片增爬裙，110kV應至少加裝3片。更換普通絕緣子為防污閃絕緣子，同時刷防污閃涂料，有條件的可采用硅橡膠合成絕緣子和局部配電裝臵密閉。對穿墻套管采取提高一個電壓等級的方法。對35kV和6kV系統為防止污閃原因造成單項接地時產生弧光接地過電壓發展為接地短路故障，應盡可能采取自動性能較好的自動跟蹤補償的消弧線圈，以在系統運行方式變化時能有效的將接地電容電流限制在5A以內，充分發揮小電流接地系統的優越性，確保電網安全可靠。
--作者：udlk--發布時間：2006-10-4 14:35:12--
事故詳細原因分析及費任者的劃分
一、事故原因
(一)1.27MPa抽汽逆止閥閥碟鉸制孔螺栓斷裂使閥碟脫落，抽汽逆止閥無法關閉，是機組超速飛車的主要直接原因。
(二)運行人員在發電機差動保護動作后，應先關閉抽汽電動門后解列調壓器，但依據制造廠資料編制的規程有關條款模糊不清，未明確上述操作的先后順序，造成關閉抽汽電動門和解列調壓器的無序操作，是機組超速飛車的次要直接原因。
(三)在事故處理中，司機曹磊在關閉抽汽電動門時沒有確認閥門關閉情況，低壓抽汽系統實際處于開啟狀態，使之與閥碟脫落的低壓蒸汽逆止閥形成通道，是1.27MPa抽汽倒流飛車的間接原因。
二、事故原因分析
為分析事故原因，調查組反復多次進行了以下工作：1.現場觀測、取證；2.查閱和分析原始記錄、數據和資料；3.對事故當事人進行詢問和筆錄；4.解體設備；5.對關鍵設備和電汽機熱工保護系統進行試驗和測試；6.綜合分析討論。結果如下：
(一)通過對事故當事人的調查表明，3號機超速飛車是發生在復位低壓調壓器時。根據對1.27MPa抽汽逆止閥解體檢查和鑒定結果證實：抽汽逆止閥鉸制孔螺栓斷裂，閥碟脫落，致使該逆止閥無法關閉。證實3號機超速飛車是由于逆止閥無法關閉，造成1.27MPa蒸汽倒汽引起。
1.機組在保護動作后，自動主汽門、調速汽門關閉，轉速升到3159r／min后，最低轉速降至2827r／min，歷時約3分鐘，這說明自動主汽門、調速汽門是嚴密的，該機調節系統動作正常。
2．發電機差動保護動作，機組轉速上升到3159r／min，后降至最低時2827r／min；機組掛閘，開啟自動主汽門，此時同步器在15.6mm，高壓調速汽門沒有開啟，解列調壓器，轉速飛升到3300r／min ；打閘后，自動主汽門關閉，轉速仍繼續上升，最后可視轉速為4500r／min；經現場確認：自動主汽門和高壓調速汽門關閉嚴密。說明主汽系統對機組超速沒有影響。
3．通過現場設備解體檢查確定：4.02PMa抽汽逆止閥嚴密。4.02MPa蒸汽無法通過中壓抽汽管道返汽至汽輪機。其他各段抽汽逆止閥經檢查和鑒定均關閉嚴密。
(二)運行人員在發電機差動保護動作自動主汽門關閉后，未先確認抽汽電動門關閉就解列調壓器，中壓調速汽門和低壓旋轉隔板開啟，因低壓抽汽逆止閥無法關閉，致使1.27MPa抽汽倒汽至低壓缸中造成機組超速飛車。
1．烏石化熱電廠標準化委員會發布的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機運行規程》規定，發電機差動保護動作，發電機故障跳閘和汽輪機保護動作時，應依照7.12款7.12.2條執行，按故障停機處理；故障停機處理步驟依照7.1.3款執行。該7.1.3.7規定：停止調整抽汽，關閉供汽門，解到列、低調壓器。
