第一篇：協調會會議紀要

地點:XX物業公司會議室

與會人員:XXX

建設單位XX置業股份公司代表：XXX然

XXX路醫院代表：XXX

老干部活動中心代表：XXX

業主代表：XXX

內容:

一、XXX路街道居民科XXX同志介紹參會人員。

二、業主代表XXX同志陳述業主意愿：

三、中房置業代表XXX同志表示，只要業主委員會的成立符合法律規定，作為建設單位，他們一定支持。但業主代表需達到全體業主人數的5%。對此，業主代表盧蓉同志表示，此前，業主們自發選出的十幾名代表已通過調查問卷的形式征求民意，問卷結果顯示，大部分業主是支持成立業主委員會的。今天個別業主代表由于出差等原因，未能到達會議現場，但最終成立籌備組的代表數一定達到法定要求。

四、XXX同志就此重申本次會議的目的，是為籌備業主委員會召開的協調會，或稱見面會。希望大家明確目的。會上，萬壽路醫院和老干部活動中心單位代表表示，不介入本次業委會的任何活動，明確棄權。對此，會議決定，須由兩個業主單位簽字蓋章，明確態度，交到萬壽路街道辦事處備案。

五、XXX同志宣布街道辦指定翠微中里社區黨委書記兼主任張崗同志作為即將成立的籌備組組長，指定任晨光同志作為業務顧問。籌備組成員應由推薦或報名的方式產生，報名地點設在翠微中里社區居委會。

六、協調會會議紀要

地點:XXX物業公司會議室

與會人員:XXX

建設單位XXX置業股份公司代表：XXX

XXX路醫院代表：XXX

老干部活動中心代表：XXX

業主代表：XXX

內容:

一、XXX路街道居民科XXX同志介紹參會人員。

二、業主代表盧蓉同志陳述業主意愿：

三、中房置業代表劉建忠同志表示，只要業主委員會的成立符合法律規定，作為建設單位，他們一定支持。但業主代表需達到全體業主人數的5%。對此，業主代表盧蓉同志表示，此前，業主們自發選出的十幾名代表已通過調查問卷的形式征求民意，問卷結果顯示，大部分業主是支持成立業主委員會的。今天個別業主代表由于出差等原因，未能到達會議現場，但最終成立籌備組的代表數一定達到法定要求。

四、XXX同志就此重申本次會議的目的，是為籌備業主委員會召開的協調會，或稱見面會。希望大家明確目的。會上，萬壽路醫院和老干部活動中心單位代表表示，不介入本次業委會的任何活動，明確棄權。對此，會議決定，須由兩個業主單位簽字蓋章，明確態度，交到萬壽路街道辦事處備案。

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五、XXX同志宣布街道辦指定翠微中里社區黨委書記兼主任張崗同志作為即將成立的籌備組組長，指定任晨光同志作為業務顧問。籌備組成員應由推薦或報名的方式產生，報名地點設在翠微中里社區居委會。

六、XXX同志表示，根據規定，建設單位需提供原始版業主清冊、小區規劃圖紙、籌備組經費。對此，中房置業代表劉建忠同志表示，前兩項會積極提供。關于經費問題，他說，公司目前有困難，無法提供。鑒于此，會議決定，由劉建忠同志向其公司領導轉達會議精神，履行應盡的職責。如有特殊情況，可協商解決。

七、XXX所長對下一步工作的流程作了簡單介紹，并強調，一切活動必須依據法律條文進行。建議進入籌備組的業主代表以5名為宜。

八、街道居民科科長XXX同志到會并講話，她說：首先感謝所有與會的領導、嘉賓及單位和業主代表能在百忙之中參加此次會議。街道領導高度重視業主委員會的成立工作，抽專人負責此項工作，為此，請大家積極配合，形成合力，把此事做好。街道方面也深知自身仍有許多需要學習和改進的地方，希望和大家一起努力，做好這次業主委員會的成立工作，也為今后此類工作的順利運行開好頭。石鳳榮同志強調，成立業主委員會的目的絕非讓業主與物業公司、或與建設單位之間形成對立，恰恰相反，我們是要通過業主委員會，讓業主與物業公司和建設單位更好地進行溝通、協商，進而把小區建設得更加和諧宜居。

九、中房置業代表陳曉運同志提出，對拖欠建設單位地下室租金的這種缺乏誠信的業主，應拒絕吸納到業主委員會當中。對此，街道及業主代表均表示贊同，只要建設單位提供此類人員名單，可以取消其作為業主代表的資格。

十、建設單位退席后，XXX同志、趙建章所長、任晨光老師又對業主代表進行了業務指導與培訓，如告知他們還需準備哪些材料等。更重要的是，街道領導和業務顧問都再三強調，我們的目標是與物業公司及建設單位和平相處、共同協商，最終成立業主委員會，進而發揮業主委員會的職能，即協助物業公司共同管理好自己的小區，共建和諧的萬方苑。在籌備業主委員會期間，如果遇到難以解決的爭議性問題，可暫且擱置，不要影響籌備工作的正常推進。業主代表們如果遇到困難或疑問，應及時向街道或業務顧問進行咨詢。此外，選舉產生的業主代表必須負起責任，能夠代表大多數業主的利益。

第二篇：協調會會議紀要

會議認為，本次龍舟賽規模很高、影響極大，辦好本次龍舟賽關鍵在于確實落實活動期間的各項安全措施，各相關單位要通力協作，確保搞好本次龍舟賽的安全保衛及救護工作，協調會會議紀要。

會議要求，宣傳部要指導相關部門搞好活動現場的攝相位置的劃定，落實現場記者的安全措施，落實水上采訪船的聯系和線路銜接；縣人武部要提供比賽所需的紅、綠信號彈各3 0發，信號槍2只(其中備用1只)，安排專職槍只使用人員1名；縣交通運輸局(海事局)負責對濱湖路和體育館路段的破損路面進行修復，協調水果市場貨運碼頭在龍舟器材運輸和回收時免收相關費用，協調做好賽道布置和大型器材的運輸，在比賽過程中安排一支巡邏船提供安全救護，劃定外圍船只的活動范圍；住建局負責安排人員在6月11前完成徐家沖港灣護坡散落石塊的清理、回填，組織專班對徐家沖觀禮臺、港灣的標識牌、體育場場平質量進行監督、檢查，確保活動現場場地安全；城管局負責安排專班在6月11日前完成徐家沖地段的環境清理，對出店經營的門店進行管理；落實徐家沖環境布置，提供鮮花1 5 0 0盆，并擺放到位。環保局負責組織專班對徐家沖水域進行清漂；對比賽活動期間的污水排放進行管理和調度；廣電局負責完善主席臺周邊攝相點的布置，明確一男一女兩名播音員參加6月l 4日、1 5日、1 6目的現場播音；教育局負責協調學生方陣的組織和訓練，牽頭完成裁判員的抽調和管理；電力公司負責龍舟賽活動現場的電力供應，提前做好線路備用方案，6月1 3日前完成主席臺、檢錄處、終點等三處的電力接頭工作；衛生局負責提供龍舟賽訓練期間和比賽時的救護，落實參賽隊有關藥品的供應和保障；公安局負責牽頭制定龍舟賽現場的安保方案，水上救護責任分解，運動員車輛的通行指揮，流動公廁和救護車位置的劃定、主席臺、水邊警戒區的劃定，重點區域的安保，統一各種證件在現場的活動權限。

