第一篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)五年制高等職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案的基本框架結(jié)構(gòu)

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)五年制高等職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方

案的基本框架結(jié)構(gòu)

一、指導(dǎo)思想

為推進(jìn)教育教學(xué)改革，提高教育教學(xué)質(zhì)量，按照高職教育的規(guī)律，進(jìn)一步更新和實(shí)踐“以學(xué)習(xí)者中心、以職業(yè)能力本位、以實(shí)踐教學(xué)為主體、以靈活的模塊課程為內(nèi)容、校企合作、工學(xué)結(jié)合”的育人理念，探索 “職場(chǎng)體驗(yàn)→實(shí)境訓(xùn)練→頂崗歷練”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。

根據(jù)專業(yè)面向的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，確定就業(yè)面向定位，開展職業(yè)調(diào)研分析，明確專業(yè)目標(biāo)和人才培養(yǎng)規(guī)格。學(xué)習(xí)借鑒工作過程系統(tǒng)化、能力本位、行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)等先進(jìn)的高職教育教學(xué)理論，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，構(gòu)建工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系；以基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)為補(bǔ)充，系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想政治、人文素質(zhì)及文化基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)內(nèi)容，優(yōu)化形成理論知識(shí)和實(shí)踐技能融合貫通的課程體系。

二、主要內(nèi)容

1.專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

2.人才培養(yǎng)的要求

3.專業(yè)基礎(chǔ)課程和核心能力課程及相應(yīng)的課程標(biāo)準(zhǔn)

4.教學(xué)計(jì)劃

5.畢業(yè)條件

6.就業(yè)條件及職業(yè)資格證

三、課程結(jié)構(gòu)

1.公共基礎(chǔ)課（必修課、選修課）

2.專業(yè)基礎(chǔ)課（必修課、選修課）

3.核心能力課程（必修課、限選課）

第二篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文題目

1.論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

2.微型車怠速不良原因與控制措施

3.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展

4.發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析

5.發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析

6.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討

7.現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)

8.桑塔納故障診斷方法的研究

9.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討

10.發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器檢測(cè)

11.氧傳感器故障檢測(cè)

12.汽車電控技術(shù)分析

13.現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修（廣本雅閣、桑塔納任選一車型）

14.汽車常用防盜系統(tǒng)綜述

15.我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策

16.帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

17.汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

18.奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

19.柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

20.汽車污染途徑及控制措施

21.汽車節(jié)油技術(shù)的探討

22.電控發(fā)電機(jī)不能起動(dòng)故障的原因分析與診斷流程

23.電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

24.奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

25.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

26.捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障分析與檢修

27.汽車底盤的故障診斷分析

28.捷達(dá)轎車底盤常見故障分析與檢修

29.汽車四輪定位的探討

30.分析輪胎性能對(duì)汽車行走行使的影響

31.汽車速箱故障故障診斷變

32.汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析

33.汽制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷車

34.分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點(diǎn)

35.分析國產(chǎn)幾種汽車制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)

36.分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)

37發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析

38.上海帕薩特B5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

39.電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修

40.桑塔納手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

41.數(shù)據(jù)流分析及其在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用

42.防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析

43.汽車ABS綜述

44.汽車制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.豐田系列ABS故障診斷方法的探討（通用系列

46.上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

47.現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修

48.現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修

49.SONATA制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

50.電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

51.豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

52.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修

53.桑塔納制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修

54.豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修

55.安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用

56.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用

57.機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用

58汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制

59.傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用

60.典型車型點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理分析

61.汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷

62.汽車空調(diào)技術(shù)淺析

63.帕薩特B5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修（廣本雅閣、上海通用別克等）

64.上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修（也可選奧迪A6、廣本雅閣等）

65.混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究

66.汽車裝潢美容行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景研究

67.汽車產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)化

68.“4S”汽車營銷體制在我國的發(fā)展趨勢(shì)

69.對(duì)現(xiàn)代汽車營銷新模式“4S”汽車專賣店的探討

70.4S店銷售流程及銷售技巧分析

71.目前河南汽車銷售服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀調(diào)查

72.汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展初探

73.汽車消費(fèi)信貸之我見

74.4S店銷售維修接待工作流程分析與研究

75.國內(nèi)轎車售后服務(wù)體系研究

76.汽車市場(chǎng)需求調(diào)查與預(yù)測(cè)

77.新款車型上市的營銷策劃

78.汽車維修服務(wù)接待的探索與實(shí)踐

79.論述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的影響因素及其控制

80.典型車型中新技術(shù)的運(yùn)用

81.機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘技術(shù)研究

82.二手車評(píng)估系統(tǒng)的研究與探討

83.論汽車保險(xiǎn)與理賠

84.汽車商戰(zhàn)中的廣告宣傳

85.我國汽車市場(chǎng)中節(jié)能與經(jīng)濟(jì)型轎車的趨勢(shì)

