第一篇：參觀諸城福田汽車公司實踐報告
第二篇：參觀諸城福田汽車公司實踐告
參觀諸城福田汽車公司實踐告
篇一：參觀汽車車公司后的感想
參觀汽車車公司后的感想
三月十八號的下午，本來應該是陽光明媚的季節，這天卻格外的炎熱，我和同學們還是一起去參觀了福田汽車股份有限公司，雖然只是參觀了一下午，但還是很有收貨的。
北汽福田汽車股份有限公司成立于一九九六年，是一家跨地區、跨行業、跨所有制的國有控股上市公司。總部位于北京市昌平區，我們剛進公司的大門就感受到了一種現代化的氣息，高聳入云的大樓，整齊的布局，美麗的環境，給人一種很新鮮的感覺，不知道大門處是不是一個停車場，反正一進門看見的除了車之外還是車。隨后，我們和公司的員工一起，參觀了福田的車間，了解到了福田的發展歷史還有關于汽車裝配的一些知識。
自成立以來，福田汽車依托完善的法人治理結構，堅持走技術創新、市場創新、機制創新和管理創新之路，實現了快速發展，并成長為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。目前福田汽車旗下擁有歐曼、歐V、歐馬可、MP-X蒙派克、風景、傳奇、奧鈴、薩普等九大業務品牌，累計產銷汽車超過240萬輛。品牌價值達到175.38億元，在汽車行業中排名第三，在商用車行業排名第
一。十一五期間，福田汽車將繼續以發展自主品牌為主體，并積極推進國際合作，培育國際競爭力。到2010年福田汽車年產銷汽車將達到80—100萬輛，其中20%銷往海外市場，年銷售收入將達600—800億元，發展成為世界級汽車制造企業。以上這些都是在福田員工講解中知道的，平時根本就沒有去了解這些。所以這次很好的開闊了眼界。
這次福田之行很好的將自習在學校所學的知識與實際結合在一起，當初選擇了車輛工程這個專業，就是應為對汽車的喜愛和對這個領域有很大的興趣，平時總以為上課的東西很不實際，現在卻不這么認為了，在工業化這么發達的今天，汽車工業的前景是很光明的，雖然中國的汽車起步很晚，但不等于永遠的落后，現在汽車工業成多點開花的格局，以三大汽車公司領頭，帶動了汽車業的發展。
我們這次參觀了福田的裝車車間，發動機裝配車間，了解了發動機的裝配過程，和汽車裝配生產線，現代化的裝備，自動化的生產，工人嚴謹的工作作風，都讓人耳目一新很新奇，剛進車產的時刻是特別的讓人興奮。我們首先參觀的就
是蒙派克MPX的生產車間，總共是三個車間，各有各的功能，我們看見了零件的焊接，模具的沖壓設計，車體的扶正，車聲的噴漆，零件的裝配，還有汽車內部的裝潢，包括玻璃，雨刷，車座等，另外再裝上一些附屬的功能，為了保證公司的信用和消費者的人生安全，車產還必須做一系列的實驗，檢查后才能出產，主要是引擎，傳動系統，燈光，剎車等檢測。公司的個個方面體現的福田的人性化：以顧客的利益為第以為，為員工提供良好的環境等。
我們接下來還參觀了北京福田康明斯發動機有限公司，發動機是汽車上最重要的一部分，就像人的心臟一樣，康明斯是全球最大的獨立發動機制造公司，他與福田的結合更折射出了該公司的先進，我們看見的全是現代化的管理，進出個個門都會檢查，工廠的廠房也采用全新的材料和先進的設計，充分考慮環保，安全，和人文關懷等。這里和汽車裝配車間不同，這里大多都是自動化的先進裝備，流水線的生產，很智能化的管理。我想這才是將來所有裝配車間的雛形。這樣才可以提高生產效率，有利于公司的管理。
參觀完后，了解到了造一輛汽車的復雜，了解了一輛汽車出廠更要經過重重的“考驗”，同時也感覺身上的責任大了起來，要想將來能為汽車行業作出自己的一點貢獻，現在就必須努力學習科學文化知識，從基礎做起，將來的車間的生產效率肯定會越來越高，現代化的程度也會更大，一個人只有具備了精細的頭腦，考慮各種因素，才有機會與別人競爭時處于有利位置。，實習中沒有給我們任何動手的機會，這讓我們在實習前感到很失望。但是在實習中發現這是正確的，以我們現在的金工實習事能動的東西不是很多，就算是當搬運工，也是受益匪淺的。總之，這次參觀還是有很大的收獲的。