參會人員：

一、會議要求，要加大對協調會議決定事項的落實、檢查和督辦。各單位、各部門要加強溝通，決定事項的辦理情況要及時向協調指揮部匯報，范文《協調會會議紀要》。每次協調會議將對上次會議決定事項執行情況進行檢查，沒有完成的要說明原因，執行不力的給與批評通報。

二、會議認為，高欄港高速公路工程進度必須按計劃推進，拆遷等工程要以此為前提加快進度。

三、會議要求，各參建單位要嚴格遵守招標文件精神，不能違反相關規定，嚴把工程質量關。

四、會議認為，在高壓線遷移問題上，由于高欄港高速公路高壓線遷移補償金額產生較大變化，原搬遷協議需重新簽訂，因此，會議要求：

（一）市發改局已經核定高壓線搬遷概算，珠海交通集團應與市供電局盡快簽訂新的協議，并根據工期安排，在合同中明確高壓線遷移計劃及時間，做到高壓線遷移與高欄港高速公路施工同步進行。

（二）由于供水管線與高壓線走廊均有各自的行業規范要求，指揮部將于近期召開專題會議進行研究。

（三）市供電局要在符合規定的前提下，盡快簡化程序、加快推進速度。

五、會議對于補征地問題提出了以下要求：

（一）對于需要補征用地的范圍，珠海交通集團要認真核實，盡快將補征用地的詳細資料上報市國土局。

（二）對于村民有爭議而引起阻工的問題，要依靠區、鎮、村各級政府，珠海交通集團要多與村民溝通，在政策許可范圍內，應充分保障農民的正當權益；對于不合理要求，要說清理由，做好解釋工作；對于嚴重阻工的，要向當地政府和公安部門反映，并提供相關證明材料，依法處理。

六、加強安全生產。會議要求，各單位要在當地安監部門配合下，認真做好安全監管工作，一旦出現事故將進行倒查，盡量減少傷亡事故。

參加人員：劉云、吳成躍、霍光（市交通運輸局）、管偉（斗門區政府）、吳日勝（高欄港經濟區）、李翊翎（斗門鎮）、趙賢廣、黃杰東（斗門區交通局）、陳永健（乾務國土所）、吳立峰（斗門國土所）、唐文雄、黃勇（平沙國土所）、陳國龍、陳太麗（金灣供電局）、陳維家、陶鷹、俞登榮、徐海東、曾國凡、宋星軍、李展機、李煜（珠海交通集團）、李靜武、梁豐輝、蔡銳軍（葛洲壩集團）、李漢軍、張國炳（中鐵隧道集團）、王久旭（中國公路工程咨詢）

2O10年3月29日

第三篇：施工協調會會議紀要

（35）

寧安鐵路有限責任公司

2012年8月6日

關于2012年8月6日施工協調會會議紀要

2012年8月6日，寧安公司組織在公司十二樓會議室召開了施工協調會，鐵四院寧安鐵路配合指揮部做了寧安城際精測網復測專題講座。參加會議的有中鐵十二局寧安鐵路一標、六標工程指揮部，中鐵大橋局、中鐵十七局、中國安能公司、中國路橋公司寧安鐵路工程指揮部，上海先行、鐵四院、北京瑞特、北京鐵城、上海華東監理公司寧安鐵路監理站，北京中迪信眾華工程造價咨詢公司，上海功大檢測公司寧安鐵路檢測項目部，鐵一院咨詢、鐵三院、鐵四院、大橋院寧安鐵路配合指揮部，寧安公司有關領導、各部負責人及相關人員。現將有關會議精神紀要如下：

一、關于施工單位需要協調解決問題的落實

1.中鐵大橋局寧安鐵路工程指揮部提出有關主橋鋼梁梁端伸縮裝臵的伸縮縫和軌道溫度調節器為配套產品需及早安排招標的問題，——公司工程部牽頭協調落實。

2.中鐵大橋局寧安鐵路工程指揮部提出有關需明確橋面附屬結構的員工走道及電纜槽道蓋板的花紋圖案的問題，——公司工程部牽頭協調落實。

3．中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部提出有關全線6.2公里地拆遷的問題，——公司征遷辦加大推進力度。

4.中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部提出有關頂進涵需與南京橋工段協調的問題，——公司工程部牽頭協調落實。

