第一篇：牽引變電所變電施工技術

一、簡介

1、任務來源

隨著我國鐵路運輸的發展，傳統的鐵路電力供（配）電網和調度模式已經很難滿足鐵路運輸發展的要求。基于計算機、通信、自動化等信息技術的電力遠動監控技術開始在鐵路電力供電和牽引供電中應用，電力遠動監控系統能夠極大地提高鐵路電力調度的自動化程度，有效的保障區間信號中繼站及車站供電?！笆晃濉笔侵袊笠幠ｈF路建設最關鍵的階段，續轉和新安排建設項目達200多個，其中客運專線項目28個，建設總投資12500億元人民幣。2006年客運專線項目新開工13個、續建11個?！笆晃濉逼陂g，中國將完成9800公里客運專線建設任務，其中時速在300公里以上的達5457公里。

“十一五”鐵路跨越式發展將實現快速客運初步成網的目標。建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等客運專線，列車時速達到200至300公里；建設京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統，列車時速達到200公里以上；繼續推進既有線提速，在13000公里提速干線實現客車時速200公里。在此基礎上，再經過5年左右的努力，中國鐵路將形成客運專線、城際客運鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運網絡。這一快速客運網絡，能夠輻射中國70％的50萬以上人口城市，覆蓋人口達到7億多，滿足人們快速便捷出行的要求。

從2008年開始，中國客運專線將陸續投入運營。今年中國將在引進和掌握時速200公里以上動車組技術平臺的基礎上，著眼時速300公里客運專線建設需要，組織開發時速300公里動車組。

近日，隨著浙贛線電氣化改造工程的開通，標志著我國電氣化鐵路總里程已突破24000公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家（俄羅斯現有電氣化鐵路44526公里，位居世界第一位，德國現有電氣化鐵路21102公里，位居中國之后）。

目前，我國鐵路電氣化率已經達到27％，承擔著全鐵路43％的貨運量，初步形成了布局合理、標準統一的電氣化鐵路運營網絡，特別是膠濟、大秦、京滬等線的電氣化，是加快我國鐵路現代化的重點工程項目，也是鐵道部實施鐵路跨越式發展的重點工程。膠濟、大秦、京滬電氣化改造工程都是實行施工總承包模式完成的，從而提高了我國電氣化鐵路的技術水平和管理水平，緩解了運輸瓶頸的制約。因此，有關方面對京滬線電氣化改造工程給予了很高的評價。鐵道部有關領導指出，京滬線電氣化改造工程有“五個創舉”，并將會成為“四個之最”：京滬線電氣化改造工程是既有線工程改造的創舉，工程總承包模式是個創舉，一年完成是個創舉，多項工程同步進行是個創舉，工程和運輸緊密配合是個創舉；京滬線經過改造是既有線綜合技術裝備水平最高的線路，是綜合能力和運輸效率最高的線路，是既有線經濟效益最好的線路，是生產力布局調整最見效的線路。浙贛線電氣化改造工程也被有關方面給予了很高評價。

1879年，世界上有了第一條電氣化鐵路。120多年來，全世界已經有68個國家和地區修建電氣化鐵路25萬公里，承擔鐵路總運量的80%以上。我國從1958年開始修建寶雞—鳳州電氣化鐵路，到1978年，20年間建成電氣化鐵路1033公里，年均僅51公里。“九五”期間，我國電氣化鐵路運營里程突破1萬公里，“十五”期間，電氣化鐵路運營里程突破2萬公里。今年先后建成京滬、武嘉、鄭徐、膠濟、滬杭、浙贛等電氣化鐵路，截至9月底，我國共建成開通49條電

