第一篇：汽車4S店納稅評估案例

目前，我局所轄各類汽車銷售企業(yè)共計53戶，其中銷售轎車的27戶，占50.94%；銷售卡車及輕卡的10戶，占18.87%；銷售微型面包車的7戶，占13.21%；銷售面包車的4戶，占7.55%；銷售工程車的3戶，占5.66%；銷售大客車的2戶，占3.77%。

2005年度共實現(xiàn)銷售收入1678823798.76元，應(yīng)納增值稅4195678.98元，整個行業(yè)稅負(fù)為0.25%。剔出較高稅負(fù)的維修收入是因素，汽車的稅負(fù)僅為0.15%，其中實際稅負(fù)低于0.1%的16戶，占30.19%；在0.1—0.5%的24戶，占45.28%；在0.5—1%之間的7戶，占13.21%；高于1%的6戶，占11.32%。實際稅負(fù)低于0.5%的企業(yè)占絕大部分，達(dá)到75.47%。

影響汽車行業(yè)稅負(fù)的主要因素

最近我們國稅局抽調(diào)了專門力量組成了兩個檢查組利用近3個星期的時間對隨機抽取的18戶不同的汽車企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查、分析評估和約談，發(fā)現(xiàn)影響企業(yè)當(dāng)期稅負(fù)的主要因素除存貨因素和因競爭激烈薄利多銷外有以下幾個方面：

（一）、返利的影響

為取得廠家的返利而大量低價銷售汽車，而返利的形式又多種多樣，盡管多數(shù)企業(yè)能在進(jìn)項發(fā)票上看到折扣形式的反利，但因返利的計算辦法的不固定和復(fù)雜性，無發(fā)確定該企業(yè)的返利全部是在一張發(fā)票上的折扣形式運做。通過約談和調(diào)查以及過去檢查的經(jīng)驗，返利形式還有一下幾種影響稅負(fù)的情況。

一是現(xiàn)金返利的情況大多不入帳，也就不沖減進(jìn)項稅，二是供貨方以報銷費用的形式給予返利，直接在往來帳中進(jìn)行收、付款處理，也未沖減進(jìn)項稅。

三是收到實物返利不入帳，銷售后不計收入，有的直接反給汽車不入庫存帳，銷售后發(fā)票由廠家直接開給消費者，而收入?yún)s進(jìn)入小金庫。

（二）、提供汽車裝潢及附件配套業(yè)務(wù)不記收入

為增加利潤，很多經(jīng)銷商售車的同時，提供汽車裝潢及附件配套業(yè)務(wù)，但檢查中發(fā)現(xiàn)不少企業(yè)對這項業(yè)務(wù)不能正確核算，采取各種手法隱匿收入。有的收現(xiàn)金不入帳，有的入帳也掛往來不做收入。

（三）、采取購車贈禮品，送保險等促銷手段，不計收入

作為商家的促銷手段，購車送禮品等種種優(yōu)惠條件，實際操作中其形式也可謂無花八門。

一是帳外贈送實物，不作視同銷售。某汽車商經(jīng)銷低檔系列小汽車，為促銷隨車贈送禮品，但所贈貨物的采購資金、實物去向均是體外循環(huán)，帳面上沒有任何痕跡，只有在銀行對帳單中才能發(fā)現(xiàn)端膩。

二是間接以低于正常市場價格銷售汽車，差價部分作為給客戶購置贈品的費用，不按正常銷售價格計提銷項稅。有的企業(yè)經(jīng)銷的品牌汽車，當(dāng)發(fā)現(xiàn)部分客戶對購車贈送的貨物不感興趣時，為攬住生意，就主動降價讓利，從價格上讓出客戶購置禮品的費用，使得所售汽車價格明顯低于同期、同類產(chǎn)品市場正常銷售價，降低了稅基。

三是采取購車送保險增加費用的方式。汽車經(jīng)銷商通過在“管理費用”中列支應(yīng)由客戶負(fù)擔(dān)的車輛保險費，而保險費的名稱卻是個人的名字，（四）、外購貨物自用，不作進(jìn)項稅轉(zhuǎn)出

外購汽車由庫存商品轉(zhuǎn)為自用，構(gòu)成了固定資產(chǎn)，屬于企業(yè)轉(zhuǎn)變用途，按《增值稅條例》規(guī)定，應(yīng)做進(jìn)項稅轉(zhuǎn)出。但少數(shù)經(jīng)銷商作帳時，只調(diào)整“資產(chǎn)”科目，不調(diào)整“應(yīng)繳稅金”科目；或?qū)嵨镆呀?jīng)改變用途，卻長期不做帳務(wù)調(diào)整，造成多抵進(jìn)項稅。

（五）、隨意調(diào)控收入，滯后交納稅款國稅之家

有的企業(yè)對向各經(jīng)銷點銷售批發(fā)的汽車，采取分期收款的方式，貨已發(fā)出收到的貨款掛往來帳而影響當(dāng)期稅負(fù)。

（六）、維修收入核算不實

汽車經(jīng)銷商的維修收入的多少對毛利和稅負(fù)影響很大，經(jīng)測算維修的毛利率一般在30以上，而有的企業(yè)的維修業(yè)務(wù)卻虧損很大，而且核算內(nèi)容很不完整。汽車的銷售必須開局發(fā)票一般的無法隱匿收入，維修業(yè)務(wù)隨意性就比較大。

針對汽車行業(yè)的特點，有些問題不在帳面上反映而難以查帳，為了有效的解決汽車行業(yè)申報稅負(fù)偏低的問題，我們經(jīng)過調(diào)查和測算制定了稅負(fù)控制辦法。

二、汽車銷售行業(yè)的稅負(fù)測算

根據(jù)以上影響汽車銷售行業(yè)稅負(fù)的幾個客觀因素，企業(yè)當(dāng)期整車銷售的理論稅負(fù)應(yīng)剔除影響當(dāng)期稅負(fù)的幾個因素，計算公式為

整車零售當(dāng)期應(yīng)納稅額＋存貨增減（不含估價）×17%-維修增值額×17%

理論稅負(fù)=————————————————————×100%

銷售收入－開具增值稅專用發(fā)票的整車銷售收入－維修收入

存貨增減=（期末庫存余額－期末留抵稅額÷17%）－（期初庫存余額－期初留抵稅額÷17%）

維修增值額=維修收入－配件及其他材料－電力（有進(jìn)項抵扣部分）

整車零售的稅負(fù)控制數(shù)的計算公式：

整車零售的稅負(fù)控制數(shù)=核定的整車零售平均毛利率×17%-

因此我們可以根據(jù)測算出汽車零售的合理毛利率來核定整車零售的毛利率，進(jìn)而計算出整車

零售的稅負(fù)控制數(shù)來控制企業(yè)整車零售的理論稅負(fù)。

經(jīng)過對我局所轄18戶汽車銷售企業(yè)2005年度銷售情況的摸底調(diào)查，測算出平均毛利率為：

4.23%

其中各類轎車：

微型面包車：3.89%

面包車：3.52%

大客車：1.83%

卡車及輕卡：2.06%

工程車：3.70%

計算出的稅負(fù)控制數(shù)為：0.72%

各類轎車：0.75%

微型面包車：0.66%

面包車：0.60%

大客車：0.31%

卡車及輕卡：0.35%

工程車：0.63%

由于轎車價位相差比較懸殊，不同價位轎車的零售毛利率也相差較大，因此還另外對轎車分三個價位進(jìn)行測算，測算出的毛利率為：

12萬元以下：4.29%

12——19萬元：3.71%

19萬元以上：5.40%

計算出的稅負(fù)控制數(shù)為：%

12萬元以下：0.73%

12——19萬元：0.63%

19萬元以上：0.92%

對于集整車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋于一體的4S店的整體稅負(fù)的測算于控制，由于不同企業(yè)維修收入占總收入的比重不同，因此不能測算出整個行業(yè)的稅負(fù)控制數(shù)。但是，維修環(huán)節(jié)的合理增值率可以測算出來，由此我們可以根據(jù)核定的整車零售毛利率及維修增值率計算出企業(yè)的整體稅負(fù)控制數(shù)來控制企業(yè)的整體理論稅負(fù)，具體計算公式為：

當(dāng)期應(yīng)納稅額＋存貨增減（不含估價）×17%*

理論稅負(fù) =———————————————————×100%

銷售收入

存貨增減=（期末庫存余額－期末留抵稅額÷17%）－（期初庫存余額－期初留抵稅額÷17%）

整體（整車零售收入×核定毛利率＋維修收入×核定增值率）×17%

稅負(fù)=———————————————————×100%

銷售收入

通過對 8家汽車銷售4S店的維修收入及維修耗用材料成本情況的摸底分析，測算出維修環(huán)節(jié)的合理增值率為：

維修環(huán)節(jié)維修收入－配件及其他材料－電力（有抵扣部分）

增值率=—————————————————————— —×100%

維修收入

三、汽車行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)率的測算-

通過對18戶各類汽車銷售企業(yè)2005年度經(jīng)營情況的匯總計算，其整體實際稅負(fù)不應(yīng)低于0.54%

計算過程：（整車銷售毛利－期末存貨增減）×17%÷整車銷售收入×即：（30835892.58+1222494.27）×17%÷1007270794×100%

=0.54%

由于新辦企業(yè)存在前期投入較大，新增存貨較多，為打開市場讓利較大的客觀情況，我們在計算稅負(fù)控制數(shù)的時候為其設(shè)定了計算系數(shù)，即：開業(yè)不滿一年的，系數(shù)為0.6；一至兩年的為0.8；兩年以上的為1。

對汽車行業(yè)的日常管理中用兩個指標(biāo)來控制企業(yè)的稅負(fù)，即：實際稅負(fù)不能低于0.54%同時理論稅負(fù)不能低于稅負(fù)控制數(shù)。通過用稅負(fù)控制數(shù)來控制汽車銷售企業(yè)的稅負(fù)，可以給稅收管理員對企業(yè)的日常管理中提供依據(jù)，如果企業(yè)的當(dāng)期稅負(fù)低于0.54%或雖然當(dāng)期稅負(fù)高于0.54%但理論稅負(fù)低于稅負(fù)控制數(shù)，則視為稅負(fù)異常，應(yīng)立即對該企業(yè)進(jìn)行納稅評估或檢查。這樣基本可以確保稅負(fù)不會受其他因素的影響而偏低，使稅收收入穩(wěn)步增長。

第二篇：汽車4S店

關(guān)于中國汽車

店的概況4S 1.簡介

4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統(tǒng)一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產(chǎn)企業(yè)形象上的優(yōu)勢是顯而易見的，它一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。一家投資2500萬元左右建立起來的4S店在5-10年之內(nèi)都不會落后。在中國,4S店已出具規(guī)模和成效，不過由于自主品牌汽車的相對落后。實際上屬于我國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車4S店還需要長足的進(jìn)步和發(fā)展。現(xiàn)在也有6S店一說，除了包括整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）以外，還包括個性化售車（Selfhold）、集拍（Sale by amount。集體競拍，購車者越多價格越便宜）。

2.汽車4S店的優(yōu)勢

1)專業(yè)方面

由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時，4S店是有很大優(yōu)勢的 2)售后服務(wù)保障方面

隨著競爭的加大，4S店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。有的汽車制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進(jìn)行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是 吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。

3.汽車4S店的市場現(xiàn)狀

全國有六至七千家4S店，北京有405左右。每年以1.5%的數(shù)量遞增。一般來說，汽車4S店的促銷有兩種。一是廠家統(tǒng)一促銷，這個是廠家應(yīng)對市場競爭情況和目標(biāo)實現(xiàn)壓力做的整體規(guī)劃，4S店只要配合就可以了。還有一種是4S店自己做促銷，可能是由于4S店的建立時間不長，地點較偏僻，或者同品牌 汽車4S店授權(quán)商之間競爭激烈等原因造成，也許是處理庫存，增加資金流轉(zhuǎn)，也許是處理展車，也許是有包銷車型，也許迫于目標(biāo)和返點壓力，促銷原因林林總總。

在價格政策面前，4S店通常受廠家制約，受同品牌經(jīng)銷商監(jiān)督，于是有可能靠軟性促銷調(diào)節(jié)，比如贈送精品，贈送VIP維修卡等等附加手段。但從整個汽車4S店的商業(yè)模式來說，售車只是獲取一個長期顧客的手段，甚至可以將售車?yán)斫鉃楂@取客戶成本。以5年期客戶生命計算，每個客戶的貢獻(xiàn)從第3年開始迅速增加。按照這個模式，售車是獲取客戶的開始，那么，怎么促銷都不過分。站在產(chǎn)品的角度考慮問題，一個品牌的產(chǎn)品線，總是有的市場表現(xiàn)活躍，有的市場表現(xiàn)平淡，在廠家未對表現(xiàn)平淡的產(chǎn)品作出相應(yīng)市場政策，同時又給予銷售目標(biāo)時，該產(chǎn)品的促銷幾乎是必然的。

事實上，目前大多數(shù)4S店都將利潤分為銷售利潤和維修利潤兩部分，在內(nèi)部分工上，也完全各自獨立。而我覺得應(yīng)該視為一體。在整個汽車服務(wù)流程中，售車僅僅是獲得客戶的開始，精品等作為交易談判的緩沖，或者變相促銷，維修和保養(yǎng)作為整體服務(wù)流程。這樣的話，基礎(chǔ)建設(shè)投資（銷售部分）、人員成本、整車流動資金，廣告宣傳投入會通過某種計算形成客戶獲取原始成本，而售車?yán)麧檮t進(jìn)行充抵形成最終成本。汽車廠家比的是什么？靠的是什么？汽車市場保有量。4S店比的是什么？靠的是什么？保有客戶。所以，在這個最基本問題上，4S店怎么促銷都不過分！1)汽車4S店：硬件偏硬，軟件不足

目前，中國汽車經(jīng)銷商獲得品牌專賣權(quán)的市場是一個在世界上極端的賣方市場。廠家要求高、可選擇的對象多。在中等以上的發(fā)達(dá)城市4S店的固定資產(chǎn)投資在1000至1500萬元，流動資金要求在1000萬元。盡管要求高、投資風(fēng)險大、銷售品種單

一、受廠家未來的發(fā)展控制等不利因素，然而緊俏汽車的廠家在一個地區(qū)征集經(jīng)銷商的消息是一呼百應(yīng)，有的被市場看好的品牌少不了有政府批條子、通路子、送股份、持“干股”等問題出現(xiàn)。

發(fā)達(dá)國家的品牌汽車經(jīng)銷商的軟件建設(shè)要成熟和先進(jìn)得多。主要表現(xiàn)在經(jīng)銷商的素質(zhì)較高、注重打造和維護(hù)經(jīng)銷商的自身品牌、重視以銷售人員為經(jīng)銷商的第一客戶的經(jīng)營理念、創(chuàng)造與汽車生產(chǎn)廠家的要求進(jìn)行談判的條件、成立經(jīng)銷商協(xié)會去爭取經(jīng)銷商的權(quán)益，建立成熟的銷售流程、創(chuàng)新快捷和多樣化的貸款方式和展示廳前有充足的產(chǎn)品選擇、顧客隨時試駕車等等，這些都是國內(nèi)經(jīng)銷商目前尚未達(dá)到的。

國外4S品牌汽車經(jīng)銷商的收入是多渠道的，來源于新車銷售、二手車、銀行貸款返回利潤、汽車內(nèi)飾、汽車維修、批發(fā)和零售零部件、銷售汽車額外質(zhì)量保證的傭金。而中國大部分經(jīng)銷商的收入主要來自新車銷售、保險返利、汽車維修和汽車內(nèi)飾。隨著轎車的普及，人們自己修理汽車的勢頭將要開始，到經(jīng)銷商購買標(biāo)準(zhǔn)的廠家制定的零件將成為未來中國經(jīng)銷商的利潤來源之一。2)經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系不平等

專賣店大都由經(jīng)銷商自己投資興建，有的硬件設(shè)施投資要上千萬元。汽車生產(chǎn)企業(yè)投少量資金或不投資金，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，既能收到品牌免費宣傳推廣的效果，又把市場經(jīng)營風(fēng)險轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商。但對于經(jīng)銷商而言，巨額的固定投資無疑加大了后期的經(jīng)營成本，無形中也加大了經(jīng)營風(fēng)險。

