第一篇：牽引變電工作總結

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一、鞏固員工的專業知識及業務知識，加強各項文件的學習并掌握必要的業務知識。

經過一個月嚴格的專業及業務知識學習，不僅鞏固了以前對某些業務學習方面的漏洞，也落實了必要的業務知識的掌握，使我們深刻認識到各項業務知識的重點及難點，實現了標準化工區建設文件學習的要求。在這一個月的業務知識學習中，學習內容層次分明，所長主要針對學員和值守員安排了不同要求與難道的業務知識學習，針對個人工作需要合理安排學習內容，把重要的業務知識重點學習，反復練習，達到學以致用的效果。

學習期間，主要針對運管公司的概況和發展前景進行了詳細的了解，并對安規、檢規、各種工器具的使用、一次主接線圖、變電所標準化作業加強了學習，另外也對變電所防火、防盜、事故案例進行了補充學習。通過全面的學習不僅讓我有信心勝任自己正在經手的每一份工作，同時也培養了個人的動手能力，更高效的將各項工作按相關標準完成。

二、增強員工積極開展工作的自覺意識，培養員工的團隊精神，鍛煉員工的綜合能力。

這個月最艱巨的任務是變電所室外雜草的處理，雖然我們已經劃分了各自的責任區，但是由于正是春夏交替季節，雜草生長旺盛，剛割完這塊那塊又生長了起來，難以實現全局綠化的美觀，難免會讓人覺得力不從心。但我們并沒有松懈，反而互相督促、互相激勵、互相攀比，在工作上誰也不愿甘落下風，經過這樣的努力，大家平時沒事時都自覺的拿起鐮刀認真的割起草來。因為大家以前沒有多少接觸割草這方面的體力活，難免會有人相對落后，在這種情況下我們誰也不忍袖手旁觀的，常常會騰出時間互相幫忙，如此下來，不僅有利于體能鍛煉，也培養了員工們團結協作的團隊精神，增強了員工們的集體觀、大局觀，營造了和諧的變電所工作氛圍。

在其它的各項工作中，我們也是互相請教，互相指導，互相提出寶貴的意見進行交流，偶爾遇到不懂的問題也向其他變電所的同事尋求幫助，不斷學習他人的長處，不斷掌握各項業務技巧，從而培養自身的綜合能力，一天一天的進步，保持工作的熱情，很是充實。

三、通過互相題問、自我監督的方式加強專業知識的學習，勤于思考，敢于題問，善于專研。

變電所日常工作量比較少，通常有充足的時間可以自己安排利用，這些時間可以用來上網聊天用來看電影甚至是玩游戲，那樣只會得到一時的享樂，最終什么也沒得到。如果把這些時間合理的安排利用起來，每天擠出兩個小時（對牽引變電工作的員工而言簡直是綽綽有余）的時間用于學習、研究專業技術，長此以往，不斷的積累下去，一定會大有做為。每個變電所都配備有各種技術資料、各種電力系統專業書籍，不懂的問題我們可以互相提出討論從而得到解決，實在解決不了的問題，把它記下來，待相關技術部門人員來訪時可以提出探討。

嚴于律己，自我監督，通過相關的途徑鞭策自己不斷進取，例如：在床頭貼上學習計劃、學習總結，在學習記錄中設置專欄記錄不懂的問題以便隨時提出從而解決問題、弄懂問題，也可以在qq簽名中使用警示語，或者向值得信任的同事講出自己的有關想法，在他人的幫助與監督下不斷學習、不斷進步。對自己嚴格要求，不圖享受，不求安逸。時刻警醒自己，千萬不要葬送自己的大好前途。經過這樣的特殊手段，我堅信自己能克服種種困難，學到更多的知識與技術，從而不辜負企業對我們大力的培養和寄予的厚望。

編輯：好范文

第二篇：牽引變電工作總結

牽引變電工作總結

——2010年4月份

首先感謝牽引變電各級領導和同事對我工作的支持及指導。一個月的培訓和一個月的實習來，全面圍繞牽引變電工作開展學習和實踐。在工作方面，團結新學員主動投入牽引變電事業，恪盡職守，盡職盡責。在學習方面，激勵大家積極進行各項業務學習，勤奮向上，不斷進取。在生活方面，鼓勵大家適度開展娛樂體能鍛煉，勞逸結合，充實生活。作為新學員對上級交代下來的任務認真對待，雷厲風行，不斷學習，力求完美，在業務水平上進一步的得到提高和鍛煉，協助變電所老員工圓滿的完成了各項工作。下面結合個人實際情況和工作中遇到的問題進行以下總結：

