第一篇：牽引變電所啟動前的安全技術(shù)

牽引變電所啟動前及試運行后的安全技術(shù)措施

一、送電前的準備工作1、110KV線路受電后，1033（貴定南）、1003（貴定南）、1043(都勻)、1013(都勻)要處于分位，并將1033（貴定南）、1003（貴定南）、1043(都勻)、1013(都勻)操作箱內(nèi)轉(zhuǎn)換開關(guān)至于當?shù)匚?，鎖閉操作機構(gòu)箱，所內(nèi)的一切施工、清掃等作業(yè)要嚴格按帶電作業(yè)進行。

2、任何倒閘作業(yè)要嚴格執(zhí)行倒閘操作制度；施工、清掃、尾工處理要嚴格執(zhí)行檢修作業(yè)制度。

3、變電所在尾工、清掃處理完后、和受電啟動前要分別進行絕緣測試，根據(jù)現(xiàn)有條件用2500V搖表進行：

⑴ 110KV側(cè)：1514、1524、1102、1111、1121處于合位，測試相對地的絕緣，應(yīng)大于2500MΩ。

⑵ 室內(nèi)27.5KV側(cè)：所有真空斷路器處于試驗位置、母聯(lián)隔開處于合位，壓互、電容器隔開處于分位，測試母線

A、B相對地絕緣，應(yīng)大于2500MΩ。

⑶ 絕緣測試完后，嚴禁任何形式施工、清掃等工作，否則要重新進行測試。

4、將1033（貴定南）、1003（貴定南）、1043(都勻)、1013(都勻)操作箱內(nèi)轉(zhuǎn)換開關(guān)至于遠方位且將1033（貴定南）、1003（貴定南）、1043(都勻)、1013(都勻)隔開內(nèi)側(cè)加掛臨時接地封線。

二、停送電倒閘操作的基本原則 Ⅰ、基本原則：

1、停電時的操作順序是：先斷負荷側(cè)，再斷電源側(cè)；先斷斷路器，再斷隔離開關(guān)；送電時與上述相反。

2、隔離開關(guān)分閘時，先斷主刀閘，再合接地刀閘；合閘時與上述相反。

3、禁止帶負荷進行隔離開關(guān)倒閘作業(yè)；禁止在接地刀閘閉合的狀態(tài)下強行閉合主刀閘。

4、所有的操作必須以工作票的形式進行。Ⅱ、操作程序：

1、所有停、送電操作均應(yīng)在主控室控制盤上操作。

2、操作、監(jiān)視人員須穿絕緣鞋，戴安全帽，操作人還應(yīng)戴絕緣手套。

3、送電倒閘操作必須在電力調(diào)度下令后進行。

4、停、送電倒閘操作必須一人操作，一人監(jiān)視，嚴禁單獨操作。

5、停、送電倒閘操作必須嚴格按工作票制度執(zhí)行。

6、停、送電倒閘操作前必須先進行模擬操作，無誤后，由工作負責(zé)人簽字后，方可執(zhí)行。

7、停、送電倒閘操作必須唱票進行，由監(jiān)視人手指操作手柄唱票，操作人手指操作手柄復(fù)唱，監(jiān)視人確認后，方可執(zhí)行操作。

三、值班巡視制度：

1、值班人員要按時上崗，值班中精力集中，準確、及時掌握設(shè)備運行狀態(tài)。

2、值班中能迅速準確地執(zhí)行電力調(diào)度下達的命令，并及時匯報執(zhí)行情況。

3、及時發(fā)現(xiàn)各種異常情況并正確處理，并迅速將處理的情況向電力調(diào)度匯報。

4、保持所內(nèi)外環(huán)境衛(wèi)生，并禁止與運行無關(guān)的人員進入控制室和設(shè)備區(qū)。

5、巡視設(shè)備時，要與設(shè)備或線路帶電部份保持足夠的安全距離，并不得進入高壓設(shè)備的防護網(wǎng)柵內(nèi)。雷雨天氣必需巡視室高壓電氣設(shè)備時，要穿絕緣鞋，戴安全帽，并不得靠近避雷針和避雷器。

6、參加試運行的值班員，不得簽發(fā)（檢修）工作票。

四、安全注意事項：

1、加掛臨時接地線：操作步驟是先驗電確認無電后，先接接地端，再將其另一端通過操作桿接在停電設(shè)備或線路裸露的導(dǎo)電部位上，此時人體不得接觸接地線，拆除時與上述步驟相反。

