第一篇：2014年我國汽車零部件行業發展前景可期

2014年我國汽車零部件行業發展前景可期 作為汽車后市場的主體產品，汽車零部件也將在此“如魚得水”，龐大的市場需求將給國內汽車零部件企業帶來更大的市場發展空間。

從產業鏈關系看，汽車配件景氣度應與整車銷量增速趨同，但這種情況多出現于成熟且趨于飽和的汽車市場。我國汽車及配件市場還處于快速成長期，尤其是汽車配件行業內并購整合剛剛開始，區域龍頭企業正沖破區域限制，成長為全國性龍頭，部分企業則謀求跨國發展。在這樣的進程中，成功突破的零配件企業往往能夠實現逆市增長。

因此，擁有核心競爭力的汽車零部件企業都極有可能成為未來行業內的“通用、大眾”。目前，值得期待的汽車零部件上市企業包括：順榮股份、星輝車模、萬安科技等公司。

與此同時，汽車零部件的擬上市企業中也有值得關注的“潛力股”：亞普汽車部件、重慶小康工業集團、上海聯明機械等公司。

據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車零部件再制造行業市場需求與投資規劃分析報告》顯示：在歐洲地域，汽車行業整車與零部件規模比例為1：1.7，目前我國汽車整車與汽車配件年產值規模比例為1：0.5.目前汽車后市場規模已經達到4600億元，2006-2011年的復合增長率為28%，按照這種趨勢到2015年，我國汽車后市場規模有望達到7660億元，并且預計到2020年該市場規模將突破萬億元。

我國汽車保有量已經達到1.4億輛，保有量的滾動增長促使汽車后市場的規模擴張，預計到2015年該市場規模將達到7660億元，到2020年該市場規模將突破萬億元。

市場發展經驗和數據都表明，相對汽車保有量相當的國家而言，我國這上億臺的汽車保有量非常年輕，隨著車齡的增長汽車維修保養的消費將逐年提升，汽車零部件企業擁有大好的市場前景！

第二篇：我國汽車美容行業的現狀及發展前景

我國汽車美容行業的現狀及發展前景

[摘要] 隨著我國的國民經濟的發展，我國汽車保有量的增加,汽車美容也迅速的發展起來,但由于各方面的原因,還存在很多缺陷,但只要有著正確的引導,汽車美容市場的發展前景非常廣闊。

[關鍵詞] 汽車美容行業現狀行業前景

汽車美容是工業經濟高速發展、汽車文化日益深入人心和消費觀念不斷進步的必然產物。隨著人們生活水平的提高以及消費觀念的轉變,汽車已經作為大眾化消費品進入百姓生活。

一、何為汽車美容

汽車美容,西方稱為“car beauty“ or ”car care“,它是一個全新的概念。專業汽車美容與眾不同之處在于它自身的系統性、規范性和專業性。所謂系統性就是著眼于汽車的自身特點,由表及里進行全面而細致的保養;所謂規范性就是每一道工序都有標準而規范的技術要求;所謂專業性就是嚴格按照工序要求采用專業工具、專業產品和專業手段進行操作。汽車美容應使用專業優質的養護產品,針對汽車各部位材質進行有針對性的保養、美容和翻新。使經過專業美容后的汽車外觀潔亮如新,漆面亮光長時間保持,有效延長汽車壽命。

二、我國汽車美容市場分析

目前,我國私人汽車保有量已突破2500萬輛,我國正在逐漸成為轎車消費大國。僅以北京為例,人們平均用在新車的裝飾費用約為5000元/輛,后期日常保養約為3500元/輛/年。然而,目前我國汽車美容企業僅有3萬多家,并且幾乎全部集中在大中城市,而現有汽車維修企業卻多達20萬家左右。現在人們對汽車不僅要求“行的方便”,也要求“行的漂亮”。因此,汽車定期美容護理正在成為汽車消費的重要內容之一。作為汽車后市場的一塊,汽車美容業還有很大的發展空間。