氣化鐵路。

國內外的經驗告訴我們，電氣化鐵路在現代綜合交通運輸體系中有著顯著的優越性。第一，電氣化鐵路運輸能力強，電力機車功率大、加速快，有利于提高列車牽引定數、縮短區間運行時間。第二，電力機車使用的電能可以從煤炭、水力、核能等多種初級能源中取得，并且有著60％至70％的熱效率，電氣化鐵路能源消耗少。第三，電力牽引能夠減少機車維護工作量，延長檢修周期，可以降低電氣化鐵路的運營成本。第四，電氣化鐵路環境污染較小，電力機車本身不產生污染。此外，電氣化鐵路可以減少鐵路對石油資源的依賴。鐵路采用電力牽引，將對國家消費結構的調整、產業發展政策的執行產生積極的影響。

可以看出，電氣化將成為鐵路牽引動力的發展方向。鐵道部十分重視電氣化鐵路的發展，據鐵道部有關信息顯示，未來幾年，電氣化鐵路的建設和改造將繼續加速。在實施第六次大提速的重要干線上，將開行時速200公里的動車組，形成快速電氣化鐵路網。到2020年，全國電氣化鐵路總里程要達到5萬公里。這種建設速度和規模在世界鐵路發展史上也是罕見的。正在建設中的京津、武廣、鄭西等客運專線，在最高運行速度、供電負荷等方面，都達到世界一流水平。今后，電力牽引將承擔鐵路的主要運輸任務。根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，電氣化鐵路總里程將會達到全國鐵路營業里程的一半，承擔的鐵路運量比重將超過80％。

2、研究目的項目的技術關鍵是掌握“電力遠動”系統與常規鐵路的不同點和主要項目的施工工藝和方法；由于現階段鐵路客運專線“電力遠動”系統還沒有統一的標準和制式，目前批準建設的幾個客運專線項目有可能引進國外的成熟技術和經驗，還需進行大量的調研和學習。

掌握“電力遠動系統”的工作原理、設備基本構成、安裝、調試方法和標準、施工技術、故障診斷、改進建議等，將為我公司今后客運專線電力工程施工奠定良好的基礎，編制通用的安裝與調試工法指導書。鍛煉施工隊伍，總結經驗，提高施工能力和管理水平，為今后施工類似工程和拓展公司的施工領域奠定基礎。

3、主要達到的指標

掌握“電力遠動系統”的施工技術，將為我公司今后客運專線電力工程施工奠定良好的基礎，編制通用的安裝與調試工法指導書。

二、工程概括

浙贛線位于浙江、江西、湖南三省境內，東起浙江省杭州市，向西經浙江省義烏、金華、江西省的上饒、橫峰、貴西、鷹潭、向塘、萍鄉至湖南省的株洲市，大致呈東西走向。全線總里程942公里。

浙贛線是我國鐵路網“八縱八橫”主通道及“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，其東端與滬杭、宣杭、蕭甬線相接，西端與京廣、湘黔線相連，并與京

九、鷹廈、皖贛、橫南、金溫等干支線相交，擔負著華東與華南及西南地區的物資、人員交流任務，按照鐵路跨越式發展的思路，對浙贛線按200km/h速度目標值進行電氣化改造十分必要。改造后的浙贛線可以適應客貨運量日益增長的需要，對加強東西部之間、華東與華南、華東與華中之間及華東地區內部的聯系，促進沿線及相關地區的經濟發展，對實施西部大開發戰略，縮小東西部之間的差距等方面，都具有重要的意義和作用。

浙贛線廣鐵（集團）公司管轄段位于湖南省株洲市的醴陵市、株洲縣、蘆淞

區，起止里程為K886+700~K944+546，全長54.876公里。此次電氣化提速改造由鐵道第二勘測設計院勘測設計。

浙贛線廣鐵管段原有車站6個（含株洲樞紐站），其中有專用線、支線接軌的車站2個（醴陵東、醴陵），有貨場的車站4個（株洲、姚家壩、醴陵東、醴陵）。提速改造完成后管段計有4站，既株洲樞紐站、五里墩站、東沖鋪站和醴陵站。