首先，這次的實習開闊了我這只井底之蛙的大眼界。從朗朗書聲的教室走進轟轟鳴鳴的車間時，頓時感到人類是多么的渺小，又是多么的富有創造性的。知識是如何變為生產的盡在眼底中。還有很重要的一點就是這次實習糾正了平時一些很嚴重的錯誤，明確了專業性質以及發展前景。平時上課時總是在抱怨，這課學了有什么用，在看了工廠才發現要實現自動控制不是一件容易的事情，光耍點小聰明是無濟于事的，豐富的理論是最關鍵的。嚴謹的理論知識和必要的實踐經驗相結合才能適應生產的需要。課堂上的每一門課，在車間里都可以找的到。現在終于明白了“紙上得來終覺淺，絕知此事需躬行”的意思。
第二，生產態度決定了企業的發展，正如學習態度一樣。在福田，馬路上找不到一點瑕癖，有些破舊的廠房還是那么的整潔。這都是員工共同努力的結果。福田每時每刻都在激勵著自己的員工，無論在大路上還是在車間里，都是醒目的福田標語，令人刻骨銘心。從中可感到不論做什么事情，不論你現在到了什么檔次都要有一個端正的態度。
第三，實習使我們開始感覺到不得不開始考慮今后的發展方向，所從事的行已，以及現在必須做的準備。
第四，實習機會來之不易，非常感謝學校和各位老師以及福田公司所做的努力。篇二：車輛工程實習報告
機 械 工 程 學 院
實習報 告
專業 班
姓 名
實習時間2012.4.25——2012.4.30 實習單位 清華大學 北汽福田
指導教師
成 績
一、實習目的及意義
從此次的認知實習過程中，雖然只有短短幾天時間，但我們也了解了許多課本上無法學習和得到的知識與見識，讓我們明白了汽車整
車、發動機、混合動力以及生產流水線等等概念，讀書和工作實踐中所需的實踐知識是完全不同的概念，同樣了解了車輛工程這個陽光而又充滿挑戰的職業在企業發展中的重要。我們作為社會的主力軍，只有在學好課本知識的同時注重實踐知識，了解社會所需人才具有何等技能，才能為以后的工作生涯打下陽光良好的基礎。
二、實習時間
2012年3月25日——3月30日
三、實習地點
清華大學汽車工程實驗室，北汽福田公司蒙派克和歐曼制造廠
四、實習單位概況
（1）北汽福田汽車股份有限公司
北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規模最大的商用車企業。北京是福田汽車的全球總部所在地，也是福田汽車的創新中心和業務管理與運營中心。此外，福田汽車在國內的京、魯、湘、粵、冀、鄂、遼、新等多省市擁有整車和零部件事業部；在中國、日本、德國、中國臺灣等國家和地區擁有研發分支機構；在印度、俄羅斯設立了事業部，在全球20多個國家設有KD工廠，產品出口到80多個國家和地區。
福田汽車是中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。自成立以來，福田汽車以令業界稱奇的“福田速度”實現了快速發展，累計產銷汽車超500萬輛，曾連續兩年位居世界商用車銷量第一。目前福田汽車旗下擁有歐曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、蒙派克、迷迪、薩普、風景、傳奇、時代等十一大汽車產品品牌。
（2）清華大學汽車工程系：