2．烏石化熱電廠標準化委員會發布的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機啟動運行規程》規定，汽輪發電機組負荷甩到零以后，調節系統不能維持空負荷運行，危急遮斷器動作時，應依照7.10.1款7.10.1.2條中d項執行，解列中、低壓調壓器、關閉供汽門。此時，汽輪發電機組的狀況與發電機差動保護動作后汽輪發電機組的狀況完全相同，但《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機運行規程》中的處理規程卻與之相抵觸。
3．哈爾濱汽輪機有限責任公司為烏石化熱電廠提供的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機運行維護說明書／112.003.SM》，對關閉供熱門和解列中、低壓調壓器這兩項操作的順序未做出說明。
4．當發電機差動保護動作、發電機出口油開關跳閘時，電磁解脫閥動作，危急遮斷滑閥動作，泄去自動關閉器油，自動主汽門關閉。綜合滑閥NO.1下一次脈動油泄去，增大高、中、低壓油動機錯油門下三路二次脈動油的泄油口。同時，由于發電機出口油開關跳閘，超速限制滑閥動作，直接泄去高、中、低壓油動機錯油門下三路二次脈動油使高、中、低壓油動機加速關閉，以防止甩負荷時機組動態超速過大，使機組能可靠地維持空轉。超速限制滑閥動作約三秒后自動恢復原位。與此同時，調壓器切除閥也接受油開關跳閘信號而動作；泄去NO.2、N0.3綜合滑閥下脈沖油壓，使其落至下止點，從而增大高壓油動機滑閥下脈沖油排油口；高壓油動機得以迅速關閉，有效地消除了調壓器在甩負荷時出現的反調作用。但同時也減少了低壓油動機下二次脈動油的泄油口和上述綜合滑閥N0．1增大低壓油動機錯油門下二次脈沖油的泄油口的作用恰好相反。然而哈爾濱汽輪機有限責任公司提供的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機調節保安系統說明書／112.002.SM》未對此作出說明，導致無法對低壓旋轉隔轉板此時的啟閉狀態進行確認，給使用單位烏石化熱電廠的有關人員判定上述情況下低壓旋轉隔板的啟閉狀態造成困難，在編制該型汽輪機運行規程中針對上述情況進行事故處理的有關條款時，誤認為低壓旋轉隔板處于開啟狀態，因而無需對關閉電動抽汽門和解列調壓器這兩項操作規定先后順序，給編制該型汽輪機運行規程造成誤導。當發電機甩負荷時，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急遮斷器動作時，也存在同樣的問題。
5．烏石化熱電廠標準化委員會在編寫發布《CC50—8.83／4.02／1.27型汽輪機運行規程》時，編寫、審核和批準等有關人員未就哈爾濱汽輪機有限責任公司提供的《CC50－8.83／4.0227型汽輪機啟動維護說明書//112.003.SM》和《CC50—8.83／4.02／1.27型汽輪機調節保安系統說明書／／112.002.SN》上述內容向哈爾濱汽輪機有限責任公司提出疑義。
(三)3號機低壓抽汽逆止閥因鉸制孔螺栓斷裂閥碟脫落，使1.27MPa外網蒸汽通過低壓抽汽管道返到低壓缸中，這是導致機組超速飛車的主要直接原因。在中低壓調壓器復位后，即機組在純凝工況下，手打危急遮斷器時，只能使自動主汽門和高壓調速汽門關閉，中壓調速汽門和低壓旋轉隔板不能關閉，無法將返汽量限制至最小，因而不能避免機組超速飛車。
(四)司機魯磊在出現“發電機差動保護動作”和“自動主汽門關閉”信號后，進行停機操作。在DCS圓面上關閉各段抽汽電動門，但沒有對電動門關閉情況進行確認，使1.27MPa蒸汽倒流至汽輪機低壓缸成為可能(實際事故中1.27MPa抽汽三個電動門均在開啟狀態)。
