第一篇：電梯選擇的要點

電梯選擇的要點：

1．運行的穩定性、舒適性，運行時要平穩、無噪音

2．安裝是否由電梯生產商負責，維保工作要做到位。售后服務要及時到位。目前在杭州的服務網點有哪些，開發區內有無網點，臨平有無網點？服務網點要廣，多

3．考察電梯的品質主要從電梯的運行速度、平穩度、噪音等幾大方面去考慮，不一定就要崇洋迷外。中國有些合資品牌也還是可以的。

4．要注重安裝的質量，注重電梯的調試。

5．最好由電梯生產廠家承擔安裝,可以保證電梯的運行質量和安全。

6．我項目所在的城市是三線城市，十大品牌的電梯中只有訊達和蒂森沒有進駐，其余都有業績了。本次電梯招標時，各家都入圍競標，經過考察和市場調研，得到我們的結論：三菱電梯雖然眾人皆知，有很高的知名度，且價格昂貴，但售后服務不盡如人意，而且管理混亂，電梯公司只負責生產電梯，不負責維修，前來推銷電梯的是江蘇分公司的蘇北分公司的連云港分部的負責人，經過打聽才知道這個人是他們公司的第六級銷售了，呵，不貴才怪。日立電梯在這個城市占有的市場份額較大，價格跟三菱不相上下，實地考察的結果也不錯，二輪洽談時才知道他們為什么價格貴---他們可以給相關介紹人數目巨大的回扣；奧的斯別提了，全是炒作起來的，因為他們在中國起步較早，有一點的知名度；富士達電梯打著全日本技術的旗號，而且價格相對便宜20%左右，所以，有一定的競爭力。但內部工作效率實在低下，談合同要花很大的精力，如果合同簽定了，在合同履行過程中有需要修改的內容的話，那就全完了---他們會拖死你。這個品牌的電梯在運行過程中的穩定性還是很好的。

7．電梯的維保很重要，在招標時就要約束清楚，同時要注意在安裝完成但尚未交付使用前這一階段的運行維護，是否可加裝保護后用于施工運輸等，以及使用時間等，都有約束清楚，避免糾紛

8．了解東芝產品在杭州及余杭地區的市場占有率，運行情況，口啤等。

第二篇：電梯要點

電梯做法

材料性能參數（資料）

做法原則：安全、適用、經濟、美觀、處理方法：節能、隔聲、強度、穩定性、防火、耐久性、成本控制、抗震、構造做法 做法：

1、電梯選擇跟使用人數有關，詳計算公式。

2、消防電梯速度應大于H/60S。

3、消防電梯的載重量不應小于800kg。

34、消防電梯排水井容量不應小于2.00m（基坑最低要求以下容量）。

5、消防電梯間前室門口宜設擋水設施。

6、消防電梯間前室的門，應采用乙級防火門或具有停滯功能的防火卷簾。

7、消防電梯井、機房與相鄰其它電梯井、機房之間，應采用耐火極限不低于2.00h的隔墻隔開，當在隔墻上開門時，應設甲級防火門。

8、消防電梯轎廂的內裝修應采用不燃燒材料。

9、消防電梯間前室宜靠外墻設置，在首層應設直通室外的出口或經過長度不超過30m的通道通向室外。

10、當相鄰兩層門地坎間的距離大于1lm時，其間應設置井道安全門，井道安全門的高度不得小于1.80m，寬度不得小于0.35m。不應向井道內開啟。

11、井道頂部的通風口面積至少為井道截面積的1％。

12、機房應設置空調降溫、保溫、通風措施(5—40)℃之間。

13、底坑應有排水措施，底坑不得作為積水坑使用。

14、底坑內設置一個從層門進入底坑的鋼爬梯，此裝置不得凸入電梯運行的空間。

15、機房地面應采用防滑材料經久耐用和不易產生灰塵的材料建造，細實混凝土。

16、機房地面高度不一且相差大于0.50m時，應設置鋼爬梯，并設置護欄。

17、電梯井道不設置在人們能到達的空間上面。

18、電梯層門應注明防火性能（1h）。

19、在各層站地坎前面宜有稍許坡度。

20、玻璃轎壁應使用夾層玻璃，在高度0.90m至1.10m之間設置一個扶手，這個扶手應牢固固定且與玻璃無關。

21、電梯井道尺寸以廠家提供尺寸為準，無時按相關重量及速度的最大尺寸確定。

22、無障礙電梯應符合無障礙要求。

23、電梯專項設計應符合《電梯制造與安裝安全規范》GB7588—2003。

《電梯制造與安裝安全規范》GB7588—2003 1、0.3.15 為了保證機房中設備的正常運行，如考慮設備散發的熱量，機房中的環境溫度應保持在(5—40)℃之間。2、3.16井道安全門emergency door to the well 當相鄰兩層地坎之間距離超過11m時，在其間井道壁上開設的通往井道供援救乘客用的門。3、5.2.1.1 全封閉的井道