標段范圍內新建的橋梁有雙線特大橋2座，新建大橋1座，新建中橋5座。新建雙線隧道3座分別為羊石隧道、周里沖隧道、石關隧道。

我公司承建的DH-4標段電化施工任務自局界（K889+670）至株洲（K944+546），既有正線長55.60km。引入株洲樞紐相關工程，五里墩至株洲正線長7.846km。

原合同工期因外資定貨、設計等因素制約。廣鐵（集團）公司浙贛鐵路電氣化提速改造工程建設指揮部僅口頭通知暫定為2005年6月18日至2006年9月30日。但綜合各方面信息，竣工日期可能提前至2006年3月。

改造后的速度目標值，老關至五里墩200km/h，其中：醴陵至醴陵東0.8km，限速140km/h，五里墩至株洲限速80～120km/h。

全線牽引供電系統采用工頻交流單相25kV.50Hz，帶回流線的直接供電方式，分別在醴陵、姚家壩設牽引變電所，板杉鋪、株洲客設分區所。接觸網正線采用THJ-95+CTHA-120，站線采用GLJE-30/50+TCG-85全補償簡單鏈形懸掛。

由于設計出圖滯后，截止2004年11月11日，可明確接觸網工程量為區間接觸網線路99.89條/公里。杯型基礎1024個，拉線基礎（各型）269處，各型支柱1445根。

其余工程量還包括：新建牽引變電所2所（因鐵道部壓縮投資，標段內原有2個牽引變電所合并為一所[設東沖鋪]，但因設計暫未到位，此項建設指揮部暫未明確），改建牽引變電所1所，新建分區所2所，新建醴陵網工區1座及遠動系統1套。生產及辦公房屋4857平方米，給排水管道16.89公里。

2.3.施工條件

標段境內多為丘陵山地，水系發達。線路多走行于水田、丘陵之間。沿線人煙稠密、村鎮密集。除浙贛鐵路外，平行鐵路的還有320國道、蓮易高等級公路等骨干道路及與之相接的縣鄉公路和鄉村機耕道可資利用。外來料可以通過火車，直接運至醴陵東站。

湖南省內電力供應緊張，主要依靠水電。株洲地區到了冬季枯水季節和夏季用電高峰期，會頻繁出現拉閘限電情況，且供電質量不能保證。城鎮自來水均以入戶，施工用水可就近選擇河渠、湖泊，水質可以滿足要求。

鐵路沿線手機信號基本覆蓋，市話入戶。對極個別的地段，手機信號不能覆蓋的，選擇車載電臺進行聯絡，但需事先到電信部門進行登記。

2.4.工程特點及施工難點

既有浙贛鐵路行車密度極大，日平均行車對數為46對，行車速度120公里/小時，利用行車間隙施工幾乎不可能。天窗點由建設指揮部協調安排，但需考慮天窗不能保證或被壓縮的情況。超正常施工與保運輸矛盾突出。

全線杯型基礎和拉線基礎交由站前單位施工，很大程度上減少了施工中的扯皮和糾紛，為提前進場創造了可能。

DH-4標段工期有可能提前至2006年3月竣工，確切時間尚未敲定，加之物資招標尚未進行，設計、圖紙滯后等，無形中壓縮了接觸網工程的施工周期。若按

2006年3月竣工計，工期僅有一年，剔除雨季、黃金周、春運影響，工期不足300天，壓力不言而喻。

第二篇：合肥北城牽引變電所施工小結

合肥北城220kV牽引變電所施工小結

一、工程概況

合肥北城牽引變電所為新建合肥北城至合肥鐵路樞紐電氣化工程牽引供電而設。其整體設計是由中鐵上海設計院集團有限公司設計，由我中鐵電氣化局集團西安電化公司承建。自2011年3月開工，于2011年12月竣工。

