第一篇：電動自行車市場調查報告

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電動自行車市場調查報告
一． 調查方式：目標對象訪談調查 二． 調查區域：1.煙臺市（含芝罘區、開發區、萊山區、福山區、牟平區）2.濟南市區 3.淄博市張店區 4.濰坊市區

三、調查日期：2001 年 12 月 14 日至 2001 年 12 月 19 日 四． 調查對象：1.煙臺市：摩托車、自行車、電動自行車專賣、專營銷售點 2.其它區域：電動自行車專 賣、專營銷售點 五． 調查結果：1.訪談問卷數：69 2.電動自行車問卷數：37(54%)

調查分析
一.基本情況分析 在目標區域內調查樣本數量分別為： 電動自行車 區域 煙臺 市 芝罘區 萊山區 開發區 福山區 牟平區 濟南市 淄博市 濰坊市 合 計 樣本數 樣本數 25 5 2 6 9 13 3 6 69 9 1 2 1 2 13 3 6 37 15 36% 20% 100% 17% 29% 100% 100% 100% 54% 比例

在此次調查過程中，芝罘區主要在自行車、電動自行車、燃油助力車、摩托車等四種經銷點進行地毯式訪談； 萊山區、開發區、福山區、牟平區基本以區中心繁華地段對四種經銷點進行重點訪談； 濟南市主要選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談，主要包括解放橋、天橋和省 華聯三個主要區域，這三 個點基本是濟南市最具規模與代表性的電動車銷售區域； 淄博市主要在張店中心區選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談； 濰坊市以市中心區為主，選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談.

二.經營方式分析
在 37 家經營電動自行車樣本中，經營方式以經銷為多，達 27 家；專賣店共有 10 家；且因地域不同，各地 的經營方式有所差異。在調查中顯示，濰坊以專賣店形式經營的居多，其它地市多以經銷形式經營。

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經營電動自行車的專賣店在各區分布情況如下：

區域 濟南市 濰坊市 淄博市 煙臺市 合計

樣本總數 13 6 3 15 37

專賣數 3 3 1 3 10

比例 23% 50% 33% 2% 27%

三.市場品牌分析 在調查過程中，經統計在調查區域內約有 40 種電動自行車品牌，來自全國各個大中城市，其中以上海千鶴、南京大陸鴿、蘇州小羚羊、淄博安琪爾四個品牌名列調查區域前四位。

品牌 千鶴 大陸鴿 小羚羊 安琪爾 依萊達 洪都 世紀星 阿米尼 民思達 永久 天晨 東方神鹿 發現者 綠貝克 飛步 綠人 南洋 億安 奔集 力士通

產地 上海 南京 蘇州 淄博 上海 常州 天津 深圳

占有量 6 5 5 4 3 3 3 2 2 速派奇 邦德 倍思她 藍麟 佳寶 新日 天盛 三斯

品牌

產地 深圳 天津 上海 常州 張家港 北京 常州 上海

占有量 1 1 1 1 1 1 1 1 1

大安羅納多 固斌 吉利 紅旗 綠源 五征 電

子馬 比德文 倍特 雅馬哈 騰鷹 輕騎 常州 濟南 濰坊 成都 金華 日照 江蘇

上海 常州 濟南 常州 淄博 常州 上海 浙江 常州 蘇州 上海

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

從上表不難看出，在省內電動自行車市場上還沒有一個絕對領導品牌，各類品牌各有紛爭，但各自 市場占有率都不高

四.年銷售情況分析

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在對被訪售點的年度銷售情況調查結果中顯示，濟南市的銷售情況最好，排名前四位的均為濟南市，濟南市的銷售情況最好，濟南市的銷售情況最好 且銷量遠遠高于其它地市的銷售業績；排名前幾位的公司均有自己的分銷渠道，其中魯輕電動車銷售中心 在全省各地均有輻射，號稱全國最大的電動自行車銷售中心。

在調查中還獲知，在山東省內各地市的銷售情況參次不齊；濟南市洪都電動車市場負責人介紹，山東 省內電動車生產廠家達 60 余個，濟南 9 家，菏澤 7 家，德州 4 家等，該公司網絡中泰安、濟寧、龍口、河 南四地銷售業績最好，對全省各地市也有一個大致的分類：濟南、德州、濟寧、聊城最好，淄博、濰坊、煙臺一般，青島、威海最差。

據實地考察，省內的電動自行車廠家有可能超過 60 家，當地小廠家主要以組裝為主，國內許多摩托車 生產廠家轉型生產電動自行車，市場競爭壓力增大；另，在濟南市場上現在還沒有較大規模的經營店面。