一、快速轉變思想觀念，進入企業人角色。

作為剛離開學校的學生很多地方都要學習，但是首先必須的是快速將思想觀念由學生轉變為企業人，盡快進入角色。為自己的工作盡職盡責，不斷提升水平，不斷超越能力，從而為企業創造價值帶來效益。作為牽引變電的一份子，我們不僅有保障安全供電的責任，還有學習業務知識與提高技術能力的義務。要對得起自己的青春，多學知識，掌握技能，奮發圖強。要對得起單位的培養，只有學到了技術才能避免問題或故障的產生和擴大甚至能解決問題或處

理故障，不至造成不必要的損失。要對得起國家的建設，為我國電氣化鐵道供電事業做貢獻，保障鐵路運輸的暢通與安全運營，成為新一代的棟梁。

二、加強學習專業技能，不斷熟悉業務知識。

要做好牽引變電事業，不僅僅需要踏實工作的責任心，還得有追求卓越的上進心。將自己所學的專業知識結合實際情況運用到日常工作中，多動腦筋，勤思考。在工作休息之余，熟記一次設備接線圖，能將變電將所內設備與圖紙對照起來，明確各種設備的具體位臵，學習二次接線圖、設備原理圖等各種圖紙資料，查看設備說明書，了解設備各方面的參數，運行工作原理，多查看各種資料，鞏固專業知識，必要時可以做做專業試題。

在變電所要掌握各項業務知識，并通過不斷的實踐進行強化。例如：在巡視方面，可以參考《牽引變電所運行檢修規程》在所長或熟識巡視具體內容的員工的帶領下進行標準化巡視練習。熟悉各種文件的填寫、記錄及管理，對《值守日志》、《外來人員登記本》、《保護裝臵動作及斷路器自動跳閘記錄》、《設備檢修記錄》、《設備巡視記錄》、《避雷器動作記錄》、《倒閘操作命令記錄》、《綜合記錄本》、《保護裝臵整定記錄》、《變電設備臺

帳履歷》、《主變過負荷記錄》、《設備缺陷記錄》、《作業命令記錄》等文件要懂得規范填寫。

三、認真貫徹落實標準化工區建設精神，完善各項管理資料，實現作業標準化。

今年我們上海維管處狠抓標準化工區建設，在標準化工區建設方面各個變電所都存在這樣或那樣的不足，對于我們從事的工作只有通過標準化才能確保安全。根據了解，上海維管處各段變電所因為調遣頻繁，交接不及時，導致很多文件資料丟失，也有很多文件沒有記錄或記錄不規范、不明確，從而給接班人員帶來工作開展困難的麻煩。也有因為工作量大，分工不明確，出現文件管理漏洞，漏掉有關文件的記錄。還有部分員工行為懶散，投機取巧，導致學習文件不及時和文件處理月末扎堆等不良現象。對這一塊的管理有待進行改進，并加以要求，將文件與物資管理標準化落到實處。

在作業標準化方面任然存在缺陷，很多時候是由于時間緊迫，作業量大，內容比較復雜，過分相信自己，便果斷進行作業，作業中未嚴格按照工作票操作程序執行。作業中出現不規范引接電源線，未用的工器具隨意擺放，甚至遺忘。由于第二天還得繼續作業，作業結束后圖取方便，未及時拆卸接地線，有時也有不按安規

有關規定要求進行作業的，作業操作剛結束才發現違規甚至覺得后怕。

由以上實情看來，在標準化變電工區建設中需要加強對員工安全意識的培訓，規范管理，要求員工把作業標準化重視起來。加強標準化作業方面的監督與檢查，將標準化時刻放在工作的最前沿，反復強調，讓更多同事明確自己的工作職責，完善工作中的不足，克服各種困難實現安全供電。

四、團結同事相互協作，善于處理人際關系。

針對牽引變電工作，要善于處理同事間的關系，互相協助實現雙贏。在日常工作中互相幫助，有不懂的問題及時提出，請教學習，互相監督作業標準化，防止誤操作，時刻把安全放在首位。生活中，互相理解，在日常生活工作方面，善于調劑，避免情緒影響工作安全。善于管理時間，將時間充分利用起來，進行有效的溝通、學習，避免發生矛盾與沖突，保障工作的順暢開展。