建筑物中，要求井道有助于防止火焰蔓延，該井道應由無孔的墻、底板和頂板完全封閉起

來。只允許有下述開口： a)層門開口；

b)通往井道的檢修門、井道安全門以及檢修活板門的開口； c)火災情況下，氣體和煙霧的排氣孔； d)通風孔；

e)井道與機房或與滑輪間之間必要的功能性開口； f)根據5.6，電梯之間隔板上的開孔。4、5.2.2.1 通往井道的檢修門、井道安全門和檢修活板門，除了因使用人員的安全或檢修需要外，一般不應采用。5、5.2.2.1.1 檢修門的高度不得小于1.40m，寬度不得小于0.60m。

井道安全門的高度不得小于1.80m，寬度不得小于0.35m。

檢修活板門的高度不得大于0.50m，寬度不得大于0.50m。6、5.2.2.1.2 當相鄰兩層門地坎間的距離大于1lm時，其間應設置井道安全門，以確保相鄰地坎間的距離不大于11m。在相鄰的轎廂都采取8.12.3所述的轎廂安全門措施時，則不需執行本條款。7、8.12.3 在有相鄰轎廂的情況下，如果轎廂之間的水平距離不大于0.75m(見5.2.2.1.2)，可使用安全門。安全門的高度不應小于1.80m，寬度不應小于0.35m。8、5.2.2.2 檢修門、井道安全門和檢修活板門均不應向井道內開啟。9、5.2.2.2.1 檢修門、井道安全門和檢修活板門均應裝設用鑰匙開啟的鎖。當上述門開啟后，不用鑰匙亦能將其關閉和鎖住。檢修門與井道安全門即使在鎖住情況下，也應能不用鑰匙從井道內部將門打開。10、5.2.2.2.2 只有檢修門、井道安全門和檢修活板門均處于關閉位置時，電梯才能運行。為此，應采用符合14.1.2規定的電氣安全裝置證實上述門的關閉狀態。11、5.2.2.3 檢修門、井道安全門和檢修活板門均應無孔，并應具有與層門一樣的機械強度，且應符合相關建筑物防火規范的要求。12、5.2.3 井道的通風，井道應適當通風，井道不能用于非電梯用房的通風。注：在沒有相關的規范或標準情況下，建議井道頂部的通風口面積至少為井道截面積的1％。13、5.3.1.2 在人員可正常接近的玻璃門扇、玻璃面板或成形玻璃板，均應用夾層玻璃制成，其高度應符合5.2.1.2的要求。

1)在層門側的高度不小于3.50m；

2)其余側，當圍壁與電梯運動部件的水平距離為最小允許值0.50m時，高度不應小于2.50m； 若該水平距離大于0.50m時，高度可隨著距離的增加而減少；當距離等于2.0m時，高度可減至最 小值1.10m。

b)圍壁應是無孔的；

c)圍壁距地板、樓梯或平臺邊緣最大距離為0.15m(見圖1)；

d)應采取措施防止由于其他設備干擾電梯的運行[見5.8b]和16.3.1c]]；

e)對露天電梯，應采取特殊的防護措施(見0.3.3)，例如，沿建筑物外墻安裝的附壁梯。注：只有在充分考慮環境或位置條件后，才允許電梯在部分封閉井道中安裝.14、5.5 位于轎廂與對重(或平衡重)下部空間的防護

如果轎廂與對重(或平衡重)之下確有人能夠到達的空間，井道底坑的底面至少應按5000N/m2載荷設計，且：

a)將對重緩沖器安裝于(或平衡重運行區域下面是)一直延伸到堅固地面上的實心樁墩；或

b)對重(或平衡重)上裝設安全鉗。

注：電梯井道最好不設置在人們能到達的空間上面。15、5.6.2 在裝有多臺電梯的井道中，不同電梯的運動部件之間應設置隔障。如果這種隔障是網孔型的，則應該遵循GB l2265.1—1997中4.5.1的規定。16、5.6.2.1 這種隔障應至少從轎廂、對重(或平衡重)行程的最低點延伸到最低層站樓面以上2.50m高度。寬度應能防止人員從一個底坑通往另一個底坑。滿足5.2.2.2.2情況除外。16、5.7.3 底坑

5.7.3.1 井道下部應設置底坑，除緩沖器座、導軌座以及排水裝置外，底坑的底部應光滑平整，底坑不得作為積水坑使用。在導軌、緩沖器、柵欄等安裝竣工后，底坑不得漏水或滲水。17、5.7.3.2 除層門外，如果有通向底坑的門，該門應符合5.2.2的要求。如果底坑深度大于2.50m且建筑物的布置允許，應設置進底坑的門。如果沒有其他通道，為了便于檢修人員安全地進入底坑，應在底坑內設置一個從層門進入底坑的永久性裝置，此裝置不得凸入電梯運行的空間。18、5.8 電梯井道的專用

