第一篇：城市軌道交通工程監測管理指南

城市軌道交通工程監測管理指南

(征求意見稿)總則

1.1為了加強城市軌道交通工程監測管理,保障城市軌道交通工程安全質量，制定本指南。

1.2本指南所稱工程監測，是指施工過程中，通過采用一定的測量測試儀器、設備，對施工影響范圍內的巖土體、地下水和周邊環境及工程圍（支）護結構等的變化情況（如變形、應力等）進行經常性地量測和巡視觀察，并及時反饋監測成果的活動。

城市軌道交通工程監測包括施工監測及第三方監測。

1.3本指南適用于城市軌道交通工程施工監測及第三方監測的管理。

1.4城市軌道交通工程監測管理除應遵循本指南外，還應符合國家、行業現行相關工程建設標準的規定。監測技術管理與預警要求

2.1城市軌道交通工程監測項目主要包括工程圍（支）護結構的變形、應力，工程周邊環境的位移、傾斜、開裂，巖土體位移、土壓力變化，地下水位的動態變化等。

2.2城市軌道交通工程監測項目及其控制指標應當在施工圖設計文件中說明。其中工程周邊環境的監測項目及其控制指標應當經專家論證后確定。

2.3城市軌道交通工程監測方案，應當根據勘察報告、設計文件、施工方案及工程實際情況編制。其主要內容應包括監測范圍、監測對

象、監測項目、控制指標、監測頻率、監測方法、測點布置平剖面圖、監測組織機構及人員設備配備等。

2.4工程監測的基準點應布置在工程施工影響范圍之外的穩定區域，并保證其埋設穩固、可靠。

工程圍（支）護結構監測點應在圍（支）護結構施工過程中及時布設；工程周邊環境監測點與巖土體、地下水監測點應在施工之前埋設。

基準點、監測點應當按標準規范要求進行埋設，并清晰標識類別、編號、保護要求等信息。

2.5基準點、監測點應當采取保護措施，并定期巡視。發現基準點、監測點受到破壞，應及時恢復或補救，保證監測數據的連續性、有效性。

2.6監測點埋設并穩定后，應至少連續獨立進行二次觀測，取其平均值作為初始值。

2.7監測數據應當根據施工進度，嚴格按照監測方案中的監測頻率要求及時采集，保證監測數據真實、連續、準確、完整。

2.8監測報告可采用日報、周報、月報、快報等形式，主要內容包括施工進度、監測數據及變化情況、巡視觀察信息、分析結論及處置措施建議等。

2.9監測過程中應當綜合分析監測數據及巡視觀察信息，發現工程安全狀況異常時應當進行監測預警。

2.10 監測預警的級別按照險情或事故發生的緊急程度、發展勢態和可能造成的危害程度由大到小分為一級、二級、三級和四級，分別用紅色、橙色、黃色和藍色表示，一級為最高級別。

2.11 監測預警級別的劃分標準應當由各地根據工程特點、建設規模、建設管理能力和經驗、技術經濟和社會發展水平等因素具體確定。施工監測管理

3.1施工單位應明確施工監測負責人，配備與工程規模相適應的監測技術人員、作業人員及儀器設備。

施工單位項目負責人對施工監測工作全面負責。施工監測負責人、技術人員及作業人員應當對其簽字的施工監測成果負責。

3.2施工監測方案應當由施工單位技術負責人、項目負責人簽字，并報送項目總監理工程師審查簽字后實施。

3.3施工監測實施前，施工監測負責人應當將施工監測方案向施工監測作業人員進行技術交底。

3.4施工監測應當嚴格按照施工監測方案、有關技術標準及監測管理要求開展監測工作。

3.5施工單位應當及時整理、分析施工監測數據和巡視觀察信息，作出分析評價，編制施工監測報告，反饋監理單位和設計單位。

施工監測報告應當經施工監測負責人、施工單位項目負責人簽字。

3.6施工單位應根據施工監測數據和巡視信息或監理、第三方監測反饋的預警信息，對工程安全狀況進行評價，發現達到預警狀態應立即向工程所在地建設主管部門報告，并采取相應應急處置措施。第三方監測管理

4.1建設單位應當在工程開工前委托有相應勘察資質的工程監測單位開展第三方監測工作。

4.2監測單位應當設立項目組織機構，配備與承擔工程規模相適應的監測技術人員、作業人員及儀器設備。

監測單位項目負責人對第三方監測工作全面負責。監測技術人

員、作業人員對其簽字的第三方監測成果負責。

4.3對重要工程周邊環境及關鍵工程結構部位，第三方監測宜與施工監測同點位、同時段監測。

4.4監測單位編制的第三方監測方案應當由建設單位組織監理單位、設計單位及有關專家進行論證，并經監測單位技術負責人簽字后實施。

4.5第三方監測實施前，監測單位項目負責人應當將第三方監測方案向監測作業人員進行技術交底。

4.6監測單位應當嚴格按第三方監測方案、有關技術標準及監測管理要求開展第三方監測工作。

4.7監測單位應當及時處理監測數據和巡視觀察信息，作出分析評價，編制第三方監測報告，反饋建設單位、監理單位、設計單位及合同約定的其他單位。

第三方監測報告應當經監測單位的項目負責人簽字。

監測單位對第三方監測報告的真實性和準確性負責。

4.8監測單位在分析監測數據和巡視觀察信息的基礎上，對工程安全狀況進行評價，發現達到預警狀態時立即反饋施工單位、建設單位、監理單位和設計單位，并根據需要采取加密監測布點、加大監測頻率等措施。監測監理