年銷量 200 臺以上的售點

區域 濟南市 濟南市 濟南市 濟南市 淄博市 芝罘區 濰坊市 濟南市 芝罘區 濰坊市 濟南市 魯輕電動車銷售中心 電動車專賣 省華聯 洪都電動車市場 淄博大廈 英克萊專賣 英克萊專賣 海潤商貿 安琪爾電動車專賣 大陸鴿專賣 安琪爾電動車專賣

名稱

年銷量 >8000 >3000 >2000 >2000 >600 >300 >300 >300 >200 >200 >200

五.銷售季節分析

對于電動自行車銷售季節的調查顯示，所有被訪者均認為冬季為電動車銷售的淡季，幾乎所有人認為 夏季是銷售最好的季節，一般認為除冬季外其它季節銷售情況都不錯。六.銷售價格分析

在被調查的城，濟南的電動車 售價通常在 2600-2800 元這個價位 的銷售情況最好，其它城市則價格

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持平或稍高；但一些地方性品牌中，絕大數價格明顯偏低。

七.消費群體分析

在消費群體的調查方面，女性明顯高于男性，且以中年女性為主，年齡段大約在 30-50 歲。

八.品質關心度分析

消費者購買電動自行車時最關心的幾大因素有價格、質量、售后服務及品牌等，據調查資料顯示，其 中以質量為關心度最高，說明消費者對產品質量

量的重視程度。

同時，消費者在購買與使用過程中最關心與顧慮的還有產品的性能，主要反映在時速、馬力、航程、電池的使用壽命（認為進口的最好）、電機的質量等。

九.廣告與促銷分析
在對市場現有各品牌的調查中獲知，各經銷商普通認為現在的電動自行車市場廣告宣傳力度不夠，很 難在社會上引起關注，因此，消費者對此類產品的關注及了解程度亦相對較少。

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在對現在各品牌使用的媒體效果訪問中得知，如下媒體是其常用的宣傳方式，且各媒體的效果各不相 同。

十.

經銷商關注點分析

經銷商集中和關心的問題主要有價格、是否提供區域廣告支持、可否試銷、配件的及時供應、售后服 務是否及時等。

經銷商對電動自行車行業發展前景絕大多數持樂觀態度，只是對現在的市場有一些顧慮，比如對國產產 品品質的懷疑，亟待廠家提供廣告支持，售后服務的進一步完善等。十一.結論

綜上，電動自行車市場的發展前景勿庸置疑； 但其市場有待規整，在調查中突出表現的幾個問題有： 1． 省級城市比地級城市銷售好； 2．平原地區比丘陵地區銷售好； 3． 夏季是最好的銷售季節；

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4． 30-50 歲中年女性是目前最主要的消費群體； 5． 產品質量仍是消費者關心度最高的；

6．電動自行車市場的廣告宣傳力度有待加大；

第二篇：電動自行車市場調查報告

電動自行車市場調查報告

一、調查方式：目標對象訪談調查

二、調查區域：1.煙臺市（含芝罘區、開發區、萊山區、福山區、牟平區）2.濟南市區

3.淄博市張店區4.濰坊市區

三、調查日期：2001年12月14日至2001年12月19日

四、調查對象：1.煙臺市：摩托車、自行車、電動自行車專賣、專營銷售點2.其它區域：電動自行車專賣、專營銷售點

五、調查結果：1.訪談問卷數：692.電動自行車問卷數：37(54%)

調查情況分析

一、基本情況分析

在此次調查過程中，芝罘區主要在自行車、電動自行車、燃油助力車、摩托車等四種經銷點進行地毯式訪談；

萊山區、開發區、福山區、牟平區基本以區中心繁華地段對四種經銷點進行重點訪談； 濟南市主要選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談，主要包括解放橋、天橋和省華聯三個主要區域，這三個點基本是濟南市最具規模與代表性的電動車銷售區域；

淄博市主要在張店中心區選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談； 濰坊市以市中心區為主，選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談.二、經營方式分析

在37家經營電動自行車樣本中，經營方式以經銷為多，達27家；專賣店共有10家；且因地域不同，各地的經營方式有所差異。在調查中顯示，濰坊以專賣店形式經營的居多，其它地市多以經銷形式經營。

三、市場品牌分析

在調查過程中，經統計在調查區域內約有40種電動自行車品牌，來自全國各個大中城市，其中以上海千鶴、南京大陸鴿、蘇州小羚羊、淄博安琪爾四個品牌名列調查區域前四位。

不難看出，在省內電動自行車市場上還沒有一個絕對領導品牌，各類品牌各有紛爭，但各自市場占有率都不高

四、年銷售情況分析

在對被訪售點的銷售情況調查結果中顯示，濟南市的銷售情況最好，排名前四位的均為濟南市，且銷量遠遠高于其它地市的銷售業績；排名前幾位的公司均有自己的分銷渠道，其中魯輕電動車銷售中心在全省各地均有輻射，號稱全國最大的電動自行車銷售中心。