主要設備：單相牽引變壓器4臺，27.5KV自用變1臺，GIS開關柜18臺，三極六氟化硫斷路器2臺，戶外隔離開關4臺，監控盤8面，交直流屏6面。

二、技術標準

牽引供電系統子系統采用單相工頻50Hz、交流25kV供電。正線采用AT供電方式，三線電化采用直供方式。

牽引變電所采用兩路220kV進線電源，互為熱備用。主接線采用線路變壓器組接線 方式。設置四臺單相牽引變壓器，沒兩臺外部組合成V,x接線，兩臺運行，兩臺備用。

接觸網額定電壓為25kV，長期最高電壓為27.5kV,短時最高電壓為29kV，最低工作電壓為20kV。

主變低壓側設置2×27.5kV斷路器；牽引變壓器2×27.5kV側接線均采用單母線分段接線型式。

牽引變電所饋線通過電動隔離開關和斷路器向接觸網供電，并在上下行饋線間設聯絡電動隔離開關，實現上下行斷路器的互相備用。

牽引變電所220kV配電裝置、主變壓器均按戶外布置，2×27.5kV/27.5kV配電裝置采用GIS室內布置。牽引變電所220kV側端母線為軟母線。

220kV進線架構采用H型架構，其中支柱采用格構式鋼支柱，橫梁采用魚腹式鋼橫梁；室外設備支架均采用H型鋼支柱。

牽引變電所設有防雷接地裝置。主變高、低壓側、2×27.5kV/1×27.5kV饋線負荷側設置避雷器以防止雷電波幅值，在交直流電源及保護測控單元等處，設SPD浪涌保護設備進行過電壓防護。接地裝置采用銅棒。接地下引線采用雙根雙點接地。

27.5kV供電專用電纜金屬保護層接地方式應符合如下規定：當線路不長時宜采用單點直接接地方式；當線路較長時宜劃分適當區段，且在每個區段實施電纜金屬保護層的絕緣分隔，實現線路采用單點接線方式。

牽引變電所繼電保護及監控裝置采用綜合自動化裝置。設有一套交流自用電系統和一套免維護直流系統，交、直流檢測單元均納入綜合自動化系統。

三、變更設計原因情況及次數

合肥北城牽引變電所工程無變更設計。

四、施工方法

本工程成立了以項目部經理為主的質量保證組織結構，負責本項目全面質量管理活動，執行質量方針，落實質量保證措施，實現質量目標按照施工組織設計總進度計劃，編制具體的分項工程施工作業計劃和相應的質量計劃，對材料、機具設備、施工工藝、操作人員、生產環境等影響因素進行控制，以保證各專業工程總體質量處于穩定狀態。做好施工工藝質量控制，對全體施工人員進行“施工工藝技術標準”的交底，對關鍵環節的質量、工序、材料、和環境進行驗證，使施工工藝的質量符合標準化、規范化、制度化的要求。加強施工工序的質量控制，對影響施工質量的五大因素（人、材料、機具、方法、環境）進行控制，使工序質量數據波動處于允許的范圍內，通過工序檢驗等方式，對工序質量進行評定。

我單位采用各種施工管理制度，保證工程的安全和質量，以確保工程安全、高效、優質的完成。隱蔽工程檢查和簽認制度、定期工程質量檢查制度、日常工程質量檢查制度、質量事故報告制度。首件工程示范制度，工程質量檔案制度等。