電梯井道應為電梯專用，井道內不得裝設與電梯無關的設備、電纜等。井道內允許裝設采暖設備，但不能用蒸氣和高壓水加熱.采暖設備的控制與調節裝置應裝在井道外面。19、5.9 井道照明

井道應設置永久性的電氣照明裝置，即使在所有的門關閉時，在轎頂面以上和底坑地面以上1m處的照度均至少為50 lx。照明應這樣設置：距井道最高和最低點0.50m以內各裝設一盞燈，再設中間燈。對于采用5.2.1.2部分封閉井道，如果井道附近有足夠的電氣照明，井道內可不設照明。20、6 機房和滑輪間

6.1 總則

6.1.1 電梯驅動主機及其附屬設備和滑輪應設置在一個專用房間內，該房間應有實體的墻壁、房頂、門和(或)活板門，只有經過批準的人員(維修、檢查和營救人員)才能接近。機房或滑輪間不應用于電梯以外的其他用途，也不應設置非電梯用的線槽、電纜或裝置。但這些房間可設置： a)雜物電梯或自動扶梯的驅動主機；

b)該房間的空調或采暖設備，但不包括以蒸氣和高壓水加熱的采暖設備；

c)火災探測器和滅火器。具有高的動作溫度，適用于電氣設備，有一定的穩定期且有防意外碰撞的合適的保護。21、6.2.2 應提供人員進入機房和滑輪間的安全通道。應優先考慮全部使用樓梯，如果不能用樓梯，可以使用符合下列條件的梯子：

a)通往機房和滑輪間的通道不應高出樓梯所到平面4m； b)梯子應牢固地固定在通道上而不能被移動；

c)梯子高度超過1.50m時，其與水平方向夾角應在650～750之間，并不易滑動或翻轉； d)梯子的凈寬度不應小于0.35m，其踏板深度不應小于25mm。對于垂直設置的梯子，踏板與 梯子后面墻的距離不應小于0.15m。踏板的設計載荷應為1500N； e)靠近梯子頂端，至少應設置一個容易握到的把手；

f)梯子周圍1.50m的水平距離內，應能防止來自梯子上方墜落物的危險。22、6.3.1.2 機房地面應采用防滑材料，如抹平混凝土、波紋鋼板等機房要用經久耐用和不易產生灰塵的材料建造。23、6.3.2.1 機房應有足夠的尺寸，以允許人員安全和容易地對有關設備進行作業，尤其是對電氣設備的作業。

特別是工作區域的凈高不應小于2m，且：

a)在控制屏和控制柜前有一塊凈空面積，該面積： 1)深度，從屏、柜的外表面測量時不小于0.70m；

2)寬度，為0.50m或屏、柜的全寬，取兩者中的大者。

b)為了對運動部件進行維修和檢查，在必要的地點以及需要人工緊急操作的地方(見12.5.1)，要有一塊不小于0.50m×0.60m的水平凈空面積； 24、6.3.2.2 供活動的凈高度不應小于1.80m。

通往6.3.2.1所述的凈空場地的通道寬度不應小于0.50m，在沒有運動部件的地方，此值可減少到0.40m。供活動的凈高度從屋頂結構梁下面測量到下列兩地面： a)通道場地的地面； b)工作場地的地面。25、6.3.2.4 機房地面高度不一且相差大于0.50m時，應設置樓梯或臺階，并設置護欄。26、6.3.2.5 機房地面有任何深度大于0.50m，寬度小于0.50m的凹坑或任何槽坑時，均應蓋住。27、6.3.3.1 通道門的寬度不應小于0.60m，高度不應小于1.80m，且門不得向房內開啟。28、6.3.3.2 供人員進出的檢修活板門，其凈通道尺寸不應小于0.80m×0.80m，且開門后能保持在開啟位置。所有檢修活板門，當處于關閉位置時，均應能支撐兩個人的體重，每個人按在門的任意0.20m×0.2m面積上作用1000N的力，門應無永久變形。檢修活板門除非與可收縮的梯子連接外，不得向下開啟。如果門上裝有鉸鏈，應屬于不能脫鉤的型式。當檢修活板門開啟時，應有防止人員墜落的措施(如設置護欄)。29、6.3.3.3 門或檢修活板門應裝有帶鑰匙的鎖，它可以從機房內不用鑰匙打開。只供運送器材的活板門，只能從機房內部鎖住。30、6.3.5 通風，機房應有適當的通風，同時必須考慮到井道通過機房通風.從建筑物其他處抽出的陳腐空氣不得直接排入機房內。應保護諸如電機、設備以及電纜等，使它們盡可能不受灰塵、有害氣體和濕氣的損害。31、7 層門，7.1 總則