2、發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時，在未切斷電源前，任何人不得與接地點靠近：室內(nèi)距離不得小于4M，室外距離不得小于8M。

3、在停電檢修作業(yè)中，凡是工作票上填寫已斷開的斷路器及隔離開關(guān)，其操作手柄上均應(yīng)懸掛“有人工作，禁止合閘”標示牌。

4、檢修作業(yè)結(jié)束后，檢修領(lǐng)班人應(yīng)仔細檢查工具、材料，人員是否全部撤凈，并會同值班員共同檢查，確認達到送電后，方可向電力調(diào)度消令。

五、牽引變電所受電啟動安全工具：

1、貴定南所：

2、都勻變電所：

第二篇：牽引變電所變電施工技術(shù)

一、簡介

1、任務(wù)來源

隨著我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，傳統(tǒng)的鐵路電力供（配）電網(wǎng)和調(diào)度模式已經(jīng)很難滿足鐵路運輸發(fā)展的要求?；谟嬎銠C、通信、自動化等信息技術(shù)的電力遠動監(jiān)控技術(shù)開始在鐵路電力供電和牽引供電中應(yīng)用，電力遠動監(jiān)控系統(tǒng)能夠極大地提高鐵路電力調(diào)度的自動化程度，有效的保障區(qū)間信號中繼站及車站供電?！笆晃濉笔侵袊笠?guī)模鐵路建設(shè)最關(guān)鍵的階段，續(xù)轉(zhuǎn)和新安排建設(shè)項目達200多個，其中客運專線項目28個，建設(shè)總投資12500億元人民幣。2006年客運專線項目新開工13個、續(xù)建11個。“十一五”期間，中國將完成9800公里客運專線建設(shè)任務(wù)，其中時速在300公里以上的達5457公里。

“十一五”鐵路跨越式發(fā)展將實現(xiàn)快速客運初步成網(wǎng)的目標。建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等客運專線，列車時速達到200至300公里；建設(shè)京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統(tǒng)，列車時速達到200公里以上；繼續(xù)推進既有線提速，在13000公里提速干線實現(xiàn)客車時速200公里。在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過5年左右的努力，中國鐵路將形成客運專線、城際客運鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運網(wǎng)絡(luò)。這一快速客運網(wǎng)絡(luò)，能夠輻射中國70％的50萬以上人口城市，覆蓋人口達到7億多，滿足人們快速便捷出行的要求。

從2008年開始，中國客運專線將陸續(xù)投入運營。今年中國將在引進和掌握時速200公里以上動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，著眼時速300公里客運專線建設(shè)需要，組織開發(fā)時速300公里動車組。

近日，隨著浙贛線電氣化改造工程的開通，標志著我國電氣化鐵路總里程已突破24000公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家（俄羅斯現(xiàn)有電氣化鐵路44526公里，位居世界第一位，德國現(xiàn)有電氣化鐵路21102公里，位居中國之后）。

目前，我國鐵路電氣化率已經(jīng)達到27％，承擔(dān)著全鐵路43％的貨運量，初步形成了布局合理、標準統(tǒng)一的電氣化鐵路運營網(wǎng)絡(luò)，特別是膠濟、大秦、京滬等線的電氣化，是加快我國鐵路現(xiàn)代化的重點工程項目，也是鐵道部實施鐵路跨越式發(fā)展的重點工程。膠濟、大秦、京滬電氣化改造工程都是實行施工總承包模式完成的，從而提高了我國電氣化鐵路的技術(shù)水平和管理水平，緩解了運輸瓶頸的制約。因此，有關(guān)方面對京滬線電氣化改造工程給予了很高的評價。鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，京滬線電氣化改造工程有“五個創(chuàng)舉”，并將會成為“四個之最”：京滬線電氣化改造工程是既有線工程改造的創(chuàng)舉，工程總承包模式是個創(chuàng)舉，一年完成是個創(chuàng)舉，多項工程同步進行是個創(chuàng)舉，工程和運輸緊密配合是個創(chuàng)舉；京滬線經(jīng)過改造是既有線綜合技術(shù)裝備水平最高的線路，是綜合能力和運輸效率最高的線路，是既有線經(jīng)濟效益最好的線路，是生產(chǎn)力布局調(diào)整最見效的線路。浙贛線電氣化改造工程也被有關(guān)方面給予了很高評價。