三、汽車美容行業的現狀

1、技術層次低。

汽車美容專業化要求非常高,它與一般的洗車擦車、打蠟上光等有著本質的區別。而在中國的土地上變成了僅僅停留在洗車——打蠟——交車這樣一個低水平循環上的粗制濫造品。作為新興行業,由于沒有明確的主管部門,并缺乏有關的技術標準和法律規范,汽車美容業存在著諸多問題。目前汽車美容企業,只有很少幾家具有全國性的品牌效益,汽車美容企業還沒有實力建立自有全國物流配送系統。

2、利潤高,競爭激烈。

由于汽車美容裝潢業具有靈活、操作簡單、利潤較高、風險較低等特點,因此國內的大量洗車店、汽車配件精品店、輪胎店、汽修廠及個人蜂擁進入汽車美容市場,以爭得市場上的份額,致使市場競爭日趨激烈。價格大戰已成為某些地區內汽車養護美容店競爭的唯一手段。

3.汽車美容行業管理法規制度不健全。

從國外的汽車服務市場來看,汽車美容服務已經完全從汽車維修行業中劃分出來,成為一個獨立行業。而我國目前的行業劃分,汽車美容依然附屬于汽車維修,而且經營項目也并未與汽車維修有所區分。例如:就蘭州市對汽車美容行業的管理來看,汽車美容企業總體上歸汽車維修行業管理處管理,而汽車清洗卻歸市容管理,從管理的劃分方式就可以看出汽車美容行業管理上的不規范。要使汽車美容服務更加專業而全面,就必須將汽車美容從汽車維修中分離出來,進行專項管理。

4.從業人員素質低,專業化人才不足。

通過對烏魯木齊市汽車美容市場的調研發現,烏魯木齊市汽車美容市場上的從業人員基本上都是學徒工,不少從業人員僅具備初中文化程度,這些人對于汽車美容技術的學習都是采取師傅帶徒弟的方式,汽車美容技術的傳授和更新速度極慢,知識和技能十分有限,他們對汽車美容產品的使用基本上是按說明書操作,極少研究其工作原理。另外汽車工業的新技術應用越來越廣泛,電腦系統、電子技術在這一行業的應用也在逐漸升級,非專業美容養護工人根本無法排除故障。這種靠老師傅傳、幫、帶的學習方式,不能適應市場對汽車美容工人的需要。從業人員素質低、專業化人才匱乏制約了汽車美容業的發展。

5、綜合管理水平差,市場混亂。

由于進入門檻低,利潤可觀,中國的汽車美容店大部分是街邊小店,服務粗劣、秩序混亂市場上相繼出現了一些東拼西湊起來的汽車美容用品,這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳,打著進口專業品牌的旗號,用一些假冒偽劣產品來坑騙廣大用戶。許多汽車美容店是”無專業正規培訓“、”無專業名牌產品“、無專業機械設備”、無服務質量保證“的四無狀況。包括店面形象設計、客戶管理、人力資源、產品供銷、售后服務等都缺乏完整有效的管理系統。這些讓許多消費者望而卻步。

總之,與發達國家相比,我國汽車美容行業的教育程度及生產程度均較低,缺乏正規的品牌,完善的服務。

四、我國汽車美容業存在的問題

從國外的汽車服務市場來看,汽車美容服務已經完全從汽車維修行業中劃分出來,成為一個獨立行業。而我國目前的行業劃分,汽車美容依然附屬于汽車維修,而且經營項目也并未與汽車維修有所區分。例如:就蘭州市對汽車美容行業的管理來看,汽車美容企業總體上歸汽車維修行業管理處管理,而汽車清洗卻歸市容管理,從管理的劃分方式就可以看出汽車美容行業管理上的不規范。要使汽車美容服務更加專業而全面,就必須將汽車美容從汽車維修中分離出來,進行專項管理。

從業人員素質低,專業化人才不足。

通過對烏魯木齊市汽車美容市場的調研發現,烏魯木齊市汽車美容市場上的從業人員基本上都是學徒工,不少從業人員僅具備初中文化程度,這些人對于汽車美容技術的學習都是采取師傅帶徒弟的方式,汽車美容技術的傳授和更新速度極慢,知識和技能十分有限,他們對汽車美容產品的使用基本上是按說明書操作,極少研究其工作原理。另外汽車工業的新技術應用越來越廣泛,電腦系統、電子技術在這一行業的應用也在逐漸升級,非專業美容養護工人根本無法排除故障。這種靠老師傅傳、幫、帶的學習方式,不能適應市場對汽車美容工人的需要。從業人員素質低、專業化人才匱乏制約了汽車美容業的發展。