5．中國路橋公司寧安鐵路工程指揮部提出有關蕪湖站地區征地拆遷的問題，——公司征遷辦加大推進力度。

6.鐵三院寧安鐵路配合指揮部提出有關橋上四電預留接口聲屏障基礎等需召開設計單位協調會的問題，——公司工程部牽頭落實。

二、下步工作要求

1.公司總經理孫健家分別傳達了鐵道部鐵路建設工程質量專題電視電話會議精神和安徽省鐵路建設工作會議精神，根據部、省、局要求結合寧安鐵路實際部署當前重點工作：

（1）在施工安全方面：

①抓好以“防挖斷（實行開挖許可制度）、防侵限（嚴格執行一人一機制度）、防傷害（嚴格執行硬隔離規定）”為重點的營— 2 —

業線施工安全。

②抓好以“既有線（防堵、防滲、防沖），臨時設施，涉河工程，高堤、深路塹、隧道洞口仰坡等高風險工點”為重點的防洪安全。

③抓好以“安慶大橋、懸澆、掛籃等高空作業，門吊、塔吊、樁機等大型設備（防溜逸、防傾覆）”為重點的防臺安全，臺風來臨和暴風雨期間停止一切施工。

（2）在施工質量方面：

①抓好以“料源質量、填筑工藝、檢驗檢測”為重點的路基施工質量，特別是過渡段。

②抓好以“鉆孔樁、懸澆梁和大體積混凝土澆注（夏季施工質量控制）”為重點的橋梁施工質量。

③抓好以“梁場、板場、預制構件場”為重點的工廠化施工質量。

（3）在施工進度方面：

①通報了七月份各標段完成任務情況，要求各標段進一步調集資源、開足馬力、全面復工，在確保安全質量前提下加快進度。

②各標段協調會匯報材料中進度完成情況，實物完成量要有設計量、周完成量、月完成量（每月最后一周統計）、開累量，同時要匯報投資完成情況。

2.公司副總經理秦正新宣布了7月份施工、監理單位勞動競賽結果，并結合當前工作提出了具體要求：

（1）高度重視防挖斷。

公司“七防”要求中增加第“八防”——防挖斷，不但要重視鐵路營業線（臨近）的管線安全，還要重視地方管線的安全，特別是煤氣管道的安全，要充分認識到管線安全的重要性。

（2）高度重視維穩工作。

為迎接黨的十八大的召開，各單位要高度重視維穩工作，特別是農民工工資和征地拆遷要妥善處理。

（3）高度重視復工的二個必須。

必須要執行公司關于復工的各項要求，必須要以安全質量為前提，確保安全。

3.公司副總經理兼黨工委副書記傅樹根就路局準備9月份在寧安召開廉政風險防控現場會提出以下要求：

（1）寫好一篇文章。

各單位要根據自身特點確定一個匯報主題，依靠集團公司的力量，寫一篇高質量的PPT匯報材料。

（2）整理一本臺賬。

各單位要加強廉政風險存在問題的整改，進一步完善廉政風險臺賬。

（3）做好一批展板。

各單位要根據當前形勢，進一步完善現有的展板，充分展示寧安廉政風險管理的特色。

3．各施工、監理單位要學習貫徹落實路局關于清理掛靠資質的通知要求，8月17日前將自查報告報公司計財部。

4．各單位要嚴格執行鐵道部已經批準的寧安鐵路CPⅢ精測網。

5．X008、321省道、龍山滑坡方案都已經在走程序了，請鐵四院寧安鐵路配合指揮部抓緊落實出圖。

6．關于Ⅰ變更的相關資料，各施工單位要抓緊上報，以便能夠及時報審。

7．監理單位要加強現場管理，用好聯系單、整改通知單、停工通知單，嚴格把好安全質量關。

8．各施工單位分管副指揮、監理站副總監要對臨近營業線施工現場進行把關。

9．各單位要增強勞動安全意識，用好安全帽、安全帶、安全網，防止人身傷害。

附件1：鐵道部副部長盧春房在鐵路建設工程質量專題會議上的 — 5 —

講話

樹立質量意識 強化風險控制 持續縱深推進鐵路建設標準化管理

同志們：

這次鐵路建設工程質量專題會議是經部黨組同意召開的一次重要會議。會議的主要任務是，落實全路建設工作會議部署，認真貫徹盛部長在京石武、哈大客專現場辦公會議上的講話要求，剖析鐵路建設存在的質量問題和隱患，動員各單位全面樹立風險管理意識，持續深入推進標準化管理，有效控制工程質量，確保鐵路運輸安全，科學有序推進鐵路建設。

上午，幾個部門的發言，講實例、講危害，有分析、有要求，我都贊同；下午，上海局作了質量風險管理講座，介紹了以“一圖四表”為主要內容的質量風險防控具體做法，這是他們以標準化管理方式強化工程質量控制的新探索，希望各單位借鑒。在此基礎上，我講兩個問題。

一、思想認識不到位是質量問題頻發的癥結所在

思想是行動的指南。正確的思想認識能指引我們按照依法合規的要求去行動、去嚴格管理、去搞好鐵路項目建設，保證各項工作落到實處，取得預期的效果，實現鐵路工程質量、安全、投資、工期、環保和穩定的管理目標；如果思想認識不到位、不正— 6 —

確，那么我們的行動軌跡就會出現偏差，依法建設、嚴格管理、落實責任就會大打折扣，具體工作中就會出現這樣那樣的問題，即使再認真、再努力，也會事倍功半，難以實現鐵路建設目標。從上午監督總站、運輸局、鑒定中心通報的鐵路工程質量問題及平時檢查調研的情況可以看出，目前鐵路工程質量存在的很多問題都是慣性問題，都是我們多次講、反復講需要認真對待和高度重視的問題，而且也為解決這些問題制定了一系列措施辦法和規范要求，應該是完全能夠避免和解決的問題。那么，為什么這些問題就是得不到有效根除，就能夠在我們眼皮底下不斷發生、反復發生，進而成了“慣性問題”，成了大家都能忍受、熟視無睹的問題呢？剖析其原因，是多方面的，有人員素質的原因，有標準化管理不落實的原因，也有不盡職不盡責的原因，等等，可以找出很多條，但我認為，所有原因歸結到一條，就是我們建設管理人員、參建人員尤其是第一管理者的思想認識出現了偏差，這是最根本的原因，是質量安全慣性問題屢查屢犯、屢整屢犯的癥結所在。透過現象看本質。存在那么多問題，說明當前鐵路建設系統參建單位、參建人員，對科學有序推進鐵路建設的思想認識還沒有完全統一，對確保工程質量的重要意義還沒有深刻領會，對依法建設、標準化管理的要求還沒有融會貫通并使之成為鐵路項目建設、管理的指導原則，具體而言，體現在以下三個方面：

第一，沒有樹立質量第一的意識，“工程質量是鐵路建設的生命”未能體現。大家都知道，工程質量不僅影響國家形象、關

乎人民生命財產安全，也影響鐵路發展大局、關乎鐵路建設成敗，更是一個企業生死存亡的基石。過去講過，德國產品的質量贏得了全世界的贊譽，中國的三鹿奶粉因質量問題導致一個幾十年的企業瞬間破產滅亡，榮譽與恥辱、成功與失敗，都源于質量的好壞。這樣的例子舉不勝舉。對于這些簡單的道理、基本的知識，我相信在座的各位領導、各位同志是清楚的、明白的。但為什么在大家眼皮底下會發生那么多的工程質量問題呢，而且一些問題非常嚴重，險些造成車毀人亡的慘劇。究其根源，在于大家對質量就是生命的認識還不到位，僥幸本單位、本企業或自己還沒有因工程質量問題翻船，因此沒有把質量意識牢牢扎根在靈魂深處，在建設實踐中，存在一面高唱確保質量、一面發生質量問題的現象，沒有一絲不茍地落實各項規章制度和標準規范，嚴重存在“說起來重要、干起來次要”的傾向。這方面表現比較突出的有：

一是重效益、輕質量，不能正確處理質量與效益的關系。追求效益是企業經營管理的根本目標，也是企業生存發展的基本準則。但是，如何獲取效益、用什么方式取得更好的效益是關鍵。就施工企業而言，是通過科學組織、規范管理、技術創新等手段來提升企業發展實力、確保所干項目高質量達標，以此獲得效益和信譽，在激烈的市場競爭中立于不敗之地呢，還是通過違法分包轉包提取管理費、偷工減料施工、以次充好使用原材料等手段來獲取一時的效益呢？從理論上講，大家肯定會義無反顧地選擇前者，但現實是使用后一種方式的企業依然不少。俗話說“君子— 8 —

愛財，取之有道”，一個企業也是如此，要獲得穩定、長遠的效益，必須遵循經營之道，必須把保證工程質量擺在企業經營發展最核心、最重要、最根本的位臵，正確處理效益與質量的關系，決不能圖一時之快、獲一時之利，忽視了企業的生存之本、發展之源。大家要清醒地認識到，工程質量的優劣，決定參建企業的命運，也是企業獲取效益的源泉，決不要做舍本求末、斷源取水的事。

二是重進度、輕質量，不能正確處理質量與進度的關系。工程項目建設周期需要與當時社會經濟技術發展水平、資源供給能力等條件相匹配，是按照一定程序科學決策的結果。應該說，鐵路工程項目工期總體上符合客觀規律的要求，在經濟、技術、資源等條件得到保證的情況下，按批復工期組織項目建設，質量是完全能夠保證的。但是一些參建單位，不能按照資源配臵條件科學合理組織項目建設，沒有把質量、安全、環保、穩定與工期、投資擺在同等重要的位臵，在施工組織設計的編制、審查、優化過程中，考慮工期更多，考慮質量較少；在投入人員、設備時，也是先講工期的需要，再兼顧其他，兼顧不過來就算了。有的同志認為，工期是硬任務，看得見、摸得著，質量是軟指標，好一點、差一點也看不出來，因此存在抓硬任務態度積極、工作主動，抓軟任務干勁不足的傾向。我們歷來強調，鐵路項目工期要服從質量，每一道工序、每一個環節都必須達標后才能進入下一道工序、下一個環節，而一些單位有令不行、有禁不止，為了要進度、要工期，臵工程質量于不顧，路基沉降時間不足就進入下一道工

序、混凝土澆筑條件不具備就強行施工，等等。

三是講情面、輕處理，不能硬起手腕重拳處罰工程質量責任單位和責任人。工程建設過程中發生一些質量問題并不可怕，只要及時糾正、認真處理，不再發生類似問題，是允許的、能夠接受的。但是，目前已開通項目和在建項目中發生的工程質量問題，有的危及運營安全，有的成了“質量通病”，沒有得到及時整改，更沒有舉一反

