第一篇：海事局安全檢查站干部個人英雄先進事跡

楊慶文同志生于1969年4月，是廣東海事局廣州船舶安全檢查站海事一級監督官。3月14日，楊慶文同志在參與部海事局統一部署、廣州海事局組織的“珠江口水域違法錨泊船舶專項整治”活動中，對一艘外籍船舶實施登輪監管時，不幸以身殉職。

一、楊慶文同志用生命履行了海事職責

受全球性金融危機的影響，國際航運市場低迷，廣州港水域錨地的停航錨泊船舶數量激增，在珠江口擔桿水道附近水域錨泊的大型船舶有近60艘，其中大部分為外國籍船舶。違法錨泊侵害了我國海洋權益，也對該水域通航環境和通航秩序、污染防護等產生不良影響。根據部海事局的統一部署，廣東海事局決定展開專項整治行動，輪機業務精、英語口語好的楊慶文被抽調參加了這次行動。

3月13日，楊慶文跟隨廣州海事局的海巡編隊，冒著大幅降溫后驟然加大的海上風浪對珠江口航道和20多個錨地進行巡航監管。3月14日下午，海巡編隊在擔桿以北水域發現一艘2萬噸級的集裝箱船“勒達商船”違法錨泊。

面對海巡編隊呼叫離開的要求，“勒達商船”強辭奪理，拒不離開，編隊指揮員指令楊慶文與兩名同事登輪監管。楊慶文二話不說，穿戴好救生衣和安全帽，就與同事乘工作艇駛向“勒達商船”。“勒達商船”干舷高達10米，甲板放下的引水梯長度不夠，只能改放舷梯。當時寒潮大風過后，海上風力不大，但是有一個個的涌浪，工作艇在風浪中顛簸著。

工作艇靠近舷梯時，安檢員吳璋準備登輪，楊慶文一把將他拉開，說：“讓我先上吧！”就搶到了吳璋前面。當楊慶文準備登輪時，突然一個涌浪襲來，擺動的舷梯砸在他的頭上，他當場昏倒在工作艇上。因為傷勢過重，楊慶文經全力搶救無效，不幸以身殉職，年僅40歲。

二、楊慶文同志用行動承諾了進取報國

在同事們眼里，楊慶文愛國進取，為了給祖國海事事業出一分力，他放棄了外企的高薪，甘愿從事每天爬機艙、下機房，又臟又累的船舶安檢工作。

楊慶文出身航海世家，在進入海事隊伍前，他是挪威一家船舶公司的華南區業務經理，收入頗豐。8月，楊慶文以甲類輪機長總分第一的成績被廣東海事局錄取，成為了一名海事人員。到了海事局，許多同事不解地問他，放棄一個月數萬元收入的工作，來干幾千元收入的海事官，圖什么？他回答說：“我對航海非常熟悉，但一直沒有機會為祖國服務。每次在公司唱外國國歌時，我都覺得非常痛苦。”

在廣州船舶安全檢查站，楊慶文從事的是被稱為“海上安全最后防線”的船舶安全檢查工作。站長徐伯友說，楊慶文的勤奮近乎瘋狂。船舶安全檢查依據的六大國際公約有1700多個條款，涉及15000多項技術標準，硬是被他啃下。為盡快熟練掌握海事業務，他每天工作10個小時以上，幾乎沒有過一個完整的周末，由于英語基礎良好，還被同事們稱為“海事英語的活字典”。

楊慶文執法為民、清正廉潔，從生活小節、外在儀表到執法行為，時刻注意維護海事的良好形象。平時的工作無論多累，楊慶文都一定要把當天的制服洗干凈，每次安檢，他穿的制服都潔凈工整，戴的安全帽都一塵不染。

在廣州船舶安全檢查站工作的一年多時間里，楊慶文承擔了大量的檢查工作，他直接參與檢查船舶200多艘次，發現缺陷1500多項，協助同事對低于公約標準的15艘船舶實施滯留。楊慶文用嚴格的監管和優質的服務，維護了國家主權和水域安全，同時也贏得了被檢查船舶的尊敬和贊美，向世界展示了中國海事的良好形象。