目前幾種實行品牌專賣的車型銷售形勢較好，為了按期從汽車生產(chǎn)企業(yè)得到車子，專賣店不得不服從汽車生產(chǎn)企業(yè)一些過分的要求。例如在貨源緊缺時，有的汽車生產(chǎn)企業(yè)不能按合同規(guī)定定期向?qū)Ｙu店供貨，某些廠商還向經(jīng)銷商搭售滯 銷車，如有些專賣店要拿到暢銷車，必須以一比二十的比例，搭售積壓車。在這種情況下，經(jīng)銷商只得違規(guī)搞價格雙軌制，一方面低價拋售積壓車，一方面高價倒賣暢銷車。

4.汽車4S經(jīng)營現(xiàn)狀

1)汽車4S店基本成為汽車廠家的附庸

汽車4S店基本沒有言語權(quán)，汽車4S店在很大程度上受控于廠家，基本經(jīng)營活動都在為生產(chǎn)廠家服務(wù)，為把汽車及配套商品快速而有效地從生產(chǎn)廠商手中流通到消費者手中努力，為維護(hù)生產(chǎn)廠家的信譽和擴大銷售規(guī)模而勤勞工作。在當(dāng)前的市場形式下，汽車經(jīng)銷商沒有實力像電器經(jīng)銷商一樣與廠家平等對話，處于比較的弱勢地位。還有現(xiàn)在中國汽車市場的不成熟性也直接造成了汽車4S店的扭曲，以銷量換利潤，以維修和保險賺資金成為眾所周知的現(xiàn)象。2)很難有自身的品牌形象

作為廠家的4S店，其建筑形式以及專賣店內(nèi)外所有的CI形象1均嚴(yán)格按廠家的要求進(jìn)行裝飾和布臵，經(jīng)銷商自身的品牌形象則基本不能體現(xiàn)，廠家也不允許體現(xiàn)。當(dāng)前各地的汽車市場，出現(xiàn)了越來越多的汽車銷售公司，他們按照4S店的標(biāo)準(zhǔn)建造卻不單一的為某一品牌服務(wù)。他們具有較大的實力，有自己的品牌形象，當(dāng)然這段路很長也很崎嶇。而且投資人的意識、學(xué)歷、文化背景基本上決定了這家4S店的模式及發(fā)展，走多久，怎么走，都由老板決定。3)基本上靠汽車品牌吃飯

汽車4S店的經(jīng)營狀況的好壞，70%依賴于所經(jīng)營的品牌，品牌好就容易賺錢，品牌不好就不容易賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經(jīng)銷商還得依賴本店經(jīng)營者與廠家的關(guān)系，關(guān)系好廠家給予的相關(guān)資源就多，利潤的空間也越大。當(dāng)然完全的盈利模式確實需要廠商更大的努力，畢竟你賣的是單一品牌的車，局限性很大。但是4S店自身的信譽度、知名度、營銷模式也對銷量和維修等其他服務(wù)有很大的影響，這些方面也是4S店脫離廠家應(yīng)該自身努力的方向。

CI形象：將企業(yè)經(jīng)營理念于精神文化，運用整體傳達(dá)系統(tǒng)（特別是視覺傳達(dá)系統(tǒng)），傳達(dá)給企業(yè)內(nèi)部與大眾，并使其對企業(yè)生產(chǎn)一致的認(rèn)同感或價值觀，從而達(dá)到形成良好的企業(yè)形象和促銷產(chǎn)品的設(shè)計系統(tǒng)。4)利潤是挺高的

一般4S店都與廠家簽訂了購銷合同。意味著廠家給的指標(biāo)必須完成，這對4S店的壓力的確很大。尤其在中國現(xiàn)在汽車消費文化并不理性的情況下，要很好的生存下去確實需要費不少的努力。一般來說，4S店銷量越多，廠商返利越大，也就意味著你拿到的車價格越低。但是利潤并非只有賣車，其實4S店的模式很多人不理解也并不知曉其中原因。維修、改裝，甚至保險都是現(xiàn)在4S店的盈利組成部分。

5)專業(yè)的人才隊伍素質(zhì)不高，團(tuán)隊不穩(wěn)定

因為這幾年中國汽車市場的異常火爆，大量的資本進(jìn)駐汽車行業(yè)，導(dǎo)致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和，互相之間過度競爭，專業(yè)人才缺泛，互相挖墻腳，導(dǎo)致人才流動較頻繁，團(tuán)隊不穩(wěn)定。大多數(shù)4S店學(xué)歷不高，汽車文化意識不強，整體素質(zhì)還有待提高。

正是因為這個因素，在一定程度上導(dǎo)致了售后服務(wù)不令人滿意。盡管汽車生產(chǎn)企業(yè)大力推廣包括售后服務(wù)在內(nèi)的“三位一體”或“四位一體”模式的汽車專賣服務(wù)體系，但汽車作為高價值的大宗消費品，其售后服務(wù)的投入成本比較大，許多銷售商的經(jīng)濟實力很難達(dá)到“三位一體”或“四位一體”的要求，“前店后廠”式的售后維修服務(wù)形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服務(wù)機構(gòu)主要是汽車生產(chǎn)企業(yè)或特約維修站，具體的服務(wù)行為一般由維修廠實施，而許多汽車企業(yè)又很少對人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，致使維修廠售后服務(wù)水平較低，缺乏專業(yè)化、高水平的汽車修理硬件設(shè)施和訓(xùn)練有素的維修、服務(wù)團(tuán)隊。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平、人員素質(zhì)、經(jīng)濟利益等因素，部分維修廠往往在“工時費、材料費”上做文章。所謂的維修保養(yǎng)往往表現(xiàn)在熱衷于“換件”上，不但增加了消費者的負(fù)擔(dān)，也很容易讓消費者對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。6)專賣店的經(jīng)營重銷量，輕售后和美容加裝

一方面由于2010年車市需求“井噴”引起的價格“失真”，誤導(dǎo)了很多企業(yè)以銷售為中心來開展企業(yè)的各項經(jīng)營活動；另一個重要原因是廠家注重銷量而且有相關(guān)的與完成銷量直接相關(guān)的返利激勵政策。7)汽車4S店自身可控制的經(jīng)營因素有限

汽車4S店自身可控制的經(jīng)營因素有限,難以體現(xiàn)差異化經(jīng)營。汽車廠家出于自身品牌利益的原因，對汽車4S店的經(jīng)營管理模式、業(yè)務(wù)流程、崗位的設(shè)臵等都有標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求，對產(chǎn)品價格、促銷政策、銷售區(qū)域、零配件和工時的價格也有較為強硬的規(guī)定和植入。即便是廣告的表現(xiàn)形式，廠家也會指手畫腳，使得汽車4S店的經(jīng)營比較僵化，難以體現(xiàn)4S店離開廠家的運營模式。這些都說明4S店的自身可控環(huán)節(jié)比較弱，自主控制價格、配臵等因素發(fā)言權(quán)不大。但4S店的進(jìn)步在這些年的進(jìn)步是有目共睹的，畢竟汽車在我們國家還不久，我們需要的是長足的進(jìn)步，形成中國獨特的汽車文化理念。相信那個時候4S店也能比得上歐美發(fā)達(dá)國家了。8)汽車后市場值得期待

汽車后市場包括，美容護(hù)理用品、汽車環(huán)保產(chǎn)品、汽車內(nèi)飾、汽車外飾、影音設(shè)備、安全防盜、汽車電器、汽車電子、汽車通訊、汽車改裝、改裝車、野外用品、潤滑油、汽車護(hù)理及供應(yīng)品、汽車安全科技及儀器、汽車業(yè)相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)等。一汽大眾的銷售經(jīng)理曾透露，在一些成熟的國際化汽車市場中，汽車業(yè)50%至60%的利潤來自于汽車后市場，而汽車美容養(yǎng)護(hù)業(yè)利潤已占到整個汽車后市場利潤的80%左右。近5年來，我國汽車制造業(yè)高速增長，汽車后市場客觀利潤數(shù)字達(dá)到2300億元人民幣。但國內(nèi)汽車服務(wù)在整個汽車市場中占據(jù)的比例僅有20％左右，這種國內(nèi)外的差別足以證實中國汽車后市場的巨大潛力。在北京，由于治堵新政的出臺，很多4S店都把營業(yè)焦點從車輛銷售轉(zhuǎn)移到汽車的保養(yǎng)美容上面。然而由于汽車配件規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的缺失，汽車美容市場相對比較混亂，消費者又缺乏識別能力，于是越來越多的不法商販加入到出售假冒偽劣商品的隊伍中，在汽車后市場大行其道。

5.最主要的競爭對手：汽車二級經(jīng)銷商

是針對廠家特約維修店4S店而言的，即二級經(jīng)銷商是沒有廠家認(rèn)證的小汽車經(jīng)銷商，二級經(jīng)銷商一般是一級代理或地區(qū)總代的分銷處，他本身是沒有車輛，拿車也是從4S店拿車，但由于沒有像4S那樣受廠家限制，而且本身投資也比4S店低，所以二級經(jīng)銷商的價格會比4S店低一些。但就價格上來說的話，二級經(jīng)銷店的價格可能要便宜與4S店的價格。二級經(jīng)銷商售價較低，二級市場較4S店的優(yōu)勢是比較明顯的，由于不受廠家直接管理，所以經(jīng)常在價格方面會有不小幅度的優(yōu)惠出現(xiàn)，這也是二級市場最受消費者關(guān)注的特點所在。而且二級經(jīng)銷商所售車型也均來自4S店，而且售后保養(yǎng)等服務(wù)也是在4S店做的，所以從車輛本身來講，并沒有任何問題。但由于不受廠家直接控制，沒有一個系統(tǒng)的管理，而且二級經(jīng)銷商往往規(guī)模較小，如果購車出現(xiàn)問題，不容易得到解決。所以在二級市場上，常有一些不法商販為謀求利潤對消費者有欺瞞現(xiàn)象出現(xiàn)。

另外二級經(jīng)銷商的車多是串貨，基本上都是從別處開回來的，很難保證“零”公里銷售。二級經(jīng)銷商處購車注意事項 首先應(yīng)該做到貨比三家，最好可以先去 4S 店做好充分的咨詢，對車輛各種配臵參數(shù)做到心中有數(shù)，不會被不法商販用庫存車或者返修車蒙騙。其次要問清楚低價提車是否需要作售后一條路服務(wù)，如果單提裸車，是否還能低價提車。還有就是一定要問清楚車輛的售后服務(wù)情況，地點及收費等情況。同時，要注意的是車輛價格除了車子本身的價格之外還有新車裝飾、上保險、代繳購臵稅、代上牌照等多種費用統(tǒng)一構(gòu)成。而二級經(jīng)銷商最常用的手段就是裸車價格報低價，但在服務(wù)費就會提高費用。因此，建議購車時首選還是4S店。不僅服務(wù)規(guī)范而且服務(wù)質(zhì)量有保證。而且4S店由于收到汽車廠商的嚴(yán)格控制所以一旦發(fā)生問題也容易獲得解決。汽車消費環(huán)節(jié)中，保質(zhì)保量的售后服務(wù)無疑是保證未來幾年內(nèi)用車舒適程度的重要指標(biāo)。

6.未來新型4S店的發(fā)展趨勢

1)創(chuàng)品牌4S店

4S只是一個框架，它所經(jīng)營的汽車品牌質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量有形結(jié)合，才會使之成為一個有血有肉的整體。在整個市場不斷的優(yōu)勝劣汰中，車商給消費者灌輸“4S”概念，使消費者對其有一個清晰的輪廓，從而將品牌優(yōu)勢集中提高。但大多數(shù)4S店經(jīng)銷商沒有鮮明的、自身的企業(yè)品牌形象，有的只是代理產(chǎn)品的品牌形象，消費者購車時只能記得車的品牌而無法記得店的品牌。企業(yè)品牌形象是建立在有形的產(chǎn)品和服務(wù)上的，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，體現(xiàn)在售前、售中和售后服務(wù)的每個環(huán)節(jié)。現(xiàn)在的汽車專營店，所要打造的品牌主要有兩個：一是自己所經(jīng)營產(chǎn)品的品牌，一個是自己提供服務(wù)的品牌，就是“專營店服務(wù)品牌”，這包括它們提供的售前、售中、售后服務(wù)。任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會直接對服務(wù)品牌造成影響。服務(wù)品牌是專營店可持續(xù)發(fā)展最重要的資源之一，只有消費者信賴專營店服務(wù)品牌，才能最終體現(xiàn)“4S店”經(jīng)營理念。2)走集團(tuán)化之路

隨著車市競爭的加劇，各個汽車品牌在市場的表現(xiàn)也參差不齊，有的品牌甚至走向消失的邊緣，造出車就能賣出去的時代永遠(yuǎn)不會重現(xiàn)。多品牌集團(tuán)化經(jīng)營后，最大的好處是經(jīng)驗的積累。當(dāng)代理商為一個品牌建起4S店以后，便會得到廠家源源不斷的技術(shù)和管理支持，廠家先進(jìn)的管理經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程會帶著經(jīng)銷商一起成長，經(jīng)營著多個4S店的集團(tuán)公司由此獲益匪淺，最初可能是被動接受，時間一長便會變成主動行為。取多家之長于一身的公司當(dāng)然容易在市場競爭中表現(xiàn)出強勢，同時有著多個品牌的集團(tuán)，如果其中某個品牌出現(xiàn)疲軟或階段性調(diào)整時，對整個公司的影響是有限的。一般集團(tuán)化管理有3種模式：營運管控模式、戰(zhàn)略管控模式和財務(wù)管控模式。3)4S店的營運特點是：

每個不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推廣標(biāo)準(zhǔn)，以及不同的工作流程標(biāo)準(zhǔn)，并且使用的信息管理系統(tǒng)也不相同，營銷特征和商務(wù)政策也不相同。業(yè)務(wù)很相似，但相關(guān)性不強，營運非常獨立，業(yè)務(wù)并立。

a)由于4S店的業(yè)務(wù)有很強的相似之處，所以很多社會資源完全相同。b)4S店一旦成立后，經(jīng)營管理方面的工作相對簡單和程式化，4S店管理團(tuán)隊的最終目的是提高本店的資源經(jīng)營效率和團(tuán)隊建設(shè)、復(fù)制能力。

c)因此汽車4S店以集團(tuán)管理、戰(zhàn)略管控模式比較適合。汽車4S店集團(tuán)化管理要解決的問題很明確，第一，要解決集團(tuán)本身的投資發(fā)和發(fā)展的戰(zhàn)略問題；第二，要解決本集團(tuán)品牌和企業(yè)文化建設(shè)問題； 第三，要解決集團(tuán)核心團(tuán)隊打造的問題；第四，要解決社會資源效率整合和發(fā)揮的問題；第五，要解決4S店營運效率問題；第六，要解決4S店營運紀(jì)律問題。

4)強強攜手組建聯(lián)合艦隊

從整體趨勢看，不同品牌代理商在固守原有陣地的同時，騰出手來聯(lián)合擴張，既擴大了規(guī)模，又分散了投資風(fēng)險，還能共享兩家企業(yè)的資源。因此，今后可能還會有更多的企業(yè)走上強強聯(lián)合的第三條道路。

同時，同一品牌的代理商也將出現(xiàn)聯(lián)手行動的局面，這種現(xiàn)象可望出現(xiàn)在同品牌的4S店相互競爭分出勝負(fù)之后。弱勢的代理商無奈之下，為了生存不得不投靠到強勢代理商門下。而廠商到那時為了穩(wěn)定區(qū)域市場，也有可能使用手中的權(quán)力，誘導(dǎo)弱勢經(jīng)銷商與強勢經(jīng)銷商之間的合并。5)借鑒國外模式

同是以4S銷售模式為主，歐洲和中國兩個市場出現(xiàn)的問題是相似的，4S點自身固有的缺點不可改變。于商家，固然是無利可圖，于消費者，要承擔(dān)或分擔(dān)商家巨大的營運成本，于廠家，這種高成本的僵化模式也妨礙他們對二三級城市銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。根據(jù)目前反映的情況，這種問題已經(jīng)到了比較嚴(yán)重的地步，很多廠家也開始嘗試走新的銷售模式了，中國汽車市場的銷售模式將面臨變革，出路在哪里呢？或者我們可以參考下日本汽車市場的銷售模式。日本模式－靈活模式，是適合的模仿對象。