5.1監理單位應當編制施工監測監理實施細則。

5.2監理單位應當審查施工監測方案，檢查監測點的埋設和保護，督促施工單位嚴格按照監測方案實施施工監測。

5.3監理單位發現施工單位未按監測方案實施施工監測，應要求施工單位立即整改。情況嚴重的，要求施工單位停止施工，并及時報告建設單位。

5.4監理單位應當比對分析施工監測和第三方監測的數據及巡視觀察信息，對工程安全狀況進行評價，發現達到預警狀態時立即通知建設單位、施工單位，并督促施工單位上報預警信息和采取相應應急措施。

第二篇：城市軌道交通工程復習題

1.車體由底架、側墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結構。

2.乘客信息系統可分為中心子系統、車站子系統、廣告制作子系統和網絡子系統等幾個部分。

3.從使用的功能上講，大型城市軌道交通系統的車站組成包括車站大廳及廣場、售票大廳、運營管理場所、技術設備用房和管理用房。

4.機電設備監控系統的監控分三級：中央級、車站級、就地級。

5.城市軌道交通車輛段的布置圖形分為盡頭式和貫通式。

6.防災報警系統包括火災自動報警系統和自動滅火系統。

7.信息系統的設備主要有信號機、轉轍機、軌道電路、連鎖系統和列車自動控制系統。

8.城市軌道交通線網規劃主要包括城市背景研究、線網結構研究、實施規劃研究三個方面的內容。

9.扣件按結構不同可分為彈條式扣件、扣板式扣件和彈片式扣件。

10.客運主要指標包括：乘客發送人數、乘客平均運程和乘客周轉量。

11.屏蔽門系統的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。

12.防災設計包括人防設計、緊急疏散設計、車站消防設計、車站防洪澇設計。

13.運輸事故按性質分為行車事故、客運事故和自然災害。

14.運行圖的基本類型包括單線運行圖和雙線運行圖。

15.車站客運工作組織包括車站客運工作和車站票務工作。

1.線網結構形式：根據城市現狀與規劃情況編制的現網中各條線路組成的幾種圖形稱為線網結構形式。

2.軌道電路：為使進行中的列車直接獲取傳輸信號，從而到達固定的地面信號想車載信號傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌作為導線，一端送電，另一端受電所構成的電氣回路。

3.共線運行：在相鄰的兩條或多條軌道交通線路中，運營列車交路從一條線路跨越到另一條線路，存在著兩條或多條列車交路公用某一區段的情況。

4.聯鎖：在有調車作業的軌道交通車站，為了保證站內作業安全相關的道岔與信號機，信號機與信號之間形成的互相制約的關系。

5.運輸能力：在現有設備，現有組織方法行車和現有人員配備條件下，軌道交通系統在單位時間內所能運送的乘客人數。

6.摩擦制動：利用兩物體之間的摩擦把列車的動能轉變為熱能，散逸到周圍大氣中去，從而產生制動作用。

1.鋼軌的連接安裝方法及預留軌縫的原則？

軌道上鋼軌與鋼軌之間的連接安裝的方法主要有兩種：

（1）傳統的連接安裝法：是把20m左右一節的鋼軌固定在軌枕之上，各節鋼軌之間的接頭（稱為鋼軌接頭），通常使用魚尾板和螺栓接合；

（2）較新的連接安裝法：是持續焊接鋼軌，使原本一節一節的鋼軌經焊接后成為無縫鋼軌或長鋼軌。

預留軌縫原則：保證軌溫升高時軌縫不頂嚴，軌溫下降時螺栓不受力。

2.列車運行圖含義級編制要求？

列車運行圖是利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區間運行狀態的二維線條圖，能直接地顯示各式列車在時間和空間上的相互位置和對應關系。

編制要求：確保行車安全；合理運用設備；優化運輸產品；配合站段工作。

3.ATC系統（列車自動控制系統）構成及功能？

答：① ATS（列車自動監控系統）：主要完成列車的調度和跟蹤，運行時刻表的調整控

制和監督，列車進路的控制和表示，系統狀況、報警信息的顯示和記錄，統計匯編，系統仿真和診斷。

② ATP（列車自動防護系統）：對列車駕駛進行防護，對與安全有關的設備和系統實行監控，實現列車間隔保護、超速防護等功能，保證由地面設備和車載設備組成。

③ ATO（列車自動運行系統）：主要實現“地對車控制”，即用地面信息實現對列車驅動、制動的控制。

④ CI（計算機連鎖系統）：實現連鎖的基本功能，完成列車進路建立、閉鎖、解鎖、道岔控制、信號機控制、完成軌道電路和信號設備狀態的監督，實現城市軌道交通系統特殊的連鎖功能，也可完成ATP速度信息的編碼功能，確保列車進路正確和列車運行的安全。