(五)副司機黃漢添沒有準確地向汽機車間主任薛良反映機組的真實情況。(六)汽機車間主任薛良和運行副主任顧宗軍在事故發生時及時趕到現場是盡職盡責的行為。但違章代替司機與副司機操作，造成關閉抽汽電動門和解列調壓器的無序操作。
三、事故責任劃分
(一)機組超速飛車的主要直接原因是1.27MPa抽汽逆止閥鉸制孔螺栓斷裂使閥碟脫落，抽汽逆止閥無法關閉。抽汽逆止閥鉸制孔螺栓的斷裂原因是該項事故責任劃分的關鍵。
事故調查時，在1.27MPa水平布臵的抽汽管道內沿抽汽流向距抽汽逆止閥約l0余米處的抽汽電動門前找到了鉸制孔螺栓斷裂部分。中國科協工程聯失效分析和預防中心石油管材與裝備分個L1對該螺栓殘樣進行了試驗分析得出如下結論：
1．斷口微觀形貌分析結果證實，螺栓為疲勞斷裂；
2．螺栓殘樣化學成分分析結果表明螺栓材料為1Cr13，符合制造廠技術條件要求；
3．力學性能試驗結果表明，除硬度實驗值為160HB(技術條件197－229HB)偏低外，其他指標符合工廠技術條件要求；
4．螺栓殘樣金相組織為回火索氏體十鐵索體，屬于正常調質狀組織； 5．宏觀斷口具有疲勞斷裂特征，斷口形貌分為兩部分，即疲勞區和瞬斷區。疲勞裂紋起源于外表面，具有多源特征，形成的疲勞區呈圓環狀，表面平坦；光滑，呈黑色。瞬斷區位于中心部位，呈橢圓狀，表面蛆糙，基本呈現黑色和黃褐銹色。疲勞區和瞬斷區交界處可見明顯的同心圓疲勞輝紋；
6．斷口附近截面尺寸與螺栓其他部位截面尺寸一致。螺栓中部有51～64mm長度范圍的磨損區，有啃咬痕跡。
根據中國科協工程聯失效分析和預防中心石油管材與裝備分中心的上述試驗分析的結論，該螺栓殘樣的尺寸、化學成分和力學性能符合工廠技術條件要求。可確認該螺栓為1.27MPa抽汽逆止閥鉸制孔螺栓的斷裂部分。
參閱哈爾濱汽輪機有限責任公司為事故調查組提供的1.27MPa抽汽逆止閥的裝配圖和鉸制孔蛹栓加工圖(哈爾濱汽輪機有限責任公司《1.27MPa抽汽逆止閥鉸制子孔螺栓加工圖》和《1.27MPa抽汽逆止閥裝配圖》)可以看出：螺栓依靠兩只螺帽緊固。圖上未提出螺栓裝配的其他技術要求，也未見任何其他螺帽止退措施。由此推斷，兩只螺帽上緊后，當1.27MPa抽汽的正常運行中進行切投時，由于溫度變化，出現交變熱應力，引起該螺栓應力集中區發生疲勞斷裂。(從鉸制孔螺栓加工圖中螺桿臺階處的尺寸與鉸制孔螺栓斷裂處尺寸基本吻合)。
中國科協工程聯失效分析和預防中心石油管材與裝備分中心的試驗分析中關于宏觀斷口的結論還證實，鉸制孔螺栓外貌和斷口處沒有其他損傷。可排除安裝和檢修維護人員在安裝檢修時因安裝檢修工藝問題造成的螺栓損傷。
綜上分析可以認定，該型抽汽逆止閥的設計采用鉸制孔螺栓固定閥碟，并且未采用其他螺帽止退措施，使鉸制孔螺栓在抽汽逆止閥的正常運行工況下，承受材質不能允許的交變應力，導致鉸制孔螺栓疲勞斷裂。
基于對鉸制孔螺栓斷裂原因的分析，該項事故資任的主要責任是制造廠家哈爾濱汽輪機有限資任公司的產品設計責任。哈爾濱汽輪機有限資任公司的有關設計、審核和批準人員應共同承擔該項事故責任。
使用單位烏石化應承擔因檢修維護不到位，未及時發現和消除抽汽逆止閥鉸制孔頰栓斷裂閥碟脫落這一重大事故隱患的責任。
在1998年10月19日進行的1.27MPa抽汽逆止閥閥門檢修記錄上，沒有閥門的關鍵部位鉸制孔螺栓的檢修記錄，“閥門嚴密性實驗”一欄空白。只進行了液控頭動作實驗，試驗結果正常。在“其他記事”一欄記錄“10月24日晚開機前試驗，逆止閥動作試驗合格”。