1879年，世界上有了第一條電氣化鐵路。120多年來，全世界已經(jīng)有68個國家和地區(qū)修建電氣化鐵路25萬公里，承擔(dān)鐵路總運量的80%以上。我國從1958年開始修建寶雞—鳳州電氣化鐵路，到1978年，20年間建成電氣化鐵路1033公里，年均僅51公里?！熬盼濉逼陂g，我國電氣化鐵路運營里程突破1萬公里，“十五”期間，電氣化鐵路運營里程突破2萬公里。今年先后建成京滬、武嘉、鄭徐、膠濟、滬杭、浙贛等電氣化鐵路，截至9月底，我國共建成開通49條電

氣化鐵路。

國內(nèi)外的經(jīng)驗告訴我們，電氣化鐵路在現(xiàn)代綜合交通運輸體系中有著顯著的優(yōu)越性。第一，電氣化鐵路運輸能力強，電力機車功率大、加速快，有利于提高列車牽引定數(shù)、縮短區(qū)間運行時間。第二，電力機車使用的電能可以從煤炭、水力、核能等多種初級能源中取得，并且有著60％至70％的熱效率，電氣化鐵路能源消耗少。第三，電力牽引能夠減少機車維護工作量，延長檢修周期，可以降低電氣化鐵路的運營成本。第四，電氣化鐵路環(huán)境污染較小，電力機車本身不產(chǎn)生污染。此外，電氣化鐵路可以減少鐵路對石油資源的依賴。鐵路采用電力牽引，將對國家消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的執(zhí)行產(chǎn)生積極的影響。

可以看出，電氣化將成為鐵路牽引動力的發(fā)展方向。鐵道部十分重視電氣化鐵路的發(fā)展，據(jù)鐵道部有關(guān)信息顯示，未來幾年，電氣化鐵路的建設(shè)和改造將繼續(xù)加速。在實施第六次大提速的重要干線上，將開行時速200公里的動車組，形成快速電氣化鐵路網(wǎng)。到2020年，全國電氣化鐵路總里程要達到5萬公里。這種建設(shè)速度和規(guī)模在世界鐵路發(fā)展史上也是罕見的。正在建設(shè)中的京津、武廣、鄭西等客運專線，在最高運行速度、供電負荷等方面，都達到世界一流水平。今后，電力牽引將承擔(dān)鐵路的主要運輸任務(wù)。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，電氣化鐵路總里程將會達到全國鐵路營業(yè)里程的一半，承擔(dān)的鐵路運量比重將超過80％。

2、研究目的項目的技術(shù)關(guān)鍵是掌握“電力遠動”系統(tǒng)與常規(guī)鐵路的不同點和主要項目的施工工藝和方法；由于現(xiàn)階段鐵路客運專線“電力遠動”系統(tǒng)還沒有統(tǒng)一的標準和制式，目前批準建設(shè)的幾個客運專線項目有可能引進國外的成熟技術(shù)和經(jīng)驗，還需進行大量的調(diào)研和學(xué)習(xí)。

掌握“電力遠動系統(tǒng)”的工作原理、設(shè)備基本構(gòu)成、安裝、調(diào)試方法和標準、施工技術(shù)、故障診斷、改進建議等，將為我公司今后客運專線電力工程施工奠定良好的基礎(chǔ)，編制通用的安裝與調(diào)試工法指導(dǎo)書。鍛煉施工隊伍，總結(jié)經(jīng)驗，提高施工能力和管理水平，為今后施工類似工程和拓展公司的施工領(lǐng)域奠定基礎(chǔ)。

3、主要達到的指標

掌握“電力遠動系統(tǒng)”的施工技術(shù)，將為我公司今后客運專線電力工程施工奠定良好的基礎(chǔ)，編制通用的安裝與調(diào)試工法指導(dǎo)書。

二、工程概括

浙贛線位于浙江、江西、湖南三省境內(nèi)，東起浙江省杭州市，向西經(jīng)浙江省義烏、金華、江西省的上饒、橫峰、貴西、鷹潭、向塘、萍鄉(xiāng)至湖南省的株洲市，大致呈東西走向。全線總里程942公里。

浙贛線是我國鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主通道及“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分，其東端與滬杭、宣杭、蕭甬線相接，西端與京廣、湘黔線相連，并與京