4.軌道交通樞紐的功能

答:① 換乘功能：核心功能。對于來自不同方向、路線、不同交通方式的乘客，需要轉乘其他交通方式而發生的行為成為換乘。因為這些乘客屬于中轉客流，需要經過換乘 到達最終目的地。（2分）

② 停車功能：對于來自不同方向、路線、不同的車輛，提供固定的停車位置和上下客位置，并將不同性質的車輛分區停放，配置合理的道路和場地。

③ 集散功能：對于到達或出發的乘客和車輛，實現聚集會合合疏散分流，提供客流和車流組織的相關措施，保證暢通、安全。

④ 引導功能：對外來客車進行引導、截流、集中管理，盡量使其不進入市區；引導市內公交車輛與其接駁換乘，向多層次、一體化發展，吸引個體交通向公共交通轉移并提供方便。

在總體上改善市內車輛的營運環境，提高居民出行質量。

5.線網規劃原則

答:① 線網規劃要與城市發展規劃緊密結合，并適當留有發展余地；

② 滿足城市主干客流的交通需求；

③ 規劃線路要盡量沿城市干道布設；

④ 線網中的線路布置要使線網密度適當，乘客換乘方便 換乘次數少；

⑤ 城市常規公共交通網與軌道線網要配合好，充分發揮各自的優勢；

⑥ 線網中各條規劃線路上的客運負荷要盡量均勻；

⑦ 線網規劃要與城市的性質，地貌和地形相聯系；

⑧ 線網的設置要因地制宜，不可生搬硬套。

6.道床的作用是什么？

將荷載擴散到路基上，保護路基；

提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力,保持正確的軌道幾何形位；

良好的排水性能，減輕軌道的凍害、提高路基承載能力；

提供一定的彈性和阻尼，具緩沖和減振作用；

保持軌道的平順性和軌向，便于養護維修。

7.城市軌道交通的通風空調系統有哪幾種形式？

① 開式系統：應用機械或列車“活塞效應”的方法使地鐵與輕軌內部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。（適用于當地最熱月的月平均溫度低于25度且運量較少的地鐵與輕軌系統）。

② 閉式系統：使地鐵與輕軌內部基本與外界大氣隔絕，僅供給滿足乘客需要的新鮮空氣量。車站一般采用空調系統，區間隧道的冷卻則借助于“活塞效應”攜帶一部分車站空調冷風來實現。（適用于當地最熱月的月平均溫度高于25度且運量較大的地鐵與輕軌系統）。

③ 屏蔽門系統

8.城市軌道交通的排水系統級給水設施？

排水系統，包括排污水、廢水、雨水系統等：

① 結構滲漏水排水系統；② 糞便及生活污水排水系統；③ 隧道洞口及露天出入口雨水排水系統；④ 消防及沖洗廢水排水系統

主要給水設施：

① 閥門及沖洗給水栓；② 消火栓設置；③ 水泵接合器；④ 水表及水表井設置。

9.軌道交通經濟評價的原則

答：① 軌道項目的經濟評價分為國民經濟評價和財務評價，由于軌道交通項目屬于社會公益性項目，因此項目以國民經濟評價為主。

② 國民經濟評價采用的“有---無”對比法。

③ 經濟遵循效益與費用計算口徑對應一致原則。

④ 項目計算期內各年使用同一價格。

⑤ 項目評價以動態分析為主，靜態分析為輔和定量分析與定性分析相結合為原則。

10.車站分布原則

答：① 車站應設置在大型客流集散點和交通樞紐，有利于與其他交通方式銜接和客流發展傾向的引導；

② 與城市土地利用規劃的調整和發展意圖相匹配；

③ 有利于沿線大型項目的配合；

④ 有利于規劃可實施性；

⑤ 應考慮地形、地址、水文條件、滿足工程實施方面的需求；

⑥ 滿足運營的最短距離、旅行速度等方面的要求。

第三篇：城市軌道交通運營管理

16級城市軌道交通運營管理期末復習資料

一、選擇題

1.全世界第一條地鐵在那一年哪個城市建成通車，中國第一條地鐵在那一年哪個城市建成通車（）A.1864年，倫敦；1906年，上海

B.1863年，巴黎；1965年，北京 C.1863年，倫敦；1969年，北京

D.1864年，紐約；1908年，上海

2.最先對地鐵實行全面安檢的城市是哪個，我國最先運用IC卡作為地鐵車票的城市是哪個（）A.倫敦，北京

B.上海，巴黎

C.紐約，上海

D.北京，上海 3.地鐵的最小曲線半徑在正線上一般取（）A.250m

B.400m

C.350m

D.300m

14.曲線的外軌必須（）

A.超高 B.稍低 C.與內軌一樣高 D.與直線一樣 15.檢測列車在區間的狀態一般用什么裝置（）A.軌道電路，繼電器 B.計軸器，信號機 C.查詢應答器，軌道電路 D.軌道電路，計軸器 16.在信號系統的組成中扮演著最佳駕駛員的是（）

A.ATP B.ATO C.ATS D.OCC 17.我國鐵路，城市軌道交通分別采用什么行車制（）

A.右，左 B.右，右 C.左，右 D.左，左 18.電話閉塞進入區間的行車憑證為（）4.城市軌道交通采用的AFC系統可實現（）A.自動消防報警系統 B.遠程控制