于1998年5月至6月進行的3號汽輪發電機組鑒定性大修。未對1.27MPa抽汽逆止閥進行解體鑒定性大修，屬于檢修漏項。烏石化熱電廠負有設備檢修計劃審核管理職責的有關人員對此負有設備檢修計劃審核管理責任。
(二)造成機組超速飛車的次要直接原因是依據制造廠資料編制的規程有關條款模糊不清，未明確關閉抽汽電動門和解列調壓器操作的先后順序，造成無序操作。該項事故責任應劃分為兩部分：其一是制造廠哈爾濱汽輪機有限責任公司為烏石化熱電廠提供的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機調節保安系統說明書//112.002.SM》中，當發電機差動保護動作、發電機出口油開關跳閘時及發電機甩負荷、汽輪機調節系統不能維持空負荷運行危急遮斷器動作時，未對關鍵部件－低壓旋轉隔板的啟閉情況做出說明，給使用單位烏石化熱電廠的有關人員判定上述情況下低壓旋轉隔板的啟閉狀態造成困難，在編制該型汽輪機運行規程中針對上述情況進行事故處理的有關條款時，誤認為低壓旋轉隔板處于開啟狀態，因而無需對關閉電動抽汽門和解列調壓器這兩項操作規定先后順序。同時廠家提供的《CC50－8.83/4.02／1.27型汽輪機啟動維護說明書／／112.003.SM》中，對事關機組能否安全運行的關閉抽汽電動供熱門和解列中、低壓調壓器這兩項操作的順序未做出說明。因此制造廠家哈爾濱汽輪機有限責任公司應對此負主要直接責任。其二是烏石化熱電廠的規程編寫、審核和批準等有關人員未就哈爾濱汽輪機有限責任公司提供的《CC50—8.83／4.02／1.27型汽輪機啟動運行維護說明書／／112.003.SM》和《CC50—8.83／4.02／1.27型汽輪機調節保安系統說明書／／112.002.SM》上述內容向哈爾濱汽輪機有限責任公司提出疑義。應對此負有次要直接責任。
哈爾濱汽輪機有限責任公司的《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機調節保安系統說明書／／112.002.SM》和《CC50－8.83／4.02／1.27型汽輪機啟動維護說明書／／112.003.SM》的編寫、審核和批準人員對此共同負有主要直接責任。
烏石化熱電廠的規程主要編寫、審核和批準人員對此共同負有次要直接資任。(三)機組超速飛車的次要直接原因的另一方面是運行人員在發電機差動保護動作后進行事故處理操作時，應先關閉抽汽電動門后解列調壓器。該項事故責任應由參與事故指揮和操作的人員共同承擔。
指揮并參與操作的汽機車間主任薛良，在未從3#并汽輪發電機組當班司機曹磊處全面了解機組狀況的情況下(僅從不對汽輪發電機組主設備負責的副司機黃漢添處了解機組的非全面情況)，就指揮并違章代替司機與副司機操作。指揮副司機黃漢添進行解列中、低壓調壓器的操作前未核實抽汽電動門關閉與否，是造成關閉抽汽電動門和解列調壓器無序操作的主要事故責任者。
副司機黃漢添違章接受汽機車間主任薛良的錯誤指令，而且未提出任何異議。是造成不正確操作的直接事故責任者。
汽機車間運行副主任顧宗軍，在控制室內，雖了解機組的全面情況，但未確認抽汽電動門關閉與否就在看到副司機黃漢添進行解列中壓調節器操作時，不但不對其操作進行制止，反而代替其進行該項操作，且指揮黃進行解列低壓調壓器操作。是造成事故不正確操作的直接事故責任者。
(四)司機曹磊在關閉抽汽電動門時，沒有確認電動閥門是否關閉，對機組飛車負有直接責任。