三、楊慶文同志用熱情書寫了敬業奉獻

楊慶文身邊的同事說，他對工作有著強烈的事業心和責任感，他任勞任怨，從不計較個人得失。臟活累活他總是第一個接，上船檢查卻總是最后一個從機艙出來。機艙里溫度高、噪音大、空氣渾濁、空間狹小，但他每次都是一絲不茍地檢查，從不放過任何一個細節。

今年imo(國際海事組織)將對我國國際海事公約履約情況進行審核。根據中國海事局的工作安排，廣州港口國監督(psc)將作為訪問點接受imo審核，這項工作需要對海事國際公約進行透徹理解，并用英文起草和編制接受imo審核的文件體系。經慎重考慮后，安檢站將其中梳理海事公約框架文件的重任交給了楊慶文。

楊慶文毫不猶豫接受了任務。除了在正常工作時間認真準備外，他還將相關資料放在一個u盤里，利用晚上或周末加班加點。從2月初接受任務到他殉職，僅1個月的時間，他幾乎完成了整個框架文件大綱的梳理。

楊慶文殉職后，家人在清理他的遺物時發現，他的貼身衣服里還放著那個用來裝工作資料的u盤，這種敬業奉獻精神讓同事們無不感動落淚。

四、楊慶文同志用真心讓行政相對人滿意

面對來自不同國家和地區、不同種族和宗教的船員，他始終保持公正嚴謹的態度，履行著保障海上交通安全、維護國家主權的使命。1月22日，楊慶

第二篇：海事局安全檢查站干部個人英雄先進事跡

楊慶文同志生于1969年4月，是廣東海事局廣州船舶安全檢查站海事一級監督官。3月14日，楊慶文同志在參與部海事局統一部署、廣州海事局組織的“珠江口水域違法錨泊船舶專項整治”活動中，對一艘外籍船舶實施登輪監管時，不幸以身殉職。

一、楊慶文同志用生命履行了海事職責

受全球性金融危機的影響，國際航運市場低迷，廣州港水域錨地的停航錨泊船舶數量激增，在珠江口擔桿水道附近水域錨泊的大型船舶有近60艘，其中大部分為外國籍船舶。違法錨泊侵害了我國海洋權益，也對該水域通航環境和通航秩序、污染防護等產生不良影響。根據部海事局的統一部署，廣東海事局決定展開專項整治行動，輪機業務精、英語口語好的楊慶文被抽調參加了這次行動。

3月13日，楊慶文跟隨廣州海事局的海巡編隊，冒著大幅降溫后驟然加大的海上風浪對珠江口航道和20多個錨地進行巡航監管。3月14日下午，海巡編隊在擔桿以北水域發現一艘2萬噸級的集裝箱船“勒達商船”違法錨泊。

面對海巡編隊呼叫離開的要求，“勒達商船”強辭奪理，拒不離開，編隊指揮員指令楊慶文與兩名同事登輪監管。楊慶文二話不說，穿戴好救生衣和安全帽，就與同事乘工作艇駛向“勒達商船”。“勒達商船”干舷高達10米，甲板放下的引水梯長度不夠，只能改放舷梯。當時寒潮大風過后，海上風力不大，但是有一個個的涌浪，工作艇在風浪中顛簸著。

工作艇靠近舷梯時，安檢員吳璋準備登輪，楊慶文一把將他拉開，說：“讓我先上吧！”就搶到了吳璋前面。當楊慶文準備登輪時，突然一個涌浪襲來，擺動的舷梯砸在他的頭上，他當場昏倒在工作艇上。因為傷勢過重，楊慶文經全力搶救無效，不幸以身殉職，年僅40歲。

二、楊慶文同志用行動承諾了進取報國

在同事們眼里，楊慶文愛國進取，為了給祖國海事事業出一分力，他放棄了外企的高薪，甘愿從事每天爬機艙、下機房，又臟又累的船舶安檢工作。

楊慶文出身航海世家，在進入海事隊伍前，他是挪威一家船舶公司的華南區業務經理，收入頗豐。8月，楊慶文以甲類輪機長總分第一的成績被廣東海事局錄取，成為了一名海事人員。到了海事局，許多同事不解地問他，放棄一個月數萬元收入的工作，來干幾千元收入的海事官，圖什么？他回答說：“我對航海非常熟悉，但一直沒有機會為祖國服務。每次在公司唱外國國歌時，我都覺得非常痛苦。”