C.環境自動控制

D.自動售檢票

A.路票 B.信號機顯示 C.值班員的發車手信號 D.軌道電路 19.軌道線路的平面一般有哪些組成（）5.什么是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站（）A.折返站 B.換乘站 C.交通樞紐站

D.終點站

A.直線，圓曲線

B.直線，緩和曲線

C.圓曲線，緩和曲線

D.直線，圓曲線，緩和曲線 20.全世界線路最短的地鐵和被稱為“地下宮殿”的分別是（）

A.瑞典斯德哥爾摩地鐵，平壤地鐵

B.土耳其的伊斯坦布爾地鐵，莫斯科地鐵 C.上海地鐵，倫敦大都會地鐵

D.香港地鐵，法國里爾地鐵 6.我國的標準軌距，寬軌軌距，米軌軌距分別為（）

A.1435，1400 ,1000

B.1400，1525，1000

C.1425，1595，1525

D.1435,1524,1000 7.區間電話在區間內每隔多少米安裝一部（）A.150~200m

B.200~250m

C.250~300m

D.300~350m

21.貴陽地鐵一號線（金陽北段）在什么時間開通運行（）

A.2017,12,28

B.2018,1,1

C.2017,12,29

D.2018,1,15 22.下列哪個標志是屬于貴陽地鐵（）8.位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種站臺形式，一般常用于客流量較大的車站是（）A.側式站臺 B.島式站臺 C.混合式站臺 D.鏈式站臺

9.全面負責車站行政管理工作，對車站的安全、票務、服務、培訓人員及班組建設等工作負責，組織本站人員完成車站行車、票務和客運服務工作及特殊情況下的應急組織（）A.值班主任 B.值班站長 C.站長

D.站務員

10.城市軌道交通行車組織工作的基礎是（）

A.《行車組織規則》 B.《客運組織規則》 C.客流計劃

D.列車運行圖

A.B.C.D.23.一般城市軌道交通的緩和曲線長度不少于多少米（）

A.40M

B.30M

C.20M

D.10M 24.一般，列車運行圖用都會什么代表車站中心線（）

D.三角坑

A.豎線

B.橫線

C.斜線

D.虛線 11.四顯示固定閉塞設備在三顯示的基礎上增加了什么燈光信號顯示（）A.紅黃色 B.黃色 C.黃綠色

D.綠色

12.不屬于軌道病害的是()A.有害空間 B.軌脹跑道 C.鋼軌爬行

13.車輛維修基地根據功能和規模大小可劃分為（）

A.停車場，出入段線 B.停車線，車輛段 C.停車場，車輛段 D.停車線，出入段線

25.下列哪項不是列車自動運行系統的優點（）A.縮短列車間隔

B.提高線路的利用率 C.提高車輛的利用率 D.提高行車的安全可靠性

二、多選題

1.根據負責業務的不同以及崗位區域的不同，站務員通常分為（）A.廳巡崗 B.站臺崗 C.管理崗

D.售票員

14.大客流的組織方法有（）

A.增加列車運能 B.做好進站客流組織工作 C.出站客流組織工作 D.采取臨時疏導措施 15.下列符合特車站大客流應急措施的是（）A.站臺客流控制 B.線路客流控制 C.付費區客流控制 D.第三級客流控制

2.城市軌道交通車站站務人員的崗位要求包括：站長、值班站長、（）、（）的崗位要求。A.列車員 B.列車長 C.站務員

D.值班員

3.我國城市地鐵建設的重要特征是（）A.起步早 B.起步晚 C.高起點

D.發展快 E.發展慢 4.車站屏蔽門的優點有（）A.提高安全性 B.節約電能 C.減少粉塵5.我國鐵路的三個檔次是（）A.高速鐵路 B.快速鐵路 C.普通鐵路6.下列那些屬于我國高速鐵路四橫（）A.京哈線 B.京廣線 C.徐蘭線 7.下列并稱為軌道的三大環節是（）A.道岔 B.曲線 C.道床