(五)熱電廠總工程師周萬松對熱電廠生產中的安全技術問題全面負責。負責審核熱電廠安全技術規程。應對規程中有關條款模糊不清和對生產中存在的安全技術問題負有領導責任。
(六)熱電廠生產副廠長馬軍生，對全廠的安全生產具體負責。在檢查各單位安全生產規章制度的建立和執行情況方面，以及在組織制訂、修訂和審定安全規章制度、安全技術規程方面應負有直接領導責任。
(七)熱電廠廠長陳世全，是熱電廠安全生產第一責任人，對熱電廠的安全生產全面負責。在負責落實各級安全生產責任制和組織審定并批準熱電廠安全規章制度、安全技術規程和安全技術措施方面，存在未盡職盡責之處，應對此次事故負全面領導責任。
(八)烏石化安全生產和設備副廠長王庭富，對安全生產和設備管理負有領導責任。
(九)烏石化廠長王永明作為企業安全生產第一責任人應對安全生產負全面領導責任。
第五篇：汽輪機組大修安全管理規定
機組大修安全施工管理規定
機組大修是一項復雜的工作，檢修項目多、時間緊、任務重，檢修現場點多面廣，立體交叉作業多，若疏于管理，容易發生設備損壞和人身事故，因此為了安全、高質量地完成大修任務，特制定本規定，就大修中安全施工管理提出具體要求。
一、大修安全管理計劃
1、大修前的準備工作。
1.1 大修前公司召開機組大修動員會，要求參修的領導、安監人員、技術人員、生產骨干人員參加，將機組大修內容、項目向參加大修的所有人員交底，對大修安全工作進行動員、部署，定出目標，提出要求，宣傳本計劃，交待大修期間安全監察的重點和難點，充分發揮安全保證體系和安全監察體系的作用，落實公司各級人員在大修中的安全責任。會議由總經理（或總工）主持。
1.2 各施工單位要積極做好各重點檢修項目的危險點排查分析工作，對有危險性的作業，有可能造成火災、爆炸、觸電、中毒、窒息、機械傷害、燒燙傷、人員高空墜落等以及可能引起生產設備停電、停運事故的，制訂詳細“三措”，經項目負責人、相關專職審定后由安全員報公司安委會。對于檢修班組承建的具體工作任務，在開工前同樣要進行危險點排查分析工作，做到措施具體、責任明確，確保機組大修工作順利進行。
1.3 對參加大修的檢修人員在修前一周進行《安規》及本規定的學習、考試，對參加大修的民工進行安全教育、培訓、考試；對承包大修項目的施工隊伍進行資質審查，安全教育、簽訂安全協議，制定安全施工方案，落實施工安全措施，交納安全施工抵押金，不“以包代管”。由生技部及時通知各外包單位，準時參加公司組織的安全教育，并于開工前兩天辦理相關開工手續。
1.4 成立公司領導參加的大修安全監督網絡、員工代表安全生產巡視組，分成若干小組每天對大修現場進行安全檢查。各外包單位成立由第一責任人參加的安全檢查小組，定期深入現場，查禁違章、檢查、指導管轄范圍內人員安全施工。（修前一周成立網絡、巡視組，并公布活動計劃）
1.5 在大修現場懸掛安全橫幅、標語，時刻提醒人們注意安全。（開工前2天）
1.6 在檢修現場設置遮欄和警告標志，明確安全通道，懸掛安全遮欄繩，無關人員不得入內或從大修現場通過。（運行、生技部門提出要求，開工前1天由相關施工隊伍負責實施，所需材料明確由哪方提供）。
1.7 生技部門牽頭擬定大修中檢修項目，檢修項目必須包括“兩措”項目、《二十五項反措》及安全性評價整改要求，安監、生技部門要對大修中擬實施的“兩措”項目進行審核并列入檢修工作大綱。