在廣州船舶安全檢查站，楊慶文從事的是被稱為“海上安全最后防線”的船舶安全檢查工作。站長徐伯友說，楊慶文的勤奮近乎瘋狂。船舶安全檢查依據的六大國際公約有1700多個條款，涉及15000多項技術標準，硬是被他啃下。為盡快熟練掌握海事業務，他每天工作10個小時以上，幾乎沒有過一個完整的周末，由于英語基礎良好，還被同事們稱為“海事英語的活字典”。

楊慶文執法為民、清正廉潔，從生活小節、外在儀表到執法行為，時刻注意維護海事的良好形象。平時的工作無論多累，楊慶文都一定要把當天的制服洗干凈，每次安檢，他穿的制服都潔凈工整，戴的安全帽都一塵不染。

在廣州船舶安全檢查站工作的一年多時間里，楊慶文承擔了大量的檢查工作，他直接參與檢查船舶200多艘次，發現缺陷1500多項，協助同事對低于公約標準的15艘船舶實施滯留。楊慶文用嚴格的監管和優質的服務，維護了國家主權和水域安全，同時也贏得了被檢查船舶的尊敬和贊美，向世界展示了中國海事的良好形象。

三、楊慶文同志用熱情書寫了敬業奉獻

楊慶文身邊的同事說，他對工作有著強烈的事業心和責任感，他任勞任怨，從不計較個人得失。臟活累活他總是第一個接，上船檢查卻總是最后一個從機艙出來。機艙里溫度高、噪音大、空氣渾濁、空間狹小，但他每次都是一絲不茍地檢查，從不放過任何一個細節。

今年imo(國際海事組織)將對我國國際海事公約履約情況進行審核。根據中國海事局的工作安排，廣州港口國監督(psc)將作為訪問點接受imo審核，這項工作需要對海事國際公約進行透徹理解，并用英文起草和編制接受imo審核的文件體系。經慎重考慮后，安檢站將其中梳理海事公約框架文件的重任交給了楊慶文。

楊慶文毫不猶豫接受了任務。除了在正常工作時間認真準備外，他還將相關資料放在一個u盤里，利用晚上或周末加班加點。從2月初接受任務到他殉職，僅1個月的時間，他幾乎完成了整個框架文件大綱的梳理。

楊慶文殉職后，家人在清理他的遺物時發現，他的貼身衣服里還放著那個用來裝工作資料的u盤，這種敬業奉獻精神讓同事們無不感動落淚。

四、楊慶文同志用真心讓行政相對人滿意

面對來自不同國家和地區、不同種族和宗教的船員，他始終保持公正嚴謹的態度，履行著保障海上交通安全、維護國家主權的使命。1月22日，楊慶：http://www.tmdps.cn文在對一艘名為“格蕾卡”的散貨船進行安全檢查時，在機艙里發現可能引發火災的幾個缺陷。但是，給“格蕾卡”檢驗發證的英國船級社質疑檢查結果，派工作人員默里帶著兩名驗船師前來交涉。面對對方的質疑，楊慶文不卑不亢，他用流利的英文，熟練而準確地引用公約條款進行解釋，最終讓默里心服口服。離開時，默里向楊慶文伸出大拇指，用不太流利的普通話說：“

中國海事監督官，一流的！”

4月，他對即將駛往澳大利亞搶運電煤的“新靖海”號實施航前檢查，完成檢查任務后，他又幫助“新靖海”號分析研究缺陷原因，并敦促船舶公司舉一反三，提醒各艘船舶避免類似缺陷發生，被船員稱為“我們的貼心人”。

在楊慶文眼里，監管就是服務，安全檢查不僅要能發現受檢查船舶的安全隱患和缺陷，更重要的是要幫助他們避免類似缺陷再次發生。他常對同事們說：“安全檢查不僅要能發現受檢船舶的安全隱患和缺陷，更重要的是讓受檢船舶能及時整改缺陷，確保船舶安全航行，這樣才能讓行政相對人滿意”。