上海維管處杭州維管段

南翔變電所林志偉

2010年05月05日

第三篇：牽引變電工作總結

根據單位的安排和上級領導的要求，五月初我從南翔變電所調至昆山變電所——杭州維管段樣板工區昆山供電工區負責管轄的變電所，很慶幸自己能調到這樣一個樣板工區來學習、工作，也非常感謝各位領導給予我這次難得的機會。在昆山變電所一個月的工作中，我們所四人積極參與、互相配合、明確分工有條有理的開展各項變電所日常工作，并相當重視標準化工區建設，大家對待自己的工作更是兢兢業業、認真負責，按時完成上級交代下來的任務，并及時的改正標準化檢查中出現的漏洞和錯誤，因此也得到了上級領導的認可和好評。昆山變電所的整體工作有規有矩的進行著，讓我從中學到了不少知識、受益匪淺，現在就變電所相關工作作出以下總結：

一、鞏固員工的專業知識及業務知識，加強各項文件的學習并掌握必要的業務知識。

經過一個月嚴格的專業及業務知識學習，不僅鞏固了以前對某些業務學習方面的漏洞，也落實了必要的業務知識的掌握，使我們深刻認識到各項業務知識的重點及難點，實現了標準化工區建設文件學習的要求。在這一個月的業務知識學習中，學習內容層次分明，所長主要針對學員和值守員安排了不同要求與難道的業務知識學習，針對個人工作需要合理安排學習內容，把重要的業務知識重點學習，反復練習，達到學以致用的效果。

學習期間，主要針對運管公司的概況和發展前景進行了詳細的了解，并對安規、檢規、各種工器具的使用、一次主接線圖、變電所標準化作業加強了學習，另外也對變電所防火、防盜、事故案例進行了補充學習。通過全面的學習不僅讓我有信心勝任自己正在經手的每一份工作，同時也培養了個人的動手能力，更高效的將各項工作按相關標準完成。

二、增強員工積極開展工作的自覺意識，培養員工的團隊精神，鍛煉員工的綜合能力。

這個月最艱巨的任務是變電所室外雜草的處理，雖然我們已經劃分了各自的責任區，但是由于正是春夏交替季節，雜草生長旺盛，剛割完這塊那塊又生長了起來，難以實現全局綠化的美觀，難免會讓人覺得力不從心。但我們并沒有松懈，反而互相督促、互相激勵、互相攀比，在工作上誰也不愿甘落下風，經過這樣的努力，大家平時沒事時都自覺的拿起鐮刀認真的割起草來。因為大家以前沒有多少接觸割草這方面的體力活，難免會有人相對落后，在這種情況下我們誰也不忍袖手旁觀的，常常會騰出時間互相幫忙，如此下來，不僅有利于體能鍛煉，也培養了員工們團結協作的團隊精神，增強了員工們的集體觀、大局觀，營造了和諧的變電所工作氛圍。

在其它的各項工作中，我們也是互相請教，互相指導，互相提出寶貴的意見進行交流，偶爾遇到不懂的問題也向其他變電所的同事尋求幫助，不斷學習他人的長處，不斷掌握各項業務技巧，從而培養自身的綜合能力，一天一天的進步，保持工作的熱情，很是充實。

三、通過互相題問、自我監督的方式加強專業知識的學習，勤于思考，敢于題問，善于專研。

變電所日常工作量比較少，通常有充足的時間可以自己安排利用，這些時間可以用來上網聊天用來看電影甚至是玩游戲，那樣只會得到一時的享樂，最終什么也沒得到。如果把這些時間合理的安排利用起來，每天擠出兩個小時（對牽引變電工作的員工而言簡直是綽綽有余）的時間用于學習、研究專業技術，長此以往，不斷的積累下去，一定會大有做為。每個變電所都配備有各種技術資料、各種電力系統專業書籍，不懂的問題我們可以互相提出討論從而得到解決，實在解決不了的問題，把它記下來，待相關技術部門人員來訪時可以提出探討。