在調查中還獲知，在山東省內各地市的銷售情況參次不齊；濟南市洪都電動車市場負責人介紹，山東省內電動車生產廠家達60余個，濟南9家，菏澤7家，德州4家等，該公司網絡中泰安、濟寧、龍口、河南四地銷售業績最好，對全省各地市也有一個大致的分類：濟南、德州、濟寧、聊城最好，淄博、濰坊、煙臺一般，青島、威海最差。

據實地考察，省內的電動自行車廠家有可能超過60家，當地小廠家主要以組裝為主，國內許多摩托車生產廠家轉型生產電動自行車，市場競爭壓力增大；另，在濟南市場上現在還沒有較大規模的經營店面。

五、銷售季節分析

對于電動自行車銷售季節的調查顯示，所有被訪者均認為冬季為電動車銷售的淡季，幾乎所有人認為夏季是銷售最好的季節，一般認為除冬季外其它季節銷售情況都不錯。

六、銷售價格分析

在被調查的城，濟南的電動車售價通常在2600-2800元這個價位的銷售情況最好，其它城市則價格持平或稍高；但一些地方性品牌中，絕大數價格明顯偏低。

七、消費群體分析

在消費群體的調查方面，女性明顯高于男性，且以中年女性為主，年齡段大約在30-50歲。

八、品質關心度分析

消費者購買電動自行車時最關心的幾大因素有價格、質量、售后服務及品牌等，據調查資料顯示，其中以質量為關心度最高，說明消費者對產品質量的重視程度。

同時，消費者在購買與使用過程中最關心與顧慮的還有產品的性能，主要反映在時速、馬力、航程、電池的使用壽命（認為進口的最好）、電機的質量等。

九、廣告與促銷分析

在對市場現有各品牌的調查中獲知，各經銷商普通認為現在的電動自行車市場廣告宣傳力度不夠，很難在社會上引起關注，因此，消費者對此類產品的關注及了解程度亦相對較少。

在對現在各品牌使用的媒體效果訪問中得知，如下媒體是其常用的宣傳方式，且各媒體的效果各不相同。

十、經銷商關注點分析

經銷商集中和關心的問題主要有價格、是否提供區域廣告支持、可否試銷、配件的及時供應、售后服務是否及時等。

經銷商對電動自行車行業發展前景絕大多數持樂觀態度，只是對現在的市場有一些顧慮，比如對國產產品品質的懷疑，亟待廠家提供廣告支持，售后服務的進一步完善等。

十一、結論

綜上，電動自行車市場的發展前景勿庸置疑；但其市場有待規整，在調查中突出表現的幾個問題有：

1．省級城市比地級城市銷售好；

2．平原地區比丘陵地區銷售好；

3．夏季是最好的銷售季節；

4．30-50歲中年女性是目前最主要的消費群體；

5．產品質量仍是消費者關心度最高的；

6．電動自行車市場的廣告宣傳力度有待加大；

第三篇：電動自行車市場調查報告

電動自行車市場分析

一、電動車企業情況

1、浙江綠源電動車有限公司

品牌：綠源

公司簡介：綠源集團總部位于浙江金華，集團下屬浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司三個主要制造基地，以及多個研究中心和生產實體，完備的生產制造體系使得綠源能夠對車架、輪轂、表面處理、控制器、充電器、電機等一系列的關鍵部件進行自主研發、制造和檢測，年產超過200萬輛。優勢分析：產品價格處于行業中段，便于開展銷售工作；有著完善的媒體宣傳渠道、在中央電視臺、地方臺黃金時段都有投入；同時對市場進行嚴格的把控，在很多城市設立公司直營店，直接進行品牌推廣、維修，一是便于管理，二可以快速回收資金。

劣勢分析：產品款式一般；對實力較弱的經銷商態度冷淡，不利于在全國范圍內推廣品牌；另直營店的開設占用公司部分資金。

2、江蘇新日電動車股份有限公司

品牌：新日

公司簡介：在中國擁有南北兩大生產基地、5家骨干企業、員工總數3000余人，總資產達10億元、產銷量連續四年位居世界第一、產品遠銷歐美和東南亞市場的中國電動車行業領先企業，具備年設計生產各類電動車200萬輛（臺）的生產能力和2008年產銷量超過160萬輛，2009年產銷量超過180萬輛。