三、吸取教訓。為什么能對工程質量問題容忍到這種地步？我看，心慈手軟是一個重要原因。對發生質量問題的單位和個人，講道理多、講情面多，動真格少、重處罰少。記得我在監督總站成立時講過幾句話，其中兩句是“赤膽忠心，鐵面無私”。這既是對質量安全監督機構的要求，也是對相關部門和各參建單位管理機構的要求。只要發現質量問題，該返工整改的要及時返工整改，該定事故處罰的就要堅決定事故進行處罰。這一條，沒有做好，導致一些參建單位、參建人員看慣了、干慣了，致使同樣的質量問題重復發生。從現在起，要堅決改變這種狀況，各建設單位、監督機構、管理部門要切實履行職責，一旦發現工程質量問題，就要按規定和程序及時處理。上午，集中宣布了對前一個時期質量問題的處理決定，今后發現一起就要處理一起、通報一起，決不姑息遷就，真正體現“零容忍”的態度。

第二，“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的質量要求沒有貫徹落實。其表現行為主要有：

一是設計不合理、不認真。設計是工程的靈魂，是質量的源— 10 —

頭。要建設精品工程、安全工程，不留下任何遺憾，設計是前提和基礎。北京站、北京南站、武漢天興洲長江大橋、南京大勝關長江大橋、青藏鐵路、京滬高鐵等工程充分證明，鐵路建設設計整體水平是較高的，一些工程的設計在國內外享有盛譽，這些都離不開設計單位和設計人員的認真負責、精心設計。但目前，鐵路工程設計中還存在工程措施針對性、科學性不強，設計系統性、整體性不強，差錯漏碰多等問題，留下了一些遺憾。比如，2009年石太客專質量事故暴露出了路基排水設計不合理的問題；今年以來客站雨棚脫落情況頻發、哈大客專路基大范圍凍脹，能說設計沒有問題嗎？還有，一些項目變更設計多、變更隨意性大，個別項目僅一個隧道的變更設計就達幾十個，這樣的設計談得上合理嗎？各設計單位、設計人員應該深刻反思，在鐵路工程勘察設計工作中，我們是否做到了遵循客觀規律，是否具有科學求實、認真負責的精神，是否經得起歷史的檢驗、運營的檢驗。

二是施工粗制濫造。我們經常強調，工程質量是干出來的，施工單位對工程質量承擔主體責任，設計再好，如果不按圖施工、施工作業不達標，工程質量也難以保證。不留遺憾、不當罪人，對施工企業來講是有前車之鑒的，比如重慶綦江彩虹橋、湖南鳳凰縣堤溪大橋垮塌事故，就是不按程序、標準辦事，粗制濫造導致的。目前，一些施工企業在鐵路工程建設中粗制濫造的問題突出，比如原材料把關不嚴，不嚴格按施工圖施工，隨意改變施工工藝或簡化施工程序，無證上崗、野蠻施工、偷工減料、弄虛作

假，等等，有的導致了質量事故，比如去年發生的宇松鐵路質量事故和貴廣鐵路東科山隧道質量事故；有的造成了運輸安全隱患，比如一些已開通項目暴露出的隧道二襯背后空洞、拱頂掉塊、滲漏水、混凝土強度不達標，路基沉降超標，接觸網配件斷裂，雨棚脫落等質量問題，教訓極其深刻。這些嚴重質量問題應當引起施工企業的高度警惕，施工粗制濫造的問題再不從根本上解決，后果不堪設想，“不當罪人”可能就會落空。

三是監理不認真履行職責。監理是質量管理的重要一環，尤其是重點工序、隱蔽工程施工，監理的責任重大。但目前，現場一些監理嚴重失職、瀆職，有的監理人員對質量問題和違規違章行為睜一只眼閉一只眼，甚至熟視無睹，旁站監理形同虛設，現場施工質量嚴重失控。不可否認，監理企業存在一些這樣那樣的客觀困難，但決不能以此為借口而不認真履行職責。發生工程質量事故，監理單位也跑不掉。監理企業只有嚴格自律，認真履行監理合同，積極協助建設單位抓好質量安全管理，才能在鐵路建設市場立足，才能不留遺憾、不當罪人，也才能做大做強。

四是管理上麻木不仁。鐵道部一直強調，建設單位要在建不朽工程方面發揮核心作用。目前看，有的單位落實較好，有些單位還存在較大差距。對于設計不合理、不認真，施工粗制濫造，監理不履行職責的問題，需要建設單位積極主動、加強檢查、督促整改。但是，與高鐵剛開始建設時相比，部分建設管理人員的責任意識和進取精神減弱了，學習技術業務不積極，現場檢查走— 12 —

馬觀花，敏感性不強、標準降低、要求不嚴，發現不了問題，或者發現了質量安全問題，視而不見，不以為然，任其發展，麻木不仁。比如，有的項目靜態驗收報告顯示，路基、橋梁、隧道、軌道、四電等方面在靜態驗收時發現和整改的問題不少，最多的加起來有幾大本，這些問題肯定不是靜態驗收時才發生的，但為什么到了驗收階段才發現和整改呢？在項目施工日常檢查中，建設單位看到了沒有？監理是憑什么簽字的？從這一點就能夠反映出，項目建設過程中的質量管理責任體系沒有落實，領導負責、逐級負責、崗位負責流于形式。這種工作態度、管理行為與“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的要求有巨大的差距！

五是規章制度和建設標準不完善。應當講，鐵路建設規章制度、技術標準體系建設一直抓得比較好，但也必須看到，規章制度和建設標準還沒有做到全覆蓋，仍然有漏洞，還需要進一步完善。比如客站雨棚脫落問題，反映出設計、施工、監理等方面管理標準、技術標準、作業標準都有待建立完善。近期網絡上關注的哈芬槽道問題，也反映出產品準入管理和檢驗標準等需要進一步明確、加強。

六是領導干部的責任沒落實。各參建單位發生的問題，歸納起來還是盛部長講的三句話“問題發生在現場，原因在管理，根子在干部”。各級干部，特別是第一管理者的思想認識和工作態度對一個單位的工作成效影響巨大。現在有一些領導干部事業心、責任心不強，對待工作沒有激情，抓質量的精力投入不夠，得過

且過，缺乏雷厲風行、務實進取的工作作風，導致本單位管理薄弱，在質量安全管理上失之于嚴、失之于寬，質量安全問題屢屢發生，造成工作被動。

各參建單位和全體建設者要牢記，抓好鐵路工程質量安全，不僅是對自己、對家人、對單位負責，也是對社會、對國家、對歷史負責，如果因工程質量發生鐵路運輸安全事故，尤其是高鐵和客車安全事故，誰都負不起責任！我們必須認真落實盛部長關于安全工作“三點共識”和“三個重中之重”的重要指示，把“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的質量要求認真貫徹到勘察設計、施工、監理、管理的每一項具體工作中，努力爭當功臣，堅決避免淪為歷史的罪人。

第三，建設為運輸服務的觀念沒有樹牢。滿足鐵路運輸需求，是鐵路建設的基本任務，為鐵路運輸安全提供可靠的產品是檢驗鐵路工程質量的根本標準。金杯、銀杯，不如運營部門的口碑。但目前，一些同志還沒有牢固樹立“今天的工程質量就是明天的運輸安全”的思想，為運輸安全服務的意識還不強。其表現行為主要有：