D.接頭 E.8.軌枕按照制造材料可分為()A.木枕 B.混凝土枕 C.鋼枕

9.提高城市軌道交通運行速度有哪些途徑（）A.減少加減速時間 B.減少列車運行時間

C.適當增加行車密度 D.減少列車停站時間

10.城市軌道交通客流調查的種類有()A.全面客流調查 B.區域客流調查 C.乘客情況抽樣調查 D.斷面客流調查

11.列車運行圖在時間劃分上的基本格式有()A.一分格運行圖

B.二分格運行圖 C.五分格運行圖 D.十分格運行圖

12.軌道電路有哪些部件組成（）

A.送電設備 B.受電設備 C.傳輸線 D.電源 E.13.下列符合地鐵火災的特點有（）

A.撲救困難 B.疏散困難 C.通信系統容易癱瘓 D.溫度上升快 E.被救人員心理恐慌程度大

D.降低站臺噪音

D.低速鐵路

D.青太線

鋼軌

D.塑料軌枕

軌道繼電器 16.城市軌道交通安全事故的發生是哪些因素綜合作用的結果（）A.人員和人員之間 B.人員和設備之間 C.人員和環境之間 D.設備與環境之間

17.要發生燃燒，必須同時具備以下哪些條件（）

A.可燃物 B.氧化劑 C.火柴 D.引火源

18.軌道交通運營突發事件的預警由高到低可分為紅色、（）、藍色四個級別。A.綠色 B.橙色 C.紫色 D.黃色

19.行車閉塞法包括（）

Ａ．電話閉塞

Ｂ．移動閉塞

Ｃ.固定閉塞

Ｄ．區間閉塞

20.在城市軌道交通車輛中，客室車門有哪幾種類型（）

A.塞拉門 B.懸掛門 C.內藏門 D.外掛門

21.在城市軌道交通中車站有哪些作用（）A.乘客上下車，換乘的場所

B.列車到發、通過、折返、臨時、停車的地點 C.是相關設備設施放置，管理人員工作的場所 D.具有購物、集散、作為城市景觀功能

22.城市軌道交通車輛車殼由哪些部件構成，采用什么承載結構（）A.底架 B.側墻 C.端墻 D.車頂 E.底架承載結構 F.側墻承載結構 G.整體承載結構 23.列車自動控制系統中的3A子系統指的是（）

A.ATO B.ATC C.列車自動防護系統 D.ATS 24.列車的交路方案的種類有（）

A.常規交路方案 B.短交路方案 C.混合式方案 D.交錯方案

25.在城市軌道交通車站發生突發事件時，車站可根據實際情況采取哪些不同的客流組織方法對乘客進行疏導（）

A.疏散 B.清客 C.隔離 D.順向救援

三、判斷題

1.城市軌道線路經過中心城區時，宜以地下隧道為主，以減少拆遷、噪聲、振動、與城市交通的相互干

四、名詞解釋

1.正線，道岔，聯鎖，進路 擾。()2.一般情況下,在線路設計中高架線的占地面積要大于地面線。()3.采用大號道岔對列車運行是有不利的。()4.曲線半徑越小曲線附加阻力越大，對運行越不利，所以我們需要加寬軌道。()5.鋼軌在車輛運行中還能起到安全保護作用。（）

6.城市軌道交通中的界限主要包括車輛限界，設備限界和建筑限界。（）7.移動閉塞一般采用軌道電路來對列車進行定位追蹤，確定列車當前的位置。（）8.站間閉塞就是指兩站間只能運行一列列車，列車的空間間隔為一個站間。（）9.地鐵列車一般大部分采用電氣制動。（）

10.根據我國相關法律“安全第一，預防為主”是我國城市軌道交通系統運營的安全管理方針。()11.廳巡崗通常以巡視站廳設備和設施為主，不包括回答乘客問詢、組織及引導乘客購票等內容。()12.合理的設計乘客流向，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走與站立，有序上下。（）13.在軌道交通專用通信系統出現重大故障時，公務電話可以作為專用電話通信的應急通信手段。（14.城市軌道交通事故的誘發的原因可以歸結為人的因素，設備的因素，環境的因素和管理的因素。（15.向列車控制系統傳送線路基本參數，線路速度，臨時限速，車站進路等情況的是計軸器。（16.貴陽軌道交通采用的是B型車，6節編組，計費方式為區間里程計費。（）17.我國城市軌道交通直流牽引供電系統有兩種電壓等級，即DC600V和DC1500V。（）18.列車以“Y”開頭代表是臨時列車。（）20.軌道曲線是直線和圓曲線連接而成的。（）21.中國第一個率先使用AFC系統的是北京。（）22.在臺灣地鐵被稱為“捷運”系統。（）

23.地鐵票卡——單程票具有“不充值，不回收，不記程”的特點。（）

24.地鐵車票是我們乘客享受城市軌道交通服務的有效憑證，記錄了乘客乘車行程和費用等信息。（25.城市軌道交通車站中的客服中心為付費區與非付費區的分界線。（）26.樞紐站指的是兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。（）27.隧道線路和高架線路一般采用整體道床。（）28.備用車輛的數量可控制在運用車輛數的l0%左右。（）29.城市軌道交通線路為南北走向時，列車從南到北為下行。（）