九、鷹廈、皖贛、橫南、金溫等干支線相交，擔(dān)負著華東與華南及西南地區(qū)的物資、人員交流任務(wù)，按照鐵路跨越式發(fā)展的思路，對浙贛線按200km/h速度目標值進行電氣化改造十分必要。改造后的浙贛線可以適應(yīng)客貨運量日益增長的需要，對加強東西部之間、華東與華南、華東與華中之間及華東地區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系，促進沿線及相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，縮小東西部之間的差距等方面，都具有重要的意義和作用。

浙贛線廣鐵（集團）公司管轄段位于湖南省株洲市的醴陵市、株洲縣、蘆淞

區(qū)，起止里程為K886+700~K944+546，全長54.876公里。此次電氣化提速改造由鐵道第二勘測設(shè)計院勘測設(shè)計。

浙贛線廣鐵管段原有車站6個（含株洲樞紐站），其中有專用線、支線接軌的車站2個（醴陵東、醴陵），有貨場的車站4個（株洲、姚家壩、醴陵東、醴陵）。提速改造完成后管段計有4站，既株洲樞紐站、五里墩站、東沖鋪站和醴陵站。

標段范圍內(nèi)新建的橋梁有雙線特大橋2座，新建大橋1座，新建中橋5座。新建雙線隧道3座分別為羊石隧道、周里沖隧道、石關(guān)隧道。

我公司承建的DH-4標段電化施工任務(wù)自局界（K889+670）至株洲（K944+546），既有正線長55.60km。引入株洲樞紐相關(guān)工程，五里墩至株洲正線長7.846km。

原合同工期因外資定貨、設(shè)計等因素制約。廣鐵（集團）公司浙贛鐵路電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部僅口頭通知暫定為2005年6月18日至2006年9月30日。但綜合各方面信息，竣工日期可能提前至2006年3月。

改造后的速度目標值，老關(guān)至五里墩200km/h，其中：醴陵至醴陵東0.8km，限速140km/h，五里墩至株洲限速80～120km/h。

全線牽引供電系統(tǒng)采用工頻交流單相25kV.50Hz，帶回流線的直接供電方式，分別在醴陵、姚家壩設(shè)牽引變電所，板杉鋪、株洲客設(shè)分區(qū)所。接觸網(wǎng)正線采用THJ-95+CTHA-120，站線采用GLJE-30/50+TCG-85全補償簡單鏈形懸掛。

由于設(shè)計出圖滯后，截止2004年11月11日，可明確接觸網(wǎng)工程量為區(qū)間接觸網(wǎng)線路99.89條/公里。杯型基礎(chǔ)1024個，拉線基礎(chǔ)（各型）269處，各型支柱1445根。

其余工程量還包括：新建牽引變電所2所（因鐵道部壓縮投資，標段內(nèi)原有2個牽引變電所合并為一所[設(shè)東沖鋪]，但因設(shè)計暫未到位，此項建設(shè)指揮部暫未明確），改建牽引變電所1所，新建分區(qū)所2所，新建醴陵網(wǎng)工區(qū)1座及遠動系統(tǒng)1套。生產(chǎn)及辦公房屋4857平方米，給排水管道16.89公里。

2.3.施工條件

標段境內(nèi)多為丘陵山地，水系發(fā)達。線路多走行于水田、丘陵之間。沿線人煙稠密、村鎮(zhèn)密集。除浙贛鐵路外，平行鐵路的還有320國道、蓮易高等級公路等骨干道路及與之相接的縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)村機耕道可資利用。外來料可以通過火車，直接運至醴陵東站。

湖南省內(nèi)電力供應(yīng)緊張，主要依靠水電。株洲地區(qū)到了冬季枯水季節(jié)和夏季用電高峰期，會頻繁出現(xiàn)拉閘限電情況，且供電質(zhì)量不能保證。城鎮(zhèn)自來水均以入戶，施工用水可就近選擇河渠、湖泊，水質(zhì)可以滿足要求。

鐵路沿線手機信號基本覆蓋，市話入戶。對極個別的地段，手機信號不能覆蓋的，選擇車載電臺進行聯(lián)絡(luò)，但需事先到電信部門進行登記。

2.4.工程特點及施工難點

既有浙贛鐵路行車密度極大，日平均行車對數(shù)為46對，行車速度120公里/小時，利用行車間隙施工幾乎不可能。天窗點由建設(shè)指揮部協(xié)調(diào)安排，但需考慮天窗不能保證或被壓縮的情況。超正常施工與保運輸矛盾突出。