進入轎廂的井道開口處應裝設無孔的層門，門關閉后，門扇之間及門扇與立柱、門楣和地坎之間的間隙應盡可能小。對于乘客電梯，此運動間隙不得大于6mm。對于載貨電梯，此間隙不得大于8mm。由于磨損，間隙值允許達到10mm。如果有凹進部分，上述間隙從凹底處測量。32、7.2 門及其框架的強度，7.2.1 門及其框架的結構應在經過一定時間使用后不產生變形，為此，宜采用金屬制造。33、7.2.2 火災情況下的性能如建筑物需要電梯層門具有防火性能，該層門應按GA 109進行試驗.34、7.2.3.5 玻璃門扇上應有永久性的標記： a)供應商名稱或商標； b)玻璃的型式；

c)厚度[如：(8+0.76+8)mm] 35、7.2.3.6 為避免拖曳孩子的手，對動力驅動的自動水平滑動玻璃門，若玻璃尺寸大于7.6.2的規定，應采取使危險減至最小的措施，例如： a)減少手和玻璃之間的摩擦系數； b)使玻璃不透明部分高度達1.10m； c)感知手指的出現；或 d)其他等效的方法。36、7.3 層門入口的高度和寬度

7.3.1 高度，層門入口的最小凈高度為2m。

7.3.2 寬度，層門凈入口寬度比轎廂凈入口寬度在任一側的超出部分均不應大于50mm。

37、7.4.1 地坎，每個層站入口均應裝設一個具有足夠強度的地坎，以承受通過它進入轎廂的載荷。

注：在各層站地坎前面宜有稍許坡度，以防洗刷、灑水時，水流進井道。38、7.5.2.1.2 動力驅動的非自動門在使用人員的連續控制和監視下，通過持續撳壓按鈕或類似方法(持續操作運行控制)關閉門時，當按7.5.2.1.1.2計算或測量的動能大于10J時，最快門扇的平均關閉速度不應大于0.3m/s。39、7.7.1 對墜落危險的保護在正常運行時，應不能打開層門(或多扇層門中的任意一扇)，除非轎廂在該層門的開鎖區域內停止或停站。開鎖區域不應大于層站地平面上下0.2m。40、8 轎廂與對重(或平衡重)8.1 轎廂高度

8.1.1 轎廂內部凈高度不應小于2m。

8.1.2 使用人員正常出入轎廂入口的凈高度不應小于2m。8.2 轎廂的有效面積，額定載重量，乘客人數 41、8.3.1 轎廂應由轎壁、轎廂地板和轎頂完全封閉，只允許有下列開口： a)使用人員正常出入口；

b)轎廂安全窗和轎廂安全門； c)通風孔。42、8.3.2.2 玻璃轎壁應使用夾層玻璃，應按表J1選用或能承受附錄J所述的沖擊擺試驗。在試驗后，轎壁的安全性能應不受影響。距轎廂地板1.10m高度以下若使用玻璃轎壁，則應在高度0.90m至1.10m之間設置一個扶手，這個扶手應牢固固定，與玻璃無關。43、8.6.1 轎門應是無孔的。載貨電梯除外，載貨電梯可以采用向上開啟的垂直滑動門，這種門可以是網狀的或帶孔的板狀形式。網或板孔的尺寸，在水平方向不得大于10mm，垂直方向不得大于60mm。44、8.6.2 除必要的間隙外，轎門關閉后應將轎廂的入口完全封閉。45、8.6.5 如果層門有視窗[見7.6.2a)]，則轎門也應設視窗。若轎門是自動門且當轎廂停在層站平層位置時，轎門保持在開啟位置，則轎門可不設視窗。46、8.16.1 無孔門轎廂應在其上部及下部設通風孔。47、8.16.2 位于轎廂上部及下部通風孔的有效面積均不應小于轎廂有效面積的1％。轎門四周的間隙在計算通風孔面積時可以考慮進去，但不得大于所要求的有效面積的50％。48、11.2.1 電梯井道內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離不應大于0.15m。上述給出的間距： a)可增加到0.20m，其高度不大于0.50m；

b)對于采用垂直滑動門的載貨電梯，在整個行程內此間距可增加到0.20m；

c)如果轎廂裝有機械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區內打開，除了7.7.2.2 所述情況以外，電梯的運行應自動地取決于轎門的鎖緊。且轎門鎖緊必須由符合14.1.2 要求的電氣安全裝置來證實。則上述間距不受限制。49、11.2.2轎廂地坎與層門地坎的水平距離不得大于35mm。50、11.2.3 轎門與閉合后層門的水平距離，或各門之間在整個正常操作期間的通行距離，不得大于0.12 m。51、11.2.4 如果電梯同時使用鉸鏈式層門和折疊式轎門，則在關閉后的門之間的任何間隙內都應不能放下一個直徑為0.15m 球。52、16.1.3 應提供下述有關型式試驗證書的復印件： a)門鎖裝置；