優勢分析：價格低、新款快、賣點準（爬坡王大刀輪、光輔化、內貼花烤漆、ABS電子剎車、48V電池組、大功率鋰動力等），不斷更新概念以達到占領市場；通過邀請明星加盟并不斷提高明星檔次來提高品牌的知名度，起到明星推廣品牌，消費者認知品牌的效應，加之以完善售后服務體系，給經銷商提供可靠的售后服務保證，來提升品牌的影響力與號召力，從而達到市場的占有率。

3、林娜(天津)自行車有限公司

品牌：愛瑪

公司簡介：總占地面積三十萬多平方米,是一家專業從事電動車制造的大型日本獨資企業;我公司具備目前最先進的電動車組裝工藝與電動車組裝生產設備，匯集日本電動車界優秀的管理和技術人才，愛瑪天津制造基地，年產能規劃300萬輛；愛瑪無錫制造基地，年產能規劃200萬輛。

優勢分析：愛瑪電動車致力于挖掘自身品牌的賣點，除了在科技、質量上加大競爭力，產品在外觀時尚、種類豐富、烤漆優秀等方面獨具優勢，新潮、時尚、活潑、快樂的風格，已形成了鮮明的品牌個性；統一店面，提升品牌形象；明星代言，增加品牌知名度。

4、捷安特(中國)有限公司

品牌：捷安特

公司簡介：1998年北京國際車展捷安特率先展示了“概念電動車”；1999年捷安特電動車正式進入國內市場，成為性價比更好的產品，2000年捷安特電動車市場技術研發中心成立，目前捷安特牌電動車

已覆蓋除西藏以外的全國大部分地區，年銷量達30萬輛，在全國范圍內有超過1000家門店，處于行業首位。

優勢分析：著重選擇有實力的經銷商；門店規模要求嚴格（多為100m2以上）；產品造型新穎、獨特；門店人員要求嚴格，服務態度好，維修服務好。

劣勢分析：價格偏高，處于行業價格頂端

5、江蘇雅迪科技發展有限公司

品牌：雅迪

公司簡介：公司下設電動車高新技術研發中心和無錫、天津、廣東三大生產基地，位于江蘇無錫的總部占地500畝，天津生產基地占地150畝，廣州生產基地占地120畝，天津二期生產基地正在建設中，2008年產銷量達到75萬輛

優勢分析：雅迪率先在央視投放廣告，成為電動車行業進軍央視的突破者；質量好，返修率低。

企業共性分析： 以上電動車企業的強勢主要在于其最為擅長的制造與管理。我們發現，在這些企業周圍聚集著一批穩定、可靠和優質的供應商，為其產品提供了可靠的質量保證。而十強企業在制造整車的過程中，在掌控關鍵零部件制造的同時，積極參與零部件企業的產品研發，幫助零部件企業降低成本，并提供必要的資金與市場的支持，使得整車的質量不斷提高，這正可以詮釋這些企業與一般企業拉開檔次的原因。由

于經營運轉良好，在掌控產業鏈的同時，優化并善待產業鏈環節，共同提高企業的競爭力，形成企業獨有的品質競爭優勢和價格競爭優勢。

應該指出的是，各企業還或多或少地存在著一些問題：那就是產品創新能力較弱，過分依賴勞動力成本和配套成本的降低來迎合市場的價格戰；管理與營銷模式較為簡單，很容易被其他企業所復制；市場銷售的定價權較為脆弱，比較容易陷入打價格戰的窘境，從而使企業收益不斷下降；企業競爭持續性優勢并不明顯，整車企業還難以得到資本市場的青睞。

二、電動車市場情況

1、代理加盟情況

A.均為大品牌加盟，如新日、愛瑪、捷安特、寶島、小刀、小

鳥等，小廠家生產品牌加盟較少；

B.廠家要求店內70%產品為加盟品牌；30%產品不做要求；

C.廠家不收取加盟費；并免費負責門店裝修與宣傳彩頁的供應；

D.廠家不設置首批提貨量

E.返利模式有月返點；年返點；按款式返點等；

F.廠家給予半個月的產品周轉期（新日電動車）；

G.電機保修期在3—5年

2、產品種類

A.銷產品款式為簡易型電動摩托車、踏板鉛酸載重王等，大多

為16寸一體輪，市面極少有16寸以下的輻條輪電動車；

B.產品續航里程在30—60公里（鋰電續航里程為30—50公里、鉛酸為40—60公里），配備電池為36V10AH、48V10AH、48V14AH等；

C.簡易電動摩托車電機為350W、電池為48V20AH，續航里程

超過100公里；

D.電動自行車電機功率在200W—350W之間；

E.多為鋁合金車架，鋰電整車重量25KG左右、鉛酸整車重量

40KG左右（均為一塊電池）

F.電動自行車半年更新款式、電動摩托車2年更新款式

G.行駛速度在27—37KM/H之間

3、產品價格

A.鋰電電動車價格在1800—3100之間；

B.鉛酸電動車價格在1400—2500之間；

C.電摩價格在2100—3800元之間；

三、消費者方面

1、購買的電動車以簡易型、價格在1500—2500元之間的產品為主，消費者主要選擇在專賣店和品牌專營店購買，一級城市購買簡易款和豪華款的比例大約為2:1，二、三、四級城市比例大約為3:1；購買鋰電池和鉛酸電池的比例大約為1:2。