全線杯型基礎(chǔ)和拉線基礎(chǔ)交由站前單位施工，很大程度上減少了施工中的扯皮和糾紛，為提前進場創(chuàng)造了可能。

DH-4標段工期有可能提前至2006年3月竣工，確切時間尚未敲定，加之物資招標尚未進行，設(shè)計、圖紙滯后等，無形中壓縮了接觸網(wǎng)工程的施工周期。若按

2006年3月竣工計，工期僅有一年，剔除雨季、黃金周、春運影響，工期不足300天，壓力不言而喻。

第三篇：牽引變電所

1.態(tài)： —般來講，消弧線圈有三種補償狀

(1全補償（2)欠補償(3)過補償2..牽引供電回路是：牽引變電所一饋電線一接觸網(wǎng)一電力機車一鋼

軌和大地一回流線一牽引變電所。習(xí)慣上將饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

3.開閉所的作用可簡述如：(1)開閉所不進行電壓變換，只起擴大饋線回路數(shù)的作用，相當于配電所；(2將長供電臂分段，事故時縮小事故范圍，提高供電可靠性；（3）保證樞紐站，場裝卸作業(yè)和接觸網(wǎng)分組檢修的靈活性，安全性；

（4）降低牽引變電所的復(fù)雜程度。4.瞬時，只要電路中有不小于電弧現(xiàn)象：當用開關(guān)電器斷開電路的80～100 mA的電流，開關(guān)觸頭間電壓大于10～20 v產(chǎn)生電弧。電弧的特點如下：時，斷口間將產(chǎn)生強烈的白光，即

（1）起弧電壓、電流數(shù)值很低。(2)電弧能量集中，溫度很高。（3）電弧是一束質(zhì)量很輕的游離態(tài)氣體，在外力作用下，很易彎曲、變形。（4）電弧有良好的導(dǎo)電性能、具有很高的電導(dǎo)。弧柱電流密度可達10 kA／㎝2。(5)J電弧有陰極區(qū)(包括陰極斑點)、弧柱區(qū)(包括弧柱、弧焰)、陽極區(qū)(包括陽極斑，4)--部電極上電弧的孳生點(溫度最高、最明亮的斑點)稱為陰極斑點，或陽極斑點

5.電弧的產(chǎn)生：電弧是碰撞游離產(chǎn)生靠熱游離維持。

6.高壓斷路器概述作用(一)高壓斷路器的類型及用途：在高壓電路中，斷路器可用來通斷負荷電流；與繼電保護裝置配合迅速切斷短路電流。它是一種具有開關(guān)和保護雙重作用、有很強的熄弧能力、性能較完善的高壓開關(guān)。

7下，．分閘時間從斷路器分閘線圈帶電開始至三相t0在額定操作電壓或壓力電弧完全熄滅為止，這段時間稱為分閘時間。

8.自動重合閘無電流間隔時間斷路器第一次分閘三相電弧全熄滅起，至重合閘成功線路重新出現(xiàn)電流為止，這段時間稱為自動重合閘無電流間隔時間。10．自動重合閘時間分閘時間加上重合閘無電流間隔時間即為自動重合閘時間。

11.隔離開關(guān)：隔離開關(guān)是一種沒有專門滅弧裝置的開關(guān)設(shè)備。

1．隔離開關(guān)的主要用途(1)隔離電源（2）隔離開關(guān)與斷路器配合進行倒閘操作

操作隔離開關(guān)時必須注意：絕不允許帶負荷電流分閘，否則，斷口間產(chǎn)生的電弧將燒毀觸

頭或形成三相弧光短路，造成供電中斷。因此，當隔離開關(guān)與斷路器串聯(lián)于電路中時，隔離開關(guān)必須遵守先合后分的原則；在并聯(lián)時，必須遵守先分后合的原則。（3）通斷小電流電路12.互感器在點力系統(tǒng)中的作用是：(1)將二次電氣設(shè)備(如儀表、繼電器等)與高電壓、強電流的一次電路隔離，以解決其測量中的絕緣問題，保證人身和設(shè)備的安全。(2)準確的變換電壓、電流。將一次電路中的高