1.8 外包項目實行工作票雙簽發制度。非電力系統內檢修單位，承包方不具備工作負責人資格的,在承包相關工作時，承包方負責將工作票簽發人（雙簽發）、工作負責人名單以書面形式于大修前一周報安監部門，由安監部門進行《安規》考試，由生技部門進行技術方面的培訓和考試，經考核合格后，在大修開工前由安監部門對承包單位 “兩種人”予以確認，并明確其允許簽發工作票的范圍，將認可的“兩種人”名單及其簽發范圍、工作負責范圍通知有關單位。電力系統內的檢修單位，出具工作票簽發人、工作負責人資格證明，由安監部門確認公布。
1.9 加強大修現場的保衛和防火工作，保衛值勤、消防監督人員制定好大修現場值班計劃，防止設備零部件丟失及防火。后勤部門要做好大修的服務工作安排，及時供應茶水、加班飯菜。（大修期間）
1.10大修前，各單位應對起吊設備（行車、卷揚機、電動葫蘆、手動葫蘆）、電動工具、安全用具、電梯、機動車輛等安全工器具全面檢查，檢驗合格的才可在大修中使用。
2、大修初期的安全工作。
2.1嚴把大修工作票關，防止違背安規無票工作，嚴格控制搭票工作，對承包方不具備工作負責人資格的，禁止在其他外包單位的工作票中搭票工作。技術、安監人員要嚴格審查工作票的內容，重點要查看安全措施是否齊全，項目負責人、工作負責人要認真檢查督促安全措施的逐項落實。
2.2大修初期搭架子較多，要檢查架子工在工作中是否存在習慣性違章，所搭的架子是否符合《安規》要求。為了保證人員安全，架子外側搭設兩根橫桿，防止高空落物。
2.3安監部門要組織加強反習慣性違章的宣傳教育。對于違章現象，嚴格按公司頒發的《關于安全生產中違章記分，試崗、離崗、待崗的考核細則》的規定進行考核。對外包隊伍的違章現象按公司《外包工程及臨時用工的安全管理制度》規定進行處罰。
2.4堅持大修期間例會制度，每次例會總結近階段安全情況，通報違章及安全生產中涌現的先進事跡，對出現的問題、認真地進行分析，并制定、落實防范措施，布置下一階段大修安全工作，處理好大修安全與進度、質量的關系。（大修期間）
3、大修中期的安全工作
3.1由于大修項目全面展開，要注意立體交叉作業的安全，每層之間該搭設防護架板的地方一定要搭設，不能存在僥幸心理。
3.2大修中期，由于工作需要掀開的蓋板較多，要督促檢修人員工作完畢及時恢復，對暫時恢復不了的要設立臨時圍欄，夜間要懸掛警示燈，防止發生人身墜落事故。
3.3大修中期吊運重物較多，要加強起重工器具的安全管理。每天工作前要對起重工器具作一次全面檢查，查看是否存在隱患；工作中對轉動部分、磨擦部分要重點檢查，有磨損時要及時更換、處理。
3.4要加強較大項目的安全監察，如汽缸揭扣缸，發電機抽穿轉子，進入爐膛、煤粉倉、原煤倉內工作及其它高處作業，按規定通知安監人員、有關領導及技術人員到場。
3.5要狠反習慣性違章，重點是：高處作業不系安全帶，不系安全帽帽帶，氧氣瓶、乙炔瓶與明火距離不夠，在吊著的重物下的停留、工作，亂拉亂接臨時電源，沒有做到工完料凈場地清等等；對習慣性違章要及時通報、處罰，嚴防觸電、高處墜落，機械傷害等事故發生。
4大修后期的安全工作
4.1大修后期由于大修即將完工，此時最易產生厭戰、麻痹思想，加上部分設備大修結束開始試運轉，交叉工作多，因此此時安全工作只能加強，不能有絲毫松懈。
4.2由于試運設備較多，處理臨時缺陷多，這一時期要防止無票工作。要求工作不論大小，該辦工作票必須辦，不能有僥幸心理，不能怕麻煩；對未在批準期限內完成的工作，要認真履行工作票延期手續。
4.3運行要通過大修交底資料，認真了解大修中設備、系統變動情況，操作時才能做到心中有數。由于此時操作較多，要防止誤操作事故尤其是電氣誤操作事故的發生。
4.4做好大修尾工、零活的安全管理，要克服松懈思想，做到善始善終。