嚴于律己，自我監督，通過相關的途徑鞭策自己不斷進取，例如：在床頭貼上學習計劃、學習總結，在學習記錄中設置專欄記錄不懂的問題以便隨時提出從而解決問題、弄懂問題，也可以在qq簽名中使用警示語，或者向值得信任的同事講出自己的有關想法，在他人的幫助與監督下不斷學習、不斷進步。對自己嚴格要求，不圖享受，不求安逸。時刻警醒自己，千萬不要葬送自己的大好前途。經過這樣的特殊手段，我堅信自己能克服種種困難，學到更多的知識與技術，從而不辜負企業對我們大力的培養和寄予的厚望。

第四篇：牽引變電工作總結

牽引變電工作總結

——6月份

在忙碌的日子里，時間過得真快，隨著充實的六月份的最后一天的到來這一個月結束了。從三月份以來，經過蕭山培訓基地特別的培訓學習，南翔變電所和昆山變電所的實地加強學習，我已基本能勝任正在經手的每一份牽引變電值守工作。在日常工作與學習中遵循公司的各項規章制度，重視上級各部門的各項要求，始終以最高效最認真的態度完成各項任務。經過這四個月的努力拼搏，不僅規范了自己各方面的作業行為及思想意識使自己能按照公司要求的標準執行各項工作，而且強化了技術能力及實作能力讓個人在變電所各方面作業能力逐步發展成熟。下面對在昆山變電所6月份工作進行如下總結：

一、立足基礎，鞏固安規學習，加強檢規學習。

對從事牽引變電所運行檢修工作的人員而言，《牽引變電所安全工作規程》及《牽引變電所運行檢修規程》是牽引變電工作的基礎必備知識，是開展牽引變電運行檢修工作及制定相關制度的立足之本。只有通過反復學習，不斷加強認識，將理論與實際想結合，才能順利開展牽引變電運行檢修工作。作為實習期的變電新人，更有責任和義務定期對其進行加強學習，從而掌握牽引變電基本工作

內容及安全注意事項，保證個人人身安全及設備安全，保障鐵道交通的供電安全及正常運營。

二、注重各項技術標準，嚴格開展技術練兵活動，培養員工各方面的技術能力。

上海維管處杭州維管段連續多月來，對各網工區及變電所要求開展技術練兵活動培訓，旨在讓每一位員工能熟識牽引變電技術工作從而大力培養技術型人才。本月我所對“標準化倒閘”和“牽引變電設備試驗”進行了技術練兵學習，雖然在實操中仍然存在一定的問題，但經過反復的練習，不斷的交流及總結，使員工進一步的規范了操作行為明確了操作程序，并通過嚴格要求端正了員工工作態度，培養了認真負責、嚴謹細心的作業思想意識。

活動中員工間互相密切配合，互相提醒糾正各項細節錯誤及漏洞，引導大家主動分析錯誤，排除問題，抓住技術的關鍵點，掌握技術的精華。不僅培養了員工的團隊協作意識，也規范了大家的業務技術行為，同時也培養了大家的技術能力、觀察力、思維能力及處理問題的能力，另外通過各項培訓也有效的消除員工在變電所的空虛感及懶惰的心理。

在理論學習中針對《杭州維管段牽引變電設備故障搶修預案實施細則》、《杭州維管段牽引變電檢修工藝》、《電氣化鐵路牽引

變電專業電氣試驗工藝》等多項內容進行了認識學習，將理論與實際結合起來從而實現正真的掌握各項技術的目的。

三、落實文件規范管理標準，及時有效的按照相關要求管理各項文件資料。

做為文件管理員，應該及時的接收上級各部門發送過來的各項文件，并正確的在綜合記錄本相關欄目中做好記錄。盡職盡責，將文件精神傳達給變電所每一位員工，第一時間按照文件的相關要求開展工作，需要組織學習的文件按照文件要求的內容及時安排組織學習并做好學習記錄，學習過程中要突出文件精神，讓每位員工牢記相關內容。接到上級部門發送下來的重要通知及文件，應該立即傳達，保證變電所成員了解文件相關內容，并做好記錄。需要打印的文件立即打印，絕不拖延，另外對于上級下達的需要上報相關信息及工作內容的零時通知，要立即通知有關人員，相互協調工作，明確分工，在規定的時間內準確上報，保證工作效率。對于不懂的問題立刻向有文件管理經驗的同事請教，并加以學習，確保以后遇到同樣的問題能立即解決。