30.城市軌道交通車輛按照其寬度不同可分為A、B、C三種類型，其中A型車最窄。（）

2.城市軌道交通系統 3.限界

4.自動售檢票系統 5.車擋 6.警沖標 7.閉塞，分界點 8.閉塞分區 9.城市軌道交通車票 10.城市軌道交通大客流 11.高鐵，動車 12.CRH

13.高速鐵路，快速鐵路，普速鐵路）14.行車間隔）15.電話閉塞

16.軌道電路 17.惰行 18.CBTC系統 19.火災自動報警系統 20.列車停站方案

五、簡答題）1.簡述城市軌道交通的特點？

2.簡述地鐵與輕軌的區別？）

3.簡述現代城市軌道交通的種類？

4.城市軌道交通線路的施工方法主要有哪幾種類型？

5.鐵軌上為什么要鋪碎石子？

6.簡述大客流組織的主要措施有哪些？

7.簡述轉向架的主要作用？

8.為什么列車左右兩側車輪的規格大小相同，滾過相同的周數卻要滾過不同的距離（曲線路段），如何實現？——（提示，請從輪踏面角度出發思考）。

9.簡述城市軌道交通事故的類型？

10.例如貴陽軌道交通一號線在距離起點站54098米處修建第36座橋，橋長為69米，請為此處橋設計一橋梁標（畫圖）。修建的橋梁標應放在何處何側？

11.自動售檢票系統可以分為幾個層次？車站終端設備層主要包括那幾部分？

12.仔細觀察下圖，簡答A.B.C三種地下線路鋪設方案各有什么優缺點？

13.簡述事故處理時遵循的“四不放過”原則？

14.簡述滅火器的使用步驟？

15.當車站發生大客流時，我們該如何進行客流控制？

第四篇：城市軌道交通運營管理

城市軌道交通運營管理（僅供參考）

1、什么是城市軌道交通運營管理？

答：對過程的計劃、組織、實施和控制的結果及服務創造密切相關的參項管理工作的總稱。也對已有事物和服務系統進行設計，運行評價和改進。

2、什么叫做城市軌道交通系統？

答：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道等各種相關設備的總和。

3、城市軌道交通系統主要有：市郊鐵路、有軌電車、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動導向交通系統等類型。

4、我國現行城市軌道交通運營管理主要分為：行車管理、站務管理、票務管理、設備運營管理4大部分。

5、城市軌道交通運營公司機構通常由行政管理部門、人事部門、經營及財務部門、運營部門等職能部門組成。

6、控制中心調度所就是：為行車工作的統一工作而設置。調度所一般設在城市軌道交通線路的中部。調度所內設備包括：信號系統（ATS）、供電系統（SCADA）、環控系統（FAS、BAS）、主機及顯示屏、通信系統等。

7、線路通常由鋼軌、道床、路基三部分組成。

8、輔助線：是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。它包括：折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。

9、折返線是指在線路兩端終點站或中間站，準備開行折返列車的車站，設置的專供列車改變運行方向的線路。

10、固定閉塞的定義：空間間隔法：即后行車需要等待前行列車行進到前方某一特定距離后，才能駛入當前線路。空間間隔法是現代鐵路信號實施的基礎，該間隔又稱為閉塞區間。

11、ATC包括：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監控(ATS)。

12、移動閉塞是指：當列車車載設備發生故障或列車前方出現障礙物時，列車和旅客能夠置身于一個受到保護的區域內，即列車緊急制動后，在這個區域內能夠安全停車，不會與任何障礙物相撞，也不會由于道岔位置沒有調整到位而發生脫軌事故。

13、移動閉塞系統分為：管理層、操作層和執行層。

14、車站一般包括：主體、設備或管理用房、出入口及通道、通風道及風亭（地下）、其他附屬建筑物等。

15、自動售檢票系統AFC包括：中央結算系統、車站監控系統、線路計算機系統、售檢票設備和票卡4部分。

16、什么叫車輛編組？車輛編組有哪些決定因素？

答：車輛編組就是一列車的組成。決定因素有：客流量、車輛定員數、站間距、發車間隔時間、列車動力等。

17、城市軌道交通牽引供電系統的組成答：包括：外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統。牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網、動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。

18、簡述通信系統的組成答：1）調度指揮通信系統：包括有線調度電話、站間行車電話、區間電話、會議電話。

2）無線通信系統：包括運行線路上的調度無線通信系統和車輛段內的設備搶修無線通信系統。

3）公務通信系統：公務通信系統為軌道交通系統內部工作人員以及對外的公務聯絡提供通信手段，并為逐漸建成能傳輸語言、文字、數據、圖像等各種信息的綜合數字通信網創造條件。

4）廣播系統：對車廂以及車站區域乘客預報各類運營信息，對上下車乘客進行安全提示和向導，對車站工作人員播放通知或公開廣播會議，發生緊急情況時，發出警報，指揮救援和疏導乘客。

5）電視監視系統：向與行車及安全有關的工作人員提供城市軌道交通系統車站各部位的動態，實時，圖像信息，包括列車運行狀態、列車在車站的停靠與啟動，車門開閉，站臺客流分布情況等，一以便監視系統運行狀態，保證行車安全，方便運輸調整。

19、請簡述ATC系統的組成和基本原理

答：原理：對列車運行自動進行控制，使其速度不超過地面信號設定的限制速度。

組成：列車超速防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、列車自動監控(ATS)。ATP：自動監測列車的安置和實現列車間隔控制。ATO：控制列車在允許的速度下運行，并自動調整列車的速度。ATS：實現對列車運行的監督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。

20、客流是指在單位時間內，城市軌道交通線路在某個運行方向上通過的乘客人數。

21、車輛的定期檢修形式有：月修、定修、架修和大修等。

22、列車交路計劃是指根據運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調度指揮列車按規定區間運行、折返的列車運行計劃。列車交路分：長交路、短交路、長短交路。1）長交路是指列車在線路的兩個終點站間運行。2）短交路是指列車在線路的距離較短的區段內往返運行。3）長短交路是指列車在線路上，既能夠在兩個終點站間折返運行，又能在兩個終點站間折返運行。

23、運行列車的折返是指列車運行至圖定的終點站或折返站時，進入折返線線路，改變運行方向的過程。

24、簡述客流計劃的主要內容

答：是對實現運營計劃期間軌道交通線路客流的規劃。它是編制全日行車計劃、車輛配備計劃和列車開行方案的基礎。1）全日行車計劃是城市軌道交通營業時

間內各個小時開行的列車對數計劃，全日行車計劃編制的基礎是客流計劃。2）車輛配備計劃是指在一定類型的設備和行車組織方案條件下，為完成一定的運輸任務而制定的車輛使用計劃3）列車開行方案是指編制好全日行車計劃和完成車輛配備計劃后具體投入列車正常運行的方案。