五、汽車美容行業的發展前景

1、汽車保有量的增加促進美容行業的發展。

相信在不久的將來中國在汽車的保有量上將會與自行車的保有量一致,都是人們出行的代步工具而不再是特權人士的標致。根據國際汽車發展的規律,車價只是用車費用的25%,汽車后市場占到70%,而美容養護則占30%以上,所以汽車美容市場增長空間很大。

2、汽車美容觀念的普及促進汽車美容的發展。

隨著“三分修理,七分養”逐漸深入人們的頭腦,人們對愛車愈加呵護起來,對汽車日常清潔護理、定期美容保養、汽車養護用品采購使用等行為也就自然成為日常消費行為,這些行為極大的促進了汽車美容行業的發展,使其成為一個具有極大利潤產業。一些調查表明,我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣;30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養護的觀念;30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養護。據專家估算,一部價值10萬元左右的車一般要用10年,按每年行程2-3萬公里計算,每年的養護費用在4000元以上,其中高檔車的有關費用還會更高,以我國汽車擁有量為3000萬計算,從中可以看出,汽車的美容與裝飾行業前景異常廣闊。

3、二手車的飛速發展促進汽車美容行業的發展。

經濟的發展促進汽車的更新頻率加快,使得二手車的市場異常火爆,二手車的銷售也給汽車的美容行業注入了新的元素,二手車交易人為了使車輛的容貌達到自己的需求,可以通過對汽車進行的美容來實現。這些跡象表明汽車美容業在我國有著巨大的市場發展空間。

4、需求大而現有的比較少促進汽車美容行業的發展。

由于我國汽車美容行業起步的比較晚,一些調查顯示,國內汽車美容企業不到10000家。而我國現有汽車修理企業卻多達20萬家。也就是說,從事汽車美容的企業在數量上不到汽車維修企業的5%,而發達國家卻超過50%,所以我國汽車美容行業的發展空間還非常大。

六、發展策略

隨著我國汽車保有量的猛增,市場急需技術水平高、產品質量有保證、設備先進并具有專業化服務水平的新型汽車美容企業。在這種經濟形勢下,汽車裝飾與美容面臨著難得的機遇。只有把握好機遇,才能使整個行業的發展迅速進入良性循環,因此需要制定相應的發展策略。

1.加強人員培訓,提供專業化人才。

各大專院校和職業技校應加強汽車美容行業人才的培養,提供高素質、專業化人才。汽車美容企業應具備一定數量的專業技術工人方能開業,不同的汽車美容服務項目對技術工人的水平要求也不同,因此可根據工人的技術水平和操作熟練程度,劃分出不同等級并頒發相應的技術證書,只有擁有相應等級證書的技術人員才能從事汽車美容服務行業。這樣既能保護消費者的利益,又提高了服務的技術水平。

2.品牌化、專業化經營。

行業前景好、門檻低,加上利潤可觀也使得汽車美容養護行業朝兩個方面發展:一是汽車美容連鎖店的擴張,不管是本土的還是國外的品牌企業,創業店、經濟店、標準店、豪華店、旗艦店一個接著一個搶占市場;二是新產品新技術不斷推陳出新。

連鎖、加盟、控股、合作,國內汽車養護市場已經多足鼎立,競爭的格局也已見雛形。隨著市場逐步規范,消費者消費意識的增強,品牌意識的形成,市場“優勝劣汰”的法則就會發揮它的威力。現在很多汽車美容店出現虧損不是沒有原因的。市場最終會選擇“有技術、服務好、底子厚、有實力”的品牌連鎖店,他們代表了客戶的利益,會贏得客戶、贏得市場。有專家稱,從競爭態勢分析,將來汽車服務業競爭,并不是資金的競爭,而是品牌與經營理念的競爭。成熟的品牌連鎖企業本身固有的服務專業化、個性化、標準化與獨具個性的CI系統與完善的物流配送體系,將是未來汽車服務業競爭的主角。建立品牌營銷,專業的養護人才隊伍是根本。