楊慶文同志的先進事跡在行業媒體宣傳后，受到各級領導高度重視。交通運輸部徐祖遠副部長看到《中國交通報》刊登的《他用生命履行海事職責》報道后，作出重要批示，指出楊慶文同志作為交通執法人員，他有強烈的愛國主義精神，堅持學習，忠于職守，愛崗敬業，嚴于自律，刻苦耐勞，追求卓越，是交通執法人員的楷模。部海事局原黨委書記梁曉安專程趕到廣州慰問楊慶文同志的家屬，副書記王國華受部海事局黨組委托參加了楊慶文同志的追悼會。4月3日，交通運輸部徐祖遠副部長又專程趕到廣州慰問楊慶文家屬。徐副部長指出，楊慶文是海事職工的驕傲，是我們執法隊伍的榜樣。同日，中共中央政治局委員、國務院副總理張德江同志在《人民日報-情況匯編》中的《風浪里鑄就的海事忠魂》一文上作出“樹立楊慶文同志為海事事業先進典型，在交通運輸系統宣傳學習”的重要批示。4月8日、9日交通運輸部李盛霖部長、翁孟勇副部長、高宏峰副部長分別對楊慶文事跡作出批示，號召全行業開展向楊慶文同志學習活動。

一個典型就是一面旗幟。楊慶文同志是新時期海事系統涌現出來的先進典型，是執法為民、奉獻社會的優秀代表，是國家海洋權益的堅定維護者。他身上體現出來的崇高的時代精神和鮮明的海事特色，是廣東海事局加強水上交通安全監管，實現科學發展的寶貴精神財富。目前，在廣東海事局已掀起向楊慶文同志學習的熱潮，廣大干部職工紛紛表示要以楊慶文為榜樣，學習他胸懷理想、忠誠祖國、獻身海事的愛國精神，牢記使命、忠于職守、執著實干的敬業精神，刻苦鉆研、精益求精、追求超越的進取精神，嚴于律已、任勞任怨、忘我工作的奉獻精神，全面落實“三個服務”，努力維護轄區水上交通安全形勢穩定，為廣東經濟社會發展做出更大貢獻。

第三篇：邊防檢查站個人先進事跡

zlfx 邊防檢查站個人先進事跡

xxx入伍于xx邊防總隊xx邊防支隊新訓大隊一中隊。xxxx年1月底，新訓期間榮獲嘉獎一次；2006年3月25日，返回xxx邊防總隊被分到xxx邊防檢查站；xxxx年1月底，榮獲優秀士兵，并于同年3月份任命為一班班長，7月份被評選為預備黨員，12月份，改簽為一期士官；xxxx年7月份正式加入中國共產黨，8月份奧運會期間被單位評為先進個人，12月份，榮獲個人三等功一次；xxx年1月份改簽為二期士官,2012年2月22日榮獲個人三等功一次。參加工作以來我一直兢兢業業，勤勤懇懇，雖沒有做出什么驚天動地的大事業，也沒有贏得鮮花和掌聲，但是我始終堅持并認真貫徹落實邊防檢查站的各項決定和部署，心向邊檢，情系邊檢。

一、提高警惕，時刻注意安全

在當前邊防檢查，存在著一些不安全穩定的因素，特別在出境入境中維護安全穩定的形勢，確保社會秩序穩定和諧是一件重要的政治工作。在這個問題上，我始終提高警惕，時刻注意安全，中隊領導的決策、工作部署保持一致，堅決執行中隊領導的指示精神，保持清醒的頭腦，充分認識到邊防檢查工作安全的重要性，保持高度的警覺性，保持良好的精神狀態，集中精力投入到出入境安全通放車輛及人員的保衛工作中，以“如臨深淵，如履薄冰”的意識做好出入境安全保衛工作。2011年12月中旬，甘其毛都這天特別的冷，出入境的車輛也不是很多，但是我們還是沒有放松警惕，在出境檢查中，我和一起執勤的戰友對一輛拉煤車進行慣例檢查，發現這名司機看起來神色慌張，果然在車箱內查到一名蒙古籍的偷渡犯，并及 zlfx 時報告上級領導，將其交予上級領導處理。

二、忘我工作，貫徹方針

邊防檢查工作是一項很艱苦的工作，不管是冰天雪地，或是夏日炎炎，我們都必須堅守崗位，有時對于一些突發性的事件更應該冷靜處理和面對，我無怨無悔，忠實履行自己的職責，做到忘我工作，認真貫徹方針。xxx的惡劣環境是苦，是累，但是我一想到這是在站領導和中隊領導的帶領下，是在為祖國、為人民做安全保衛工作，是為了祖國的安寧和人民的幸福，我就能忘記一切辛苦，精神振奮地工作起來。