日本汽車銷售的模式可以用“靈活”來形容，第一種“靈活”是：不同的品牌廠家有不同的營銷模式，如豐田在日本是采用分網(wǎng)模式，有四個銷售渠道，分別為豐田（ＴＯＹＯＴＡ）店、豐田ＰＥＴ（ＴＯＹＯＰＥＴ）店、豐田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）店和ＮＥＴＺ，這種分網(wǎng)模式與普通的模式有著很大的區(qū)別，對其整體終端銷售能力有大的提升。與豐田強大的銷售能力相比，鈴木在日本則反其道而行之，采用側(cè)重由維修專家去推銷車型的方式，是一種由售后帶動銷售的模式。第二種“靈活”是：銷售店所有權(quán)方面，有廠家出資直接控股的直營店，這種店屬于本身的銷售公司及分支機構(gòu)，也有專業(yè)從事汽車貿(mào)易的中間商。在日 本豐田采用了這種模式，據(jù)聞，在中國，廣州本田和廣州豐田也開始嘗試使用這種模式。第三種“靈活”：建店的規(guī)模根據(jù)實際情況各異，有功能齊全的專營店，類似我們的４Ｓ店，也有樓高數(shù)層的大型車型展館，有露天的二手車大型交易市場，也有面積不大，裝修簡潔，輕松簡單的小經(jīng)營店。

第三篇：汽車4S店的維修案例

豐田凌志轎車修補信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子后無法啟動

車型：豐田凌志ES300(1994款I(lǐng)Mz發(fā)動機)轎車。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機無法啟動。

檢測：經(jīng)檢測，有高壓電但不噴油(沒有噴油脈沖)。

測試點火正時無誤，測量曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器均正常。換用相同車型的發(fā)動機電腦和點火模塊，故障依舊。檢查所有傳感器與電腦連線以及電腦供電、接地均正常。其他該檢查之處也未發(fā)現(xiàn)問題，再重點復(fù)查曲軸位置傳感器，查到信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子時(此信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子安裝在曲軸正時齒輪后面)，發(fā)現(xiàn)該轉(zhuǎn)子曾掉過2個齒，并且有焊過的痕跡。

排除：更換新件后，故障排除。

分析：信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子掉齒是不能修補使用的，后焊上去的齒金屬材料與其他齒的金屬材料不一樣，磁感應(yīng)強度也不一樣，所以曲軸位置傳感器發(fā)出的信號中有錯誤的波形。發(fā)動機電腦檢測到曲軸位置傳感器錯誤信號后，勢必造成發(fā)動機工作不良。由于當(dāng)時沒有示波器，無法檢測傳感器的波形，而萬用表只能檢測信號的有無，對錯誤的波形無法判斷，所以修理此車時走了彎路。

現(xiàn)代高檔汽車電噴發(fā)動機或其他電控系統(tǒng)的傳感器僅有信號還不行，信號的波形還必須正確，否則會造成電控系統(tǒng)工作不正常或不工作。

92款佳美不著車故障

故障現(xiàn)象

92款佳美，裝備SXV10 5S—FE型發(fā)動機。拋錨在外，車主打電話要求救援。

故障檢修

我們帶了一套組合工作、萬用表匆匆趕到現(xiàn)場，先檢查點火系統(tǒng)，拔出高壓線插進(jìn)帶來的備用火花塞，打馬達(dá)試跳火，發(fā)現(xiàn)有火花，點火系統(tǒng)基本無問題；接下來檢查油路，打馬達(dá)輕踩油門用帶來的化油器清洗劑向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射，仍不著車。有油、有電、有氣，怎么不著車呢?因帶來的工具和檢測儀無法繼續(xù)深入檢測，決定將車托回廠內(nèi)維修。

到廠后拆下進(jìn)氣管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體較臟，拆下節(jié)氣門體和怠速馬達(dá)進(jìn)行清洗，清洗后裝后仍著不了車。短接診斷座TEl—E1腳調(diào)碼，無故障碼出現(xiàn)。重新檢查點火系統(tǒng)，測量分電器中點火線圈的初級、次級電阻，均在正常標(biāo)準(zhǔn)范圍，高壓線電阻均小于25k歐姆，用儀器測量跳火電壓均在10kV左右，也在正常范圍。當(dāng)我們拔出高壓線重新插上拆下來的火花塞時，打馬達(dá)發(fā)現(xiàn)有火花但火花特別弱。是什么原因?qū)е禄鸹ㄈ跄?我們決定用調(diào)換的方式將同種車型的分電器總成調(diào)換過來試驗。打馬達(dá)火花還是弱，高壓線無問題，難道是火花塞問題?換上原廠白金火花塞，打馬達(dá)試驗火花特別強。將白金火花塞換上，打馬達(dá)后便很順利著車，至此故障解決。

紅旗轎車故障兩例

故障1 一輛紅旗7180AE轎車做完大修之后，有時起動數(shù)次，發(fā)動機才能起動，且有時起動也很正常。該車來我廠之前曾更換了點火開關(guān)底座、點火線圈、主繼電器及分電器，也對相關(guān)線路和配氣正時進(jìn)行了檢查，還換過汽油泵，噴油器也做過人工清洗，但故障卻始終未排除，因而來我廠報修。

接車后，用V．A．G1551做故障診斷，控制單元無故障內(nèi)容傳遞。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，推斷其原因可能是因為缺火而造成的。不過這種間歇性故障，控制單元一般很難捕捉到，故不會存儲有故障碼。為慎重起見，首先還是對油路進(jìn)行了檢查。連接V．A．G1318燃油壓力測試表，起動發(fā)動機，怠速工況下系統(tǒng)油壓為250kPa，拆下油壓調(diào)節(jié)器的真空管為300kPa，關(guān)閉點火開關(guān)10min后保持壓力也達(dá)到200kPa左右，并沒有異常現(xiàn)象。

再一次起動發(fā)動機，拔下高壓線試火時，發(fā)現(xiàn)高壓火時有時無。眾所周知，作為電控發(fā)動機的點火系統(tǒng)，控制點火的主控制信號主要有凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器。因在來修之前，凸輪軸位置傳感器(位于分電器內(nèi))曾做過檢查，故未做過多的分析。接下來重點對曲軸位置傳感

器進(jìn)行檢查，該傳感器為霍爾效應(yīng)傳感器，與裝在飛輪上的靶輪配合控制噴油時間和點火正時，用示波器對該傳感器進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)波形時有時無，看來故障是由曲軸位置傳感器而引起的。但更換后，故障依舊，難道是曲軸位置傳感器與靶輪的間隙不正常造成的(正常值為1±0．5mm間隙過大或過小，不僅會影響傳感器輸出信號的大小，而且會影響傳感器輸出信號的相位)，拆下傳感器將間隙調(diào)整正常，發(fā)動機順利起動，故障排除。

故障2 紅旗7200AE轎車，裝備488電噴發(fā)動機，該車在行駛途中做空擋滑行時偶爾出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，并伴有怠速不穩(wěn)的癥狀。

根據(jù)經(jīng)驗判斷，是由于節(jié)氣門體過臟造成的，于是對節(jié)氣門體進(jìn)行清洗。清洗后用故障診斷儀V.A.G1551對節(jié)氣門體進(jìn)行基本設(shè)定，著車后試車發(fā)現(xiàn)熄火現(xiàn)象消失，但怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速表指針依舊上下游動。

那么是不是因為節(jié)氣門體沒有被徹底清洗干凈而造成的呢？重新拆下來檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是先更換了一只好的配件進(jìn)行試驗，但并沒有多大變化。用診斷儀做故障診斷，也無故障內(nèi)容傳遞，看來問題并沒有全出在節(jié)氣門體上。

鑒于該車行駛將近6萬km，為排除電路方面出現(xiàn)問題的可能性，首先放下各缸缸線，做跳火試驗，可并沒有發(fā)現(xiàn)漏電及工作不正常現(xiàn)象。但拆下火花塞檢查發(fā)現(xiàn)間隙已過了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，在征求客戶的同意之后，對該件進(jìn)行了更換，順便又對相關(guān)電路及真空管進(jìn)行了檢查，在確認(rèn)無問題的情況下著車試驗，故障依然沒有明顯變化。

作為電控車，一般滿足三方面的要求就可以正常工作，即點火系統(tǒng)、控制系統(tǒng)與燃油供給系統(tǒng)。考慮到油路方面才清洗過不久，應(yīng)該不會有多大問題。用示波器對各缸噴油器做動態(tài)噴油測試，發(fā)現(xiàn)各缸噴油器開啟時間基本一致，峰值變化正常。到此為止，基本上可以排除對電路及油路這兩方面的故障。最后的關(guān)注點自然而然地轉(zhuǎn)移到了控制系統(tǒng)上。

紅旗7200AE轎車采用的是德國西門子控制管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)為開環(huán)供油方式，進(jìn)氣系統(tǒng)采用熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器檢測發(fā)動機各種狀況下吸入的空氣質(zhì)量信息，如果該傳感器發(fā)熱體過臟，勢必會造成發(fā)熱體與空氣流溫差不恒定，破壞了惠斯通電橋的平衡。從而影響該傳感器向電腦提供正確的電壓信號，使得進(jìn)氣量不準(zhǔn)，從而影響發(fā)動機怠速的正常工況。

為證實自己的推斷是否正確，在對空氣流量傳感器做檢查時，果然發(fā)現(xiàn)在發(fā)熱體處有一根細(xì)小的線絲，對其清洗干凈后，故障被徹底排除。

通過以上的案例，可以看出在為電控車做故障診斷時，不可單一方面的考慮問題，要避免盲目換件，同時要弄清各傳感器的作用及工作原理，對故障點做認(rèn)真分析。當(dāng)然，這與實際工作中不斷學(xué)習(xí)是分不

檢修豐田皇冠3.0怠速不穩(wěn)與加速不良

一輛1993年產(chǎn)豐田皇冠3．0轎車，裝備2JZ—GE直列6缸電噴發(fā)動機，行駛里程15萬km。怠速抖動，加速不良。

首先進(jìn)行故障碼讀取：點火開關(guān)置于OFF，用短接線跨接診斷接頭TE1和E1接腳，點火開關(guān)旋至ON，通過儀表板上“CHECK”指示燈閃爍來讀取故障碼。但電控單元顯示無故障存儲，初步判定電控部分正常。

然后著手進(jìn)行常規(guī)檢查：拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)間隙較大(該車標(biāo)準(zhǔn)值為0．8mm)。測量高壓線電阻，均小于25k歐姆，符合標(biāo)準(zhǔn)。測量另一個主要裝置——點火線圈，初級線圈電阻和次級線圈電阻也完全正常。打開分電器蓋檢查分火頭時，發(fā)現(xiàn)有些損耗。于是更換了分火頭及火花塞。

接下來檢查空氣濾清器，只是有些浮塵，用壓縮空氣吹凈后裝復(fù)。由于怠速調(diào)節(jié)閥在控制怠速運行方面也十分關(guān)鍵，拆下后發(fā)現(xiàn)有一些污物，用清洗劑徹底清洗后裝復(fù)。看來節(jié)氣門體也不會比它強多少，于是也對其進(jìn)行了清洗。在此要特別注意，不要亂調(diào)節(jié)氣門位置傳感器的固定位置。另外對燃油系統(tǒng)也不能輕視，拆下噴油器進(jìn)行清洗，然后測量其電阻值，正常；檢測噴油量、霧化及密封性能，均良好。經(jīng)過上述的維修后試車，怠速情況有些好轉(zhuǎn)，但加速狀況仍然較差。

接上燃油壓力表，測量油壓，怠速時油壓為0．26MPa，符合標(biāo)準(zhǔn)；急加速時油壓的瞬時躍升及熄火后的保壓情況也未見異常，看來油路系統(tǒng)沒問題。檢查點火正時也沒有問題，拆下火花塞對6個缸的缸壓進(jìn)行測量，均能達(dá)到1．2MPa左右。

至此對電控部分進(jìn)行檢測是不可避免了。該車節(jié)氣門位置傳感器的觸點能相應(yīng)判斷出發(fā)動機應(yīng)處的負(fù)荷狀態(tài)。因此，若ECU收不到加速信號，必然造成加速無力的故障。經(jīng)測量該傳感器輸出信號準(zhǔn)確穩(wěn)定。該車的基本噴油量信號是由翼板式空氣流量計提供的，翼板擺角的大小決定著噴油量的多少。經(jīng)萬用表測量，該流量計的輸出電阻，能夠隨翼板開度的變化平滑地變化，并且翼板轉(zhuǎn)動靈活。檢查空氣流量計也沒什么新的發(fā)現(xiàn)。

花費了不少精力，卻沒有找到故障的根本根因。既然主要的電控部分傳感器和油氣供給部分都檢查過了，決定還是查一查點火系統(tǒng)。拆下1缸火花塞進(jìn)行試火，發(fā)現(xiàn)火偏弱，此時感覺眼前一亮。點火系統(tǒng)中的高壓線、火花塞和點火線圈已經(jīng)查過了，這次決定檢查分電器。用厚薄規(guī)測量信號轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸起部分之間的間隙，滿足0．2—0．4mm的標(biāo)準(zhǔn)。感應(yīng)線圈電阻也均正常，轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，用電壓表從分電器線插接處測量感應(yīng)線圈產(chǎn)生的感應(yīng)交流電壓，均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)值(G1和G2與G㈠：0.1—0．3V，NE和G㈠：0．2—0．5V)。測量端子分布如圖2所示。

故障診斷進(jìn)入到這個程度，手中拿著萬用表表筆看了一眼沒完全復(fù)位的高壓線。頭腦中忽然閃現(xiàn)出了曾經(jīng)修過的一輛凌志車，也是類似的故障，但只更換了火花塞和高壓線就好了。試換一套新的高壓線，結(jié)果正中要害，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，加速強勁有力。拆下高壓線進(jìn)行測量，可電阻仍然小于25k歐姆，符合規(guī)定值。

那么故障原因在哪兒呢？經(jīng)過推測，高壓線超出使用壽命期限后，雖然自然狀態(tài)下電阻值合乎要求，但在高能負(fù)荷情況下，工作穩(wěn)定性變差，造成發(fā)動機工作不良。

汽車故障巧排除

“汽車好開，故障難排。”這是許多駕駛員特別是青年駕駛員常常發(fā)出的感嘆。排除故障先別急于動手，而應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象分析、判斷其成因，這樣才能避免盲目性，迅速準(zhǔn)確地予以排除，免得亂拆亂卸造成新的故障。我開車多年，現(xiàn)把自己排除故障的一些經(jīng)驗寫出來，供同行們參考。

多觀察 任何故障在發(fā)生前都有異常現(xiàn)象伴生。行車時要養(yǎng)成多觀察儀表的習(xí)慣，一般規(guī)律是：電路故障通常能在儀表上反映出來；油路及機械故障則主要憑觀察和感覺。即便碰到油、電路同時出現(xiàn)的故障，或具有共性現(xiàn)象而一時又不易區(qū)分的故障時，也不要急于動手，看準(zhǔn)現(xiàn)象才是排除故障的第一步。必要時可再起動發(fā)動機或行駛一段路程來證實。

細(xì)分析 當(dāng)停車準(zhǔn)備排除故障時，須根據(jù)故障現(xiàn)象仔細(xì)分析，有時同一故障可能會引起多個不正常現(xiàn)象，而多個故障又能同時引起同一不正常現(xiàn)象。所以，要善于從共性中找出個性，對癥下藥。我排除過一例故障，現(xiàn)象是發(fā)動機低、中速良好，高速差，拉阻風(fēng)無效，使人感到既像油路加速泵故障，又像是電路斷火現(xiàn)象。我先觀察加速噴管，發(fā)現(xiàn)出油良好，便基本排除了油路故障的可能性。我想，低、中速運轉(zhuǎn)良好，說明跳火正常，而高速運轉(zhuǎn)不良可能是斷火。其原因有三：一是觸點間隙大，二是觸點臂彈簧軟，三是觸點臂銷與孔配合不當(dāng)。經(jīng)分解分電器，果然發(fā)現(xiàn)是觸點彈簧臂張力不足，導(dǎo)致高速運轉(zhuǎn)時斷火。總之，只要細(xì)分析，就能找出故障的個性，去掉“不可能”，留下“可能”，逐步縮小范圍，便于準(zhǔn)確排除故障。