25、列車運行圖是利用坐標原理來表示列車運行時空關系的圖解形式。列車運行圖規定了列車占用區間的次序，列車在每一個站出發、到達或通過的時間，區間運行時分，車站停站時分，它是列車運行的綜合計劃。

26、最小行車間隔

答：即行車間隔時間的最小值，最小行車間隔因留有一定的余量。決定因素有：信號系統、車輛性能、折返能力、旅行時間、停站時間、投入運行的列車數等。

27、城市軌道交通列車包括：載客列車、空駛列車、工程列車和調適列車。

28、車站的運輸生產活動主要由行車作業和客運作業兩部分組成。

29、車站從車站作業角度分類，主要是按運營功能分類和按是否具有站控功能分類。

30、車站線路包括：正線、配線、折返線、存車線和渡線等。

31、道岔是使列車、車輛由一條線路轉入另一條線路的連接設備。通常設置在車站上和車輛段內，市軌道的組成部分。道岔有單開道岔、雙開道岔和交叉道岔等類型，單開道岔是最常用的道岔。

32、車站信號設備應包括：軌旁設備、集中站設備和車載設備。

33、車站行車作業包括：列車進路辦理、電話閉塞法下的車站行車作業組織、自動閉塞法下的車站行車作業組織。

34、運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。運輸能力=通過能力*輸送能力

35、移動閉塞的間隔時間計算：課本152頁

36、簡述：線路、站位各車輛基地三者是相互制約、相互影響的答：車輛基地應服從于線路走向、站位位置和城市總體規劃，反之，車輛基地也會影響線路局部走向和站位設置。車輛基地出入線的長短，運營組織和便利與否、對周圍地塊影響的大小、工程造價的多少決定設計方案的優劣，設計者應綜合各方面因素，權衡輕重，確定不同的設計方案。

37、提高車輛運行可靠性要采取的措施是：1）對關鍵部件和系統采用冗余設計 2）采用成熟技術保證投入使用后可以達到所要求的性能標準 3）實行定期維修，防治關鍵部件性能的惡化。

38、什么是車輛段及綜合基地，有哪些組成部分？

答：車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓中心和必要的生活設施，是保證軌道交通系統中各項設備處于良好狀態，確保行車安全的場所。

39、客流預測的影響因素有哪些？

答：1）預測內容：各目標軌道交通的斷面流量、全線客流、車站客流、站間換乘客流量、平均運距等。2）預測年限：由于城市經濟的飛速發展，預測一年后的客流量都非常困難。3）經濟文化因素的復雜性：人們的觀念、知識結構、風俗習慣的變化為客流量也帶來很大的影響。4）客流預測模型技術：根據季節及節假日客流的不同需建立一定的數學模型來進行粗略的預測。

第五篇：城市軌道交通工程職業規劃書

一、前言

俗話說的好：沒有規矩不成方圓，沒有一個確定的目標和一個完整的人生規劃，在這個競爭壓機如此巨大的社會中我們注定將會是社會的淘汰品。

每一秒我們都在面對一個嶄新的生活。機遇和挑戰無處不在，成功，它來自徹底的自我管理和毅力。只有樹立一個正確方向我們才能勇敢向前，向成功，向夢想靠近。為自己擬定一份職業規劃，幫助我發掘自我潛能，讓我更加清楚地認識自己，樹立明確的職業發展方向，找到自己的人生定位。

二、自我分析

1、職業興趣

首先，城市軌道交通工程是我主修專業。其次，我也深深地為能夠進入這個專業而感到榮幸。同時，這也是一個在全國范圍內新起的熱門專業，它具有很大的發展空間，所以，我的職業興趣是做一名優秀的地鐵公司的工作人員。

2、職業能力

我相信，只要有信心、有熱情、肯投入，就沒有做不成的事。身為理科畢業的我，擁有良好的邏輯推理能力，我的學習能力較強，細心、堅韌、能和別人友好相處、有良好的團隊協作能力。同時，我修取了具有專業知識的各總證書，我可以作為管理和專業一體的復合型人才，也為我實現自己的規劃而打下一定的基礎。

3、個人特質

我比較喜歡團隊合作。因為我擅長籃球，籃球是一個團隊意識比較強的運動，所以我認為在團隊合作的過程當中我能學習到更多的知識，了解別人的想法和獨到的見解，同時也能夠認識更多的朋友。團隊合作能夠激發我的工作的熱情、鞭策自己努力前進。同時，我能試圖用理論分析問題，解決問題，能夠顧全大局，喜歡有激情的工作。我相信優秀的人組成的團隊會更加優秀。

4、職業價值觀

我會考慮這份工作對實現我自身理想有多大幫助，對實現我的目標有多大的鋪墊作用。我看重職業能不能有一個好的發展前景，有沒有從中不斷學習提高我個人能力的機會。當然，工資收入也占有很大的重量。在我畢業后的幾年時間里，將會是我職業生涯中非常重要的幾年。能否積累一定的經驗和知識讓自己更加優秀是非常重要的。