在部隊工作的這些年，在組織的關懷，在領導和戰友的幫助下，我也受到了大家的認可，但在榮譽面前，讓我同樣感到最多的是責任和壓力。我們每個人都是人生這個大棋盤的一顆棋子，無論走到哪一步，無論在棋盤上處于什么位置，都應該努力把自己該做的事情做好。有一分熱，發一分熱，有一分光，發一分光，在我的部隊生涯中更應該扎扎實實，無怨無悔的投入到工作中，盡自己的最后一點力為邊檢工作做出更大的貢獻。

第四篇：木材檢查站副站長先進事跡

柔情似水度關山

—江西**木材檢查站副站長***

往前，是一座山，是一座矗立在贛粵邊境的“關山”，邁過這道“門檻”，你就來到了夢想勤勞致富的地方——廣東。

往后，是一條路，是一條用百年不遇的冰雪鋪就的贛粵“高速路”，趟過這條阻隔親情春節團聚的“冰路”，你就回到了魂牽夢繞的地方——故鄉。

這

個承“前”啟“后”的地方，就是江西****木材檢查站。檢查站的***同志，在今年的抗冰災保暢通工作中，充分展示了一名共產黨員的風采。

當寒冰凍雨不期而至時，***卻把雨雪當作一支冷凝劑，把自己冰凍成一顆鑲鉗在贛粵高速公路上螺絲釘，在這冰火相融的天地間，憑著自己的一腔熱血為望鄉的旅客一點點鑿開回家的路，為思鄉的人們燃起一盞盞團圓的燈。

回眸這場與冰雪的艱難搏斗，依然有太多心手相牽的場景，依然有太多溫暖動人的故事。

災情就是命令，公路就是戰場

大雪阻斷了交通，數以萬計的人們無法回鄉與親人團聚。由于路面冰凍，許多旅客和車輛被困在途中，贛粵高速**段一時成了一條沉睡的長龍，大量的旅客在經受著嚴寒和暴雪的肆虐。在這極為關鍵、極為困難的時刻，定南野豬塘木材檢查站的***與贛粵高速交警第*支隊、***省際收費站的同志們一起義無返顧地投入到了這場震天撼地的除冰雪保暢通的大會戰中，他們一起鏟雪、除冰、端水、送飯……

2月1日早上，一輛滿載木材的車輛因斷了一根鋼絲繩，幾十根圓木散落在**高速公路。接到巡查人員電話后，***第一反映是要趕快清理、上路指揮，不然很容易造成交通傷亡事故。于是他二話沒說，帶著兄弟門一邊迅速向**高速交警通報險情，請求增援，一邊立即趕赴現場。在漫天凍雨飄灑的路上，他和戰友們冒著生命危險，一邊指揮交通，一邊搶搬木材，艱難奮戰了2個多小時后，他們終將散落一地的木材全部收拾好，保障了交通安全。回到站里，同志們看到他被冰雪凍泡了的雙手腫得怎么也不聽使喚，都感動得流下了眼淚，然而他卻安慰大伙說：“沒事”。自從冰雪災害發生后，***同志不分晝夜一直奮戰在抗冰雪保暢通的第一線，肚子餓了，啃一口自帶的干糧；渴了，抓一把雪放進口中。

冰雪被一鎬一鍬地鏟除，黑色路面在一公分一公分地不斷延長。見到受困車輛，他就幫助車輛排除險情，一邊清雪除冰，一邊拋撒防滑材料，一邊幫助推動車輛前行，直到正常行駛。記不得推動過多少次車輛了，也記不得從雪地里刨出了多少車輛。****這種戰天斗地的精神感動了南來北往的司乘人員，他們一個個地樹起大拇指，感嘆地稱贊道：“好樣的！”

“愛”能融化冰雪，“情”能溫暖人間

一次次風雪中的搶險救助、一次次耐心周到的服務溫暖著路人的心房，一碗碗熱呼呼的方便面，一個個熱氣騰騰的饅頭陸續送到了寒風中瑟瑟發抖的司乘人員手里，一件件御寒的棉衣、棉被都披到了體弱的老人、婦女和兒童的身上……***用一點點“愛”，一絲絲“情”，詮釋著“雪中送炭”的真諦。