一是為完成任務而建設，不考慮運營安全。一些單位和同志對鐵路建設的根本目的認識不清，沒有以交付質量合格的工程為己任，存在為建設而建設、湊合對付的思想，只顧自己完成任務交差，不認真對待工程質量和技術問題，沒有急運輸之所急、想運輸之所想。確保運營安全，工程質量合格、達標是最重要的前— 14 —

提和基礎。基礎不牢、地動山搖。那種為完成任務而建設，不把工程質量控制擺在建設的首要位臵，不嚴格按標準施工，不重視和認真處理質量問題的行為，都是不正確的，也是不負責任的。大家在鐵路項目建設過程中，要時刻想到，我們建設的不是一般的工程，是要承載千百萬個生命的運輸通道，是要高速運行、多部門協調運轉的鐵路大動脈，路基、橋梁、隧道、軌道、四電等工程的任何一個質量瑕疵，都有可能導致車毀人亡的慘劇。不認真負責抓工程質量，湊合對付了事，是嚴重的失職、瀆職行為。

二是“保駕護航”制度落實的不好。去年以來，鐵道部建立了高鐵“保駕護航”制度，要求新開通高鐵初期運營期間，建設項目設計、施工、設備安裝單位和設備供應商在建設單位組織下，配合運營單位做好設備維修和應急處理工作，及時處理可能出現的問題，共同保證初期運營工作順利進行，今年又將這些要求納入了《高速鐵路竣工驗收辦法》。目前看，這項制度落實得不理想。有的建設單位以工程竣工了、組織參建人員難度大為由，不認真履行組織協調責任，有的設計、施工單位以工作繁忙、人手緊張等為借口，不積極、不認真參加設備維修和應急處理工作。究其原因，是一些同志還存在項目建成開通后就與自己沒有關系的錯誤認識，認為“保駕護航”是在幫助運營部門干事，不是自己的本職工作。這是一種狹隘的認識，應堅決糾正。

三是沒有及時解決運營部門反映的問題。當前，一些單位對運營部門反映的問題重視不夠，解決不及時，互相推諉，造成運

輸安全隱患。比如，有的項目初驗遺留工程進展緩慢，運營部門多次反映也沒有解決，甚至影響到正式驗收。還有，客站雨棚屋面、吊頂鋁扣板等構件被風吹落的現象2010年就發生了，運營部門也通報了不少次，但參建單位沒有引起高度重視，沒有及時認真地解決這些問題，導致今年以來，雨棚脫落險情連續發生。大家必須認識到，鐵路建設實行工程質量終身責任制，要求鐵路參建單位不僅要對項目建設階段的工程質量負責，也要對項目開通后設計壽命期內的工程質量負責。希望大家進一步強化服務意識，以“發現問題及時處理”的工作作風，正確對待、及時解決運營部門反映的問題。此外，參建單位在項目交付運營后，還應定期組織開展質量回訪，聽聽本單位設計、施工的鐵路工程是否受歡迎，還存在什么問題，以便在今后的工作中改進、提高。

總之，希望各級領導干部在工作之余，能夠抽出一些時間進行自我反思，查找自己是否存在上述思想認識問題，有則改之、無則加勉，始終保持重看問題、輕看成績的清醒頭腦，始終保持如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵的憂患意識，牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想認識，為強化質量管理、確保工程質量奠定堅實的思想基礎。

二、標準化管理是防控風險的治本之策

在前不久的一次鐵道部黨組會議上，盛部長指出，鐵路安全風險具有全系統性、全過程性和易變性的特點，推行風險管理，必須明確管理風險的主要內容、加強風險過程控制、嚴格考核、— 16 —

加強文化建設，管理風險的主要內容有四個方面：一是職責是否到位，二是制度是否到位，三是作業程序和作業標準是否到位，四是人員素質是否到位。對照盛部長所講的風險管理要求，經過初步思考，我們認為，鐵路建設標準化管理具有先進性、系統性、統一性和文化性，管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化和過程控制標準化這個體系框架符合盛部長關于風險管理的要求，鐵路建設標準化管理，是實現風險管理的重要載體，是強化工程質量風險防控的治本之策。

鐵路建設系統標準化管理實施5年來，“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”已深入人心，得到廣泛認同，取得了實實在在的效果。而且，在鐵路以外的行業或地方省市，標準化管理的基本方法也得到了應用。今年以來，通過全面加強質量、安全、穩定、廉政風險防控的實踐，我們更加深刻地體會到，標準化管理落到了實處，風險防控也就落到了實處。

持續縱深推進標準化管理，有效防控風險，建設精品工程、安全工程，全面實現質量、安全、工期、投資、環保、穩定等6大建設管理目標，關鍵取決于我們的思想認識，取決于我們的工作力度，取決于各級領導的信心和決心。我曾經說過，只要我當副部長分管鐵路建設，就一定堅決推行標準化管理，這個話還算數。而且，各單位也能感受到，自推行標準化管理以來，我們的管理思路和方向沒有變，管理體系框架沒有變，管理核心和管理要求沒有變，所有變化的內容都是在原有基礎上的深化、發展。

因此，這里我要強調，過去印發的關于標準化管理的文件、講話、經驗材料等，還要結合本單位、本項目實際，認真貫徹落實。在此基礎上，我對進一步推進標準化管理，提高風險控制能力，確保工程質量安全，再講一些意見。

1．進一步完善“三大標準”。目前，鐵路建設管理標準、技術標準、作業標準“三大標準”已基本建立體系、配套齊全，但還有不足之處，管理標準、技術標準的動態管理要加強，作業標準要進一步完善配套。

管理標準方面，我們在嚴格執行國家法律法規的基礎上，還需修訂完善相關規定。目前要盡早制定發布《鐵路工程質量監督管理規定》《鐵路工程安全監督管理規定》等規章，加快出臺《鐵路建設項目變更設計管理辦法》、施工總承包招標補充文本，進一步完善相關規章制度。各建設單位在管理制度完善方面也有大量工作可做，目前要學習借鑒建設司標準化管理手冊，根據鐵道部規章制度，結合自身情況，加快制定本單位標準化管理手冊，明確崗位職責、工作流程、工作標準，做到事事有流程、事事有標準、事事有責任人。各參建單位自身的管理制度也應及時修訂完善。

技術標準方面，要抓緊制定城際鐵路、重載鐵路設計規范等標準，加強抗震、可靠度、新技術應用及鐵路大型客站建設工程健康安全監測等基礎理論研究，加強鐵路工程相關費用標準和工程定額的測定、修訂，加快制定相關的產品標準。

作業標準方面，要重點圍繞落實標準化作業，將流程、標準、責任有效落實到施工現場和作業層。制定作業標準，施工單位是主力。建設單位要指導施工企業，結合工作流程，對現有的作業標準進行一次全面系統梳理，對于實踐證明成熟適用的創新成果，要及時納入標準，力求簡明易懂，便于操作；對于實際使用效果不佳的作業標準，應盡快進行修改完善；對于沒有制訂作業標準的環節，比如雨棚施工作業標準等，要盡快組織力量編制，避免死角和盲區。對于現場文明施工，也要有相應的標準。