5、自我小結

我是一個性格活潑、開朗，同時擁有堅韌，細心，內斂，優秀的思維和良好的團隊協作能力的人。

首先，我是城市軌道交通工程技術專業，在以后的生活中我都會以此目標前行，我能夠成為一名優秀的負責任的城市軌道交通工程師。其次，在未來的1年—3年期間，我會獲得很多的生活閱歷以及廣大的人脈關系，豐富自己所學的知識，增加自己的社會閱歷及更多的工作經驗。成為優秀的城市軌道交通規劃設計師，并且在3年后創下屬于自己的成就，我想我還是蠻有信心的。

三、職業分析

1、學校環境分析

我所在讀的學校是湖南高速鐵路職業技術學院城市軌道交通工程技術專業。我所在的學校屬于工程學校，近幾年的就業情況還是非常樂觀的。因為這是一個全國范圍內的新新熱門專業，隨著我國各大城市地鐵線路的修建，廣泛的需要大部的人才，所以我們的就業還是有很大的前景和發展空間的，因為一些施工單位的原因，女生在就業方面仍然稍有弱勢。學校的學習氛圍還是比較不錯的，因此有一個良好的學習氛圍但同時也不能提供一個很好的打工實習環境。

3、社會環境分析

雖然大學生總體的就業形勢不是很樂觀，但是我們這個專業還需要更多的，創新型、復合型的人才。城市軌道工程具有廣泛的就業空間，全國地鐵線路剛剛起步，隨著高鐵的不斷發展，鐵路線的不斷完善，工程局、設計院、都充分的需求這方面的人才。專業既與建筑行業相結合又與工程施工相結合。工程局的鐵路，橋梁建設已經是我們發展的方向，如何更好的完美的建設好一個特大型工程將是我們的主要母的。因此，就上面兩個方面來看，在就業方面我還是很有信心的。

4、職業環境分析

行業分析

就城市軌道交通工程技術專業而言大致可以分為三大塊：鐵路地鐵單位、工程局施工單位、監理設計單位等。

分析列表

鐵路地鐵單位：

鐵路地鐵單位需求人員仍然很大，隨著高鐵在全中國的全面修建，地鐵線路的逐漸通車。廣州、武漢、深圳、長沙。各大 城市地鐵線路的開展，我們的發展前景具很大的上升空間。對此我也是信心十足的。

工程局施工單位：

隨著全國各項大工程的修建，中國已形成一個巨大修建網絡、中鐵局的日漸壯大。工程局工作的逐期開展。對于我們的就業也是一個很好的局面。

職業分析小結：

根據以上分析，目前我專業的發展前景不錯，畢業后我能夠得到學習的機會，提高我的綜合素質，成為一名優秀的城市軌道交通工程設計師。加上我的管理知識，以及在工作中經驗、技術、人脈的積累，我要將其結合起來，做一份我真正追尋的事業、四、職業定位

本人職業定位的SWOT分析

優勢因素（S）

細心，堅韌，內斂

優秀的邏輯思維

良好的團隊協作能力

有上進心

顧全大局

熱愛生活

弱勢因素（W）

情緒易波動

組織能力較弱

做事可能循規蹈矩

自身存在的惰性

機會因素（O）

大專畢業

在學習專業的前提下

英語三級證書，國家計算機1級通過

測量工證、建材實驗工證、取得CAD證書

取得獎金

結論：

根據以上分析，我是一名復合型人才。在從事給排水專業的前提下將管理知識也運用其中。在經濟全球化的背景下，我國經濟將進一步融入到國際市場中，對復合型人才需求增加，在工作中良好的團隊協作能力以及優秀的邏輯思維能讓我積累很多經驗和知識，讓我能夠成為一名優秀的給排水工程設計師。雖然我存在一定的惰性，但是我積極的對待生活、熱愛生活、有上進心，我相信在未來的10年后國家對企業的發展也是支持的。因此，對于我的規劃我認為我有能力完成。生涯設計公益網(www.tmdps.cn)職業規劃專題組推薦。

五、計劃實施

10年到15年后

1、成為一名優秀的 給排水工程設計

2、成立自己的設計 公司

3、在動物保護和環境保護作出貢獻

4、有一個幸福的家庭

5、做內心豐富，理解并懂得享受生活的人

中期規劃

三年到五年

短期計劃

一年到兩年

1、英語達到一定交流水平

2、專業知識及CAD等設計軟件的熟練掌握

3、駕照

4、通過自身的宣傳保護愛護動物

5、找一個“理想的工作[2]”

6、培養自己的知識以及興趣愛好

近期目標

六個月到一年

1、讓自己更加自信

2、多讀書，保持自己的獨立思想

3、解決英語問題

4、解決專業學習問題

5、健康的身體

目標：

能一直激勵你不斷去探尋反思自身而非隨波逐流的東西是什么，信仰。熱情、勇氣、智慧、心靈、夢想、都是它的代名詞。拿什么燒開90°的水，是放開手勇敢地去追逐夢想，做這個年紀、只有熱血青年才會做的事情，拒絕混日子的生活，讓這份理想綻放和燃燒的更徹底，才對得起我們人生中最燦爛的年華。