四、培養自學能力，熟悉變電所各項技術資料，著重學習并掌握牽引變電所二次接線原理圖。

只有通過不斷學習才能適應社會發展的需要才能迎接殘酷的競爭。然而真正有效的學習往往是通過自學來完成的，所以要培養良好的自學習慣及強硬的自學能力。針對我們從事的牽引變電工作而言，主要需要熟悉的技術資料有：牽引變電所一、二次圖紙；交直流圖；電纜手冊；故障搶修預案；保護裝置整定值；越區供電方案；主要設備說明書。需要掌握這些技術資料并不是一朝一夕的事，要掌握相關的技術是需要通過長期的理論認識與實踐學習相結合的。我們應該學會分清主次，了解資料的重要性，知道學習相關資料的先后順序，現階段應該著重于學習并掌握牽引變電所二次接線原理圖。

在工作閑暇時，可以將牽引變電所二次接線原理圖常拿出來學習。遇到走不通的回路或者是其它不懂的問題記錄下來，在同事的幫助下共同探討學習，帶動大家互相學習，共同進步。把“知識就是財富”的觀念銘記于心，端正態度，為個人前途著想，嚴格要求自己。除了工作之余的學習外還要定期進行學習，把時間合理的利用起來，絕不荒廢個人事業，絕不松懈、絕不懶散。由定期的學習，轉變為自覺的學習，從根本上培養自覺學習的良好習慣，實現人生的價值。

中鐵電氣化局集團運管公司上海維管處杭州維管段昆山變電所林志偉2010年6月26日

第五篇：牽引變電所變電施工技術

一、簡介

1、任務來源

隨著我國鐵路運輸的發展，傳統的鐵路電力供（配）電網和調度模式已經很難滿足鐵路運輸發展的要求。基于計算機、通信、自動化等信息技術的電力遠動監控技術開始在鐵路電力供電和牽引供電中應用，電力遠動監控系統能夠極大地提高鐵路電力調度的自動化程度，有效的保障區間信號中繼站及車站供電。“十一五”是中國大規模鐵路建設最關鍵的階段，續轉和新安排建設項目達200多個，其中客運專線項目28個，建設總投資12500億元人民幣。2006年客運專線項目新開工13個、續建11個?！笆晃濉逼陂g，中國將完成9800公里客運專線建設任務，其中時速在300公里以上的達5457公里。

“十一五”鐵路跨越式發展將實現快速客運初步成網的目標。建設京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等客運專線，列車時速達到200至300公里；建設京津、滬寧、滬杭、寧杭、廣深、廣珠等大城市群的城際軌道交通系統，列車時速達到200公里以上；繼續推進既有線提速，在13000公里提速干線實現客車時速200公里。在此基礎上，再經過5年左右的努力，中國鐵路將形成客運專線、城際客運鐵路和既有線提速線路相配套的32000公里的快速客運網絡。這一快速客運網絡，能夠輻射中國70％的50萬以上人口城市，覆蓋人口達到7億多，滿足人們快速便捷出行的要求。

從2008年開始，中國客運專線將陸續投入運營。今年中國將在引進和掌握時速200公里以上動車組技術平臺的基礎上，著眼時速300公里客運專線建設需要，組織開發時速300公里動車組。

近日，隨著浙贛線電氣化改造工程的開通，標志著我國電氣化鐵路總里程已突破24000公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家（俄羅斯現有電氣化鐵路44526公里，位居世界第一位，德國現有電氣化鐵路21102公里，位居中國之后）。

目前，我國鐵路電氣化率已經達到27％，承擔著全鐵路43％的貨運量，初步形成了布局合理、標準統一的電氣化鐵路運營網絡，特別是膠濟、大秦、京滬等線的電氣化，是加快我國鐵路現代化的重點工程項目，也是鐵道部實施鐵路跨越式發展的重點工程。膠濟、大秦、京滬電氣化改造工程都是實行施工總承包模式完成的，從而提高了我國電氣化鐵路的技術水平和管理水平，緩解了運輸瓶頸的制約。因此，有關方面對京滬線電氣化改造工程給予了很高的評價。鐵道部有關領導指出，京滬線電氣化改造工程有“五個創舉”，并將會成為“四個之最”：京滬線電氣化改造工程是既有線工程改造的創舉，工程總承包模式是個創舉，一年完成是個創舉，多項工程同步進行是個創舉，工程和運輸緊密配合是個創舉；京滬線經過改造是既有線綜合技術裝備水平最高的線路，是綜合能力和運輸效率最高的線路，是既有線經濟效益最好的線路，是生產力布局調整最見效的線路。浙贛線電氣化改造工程也被有關方面給予了很高評價。