認真貫徹執行國家政策，法規和部局及上級下達的有關安全生產的文件和通知，嚴格遵守《鐵路施工安全技術規程》，鐵道部鐵辦[2001]14號《關于加強營業線施工安全管理的規定》，加強對全體職工的崗前安全教育培訓，定期進行安全考核，‘培訓、教育考核’不合格者嚴禁上崗操作。施工人員必須熟知安全技術操作規程，熟悉施工要求和作業環境，認真執行安全交底，嚴禁酒后操作，對沒有安全交底的生產任務，有權拒絕接受，有權抵制違章指令。發揚團結友愛精神，相互關照，制止他人違章操作。進入施工現場必須戴好安全帽，禁止穿拖鞋或光腳，高處作業掛好安全帶。熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業前和作業中注意檢查，發現問題及時報告，經修復后再用。施工現場的防護措施、安全標志和警示牌等，不得任意拆動，若必須改動時，須經有關人員批準。在施工中，遇有動力設備、高壓電線路、地下管道、壓力容器、易燃易爆品、有毒有害等情況，需要特殊防護時，必須按設計要求采取可靠安全的防護措施，確保施工安全。設計未考慮，在施工中又必須采取防護措施時，及時報告甲方，經甲方批準后實施針對不同季節、不同時候指定相應的安全保證措施，如冬季施工安全措施、雨季施工安全措施等。

在施工過程中，以“推廣應用新技術、強化施工技術管理”為技術保障，以“高標準，嚴要求，高起點”為創優質工程的指導思想，以“獎優罰劣”為獎罰機制，嚴格執行國家、鐵道部和上海鐵路局在工程質量方面的有關法律、法規、技術標準以及設計文件和合同規定的質量要求。

通過正常、有效、連續地質量和安全過程控制，確保全部工程在安全的情況下，達到質量目標的要求。

五、施工中遇到的重大問題及處理結果

合肥北城牽引變電所工程施工進展順利，施工過程中沒有遇到各類重大問題。

六、工程質量評價、施工中存在的主要問題及今后養護維護注意項目

合肥北城牽引變電所工程經過靜態驗收、動態測試及綜合驗收等，工程質量均符合《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》和功能設計標準。在今后的維護時，GIS開關柜嚴格按照廠家指導進行維護。

第三篇：牽引變電所

1.態： —般來講，消弧線圈有三種補償狀

(1全補償（2)欠補償(3)過補償2..牽引供電回路是：牽引變電所一饋電線一接觸網一電力機車一鋼

軌和大地一回流線一牽引變電所。習慣上將饋電線、接觸網、鋼軌、回流線統稱為牽引網。

3.開閉所的作用可簡述如：(1)開閉所不進行電壓變換，只起擴大饋線回路數的作用，相當于配電所；(2將長供電臂分段，事故時縮小事故范圍，提高供電可靠性；（3）保證樞紐站，場裝卸作業和接觸網分組檢修的靈活性，安全性；

（4）降低牽引變電所的復雜程度。4.瞬時，只要電路中有不小于電弧現象：當用開關電器斷開電路的80～100 mA的電流，開關觸頭間電壓大于10～20 v產生電弧。電弧的特點如下：時，斷口間將產生強烈的白光，即

（1）起弧電壓、電流數值很低。(2)電弧能量集中，溫度很高。（3）電弧是一束質量很輕的游離態氣體，在外力作用下，很易彎曲、變形。（4）電弧有良好的導電性能、具有很高的電導?；≈娏髅芏瓤蛇_10 kA／㎝2。(5)J電弧有陰極區(包括陰極斑點)、弧柱區(包括弧柱、弧焰)、陽極區(包括陽極斑，4)--部電極上電弧的孳生點(溫度最高、最明亮的斑點)稱為陰極斑點，或陽極斑點

5.電弧的產生：電弧是碰撞游離產生靠熱游離維持。

6.高壓斷路器概述作用(一)高壓斷路器的類型及用途：在高壓電路中，斷路器可用來通斷負荷電流；與繼電保護裝置配合迅速切斷短路電流。它是一種具有開關和保護雙重作用、有很強的熄弧能力、性能較完善的高壓開關。

7下，．分閘時間從斷路器分閘線圈帶電開始至三相t0在額定操作電壓或壓力電弧完全熄滅為止，這段時間稱為分閘時間。

8.自動重合閘無電流間隔時間斷路器第一次分閘三相電弧全熄滅起，至重合閘成功線路重新出現電流為止，這段時間稱為自動重合閘無電流間隔時間。10．自動重合閘時間分閘時間加上重合閘無電流間隔時間即為自動重合閘時間。