第三篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

一、填空題（每空1分，共30分）

1．電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為 開環(huán)控制 系統(tǒng)和 閉環(huán)控制 系統(tǒng)。

2.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是 熱線電阻，可分為 熱線式 和 熱膜式。

3.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止 超速。

5.葉片式空氣流量計(jì)基于 力學(xué) 原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。

6.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有 利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊 兩種控制方式。

7.多數(shù)車型使用 線性輸出 的節(jié)氣門位置傳感器。

8.電子燃油控制系統(tǒng)有 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、子系統(tǒng)組成。

9.開路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長電動(dòng)燃油泵工作2～3s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 殘余壓力。

10.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面、噴油時(shí)間 和 噴油壓差。

11.軸針式噴油器主要由 噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵 以及電磁線圈等組成。

12.點(diǎn)火提前角的修正方法有 修正系數(shù)法 和 修正點(diǎn)火提前角。

13.一般采用 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 的方法來判斷有無爆燃及爆燃強(qiáng)度。

14.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是 降低進(jìn)氣溫度，對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利。

15.控制怠速進(jìn)氣量方法有 節(jié)氣門直動(dòng)式 和 旁通空氣式 兩種類型。

16.燃油蒸發(fā)排放管的作用是 將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐。

17.普通式燃油壓力表量程一般為_306.7～103Kpa。

18.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)功率閥即采用_步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥 來執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，實(shí)現(xiàn)燃?xì)夤┙o量調(diào)節(jié)。

二、選擇題（每題2分，共10分）

1．豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。

A．—曲軸皮帶輪之后；B．曲軸皮帶輪之前；

C．曲軸靠近飛輪處；D．分電器內(nèi)部

2．單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（C）。

A．同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對(duì)

3．當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（B）。

A．提高B．降低C．保持不變D．以上都不正確

4．如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)(D)。

A．頻率高B．增加C．沒有D．緩慢

5．在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是(B)

A.質(zhì)量空氣流量傳感器

B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

C.氧傳感器

D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器

三、判斷題（每題1分，共12分）

1．曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（×）

2．在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（×）

3．光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（×）

4．采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（×）

5．電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（×）

6．磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)在低速時(shí)的點(diǎn)火性能較好。（×）

7．凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（√）

8．不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（√）

9．后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（×）

10．雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。（√）

11．分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（×）

12．空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（×）

四、名詞解釋（每題4分，共16分）

1．開環(huán)控制系統(tǒng):通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。

2．同時(shí)噴射:將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。

3．配氣相位:指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，主要包括進(jìn)氣門提前開啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。

4．噴油器的關(guān)閥時(shí)間:發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí)，就會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路，從搭鐵信號(hào)消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。

五、問答題（共32分）

1．自診斷系統(tǒng)的功用是什么？（6分）

答:在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

2．電子控制單元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；

（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；

（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；

（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。

（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；

（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。

3．發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？（8分）

答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分。控制器是控制系統(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。

4．發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有哪些？?（4分）

答:冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。

5．氧化鋯氧傳器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。

C卷參考答案

一、填空題答案

1．開環(huán)控制；閉環(huán)控制

2．熱線電阻；熱線式、熱膜式

3．噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等

4．超速

5．力學(xué)

6．利用串聯(lián)電阻器、利用油泵控制模塊

7．線性輸出

8．空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)

9．殘余壓力

10．噴孔截面、噴油時(shí)間、噴油壓差

11．噴油器殼體、噴油針閥、套在針閥上的銜鐵

12．修正系數(shù)法、修正點(diǎn)火提前角

13．發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

14．降低進(jìn)氣溫度，對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利。

15．節(jié)氣門直動(dòng)式、旁通空氣式

16．將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)閥

二、選擇題

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判斷題

1．錯(cuò)2.錯(cuò)3.錯(cuò)4.錯(cuò)5.錯(cuò)6.錯(cuò)7.對(duì)8.對(duì)9.錯(cuò)10.對(duì)

11.錯(cuò)12.錯(cuò)

四、名詞解釋

答：通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。

答：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。

答：指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，主要包括進(jìn)氣門提前開啟角、進(jìn)氣門遲后關(guān)閉角、排氣門提前開啟角、排氣門遲后關(guān)閉角。

答：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí)，就會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路，從搭鐵信號(hào)消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。

問答題

答1：在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對(duì)控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)ECU檢測(cè)到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號(hào)時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表盤上的“CHECKENGINE”燈，以提示駕駛員發(fā)動(dòng)機(jī)有故障；同時(shí)，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的故障碼形式儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。