按步驟 就是要本著先易后難、先簡后繁、先明后暗、先電路后油路的步驟進(jìn)行。如確定是電路故障，還要分清是高壓電路還是低壓電路；確定是低壓電路故障，還要分清是斷路還是短路；如屬斷路，還須按電路走向，分段確定斷點。當(dāng)然，長期開自己的車，摸熟規(guī)律也會“熟能生巧，一抓就靈”。但對駕車不久的年青人來說，按步驟排除故障是基礎(chǔ)功夫，不能忽視。抓規(guī)律 對新手來說，故障診斷與排除雖然復(fù)雜，比較困難，但它們總是有一定規(guī)律可循的。如發(fā)動機在運行中突然熄火，多為電路故障；如果逐漸慢慢地熄火，則多為油路故障；當(dāng)發(fā)動機在起動時毫無反應(yīng)，多為不來油或沒有高壓電；如起動中冒煙放炮，多為點火時間不當(dāng)或點火順序錯亂，等等。我開車數(shù)年，曾作過記錄，將故障的現(xiàn)象、發(fā)生部位、如何排除等都記錄下來，即使別人遇上而自己未曾碰到的故障，也留心過問一下，做到同一個故障難不倒第二次。

多觀察、細(xì)分析、按步驟、抓規(guī)律，都離不開一條：認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)。要有強烈的事業(yè)心，才會對本職工作產(chǎn)生濃厚的興趣。一般來說，技術(shù)狀況良好的車是不易發(fā)生故障的。所以，當(dāng)您的車進(jìn)廠修理或保養(yǎng)時，千萬不要當(dāng)“甩手掌柜”，只有熟知各部機件的構(gòu)造、作用及其工作原理，排起故障來才能得心應(yīng)手。

前照燈的檢測儀的使用維護(hù)

前照燈是汽車在夜間或在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，也是駕駛員發(fā)出警示、進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的燈光信號裝置。所以，前照燈必須有足夠的發(fā)光強度和正確的照射方向。由于在行車過程中，汽車受到振動后可能引起前照燈部件的安裝位置發(fā)生變化，從而改變光束的正確照射方向；同時，燈泡在使用過程中會逐步老化，反射鏡也會受到污染而使其聚光性能變差，導(dǎo)致前照燈的亮度不足，這些變化都會使駕駛員對前方道路情況辨認(rèn)不清，或在與對面來車交會時造成對方駕駛員眩目等。從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，前照燈的發(fā)光強度和光束的照射方向被列為機動車運行安全檢測的必檢項目。前照燈檢測儀有聚光式、屏幕式、自動追蹤光軸式、投影式4種。

一、檢測前的準(zhǔn)備 1．檢測儀的準(zhǔn)備

1)在前照燈檢驗儀不受光狀態(tài)下，檢查光度計和光軸偏斜指示計的指針是否能對準(zhǔn)機械零點。若指針失準(zhǔn)，可用零點調(diào)整螺釘將其調(diào)整到零點上。

2)檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面有無污物或模糊不清的地方。若有，可用柔軟的布或鏡頭紙擦拭干凈。3)檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況。若水準(zhǔn)器無氣泡要進(jìn)行修理，若氣泡不在紅錢框內(nèi)，可用水準(zhǔn)器調(diào)節(jié)器或墊片進(jìn)行調(diào)整。

4)檢查導(dǎo)軌是否沾有泥土或小石子等雜物，有雜物時要清理干凈。2．車輛的準(zhǔn)備

1)清除前照燈上的油污。

2)檢查輪胎氣壓，應(yīng)符合汽車制造廠的規(guī)定。3)檢查汽車蓄電池，應(yīng)處于充足電狀態(tài)。

二、自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀的檢驗方法

1．將汽車盡可能地與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢驗儀，使前照燈與檢驗儀受光器相距3m。2．將車體擺正，并使檢驗儀和汽車對正。

3．打開前照燈，接通檢驗儀電源，用上下、左右控制開關(guān)移動檢驗儀位置，使前照燈光束射到受光器上。4．控下測量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸，根據(jù)光軸偏斜指示計(標(biāo)有刻度)和光度計的指示值，即可測得發(fā)光強度。

前照燈光軸偏斜量如需調(diào)整，可一邊調(diào)整前照燈的照射方向，一邊觀察光軸偏斜指示計，使指針回到規(guī)定范圍即可。

三、前照燈檢測儀在自動檢測線上的應(yīng)用

下面以全自動前照燈檢測儀為例，淺談其在自動檢測線上的應(yīng)用。

首先，為了避免外來光線的影響，前照燈檢測儀應(yīng)安排在自動檢測線的中間工位上。為了保證前照燈光軸與儀器受光面的垂直度，在檢測儀前應(yīng)有恰當(dāng)?shù)囊嚲€。為了保證3m的檢測距離，在檢測儀前應(yīng)設(shè)置車位控制裝置，例如光電檢測裝置。儀器的導(dǎo)軌和光接收箱必須按使用說明書的要求正確地安裝。

檢測儀的接口信號有模擬量信號和開關(guān)量信號2種類型。模擬量信號中有發(fā)光強度信號，光軸上下偏轉(zhuǎn)角和左右偏轉(zhuǎn)角信號。其中發(fā)光強度信號為0—5V，光軸角信號為-2．5—+2．5V，均采自各自的指示計電路，其幅度可由相應(yīng)的輸出電壓調(diào)節(jié)電位器進(jìn)行調(diào)整。開關(guān)量信號用以控制儀器快速進(jìn)入或退出測定位置，以及提供儀器處在光照區(qū)并進(jìn)入光軸自動跟蹤蹤狀態(tài)的檢測跟蹤信號和對準(zhǔn)光軸時的自動采樣信號。

控制儀器和光接收箱運動的信號有3個不同的來源，如圖1所示。其一是手動控制盒上的移動扳鍵信號；其二是電機轉(zhuǎn)向控制板輸出的光軸追蹤信號；其三是計算機輸出的控制信號。因此，在手動操作的時候，計算機控制應(yīng)撤消。為避免意外，在儀器正常運行時可拆去控制盒。為了減少外部信號對計算機的干擾，通常在計算機和儀器之間必須加隔離電路。

在儀器進(jìn)入光照區(qū)后應(yīng)開始光軸自動追蹤狀態(tài)，因此必須撤消手動腔制和計算機控制，也就是說要釋放手動開關(guān)和切斷中間繼電器JU，而轉(zhuǎn)向控制電路驅(qū)動功率繼電器J4。因此，在計算機控制時必須采樣和處理檢測跟蹤信號。

為了采集儀器輸出的模擬信號(光強和光軸角)，計算機必須配置A/D轉(zhuǎn)換電路，該電路至少須配置3個模擬量通道，一個0—5V通道用于采樣發(fā)光強度，2個+（-）2．5V通道用于光軸角信號的采樣。按照儀器發(fā)光強度測量范圍0—40000cd的要求，A/D的1分辨率應(yīng)達(dá)到2-16，即采用16位的A/D轉(zhuǎn)換器(成本較高)。考慮到儀器的誤差為+（-）15％(即+（-）6000cd)的實際情況，可采用10位A/D轉(zhuǎn)換器。其分辨率為40cd，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于6000cd。由于A/D轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換誤差一般為+（-）1-1．5LSB，所以其對儀器測量精度的影響僅為1％，是允許的。對于光軸角的測量范圍+（-）2°30’，誤差+（-）15’而言，10位A/D的分辨率可達(dá)0．3’，僅為誤差的2％。

四、前照燈檢測儀的保養(yǎng)及故障排除

在儀器的保養(yǎng)方面，建議每3個月對儀器校準(zhǔn)或標(biāo)定一次，以提高保養(yǎng)水平。標(biāo)定時計算機可采集儀器標(biāo)定的合格區(qū)數(shù)據(jù)，作為檢測時的判別依據(jù)。校準(zhǔn)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法進(jìn)行。儀器在使用過程中，應(yīng)注意保持傳動部件的潤滑，導(dǎo)軌和光接收箱正面玻璃應(yīng)保持清潔，并定期對聚光透鏡進(jìn)行清潔處理。當(dāng)儀器出現(xiàn)故障時應(yīng)及時排除，若故障排除會影響測量精度，則必須在排除故障后對儀器進(jìn)行校準(zhǔn)調(diào)整。儀器常見故障的排除方法：

1)儀器不能動作：檢查電源是否接通。

2)儀器在某個方向不能移動：檢查該方向的限位開關(guān)是否損壞，因而產(chǎn)生錯誤的限位信號；檢查該方向移動信號的通路是否阻斷；檢查轉(zhuǎn)向控制電路板輸出是否正常；檢查制動器是否釋放；檢查電機的起動電容是否失效等。3)儀器移動的終點位置不正確：檢查限位開關(guān)是否損壞，限位檔塊是否松動或位置安裝不當(dāng)。4)儀器移動過程中發(fā)生抖動：檢查信號通路上各繼電器是否接觸不良，連線接頭是否發(fā)生松動。

5)指示計指針故障：檢查指示計電路的輸出是否正常；檢查供電電源是否正常；檢查位移傳感器動作是否正常；檢查光電池輸出是否正常；檢查受光面是否清潔等。

在計算機控制環(huán)境下，一般應(yīng)首先判斷故障原因是儀器自身造成的。還是計算機信號出現(xiàn)異常，為此，可用手動控制盒來操作儀器以助診斷。若是儀器故障亦應(yīng)先排除人為因素，例如是否有違反操作規(guī)程的錯誤操作，纜線有無機械損壞或誤接等。儀器的各個調(diào)節(jié)電位器應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，在校準(zhǔn)儀器時使用，不得隨意調(diào)節(jié)。若屬于電路板內(nèi)的故障，一般以更換單元電路為宜。

為了提高儀器的保養(yǎng)水平，用戶還應(yīng)建立儀器的維修檔案和制定良好的保養(yǎng)制度。

五、檢測注意事項

1．檢驗儀的底座一定要保持水平。2．檢驗儀不要受外來光線的影響。

3．必須在汽車空載并乘坐1名駕駛員的狀態(tài)下檢測。

4．汽車有4只前照燈時，一定要把輔助照明燈遮住后再進(jìn)行測星。5．打開前照燈照射受光器，一定要待光電池靈敏度穩(wěn)定后再進(jìn)行檢測。6．儀器不用時，要用罩把受光器蓋好。

SRS—40集成式安全氣囊的檢修 富康轎車從2001年6月開始在世紀(jì)潮EM、時代潮EX、新浪潮AX等部分車型上裝備安全氣囊，采用的是美國百利得(BREED)公司的技術(shù)產(chǎn)品——SRS—40集成式安全氣囊系統(tǒng)，該氣囊為機械式安全氣囊，安裝在方向盤里，平時不需要維護(hù)。在車的前方受到強烈撞擊時安全氣囊瞬間自動啟爆充氣，以緩沖駕駛員與方向盤的撞擊，保護(hù)駕駛員的頭部及面部。

安全氣囊是輔助約束系統(tǒng)中起緩沖作用的一種裝置，需要強調(diào)的是SRS系統(tǒng)設(shè)計為汽車安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下SRS系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)駕駛員的作用。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時汽車與汽車或汽車障礙物之間的碰撞稱為第一次碰撞，第一次碰撞導(dǎo)致了汽車速度的急劇變化。由于慣性的作用，車上的乘員向前運動，于是發(fā)生了車內(nèi)乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)件之間的第二次碰撞，事故中造成乘員傷害的主要原因就是第二次碰撞。為了減輕和避免駕乘人員在第二次碰撞中受到傷害，乘員保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)是在碰撞中利用約束系統(tǒng)(包括座椅、安全帶、安全氣囊等)避免或減緩乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)件碰撞造成的傷害。汽車安全氣囊的基本思想是：在發(fā)生第一次碰撞后，第二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部構(gòu)件之間插入一個充滿氣體的氣囊，讓乘員“撲”在氣囊上，通過氣囊上的排氣節(jié)流阻力吸收乘員的動能，使猛烈的第二次碰撞得以減緩，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。系統(tǒng)的組成及特點

機械式SRS氣囊系統(tǒng)由專門設(shè)計的方向盤、含傳感器的氣體發(fā)生器總成和氣囊組件總成(袋體、飾蓋)等組成方向盤總成上固定有鎖臂盤，該鎖臂盤中央設(shè)有一個D形支柱。當(dāng)發(fā)生器—傳感器裝入時，這個支柱必須插入發(fā)生器—傳感器底部的D形孔中，以便打開發(fā)生器—傳感器的鎖臂，使發(fā)生器處于工作狀態(tài)。氣囊組件總成包括一個裝飾蓋，一個折疊好的袋子和一個金屬鑲嵌的支架。在氣囊展開的過程中這個飾蓋沿著預(yù)設(shè)的縫裂開，但其上下部分仍連接在支架上，氣袋打開時會膨脹并且在方向盤的上方展開出來。發(fā)生器—傳感器總成包含了傳感器和產(chǎn)生氣體的化學(xué)藥品，靠它傳感信號啟爆產(chǎn)生氮氣來充滿氣袋，它裝在一個鋁制的圓柱形容器中。發(fā)生器引爆不靠電而是靠機械式觸發(fā)，只要傳感器—發(fā)生器安裝在方向盤里，它便處于工作狀態(tài)。這個傳感器—發(fā)生器的設(shè)計可保證十年的工作壽命，到期必須更換。

位于發(fā)生器—傳感器底部中央的D形孔其內(nèi)部控制的是一個機械的鎖臂，當(dāng)發(fā)生器—傳感器放入方向盤里被卡緊后，發(fā)生器—傳感器的鎖臂即被打開，處于工作狀態(tài)，因此當(dāng)方向盤還沒有固定到車上之前，不要將發(fā)生器—傳感器放入方向盤里，以免導(dǎo)致誤啟爆。系統(tǒng)工作原理

機械式SRS氣囊系統(tǒng)不需要電源，沒有電子電路和配線，全部零件安裝在方向盤裝飾蓋板下面，檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置的動作來完成的。

其工作原理，當(dāng)傳感器感受到需開啟氣囊信號時，機構(gòu)動作擊發(fā)氣體發(fā)生器啟爆對氣袋進(jìn)行快速充氣，產(chǎn)生氣囊。

汽車SRS氣囊系統(tǒng)并非在所有碰撞情況下都起作用，正面SRS安全氣囊系統(tǒng)在汽車從正面或斜度在正前方的正負(fù)30°范圍內(nèi)發(fā)生碰撞，且其縱向減速度達(dá)到某一值(通常成為減速閥值)才能引爆氣體發(fā)生器給正面SRS氣囊充氣。減速閥值根據(jù)SRS氣囊系統(tǒng)的性能設(shè)定，不同車型SRS氣囊系統(tǒng)的減速閥值可能不同。當(dāng)正面碰撞車速在20km／h以下時，氣囊應(yīng)該不啟爆；當(dāng)車速在20—40km／h之間時，這是一個過渡區(qū)，氣囊可能啟爆也可能不啟爆；當(dāng)車速在40km／h以上時，氣囊應(yīng)該啟爆。

在下列條件之一情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會啟爆：(1)汽車遭受斜前方碰撞斜角超過正前方正負(fù)30°范圍時；(2)汽車遭受后方撞擊時；(3)汽車遭受橫向撞擊時；(4)汽車發(fā)生側(cè)翻時；