11.隔離開關：隔離開關是一種沒有專門滅弧裝置的開關設備。

1．隔離開關的主要用途(1)隔離電源（2）隔離開關與斷路器配合進行倒閘操作

操作隔離開關時必須注意：絕不允許帶負荷電流分閘，否則，斷口間產生的電弧將燒毀觸

頭或形成三相弧光短路，造成供電中斷。因此，當隔離開關與斷路器串聯于電路中時，隔離開關必須遵守先合后分的原則；在并聯時，必須遵守先分后合的原則。（3）通斷小電流電路12.互感器在點力系統中的作用是：(1)將二次電氣設備(如儀表、繼電器等)與高電壓、強電流的一次電路隔離，以解決其測量中的絕緣問題，保證人身和設備的安全。(2)準確的變換電壓、電流。將一次電路中的高

電壓、大電流變為二次回路的低電壓(一般為100 V)和小電流(一般為5 A)向測量儀表和繼電器的電壓線圈和電流線圈供電，即做二次設備的交流電源。

3.使二次電氣設備標準化、系列化、小型化，接線靈活、方便，不受主電路的限制，便于實現遠距離集中控制、測量、保護。向停電的牽引的變電所臨時供電。電流互感器特性：電流互感器在運行中 絕不允許副繞組開路，電流互感器副繞20.電力系統中性點運行方式采用最廣組一端必須接地；電流互感器二次側不泛三種接地：中性點不接地、中 允許加裝熔斷器。電壓互感器工作狀性點經弧線圈接地、中性點直接接地。態：電壓互感器副邊工作在近似開路狀 態，相當于變壓器副邊空載運行。電壓21.AT所的作用：牽引網采用AT供電互感器副邊必須加裝熔斷器、副繞組一方式時，在鐵路沿線一般沿牽引網端必須可靠接地。10km左右設置一臺自耦變壓器AT自耦變壓器，自耦變壓器（at）是AT 13.電氣主接線概述：牽引變電所(包供電網專用變壓器，自身阻抗很小，用括開閉所、分區亭)的電氣主接線是指以降低線路阻抗，提高網壓水平及減少由隔離開關，互感器、避雷器、斷路器，通信干擾，該設置所故叫AT所。主變壓器，母線、電纜等高壓一次電氣設備，按一定順序連接的用于表示接受和分配電能的電路。牽引變電所內倒閘作業的主要內容是：①倒換電源；②倒換主變壓器；③斷路器的退出、投 人。牽引變電所內倒閘作業要遵守的原則是：1不影響系統功率穿越。所謂系統功率穿越是 指該變電所的匯流母線上有其他變電所的負荷電流通過(詳見橋式主接線中的論述)。2不中斷向牽引負荷供電。14.壞而遭受觸電的危險，保護接地及其作用：為防止絕緣損將與電氣設備帶電部分相絕緣的金屬外殼或構架同接地體間作良好的電氣連接，稱為保護接地。15.的接地稱為工作接地。：工作接地電氣設備正常運行需要16.統中，二次接線的基本概念：在供變電系對一次設備進行控制、保護、監察和測量的系列低壓、弱電設備通常稱為二次設備。二次接線按電流制分為：直流回路和交流回路。按工作性質分為：控制回路、保護回路、信號同路、測量回路、自動和遠動化等幾個部分2．控制回路、合閘回路。主要有控制開關、相應的控制繼電器組成，其作用是對高壓開關進行合、分閘操作。3．信號回路。牽引變電所信號回路主要有開關設備的位置信號、繼電保護和自動裝置的動作信號和幣頁信號三部分組成。其主要作用是反映一次設備孤二次設備的工作狀態。信號燈的作用：1能夠指示斷路器的分、合閘位置狀態，自動分、合閘時應有明顯的信號顯示。2.能監視控制電源及下一次操作電路的完整性。17.要指示開關電器的位置狀態。信號裝置的分類：1.位置信號一般有亮 它主平光的紅、綠信號燈組成，位置信號安裝在相立的控制盤上。2繼電保護和自動裝置動作信號它主要指示故障對象和故障性質，一般有信號繼電器和光字牌組成，安裝在相應的保護盤或控制盤上。3中央信號牽引變電所運行中發生事故或不正常運行狀態時，中央信號盤應發出相應事故音響信號預告音響信號、全所共用的光字牌信號，這些信號合稱為中央信號。18.牽引變電所(SS)：牽引變電所的作用是將llo kv三相交流電變換成27．5(或55)kV和電萬機車。單相交流電，并供電給電牽引網 19.區的上下接觸網并聯工作或單獨工作，復線分區亭的作用：1使用一供電分并聯時，分區亭內的斷路器閉合以提高接觸網的末端電壓；單獨工作，斷路器打開。2單邊供電的同一供電分區上下接觸網（并聯工作）內發生短路事故時，有牽引變電所中的饋線斷路器配合，切除故障，縮小范圍，非事故區可正常工作。3當某牽引變電所全停電時，可閉合分區亭中與分相絕緣器并聯的隔離開關（或斷路器），由相鄰牽引變電所