電壓、大電流變?yōu)槎位芈返牡碗妷?一般為100 V)和小電流(一般為5 A)向測量儀表和繼電器的電壓線圈和電流線圈供電，即做二次設(shè)備的交流電源。

3.使二次電氣設(shè)備標準化、系列化、小型化，接線靈活、方便，不受主電路的限制，便于實現(xiàn)遠距離集中控制、測量、保護。向停電的牽引的變電所臨時供電。電流互感器特性：電流互感器在運行中 絕不允許副繞組開路，電流互感器副繞20.電力系統(tǒng)中性點運行方式采用最廣組一端必須接地；電流互感器二次側(cè)不泛三種接地：中性點不接地、中 允許加裝熔斷器。電壓互感器工作狀性點經(jīng)弧線圈接地、中性點直接接地。態(tài)：電壓互感器副邊工作在近似開路狀 態(tài)，相當于變壓器副邊空載運行。電壓21.AT所的作用：牽引網(wǎng)采用AT供電互感器副邊必須加裝熔斷器、副繞組一方式時，在鐵路沿線一般沿牽引網(wǎng)端必須可靠接地。10km左右設(shè)置一臺自耦變壓器AT自耦變壓器，自耦變壓器（at）是AT 13.電氣主接線概述：牽引變電所(包供電網(wǎng)專用變壓器，自身阻抗很小，用括開閉所、分區(qū)亭)的電氣主接線是指以降低線路阻抗，提高網(wǎng)壓水平及減少由隔離開關(guān)，互感器、避雷器、斷路器，通信干擾，該設(shè)置所故叫AT所。主變壓器，母線、電纜等高壓一次電氣設(shè)備，按一定順序連接的用于表示接受和分配電能的電路。牽引變電所內(nèi)倒閘作業(yè)的主要內(nèi)容是：①倒換電源；②倒換主變壓器；③斷路器的退出、投 人。牽引變電所內(nèi)倒閘作業(yè)要遵守的原則是：1不影響系統(tǒng)功率穿越。所謂系統(tǒng)功率穿越是 指該變電所的匯流母線上有其他變電所的負荷電流通過(詳見橋式主接線中的論述)。2不中斷向牽引負荷供電。14.壞而遭受觸電的危險，保護接地及其作用：為防止絕緣損將與電氣設(shè)備帶電部分相絕緣的金屬外殼或構(gòu)架同接地體間作良好的電氣連接，稱為保護接地。15.的接地稱為工作接地。：工作接地電氣設(shè)備正常運行需要16.統(tǒng)中，二次接線的基本概念：在供變電系對一次設(shè)備進行控制、保護、監(jiān)察和測量的系列低壓、弱電設(shè)備通常稱為二次設(shè)備。二次接線按電流制分為：直流回路和交流回路。按工作性質(zhì)分為：控制回路、保護回路、信號同路、測量回路、自動和遠動化等幾個部分2．控制回路、合閘回路。主要有控制開關(guān)、相應(yīng)的控制繼電器組成，其作用是對高壓開關(guān)進行合、分閘操作。3．信號回路。牽引變電所信號回路主要有開關(guān)設(shè)備的位置信號、繼電保護和自動裝置的動作信號和幣頁信號三部分組成。其主要作用是反映一次設(shè)備孤二次設(shè)備的工作狀態(tài)。信號燈的作用：1能夠指示斷路器的分、合閘位置狀態(tài)，自動分、合閘時應(yīng)有明顯的信號顯示。2.能監(jiān)視控制電源及下一次操作電路的完整性。17.要指示開關(guān)電器的位置狀態(tài)。信號裝置的分類：1.位置信號一般有亮 它主平光的紅、綠信號燈組成，位置信號安裝在相立的控制盤上。2繼電保護和自動裝置動作信號它主要指示故障對象和故障性質(zhì)，一般有信號繼電器和光字牌組成，安裝在相應(yīng)的保護盤或控制盤上。3中央信號牽引變電所運行中發(fā)生事故或不正常運行狀態(tài)時，中央信號盤應(yīng)發(fā)出相應(yīng)事故音響信號預(yù)告音響信號、全所共用的光字牌信號，這些信號合稱為中央信號。18.牽引變電所(SS)：牽引變電所的作用是將llo kv三相交流電變換成27．5(或55)kV和電萬機車。單相交流電，并供電給電牽引網(wǎng) 19.區(qū)的上下接觸網(wǎng)并聯(lián)工作或單獨工作，復(fù)線分區(qū)亭的作用：1使用一供電分并聯(lián)時，分區(qū)亭內(nèi)的斷路器閉合以提高接觸網(wǎng)的末端電壓；單獨工作，斷路器打開。2單邊供電的同一供電分區(qū)上下接觸網(wǎng)（并聯(lián)工作）內(nèi)發(fā)生短路事故時，有牽引變電所中的饋線斷路器配合，切除故障，縮小范圍，非事故區(qū)可正常工作。3當某牽引變電所全停電時，可閉合分區(qū)亭中與分相絕緣器并聯(lián)的隔離開關(guān)（或斷路器），由相鄰牽引變電所