3.提高產品質量和服務質量。

產品質量和服務質量是企業生存的根本,企業應通過加強產品質量管理和服務管理,為消費者提供更加優質的服務。汽車美容消費一般都不是一次性消費,汽車美容企業應提高服務意識,運用多種服務方式,提高其有形產品和無形服務的質量,以滿足消費者對汽車美容服務的更高要求,并且在服務價格上實行透明政策,不僅使消費者在消費時能心中有數,更重要的是能吸引其后續消費;同時,還應加強營銷服務網絡的建設,提升服務的適時性、及時性和有效性,構建高質量的服務網絡以獲取更多顧客,以此在行業競爭中生存并獲得持續性發展。

現在,中國在世界上成為僅次于美、日、歐之后的第四大汽車售后市場。隨著我國汽車保有量的持續上升,汽車美容市場的潛力將被逐步挖掘出來。我們有理由相信,汽車裝飾與美容業只要在國家政策的正確引導下,通過政府有關部門的有效治理,企業加強自身建設,緊緊抓住市場機遇,解決好自身存在的問題,汽車美容行業將走上一定會走上健康、穩定和持續發展的道路,在為社會提供更多就業機會的同時,創造更多的社會財富,成為我國經濟領域內的黃金產業,成為推動我國經濟發展的重要產業。

七、汽車美容行業的發展趨勢

中國連鎖經營協會專家指出,連鎖經營是規范中國汽車后市場服務的最佳方式,汽車后市場服務業要做到品牌化、專業化、標準化、規范化,就必須要發展連鎖經營。

隨著我國居民收入水平的增長，有車族將更加注重汽車文化的享受。目前我國城鎮居民已經開始從汽車代步時代向享受汽車文化的時代邁進，大部分地區的城鎮居民正在進入汽車消費時代，汽車已不再是人們身份和地位的象征，成為汽車消費者對個性化、多元化文化取向的集中體現。汽車大規模地進入家庭為汽車美容養護行業開辟更廣闊的市場。市場調查表明，目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣；30%以上的低人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養護的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養護；50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術的情況下自己進行汽車美容和養護。不難看出，汽車美容業在我國有著巨大的市場發展空間

相信在不久的將來,汽車美容行業在國家政策的正確指導下,必將逐步實現汽車裝飾與美容行業的規范化管理,使我國的汽車美容行業走上專業化、品牌化的連鎖之路。汽車美容必將成為本世紀最有潛力的黃金行業,成為汽車行業的”第二桶金",成為一個新興陽光產業,成為中國汽車后市場的重頭戲。

第三篇：2014年中國汽車零部件行業發展前景分析

2014年中國汽車零部件行業發展前景分析 根據工信部的數據顯示，截至2013年底，我國全年汽車產量2211.68萬輛，同比增長16.50%，汽車銷量2198.41萬輛，同比增長13.87%，繼續保持快速的增長勢頭，成為全球汽車市場最為繁榮的國家。

作為全球最大的汽車產銷國中國，僅有一家汽車零部件企業——中信戴卡輪轂制造股份有限公司入圍百強，而其全球排名也僅為92位。我國汽車零部件產業整體國際競爭力不容樂觀。我國龐大的汽車工業，需要眾多的鑄造汽車配件企業進行支持。

根據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車零部件制造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》數據顯示，2013年我國汽車零部件制造行業規模以上企業數量有10333家，實現銷售額27096.53億元;產品銷售利潤3271.09億元，利潤總計為1886.30億元，各項指標較上年均出現明顯的上升。然而數據并不像看上去的那么美好。報告數據還顯示，外資零部件企業，以占比不到我國零部件企業數量25%的規模，實現了近45%的銷售收入，利潤總額更是超過50%，而企業數量占比超過75%的國內企業，獲利總額不到50%。目前，我國本土零部件企業主要集中在汽車零部件生產的低端市場，優勢產品包括汽車輪轂、汽缸體、連桿、玻璃、濾清器、鼓式制動器、水泵、散熱器、飛輪、喇叭、蓄電池等，而在技術含量高，盈利空間大的空調系統，傳動系統，制動系統，轉向系統、節能與新能源汽車核心部件、以及電子控制類等核心零部件中基本被外資企業所壟斷。