b)層門耐火試驗證書(如有防火要求時)； c)安全鉗； d)限速器；

e)轎廂上行超速保護裝置； f)緩沖器；

g)含有電子元件的安全電路。

《高層民用建筑設計防火規范》GB 50045-95

6.3.2 高層建筑消防電梯的設置數量應符合下列規定：

26.3.2.1 當每層建筑面積不大于1500m時，應設1臺。

226.3.2.2 當大于1500m但不大于4500m時，應設2臺。

26.3.2.3 當大于4500m時，應設3臺。

6.3.2.4 消防電梯可與客梯或工作電梯兼用，但應符合消防電梯的要求。6.3.3 消防電梯的設置應符合下列規定：

6.3.3.1 消防電梯宜分別設在不同的防火分區內。

26.3.3.2 消防電梯間應設前室，其面積：居住建筑不應小于4.50m；公共建筑不應22小于6.00m。當與防煙樓梯間合用前室時，其面積：居住建筑不應小于6.00m；公2共建筑不應小于10m。

6.3.3.3 消防電梯間前室宜靠外墻設置，在首層應設直通室外的出口或經過長度不超過30m的通道通向室外。

6.3.3.4 消防電梯間前室的門，應采用乙級防火門或具有停滯功能的防火卷簾。6.3.3.5 消防電梯的載重量不應小于800kg。

6.3.3.6 消防電梯井、機房與相鄰其它電梯井、機房之間，應采用耐火極限不低于2.00h的隔墻隔開，當在隔墻上開門時，應設甲級防火門。6.3.3.7 消防電梯的行駛速度，應按從首層到頂層的運行時間不超過60s計算確定。6.3.3.8 消防電梯轎廂的內裝修應采用不燃燒材料。6.3.3.9 動力與控制電纜、電線應采取防水措施。6.3.3.10 消防電梯轎廂內應設專用電話；并應在首層設供消防隊員專用的操作按鈕。6.3.3.11 消防電梯間前室門口宜設擋水設施。

3消防電梯的井底應設排水設施，排水井容量不應小于2.00m，排水泵的排水量不應小于10L/s。

第三篇：電梯廠家選擇及調查報告

電梯廠家選擇及調查報告（最新）

在中國、外資、合資、國產電梯品牌有400多家，但真正有實力的高品質電梯無非也就十幾家。就全球范圍來說，奧的斯迅達、蒂森為一線品牌，通力、現代、三菱、日立、東芝、富士達皆為二線品牌。但按通力、現代、三菱、日立、東芝、富士達在中國及亞太地區的銷量來衡量，應該都算中國國內的一線品牌。其中，世界500強公司有迅達、奧的斯、蒂森、現代。

一、各大電梯品牌的營銷狀況

1.一線品牌：世界三大電梯品牌，奧的斯、迅達、蒂森，共占據歐美90%的市場份額，40%的亞太市場；

2.二線品牌有：通力、現代、三菱、日立、東芝、富士達，共占據亞太地區40%市場份額；

3.三線品牌：有西子奧的斯、康力、巨人通力、永大、申龍、江南嘉捷、博林特、西繼迅達。

二、電梯的技術流派和使用壽命

目前在國內市場上銷售的品牌以其技術和投資分為兩大派系：歐美系和日系。歐美系的代表品牌有奧的斯、迅達、蒂森克虎伯、通力、現代（在美國西屋電梯公司技術上自主研發而來），這些品牌電梯強調安全、舒適、高效率、故障率低、使用壽命長，目前設計使用壽命在81-20年，國家要求報廢年

限為15年。

日系品牌有三菱、日立、東芝、富士達。日系品牌更多的考慮是舒適度。在辦公樓、醫院、高層住宅等使用較頻繁的場所，日系品牌11年左右就報廢了，這是因為日本是資源匱乏的小國，是以質量不過剩為設計理念，也就是電梯使用設計壽命11年，到時間就應該更換。顯然，在設計理念和思路上，日系產品與歐美系是截然不同的。

三、品牌分析

1.奧的斯：奧的斯是美國聯合技術公司的全資子公司。1984年在中國建立天津奧的斯有限公司（有低配產品）。旗下有西子奧的斯、江南快速、四川快速、廣州奧的斯、大連星瑪奧的斯，無技術管理投入，并購企業技術水平低下。（只有GEN2及4000系列真正采用美國奧的斯技術）。

2.迅達電梯1980年進入中國，在蘇州有亞洲最大的電梯生產基地全球統一商標、統一技術。產品符合歐洲標準，日本標準、中國標準、品質可靠（無低配、減配、貼牌產品）。目前100%獨資。合資公司：西繼迅達、無迅達技術、品質差。

3.蒂森克虜伯電梯，1995年進入中國、獨資，市場定位為奢侈品品牌，價格高（有低配產品，并推出尚途減配，曼隆貼牌產品）。蒂森目前在上海和中山有生產基地，上海工廠面向國內生產低端產品、價格差距大。