4.5值長、生技、運行、安監部門密切配合，做好各項試驗、設備分步試運和機組整體啟動工作，保證整體啟動一次成功。
二、對安全施工管理具體要求：
1、施工臨時電源管理
1.1 生產現場拉接臨時電源，必須嚴格執行《安規》中有關電氣安全注意事項及公司有關臨時電源的管理規定。特別強調要求：
1.2 所有臨時電源的接、拆由專職電工進行。如施工隊伍較多，由檢修車間牽頭按范圍分工。
1.3 施工用臨時電源線必須使用膠皮電纜線，臨時電源線必須架空，防止被碾壓。
1.4 施工臨時電源開關上，需裝設漏電保護器。
1.5 臨時電源線要正確連接，不能用勾掛、纏繞等方法連接，作業中應盡量減少臨時線，應裝設刀閘、插座的必須裝設。
1.6 在金屬容器如汽包、凝汽器、加熱器、蒸發器、除氧器內工作時必須使用24V以下的電氣工具，并加裝漏電保護器，否則應制定特殊的安全措施，經安監部審核同意后，方可使用。
1.7 在金屬容器、爐膛、煤倉、溝道、鍋爐煙風道、空預器、磨煤機罐體內部及發電機小室、發電機內部等處工作時必須使用行燈照明，行燈電壓不準超過36V，并加裝漏電保護器，否則應制定特殊的安全措施，經安監部審核同意后，方可使用。
1.8 在特別潮濕或周圍均為金屬導體的地方工作時，如汽包、凝汽器、加熱器、蒸發器、除氧器、水箱、油箱以及其它金屬容器等內部，行燈電壓不準超過12V，并加裝漏電保護器。
1.9 行燈變壓器外殼應有良好的接地，并放在容器外面。
1.10 電氣工具用變壓器、電焊變壓器、漏電保護器必須放在容器、鍋爐、溝道等的外面。
1.11 臨時電源線必須遠離電焊、氣焊作業點的熱體。
2、起重作業管理
2.1 大修前，所用起吊設備（行車、卷揚機、電動葫蘆、千斤頂、卡環、鋼絲繩、棕繩等）必須檢驗合格，電氣工器具必須由校驗部門出具檢驗報告給使用部門，所有工器具必須編號并附合格證。
2.2 按照起重標準、信號，規范指揮起吊作業。
一般起吊為口哨加手勢；重大設備起吊，口哨加指揮旗；
爐膛或爐頂起吊大件，采用對講機加口哨指揮。
2.3 一切設備起吊必須明確由一人指揮，該指揮人員應由有起重經驗的人員擔任。
2.4 重大物件起吊載荷要準確計算，并制定起吊方案，防止超載或發生人身傷亡及設備損壞事故。
2.5 禁止用管道、架構起吊或懸掛重物。
3、腳手架管理
腳手架的搭設必須符合《安規》規定。
3.1 一般腳手架的驗收，先由搭設施工負責人進行檢驗合格并出具提供書面合格證明，即“腳手架合格證”，再和委托人一起共同進行驗收。驗收合格后，雙方分別在委托單上簽名后，同時在腳手架驗收合格證上簽名，并貼在經驗收合格的腳手架明顯處。工作負責人每天開工前檢查腳手架符合安全要求，并在合格證上簽字。爐膛專用活動平臺和特殊的大型腳手架，驗收工作由生技部有關專職人會同搭設單位負責人和委托部門負責人及安監部一起進行，驗收合格后，四方分別在委托單上簽字。
3.2 所有腳手架均須辦理驗收手續，驗收合格的必須附合格證。無合格證的、驗收不合格的或無驗收手續的不準使用。
3.3 在光滑的地面上搭設腳手架，必須鋪設膠皮；在網格板平臺上搭設時必須鋪設足以防止塌陷的平板。腳手架必須設有欄桿、護板，臨空6米以上的腳手架必須裝設安全網，要有供工作人員使用的要木梯或步道。
3.4 爐膛內腳手架或檢修升降平臺、吊籃等必須牢固，即使有大塊焦渣落下，也不致損壞。
4、平臺、井坑、孔洞、樓梯、欄桿管理
4.1 機爐所有平臺，要標出荷重及高度。
4.2 揭開蓋板或打開孔洞，施工單位必須設置圍欄和護板，并掛安全警示牌。