除整車制造推動了汽車零部件產業的快速發展外，日益龐大的汽車保有量，也為中國汽車零部件打開了巨大的售后市場。

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第四篇：我國汽車鑄造零部件產能預測和行業分析

我國汽車鑄造零部件產能預測和行業分析

（資料來源：北京產業研究院）

作為鑄造生產大國，我國的鑄件總產量已連續9年位居世界首位，但我們還遠不是鑄造強國，尤其是我國的鑄造業目前還處于高能耗、高污染階段。據不完全統計，每年我國鑄造生產消耗的焦炭、電、天然氣等能源折合標準煤約2000萬噸，占機械工業總能耗的25%～30%。每年排放廢砂、廢渣等固體廢棄物約4000多萬噸，廢氣約300億～600億立方米，節能減排已成為鑄造業當前最為緊迫的任務。三廢排放遠高于發達國家

鑄造行業的能耗主要包括焦炭、電、油和天然氣；各類能耗所占的比例約為：焦炭50%、電32%、油和天然氣18%。在鑄造生產過程中消耗能源的主要工藝和設備有：金屬的熔煉、熱處理及型殼焙燒爐、熱法制芯。其中，金屬熔煉的能耗占能耗總量的70％左右，而沖天爐是金屬熔煉的主要設備，是能源消耗的“第一大戶”。我國目前使用的沖天爐70％是小于5噸／小時的沖天爐，沖天爐的熱能利用率普遍較低，能源浪費嚴重。

鑄造行業的廢棄物主要有：廢砂、廢渣、粉塵、廢氣等。據統計，我國每生產1噸合格鑄件，大約要排放粉塵50千克，廢氣1000～2000立方米，廢砂1～1.3噸，廢渣300千克。整個鑄造行業2006年排放污染物總量約為：粉塵150萬噸,廢氣300億～600億立方米，廢砂3000萬噸，廢渣900萬噸，是一些工業發達國家三廢排放量的10倍。

我國每噸鑄件的能耗比日本、德國、美國高出1倍，比英國

高出20%。我國關于鑄造車間粉塵排放的標準與德國相比低很多。此外，美國、德國和日本這些鑄造業發達的國家都有鑄造工業的相關政策和法規，一方面限制污染和排放，一方面鼓勵企業積極治理，而我國目前還缺乏專門的鑄造工業污染治理政策、法規。

我國大多數鑄造企業的鑄件質量標準低于發達國家的標準，很多小型鑄造企業缺乏必要的實驗室和檢測手段，廢品率在6%～16%，某些廠的廢品率甚至超過20%。技術水平低的另一個表現是自主創新能力低，只能應付當前的生產，沒有進一步提高、開發新產品的能力。

據測算，鑄件優良品率每提高1%，每噸鋼液可多生產約6～8千克的優良品鑄鋼件，節電10～15千瓦時；鑄件優良品率每提高1%，每噸鐵液可多生產約8～10千克優良品鑄鐵件，節約焦炭6～8千克；鑄件重量每減輕1％，降低能耗約1%～2%。

建議在鑄造企業中推廣使用大噸位、熱風、長爐齡、富氧送風沖天爐，并配以完善的爐氣處理設備；保溫性能好的熱處理、型殼焙燒爐；水玻璃砂和黏土舊砂的再生設備；節能的電磁感應熔化設備；除塵、消音設備；用冷芯盒工藝代替熱芯盒等加熱硬化的制芯工藝；鑄件的余熱熱處理工藝。若將全國1500臺5噸以下的冷風沖天爐改造為10噸以上的水冷長爐齡熱風沖天爐，每年可節約焦炭18.6萬噸，減少煙塵排放2.76萬噸。