2、預購消費者關心“售后服務、安全性、價格”，而已購消費者關心“知

名品牌、質量好、外形佳”差別很大，因為是增購（有電動車使用經歷）說明消費者對當前行業售后、安全、價格方面不太滿意。

3、主要使用者是：私營小老板/個體戶、普通工人/職員、家庭主婦。

而主要購買決策者亦是家庭的主要收入者（父親、丈夫等負責購買）。同時擁有電動車的家庭中，2輛及以內的家庭達到90%、72%家庭最近一次購買電動車的時間不超過2年。

4、消費者獲得信息渠道主要來自電視廣告（前三位為CCTV、湖南

衛視、當地電視臺）、熟人口碑推薦、銷售終端媒體三大方式。通過看報紙的消費者不到20%，相對偏低，從廣告片測試顯示，消費者認為愛瑪廣告吸引力較高，主要原因是喜歡代言人（周杰倫）。

5、整體行業品牌知名度偏低，僅愛瑪、新日、捷安特達到50%以上，而美譽度方面亦不高；在產品認知上對于電動車的電池類型和電機技術認識不深。

6、對電動車使用不滿意的地方主要集中子啊電動車的防盜性能、電

池壽命、售后服務上。

第四篇：2014電動車市場發展趨勢研究報告

2014電動車市場發展趨勢研究報告

市場咨詢機構Navigant研究公司發布了2014電動汽車市場發展趨勢研究報告，稱2014年電動汽車市場將同比增長86%，電動汽車銷量約為34.6萬輛，從而使得年末電動汽車上路總數超過70萬輛。

電動汽車市場的擴張很大程度上表現在高端市場，奧迪、沃爾沃、薩博、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車企都會將電動汽車引入產品陣容，對特斯拉汽車公司構成一定的競爭壓力。

由起亞、馬恒達（Mahindra）、斯柯達和大眾等推出的經濟實惠型電動汽車將為這些老牌公司帶來新的客戶。日產即將推出的電動廂式車e-NV200，將給車隊用戶減少碳排放足跡而提供新的選擇。

到2014年底，美國將有超過304000輛電動汽車上路。其中，170000輛為插電式混合動力車，134000輛將是純電動汽車。

電動乘用車將繼續對整體汽車市場產生影響，并將在汽車共享項目中起到支柱作用，而許多都市的年輕人會選擇具有成本效益和易于停放的電動自行車、滑板車和摩托車。

各國政府將持續貫徹相應的激勵和補貼措施，以減少城市中汽油或柴油汽車的數量，最終實現空氣質量的改善。

電動汽車供應設備(EVSE)市場2013年經歷了大洗牌，因為該行業正在迅速成為商業化市場，2014年將維持淘汰競爭態勢。制造商將向市場推出無線和雙向充電設備，努力進行產品區分以增加營收。

Navigant研究所作出了電動汽車市場2014年的趨勢預測。下面將之歸納為八大趨勢：

一、全球2014年電動汽車發貨量將超過220萬輛

2014年，全球輕型電動汽車，包括混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車的年出貨量將首次突破200萬輛大關。其中，混合動力車的銷量將超過190萬輛，遠遠超過純電動汽車216335輛和插電式混合動力車130226輛的銷售規模。

車企都在焦急地等待著電池組成本的實質性下降，以增加未來幾年插電式混合動力車和純電動汽車的銷量?，F在，大部分車企的注意力都集中在技術成果方面，希望能以最小的投資獲得更大的效益。

現在大多數原始設備制造商(OEM)紛紛在大功率驅動電機制造方面投入很大精力和資金，但是，下一波技術浪潮很可能集中在輔助設備，例如：動力轉向電氣化、剎車輔助，以及供暖、通風和空調(HVAC)。傳統內燃機汽車的能效也可能會得到改善，特別是電機油泵和電水泵。目前尚不明確的是，OEM廠商是否會開發自己的小型電動機，或者是選擇購買現貨。由于汽車制造商面對日益嚴格的排放與燃效標準已經做好準備，它們正在尋求新的解決方案使其傳統汽車更具燃油經濟性，但是僅做到這一點仍然不能完全達到上述標準，電動汽車將成為解決方案的重要組成部分。