清華大學汽車工程系成立于1980年，而清華大學培養車輛及其動力工程人才從1932年清華大學工學院機械工程學系成立時就開始至今已有78年的歷史。1952年前，清華機械工程學系畢業生中有近百人參與了我國汽車工業的籌建和第一汽車廠、第一拖拉機廠和第一個坦克廠的建設，成為相關行業最早的一批領導和骨干。1952年全國高等院校專業調整時，在清華大學動力機械系內設立了汽車專業。1980年，為加強汽車工程技術人才的培養，清華大學正式成立汽車工程系，將熱能工程系所屬汽車專業和內燃機專業劃歸汽車工程系，從此清華大學汽車工程學科的人才培養、科學研究、學科建設等進入了新的發展階段。
五、實習內容：
2012年3月25日，我們在謝宗法和王亞楠兩位老師的帶領下，做火車抵達了北京，實習的第一項內容是參觀清華大學的汽車工程專業教室。
在專業教室中陳列著從整車、發動機、底盤、懸架等總成到各類零部件，結構清晰、拆裝得當，非常明晰、詳實地詮釋了課本的內容。實習參觀的時候老師把我們分成了兩組，對汽車的發動機和車身構造分別進行講解。兩位老師在講解的同時還不時地提出各種問題，啟發我們動腦回憶過去所學的知識和理解認識一些不會的問題。坦誠地說，有些內容遺忘了，還有些內容可能在學習時就沒有完全掌握，這
次參觀可以說是對書本內容掌握的一次很好的鞏固和補充。
在實驗室中，老師所講解的各項知識點記憶猶新，印象比較深刻的有：
1.質調節和量調節的區別：汽車汽油機所采用的方式為量調節，它是通過調節發動機的進氣量來控制其工作狀態；而柴油機所采用的是質調節，是通過調節柴油機的混合氣濃度來控制其工作狀態。
2.氣缸體具體結構形式分三種：發動機曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面上的為一般式氣缸體；發動機將下表面移至曲軸軸線以下，稱為龍門式氣缸體；還有隧道式氣缸體，這種結構剛度和強度較好。
3.汽缸套：有干式和濕式兩種。干缸套不直接與冷卻液接觸，壁厚一般為1~3mm。濕缸套與冷卻液直接接觸，壁厚一般為5~9mm。
4.汽缸蓋襯墊：根據汽缸蓋上的孔的位置和大小，可以判斷出發動機的前后，由于上的孔是為發動機上的水路而開，而發動機前后的
溫度不一樣，因此開的水路在溫度高出較粗，汽缸蓋上對應位置的孔就越大，而溫度低處孔越小，從而判斷出發動機的前后。
5.本田飛度扭桿彈簧懸架：采用扭桿彈簧的懸架質量較輕，結構比較簡單，也不許潤滑，并且通過調整扭桿彈簧的安裝角度，易實現車身高度的自動調節。
3月28日我們又參觀了北汽福田北汽福田公司蒙派克和歐曼制造廠。
上午，有幸我們在老師的帶領下來到了北汽福田蒙派克制造廠。來到企業，一副欣欣向榮的景象，員工們都在百般忙碌地工作著，一位公司人員帶領我們參觀并向我們介紹廠里邊的情況。從他的坦誠相教中我們接觸了一些初步的車輛生產知識，面對著那些汽車的各部件的生產流水線，面對著那些實際的零件和汽車生產問題，使我們那些可憐的書本知識表現得那么可憐于渺小。從剛進生產車間到離開車間 篇三：專業實習報告
專業實習報告 前言
在進入大三的小學期第三周進行了專業實習，在這周的前四天我們去了位于昌平區沙河鎮的北汽福田汽車公司，最后一天參觀了亦莊經濟開發區的SMC公司和華德公司，這一周的專業實習，讓我對真實的生產線有了更加直觀的認識，對于如何應用所學知識也有了一些了解。
一、實習目的
1、到生產性實踐現場進行有目的的調查研究、了解企業現代化的生產過程、生產工藝和產品研發、生產和銷售情況；
2、獲取有關的實際知識和技能，達到鞏固和加深理論知識，學會運用知識解決實際問題的目的；
3、了解企業先進的管理、經營方法和企業文化。
4、了解企業用人方針及對大學畢業生的要求。
二、實習內容
1、福田汽車公司簡介，汽車的基本構架，發動機設計，風扇傳動系統，駕駛系統，行駛系統，轉向系統，制動系統講解。福田汽車車間參觀。