第四篇：牽引變電所復習

牽引變電所復習

一、英文縮寫總匯

Modem 調制解調器LAN局域網EMS電能計量系統BTS調度員模擬培訓系統MIS企業管理信息系統UPS不間斷電源MMT操作員機RTU遠動終端裝置ERTU電能量采集裝置APD備用電源自投裝置IED智能電子裝置ALF模擬低通濾波S/H采樣保持MPX多路轉換開關TV電壓互感器TA電流互感器OCC操作控制中心MS調度端RTU遠方終端A/D模數UTP非屏蔽URT統一資源定位器DNS域名服務器TCP傳輸控制協議IP互聯網協議WAN廣域名LAN局域網peer-to-peer對等網ASYNC異步通信SYNC同步通信DTE數據終端設備DCE數據通信設備BSC同步控制規約CDT循環式遠動規約Dolling問答式信息傳輸規約SCADA監視控制系統CAN現場總線C/S客戶機/服務器SDH光端機 SCADH數控采集與監視控制Hub集成器switch交換機STP雙絞線分為屏蔽簡答題

一、變電所綜合自動化的特點及優越性？

1.特點：結構、功能、通信、采樣、監視、管理特點。

2優越性：a利用計算機技術和通信技術，改變了傳統二次系統模式，實現了信息共享，簡化了系統，減少了連接電纜和占地面積。B提高了變電所的自動水平。減少了值班人員和技術人員的工作量。C先進的通信功能為各級調度提供了更多變電所信息，以便調度中心及時掌控復雜電網及變電所的運行情況，實現對電力電能的合理調配。D為無人值班管理模式提供了更好的條件，提高了勞動生產率，減少了人為誤操作的可能E全面提高了變電所運行的可靠性。

二、變電所綜合自動化系統的基本功能

1、監控子系統的功能

2、微機保護子系統的功能

3、電壓、無功綜合控制子系統的功能

4、備用電源、自投控制功能

三、監控子系統的功能

利用計算機最擅長的數據處理能力及其網絡技術，完成數據采集、事件順序記錄、故障錄波與測距、故障記錄、操作控制、安全監視、人機聯系、打印、數據處理與記錄、諧波分析與監視9種功能。