1879年，世界上有了第一條電氣化鐵路。120多年來，全世界已經有68個國家和地區修建電氣化鐵路25萬公里，承擔鐵路總運量的80%以上。我國從1958年開始修建寶雞—鳳州電氣化鐵路，到1978年，20年間建成電氣化鐵路1033公里，年均僅51公里?！熬盼濉逼陂g，我國電氣化鐵路運營里程突破1萬公里，“十五”期間，電氣化鐵路運營里程突破2萬公里。今年先后建成京滬、武嘉、鄭徐、膠濟、滬杭、浙贛等電氣化鐵路，截至9月底，我國共建成開通49條電

氣化鐵路。

國內外的經驗告訴我們，電氣化鐵路在現代綜合交通運輸體系中有著顯著的優越性。第一，電氣化鐵路運輸能力強，電力機車功率大、加速快，有利于提高列車牽引定數、縮短區間運行時間。第二，電力機車使用的電能可以從煤炭、水力、核能等多種初級能源中取得，并且有著60％至70％的熱效率，電氣化鐵路能源消耗少。第三，電力牽引能夠減少機車維護工作量，延長檢修周期，可以降低電氣化鐵路的運營成本。第四，電氣化鐵路環境污染較小，電力機車本身不產生污染。此外，電氣化鐵路可以減少鐵路對石油資源的依賴。鐵路采用電力牽引，將對國家消費結構的調整、產業發展政策的執行產生積極的影響。

可以看出，電氣化將成為鐵路牽引動力的發展方向。鐵道部十分重視電氣化鐵路的發展，據鐵道部有關信息顯示，未來幾年，電氣化鐵路的建設和改造將繼續加速。在實施第六次大提速的重要干線上，將開行時速200公里的動車組，形成快速電氣化鐵路網。到2020年，全國電氣化鐵路總里程要達到5萬公里。這種建設速度和規模在世界鐵路發展史上也是罕見的。正在建設中的京津、武廣、鄭西等客運專線，在最高運行速度、供電負荷等方面，都達到世界一流水平。今后，電力牽引將承擔鐵路的主要運輸任務。根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，電氣化鐵路總里程將會達到全國鐵路營業里程的一半，承擔的鐵路運量比重將超過80％。

2、研究目的項目的技術關鍵是掌握“電力遠動”系統與常規鐵路的不同點和主要項目的施工工藝和方法；由于現階段鐵路客運專線“電力遠動”系統還沒有統一的標準和制式，目前批準建設的幾個客運專線項目有可能引進國外的成熟技術和經驗，還需進行大量的調研和學習。

掌握“電力遠動系統”的工作原理、設備基本構成、安裝、調試方法和標準、施工技術、故障診斷、改進建議等，將為我公司今后客運專線電力工程施工奠定良好的基礎，編制通用的安裝與調試工法指導書。鍛煉施工隊伍，總結經驗，提高施工能力和管理水平，為今后施工類似工程和拓展公司的施工領域奠定基礎。

3、主要達到的指標

掌握“電力遠動系統”的施工技術，將為我公司今后客運專線電力工程施工奠定良好的基礎，編制通用的安裝與調試工法指導書。

二、工程概括

浙贛線位于浙江、江西、湖南三省境內，東起浙江省杭州市，向西經浙江省義烏、金華、江西省的上饒、橫峰、貴西、鷹潭、向塘、萍鄉至湖南省的株洲市，大致呈東西走向。全線總里程942公里。

浙贛線是我國鐵路網“八縱八橫”主通道及“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，其東端與滬杭、宣杭、蕭甬線相接，西端與京廣、湘黔線相連，并與京