2．落實人員配備標準化。好的標準終究要靠人來落實，標準再好，因為人的原因沒有落實到位，發生風險的可能性也很大。強化風險防控，人員配備標準化非常關鍵。

一是提高人員素質。建設單位要按照項目管理機構的規定，合理設臵崗位，建立完善相應的崗位標準，并按標準配齊配強管理人員，尤其是質量安全管理、專業技術管理人員，杜絕不符合崗位任職資格、不具備相應工作能力的人員濫竽充數。各參建單位要加強人員培訓，尤其對新調入人員和轉崗人員，要制定并落實培訓計劃，既重視專業知識、管理技能、作業技能的培訓，也要加強職業道德和勞動紀律方面的教育，全面提高在崗人員的綜合素質。施工單位要強化一線作業人員尤其是工班長的培訓，重點是作業標準和安全常識，培訓不合格不得上崗，落實標準化作業，防止盲目施工、野蠻施工的行為。建設單位現場檢查時，要加強對一線作業人員應知應會的抽查，發現不合格作業人員要立

刻停止其作業，并督促施工單位及時更換為合格人員。這里要強調的是，各級干部綜合素質的提高是全體人員素質提高的關鍵因素，正所謂“火車跑得快，全靠車頭帶”。

二是落實機構設臵。各建設單位要督促參建單位結合項目實際和合同約定，按照精干高效的原則和機構設臵、人員配備標準，組建現場管理機構，配備符合素質要求的管理和技術人員，督促指導設計、施工、監理單位創建標準化設計現場配合組、標準化施工項目部、標準化監理項目部。

三是加強架子隊管理。去年以來，我們集中開展了清理轉包和違法分包活動，取得了階段性成果。現在看，這項工作還需要堅持下去，最關鍵的是要把架子隊建設好、管理好。建設單位要加強架子隊建設的總體規劃和督促檢查。幾大施工總公司要對本單位實行架子隊管理模式工作進行總結，找準存在的問題，修改完善相關管理辦法，加強對所屬工程局推進架子隊管理的指導。施工企業建立架子隊要把握好基本條件，即必須管住人，必須由正式員工帶勞務工，發揮骨干作用；必須管住錢，保證勞務人員的合法權益；必須管住物資設備，不能搞包工、包料，防止弄虛作假、以次充好、偷工減料。

3．強化過程控制標準化。鐵路建設涉及面廣、環節多。推進標準化管理既要全過程、全覆蓋，也要抓住重點。在過程控制方面，目前側重抓好以下五點：

一是強化源頭控制。要進一步推進標準化設計，加強設計管— 20 —

理工作，完善初步設計預審、施工圖審核、設計供圖、現場施工配合、變更設計等環節的工作程序，落實工作標準和崗位責任，提高設計質量，確保在設計階段應該規避或消除的風險能夠發現并解決。要把好原材料質量關，鋼材、水泥、砂石、混凝土添加劑、機械設備等物資設備在采購、進場、試驗等每個環節，都要有工作標準、有責任人、有工作程序，切實從源頭上把不合格產品攔堵在鐵路門外。

二是強化檢查整改。各建設單位要認真履行管理職責，建立完善檢查制度，督促參建單位及時整改存在的問題，做到有計劃、有重點、有考核、有問責，落實閉環管理；對突破質量安全紅線的，必須堅決停工整治，嚴肅處理并追償經濟損失。部有關部門也要根據各自職責，加強相關檢查工作。計劃司要加強投資計劃落實、節能環保等方面情況的檢查；建設司要加大市場運行、信用體系建設、落實規章制度和技術標準等工作的監督檢查，并加強項目質量安全管理工作的檢查指導；鑒定中心要加強對初步設計文件落實情況的檢查；工管中心要加強對項目組織推進、技術管理、安全質量、維護穩定等方面的檢查；質量安全監督總站要加強對區域監督站的指導和檢查，進一步拓展現場監督檢查、工程檢測檢驗等工作的深度和廣度。

三是強化試驗檢測控制。試驗、計量工作是技術工作的重要內容。建設單位要組織監理等單位對此項工作進行檢查，包括試驗、測量設備的配備、標定，檢測方案及檢測結果的準確性。監

理單位的并行檢測工作也必須跟上。通過加強檢驗檢測，使不合格、不達標的產品、材料和設備徹底清除。要規范第三方檢測管理，保證檢測資料真實、準確，嚴肅處理檢測不嚴、弄虛作假等問題，落實第三方檢測的風險防控責任。

四是強化工藝控制。嚴格按設計的施工工法，抓好工藝設計并嚴格實施，同時要結合復雜地質條件隧道及高鐵軌道、站房、四電等工程風險，探索創新與技術發展水平相適應的施工工藝，推廣應用先進適用的施工工法，確保質量安全受控。要進一步推行首件認可制，拓展首件工程評估范圍，探索開展路基、站房、四電工程首件評估的方式方法，起到試驗先行、樣板引路的示范作用。

五是強化驗收工作。要全面落實工序確認制度，明確每一道工序基本程序和作業標準，上一道工序經確認合格后才能進入下一道工序，實現可追溯、可追究，認真抓好分項、分部、單位工程的過程驗收，以每一道工序的工作質量來確保工程質量。要把住開通前初步驗收這一關，部機關、鐵路局、各參建單位分頭查找問題，按時整改到位，工程質量隱患整改不到位的不能驗收、不能開通運營。

4．依靠四個支撐手段。機械化、工廠化、專業化、信息化四個支撐手段在防控質量安全風險上的作用非常明顯，盡管取得了一些進展，但離我們期望的水平還有不小的差距，應進一步加大推進力度。

機械化方面，設計上要優先采用先進的施工工藝和設備機具，特別是隧道施工應積極采用TBM掘進機、盾構機等大型機械化設備，鉆爆法施工優先采用機械作業。各單位要認真落實鐵路路基、橋梁、隧道、軌道、四電、混凝土拌和站等機械化配臵指導意見，切實提高鐵路工程機械化施工水平。

工廠化方面，編制施工組織設計時要貫徹“施工生產能工廠化的則工廠化，社會工廠能利用則利用”的原則，并統籌考慮、綜合利用、合理布局，提高效益，保證質量。

專業化方面，建設單位要加強專業化管理，把專業化的要求落實到施工組織設計、工程和物資設備招標、合同管理、技術管理、日常檢查考核等關鍵環節，為施工企業開展專業化施工創造有利條件。施工單位要結合項目實際和架子隊組建，大力推進施工工藝和質量精度要求嚴格的高速道岔、無砟軌道、大噸位橋梁架設、路基填筑、四電、站房等工程的專業化施工。

信息化方面，各單位要以立足先進、講究實用、力求簡便、全面覆蓋為前提，加強項目信息系統建設，積極拓展視頻會議系統、現場監控系統的應用，同時注意把信息化與機械化、工廠化、專業化有機結合起來，綜合運用現代先進技術。

依靠四個支撐手段，必須從設計源頭上做起，設計單位要按照鐵道部規定和規范進行設計，按照定額標準打足費用；建設單位招標時將四個支撐手段要求納入招標文件，并依據合同對實施

情況加強檢查，把四個支撐手段真正落實到項目建設中，為強化質量安全控制提供可靠保障。

5．加強科技攻關。先進性是標準化管理的一大特點。推進標準化管理，必須發揮科技第一生產力的作用，以科技創新為重要支撐，提升建設水平。

一是加強技術創新組織。部機關有關部門要加強組織協調，充分發揮軌道交通國家實驗室、各專業高新技術實驗室，既有國家重點實驗室、科研機構和企業研發中心實驗基地的作用，為基礎理論研究創造良好條件。建設單位要結合項目具體情況，制定有針對性的技術創新規劃，圍繞工程建設目標，明確重點、難點課題和研究試驗承擔主體，切實提高項目技術創新的有效性；要切實加強對項目技術創新工作的統籌協調，圍繞確保工程質量和創優目標，組織參建單位大力推進項目技術創新工作，對重點工程、控制工程施工工藝、工法等集中進行攻關。