2月2日，一輛車牌為皖s****的大巴，因大雪封路困在贛粵高速公路***==服務區。車上40余名乘客多為拖兒帶女，在廣東離開工廠后趕往**老家過年的人們。其中為數不少的老人、婦女、兒童由于天寒地凍，饑寒交加，感冒、發燒等一些疾病開始傳播。一位姓羅的婦女懷抱兩歲的兒子，愁眉緊鎖，不時環顧左右。***詢問了情況，原來這位婦女的兒子一直發燒，身上一時沒有藥，去醫院又沒有車，更怕因看病導致回家的路費錢不夠。****二話沒說，脫下身上棉衣，把孩子抱上檢查站的車里，帶著這位婦女迅速趕往幾十公里開外的***縣城看病，還為她墊付了83元醫藥費。在這輛大巴被困的三天時間里，***和站里的同事們踴躍捐款，為這些身在異鄉的人們送去方便面、餅干、熱水、礦泉水；乘客手機沒有電了，他就主動把自己的手機借給他們報平安；小孩子怕冷，他就把自己的衣服脫下批在孩子的身上。抗災是人與自然的別樣對話，也成就了人與人心靈的交流。

當好過往司乘朋友的貼心人，也是****無意間愛做的事情。2月4日，一輛車牌為浙d****的載重大卡車，歪歪斜斜地行駛到檢查站路卡處。****發現后立即前去詢問，而后得知該車只有司機一人，由于長時間不停的駕駛倍感疲勞。他隨即指引司機把車停在安全區域，讓司機休息一段時間，并把自己的餅干和礦泉水遞給了這位司機。司機接過食物，握住***的手激動地說：“年輕人，你叫啥名？我要謝謝你！”***說：“我叫林業檢查，愿我們的愛心給您帶去了多一份的安全”。在過去這個不尋常的春節里，****違背了與父母和孩子一起吃年夜飯的諾言，他沒能在兩老面前盡孝，也沒能在年幼的孩子面前做個合格的父親，但他無怨無悔……

在冰天雪地的戰場上，****和*****木材檢查站的同事們一起，用青春和汗水堅守崗位,用自己的熱血和行動書寫著忠誠，用高度的責任心和

使命感保障著高速公路的通暢，在**大地用執著與智慧譜寫了一曲熱血抗天歌！

第五篇：張勇先進事跡-山東海事局

青春奉獻蔚藍 保衛大海潔凈的專家

他是一名70后，5年的潛艇兵生涯使他身上始終有著軍人一樣的鋼鐵意志和嚴謹態度；

他是連續83天漂在海上，守護奧帆賽現場，對抗滸苔的英雄； 他是2010年大連“7.16”油罐爆炸應急搶險中的指揮組長； 他是2012年山東海陽亞沙會綠潮應急處置中，發揮技術優勢，積極獻計獻策，一星期布設1萬7千米圍網的專家兼戰斗員；

他，就是現任煙臺海事局溢油應急技術中心應急行動科科長張勇。

2008年6月底，在青島奧帆賽開幕的前夕，黃海海域一場突如其來的滸苔暴發，這場自然災害對奧帆賽成功舉辦構成直接威脅，牽動著社會各界人士的心。

2008年7月1日，接受趕赴青島參與滸苔處置和奧帆賽保障工作任務后，張勇連家都沒有回，在單位做了簡單的準備，便帶領第一批應急反應人員冒著大雨趕赴青島。到達青島后，顧不上吃飯和休息，便乘船趕到第一現場，實地了解海上災情，詳細了解掌握圍控滸苔最新情況。

面對迅猛的滸苔，如何實施有效的圍控，是當務之急，而如何固定圍油欄又是關鍵，在圍控清理過程中，張勇負責圍油攔布放的技術指導工作，面對2萬多米橡膠圍油欄的布設, 而且要全面隔離防護奧帆賽近50平方公里的競賽海域，如此長距離的圍油欄海上定點布設在國內是首次！2008年7月4日，早上6時，青島海面出現大霧，海面能見度僅有30－40米。張勇帶領中心人員義無反顧地爬上海事船指揮圍油欄布防，14點30分，附近漁船送上第一頓盒飯，此后，他們滴水未進。第二天凌晨4點，他們才拖著疲憊的身體返回駐地。他們的拼命勁頭，讓常年出海的漁民無不佩服地伸出大拇指。