第四篇：牽引變電所復(fù)習(xí)

牽引變電所復(fù)習(xí)

一、英文縮寫總匯

Modem 調(diào)制解調(diào)器LAN局域網(wǎng)EMS電能計量系統(tǒng)BTS調(diào)度員模擬培訓(xùn)系統(tǒng)MIS企業(yè)管理信息系統(tǒng)UPS不間斷電源MMT操作員機RTU遠動終端裝置ERTU電能量采集裝置APD備用電源自投裝置IED智能電子裝置ALF模擬低通濾波S/H采樣保持MPX多路轉(zhuǎn)換開關(guān)TV電壓互感器TA電流互感器OCC操作控制中心MS調(diào)度端RTU遠方終端A/D模數(shù)UTP非屏蔽URT統(tǒng)一資源定位器DNS域名服務(wù)器TCP傳輸控制協(xié)議IP互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議WAN廣域名LAN局域網(wǎng)peer-to-peer對等網(wǎng)ASYNC異步通信SYNC同步通信DTE數(shù)據(jù)終端設(shè)備DCE數(shù)據(jù)通信設(shè)備BSC同步控制規(guī)約CDT循環(huán)式遠動規(guī)約Dolling問答式信息傳輸規(guī)約SCADA監(jiān)視控制系統(tǒng)CAN現(xiàn)場總線C/S客戶機/服務(wù)器SDH光端機 SCADH數(shù)控采集與監(jiān)視控制Hub集成器switch交換機STP雙絞線分為屏蔽簡答題

一、變電所綜合自動化的特點及優(yōu)越性？

1.特點：結(jié)構(gòu)、功能、通信、采樣、監(jiān)視、管理特點。

2優(yōu)越性：a利用計算機技術(shù)和通信技術(shù)，改變了傳統(tǒng)二次系統(tǒng)模式，實現(xiàn)了信息共享，簡化了系統(tǒng)，減少了連接電纜和占地面積。B提高了變電所的自動水平。減少了值班人員和技術(shù)人員的工作量。C先進的通信功能為各級調(diào)度提供了更多變電所信息，以便調(diào)度中心及時掌控復(fù)雜電網(wǎng)及變電所的運行情況，實現(xiàn)對電力電能的合理調(diào)配。D為無人值班管理模式提供了更好的條件，提高了勞動生產(chǎn)率，減少了人為誤操作的可能E全面提高了變電所運行的可靠性。

二、變電所綜合自動化系統(tǒng)的基本功能

1、監(jiān)控子系統(tǒng)的功能

2、微機保護子系統(tǒng)的功能

3、電壓、無功綜合控制子系統(tǒng)的功能

4、備用電源、自投控制功能

三、監(jiān)控子系統(tǒng)的功能

利用計算機最擅長的數(shù)據(jù)處理能力及其網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，完成數(shù)據(jù)采集、事件順序記錄、故障錄波與測距、故障記錄、操作控制、安全監(jiān)視、人機聯(lián)系、打印、數(shù)據(jù)處理與記錄、諧波分析與監(jiān)視9種功能。

四．接觸網(wǎng)故障測距精度調(diào)整

實際上，故障測距是比較復(fù)雜的，為了提高故障測距的精確度，應(yīng)該做到以下四個方面：

1、要求設(shè)計院提供詳細的原始資料

2、通過上述原始資料進行定值表整定，段數(shù)按照實際情況來劃分。

3、通過短路實驗來修正PT和CT的角差，區(qū)間的單位阻抗，重新修改故障測距定值表。

4、通過實際短路故障情況來修正故障測距定值表。

五、變電所綜合自動化系統(tǒng)通信的特點與要求。

1、快速的實時響應(yīng)能力

2、很高的可靠性

3、優(yōu)良的電磁兼容性能

4、分層式結(jié)構(gòu)