二、特斯拉將迎來挑戰的一年

2013年，除了三起ModelS起火事件，對特斯拉汽車公司而言可謂是大獲成功的一年，ModelS成為制勝法寶，幾乎囊括了當年的所有汽車大獎，全年銷量也穩步增加。特斯拉的股價從1

月份的最低點32.91美元，一路飆升至9月新高193.37美元，然后在第四季度出現顯著回調，接近年底時溫和跌至143美元。

2014年，這家創新型企業將面臨一些新的挑戰。首先，特斯拉計劃大舉擴張北美地區的超級充電站網絡，以解決倍受關注的充電基礎設施問題。目前，特斯拉在美國已建成37座超級充電站，計劃到2014年底建設超過150座超級充電站，覆蓋80%的美國人口，同時計劃在加拿大的部分地區建設11座超級充電站。為了完成上述計劃，預計每座超級充電站將耗資25萬美元，總計耗資約3100萬美元。

增加產量將可能成為特斯拉2014年的最大挑戰。自2012年6月起，超過19000輛ModelS銷往世界各地，特斯拉正在加州北部擴建工廠，力爭2014年的產能達到56000輛以上。與此同時，特斯拉和其供應商面臨著更大的質量控制問題，任何質量下降的感知都會被媒體放大。

新的市場對特斯拉來說也將是一個大的考驗。2014年，ModelS將在中國首次交付，時間預計是第一季度。特斯拉還準備推出ModelX跨界電動車型，發售時間在2014年底。然而，包括特斯拉在內的電動汽車制造商都沒有按時推出新車的良好記錄，制造和發貨在世界許多地區也出現了許多物流問題，盡管它們在過去已經克服了一些類似的挑戰。

最后，經過自身的緩慢發展，豪華電動汽車領域第一批真正意義上的競爭者將在2014年瞄準同一個對手——特斯拉，并將目標鎖定于同一批潛在客戶。寶馬i8、寶馬i3、奧迪e-tron、凱迪拉克ELR、奔馳B級Electric Drive和保時捷PanameraSE-Hybrid將展開激烈競爭，消費者將因此獲得更多的豪華電動車型選擇，特斯拉2014年可能會看到整體市場份額的下降。

縱觀2014年，特斯拉仍是熱點議題，該品牌已經成為一個“全球現象”。該公司迄今的運營管理近乎完美，但隨著風險和挑戰的增加，即使是最小的失誤也可能會被夸大，特斯拉將繼續成為電動汽車行業的一大焦點。

三、電動汽車制造商追求收益超過追求銷量

在北美和西歐等成熟汽車市場，新車銷售已經接近峰值。根據Navigant的電動汽車市場預測報告數據，2014年到2022年，所有輕型車輛的復合年均增長率西歐地區每年僅為1%，北美地區每年僅為1.3%。

汽車公司正在尋求多樣化的營收來源，電動汽車的新車銷售比例越來越高，由于維護和零件更換需求較少，對經銷商和汽車制造商來說目前收入可觀。電動汽車本身擁有出色的車聯網能力，覆蓋了遠程信息處理和通信系統，實現了與智能手機的聯動，而汽車制造商希望這種能力能給消費者提供更多信息和娛樂服務。寶馬、戴姆勒等汽車制造商正在推出自己的汽車共享項目。

另一個收入渠道是數據調查，汽車制造商可以與能源聚合服務公司和公用事業部門合作，提供其車輛能源消耗數據，例如需求響應及配套服務。像福特這樣的汽車制造商均在擴展其跟蹤車輛的能耗數據平臺，以此尋求實現客戶的家庭能源管理。

四、電動汽車將在汽車共享成長中發揮主導作用

汽車共享正在全球許多主要城市興起，2014年將是這一新能源汽車租賃模式突破發展的一年，而這其中將主要歸功于電動汽車。盡管仍處于初期階段，但預計加入汽車共享服務的車輛總數在北美地區將增加20%，達到逾22000輛。

電動汽車非常適合那些想省錢又想出行方便而不愿購買汽油車的消費者。此外，許多消費者對電動汽車十分好奇，汽車共享恰恰能夠以低成本滿足他們的第一次體驗。很多電動汽車車型較小，更容易停放，而且均標配有GPS導航系統。