2008年7月8日早上5點，張勇正在指揮船舶出海作業。行至途中，海面出現7級大浪，由于拖帶著1000多米的圍油欄，船舶行進極度艱難，甚至面臨著顛覆的危險。此時如果拋棄圍油欄，國家將會蒙受較大的經濟損失，倘若圍油欄飄入航道，纏住過往船只的螺旋槳，后果將不堪設想！在請示指揮部同意后，張勇憑著過人的膽識和良好的技術，終于在第二天凌晨4點30分將圍油欄拖入安全地帶。

青島港附近水域海況復雜,海流較大，該海域潮差最高達可到5米，潮水的一漲一落，打樁固定圍油欄的辦法行不通，根據自己組織參與30多次海上應急行動的經驗，張勇提出了采用順流布放，加密水泥工字塊與定位錨相結合的方式對圍油欄進行固定，為圍油欄最后的成功布放，提供了強有力的技術支持。圍油欄上下飄浮距離很大，辛辛苦苦布設的圍油欄，突然間個別聯接圍油欄處的加強筋出現斷裂！

面對突如其來的困難，張勇不灰心，不怕難，與技術人員一起，反復琢磨，仔細研究，認真查看斷裂的部位。困難難不倒英雄漢，經過仔細的琢磨研究，最終發現斷裂的原因竟然是加強筋過緊而導致的。

原因找到后，張勇立即進行修正，將加強筋緊貼圍油欄，盡可能與圍油欄同時均勻受力，既可避免斷裂發生，同時每隔一定距離留出泄流口，在大風浪來臨之前將其打開，以減少風、流對圍油欄的沖擊力，如此做法既能解決圍油欄受力過大而斷裂的問題，又能防止因流的帶動而引起的圍油欄整體漂移的問題。那段大風浪期間，張勇和其他抗滸英雄們，每天下班前都要忙著打開一個個瀉流口，早上來到現場后再一個一個接上。

83天的連續現場作業，張勇每天4、5點起床，帶著面包牛奶，站在海事艇甲板上巡視圍現場，由于烈日下的暴曬，他面部和胳膊都被紫外線灼傷，嘴角上長滿了瘡，他就這么不管不顧一直干到夜幕降臨，才回到宿舍吃晚飯，每天21點，他疲憊的身體才能躺上床，由于天天隨漁船顛簸，導致脊椎韌帶發炎，晚上只能他趴在床上睡覺。

在戰滸苔其間，正趕上張勇當教師的愛人放暑假，愛人和孩子想趁此機會到青島玩幾天，為了不牽涉精力，不影響工作，一直到開學，他也沒有讓愛人和孩子去青島，自己也沒有回煙臺，即使是老母親心臟病住院，也只能委托愛人去照料，自己一心撲在工作上，盡管家人不理解，他只好默默的承受。

2008年被山東省政府授予北京奧運會安全保障先進個人、并記一等功；分別被交通運輸部、交通運輸部海事局授予奧運安保先進個人。

2010年被交通運輸部授予大連“7.16”應急搶險先進個人、交通運輸部海事局通令嘉獎。

2012年被山東省政府授予第三屆亞沙會先進個人并記二等功。2012年被交通運輸部海員工會授予第十三屆“金貓獎”榮譽稱號。自1999年從事海事工作以來，張勇以他高度的責任心、頑強的工作毅力、飽滿的工作熱情，忘我的工作精神，良好的技術，給大家以鼓勵和表率，帶領溢油應急技術中心的技術人員，組織參與了包括“大瞬”輪、“阿提哥”輪、“金玫瑰”輪等三十多起海上重大污染事故的應急處置，同時，在確保海上污染應急的同時，還注重加強業務領域的拓寬和應用技術的研究，于2012年組織人員起草編制了《收油機》等四項交通行業標準，通過評審并即將頒布實施，其研究成果填補了國內空白，給海事執法提供了強有力的技術支持，被上海海事局聘為國內“污染事故調查和應急處置專家”，并被商務部錄入機電產品國際招評標評審專家。