二是抓住科技創新重點。基礎技術方面，要重點解決工程結構設計使用年限、抗震設計理論、防雷及綜合接地系統設計理論等重大技術問題；防災安全頂層設計方案和高速鐵路防災安全監控系統技術等問題。建造技術方面，要重點加強軟土地基處理、路基沉降控制、凍害控制、長大復雜隧道和水底隧道建設、大跨度橋梁建設關鍵工法工藝的創新。勘察設計方面，要大力開展現代勘測設計技術應用研究，實現鐵路勘測設計一體化、數字化、智能化。此外，要著眼于建設資源節約型、環境友好型鐵路，加— 24 —

強鐵路節能環保技術的研究、推廣和運用，充分體現鐵路綠色環保的比較優勢。

6．加強文化建設。鐵路建設文化是鐵路文化的重要組成部分，標準化管理是鐵路建設文化的核心內容，我們必須努力營造人人參與其中、共創共享利益、標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準的鐵路建設文化。

一是加大宣傳。各單位要加大對標準化管理的宣傳力度，通過新聞媒體、培訓教育等多種途徑，讓每一名建設者熟悉并掌握鐵路建設標準化管理的具體內涵和工作要求，逐步認知、接受標準化管理。要結合企業形象設計，融入鐵路建設標準化管理體系相關內容，成為企業員工行為準則。要重視對新員工標準化管理相關理念和知識的培訓，使其自覺融入標準化管理文化氛圍，成為鐵路建設文化的接受者和傳播者。

二是廣泛傳播。標準化管理從一個項目傳播到另一個項目，建設單位必須發揮好主導作用，既要認真落實標準化管理要求，又要尊重參建單位的文化和行為差異，并將其先進之處融入標準化管理的流程再造和制度建設，不斷豐富標準化管理內涵和外延，激發參建企業大力傳播鐵路建設文化的積極性、主動性。

三是開展活動。選樹和培育一批標準化管理的先進典型，及時進行總結、宣傳和推廣，發揮先進典型的輻射、示范和引導作用，強化參建企業、參建人員推進標準化管理的榮譽感和歸屬感，使標準化管理文化最終成為指導員工的習慣標準和行為準則。

同志們，推進鐵路建設標準化管理非一朝一夕之功，不可能一蹴而就，必須循序漸進、持之以恒。我們堅信，只要各參建單位和廣大建設者堅持不懈地推進標準化管理，堅定不移地朝著“事事有流程、事事有標準、事事有責任人”的方向邁進，就一定能早日形成“標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準”的文化氛圍，一定能規避和減少管理風險、實現建設目標，一定能建成精品工程、安全工程，確保鐵路運輸安全。

謝謝大家！

附件2：

參加會議人員名單

孫健家 寧安公司總經理兼黨工委書記 傅樹根 寧安公司副總經理兼黨工委副書記 秦正新 寧安公司副總經理

湯國政 寧安公司副總工程師兼物設部部長 朱壽驥 寧安公司工程部部長 丁維平寧安公司安質部部長 許興明 寧安公司安質部副部長 徐平寧安公司綜合部副部長

金連新 寧安公司物設部副部長 張安迪 寧安公司工程部高級工程師 陳坤友 寧安公司工程部調度兼高級工程師 黎忠坤 寧安公司工程部工程師 王偉華項小明方 成 梁 誠竇光武農代培劉慶華李光隆張修和李躍林李廣益王中南陳孟林楊柏林李鵬飛吉京蘭董同新任越星寧安公司工程部工程師 寧安公司工程部工程師

寧安公司安質部干事

中鐵十二局寧安鐵路一標工程指揮部指揮 中鐵大橋局寧安鐵路工程指揮部總工 中鐵十七局寧安鐵路工程指揮部常務副指揮 中國安能公司寧安鐵路工程指揮部指揮 中國路橋公司寧安鐵路工程指揮部指揮

中鐵十二局寧安鐵路六標工程指揮部常務副指揮 上海先行監理公司寧安鐵路監理站總監 鐵四院監理公司寧安鐵路監理站總監 北京瑞特監理公司寧安鐵路監理站總監 北京鐵城監理公司寧安鐵路監理站副總監 上海華東監理公司寧安鐵路監理站副總監

鐵四院集團公司寧安鐵路配合指揮部地路工程師 中鐵一院咨詢公司寧安鐵路配合指揮部工程師

寧安公司安質部主任干事

大橋院集團公司寧安鐵路配合指揮部設計代表

孫照靜 上海功大檢測公司資料員

張秀峰 北京中迪信眾華工程造價咨詢公司審計員

主題詞：基本建設 施工 協調會 會議紀要

--抄送：路局建設處，中鐵十二局寧安鐵路一標、六標工程指揮部，中鐵大橋局、中鐵十七局、中國安能公司、中國路橋公司寧安鐵路工程指揮部，上海先行、鐵四院、北京瑞特、北京鐵城、上海華東監理公司寧安鐵路監理站，北京中迪信眾華工程造價咨詢公司，上海功大檢測公司寧安鐵路檢測項目部，鐵一院咨詢、鐵三院、鐵四院、大橋院寧安鐵路配合指揮部。

--寧安鐵路有限責任公司綜合部 2012年8月8日印發--

第四篇：工程協調會會議紀要

為貫徹落實黨的十七大精神，按照市建委及區政府的要求，進一步促進教育、商業、酒店、寫字樓以及住宅項目的施工進度，2007年11月14日上午在區建委由張嘉琦主任主持召開關于加快和平區重點工程項目建設協調會，工程協調會會議紀要。會議聽取了各建設項目的進度情況以及當前存在的問題，同時張嘉琦主任針對存在的問題做出具體要求，現將會議紀要如下，望各有關單位遵照執行。

一、教育項目：

1、旅游職專：會議要求招標手續按照區里要求盡快落實，力爭月底前開始打樁，同時對財政投資拿出具體意見。

2、中華職專：會議要求抓緊辦理前期手續。

3、十九中學：會議要求涉及防火問題盡快與消防支隊溝通，力爭年內開工。

4、中心小學：目前正在做施工圖，區市政園林局按照長久綠地4000元/平方米的標準做綠地補償，會議要求由區教育局抓緊時間給區政府打報告，協調減免綠化費用問題，爭取年內開工。

5、十七中學：目前正在設計院做選址方案，會議要求其他工作要同步進行，今年力爭動工。

二、商業、酒店、寫字樓項目

1、國際五金城項目：目前商業裙房主體已完工，正在內外檐裝修及設備安裝，計劃12月28日開業。會議要求二次裝修質量監督問題抓緊解決，同時與市規劃局協調增加地下商業面積，涉及配套問題要抓緊時間與區配套辦溝通，盡快落實，同時要加強安全管理，尤其是處理好商業開業與上部施工的關系，確保年內開業。

2、和黃地鐵廣場項目：目前地下開挖正在做水平支撐，規劃手續已完成，會議要求力爭明年上半年施工到正負零，范文《工程協調會會議紀要》。

3、現代城項目：目前正在調整總體規劃方案，會議要求抓緊與電研所簽訂協議，同時著手落實濱江道500多戶攤販的清理退場工作，規劃方案要與區規劃處溝通落實，拆遷遺留問題要盡快解決。