與發達工業國家相比，我國汽車鑄件產品占鑄件總產量的比

例仍不足。據統計，美國汽車鑄件占鑄件總產量的33％，而我國汽車鑄件只占鑄件總產量的20%不到。

汽車鑄件是我國汽車制造行業的主要下游產業之一，一輛整車約有10.5％的零件是鑄鐵件，6.4％鋁鑄件，這些鑄件不僅數量大，而且質量要求高。隨著我國汽車制造業的不斷發展，汽車鑄件產量也隨之增長。據統計，2009年我國汽車產銷量均突破1350萬,汽車鑄件產量達1033萬噸，隨著2010年我國汽車產量超1800萬輛，預計汽車鑄件的產量將達到1380萬噸。近日，中國汽車零部件行業資深人士透露：據保守統計，與整車發展息息相關的中國汽車零部件產業在2010年總產值將達到1.5萬億元。

“培育一批有比較優勢的零部件企業，實現規模生產并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。形成零部件產品品牌”。“制定零部件專項發展規劃，對汽車零部件產品進行分類指導和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產領域，使有比較優勢的零部件企業形成專業化、大批量生產和規模化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產企業配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產企業，國家在技術引進、技術改造融資以及兼并重組等方面予以優先扶持。汽車整車生產企業應逐步采用電子商務、網上采購方式，面向社會采購零部件。”

按照新的規劃，到2010年，我國汽車零部件產業的總產值將達到1.3萬億元人民幣，其中OEM產值7300億人民幣，出口額達到500億美元。統計顯示，2005年，中國汽車零部件產業實

現工業總產值3838億元人民幣，出口額為85億美元。

第五篇：CAXA汽車零部件行業PLM解決方案

CAXA汽車零部件行業PLM解決方案 汽車零部件企業面臨的生存環境

在整車高速發展的背景下，“十一五”期間成為了汽車零部件行業快速發展的高峰期。整車產量的上升，汽車保有量的增加，整車市場的激烈競爭，都給汽車零部件廠家帶來契機，促使汽車零部件行業成為發展較快、產品分布相對集中的行業。這個行業具有如下特點：

1)產業鏈全球化，主機廠可以在全球范圍內采購滿足質量要求的性價比最優的產品。中國制造業的成本優勢為二、三級供應商提供了一定的機遇。

2)零部件供應商已經完成了從主機廠的剝離，獨立一級供應商形成規模，已經發展成為專業化的零部件集團，并強調專業化、模塊化的發展，零部件產業的國際化趨勢愈演愈烈。

3)主機廠對質量的要求越來越嚴，TS16949成為與主機廠配置的通行證。

4)產品更新快，新車型、規格層出不窮；批次增加、批量減少；交貨周期縮短；變更頻繁等，零部件企業的技術管理難度大。汽車零部件企業面臨的問題及挑戰

汽車零部件企業面臨的問題及挑戰主要體現在以下方面：

2.1 承接主機廠3D數據

主機廠使用不同的三維設計軟件如：CATIA、UG、PRO/E等進行產品開發，汽車零部件企業需要承接不同主機廠的產品圖紙，并對承接的三維數據進行讀取、修改、利用、輸出和交互，零部件廠商不可能購買安裝所有三維軟件進行工作。

2.2 APQP文件的規范化

根據體系要求，APQP每個階段都有輸入輸出，產生關鍵特性和特殊特性清單（CC&SC）、過程流程圖（PFD）、潛在失效模式與效果分析（FEMA）、控制計劃（CP）、作業指導書（SOP）、檢驗規范、MSA、SPC等輸出物，并根據主機廠的要求提交PPAP文件包，這些文件的編制通常采用Office或CAD，工作量大，文件格式不規范，圖文混排處理不方便，知識無法共享利用。

2.3 APQP文件的關聯性

APQP過程中產生的文件之間存在關聯關系，如一個項目的關鍵特性和特殊特性清單（CC&SC）、過程流程圖（PFD）、潛在失效模式與效果分析（FEMA）、控制計劃（CP）、作業指導書（SOP）、檢驗規范之間的信息互相關聯，產品開發過程中，這些文件經常需要進行關聯修改，但經常改不到位，在主機廠或第三方認證時，經常會審核出問題。2.4 技術文檔管理

汽車零部件企業貫標TS16949，執行APQP過程中參與的人員多，產生的文檔多，電子版數據分散管理，難以保證產品APQP文件的完整性、齊套性，頻繁的修改還會帶來版本問題。