2、SMC企業參觀實習，學習相關企業文化、參觀企業設計產品、了解相關產品工作原理與創新型思維。參觀SMC第二工廠產品制造，熟悉工廠從設計到制作再到銷售流程，了解產品制作中的明確分工與自動化設計施工流程。
3、參觀國內重點生產液壓基礎元件和成套液壓系統裝置的大型企業集團——華德公司，認真了解自動化設備在制作液壓閥過程中的應用。
三、公司介紹
北汽福田汽車股份有限公司（福田汽車）是中國品種最全、規模最大的商用車企業。目前福田汽車旗下擁有歐曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、蒙派克、迷迪、薩普、風景、時代等十一大汽車產品品牌。福田汽車堅持“商業模式、科技創新、管理創新、人才開發、全球化”的經營方針，汽車與新能源汽車、新能源、工程機械、金融、現代物流與物聯網五大業務板塊共同構成了優勢互補、資源共享、相互支撐的黃金產業鏈。在節能與新能源汽車領域，福田汽車一直緊跟新能源汽車的技術潮流，不斷開發出更節能環保的產品并進入商業化運營。節能與新能源汽車已經覆蓋卡車、客車和多功能汽車等各個領域，產銷節能與新能源汽車近6000輛，成為中國新能源汽車產銷量最大的企業。
SMC CORPORATION 成立于1959年，總部設在日本東京都。時至今日，SMC已成為世界級的氣動元件研發、制造、銷售商。在日本本土更擁有龐大的市場網絡，為客戶提供產品及售后服務。SMC作為世界最著名的氣動元件制造和銷售的跨國公司，其銷售網及生產基地遍布世界。SMC產品以其品種齊全、可靠性高、經濟耐用、能滿足眾多領域不同用戶的需求而聞名于世。在日本市場占有率已超過60%的SMC，通過分布于世界51個國家的海外子公司及分銷商，將世界各國SMC產品的生產、銷售連成一體，為用戶提供直接、完善的服務。SMC總公司于1994年9 月開始在北京投資建廠，當時投資總額為20億日元，建立了占地面積為20000㎡的第一工廠。在北京技術開發區，SMC的第一工廠尚未竣工時，就開始了第二工廠的建設。二廠的占地面積為60000㎡，相當于一廠的3倍。幾年來，SMC（中國）公司似乎是與自己賽跑的人，不斷追加投資，投資總額已達120億日元，注冊資金達100億日元。SMC的策略很簡單：建好一座廠房，引進先進設備，培訓一批人才，鞏固一流業績。SMC建設的第三工廠的廠址選在北京天竺綜合保稅區，占地面積更達到180000㎡，相當于整個保稅區面積的45%，現在已有四個加工及物流工廠。目前投資額已達5億美元，在中國建有一個研發中心、占地面積為52萬平方米，員工接近5100人，生產用于工業自動化的氣動元件。公司采用當今世界同行業最精銳的自動化生產設備，引進了完整的現代化氣動元件制造工藝。經過18年的高速發展，SMC（中國）有限公司已成為世界上最大的氣動元件生產和出口基地之一，產品銷售全球55個國家和地區。為了加強對客戶的技術支持和售后服務，SMC（中國）公司設立的營業所已經遍及上海、南京、無錫、天津、哈爾濱、西安等64個城市。
北京華德液壓工業集團有限責任公司，是國內重點生產液壓基礎元件和成套液壓系統裝置的大型專業企業集團，同時也是國內最具規模的液壓件生產基地。集團現有主要生產設備750余臺，均為從美國、日本、德國、瑞士等國所進口，其數控設備價值占集團主要設備價值量的80%以上。集團技術開發實力雄厚，每年均有數十種新產品投放市場。集團除具有國內一流的工藝裝備和產品開發能力外，還具備完備的產品實驗和監測手段，因而確保了“華德”產品始終如一的高品質。液壓閥、液壓泵/馬達、液壓成套設備裝置、液壓鑄件是華德液壓的主導產品。
四、實習經歷