四．接觸網故障測距精度調整

實際上，故障測距是比較復雜的，為了提高故障測距的精確度，應該做到以下四個方面：

1、要求設計院提供詳細的原始資料

2、通過上述原始資料進行定值表整定，段數按照實際情況來劃分。

3、通過短路實驗來修正PT和CT的角差，區間的單位阻抗，重新修改故障測距定值表。

4、通過實際短路故障情況來修正故障測距定值表。

五、變電所綜合自動化系統通信的特點與要求。

1、快速的實時響應能力

2、很高的可靠性

3、優良的電磁兼容性能

4、分層式結構

六、變電所綜合自動化系統與傳統變電所有哪些優越性？

1、提高供電質量，電壓合格率

2、提高變電所安全可靠水平

3、提高電力系統的運行管理水平4.、縮小變電所的占地面積，降低造價，減少投資

5、減少人為誤操作的行為。

七、SCADA系統是以微型計算機為主的構成的遠方監視控制和數據收集系統，對現場的運行設備進行監視和控制，以實現數據采集，設備控制、測量、參數調節以及各類信號報警等各項功能。

第五篇：牽引變電所期末試卷A

《牽引變電所》期末試卷（A）

一、填空：（1分×39）

1、世界上第一條電氣化鐵路建造于年，我國第一條電氣化鐵路是路。電氣化鐵路運輸的優越性主要體現在如下幾個方面：（1）；（2）；（3）（4

（5）。

2、電力系統是一個包括、配電、電力系統中的用戶按其對供電連續性的要求不同，可分為：、荷。

3、習慣上將、和接觸網統稱為牽引網。牽引供電回路是：牽引變電所→→接觸網→→→鋼軌和大地→

4、高壓斷路器由和基座組成，其中是核心。

5、隔離開關的主要用途是：（1），（2），（3）。隔離開關是本體結構由、、和組成。

6、熔斷器可分為、兩大類，它由、二、選擇：（2分×5）

1.牽引變電所的電氣主接線應力求（）。

A．簡單、清晰、操作方便B.復雜、清晰、操作方便

C.復雜、清晰、操作可靠D.以上答案都不對。

2、.牽引變電所內倒閘作業的主要內容有：（）

A． 倒換電源；倒換主變壓器；斷路器的退出、投入。

B． 倒換電源；倒換主變壓器。

C． 倒換電源；斷路器的退出、投入。

D.以上答案都不對。

3．隔離開關帶接地閘刀時，送電時（）。

A．應先斷接地閘刀，后合主閘刀。B.應先斷主閘刀，后合接地閘刀。應先斷接地閘刀，后斷主閘刀。D.以上答案都不對。

4．配電裝置的結構及其中電氣設備的布置、安裝狀況，通常是用（）來表示的。

A．配置圖、斷面圖

B．平面布置圖、斷面圖

C．平面布置圖、配置圖

D．平面布置圖、配置圖、斷面圖

5．二次接線圖一般分為（A）。

A． 歸總式原理接線圖、展開式原理接線圖和安裝接線圖

B． 歸總式原理接線圖、展開式原理接線圖

C． 展開式原理接線圖和安裝接線圖

D． 以上答案都不對。

三、判斷：（1分×5）

1．用來表明二次設備的配置。相互連接關系和工作原理的電氣接線圖，稱為二次電路圖，即二次接線圖。（）

2.牽引變電所綜合采用了音響與燈光監視控制電路。（）

3.電氣設備正常運行需要的接地稱為工作接地。（）

4.屋內配電裝置的電壓等級一般在35 kV以上。（）

5.開閉所多設在樞紐站，故單線區段，開閉所由相鄰兩供電分區的接觸網供電。（）

四、簡答：（共46分）

1、什么是開閉所？它有何作用？（6分）

2、互感器在電力系統中有何作用？電壓互感器有何特點？（10分）

3、請簡述電氣主接線的一般要求。（5分）

4、什么是高壓配電裝置？它可分為哪幾類？配電裝置的表示方法有哪幾種？（10分）

5、什么是接地？它分為哪幾種？保護接地有何作用？牽引變電所中的接地裝置采用何種形式？怎樣才能降低接地裝置的接地電阻值？（15分）