在巴黎市周運營的AutoLib汽車共享項目現在只有博洛雷集團(Bollore)出品的BlueCar電動汽車，自2011年12月成立以來發展速度驚人。目前平均每周的租賃次數為62000次，2014年底車輛規模將擴大到3000輛。汽車租賃正在滲透到巴黎及其近郊的每個角落，具有很大的靈活性，為那些平時主要以步行、騎自行車或搭乘公共交通，偶爾需要用車的消費者提供了方便的選擇。

Autolib項目由法國IER公司運營，正在向里昂(Lyon)和波爾多(Bordeaux)延伸，并將實現海外登陸，首站是美國印第安納波利斯(Indianapolis)。法國一直是電動汽車共享的中心，AutoBlue、AutoPartage和Yelomobile等租車公司車隊的電動汽車保有量占據了相當比例。2014年，初創公司、傳統汽車租賃公司及汽車制造商本身將在世界各地的新城市復制這種商業模式。例如，寶馬和戴姆勒已開始在德國和美國的舊金山和圣迭戈等城市啟動了汽車共享計劃。城市政府也已認識到零排放汽車共享項目的價值，休斯頓市政府就向其員工的旅行和會議提供電動汽車。

五、燃料電池汽車推出將引發新一輪“燃料電池汽車PK純電動汽車”的炒作

2013年，燃料電池汽車(FCV)市場的發展崎嶇坎坷。首先是戴姆勒宣布將其燃料電池汽車商業化計劃從2015年推遲至2017年。2014年，業內將依然對這項技術持懷疑態度，只有屈指可數的幾家汽車制造商將在燃料電池商業化的道路上開拓進取。

豐田、本田、現代均在2013年重申了實現燃料電池汽車商業化的承諾，三家公司將于2014年和2015年推出少量產品。本田和豐田近期分別在洛杉磯車展和東京車展上展示了2015年量產的燃料電池汽車概念車型，現代汽車預計于2014年在美國推出途勝(Tucson)燃料電池汽車。

在此之前，燃料電池汽車幾乎被電動汽車倡導者和媒體宣判了死刑，隨著車型的逐步上市，必將引起媒體的大量炒作報道。電池電動汽車(BEV)與燃料電池汽車的對比，勢必會成為媒體和清潔燃料汽車倡導者的辯論熱點。

燃料電池汽車比大多數純電動汽車的續駛里程更遠，但其更高昂的價格將只能與純電動汽車在豪華車市場展開競爭。由于燃料電池汽車和純電動汽車平臺共享著許多相同的系統(如電池、電驅動系統等)，一旦兩者獲得成功，車企可以更迅速地實現規?；a。

與此同時，一些地區性市場將繼續通過建設加氫站來為燃料電池汽車商業化做準備。2013年10月，加州通過立法承諾到2024年將建設100座加氫站。德國、英國、一些北歐國家、日本和韓國也將繼續試圖實現自己的氫基礎設施發展藍圖。

美國能源部提出啟動一項名為H2USA的項目，以克服建立氫基礎設施的障礙，促進燃料電池汽車的商業推廣和普及，吸引了眾多汽車制造商和經銷商等組織的參與。目前這一項目部署還處于早期階段，2014年不太可能看到任何重大成果。

因此，2014年是奠定燃料電池汽車早期市場的一年。未來在世界一些地區出現的集群化加氫站，將成為小批量產燃料電池汽車的早期試驗場，以測試市場反應。未來十年，燃料電池汽車市場是不太可能形成巨大的穿透，所以在2014年的競爭將是有限的。

在漫長的量產框架時間內，燃料電池汽車廠商都在尋找自己的定位，如果市場前景看好，則慢慢推進產品研發制造，反之，則默默放棄燃料電池汽車發展計劃。

六、無線充電從實驗室走向街頭

2013年電動汽車無線充電商業化取得顯著進展，首批產品2014年將小批量問世。2013年6月，博世(Bosch)開始以3000美元銷售Plugless Power無線充電裝置，這種充電器可以作為改裝部件安裝在日產聆風和雪佛蘭沃藍達汽車上，目前僅限于北美地區。豐田汽車公司則宣布，將與美國WiTricity公司就開發插電式混合動力汽車和電動汽車的無線充電系統展開技術合作。

美國汽車工程師協會(SAE)正式宣布，已經就電動汽車無線充電國際標準的三級輸出功率和單一頻帶兩項基本指標達成一致。由于此前不同無線充電設備生產商選用的頻帶各異，這項標準的確定對無線充電領域的技術規范意義重大，也是實現向市場推出無線充電系統之間互操作性的關鍵。無線充電商業化需要供應商整合提供互操作性區域標準，并給汽車制造商信心，使其車輛能夠在任何一個地方充電。