4.通力電梯，通力1996年進入中國，碟式馬達使曳引機

更小、更輕，但多次發生“溜梯”事故，有一定安全隱患、價格低、營銷手段靈活。（有貼牌產品）。合資公司巨人通力，無通力電梯技術，品質比通力低一個檔次。

5.現代電梯，1993年韓國現代電梯株式會社與中國信達資產管理有限公司合資1600萬美元，在上海成立上海現代電梯有限公司。現代有18米每秒世界高速電梯、技術行業領先、高層建筑技術、價格優勢明顯。（無低配、貼牌產品）安全性、穩定性高。

6.上海三菱電梯成立于1987年，合資公司由上海機電實業52%，日本三菱電機株式會社32%，中國機械進出口集團8%，香港菱電集團8%，投資總額2億美元，同時也是日本三菱在華代理商。上海三菱電梯與日本三菱電梯并非同一商標，也非同一技術，系列型號。而且在中國市場、上海三菱與日本三菱品質差距很大。

7.日立電梯（中國）公司成立于1996年，廣日集團30%，日立中國34.3%，日立電梯工程（香港）公司7.85%，株式會式日立大廈系統公司27.85%，注冊資金6488萬美元。

8.東芝電梯成立于1995年，與沈陽電梯廠，日本東芝，株式會社，東芝電梯技術株式會社以及東芝（中國）有限公司合資成立。總投資3200萬美元。

9.華升富士達電梯成立于1997年，與中國中紡集團合資創建，出資比例6：4。總公司在河北廊坊，總投資2950萬美

元。

三線品牌皆為國產技術，與上述電梯品牌相比，技術落后，無法用同一標準比較、衡量，其它品牌更是技術落后，故不提及。

總結，高檔品牌電梯與低檔電梯的區別在于，高檔品牌電梯有自己的核心技術，主機、控制系統皆由自己生產、品質以安全、穩定、舒適為追求目標。低檔電梯，低價格是其主要的競爭手段，主要部件全部購買，以降低配置，減少功能，選用低價組件組裝，成本低，但使用壽命短，故障頻發，安全性差。另外，從上述介紹看出，部分知名品牌在國內的合資廠都有許多種類，這就方便其在電梯市場的價格戰中對不同的項目，可以采取不同廠家的電梯，然后通過低配、減配、貼牌子等手段銷售給業主。從而保證其利潤。此種做法存在品質安全隱患，選購電梯時要多加注意。

電梯是一個在大樓井道內做上下運行、運送乘客到達目的樓層的設備，整個過程與人性命悠關，應在安全方面慎之又慎。所以，一部安全的電梯才是一部真正意義上的電梯。

第四篇：電梯工程監理工作要點

電梯工程

1.電梯工程監理工作要點：

（1）電梯施工前監理準備工作

1）熟悉安裝合同和設計圖紙，了解監理電梯設備的類型、控制方式、驅動方式、安裝數量及安裝位置等基本情況，同時編制《電梯安裝監理細則》。

2）審核施工單位、施工人員資質：安裝企業必須有電梯安裝許可證、企業資質、營業執照、質量保證體系認證及施工人員的特殊工種作業操作證、上崗證。

3）審核施工組織設計和施工方案及施工進度計劃。

（2）電梯安裝監理工作程序：

1）井道、機房土建施工檢查；

2）開箱驗貨；

3）搭設井道腳手架；

4）制作、穩放樣板；

5）安裝導軌；

6）轎箱及對重安裝；

7）廳門安裝（廳門地坎、門框、掛廳門）；

8）機房控制柜等電氣安裝；

9）掛鋼絲繩、安裝電纜及配線；

10）調試、試車；

11）驗收。

（3）設備進場驗收

1）企業必須有國家頒發的生產許可證，國產電梯必須產品合格證。國外進口電梯設備（含附件）必須有海關商檢證明。核驗合格證上的型號、層站、速度、載重量等參數是否相符，是否有產品檢驗合格率及檢驗人員蓋章。