九、鷹廈、皖贛、橫南、金溫等干支線相交，擔負著華東與華南及西南地區的物資、人員交流任務，按照鐵路跨越式發展的思路，對浙贛線按200km/h速度目標值進行電氣化改造十分必要。改造后的浙贛線可以適應客貨運量日益增長的需要，對加強東西部之間、華東與華南、華東與華中之間及華東地區內部的聯系，促進沿線及相關地區的經濟發展，對實施西部大開發戰略，縮小東西部之間的差距等方面，都具有重要的意義和作用。

浙贛線廣鐵（集團）公司管轄段位于湖南省株洲市的醴陵市、株洲縣、蘆淞

區，起止里程為K886+700~K944+546，全長54.876公里。此次電氣化提速改造由鐵道第二勘測設計院勘測設計。

浙贛線廣鐵管段原有車站6個（含株洲樞紐站），其中有專用線、支線接軌的車站2個（醴陵東、醴陵），有貨場的車站4個（株洲、姚家壩、醴陵東、醴陵）。提速改造完成后管段計有4站，既株洲樞紐站、五里墩站、東沖鋪站和醴陵站。

標段范圍內新建的橋梁有雙線特大橋2座，新建大橋1座，新建中橋5座。新建雙線隧道3座分別為羊石隧道、周里沖隧道、石關隧道。

我公司承建的DH-4標段電化施工任務自局界（K889+670）至株洲（K944+546），既有正線長55.60km。引入株洲樞紐相關工程，五里墩至株洲正線長7.846km。

原合同工期因外資定貨、設計等因素制約。廣鐵（集團）公司浙贛鐵路電氣化提速改造工程建設指揮部僅口頭通知暫定為2005年6月18日至2006年9月30日。但綜合各方面信息，竣工日期可能提前至2006年3月。

改造后的速度目標值，老關至五里墩200km/h，其中：醴陵至醴陵東0.8km，限速140km/h，五里墩至株洲限速80～120km/h。

全線牽引供電系統采用工頻交流單相25kV.50Hz，帶回流線的直接供電方式，分別在醴陵、姚家壩設牽引變電所，板杉鋪、株洲客設分區所。接觸網正線采用THJ-95+CTHA-120，站線采用GLJE-30/50+TCG-85全補償簡單鏈形懸掛。

由于設計出圖滯后，截止2004年11月11日，可明確接觸網工程量為區間接觸網線路99.89條/公里。杯型基礎1024個，拉線基礎（各型）269處，各型支柱1445根。

其余工程量還包括：新建牽引變電所2所（因鐵道部壓縮投資，標段內原有2個牽引變電所合并為一所[設東沖鋪]，但因設計暫未到位，此項建設指揮部暫未明確），改建牽引變電所1所，新建分區所2所，新建醴陵網工區1座及遠動系統1套。生產及辦公房屋4857平方米，給排水管道16.89公里。

2.3.施工條件

標段境內多為丘陵山地，水系發達。線路多走行于水田、丘陵之間。沿線人煙稠密、村鎮密集。除浙贛鐵路外，平行鐵路的還有320國道、蓮易高等級公路等骨干道路及與之相接的縣鄉公路和鄉村機耕道可資利用。外來料可以通過火車，直接運至醴陵東站。

湖南省內電力供應緊張，主要依靠水電。株洲地區到了冬季枯水季節和夏季用電高峰期，會頻繁出現拉閘限電情況，且供電質量不能保證。城鎮自來水均以入戶，施工用水可就近選擇河渠、湖泊，水質可以滿足要求。

鐵路沿線手機信號基本覆蓋，市話入戶。對極個別的地段，手機信號不能覆蓋的，選擇車載電臺進行聯絡，但需事先到電信部門進行登記。

2.4.工程特點及施工難點

既有浙贛鐵路行車密度極大，日平均行車對數為46對，行車速度120公里/小時，利用行車間隙施工幾乎不可能。天窗點由建設指揮部協調安排，但需考慮天窗不能保證或被壓縮的情況。超正常施工與保運輸矛盾突出。

全線杯型基礎和拉線基礎交由站前單位施工，很大程度上減少了施工中的扯皮和糾紛，為提前進場創造了可能。

DH-4標段工期有可能提前至2006年3月竣工，確切時間尚未敲定，加之物資招標尚未進行，設計、圖紙滯后等，無形中壓縮了接觸網工程的施工周期。若按

2006年3月竣工計，工期僅有一年，剔除雨季、黃金周、春運影響，工期不足300天，壓力不言而喻。