(5)縱向減速度沒達(dá)到設(shè)定閥值時；

(6)汽車正常行駛、制動或在不平的路面上行駛時。安全操作規(guī)范

不正當(dāng)?shù)牟僮鳌Υ妗⒉鹦丁惭b或移動SRS—40安全氣囊系統(tǒng)都可能會造成不應(yīng)有的啟爆，這樣會對操作者造成傷害或?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生不良的影響，為了避免維修人員和乘員受傷害，必須遵守以下安全操作規(guī)范：(1)當(dāng)拆裝發(fā)生器—傳感器和組件時，應(yīng)站在氣囊展開的軌跡之外，并且穿戴好防火手套和防護(hù)鏡，這是一個預(yù)防措施以防止發(fā)生器—傳感器意外突然啟爆。在此類事故中，熱氣會從發(fā)生器中產(chǎn)生，發(fā)生器的底座會變得很熱；

(2)如果發(fā)生器—傳感器總成從0.9m或更高的地方掉下或已被損壞，此發(fā)生器—傳感器就不能再用；(3)發(fā)生器—傳感器不應(yīng)在溫度超過52℃的地方儲存；

(4)如果必須要移動這個發(fā)生器—傳感器總成時，必須從底部凸緣部分抓住，并使其上的小孔遠(yuǎn)離人身；(5)不要將發(fā)生器—傳感器放入沒有固定緊的方向盤里，也不要觸動發(fā)生器—傳感器或旋轉(zhuǎn)底部的D形孔，以免造成意外的誤啟爆；

(6)維修裝有安全氣囊的轉(zhuǎn)向柱之前，應(yīng)先把發(fā)生器—傳感器拆下，因為對轉(zhuǎn)向柱、方向盤或發(fā)生器一個突然有力的沖擊會造成系統(tǒng)的損害或誤啟爆；

(7)安裝新的發(fā)生器—傳感器和組件之前，不要將發(fā)生器—傳感器和或組件外部的包裝拆開，以免落入異物；(8)不要撞擊或解剖發(fā)生器—傳感器，它應(yīng)該是密封的以防止同其他化學(xué)藥品接觸。如果發(fā)生器打開或金屬容器破裂，里面的化學(xué)藥品就會泄漏出來，這些化學(xué)藥品對人的身體是有害的、易燃的和具有潛在的危險。如果接觸到產(chǎn)生的氣體并感到皮膚或眼睛在洗完后仍有刺激感，你應(yīng)該盡快請醫(yī)生診治。事故發(fā)生后對SRS系統(tǒng)的檢查要保證SRS系統(tǒng)正常運行，氣囊的發(fā)生器—傳感器定位是非常關(guān)鍵的，如果汽車在碰撞中前端都變形了，方向柱或相關(guān)的零件也發(fā)生變形，無論SRS—40氣囊是否啟爆，這些損壞的部位都要更換或修理到原裝件的標(biāo)準(zhǔn)。1．啟爆后安全氣囊的處理

在氣囊啟爆之后，SRS—40系統(tǒng)的金屬件將會變得非常熱，并且含有殘余的、有刺激的化學(xué)藥品。為避免受到傷害，要帶上手套和防護(hù)鏡而且要等待系統(tǒng)冷卻之后才能觸模。拆卸已報廢的SRS—40系統(tǒng)元件，在處理完啟爆的氣囊之后，要用肥皂和清水清洗雙手和暴露在外的皮膚，并按維修手冊規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)修理汽車，更換SRS—40安全氣囊系統(tǒng)。

2．對事故中未啟爆氣囊的檢查

如果SRS—40系統(tǒng)沒有啟爆，那么就必須檢查整個轉(zhuǎn)向柱以保證這些元件符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果轉(zhuǎn)向柱、方向盤松動，并且方向盤嚴(yán)重受損，這個氣囊就可能啟爆，這樣可能會造成非常嚴(yán)重的傷害。做這一步時，應(yīng)該保證站在氣囊啟爆展開軌跡的外面。

車輛在碰撞事故之后應(yīng)對保險杠、車身覆蓋件、車身骨架以及轉(zhuǎn)向柱等進(jìn)行檢查并修復(fù)。特別值得注意的是：按維修手冊規(guī)定的程序檢查轉(zhuǎn)向柱，以保證方向柱傳動軸和支架沒有任何變形或收縮。

在任何撞擊后，無論安全氣囊是否啟爆，都要對SRS—40系統(tǒng)和下列約束系統(tǒng)元件進(jìn)行檢查： a．儀表板、轉(zhuǎn)向柱固定支架：檢查是否變形、彎曲、裂開或其他損傷。b．方向盤：如果SRS—40方向盤彎曲，就要更換一個全新的SRS—40系統(tǒng)。c．汽車前部保險杠和車身前部骨架都要按照維修手冊要求來修復(fù)。安全氣囊的拆卸

拆卸SRS—40安全氣囊時應(yīng)嚴(yán)格遵循下列程序： 1．戴好防火手套和防護(hù)鏡； 2．拆卸方向盤兩側(cè)蓋板； 3．?dāng)Q下兩側(cè)面的4個固定螺栓； 4．小心地拿開氣囊組件；

5．用小一字號螺絲刀將黑色的塑料鎖片向外撥開，并且小心地逆時針旋轉(zhuǎn)發(fā)生器—傳感器直到發(fā)生器—傳感器座同方向盤配合槽對齊。輕輕地將發(fā)生器—傳感器從方向盤接口處拿出；

6．將前輪轉(zhuǎn)到正前方的位置，如果還需繼續(xù)使用該轉(zhuǎn)向柱和方向盤，則應(yīng)標(biāo)出方向盤同轉(zhuǎn)向往的相對位置，然后拆卸方向盤的固定螺母，取出螺母和平墊圈，拆下方向盤。安全氣囊的安裝在安裝安全氣囊之前，應(yīng)注意：帶上防火手套和防護(hù)鏡；處理SRS—40系統(tǒng)時，不要使用碰撞型的工具；操作SRS—40系統(tǒng)時，禁止吸煙。安裝SRS—40系統(tǒng)的方向盤時，應(yīng)按下述步驟進(jìn)行：

①檢查方向盤中間的D形支柱有沒有裂紋或破損，如果這個D形支柱有任何形式的損壞，就不要再安裝此方向盤，必須更換；

②安裝方向盤時，先將前輪調(diào)整到正前方的位置后，再將方向盤對準(zhǔn)正前方的位置套入轉(zhuǎn)向柱的花鍵軸上，安裝平墊圈和螺母，并擰緊方向盤固定螺母，擰緊力矩為35N2m；

③緊握方向盤向各個方位移動，以查看方向盤或轉(zhuǎn)向柱是否有松動，如有松動應(yīng)在裝發(fā)生器—傳感器前加以擰緊或修復(fù)；

④轉(zhuǎn)動方向盤時，要保證沒有摩擦或干涉，在安裝發(fā)生器—傳感器總成前，所有的障礙和干涉必須排除。

安裝發(fā)生器—傳感器時，要帶上防火手套和防護(hù)鏡，然后輕輕地將發(fā)生器—傳感器拿起放在方向盤接口上對準(zhǔn)卡槽位置，接著按順時針方向旋轉(zhuǎn)(大約40°)發(fā)生器—傳感器直到被鎖止，使彈簧受力。當(dāng)黑色的塑料鎖片卡入發(fā)生器的卡槽中，就會聽到“咔喀”的聲音，這時發(fā)生器—傳感器總成已安裝好。

安裝SRS—40組件總成可按以下步驟進(jìn)行：

①在拆封新的組件時，首先查看是否有異物落入，以確保組件內(nèi)沒有任何物體；

②將組件中的銷釘與接頭底板以及方向盤上的孔對準(zhǔn)，然后將組件牢固地壓在發(fā)生器—傳感器總成上，并保證在組件上的固定支架孔對準(zhǔn)方向盤兩側(cè)的孔，如果這些固定支架沒有安裝到位，就會造成在組件上蓋子不能完全蓋嚴(yán)，影響外觀效果，注意在安裝時，不要擊打及敲擊組件和方向盤的任何部位；

③安裝螺栓，保持組件上的壓力，使外殼扣合完好，從一側(cè)向另一側(cè)交替安裝4個螺栓，擰緊力矩為7—11N2m；

④最后，裝好兩側(cè)蓋板。

配備安全氣囊可以大大提高車輛的被動安全性，在發(fā)生事故時能有效地保護(hù)駕駛員的生命安全，但只有正確地使用、維修，才能使安全氣囊在關(guān)鍵時候有效發(fā)揮作用，否則不但影響其作用的發(fā)揮，而且還可能會造成其他傷害。

歐寶威達(dá)油箱滴漏

一輛1999年款歐寶威達(dá)(VECTRA)轎車，裝備了C20SEL發(fā)動機，行駛里程7500km，出現(xiàn)了汽油箱滴漏的現(xiàn)象。

將車舉升起來后，發(fā)現(xiàn)汽油是從一條大約15mm的裂縫中滲出的，但讓人奇怪的是不知裂縫是怎樣產(chǎn)生的。由于該車在索賠期內(nèi)，初步?jīng)Q定更換油箱，同時準(zhǔn)備徹底查明故障原因。

該車油箱為鋼板沖壓焊接制造，整個表面涂有保護(hù)層，在裂紋四周及油箱底部保護(hù)層均完好無損，絲毫沒有被異物刮蹭的痕跡。證明油箱未被拖過底，這樣也就否定了認(rèn)為油箱拖底的猜測。進(jìn)一步仔細(xì)檢查也沒發(fā)現(xiàn)油箱鋼板本身有腐蝕和缺陷，卻注意到漏油部位周圍的鋼板不是平坦圓滑的，有著不正常的褶皺，裂紋又恰好位于褶皺凹陷的溝槽內(nèi)。后又發(fā)現(xiàn)油箱四周多處存在類似現(xiàn)象，尤其在拐角過渡部位較為明顯。此時不經(jīng)意地晃動油箱有曠動量。正常情況下，油箱是被兩根吊帶固定在車架上，應(yīng)該牢固無間隙。這一點很可疑，因為固定油箱的吊帶肯定不會變長的，莫非是油箱變小了？這時聯(lián)想到油箱表面的不正常褶皺，似乎證實了這種猜想。再次觀察油箱，能夠看出褶皺處產(chǎn)生了扭曲變形，且整個油箱多處凹陷，這讓人聯(lián)想到了被拍扁的易拉罐。

看來油箱的確是縮小了，可原因是什么呢？此時有兩種不同的觀點：一種是認(rèn)為油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)的蒸氣壓力過高不能釋放，油箱產(chǎn)生彈性變形，在打開油箱蓋時壓力驟然減小，油箱因慣性產(chǎn)生塌縮現(xiàn)象；第二種認(rèn)為因燃油蒸氣是經(jīng)活性碳罐與控制電磁閥與節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管相通，是進(jìn)氣管的真空把油箱內(nèi)的氣體不斷吸出導(dǎo)致油箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓而被吸癟。看上去兩種觀點似乎都有道理，但筆者認(rèn)為稍加分析就能將其推翻。對于第一種觀點，因油箱用鋼板材料的彈性非常有限，若真有如此高的壓力，只能使油箱體積增大；第二種觀點也很難成立，因為如果出現(xiàn)那種情況發(fā)動機的工作必然會受到很大影響。另外即使油箱蓋上的通風(fēng)閥不能正常起作用，進(jìn)氣活性碳罐的進(jìn)氣管真空度也不致將油箱吸癟(此時電磁閥應(yīng)處于常開狀態(tài))。

既然上述的兩個觀點均被否定，那么真正的罪魁禍?zhǔn)讜钦l呢？這時突然想到了油箱內(nèi)最具實力的家伙——汽油泵。它源源不斷地將汽油箱內(nèi)的燃油輸向發(fā)動機，假如汽油箱是完全封閉的沒有新鮮空氣補充進(jìn)來，油箱內(nèi)的汽油會逐漸減少，油箱內(nèi)的剩余空間必然要產(chǎn)生真空。而以汽油泵的能力產(chǎn)生的負(fù)壓足以將油箱吸癟。這樣一分析可以斷定，油箱在工作中肯定不能及時補充新鮮空氣。而擔(dān)任此項任務(wù)的裝置是油箱上的一個默默無聞的零件——油箱蓋。其上設(shè)有獨特的通風(fēng)閥，它在汽油箱內(nèi)的真空度達(dá)到一定數(shù)值時打開，允許外界空氣進(jìn)入油箱，從而避免油箱內(nèi)的真空度累積上升。

經(jīng)過一番分析，似乎故障原因已經(jīng)水落石出。但拆下燃油箱后又有發(fā)現(xiàn)，油箱上部的燃油蒸氣管在油箱內(nèi)部的端口被大量的紅褐色粉末狀物質(zhì)堵塞，這些物質(zhì)是金屬管的氧化物脫落堆積而成的。但該管路堵塞并非真正的故障原因，因為從油箱到活性碳罐之間設(shè)有一個單向閥，只允許燃油蒸氣向外輸出，該管堵塞后會使燃油蒸氣不能引出。

經(jīng)過檢查，確認(rèn)該車油箱蓋已經(jīng)損壞。最后的處理措施是更換油箱(附帶新的燃油蒸氣管路)和油箱蓋，之后故障未再出現(xiàn)。

由于油箱形狀的不規(guī)則性，其各處在不同方向抗變形能力是不一樣的。在變形過程中有些區(qū)域受到了拉伸，有些區(qū)域則受到了擠壓，因應(yīng)力的集中作用導(dǎo)致鋼板在某處破裂。

帕薩特B5故障三例 故障1 發(fā)動機熱車熄火

一輛上海帕薩特B5事故車，曾經(jīng)在其他修理廠搭過發(fā)動機，之后使出現(xiàn)了發(fā)動機在熱車后熄火的故障。

首先連接故障診斷儀V．A．G1552，打開點火開關(guān)進(jìn)入發(fā)動機電控系統(tǒng)，查詢故障存儲，發(fā)現(xiàn)了1個16496的故障碼，其故障含義是發(fā)動機進(jìn)氣溫度傳感器G42存在問題。接著選擇閱讀數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入003組觀察第4顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)數(shù)值為-46℃，此數(shù)值明顯是錯誤的。用萬用表測量傳感器電阻值正常，傳感器與電腦的連接線束也不存在斷路及短路的情況，于是將發(fā)動機電腦進(jìn)行替換，但故障現(xiàn)象依然存在。

會不會是人為原因呢？而最有可能的因素便是插頭連接錯誤。在查閱了維修手冊后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度傳感器線束顏色不對，其顏色恰好與進(jìn)氣歧管切換閥的線束顏色相符，原來是外邊修理廠的修理工在裝復(fù)發(fā)動機時，把進(jìn)氣溫度傳感器與進(jìn)氣歧管切換閥的插頭插反(圖1)了，從而造成了該車的故障。將兩個傳感器的插頭正確插接后，再次進(jìn)入V．A．G1552閱讀數(shù)據(jù)塊單元的003顯示組，此時第4顯示區(qū)的進(jìn)氣溫度指示正常，該車故障也得以排除。

而造成該車發(fā)動機熱車后熄火故障的主要原因是什么呢？根據(jù)該車發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理，如果發(fā)動機進(jìn)氣溫度傳感器線路出問題時，電腦將用1個19．5℃的替代信號維持發(fā)動機工作。但如果環(huán)境溫度較高，發(fā)動機長期使用進(jìn)氣溫度備用值工作，勢必會造成熱車后混合氣偏濃的情況，致使發(fā)動機熄火。故障2 機油油位報警

一輛上海帕薩特B5轎車在做完正常保養(yǎng)之后，機油報警燈開始報警，仔細(xì)一看是機油油位報警。

先檢查機油尺油位正常，檢查機油狀態(tài)傳感線束及插頭也未發(fā)現(xiàn)異常情況。為了縮短診斷時間，找來1個性能完好的傳感器進(jìn)行替換，但替換后機油油位依然報警。于是查閱相關(guān)電路圖進(jìn)行線路檢查，發(fā)現(xiàn)該傳感器供電情況正常，但搭鐵線存在問題。經(jīng)過仔細(xì)查找，當(dāng)查至防凍液儲液罐下方搭鐵線的固定處(圖2)時，看到固定螺栓有銹蝕現(xiàn)象。經(jīng)砂紙打磨后重新固定故障消除。故障3 特殊的電器故障1例

一輛上海帕薩特B5轎車，在使用過程中出現(xiàn)了這樣的故障現(xiàn)象：機油壓力報警燈與安全氣囊故障燈報警，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速表不能運行。