答2：（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；

（2）儲(chǔ)存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；

（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；

（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。

（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；

（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。

答3．答：控制系統(tǒng)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比（濃度）、點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的精確控制。按各組成部分不同的工作特點(diǎn)以及其它的一些控制（因車而異），可分為控制器（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三部分。控制器是控制系統(tǒng)的核心部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器送來的信號(hào)，向各執(zhí)行器發(fā)出的各種控制。

答4．：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。

答5：在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)外側(cè)氧的濃度差小，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，如排氣中幾乎沒有氧，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。

第四篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)概況

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)概況

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的前身是2004創(chuàng)辦的中專專業(yè)。當(dāng)年開始招生進(jìn)行訂單式培養(yǎng)，目前以培養(yǎng)六屆大中專學(xué)生，大部分畢業(yè)生都成為企業(yè)技術(shù)、生產(chǎn)和管理的骨干力量。06年，學(xué)院改建為高職院校，汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)以師資力量雄厚，實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)條件好等優(yōu)勢(shì)，改造成為普通高職汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)。08年12月專業(yè)被鱗選確定為吉林省第三批教學(xué)改革試點(diǎn)專業(yè)、學(xué)院示范專業(yè)，同年實(shí)訓(xùn)基地被確定為中央財(cái)政支持建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地，2011年被評(píng)為學(xué)院優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)根據(jù)專業(yè)十二五師資隊(duì)伍建設(shè)規(guī)劃，基本形成了一支素質(zhì)優(yōu)良、專兼結(jié)合的雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)有專任教師6人，副教授3人，具備高級(jí)職稱人數(shù)比例為50%；講師2人，占16%；助理講師1人，占16%。50歲以上2人，平均年齡39.5歲；具有研究生學(xué)歷和碩士學(xué)位5人，占83.3%。具有“雙師”素質(zhì)的教師6人，占教師總?cè)藬?shù)的100%。兼職教師9人，占專兼職教師人數(shù)的60%，符合專業(yè)又好又快發(fā)展的需要。

在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)方面，目前已經(jīng)建成設(shè)施齊備、布局合理、機(jī)制完善、層次 清晰的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地、校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)現(xiàn)校內(nèi)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地 “本校學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、區(qū)域資源共享、師資培訓(xùn)、社會(huì)服務(wù)”功能。校外實(shí)習(xí)基地能夠滿足培養(yǎng)方案要求的，與招生規(guī)模相適應(yīng)的學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)需要，有效促進(jìn)學(xué)生就業(yè)、校企資源共享、校企合作開發(fā)課程。汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)現(xiàn)在分別建設(shè)有汽車實(shí)訓(xùn)基地、汽車駕駛實(shí)訓(xùn)基地、鉗工實(shí)訓(xùn)室等3個(gè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室。占地面積2400平方米，教學(xué)儀器設(shè)備總值500余萬元。可開設(shè)本專業(yè)教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的全部實(shí)驗(yàn)（試驗(yàn)）和課內(nèi)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。本專業(yè)有實(shí)際合作的校外實(shí)訓(xùn)基地15家，可供學(xué)生進(jìn)行教學(xué)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、崗位生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)的教學(xué)與實(shí)踐。

在專業(yè)帶頭人的帶領(lǐng)下，經(jīng)過多年的努力和建設(shè)，汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè) 現(xiàn)已建成《汽車電工電子技術(shù)應(yīng)用》、《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設(shè)備檢修》及《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢修》院級(jí)精品課4門；《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設(shè)備檢修》省級(jí)優(yōu)秀課2門；出版《汽車電工電子技術(shù)應(yīng)用》、《汽車故障診斷與排除》、《汽車電器設(shè)備檢修》工作頁式教材3本；完成省級(jí)課題3項(xiàng)，院級(jí)課

題20余項(xiàng)目，發(fā)表國家核心論文6篇在研課題2項(xiàng)；自主設(shè)計(jì)研發(fā)實(shí)訓(xùn)設(shè)備百余套。隨著專業(yè)的不斷發(fā)展和壯大，相信會(huì)取得更加豐碩的成果。

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)在社會(huì)服務(wù)方面，目前正在開發(fā)汽車電控系統(tǒng)故障診斷與維修、汽車電氣設(shè)備檢修、汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)原理與維修3個(gè)對(duì)外培訓(xùn)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目主要服務(wù)于汽車維修小工、中工、大工及相關(guān)技術(shù)人員。本次培訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)在內(nèi)容上符合汽車行業(yè)用工的發(fā)展要求，在技術(shù)上符合汽車技術(shù)的發(fā)展方向。培訓(xùn)項(xiàng)目正在開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，暫時(shí)尚未開展任何服務(wù)培訓(xùn)。但這些培訓(xùn)的開展，對(duì)專業(yè)的建設(shè)和發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，對(duì)專業(yè)的不斷壯大和影響力的快速提升具有重要的意義，能夠很好的解決區(qū)域汽車行業(yè)用工難及員工技術(shù)、素質(zhì)的差等問題。