4、新華世紀廣場：目前已建成臨時綠地，涉及地鐵四號線出口問題，會議要求由城建科協調地鐵及海河處，盡快落實。

5、鞍山道A地塊項目：目前詳規已批完，立面方案待批，會議要求抓緊完善前期手續，達到合法開工條件。

6、鞍山道B地塊、四箴南里地塊：會議要求由城建科協調區招商辦，盡快落實投資單位，力爭明年開工。

7、天津中心項目（原北洋大廈）：前期手續基本完善，正在內外檐裝修，目前主要涉及配套及鍋爐房用地問題，會議要求配套問題及大開發地界問題，由區配套辦按照規劃要求負責協調，確保明年12月底前竣工。

8、瑞竹大廈項目（天賜園二期）：基礎部位規劃許可證已下發，計劃下周開始打帷幕樁，會議要求該項目為今年促開工項目，要抓緊落實，區建委職能部門要主動上門服務，確保年內開工。

9、津門、津塔項目：目前正在做基礎施工，會議要求盡快排出進度計劃報到區建委。

10、濱江醫院地塊：會議要求開發商盡快按照摘牌條件做好設計。

11、晉濱大酒店項目（原匯名大廈）：會議要求按照規劃要求進一步完善有關手續，該項目因規劃審批時限長，涉及補辦招投標手續由區招標辦負責落實完善。

12、歐派商務大廈（原云南路16號）、和平門（原勤建里）項目：會議要求周邊整治及配套問題由區配套辦負責協調落實，確保明年按期交付使用。

13、成都道62號項目：會議要求開發商積極與區規劃處配合，并在一個月內落實規劃方案，盡快開工。

14、誠基中心項目：會議要求開發商盡快與區配套辦溝通，按照規劃要求抓緊解決配套問題，同時落實與相關部門簽訂的協議，確保B區12月18日入住。

15、西康路36號項目：目前高層部分正在打樁，明年別墅部分竣工，高層部分主體施工，會議要求凡列入明年竣工的項目需破路的要提前考慮，同時把整體安排做出計劃報區配套辦。

16、敦仁里項目：目前正在打工程樁，準備辦理主體施工招投標手續，會議要求主體施工必須有規劃手續才可辦理招投標手續，首先要完善規劃手續，臨時圍墻方案抓緊與質監站溝通落實。

17、新建村項目：會議要求抓緊落實整體規劃方案，超出面積要按照規劃要求補辦手續，并繳納土地出讓金。

18、同方花園項目：目前一期、二期進行外檐施工，多倫道與新華路交口的商場正在施工，熱力二次網已基本完善，會議要求涉及福方里小鍋爐房問題由區配套辦與供熱辦研究解決。

19、云臺花園項目：會議要求該項目的回遷房今年必須竣工，同時做好收尾工作，抓緊繳納配套費用，如果解決不了，按照區里要求將房屋作抵押，進而解決配套費問題。

20、萬國公寓：會議要求抓緊時間落實拆樓問題，重新做日照分析，要充分考慮周邊遮擋問題，11月底前三家投資單位聯合給區建委寫報告，注明開工時間及前期準備情況，然后才能結轉投資計劃。

21、榮慶園：明年年底竣工，確保09年3月入住，會議要求外檐效果抓緊報規劃部門審批，與金茂相鄰的清和大街道路整修，開發商要盡快配合落實。

22、津華里項目：會議要求由區配套辦抓緊解決該項目配套問題。

23、源合里項目：會議要求按照規劃方案分期開工建設，涉及拆遷遺留問題本月內抓緊解決。

24、新華路10號項目：會議要求由開發商在11月20日前列出債權、債務清單報區建委，而后由城建科與土地中心溝通土地出讓金問題。

參加會議的有：區規劃處、區教育局、區配套辦、區質監站、區建管站、區招標辦以及各建設單位的負責人。

第五篇：進度協調會會議紀要

龍山縣湖湘商貿廣場進度、質量、安全

協調會議紀要

時 間：2016年7月13日下午3點 地 點：龍山縣湖湘商貿有限公司會議室 參加單位及人員：

建設方：薛照輝、彭佳、易國付、李杰、蔡軍 監理方：蔡勁松

總包單位：寧強、徐石明 消防施工單位：邢光華 中央空調施工單位：車鉞 會議主持：周勇 會議內容摘要：

一、總包單位對施工進度、質量、安全文明施工說明情況

1、進度情況：1#棟外架已拆至8層，裙樓石材干掛預埋已部分施工。2#棟外墻抹灰完成2/3，本周開始干掛石材預埋。3#棟外墻抹灰本周開始。4#棟主體完成至27層，砌體已完成3~11層。

2、質量情況：整體質量可控，滿足驗收標準，個別質量問題均及時整改到位。

3、安全文明施工情況：整體工地現場安全可控，施工至今零安全事故。個別臨邊洞口安全防護不到位的均有及時整改。

4、提出幾個事情需建設方配合解決：（1）、2#棟東面拆遷問題，拆遷不了將無法進行2#棟東面外墻施工，需解決。（2）、3#棟劃鋪圖盡快出藍圖。（3）、4#棟南面架空層如何施工。

5、針對4#棟進度滯后問題，現已根據現場實際情況調整施工方案，具體采取砌體提前施工，分段驗收；內外墻粉刷提前施工，爭取按照建設方2016年12月31日進度目標完成交房任務。

二、中央空調施工單位匯報施工情況：

1#棟基本完成，差的部分配合酒店裝修完成；2#棟按原圖基本完成，局部調整；3#棟材料已到現場，設備已定下來，相關主管道已施工完成。施工質量和施工安全情況均無大問題，滿足要求。

三、消防施工單位：

1#棟基本完成，2#棟排煙、消防主管基本完成，3#棟主管已基本完成，4#棟跟土建主體同步。施工質量和施工安全情況均無大問題，滿足要求。

四、監理公司現場監督情況

進度方面除4#棟進度有所滯后外，其他均在可控范圍內。施工質量無大問題，小問題已及時督促整改，現場安全文明方面施工至今無安全事故，但需加強外來進出人員管理，加強保衛。

五、建設方意見：

1、總包落實如下幾個施工進度節點：（1）1#棟主體外墻月底完成并拆除外架，裙樓石材干掛8月10日完成。（2）2#棟主體外墻西面、南、北面干掛石材8月底完成。（3）3#棟外墻干掛幕墻9月內完成；3#棟10月內計劃竣工驗收，（4）4#棟室內砌體及完成部分外墻施工，11月計劃完成4#棟室內抹灰及西面室外環境；4#棟主體封頂8月中旬完成，務必按2016年12月31日時間節點交房。（5）8月內完成一、二號車道的所有工程量。（6）7月底完成地下室負一層防火墻，拆除1#、2#號塔吊；西邊道路8月10日完成。（7）現場不具備條件的在具備條件時需給出完成的具體時間。

2、中央空調單位：材料已到位，設備盡快到位，負一層機房設備需7月底完成，具備供冷調件，現在已經滯后，后半個月必須加班加點將滯后的工程完成，加強已完成工程的成品保護。

3、消防單位：消防分段驗收，確保1標段一消在8月份完成。消防安裝必須按確定的節點完成；3#棟消防工程8月底完成施工，具備驗收條件，9月驗收。4#棟11月中旬具備驗收條件，11月底驗收。

4、現場安全文明施工方面：需加強二號棟圍擋入口管理，確保外來閑雜人員進入。4#棟南面也要加強封閉施工，確保安全。

龍山縣湖湘商貿有限公司

2016年7月13日