在去北汽福田公司之前就給我們強調了實習期間要注意安全，實習的第一天也主要講解了安全事項，安全生產是指企事業單位在勞動生產過程中的人身安全、設備和產品安全，以及交通運輸安全等。安全是所以生產生活的前提，因為所以的生產生活都建立在安全之上，因此，安全生產的基本原則為“安全第一，預防為主”，而在工廠中我們還應該做點三不傷害“不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，保證他人不傷害他人”。此外，還給我們講述了一些實例，從實踐出發，告訴我們干任何事之前都應認真思量，觀察周圍環境，避免事故的發生。還教授了我們一些災害發生時的逃生技能。第一天上午就在老師嚴肅認真的講解中過去了。
之后三天分別給我們講解了客車的制造過程，參觀了各個車間。周二為我們講解的是客車底盤構造基礎和底盤生產工藝。客車是由：發動機、傳動系、行駛系、轉向系、制動系構成的。發動機控制動力包含進氣系統、排氣系統和冷卻系統，動力性評價指標為最高車速、加速世界和最大爬坡度。傳動系包含離合器和變速器。講解完基本知識后，我們參觀了底盤組裝車間。
風扇
整車底盤
周三講解的是客車總裝工藝（內外式部分），其中有：1.總裝車間的概況；
2.客車總裝配的地位，作用及特點；3.裝配鉗工工作技能要求；4.裝配人員守則；
5.工具，工裝，設備工作器具的使用與維護； 6.零件配鉆孔；7.總裝工藝流程等七個部分。
在福田的最后一天講解的是整車調試，其中包含整車動力——發動機調試，尿素噴灌、計量泵、主要傳感器——溫度/氮氧化物傳感器、氣體容器、水路電磁閥，彈簧儲能雙腔氣室、尾氣加熱器調試。
結束了福田汽車公司的參觀，周五上午我們來到了SMC公司，進了公司我們收到了熱情款待，在多媒體會議室里，主管從國內營業體、國際產學研結合、海外生產出口基、中國研發中、國際物流幾個方面為我們講了SMC中國公司發展史和對世界全球的影響，尤其SMC在中國成立公司之后，其在中國的發展十分迅速。在課上，通過主管的講解，我們還了解到公司的發展經過，尤其說道我們學校是其公司的搖籃，讓我們感到十分自豪。在會議之后，我們在工作人員的帶領下參觀了第二工廠，并通過他們的講解，我們了解到一些關于這些器件的知識，這無疑讓我們受益匪淺。參觀完工廠后參觀了SMC公司的展廳，在展廳中成列了公司生產的各種產品，主要有系列氣缸與新型氣動三聯件，以及體現低功耗電磁閥，冷凍室干燥機等產品。聽完講解回到會議室，人力資源部的部長又為我們解答了一些疑問，讓我們對SMC的發展規劃有了進一步的了解，之后吃了飯我們就向北京華德進發。在華德工廠有兩條自動化水平較高的生產線和包裝線，我們進行了認真的觀察和分析，還對老師還對展出的各種馬達，液壓閥的功能、用途進行了分析、講解。
五、實習總結
在這一周的專業實習中，我學到了許多之前不知道的知識，在福田的參觀，讓我對車的生產有了更多了解，也知道了更多的有關車的工作原理方面的知識。而在SMC公司和華德公司的參觀中，我對氣動和液動氣缸有了更直觀的認識，而在SMC公司的展館講解中，對氣缸的應用有了更多的了解，也對本專業的學習方向有了一定的認識，而SMC公司做為一家外資企業，讓我感受到了它與國企完全不同的工作氛圍，整個工廠的氣氛更加嚴謹，每個人各司其職。但是在實習過程中，我也嚴重感受到我國工業生產中的自動化仍十分不足，尤其是在福田車廠，我們能看到，大部分的工作都是有工人安裝完成的，并沒有成熟完整的流水線。這也體現在我國工業化的嚴重不足，也激勵著我們認真學習現在專業知識，為祖國的現代化建設添磚加瓦。
第三篇：汽車公司參觀實習總結
一、前言
作為一名定向培養的學生，在這次作為蕪湖總廠的參觀實習中，首先我是帶著以下問題去的。
1、我的畢業設計題目是：轉向系統試驗臺硬件結構設計，如果有幸能夠看到總廠的實驗設備，也許會對我的畢業設計有很大的幫助。