六、變電所綜合自動化系統(tǒng)與傳統(tǒng)變電所有哪些優(yōu)越性？

1、提高供電質(zhì)量，電壓合格率

2、提高變電所安全可靠水平

3、提高電力系統(tǒng)的運行管理水平4.、縮小變電所的占地面積，降低造價，減少投資

5、減少人為誤操作的行為。

七、SCADA系統(tǒng)是以微型計算機為主的構(gòu)成的遠方監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，對現(xiàn)場的運行設(shè)備進行監(jiān)視和控制，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，設(shè)備控制、測量、參數(shù)調(diào)節(jié)以及各類信號報警等各項功能。

第五篇：牽引變電所期末試卷A

《牽引變電所》期末試卷（A）

一、填空：（1分×39）

1、世界上第一條電氣化鐵路建造于年，我國第一條電氣化鐵路是路。電氣化鐵路運輸?shù)膬?yōu)越性主要體現(xiàn)在如下幾個方面：（1）；（2）；（3）（4

（5）。

2、電力系統(tǒng)是一個包括、配電、電力系統(tǒng)中的用戶按其對供電連續(xù)性的要求不同，可分為：、荷。

3、習(xí)慣上將、和接觸網(wǎng)統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。牽引供電回路是：牽引變電所→→接觸網(wǎng)→→→鋼軌和大地→

4、高壓斷路器由和基座組成，其中是核心。

5、隔離開關(guān)的主要用途是：（1），（2），（3）。隔離開關(guān)是本體結(jié)構(gòu)由、、和組成。

6、熔斷器可分為、兩大類，它由、二、選擇：（2分×5）

1.牽引變電所的電氣主接線應(yīng)力求（）。

A．簡單、清晰、操作方便B.復(fù)雜、清晰、操作方便

C.復(fù)雜、清晰、操作可靠D.以上答案都不對。

2、.牽引變電所內(nèi)倒閘作業(yè)的主要內(nèi)容有：（）

A． 倒換電源；倒換主變壓器；斷路器的退出、投入。

B． 倒換電源；倒換主變壓器。

C． 倒換電源；斷路器的退出、投入。

D.以上答案都不對。

3．隔離開關(guān)帶接地閘刀時，送電時（）。

A．應(yīng)先斷接地閘刀，后合主閘刀。B.應(yīng)先斷主閘刀，后合接地閘刀。應(yīng)先斷接地閘刀，后斷主閘刀。D.以上答案都不對。

4．配電裝置的結(jié)構(gòu)及其中電氣設(shè)備的布置、安裝狀況，通常是用（）來表示的。

A．配置圖、斷面圖

B．平面布置圖、斷面圖

C．平面布置圖、配置圖

D．平面布置圖、配置圖、斷面圖

5．二次接線圖一般分為（A）。

A． 歸總式原理接線圖、展開式原理接線圖和安裝接線圖

B． 歸總式原理接線圖、展開式原理接線圖

C． 展開式原理接線圖和安裝接線圖

D． 以上答案都不對。

三、判斷：（1分×5）

1．用來表明二次設(shè)備的配置。相互連接關(guān)系和工作原理的電氣接線圖，稱為二次電路圖，即二次接線圖。（）

2.牽引變電所綜合采用了音響與燈光監(jiān)視控制電路。（）

3.電氣設(shè)備正常運行需要的接地稱為工作接地。（）

4.屋內(nèi)配電裝置的電壓等級一般在35 kV以上。（）

5.開閉所多設(shè)在樞紐站，故單線區(qū)段，開閉所由相鄰兩供電分區(qū)的接觸網(wǎng)供電。（）

四、簡答：（共46分）

1、什么是開閉所？它有何作用？（6分）

2、互感器在電力系統(tǒng)中有何作用？電壓互感器有何特點？（10分）

3、請簡述電氣主接線的一般要求。（5分）

4、什么是高壓配電裝置？它可分為哪幾類？配電裝置的表示方法有哪幾種？（10分）

5、什么是接地？它分為哪幾種？保護接地有何作用？牽引變電所中的接地裝置采用何種形式？怎樣才能降低接地裝置的接地電阻值？（15分）