2.5 APQP流程控制 按TS16949體系的要求，APQP分成五個階段，過程復雜，流程很長，執行的時間也長，并且根據產品不同存在差異，因此，難以清楚掌握每個產品APQP具體流程執行情況和每個流程節點的輸入輸出，造成TS16949體系執行的困難。

2.6 BOM匯總與輸出

企業內部仍然通過手工編制和管理BOM，工作大，易出錯；難以查詢零件的被使用情況，借用或更改時查詢不方便；在ERP中重復錄入物料、BOM、工藝路線等數據，難以及時準備ERP系統所需的基礎數據；工程變更容易導致ERP數據與現行有效工程數據的不一致。

小結：從以上具體的業務需求分析上，我們可以總結出，對于企業技術管理來說，為了滿足客戶個性化需求，產品型號越來越多；文件版本管理日趨混亂；項目資料涉及部門多，難以收集；質量文件管理難度大。

我們認為，技術管理主要側重在設計與工藝環節。在設計環節，需要快速檢索、盡量少的重復設計、盡可能的利用客戶提供的3D數據、快速生成BOM表。在工藝環節，要加強快速編制工藝、實現流程圖繪制、PFMEA編制、控制計劃編制以及相關數據的緊密關聯。

在整個設計、工藝部門內部，實現流程的規范、固化、優化。

從項目管理的角度，需要滿足APQP的要求，對項目資料及過程實現全面管理。CAXA PLM解決方案的介紹

CAXA針對汽車零部件行業提供了PLM整體解決方案，解決方案總體示意圖如下。

圖1 解決方案總體示意圖 CAXA PLM解決方案的特點

4.1 支持承接轉換主流三維CAD模型

CAXA實體設計可以承接與轉換各種主流的三維CAD模型：包括Solidworks、Inventor、Pro/E、UG、CATIA，避免企業購置安裝多種CAD軟件。如圖所示，實體設計中提供通用CAD接口。

圖2 實體設計中提供通用CAD接口

4.2 支持APQP文件的規范化

1)CAXA工藝圖表可定制不同主機廠的APQP文件模板。

圖3 定制不同主機廠的APQP文件模板

2)充分利用設計信息、工藝知識庫、工藝資源庫，運用CAXA工藝圖表，實現快速工藝編制及工藝匯總。

圖4 工藝編制及工藝匯總

4.3 支持APQP文件的關聯處理 通過CAXA工藝汽配模塊，過程流程圖可以自動帶入產品的公共信息，用不同的形狀和箭頭形象的表示工件的加工方法；然后，生成FMEA和控制計劃；對PFMEA來說，依據流程圖中的工序，結合企業已經積累的FMEA條目，自動匯總出該零件的PFMEA；依據流程圖中的工序，按照控制計劃模板自動生成初始控制計劃，工藝人員可交互為每道工序添加控制手段；控制計劃中的內容直接關聯到標準操作卡片或者其它的工藝卡片中。

相關的工藝卡片示意如下。

圖5 工藝卡片

4.4 通過CAXA圖文檔管理，實現技術文檔的集中管理

APQP文檔的齊套性和正確性通過CAXA圖文檔管理實現，在產品結構樹上管理產品圖紙、工藝文件、工裝圖等結構化的數據，在文檔樹上，建立APQP過程文檔模板，集中管理每個階段的輸入與輸出文檔，文件修改產生的版本會自動進行記錄。

圖6 CAXA圖文檔管理

4.5 通過CAXA工作流，實現APQP流程管控

汽車零部件企業最復雜的流程就是APQP流程，通過CAXA工作流，可以按體系要求定義成APQP工作流程模板，每個產品加載流程模板，可以隨時掌握產品開發的執行情況。

圖7 APQP流程管控

4.6 支持各類BOM匯總與輸出

APQP執行過程中產生工藝文件，通過工藝匯總模塊實現工藝數據匯總，并提供給ERP所需要的數據。

圖8 APQP執行流程 小結

CAXA PLM汽車零部件行業解決方案，全面解決汽車零部件企業在貫徹執行TS16949體系過程中需要解決的客戶數據承接、體系文檔規范化、體系文件一致性、體系文件齊套性、APQP流程復雜性等各種問題，方案內容可以根據企業發展階段進行組合應用，可以幫助企業貫標和提升管理水平。