2、在我經過去年半年的車輛學習過程中，積累了很多疑問和好奇，例如：機械手是如何利用如何工作，汽車生產線上到底人處在什么樣的工作狀態下，工作的安全性有多高等等，還有就是以我現在的能力和水平，我能在公司里擔任什么樣的工作崗位呢？
3、我未來如何在這樣的工作環境中提高自己或者說如何規劃自己的未來生活。
二、實習期間
在大約一周時間的學習和實踐中，各位領導及老師帶領我們首先去了奇瑞大學，接著是涂裝、總裝、焊裝以及發動機車間，讓我們徹底的了解了汽車作為一種交通工具，其在人們日常生活中舉足輕重的地位是在什么樣的環境下生產和制造的。同時，我也了解到了奇瑞的曼妙的發展和獨特的產品。
奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為38.8億元。公司于1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、90萬臺發動機、40萬套手動變速箱及5萬套自動變速箱的生產能力。
奇瑞汽車股份有限公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，已有12大系列二十六款車型投放市場，并且實現了“研發一代、生產一代、儲備一代”的良性循環，保證了技術和產品的不斷升級換代。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品發展目標，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。
“自主創新”是奇瑞發展戰略的核心，也是奇瑞實現超常規發展的動力之源。其從發展初期就注重開拓國際、國內兩個市場，積極實施“走出去”戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的轎車企業。目前，奇瑞正全面推進全球化布局，實施從“走出去”向“走進去”扎根發展的轉變，逐步通過產品本地化，人員本地化，合作方式本地化等來加深海外市場的深層次合作。
奇瑞憑借富有朝氣的創新文化，實現了跨越式發展，受到了黨和國家領導人的深切關懷和高度重視。胡錦濤、吳邦國、溫家寶、賈慶林、李長春、李克強等黨和國家領導人都先后親臨奇瑞視察，對奇瑞的發展給予了充分肯定，并提出了新的和更高要求。奇瑞汽車將秉承“自主創新、世界一流、造福人類”的奮斗目標，繼續保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實現打造“有國際化競爭力的，受人尊敬的汽車品牌”的第三階段品牌發展目標而努力奮斗！
奇瑞在積極打造硬實力的同時，不斷提升品牌形象和企業形象。一個自主開發的企業給了一批中國技術人員證明自己價值的機會，而這批技術人員則為這個企業設計出來“震撼上市”的產品。而與那些合資企業相比，奇瑞采取全球采購，這樣就不必看任何外方的臉色。就發動機而言，風云用的是自產的發動機，QQ用的是中國東安發動機，東方之子用的是三菱發動機，而旗云用的是寶馬-克萊斯勒發動機。然而奇瑞對自身設計的所有整車擁有設計確認權，因而無論采購了什么零部件，從風云到QQ、東方之子、旗云，都是中國車。
奇瑞雖然也應該算是起于草莽，但其領導人是從大型國有企業來的，在生產和管理上從一開始就比較規范，使企業很快就形成明晰的短、中、長各種不同目標，并有成型的企業制度安排去保證這些目標得以實現。用奇瑞人自己表揚自己的話說，“奇瑞有一群不要命的領導，有一批敬業的專家，還有一支肯學習的員工隊伍”。而用一句從奇瑞的高層經理人到工程師都經常掛在嘴邊的話來解釋，正是由于可以去“造自己的車”，因此令這個企業充滿了奮斗精神。