先連接故障診斷儀V．A．G1552進(jìn)入發(fā)動機電控系統(tǒng)查詢故障存儲器，發(fā)現(xiàn)了兩個偶發(fā)性故障：18044 P1635 035——安全氣囊控制單元無信號輸出；18048 P1650 035——儀表數(shù)據(jù)輸出錯誤。將上述兩個故障碼清除后退出發(fā)動機電控系統(tǒng)單元，輸入地址詞17進(jìn)入儀表系統(tǒng)。選擇02功能查詢故障存儲器，V．A．G1551顯示兩個故障碼：01314049—發(fā)動機控制單元未通訊；01321049—到安全氣囊未通訊。初步判斷為儀表系統(tǒng)故障，由于上海大眾要求儀表不可分解，因此更換了一塊儀表總成，但未見成效。

接下來根據(jù)電路圖進(jìn)行線路檢查，但相關(guān)的電阻與供電壓均正常，也未發(fā)現(xiàn)任何地方存在線路磨損的情況。此時考慮該車的故障是否為多個單獨故障的巧合呢？但依次檢查機油壓力開關(guān)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表均未發(fā)現(xiàn)問題。可在根據(jù)該車安全氣囊控制系統(tǒng)的故障提示對其控制電腦進(jìn)行替換試驗時，卻出現(xiàn)了意外的驚喜，該車儀表恢復(fù)了正常。

奧迪097自動變速器維修經(jīng)驗集錦

097型自動變速器，是一種由電子、液壓綜合控制的4檔自動變速器，采用拉維萘爾式行星齒輪機構(gòu)，廣泛應(yīng)用于德國大眾公司的奧迪4、5、6缸轎車上。

故障1：無前進(jìn)檔，有倒檔。

該車掛入“D”、“3”、“2”、“1”廣任何一擋位都沒有前進(jìn)動作，但倒擋十分正常。根據(jù)以往經(jīng)驗，倒檔正常可以斷定油泵及變矩器基本正常。該車自動變速器控制單元有一應(yīng)急程序，即如果該變速器電控系統(tǒng)中某一關(guān)鍵部件發(fā)生故障影響動力傳遞，則應(yīng)急程序?qū)⒈粏樱兯倨鞲鶕?jù)手動閥的位置進(jìn)行工作。當(dāng)變速器操縱桿位于“R”位時，將以倒檔工作；當(dāng)操縱桿位于“1”位時，以一檔工作；當(dāng)操縱桿位于“D”、“3”、“2”位時，均以三檔工作。該變速器無任何前進(jìn)檔；所以斷定故障在液壓系統(tǒng)或機械部分。根據(jù)經(jīng)驗，1—3檔離合器失效的可能性最大，因為離合器在1、2、3擋時均應(yīng)處于接合狀態(tài)，如果它失效打滑，就會出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象。經(jīng)分解檢查，發(fā)現(xiàn)1—3檔離合器摩擦片燒損變黑，而且鋼片也有不同程度的燒傷，這就是該車不能行駛的直接原因。

我們沒有單純地更換一組摩擦片了事，而是繼續(xù)進(jìn)行細(xì)致檢查，以便查明燒片的根本原因。分解活塞時發(fā)現(xiàn)，活塞封唇已經(jīng)被損，本應(yīng)非常光滑的密封面已被銹蝕，最后只好連同活塞及摩擦片一起更換。

故障2：倒檔正常，但倒車燈不亮。

由于該車的倒檔為液壓控制，沒有手動變速器中的倒車燈開關(guān)，這一功能由多功能開關(guān)（即擋位開關(guān)）完成，見圖1。當(dāng)操縱桿掛入倒檔時，檔位開關(guān)8號與3號端于之間應(yīng)互相聯(lián)通，向倒車燈供電。所以，檔位開關(guān)有故障的可能性很大。拔下多功能開關(guān)插頭，掛入倒檔，測量8號與3號端子間的電阻，阻值為0，但測量時發(fā)現(xiàn)插頭外銹蝕嚴(yán)重。為驗證故障原因，插好檔位開關(guān)插座，從插座后端移開密封套測量，正如所想，電阻非常大。清理插頭后，故障被排除。這起故障的原因是多功能開關(guān)插頭被銹蝕所致。

故障3：無倒檔，前進(jìn)檔正常。

自動變速器無倒檔，是因為與倒檔相關(guān)的離合器制動器或單向超越離合器所致。查詢奧迪097自動變速器維修手冊，疑點落在倒擋離合器K2和倒檔制動器B1上，因為在掛入倒檔時，這兩個部件應(yīng)該處于結(jié)合狀態(tài)。分解變速器，令人費解的是這兩組摩擦片一點沒有燒蝕的現(xiàn)象，而且已行駛了20多萬公里，顏色還如同新的一樣。于是，只好進(jìn)一步分解這兩個元件的活塞，其中倒檔制動器B1的活塞位于單向超越離合器的背面，與單向離合器制成一體，取出活塞一看，真相大白。原來，活塞內(nèi)側(cè)密封唇的橡膠掉了一小塊，導(dǎo)致過來的液壓油從這里泄掉，倒檔制動器不能結(jié) 合。

故障4：起動機不工作，導(dǎo)致車輛無法起動。

一輛奧迪車，起動發(fā)動機時無反應(yīng)，好像是起動機不工作。為縮小故障范圍，向起動機50號接線柱送入12V正電壓，起動機能正常工作，說明從點火開關(guān)至起動機50號接線柱之間的線路有故障。由于是自動變速車，應(yīng)先考慮起動止繼電器和多功能開關(guān)。當(dāng)變速桿置于“P”或“N”時，鎖止繼電器的磁場線圈2號腳應(yīng)通過多功能開關(guān)搭鐵，但實測電阻無窮大。這時，應(yīng)判斷是多功能開關(guān)故障還是線束故障。直接測量多功能開關(guān)7號端子與搭鐵間的電阻，實測為0歐姆，于是判斷線束有問題。為簡化維修過程，決定單走一線，從而將故障排除。

由上述各例可見，有一本維修手冊，一套專用工具，再加上干凈的工作環(huán)境，耐心細(xì)致的裝配，097自動變速器的維修工作還是不難進(jìn)行的。

確定維修思路 準(zhǔn)確地排除故障

維修人員在檢修時，經(jīng)常會因為故障的錯綜復(fù)雜而感到束手無策。遇到這種情況，許多人往往采用“碰”的方式，例如毫無頭緒地對一些部件進(jìn)行更換。碰對了，故障可能恰巧被排除了；碰不對，再換下一個。這種維修方式不但效率低，而且會給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。

其實，在汽車出現(xiàn)的故障中，大部分都是由一些具體原因引發(fā)的。在檢修時，如果能圍繞著故障現(xiàn)象以及相關(guān)因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會快速準(zhǔn)確地排除故障。

故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)Gix轎車，在打開點火開關(guān)時，儀表板上的發(fā)電機警報燈不亮。

分析與判斷：由上述現(xiàn)象可以初步判斷，發(fā)動機的發(fā)電系統(tǒng)存在故障。因為在正常情況下，打開點火開關(guān)，發(fā)電機警報燈應(yīng)該亮；而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到其怠速轉(zhuǎn)速(850r／min左右)時，警報燈會自動熄滅。此種現(xiàn)象可以說明發(fā)電機和指示燈之間可能存在斷路現(xiàn)象。根據(jù)發(fā)電系統(tǒng)電路圖及其工作原理確立出以下檢修思路： 1．檢測條件

(1)發(fā)電機V帶張緊度正常，蓄電池完全充電。

(2)發(fā)電機接頭及發(fā)動機，車身和蓄電池之間的接地線必須連接牢固，不允許生銹。2．檢測步驟

(1)斷開發(fā)動機艙前的接頭T1a。將檢測線接到通向警報燈的藍(lán)色導(dǎo)線，并將其接地。打開點火開關(guān)，如果警報燈不亮，說明發(fā)電機警報燈出現(xiàn)故障。(2)斷開蓄電池接地線，拆開儀表板，更換警報燈(發(fā)光二極管)。更換后打開點火開關(guān)，警報燈如果亮，則故障排除。

(3)如果更換后警報燈依然不亮，用檢測導(dǎo)線將繼電器盤上的觸頭A2／1接地。這時如果警報燈亮，說明發(fā)電機到繼電器盤觸頭A2／1的導(dǎo)線斷路。修復(fù)導(dǎo)線后故障即可排除。

(4)如果警報燈還不亮，說明在繼電器盤中的觸頭A2／1與U2／12間斷路。用檢測線將多孔接頭的觸頭U2／12接地。如果警報燈亮，說明繼電器盤有問題，需要更換繼電器盤；如果不亮，說明印刷電路或繼電器盤至組合儀表板多孔接頭U2／12的導(dǎo)線斷路，需要換印刷電路或繼電器盤至儀表板多孔接頭間的導(dǎo)線。(5)如果在步驟(1)中指示燈亮，說明發(fā)電機D+觸點和發(fā)動機艙內(nèi)的接頭間的導(dǎo)線斷路。從發(fā)電機上拆掉D+導(dǎo)線，接上發(fā)動機艙內(nèi)的接頭，并將檢測線接在發(fā)電機D+和接地點之間。打開點火開關(guān)，如果指示燈不亮，需修復(fù)發(fā)電機與發(fā)動機艙內(nèi)接頭間的藍(lán)色導(dǎo)線。

(6)如果指示燈亮，則可能是發(fā)電機碳刷磨損。關(guān)閉點火開關(guān)，拆解發(fā)電機。拆下電壓調(diào)節(jié)器，檢查發(fā)電機碳刷。如果碳刷磨損，需更換；如果碳刷正常，則有可能是勵磁線圈斷路。

(7)檢查發(fā)電機轉(zhuǎn)子。若轉(zhuǎn)子有故障，則更換轉(zhuǎn)子；若轉(zhuǎn)子無故障，極有可能是整流二極管短路，需換二級管盤或發(fā)電機總成。

故障排除：按照以上檢修思路，很快查明此車故障原因是碳刷磨損過多。將碳刷更換后故障排除。

所謂“磨刀不誤砍柴功”，檢修前先確立一條明確的思路，那么在排除故障時就會相當(dāng)輕松，按部就班地找到故障原因。當(dāng)然，明確的修理思路必須建立在對汽車結(jié)構(gòu)及原理相當(dāng)了解的基礎(chǔ)上。否則只能是盲目地修理，給用戶帶來不利。

諾基故障排除

故障現(xiàn)象：一輛’96款4x4切諾基，裝載2．5L電噴發(fā)動機，已行駛31．5萬km。此車在高速行駛時突然熄火，再起動時無任何起動征兆。

故障分析與判斷：先測量此車的系統(tǒng)燃油壓力，此車油壓應(yīng)為338±34kPa，經(jīng)測量，此車油壓在規(guī)定值范圍內(nèi)。用專用診斷儀調(diào)取故障碼(此車還有另一種調(diào)碼方式，就是在5s內(nèi)開關(guān)點火開關(guān)三次，儀表板上的故障燈開始閃爍)，讀取故障代碼11，意思是PCM收不到曲軸位置信號。用故障診斷儀的清碼功能消除此故障碼，起動發(fā)動機，再次進(jìn)行檢測，還是讀出此故障碼。

看來此故障碼為真實故障碼，并與發(fā)生故障有直接的關(guān)聯(lián)。因為收不到曲軸位置信號，電腦根本無法定位同步缸，也就無法確定點火和噴油導(dǎo)致不能起動。根據(jù)以往經(jīng)驗，此車的曲軸位置傳感器裝在飛輪殼上(如圖1所示)，連線的插頭固定在進(jìn)氣管上，中間的信號連線很緊湊。隨著車在行駛中的顛簸，極易造成插頭根部連線的斷裂，從而使曲相信號中斷，發(fā)動機不能著車。拆下曲軸位置傳感器后一檢查，果不其然，傳感器三根線中的5V電源線斷路(電路如圖2所示)。這里要說明一點，有些汽車雜志上的文章中稱’96款切諾基的曲軸位置傳感器電源線電壓為8V，這是不對的。因為此車在1996年前用的50針電腦上用的是8V，1996年改用96針插頭的電腦，傳感器電源電壓均為5V。因此在這款車型上測得曲軸位置傳感器電源電壓為8V，那絕不可能。

因傳感器從插頭根部斷線，不太好接線。而且接線時應(yīng)特殊注意，此傳感器信號線與5V電源線在插頭內(nèi)部調(diào)換了位置，如果按正常方式剪斷兩插頭線后，線與線直接對接，肯定不能起動。更換新的傳感器后起動發(fā)動機，還是不能起動，而且打開點火開關(guān)時，故障燈也不亮了。接上故障診斷儀，車載電腦無法與診斷儀通信，這一故障現(xiàn)象為車載電腦不工作。引起這一現(xiàn)象有三種可能：

①電腦電源線斷路。②電腦搭鐵不良。②電腦本身損壞。

首先對電腦的電源進(jìn)行測量(電源電路如圖3所示)：A21、A22，C11的12V電源正常，接著檢查電腦的搭鐵線，拆下電腦黑色插頭，測量A31、A32地線情況，結(jié)果電腦搭鐵良好。難道電腦真的壞了？

裝復(fù)電腦插頭，然后接上蓄電池的負(fù)極，發(fā)現(xiàn)故障燈亮。起動發(fā)動機，非常順利就起動了。經(jīng)過分析，此車的故障為曲軸位置傳感器損壞和電腦插接頭不好，引起電腦搭鐵不良造成的雙重故障。在實際維修中，象這種故障套故障的現(xiàn)象還不少見。

故障排除：重新加固了插接頭后，此車故障完全消失。

汽車維修三則

第一則

一輛93款凱迪拉克弗利特伍德(Fleetwood)牌轎車，V8發(fā)動機采用數(shù)值燃油噴射系統(tǒng)(DFI)，節(jié)氣門體噴射總成中采用雙噴嘴交叉噴射。

故障現(xiàn)象：冷車時發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好，但稍一熱車，水溫升高極快，很快就開鍋，且發(fā)動機滅火，車無法行駛。

診斷：首先全面檢查維修冷卻系統(tǒng)，取掉節(jié)溫器，調(diào)整點火正時，但故障依舊。接著拆下全部火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞均積碳極多，顯然混合氣過濃。但讀取故障碼為12，為正常碼，顯示電子系統(tǒng)基本正常，暫不考慮。此時大家都懷疑排氣系統(tǒng)或三元催化器堵塞。遂拆下兩邊的排氣歧管，裝上火花塞后起動發(fā)動機，結(jié)果發(fā)現(xiàn)排氣門排出的并非氣體，而是熾熱的火焰。于是拆下節(jié)氣門體噴射總成，用兩條專用延長油管將它與油箱的進(jìn)、回油管連接，跨接汽油泵測試接頭。點火開關(guān)0N，此時油泵運轉(zhuǎn)，觀察2個噴嘴，發(fā)現(xiàn)其中1個噴嘴嚴(yán)重泄漏，另1個尚好。再短暫加電壓至泄漏的噴嘴上，無霧化燃油噴出，而短暫加電壓至另一個噴嘴上，有良好的霧化燃油噴出。

分析：由于冷車時需濃混合氣，所以發(fā)動機尚能正常運轉(zhuǎn)，但稍一熱車，泄漏的大量油滴與良好噴嘴噴出的霧化燃油一同燃燒，形成熾熱火焰由排氣門排出至進(jìn)氣歧管，而冷卻系統(tǒng)無法將此異常高溫冷卻下來，故很快開鍋，同時由于混合氣太濃，發(fā)動機隨之滅火。

排除：至此診斷工作應(yīng)該可以結(jié)束了，但考慮到以前如此高溫?zé)霟岬呐艢膺M(jìn)入三元催化器，勢必會造成其過熱而損壞，于是拆下三元催化器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的觸媒早已被取掉，不起催化凈化作用了。遂更換節(jié)氣門噴射總成，故障排除。第二則

一輛本田雅閣2．2L，94款轎車，配備F22B1發(fā)動機，為程式燃油噴射系統(tǒng)(PGI-FI)。

故障現(xiàn)象：有時發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，但有時行駛時發(fā)動機故障燈亮，且發(fā)動機工作不好，嚴(yán)重時會滅火，再起動發(fā)動機又恢復(fù)正常，故障出現(xiàn)無規(guī)律。