自06年改建高職以來，專業(yè)招生與就業(yè)呈逐年上升的趨勢(shì)，06年招生90人，07年招生135人，08年招生135人，09至12年招生368人，每年就業(yè)率均為100%。

現(xiàn)在全系正在緊緊圍吉林省經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展需要，以新的職教觀念為先導(dǎo)，以就業(yè)為導(dǎo)向，逐步探索、完善工學(xué)結(jié)合的培養(yǎng)模式，科學(xué)合理地規(guī)劃人才培養(yǎng)方案，全面推進(jìn)綜合素質(zhì)教育，采用頂崗實(shí)習(xí)和工學(xué)結(jié)合培養(yǎng)的教學(xué)模式，大力推進(jìn)教學(xué)改革，力爭在3～5年內(nèi)，將汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)建設(shè)成為特色鮮明、適應(yīng)國家和吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的示范性專業(yè)。

第五篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)介紹

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)介紹

汽車檢測(cè)與維修行業(yè)被稱為21世紀(jì)美好的“朝陽行業(yè)”。隨著改革開放的深入，我國汽車工業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)得到了飛躍的成長和發(fā)展。目前，我國汽車保有量急劇增加，據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年8月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛。因此高科技的維修檢測(cè)專業(yè)人才和檢測(cè)、維修設(shè)備具有極其廣闊的發(fā)展前景。目前我國中高級(jí)技術(shù)人才短缺情況十分嚴(yán)重，據(jù)教育部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》，目前國內(nèi)汽車維修人才的需求量至少存在100萬以上的缺口。

主干課程：機(jī)械制圖及CAD、汽車電工電子技術(shù)基礎(chǔ)、工程力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、液壓傳動(dòng)、客戶關(guān)系管理、機(jī)械制造基礎(chǔ)、汽車及配件營銷、汽車應(yīng)用材料、汽車構(gòu)造與維修、汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修、汽車故障診斷技術(shù)、汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修、汽車保養(yǎng)技術(shù)、汽車車身修復(fù)技術(shù)等。

培養(yǎng)目標(biāo)：適應(yīng)我國汽車市場(chǎng)快速增長的人才需求，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平與素質(zhì)、良好的職業(yè)道德和創(chuàng)新精神，掌握本專業(yè)必備的理論基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和基本技能，具備較強(qiáng)的實(shí)際工作能力和管理能力，熟練掌握汽車銷售、汽車使用與維護(hù)、汽車配件營銷和管理、汽車保險(xiǎn)理賠、汽車售后服務(wù)顧問、二手車評(píng)估等實(shí)際工作能力和技能的高素質(zhì)技能型專門人才。其理論知識(shí)與技能水平達(dá)到國家規(guī)定的中級(jí)（或高級(jí)）汽車維修工標(biāo)準(zhǔn)，在取得學(xué)歷證書的同時(shí)，還應(yīng)取得國家勞動(dòng)部頒發(fā)的汽車維修中級(jí)（或高級(jí)）工職業(yè)資格證書。

就業(yè)去向：畢業(yè)生就業(yè)崗位：主要面向汽車制造廠、汽車保險(xiǎn)公司、汽車4S店及大中型維修企業(yè)從事汽車組裝、汽車整車銷售、汽車配件管理及銷售、汽車保險(xiǎn)理賠、汽車維修服務(wù)顧問、客戶服務(wù)、汽車維修質(zhì)量質(zhì)檢、汽車機(jī)電維修、汽車維修鈑金、汽車維修漆工、二手車評(píng)估、二手車銷售等工作崗位。

畢業(yè)生就業(yè)狀況：我院汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)形式非常樂觀，學(xué)生供不應(yīng)求，簽約率達(dá)100%。學(xué)生主要就業(yè)于安徽蕪湖奇瑞汽車有限公司、重慶力帆汽車有限公司、中國平安保險(xiǎn)（集團(tuán)）股份有限公司、四川長江工程起重機(jī)有限責(zé)任公司、成都路虎汽車4S店、成都二手車交易中心、瀘州國龍別克4S店、瀘州萬友汽車有限公司、瀘州宏源廣本4S店、瀘州瑞隆新元素汽車銷售服務(wù)有限公司、瀘州市陸馳車業(yè)有限公司、瀘州水源液壓有限公司等。本專業(yè)畢業(yè)生深受用人單位的一致好評(píng)。具有很好就業(yè)前景，享有優(yōu)厚的薪資待遇的汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)期待著您的加入！