回首研發歷程，無線充電的發展最終將形成商業化產品并參與試驗項目。美國高通公司(Qualcomm)將在倫敦試點運營無線充電解決方案，該項目名為“Qualcomm Halo”，高通計劃未來在倫敦主要道路下方埋放無線充電裝置，讓電動汽車在等紅燈、行進、?？抗餐＼噲鰰r都能隨時隨地充電。

美國高通公司還與電動方程式控股公司(Formula E Holdings)達成協議，未來會將旗下的Halo無線充電技術帶去Formula E電動方程式比賽。從2014賽季開始，車賽中的安全車將會率先試用高通的技術。

更快更高效的動態充電技術2014年也將繼續獲得發展，特別是在公交運輸行業的應用。韓國科學技術學院(KAIST)2013年8月試運行了兩臺配備無線充電設備的電動公交車，運行路線長7.5英里。

美國猶他州最熱門的初創公司之一WAVE在為該州開發首臺無線電動公交汽車后，將在猶他大學(University of Utah)和長灘運輸公司(Long Beach Transit)進行系統測試。其價值不僅在于是延長純電動客車的行駛里程，而且在于以更少的電池降低整車成本。2014年這一技術應用將有更好的發展前景，并將向輕型電動汽車延伸。

如果這些試驗被證明是成功的，更多的汽車制造商則可能簽署許可協議，在其車輛上提供無線充電選項。除了公交線路，車隊運營商的車輛有望于2014年在可預見的路線和停車位置開始無線充電試驗。

然而，無線充電只有從有線充電的補充品成為(消費者的/經銷商力薦的)“標配選擇”，才能占有更大市場。短期內，無線充電將繼續成為一小部分電動汽車用戶的豪華選擇。

七、美國V2G試點項目擴大并開始創收形成示范作用

電動汽車接入電網(V2G)技術在過去幾年里在丹麥和日本等幾個國家展開了零星測試，美國在2013年已經開始產生收益。V2G技術讓電動汽車能夠協助電網運營商維護電力消費的持續性和電力供應的可靠性，避免了電力供應和電力需求的間歇性變化。

2013年，美國電力生產商NRGEnergy的子公司eV2G通過與電網運營商PJM合作，交換V2G電力而創收。美國國防部開展的示范項目也增強了加州ISO(CAISO)基地電動汽車車隊的V2G發展，2014年可能有另一個基地也將啟動V2G項目。

八、電動摩托車迎來發展良機

在過去幾年中，兩輪電動車市場成長顯著，但在很大程度上受益于電動自行車或電動滑板車的增長。雖然電動摩托車也一直在增長，但是市場規模仍然相對較小，除中國外，2013年電動摩托車的銷量大約為30000輛，而電動自行車和電動滑板車的銷量則高達520萬輛。2014年，高功率電動摩托車可能會呈現突破性增長。更多的新產品即將涌入市場供消費者選擇購買。

過去電動摩托車的成長瓶頸主要集中于續航里程和成本效益，2013年出現了轉折點，美國摩托大廠ZeroMotorcycles和北美的領先的電動車技術公司Brammo均生產出更高功率的(>60馬力)電動摩托車，續航里程超過100英里。

LightningMotorcycles、MissionMotorcycles和新參者AgilityMotors都展示了自己的高功率(且昂貴)電動摩托。傳統摩托車企正在市場邊緣徘徊，雅馬哈和寶馬的電動摩托車產品預計將在2015年推出。

第五篇：電動車市場銷售計劃書

晶石電動觀光車市場銷售計劃書

一、營銷計劃概述（區域、渠道、預估目標、份額）

面向河南省全省，通過房地產（包括旅游地產）、景區、警務、高校、工業園區、游樂場、廣場（火車站、機場）等銷售渠道，實現預估目標任務200臺/年。戰領河南省電動觀光車的市場份額。

二、銷售政策的制定（以往/現行/計劃）

1、以往

2、現行

3、計劃

三、銷售渠道、方式、行銷環節和售后服務

1、銷售渠道：房地產（包括旅游地產）、景區、警務、高校、工業園區、游樂場、廣場（火車站、機場）

2、方式：旅行社、地產營銷公司..3、行銷環節：二級代理商、終端客戶。

4、售后服務：

四、銷售隊伍情況及銷售福利分配政策

1、市場調研人員及銷售團隊

2、銷售福利政策

五、促銷和市場滲透（方式及安排、預算）

1．主要促銷方式：

2．廣告媒體投放：合理利用公司自身媒體優勢

六、產品價格方案

1．電動旅游觀光車產品定價依據和價格結構

2．影響電動旅游觀光車產品價格變化的因素和對策

七、銷售資料統計和銷售記錄方式，銷售周期的計算