診斷：先由儀表板右下的自診接頭讀碼，有多個故障碼（為進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等不良)。經(jīng)檢查，傳感器均無問題。消碼后起動發(fā)動機至熱車，滅火后再讀碼，無故障碼輸出。于是懷疑發(fā)動機控制電腦損壞，但因其價格較高，且一般不會輕易損壞，故決定對整個發(fā)動機電子系統(tǒng)作全面檢查。終于發(fā)現(xiàn)發(fā)動機進(jìn)氣管上的發(fā)動機電腦主搭鐵線松動，緊固以后故障排除。

分析：因進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等許多傳感器都是通過電腦主搭鐵線形成搭鐵回路的，所以由于主搭鐵線松動，接觸不良，造成了工作不好且故障燈亮(因電腦接收不到正確的傳感器信號，于是判定傳感器不良)；但偶爾接觸好時，傳感器又能發(fā)正確信號至電腦，故讀碼時無故障碼輸出，發(fā)動機工作也正常。第三則

一輛凌志400 94款轎車，配備A342E電控自動變速器。

故障現(xiàn)象：均勻加速時跳檔正常，車速升高較快，最高車速也符合標(biāo)準(zhǔn)，但有時因超車需要將油門踩到近乎到底，車速不能很快升高，感覺急加速反應(yīng)遲緩，故障燈不亮(0／D OFF燈)。

診斷：首先讀碼，0／D 0FF燈一直閃，顯示為正常碼，后經(jīng)系統(tǒng)檢查，發(fā)現(xiàn)強制降檔開關(guān)已斷路，更換后故障排除。

分析：此開關(guān)的作用是當(dāng)汽車行駛時，若短暫地將油門踩到近乎全開時接通，發(fā)信號至控制電腦，電腦控制自動變速器立即降低一個檔位，則可獲得猛烈的加速效果。而豐田公司在設(shè)計故障碼時只設(shè)計了它短路的故障碼(為68)，未設(shè)計它斷路的故障碼，所以讀碼時顯示為正常碼。

奧迪A6故障診斷 奧迪C5 A6 1．8T高速收油滅車

發(fā)動機型號為AWLl．8T，變速器為手動變速器，行駛里程為9000km。

故障現(xiàn)象：在行駛過程中，當(dāng)車速大于70—80km／h時，空擋收油易滅車，低速行駛時不易出現(xiàn)該故障。車主敘述該故障現(xiàn)象剛出現(xiàn)兩天，拆裝過氧傳感器。

判斷與排除：用V．A．S5051檢測，無故障顯示。閱讀數(shù)據(jù)塊，各種數(shù)值基本正常。怠速時只有節(jié)氣門開度角度值處于標(biāo)難值上限。可能原因是節(jié)氣門過臟，行駛過程中，突然收油或怠速踩制動時，通過節(jié)氣門進(jìn)氣量過少，易使發(fā)動機熄火。清洗節(jié)氣門，重新做基本設(shè)定，試車，故障未排除。重新檢測，仍無故障顯示，怠速時節(jié)氣門開度角已正常，由于該機型的渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣管路較長，也有可能是某一部位漏氣造成該故障。經(jīng)檢查進(jìn)氣管路，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器出口處連接松動而漏氣，重新緊固，并檢查其余部分，未見異常，再試車，故障被排除。造成該故障的直接原因是在拆裝氧傳感器過程中，拆動過進(jìn)氣口，忘了緊固該處。奧迪A6不著車

故障現(xiàn)象：一輛'98款奧迪A6 2．8L轎車，冷車起動后加油滅車，再次起動較為困難。著車后發(fā)動機怠速不穩(wěn)，再次加油仍滅車，只有著車后，怠速運行20—30min，待發(fā)動機工作溫度正常后，才能正常行駛。

故障排除：首先用V．A．G1551檢測車輛的發(fā)動機系統(tǒng)，無故障顯示。閱讀數(shù)據(jù)塊，各測量值正常，說明發(fā)動機電控部分正常，故障可能存在于燃油系統(tǒng)或為機械故障。檢測燃油系統(tǒng)壓力、控制壓力和保持壓力都很正常，因此故障可能是發(fā)動機機械部分引起的。

檢測過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機不易著車時，排氣管沒有排氣聲，也就是說發(fā)動機沒有缸壓。經(jīng)檢測證實發(fā)動機氣缸壓力確實為零，故障原因就是進(jìn)氣門和排氣門在涼車時與氣門座密封不嚴(yán)。據(jù)維修經(jīng)驗判斷，可能是由于該車使用燃油不良，在進(jìn)、排氣門附近形成了積炭和膠質(zhì)的物質(zhì)，冷車時易造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)無法著車。只有揭缸蓋，清除氣門積炭。可作業(yè)完工后第二天早上測試?yán)滠囍嚽闆r，故障現(xiàn)象依舊。

最后懷疑是機油壓力過高導(dǎo)致液壓挺桿回油不良，拆檢機油泵發(fā)現(xiàn)機油限壓閥卡死，檢修限壓閥后，故障排除。

熱車發(fā)動機有響聲

故障現(xiàn)象：奧迪A6 1．8L手動擋，熱車時發(fā)動機有時出現(xiàn)摩擦聲。

故障排除：該故障在熱車時，有時出現(xiàn)。出現(xiàn)故障時，從發(fā)動機上部聽聲音，像在發(fā)動機中部，用聽桿無法判斷具體在哪個部件上。在試車過程中發(fā)現(xiàn)，若響聲出現(xiàn)時，踩下離合器一半，響聲即可消除。據(jù)此判斷，故障可能在離合器分離軸承部分。同時，在未拆下變速器之前，從下部聽聲音，比從上部聽聲音要大得多，發(fā)聲點在發(fā)動機后部。拆下變速器，經(jīng)檢查，分離軸承正常，撥叉也正常，未見其他故障。拆下飛輪，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機與變速器之間隔板有一處有摩擦痕跡。檢查飛輪背面，見有一毛刺突出，去除毛刺裝復(fù)后，故障排除。奧迪A6無離合器

故障現(xiàn)象：奧迪A6 1．8L手動擋，無離合器。

故障排除：重新對離合器液壓系統(tǒng)進(jìn)行放氣，離合器即工作正常。但三天后又被拖回廠，仍無離合器，更換離合器總泵，重新放氣，故障被完全排除。奧迪A6擋位顯示一片紅

故障現(xiàn)象：奧迪A601V自動變速器，熱車車速為90km／h時擋位顯示一片紅。

故障排除：用V．A．G1551檢查，變速器電控系統(tǒng)顯示故障為5擋傳動比錯誤。經(jīng)檢查自動變速器液壓油面正常，揭油底檢查，各電磁閥線插頭良好，更換自動變速器控制單元，故障未被排除。分析故障點可能在變速器內(nèi)部機械部分，更換變速器總成，試車后，故障完全排除。自動變速器有時不升擋

故障現(xiàn)象：奧迪A6 01V自變速器，有時不升擋。

故障排除：用V．A．G1551檢測，故障為車速傳感器故障，此故障又為偶發(fā)性故障。消除故障碼后，試車仍有故障碼存在。用V．A．G1552檢查，未見故障。用V．A．G1552進(jìn)入自動變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)閱讀，隨車進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)車速顯示始終為零。打開油門，檢查線路并重新安裝后，試車正常，故障排除。氧傳感器損壞

故障現(xiàn)象：奧迪A62．4L轎車，發(fā)動機型號為APS，尾氣超標(biāo)，排放值為CO：29．5％，HC：560ppm。

故障診斷與排除：用V．A．G1551檢測無故障，在數(shù)據(jù)塊閱讀中發(fā)現(xiàn)氧傳感器數(shù)值為0．450—0．480V，數(shù)據(jù)變化量相當(dāng)小。說明氧傳感器不工作，應(yīng)更換。發(fā)動機在怠速時也存在抖動的現(xiàn)象。檢查發(fā)動機外部，如真空管路、電源插接等多處無任何破損，并且清洗了節(jié)氣門閥體。用V．A．G1551進(jìn)行調(diào)整，怠速基本恢復(fù)正常，重新檢測尾氣仍不合格。又清洗了噴油器。更換火花塞，尾氣還是不能達(dá)標(biāo)。更換氧傳感器后，在院內(nèi)轉(zhuǎn)了兩圈，尾氣排放值仍保持在原數(shù)值。用V．A．G1551檢測發(fā)現(xiàn)氧傳感器仍不工作，沒辦法放置車間內(nèi)未動。誰知第二天怠速著車10min后，怠速穩(wěn)定，再檢測氧傳感器工作正常，尾氣排放合格。奧迪A6自動變速器不升擋

故障現(xiàn)象：奧迪A601V自動變速器，不升擋。

故障排除：用V．A．G1551檢測，發(fā)現(xiàn)兩個電磁閥故障，無法消除，同時發(fā)現(xiàn)駕駛席側(cè)地毯是濕的。打開變速器控制單元發(fā)現(xiàn)已進(jìn)水，更換控制單元后故障被排除。故障是由于開空調(diào)后，水流入駕駛室內(nèi)所致。

汽車故障排除三例 1.發(fā)動機移位引起變速器損壞

故障現(xiàn)象：一輛用NJ131底盤改裝的中巴車，在上坡途中，由2檔換1檔時摘不掉檔(離合器分離正常)。故障檢查：打開變速器蓋，用橇棒撥齒輪仍摘不掉檔。拆開變速器檢查發(fā)現(xiàn)，第1軸和第2軸已燒結(jié)在一起；307軸承前面防止第2軸軸向移動的鎖環(huán)已折斷脫出；前手剎車片已嚴(yán)重磨損，后剎車片正常，在拆掉傳動軸螺栓后也很難將傳動軸取下。

故障分析：該故障的產(chǎn)生是由于NJ70F發(fā)動機的四個固定支點膠墊磨損變形后松動，加上縱向拉桿折斷后未及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)，使發(fā)動機向后移位(傳動軸的固定位置是不變的)所致。

故障排除：將發(fā)動機前移到正常位置，更換膠墊，堅固四個支承，并焊接好縱向拉桿。2.騎馬螺栓松動引起轉(zhuǎn)向不足

故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng)140車在山路上行駛，出現(xiàn)一邊轉(zhuǎn)向不足的故障，轉(zhuǎn)彎時，平時打一把方向盤可以通過的地方，現(xiàn)在需要打幾把并倒車后才能通過。

故障檢查：用千斤頂頂起前軸，轉(zhuǎn)動方向盤，左邊輪胎擦鋼板彈簧時仍可繼續(xù)向左打方向盤，而向右打方向盤則可明顯看到右輪后部與鋼板彈簧間距離較大。進(jìn)一步檢查轉(zhuǎn)向垂臂與搖臂軸上的標(biāo)記是否對正，并仔細(xì)查看轉(zhuǎn)向拉桿及懸架等相關(guān)部位，發(fā)現(xiàn)左邊鋼板彈簧騎馬螺栓向后傾斜，鋼板彈簧后移(相對鋼板中心孔而言)。故障分析：由于平時不注意檢查騎馬螺栓，螺絲松動，造成鋼板彈簧移位，引起上述故障。

故障排除：用三角木塞在左前輪后方，起動著車并向后倒車，使鋼板彈簧回位，然后緊固騎馬螺栓。試車，故障消失。

3.凸輪軸凸輪磨損引起進(jìn)氣管異響

故障現(xiàn)象：一臺康明斯發(fā)動機進(jìn)氣管有異響，汽車行駛無力。

故障判斷：檢查氣門間隙基本正常，初步診斷為進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。拆下氣缸蓋檢查氣門，發(fā)現(xiàn)6個進(jìn)氣門均有嚴(yán)重積碳，第5、6兩缸氣門密封帶由于積碳過多已損壞。進(jìn)一步檢查，又見進(jìn)氣管壁上有機油，這些機油是空氣增壓器葉片軸上滲漏出來的，由于空氣增壓器長期漏機油，因此，進(jìn)氣門嚴(yán)重積碳。

更換空氣增壓器和進(jìn)氣門，研磨好氣門后進(jìn)行密封試驗，方法是：裝好氣門后，把氣缸蓋側(cè)置，進(jìn)氣管一側(cè)朝上，倒入汽油，等待十分鐘看有無滲漏現(xiàn)象。密封試驗不漏油后，將發(fā)動機氣缸蓋裝復(fù)試車，但進(jìn)氣管仍有回氣的異響存在，不過比原先減輕許多。再次對發(fā)動機進(jìn)行反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)工作時第1缸排氣門搖臂壓下很少，判斷可能是第1缸凸輪磨損過甚所致，拆卸油底殼檢查，證實判斷正確。故障排除：更換凸輪軸后，發(fā)動機工作正常，異響消失。

傳統(tǒng)診斷在高級轎車維修中的應(yīng)用 所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設(shè)備，對車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗還是比較豐富的。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設(shè)備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗也是非常必要的。1．通過“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況

(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復(fù)正常。

(2)常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應(yīng)檢查清洗液和儲存器內(nèi)液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62．8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。

(3)通過車用零件液體的品質(zhì)，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復(fù)正常。在看的過程應(yīng)該仔細(xì)地看，認(rèn)真地看，結(jié)合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。2．對車主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問

駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車己運行12萬km，除進(jìn)行機油和三濾維護(hù)外，沒有進(jìn)行過其他的項目作業(yè)；該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴(yán)重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2．5mm，更換火花塞后，故障排除。

又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經(jīng)詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。

再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經(jīng)詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。

總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關(guān)鍵在于對車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經(jīng)驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。3．利用“聞”來判斷故障點

通過對油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。如一輛桑塔納2000GSi轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動嚴(yán)重。通過對排放氣體氣味的分析，認(rèn)為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當(dāng)在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。4．“聽”這也是維修人員常用的技能

最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經(jīng)過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現(xiàn)在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準(zhǔn)故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發(fā)動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經(jīng)過聽診，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機異響。

一個成熟的維修人員，應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等，判斷出響聲，是學(xué)習(xí)一些特殊結(jié)構(gòu)所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經(jīng)驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。5．試車

以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認(rèn)識，對故障的認(rèn)識深度不夠，對故障的判斷準(zhǔn)確性差。試車應(yīng)該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學(xué)到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負(fù)荷運轉(zhuǎn)正常，有負(fù)荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。

以上方法不是獨立的，綜合應(yīng)用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。

第四篇：汽車4S店手機短信應(yīng)用案例

4S店手機短信營銷策劃案例

4S店短信營銷實例

1、購后致謝

車主購車后即發(fā)送感謝及跟蹤信息

“尊敬的車主：非常感謝您在本店購車，我們非常榮幸有機會為您服務(wù)，XX專營店的服務(wù)熱線為XXXXXXXX，歡迎您在需要的時間撥打。

2、車輛保養(yǎng)提醒

提醒車主定期進(jìn)行車輛保養(yǎng)

“尊敬的車主：您的愛車下一次保養(yǎng)為X X公里，為確保您的出行順暢，減少維修，請您屆時到本店進(jìn)行保養(yǎng)。XX專營店。”

3、車險續(xù)保提醒

提醒車主進(jìn)行車輛保險續(xù)保

“尊敬的車主：您愛車的保險將于X月X日到期，請您屆時帶齊駕駛證、保險卡等資料到XX專營店做好續(xù)保手續(xù)。”

4、維修質(zhì)量跟蹤

收集車主對維修質(zhì)量的反饋信息，以作為改善維修質(zhì)量的依據(jù)

“尊敬的車主：您的愛車于X月X日在本店進(jìn)行維修，請您將維修質(zhì)量以很好、良好、一般、較差、很差五個等級，以短信方式回復(fù)給我們，以利我們?yōu)槟峁└鼉?yōu)質(zhì)的服務(wù)。XX專營店。”

5、促銷活動通知 給車主發(fā)送促銷信息

“尊敬的車主：XX專營店將于X月X日舉辦車輛免費檢測活動，同時維修配件及工時費9折，歡迎您駕車光臨。”