2）檢查驗收土建布置圖與井道實物尺寸是否相符，核驗各相關聯尺寸有否誤差。

3）審查五大安全附件：①上下超速保護裝置夾繩裝置②限速器③門鎖裝置④安全鉗⑤緩沖器的型式試驗證書復印件，并核驗其各安全參數。認真核驗出具試驗證書機構名稱。

4）隨機檢查設備裝箱清單，安裝使用說明書，動力電路和安全電路的電氣原理

圖，核對設備的備品各件、另附件和安裝材料名稱、數量、位置。

（4）土建交接檢驗

對井道垂直度，機房預留孔洞，吊鉤承重梁預埋件及設備基礎的設備安裝位置，土建施工是檢查重點。

1）機房地面承受壓力符合設計規范要求。

2）機房樓梯設扶手，出口有通道，門朝外開，室內配二氧化碳滅火器，機房內設透氣孔。

（5）整機安裝施工工序的質量控制點如下：

施工過程中監理工程師應以國家有關電梯安裝和驗收的確標準和法規為基礎，加強主動控制，對施工各專業質量全過程進行監控。以施工工序為核心，設置控制點，加強現場旁站及巡視。其中層門強迫關門裝置必須動作正常，鎖鉤動作靈活，在證實鎖緊的電氣安全裝置動作之前，鎖緊原件最小嚙合長度為7㎜，限速器動作速度或安全鉗調整完，封記應完好，安全鉗與導軌的間距和緩沖器的安裝位置符合產品設計要求。層門地板應高出裝飾地面2-5㎜，門刀與層門地坎、門鎖、滾輪與轎箱地坎間隙不應小于5㎜，當一個層門或轎門非正常打開時，電梯嚴禁啟動措施。嚴格按照電梯施工質量驗收規范逐一檢查和驗收，電梯各項功能測試必須滿足電梯合同和設計要求。

（6）在驗收過程中監理工程師工作

1）安裝驗收條件：監理工程師在驗收前應認真檢查驗收條件，檢查提交驗收的電梯應具備的資料和文件。

? 驗收電梯的應符合GB10060和GB50310的規定

安裝完畢的電梯及其環境應清理干凈，機房門窗應防風雨，并標有機房重地，閑人免進字樣。通向機房的通道應暢通、安全，底坑應無雜物，積水與油污，機房，井道與底坑均不應有與電梯無關的其它設置。

? 電梯各機械活動部位應按說明書要求加注潤滑油,各安全裝置齊全，位置正

確，功能有效，能可靠的保證電梯安全運行；

? 電梯驗收人員必須熟悉所驗收的電梯產品和本標準規定的驗收方法和要求； ? 驗收用檢驗器具與實驗荷應符合GB10060規定的精度要求,并均在周期計量

檢定周期內；

? 提交驗收的電梯應具備完整的資料和文件。

2）電梯工程質量控制檢查資料：

? 土建布置圖紙會審、設計邊更、洽商記錄；

? 設備出廠合格證書及開箱檢查記錄；

? 隱蔽工程驗收記錄；

? 電梯施工工程記錄；

? 接地、絕緣電阻測試記錄；

? 載荷試驗安裝裝置檢查記錄；

? 分項、分部工程質量驗收記錄；

? 設備開箱清單。

? 按照電梯驗收規定程序驗收。

? 按合同規定進行交接工作，協助配合業主與施工方完善電梯保修協議。

2.自動扶梯、自動人行道監理工作要點：

（1）自動扶梯、自動人行道施工前監理準備工作

1）熟悉安裝合同和設計圖紙，了解監理電梯設備的類型、控制方式、驅動方式、安裝數量及安裝位置等基本情況，同時編制《電梯安裝監理細則》。

2）審核施工單位、施工人員資質：安裝企業必須有電梯安裝許可證、企業資質、營業執照、質量保證體系認證及施工人員的特殊工種作業操作證、上崗證。

3）審核施工組織設計和施工方案及施工進度計劃。

（2）設備進場驗收

1）審核驗收自動扶梯、自動人行道的梯級或踏板的靜、動態兩種試驗的型式試驗報告的復印件，或膠帶的斷裂強度證明文件復印件；2）審核驗收自動扶梯、自動人行道扶手帶的斷裂強度證書復印件；3）審核驗收產品合格證書；4）檢查核對隨機文件提供的土建布置圖與施工現場是否相符合；5）開箱檢查：檢查驗收產品的裝箱清單，逐一核對產品部件、安裝材料、備品備件是否齊全。維護使用說明書、動力和安全電路的電氣原理圖及接線布置圖。

（3）土建交接

1）自動扶梯和自動人行道的出入口區域應充分暢通，符合設計要求；2）自動扶梯和自動人行道踏板或膠帶上空垂直凈高度必須大于2.3M；3）施工井道周圍必須設有保證安全的圍欄或屏障，高度不得小于1.2M；4）接地裝置的接地電阻不應大于4Ω。

（4）整機安裝

1）自動扶梯、自動人行道在失壓、過載、接地故障、極限超速、逆行、附加制動器動作及系統中局部發生故障時，電梯必須立即停止運行；2）目測檢查梯級、踏板及膠帶楞齒及梳齒板完好無損；3）入口處應貼有醒目告知乘客的須知象形圖；4）扶手支架、平蓋板、斜角蓋板、護壁板及圍裙板等對接處應平整光滑；5）梯級、踏板的各部間隙應符合設計或驗收規范要求；6）自動扶梯、自動人行道的性能試驗、制動試驗、載荷試驗符合驗收規范要求；7）動力電路和電氣安全裝置電路絕緣電阻大于0.5MΩ，其它電路絕緣電阻大于0.25MΩ；8）質量控制資料必須完整，符合《電梯工程質量驗收規范》和《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》要求。