中國已經是世界第一大汽車市場。如果中國的汽車工業沒有自主品牌，沒有自己的核心技術，是不可想象的。中國已經是世界第三大經濟體，必將會誕生出汽車業的自主國際品牌。正是基于這種使命和信心，1997年，奇瑞在民族汽車的荒漠中誕生了，并奮勇前行著。盡管經歷了各種崎嶇和坎坷，未來的發展道路也不會平坦。但是既然明白了這種使命，堅定了這樣的信心，有了自己的方向和目標，我們就要義無反顧、更加執著地去追求和實現自己的夢想。今天的奇瑞與十多年前相比，已經積累一定的家底，有了自己的根據地，在國際市場也頑強地扎下了我們的根，正一步步地朝著我們的目標邁進。
今天的奇瑞，正以全球汽車產業新一輪調整為契機，繼續在技術創新、管理創新和體制創新的道路上不斷探索前進，朝著將自己建設成為一個擁有一流的人力資本和科技實力，富有進取精神的企業文化，同時具有強烈的名族氣勢的支柱型產業。
三、總結
在這次實習當中，雖然沒有得到對我畢業設計有關的性息，但是在其他方面我還是開拓了自己的視野，尤其是我在學校學習當中的遇到的一些問題，其次就是見到了以后一起工作的領導和同事，感覺上像是又進了一所學校，遇到不懂的地方還是可以向同學和老師一樣交流。
在這次實習中，同時我也看到許多和我同齡甚至比我年紀還小的奇瑞員工，他們在生產線上各守其值，當時只能說如果可以，我也很想親自到生產線上去實踐，學校里雖然可以從書本中學到許多東西，可是總覺得是在紙上談兵，如果可以親自動手操作就更好了。
其次就是聯想到在不久的將來，我們這些定向培養生該從事什么樣的工作。公司讓我們自己選擇，可是我總覺得我們還是有一些盲目，不知該如何放置自己，如何選擇才能把自己的長處發揮到最大，實現公司和我們自己的雙贏。不過我是本著一個原則：我是社會主義的一塊磚，哪里需要哪里搬。很期待下半年的到來，讓我們在實踐中成長，在實踐中鍛煉吧。
第四篇：參觀北汽福田有感
一汽海馬汽車有限公司規模大,技術高,產品好,是海南省最具影響力的企業,同時在全國也具有較高知名度.大約半個小時的車程,我們來到了海馬汽車廠.海馬汽車廠大門十分寬大,右側有一個藍色三棱柱似的建筑,上面標有海馬汽車的標志,一個海鷗飛翔的標志.進入大門,面前是一個小廣場,兩側是兩片寬闊的草坪,這是令我沒有想到的,這樣一個大工廠居然還有如此大面積的綠化,實際上這樣的綠化帶在廠內也是隨處可見的,可以看出海馬汽車在企業發展的同時也十分注重環境保護,這也應該是一個大企業應具備的管理理念.這片綠化帶可能也是作為進入廠區的一個通道吧,穿過它就進入了海馬的第一工廠.我們的參觀也就從這里開始了.參觀北京福田參觀報告
參觀地點: 北京沙河福田
參觀時間:2010年5月26日 星期三 指導教師:劉丹丹，于增信。
實踐目的：此次社會實踐的主要目的就是讓我們學生走進社會,了解社會.在一些企業,部門,學校等單位中學到知識,提高自身的各方面能力.參觀北京福田助于我們更加了解汽車現狀和擴展我們的視野,增長見識.所以我們選擇了北京福田進行參觀.我于2010年5月26日到北京沙河福田，福田汽車旗下擁有歐曼、歐 V、歐馬可、MP-X蒙派克、風景、傳奇、奧鈴、薩普、時代等九大業務品牌。主要產品有時代輕卡、奧鈴輕卡、工程車三大系列300多個品種。擁有國內一流的車身裝焊、車身涂裝、車架裝焊與涂裝、車廂裝焊與涂裝、總裝生產線和成車檢測線。福田汽車諸城汽車廠秉承“技術創造價值，質量贏得市場”的經營方針，大力推行全面質量管理，通過這種全員、全過程、全企業的品質經營，追求顧客滿意。
在學習福田參觀過程中，我發現不管在任何行業，任何領域，我們一定始終要將調動團員的主動性、積極性作為工作的重點，只有這樣，我們所開展的工作才能才能更加有效。再一點就是要及時的進行工作獎懲，對同學們的學習及生活進行評比，讓同學們再競爭與歡樂中度過。