4.3平臺欄桿及樓梯扶手，嚴禁隨意拆除。確需拆除的，須向生技部、安監部申請，經批準并采取可靠的防止摔跌的安全防護措施后，方可實施。
4.4 高處作業必須使用安全帶。在危險的邊沿處工作，臨空的一面應裝設安全網或防護欄桿、護板等。
4.5在格柵的樓道上、有孔洞的上方或腳手架上，進行作業時，作用的工具必須扣好，并檢查保持完好，設備擺放整齊，等等，采取各種措施，防止高空落物。
5、設備儀器、工器具、材料、備品備件管理。
5.1 所有大修用的設備儀器、工器具和安全防護用品，在大修前進行一次試驗，不符合要求的嚴禁使用。
5.2 每日收工前要清點工器具、重要材料和備品備件，防止丟失或其它意外事件。
5.3 加強對易燃、易爆、有毒有害、腐蝕性、放射性等物品的管理。班組和現場汽油、煤油的存放量，不得超過規定數量。
5.4 電焊機要存放在固定地點，氧氣瓶與乙炔瓶的存放、使用必須符合《安規》要求，使用中的氧氣瓶和乙炔瓶應垂直放置并固定起來，氧氣瓶和乙炔瓶的距離不得小于8米。
5.5 電焊線要符合《安規》要求，嚴禁使用裸露電焊線，防止起弧打斷鋼絲繩或損壞管材及零部件。
6、防火管理
6.1 檢修現場要配備足夠的滅火器，易燃易爆物品要及時清理。
6.2 焊接作業前要檢查下方有無易燃物品，并做好隔離措施，防止引起火災。
6.3 在易燃易爆場所動火作業，必須辦理動火工作票，采取安全防火措施，并做好監護。
6.4 氧氣瓶與乙炔瓶瓶蓋、防震膠圈應齊全，氧、乙炔匯流排存放的氣瓶量不得超過《安規》規定。
6.5 氧氣瓶與乙炔瓶及其它易燃、易爆物品不得混裝、混放，使用中兩瓶與明火要有足夠的安全距離。
7、車輛管理
7.1 所有廠內機動車輛，須經檢驗合格。所有駕駛人員必須有經審批合格的駕駛證，嚴禁無證駕駛。
7.2 廠內機動車輛駕駛室不得超過定員(駕駛室內不可坐其它人)，車廂禁止載人。載貨時，須有防止貨物松脫的措施。
7.3 廠內機動車輛進入廠房，事先應確認路況，以防壓壞溝道蓋板、碰壞設備等。
7.4 貨車不得進入廠房，若確需進入，必須由用車部門提出申請，經大修總指揮批準后，方可駛入。
8、班組日常安全管理
8.1 每天上班各檢修班組必須開好班前會。班長對當天進行的工作要提出具體的工作要求，有針對性的交待具體的安全注意事項，進行合理的分工搭配，做好“兩交”（交工作任務、交安全措施）工作：
1）交待當天的工作任務、工作內容和進度要求；
2）交待現場條件、作業環境；
3）交待使用的機械設備和工器具的性能和操作要求；
4）交待應采取的安全措施、重點注意部位和注意事項；
5）分析可能發生事故的環節、部位和應采取的防護措施；
6）明確分工，指派工作負責人。
8.2 每天下班各班組要認真召開班后會，做好以下工作：
1）總結一天來的工作；
2）對認真執行規程的好人好事進行表揚，對違反規程的或出現不安全現象的要提出批評，并按規定處罰；
3）對第二天的工作進行布置。
8.3 各檢修工作現場工作前應開好開工會，做到：
1）工作負責人宣讀工作票和現場安全措施；
2）詳細交待檢修設備的名稱、編號、位置、隔離技術措施、周圍帶電設備的位置等；
3）明確小組內人員分工、工作任務、進度要求、交叉作業措施等。
8.4 工作結束，工作負責人應召開收工會，做好以下工作：
1）小結當天完成的工作任務和安全情況；
2）對工作中發生的險情進行總結分析，提出防范措施；
3）提出第二天的工作任務、進度要求，并根據實際情況做出必要的分工調整。
2008年8月8日
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