6、新車上市宣傳

給車主發(fā)送新車上市宣傳，促其介紹朋友購買

“尊敬的車主：日產(chǎn)原裝進(jìn)口風(fēng)雅轎車已隆重上市，XX專營店恭候您前來感受風(fēng)雅的高貴氣質(zhì)。銷售咨詢熱線：XXXXXXXX”

7、節(jié)日問候及營銷

祝車主節(jié)日快樂并提醒其進(jìn)行節(jié)前維修保養(yǎng)

“尊敬的車主：祝您“五?一”節(jié)快樂，為保證您“五?一”期間的出行安全，請您于節(jié)前到本店進(jìn)行一次例行檢測。XX專營店。”

8、車主互動

運用短信回復(fù)功能，與車主形成互動溝通

“尊敬的車主：為答謝您長期以來的關(guān)心和支持，XX專營店將于X月X日時在本店舉行嘉年華活動，特邀您光臨，如參加請回復(fù)Y，謝謝！”

第五篇：納稅評估案例

納稅評估案例

1.案例分析

A市某區(qū)國稅局利用計算機系統(tǒng)對2005年1至10月份轄區(qū)內(nèi)納稅申報情況進(jìn)行納稅評估篩選，系統(tǒng)提示發(fā)現(xiàn)該市某酒類銷售有限公司2005年稅收負(fù)擔(dān)異常且應(yīng)納稅額變動與銷售變動配比變動率為“-1”，綜合疑點系數(shù)較大，被列為當(dāng)期評稅對象。

在評稅分析過程中發(fā)現(xiàn)該企業(yè)存在如下異常問題：

1.2005年8-10月企業(yè)實際稅負(fù)率為8.91%，而參照稅負(fù)率為1.96%，實際稅負(fù)高于參照稅負(fù)，且超過了偏差限制度；但通過測算2005年1-10月稅收負(fù)擔(dān)，發(fā)現(xiàn)該企業(yè)2005年1-10月稅收負(fù)擔(dān)為1.6%，仍低于參照稅收負(fù)擔(dān)率。

2.2005年10月份銷售收入為444790.60元，應(yīng)納稅額為17710.22元，2005年9月份銷售收入為175235.04元，應(yīng)納稅額為29789.96元。銷售收入增長率為153.8%，而應(yīng)納稅額減少40.55%。

評稅人員對企業(yè)的經(jīng)營情況進(jìn)行調(diào)查了解，并對其報送的增值稅納稅申報表、申報附列資料、發(fā)票領(lǐng)用存月報表、發(fā)票使用明細(xì)表及企業(yè)財務(wù)會計報表進(jìn)行認(rèn)真的分析。通過分析認(rèn)為造成數(shù)據(jù)異常可能存在以下幾種情況

1.10月份少記商品銷售收入

2.2.商品已入庫，貨款未付清，進(jìn)項稅額已申報抵扣；

3.由于所經(jīng)銷的商品是日常消費品有可能贈送他人，未做銷售收入；

4.由于貨款暫未收訖，未做銷售收入。針對上述疑點對該企業(yè)的財務(wù)人員及法人代表進(jìn)行了約談。

約談中，評稅人員通過對企業(yè)財務(wù)人員及法人代表宣傳稅法，并介紹評 1

稅工作的目的和意義，使企業(yè)有了比較清醒的認(rèn)識，積極配合評稅工作。經(jīng)財務(wù)人員的自查，確認(rèn)由于資金周轉(zhuǎn)困難有隱瞞銷售收入滯后申報及視同銷售貨物的情況，具體違法事實如下：

1.2005年1-9月漏申報商品銷售收入7113.54元，應(yīng)繳增值稅1209.30

元。

2.2005年10月1號憑證商品銷售收入4634.16元，10月2號憑證商品

銷售收入256002.85元，應(yīng)繳增值稅44308.29元。

3.庫存商品用于贈送他人按零售價計5870.00元，應(yīng)繳增值稅997.90元。

4.庫存商品用于集體福利按成本價計18601.88元，應(yīng)作進(jìn)項稅額轉(zhuǎn)出

3162.32元。

5.銷售給某大酒店因貨款暫未收訖未做銷售收入計38260.00元（含稅），應(yīng)繳增值稅5559.15元。

綜合1-5點該企業(yè)共自查補申報稅款55236.96元。

通過本案例，我們可以看到，進(jìn)行納稅評估工作要對企業(yè)的實際生產(chǎn)經(jīng)營情況充分了解，同時，要充分靈活地利用納稅評估中的各種指標(biāo)，通過分析，發(fā)現(xiàn)稅收疑點和問題，為后期工作提供有價值的線索。

2.案例分析

某工藝品廠主要生產(chǎn)銷售銜縫制品、工藝品等，產(chǎn)品絕大部分銷售給外貿(mào)出口（進(jìn)出口）公司，并開具6.8%的稅收（出口貨物專用）繳款書。2002年產(chǎn)品銷售收入19204431.34元，2003年產(chǎn)品銷售收入17457922.09元，但應(yīng)納增值稅均為零。連續(xù)兩年稅收零負(fù)擔(dān)的異常現(xiàn)象引起了當(dāng)?shù)貒悪C關(guān)的高度重視，被列入當(dāng)期納稅評估重點對象。經(jīng)評估分析，疑點不能排除，進(jìn)行約談舉證環(huán)節(jié)。

針對連續(xù)兩年零稅負(fù)現(xiàn)象，企業(yè)總帳會計陳述如下：該企業(yè)主產(chǎn)品為銜縫

制品，每年上半年為生產(chǎn)、銷售淡季，下半年才陸續(xù)組織生產(chǎn)，故前期組織生產(chǎn)用原材料購進(jìn)大，進(jìn)項稅額留抵大，至2003年10月末尚有2.16萬元留抵稅額，尤其是受今年非典的嚴(yán)重影響，產(chǎn)品壓庫滯銷較大，1—8月份僅實現(xiàn)銷售收入304.6萬元，影響應(yīng)納增值稅額的實現(xiàn)。另外，近幾年來原材料價格不斷上漲，工費等成本增大，而銷售價格又提不上去，為拉住客戶，虧本也做，故出現(xiàn)進(jìn)銷倒掛現(xiàn)象，幾年來企業(yè)未有稅金實現(xiàn)，稅額的實現(xiàn)將體現(xiàn)在以后。

由于該企業(yè)的財會人員系從事財會工作多年的老會計，也較熟悉稅收政

策，僅靠約談、理論分析難以發(fā)掘其問題，評估人員要求其舉證，并調(diào)閱了相關(guān)帳冊及憑證。發(fā)現(xiàn)如下疑點：

一、產(chǎn)成品無明細(xì)帳。產(chǎn)品收、發(fā)、存財務(wù)上僅有匯總帳，無分品種的分類明細(xì)帳，而矛盾的是每筆出庫憑證的附件卻有詳細(xì)品種，企業(yè)卻無法提供分品種的結(jié)存明細(xì)帳。

二、無半成品帳。根據(jù)銜縫制品的工藝流程和特點，月度之間應(yīng)該有已完工的半成品被子、墊等，但財務(wù)上未設(shè)半成品的明細(xì)帳，卻有半成品購進(jìn)和發(fā)外加工。

三、原材料大多為購進(jìn)的半成品。查看其提供的進(jìn)項發(fā)票，大多數(shù)是半成品被子、墊等品種，直接原材料很少，說明該企業(yè)自備工序簡單，主要依賴外部協(xié)作。

四、原材料、半成品供應(yīng)商主要系關(guān)聯(lián)企業(yè)。通過舉證檢查，我們發(fā)現(xiàn)原材料、半成品主要由另一個企業(yè)提供，而另一企業(yè)的法人代表與該企業(yè)系同一人，也主要從事同類同品種銜縫被生產(chǎn)，相互之間存在價格上、供應(yīng)上的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

五、另一關(guān)聯(lián)企業(yè)系民政福利企業(yè)。另一福利企業(yè)與該企業(yè)經(jīng)營品種相同，互為購銷關(guān)系，該企業(yè)間接出口的大部分產(chǎn)品均系另一福利企業(yè)提供。

恰好當(dāng)期該企業(yè)正在申請稅收（出口貨物專用）繳款書多繳稅款退稅。針

對這一突破口，評估人員明確指出，該企業(yè)財務(wù)核不夠健全，內(nèi)部財務(wù)管理各環(huán)節(jié)缺乏相互制約措施。從財務(wù)管理的角度分析，股東財富最大化或企業(yè)價值最大化是企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)，投資與決策都必須保證資金的獲得和有效使用，確保保值增值。尤其是作為一個有著多年財務(wù)工作年限的老會計，更應(yīng)知曉該道理。在該企業(yè)存在的疑點問題調(diào)查清楚之前，不能給予退稅。

面對退稅申請難以被批準(zhǔn)的現(xiàn)實和疑點無法合理解釋的情況，在強大的政策攻勢面前企業(yè)會計終于道出了“苦衷”：

一、內(nèi)部管理各環(huán)節(jié)混亂，導(dǎo)致生產(chǎn)、倉庫、供銷、財務(wù)上銜接不暢，原始數(shù)據(jù)和資料難以準(zhǔn)確及時采集和共享，各自為政而保其目標(biāo)任務(wù)的完成現(xiàn)象較嚴(yán)重。因而造成財務(wù)核算被動，倒臵為以銷為帳，原始明細(xì)資料不全而無法詳細(xì)核算，故無產(chǎn)成品明細(xì)帳。

二、在產(chǎn)品、半成品合在一起核算。事實上，部分半成品還可以對外出售，但為了簡化，人為與在產(chǎn)品混在一起核算，并將大量已發(fā)出未及時開票記收入的產(chǎn)成品掛在產(chǎn)品（生產(chǎn)成本借方余額）中。

三、該企業(yè)的設(shè)立是有隱情的。因為稅法規(guī)定，民政福利自營出口或銷售給外貿(mào)公司出口的貨物不得享受增值稅先征后返的優(yōu)惠政策。為達(dá)到能享受優(yōu)惠政策，便變通設(shè)立了該企業(yè)，基本上平價進(jìn)出給該企業(yè)銷售給外貿(mào)公司，達(dá)到了既變通享受了優(yōu)惠政策，稅負(fù)又為零的目的。

四、產(chǎn)成品實際上系福利企業(yè)所生產(chǎn)。兩個關(guān)聯(lián)企業(yè)實為兩塊牌子一套班子，倉庫、工人、設(shè)備、場地共用，只是人為將產(chǎn)成品根據(jù)該企業(yè)開具發(fā)票量的多少分配到兩個企業(yè)帳務(wù)上去。購進(jìn)的應(yīng)該是產(chǎn)成品而非半成品，違反了稅收（出口貨物）專用繳款書開具的規(guī)定。

五、人為調(diào)節(jié)購銷而遲做、少做收入。由于間接出口的外貿(mào)產(chǎn)品，結(jié)算形式大多是貨先發(fā)出，待外貿(mào)公司通知其開具專用發(fā)票、專用繳款書以及付款時方開具發(fā)票入帳反映收入。再加上發(fā)出產(chǎn)品須經(jīng)外貿(mào)公司質(zhì)量全檢，方能確定

各品種的開票數(shù)量，故亦未能及時記收入，另外，設(shè)立的門市部少做收入現(xiàn)象也一定程度存在著。

據(jù)此，該企業(yè)因上述因素，未及時開票或少做收入，至評估時（11月底）共計178.63萬元，少計增值稅銷項稅額30.37萬元，抵減上期留抵稅額后，實際應(yīng)納28.21萬多元，已限期入庫。對其購進(jìn)名為半成品實為產(chǎn)成品的非自產(chǎn)品部分的專用繳款書退稅申請49萬多元，不予審批退稅，并按規(guī)定進(jìn)行了

處罰；對其關(guān)聯(lián)企業(yè)之間有意偷逃稅行為依法移送稽查進(jìn)一步作關(guān)聯(lián)檢查。

3.案例分析

XX公司為增值稅一般納稅人，經(jīng)營面粉加工、小麥?zhǔn)召彙暳箱N售、兌

換，其主產(chǎn)品是面粉，副產(chǎn)品是飼料（麩皮和黃粉）。該企業(yè)近兩年連續(xù)虧損，主營業(yè)務(wù)收入為8317950.39元，主營業(yè)務(wù)成本為8234607.47元，其主營成本利潤率只有1.0%，但其實際運行狀態(tài)正常。為此，主管國稅機關(guān)將其列入當(dāng)年納稅評估重點對象單位。

通過評估分析認(rèn)為主營成本利潤率明顯偏低，企業(yè)經(jīng)營狀況應(yīng)該是不容樂觀的，但該企業(yè)實際情況卻并非如此。其新增應(yīng)收帳款金額為839368.15元，占營業(yè)收入的10%，存貨的周轉(zhuǎn)狀況較好，期末數(shù)為648220.03元，比期初數(shù)下降了27.56%。而該企業(yè)的應(yīng)付帳款余額引起了評估分析人員的注意。其期初余額為251151.74元，期末余額為-155156.81元，增加借方發(fā)生額406308.55元。

鑒于以上疑點的存在，稅務(wù)機關(guān)向納稅人下發(fā)了《納稅評估約談?wù)f明建議書》。納稅人說明理由是：一是受國家宏觀調(diào)控影響小麥?zhǔn)召弮r格高，且工人工資又高，而面粉銷售價格低，導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)成本偏高，主營利潤率偏低；二是企業(yè)雖然經(jīng)營狀況不佳，但農(nóng)產(chǎn)品加工市場是不斷變化的，企業(yè)通過舉債，仍能維持正常運轉(zhuǎn)；三是企業(yè)下半年為了增加效益，做到了少進(jìn)多出，導(dǎo)致存貨偏低。對于該企業(yè)的說明，明顯存在理由過于籠統(tǒng)，缺乏足夠的數(shù)據(jù)信息，未能完全排除其存在問題的可能。于是主管局決定對該企業(yè)實施實地核查。

評估分析人員首先深入該企業(yè)了解其生產(chǎn)工藝流程及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)其每單位原料產(chǎn)出的主產(chǎn)品與副產(chǎn)品比大體是3：1。根據(jù)這一基本數(shù)據(jù)，對該企業(yè)的銷售明細(xì)情況進(jìn)行了核查，發(fā)現(xiàn)其主產(chǎn)品面粉與副產(chǎn)品飼料（麩皮和黃粉）比例偏離了正常的比例關(guān)系，副產(chǎn)品飼料（麩皮和黃粉）銷售額占整個銷售額的35%以上，于是把是否少報主產(chǎn)品營業(yè)收入作為主要核查目標(biāo)。經(jīng)查，該企業(yè)的銷售對象均為外地客戶，而沒有本地客戶，且該企業(yè)又存在著門市營業(yè)部。在對門市營業(yè)部進(jìn)行核查時，從其銷售憑證中查實該企業(yè)2004未申報銷售。對未申報銷售的收入進(jìn)行核實后，發(fā)現(xiàn)其配比關(guān)系仍存在差距。與其法定代表人溝通，并告知，如果不能說明其中的疑點，根據(jù)其成本核算狀況，稅務(wù)機關(guān)將依據(jù)有關(guān)稅收法律規(guī)定結(jié)合副產(chǎn)品飼料（麩皮和黃粉）銷售額核定其主產(chǎn)品的主營業(yè)務(wù)收入。該企業(yè)的法人代表及財務(wù)人員只得說明其中一部分副產(chǎn)品飼料（麩皮和黃粉）是從別的同行中購進(jìn)的，尚未取得發(fā)票，款已付給對方，所以應(yīng)付帳款為借方余額，且已進(jìn)入了生產(chǎn)成本。至此，評估分析人員的疑問有了答案。

根據(jù)評估結(jié)論，該企業(yè)對少計收入的部分，調(diào)增應(yīng)納稅所得額310000元，其增值稅也按規(guī)定進(jìn)行申報，銷售麩皮成本多結(jié)轉(zhuǎn)116802.97元，調(diào)增應(yīng)納稅所得額116802.97元，不合法票據(jù)49298.41元，調(diào)增應(yīng)納稅所得額。面粉成本少結(jié)轉(zhuǎn)15778.21元，調(diào)減應(yīng)納稅所得額。經(jīng)評估分析確定該企業(yè)應(yīng)納稅所得額為55942.15元。