在走訪的過程中我發現，不管在任何崗位上，要想取得一定的成績，就必須要有豐富的專業知識和嚴謹的工作和學習態度，這將會決定你一生的發展，很多大學畢業生，在畢業后苦苦找不到工作，難道就真的是因為工作崗位太少，沒錯，但這只不過是一個讓我們尋求客觀因素的原因罷了，我們當今的社會上，各行各業中都缺少精進的工作者，這就要求我們，在校的大學生們，好好學習，在校期間將自己的專業知識學習扎實，讓自己有一個能夠勝任我們將來工作的資本，只有這樣，我們才能在畢業后，進入企業后，能夠讓我們的學歷有一個展現的舞臺！
第五篇：參觀吉利汽車公司感悟
吉利汽車片
我們班組織參觀了成都吉利汽車公司。我們的都懷著激動的心情，畢竟這也是我們進入大學以來第二次參觀實習，我們都很珍惜這次機會。大概2點多，我們到達了，一位美女負責人迎接了我們，向我們簡單介紹了這個廠的一些情況，然后開始帶我們參觀了各個車間。
我們第一個進入的是制件車間，也許因為我們以前從未涉及到這方面的東西，很驚奇，和我想象中的有些不同。我看到工人都專心自己的工作，基本上和其他工人沒什么交流，而且整個工廠給人感覺很干凈，有次序，不凌亂。一件件東西整齊擺放，并標明是什么。還看到工程力學里面分析的吊車梁等其他結構，所以我想，即使我們看到一個整齊有素的工廠，我們還是可以想盡辦法再提高它的生產效率，因為工人完全可能因為有我們來參觀實習，所以會比平時表現得更專心一點。
一路上，其實我們還是什么也不明白，但對汽車的制造有了一個大概，整體上的了解。一輛汽車是由許多小的部件構成的，最后要組裝成一輛車，每一個部件都應該符合相應規格，只有每一個器件都是合格的才能保證車的質量。質量檢驗就必不可少，似乎我們沒有看到專門的檢驗儀器，我想，如果一個器件要經過好幾個加工步驟，那最好還是先檢驗的好。我們還沒有上工程訓練，到那時我們就可以真的親自體驗一下機器了。
后來我們參觀了焊接車間，映入眼簾的就是大家都在燒電焊，刺眼的光，刺激的氣味，讓人不禁擔心這些電焊工人的身體健康，入口處雖然有必須戴口罩，頭罩，耳塞什么的，但似乎還是有些工人沒有戴。每間廠房墻壁上的橫幅就特別顯眼，我現在忘記了是什么，應該每個工廠都會有自己的一些口號，目標，理念。。。我們只是迅速的走完，大致了解了焊接的情況，還有邊加工，邊降溫是怎么做到的，等等。整理，整頓，清掃，清潔，素養。在第一個制件車間和這個焊接車間，我想我們已經能體會這五個詞意味著什么，當你看到工人嚴肅、專注的表情，不得不肅然起敬，這些生產一線上的員工們，對于這個汽車廠，他們才是寶啊！
刺激我大腦的不是這些，而是一個很簡單的軌道，在車間之間，為了方便已經大致成型的汽車而建的。我原本以為，安裝固定的軌道就可以了，為什么要可以滑動到，但當我們親眼看到工人是怎樣通過滑道，輕松地將車從一個車間運到下一個車間，我瞬時明白了，有了這個轉運通道就不必按照固定的模式而有了更多的靈活性。霎時覺得自己好傻，頓時感受到人的智慧的無窮，相信車間還可以改裝的更好。能合理的計劃每輛車的加工流程。
最后就參觀的總裝車間，安裝上方向盤，座椅，發動機等等，一步一步，看著一輛車就這么在我們眼前造好了，感覺很興奮。還有沖壓車間，和專門安放外購的發動機的車間以及研發試驗車間我們沒有參觀。
這次最大的感觸就是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。實踐出真知，先掌握知識，在用之于實踐，知識就升華了。最后，要感謝給我們這次實習機會的廠商，以及給我幫助的老師和同學們！
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