第五篇：住宅電梯選擇的指導意見

住宅工程建設電梯的指導意見

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河北省住房和城鄉建設廳關于住宅工程建設電梯的指導意見2010-08-10 16:06河北省住房和城鄉建設廳關于住宅工程建設電梯的指導意見

冀建質〔2010〕283號

各設區市住房和城鄉建設（建設）局、城鄉規劃局、住房保障和房產管理局、住

房公積金管理中心：

為適應經濟社會發展要求，進一步完善我省住宅的使用功能，改善人民群眾居住條件，做到方便居民、妥善解決日常生活不便，提高新建住宅和既有住宅區的宜居水平，根據《中華人民共和國物權法》、《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國城鄉規劃法》等法律、法規和有關工程建設技術標準的規定，結合我省各地實際，現就新建多層住宅和既有住宅加建電梯問題提出如下指導意見：

一、住宅工程建設電梯包括新建多層住宅時建設電梯和已投入使用的既有住

宅加建電梯兩個方面。

二、我省范圍內新建多層住宅，應進一步完善功能，考慮設置居民生活電梯，以方便居民出行和居住，避免建設后再改造，造成資金、資源浪費。建設單位在委托設計單位進行住宅設計時，應對設置電梯進行設計。并按照現行規范的規定充分考慮平面布局，合理布置電梯井，減少和避免電梯運行對居民生活的影響。暫時不安裝電梯的住宅，也應當預留電梯井，為今后加建電梯提供便

利。

三、全省范圍內已投入使用的既有住宅，在滿足城鄉規劃、抗震、建筑結構和消防等方面的安全要求前提下，經全體業主同意，均可申請加建電梯。既有住宅加建電梯后的建筑間距、建筑退讓、消防安全、建筑平面設計、結構以及抗震、承重等應當符合現行規范、標準。

四、已投入使用的既有住宅加建電梯，按照公開透明、充分協商、兼顧各方的原則，并根據《中華人民共和國物權法》的有關規定經相關業主同意，可使用擬加建電梯建筑的專有部位或者根據需要改變共有部位的外形或結構形式。如果加建電梯后對房間的正常采光有較大影響的，需取得受影響的業主同意。

五、已投入使用的既有住宅加建電梯所需要的資金，可以由住宅房屋所有權人自籌，也可以使用房屋所有權人名下的住房公積金，以及社會投資等其他合法資金。住宅房屋所有權人共同出資可根據所在樓層等因素，由房地產所有權人按

照一定的分攤比例共同出資。

六、已投入使用的既有住宅加建電梯，應由業主或者經全體業主同意并委托的業主代表向主管部門提出申請。既有住宅原建設單位或物業服務企業等其他單位受業主委托，可以具體負責工程設備采購、組織實施等相關工作。

鼓勵有資質、有能力、信譽好的項目管理單位進行代建。

七、已投入使用的既有住宅加建電梯，未預留電梯井的，應當依法辦理相關規劃手續，并做好相應竣工驗收工作。

既有住宅加建電梯應當由具有相應資質等級的設計、監理或施工單位，進行設計、監理和施工。施工圖設計文件應由具有相應資格的施工圖審查機構審查合格后方可使用。組織施工需依法辦理建筑工程施工許可證。

如需進行抗震鑒定或質量檢測的，應當委托具有相應資質的設計或工程質量檢測

機構，進行鑒定和質量檢測。

八、既有住宅加建電梯的選型和安裝，應當符合國務院《特種設備安全監察條例》和我省關于特種設備管理的相關要求，并由具有相應資格的機構進行檢測，依法辦理竣工驗收等手續。

九、城鄉規劃、建設、消防、質量技術監督、氣象等部門應當按照職責分工，本著簡便高效的原則，依法做好既有住宅加建電梯的有關審批和備案工作。

十、既有住宅加建設電梯后，應當按照《房屋登記辦法》（建設部令第168號）等有關規定向房地產登記機構辦理產權登記。

既有住宅加建電梯后，經住宅房屋所有權人書面同意或業主委員會委托，由物業服務企業負責維護管理；沒有物業服務企業的，可委托電梯廠商等相關單位負責

維護管理。

加建電梯的既有住宅的受益業主將住房轉讓時，應當將增設電梯運行維修費用的分擔義務告知受讓人。受讓人自受讓之日起，承擔原業主的權利和義務。

十一、各市應根據實際情況，以方便群眾、注重可操作性和確保安全為原則，積極開展試點、出臺指導意見，并結合舊城改造、舊小區改善，科學規劃、量力

據實開展既有住宅加建電梯工作。

二0一0年六月七日

主題詞：住宅 建設 電梯 意見

河北省住房和城鄉建設廳辦公室 2010年6月7日印發