第一篇：汽車維修專業(yè)畢業(yè)論文

目錄

摘要…………………………………………..……… …...2 關(guān)鍵詞……………………………………………2

前言……………………………………..………..1

一、安全氣囊相關(guān)介紹…………………………1

二、全氣囊的形式……………………………….2

三、安全氣囊的原理…………………………….3

四、氣囊元件作用簡介………………………….5

五、全氣囊故障內(nèi)容的讀取、消碼…………….7

六、全氣囊的處理…………………………….....7 結(jié)束語…………………………………………….9 參考文獻(xiàn)………………………………………….9

摘要

本論文主要講解了在中國市場中占據(jù)很大市場的微型汽車，是以上汽通用五菱為代表，主要分析在微型車中豪華型中的安全氣囊的技術(shù)，也是最具有代表性，從構(gòu)造、原理分析、故障處理等方面論述。

關(guān)鍵詞

二次碰撞SRS時鐘彈簧故障代碼

前言

隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛的速度越來越快。又由于汽車保有量的迅速增加，道路交通越來越擁擠。這就使得汽車事故頻繁發(fā)生，所以汽車的安全性就變得尤為重要，成為當(dāng)今汽車設(shè)計和生產(chǎn)的一個重要課題。汽車的安全性分為主動安全和被動安全。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱的穩(wěn)定性，制動的可靠性、平順性等；被動安全是指汽車在發(fā)生事故的情況下保護(hù)乘員的能力，主要有防撞式車身、安全帶和輔助乘員的保護(hù)系統(tǒng)（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下簡稱安全氣囊）等。由于汽車事故難以避免，因此被動安全顯得非常重要，安全氣囊作為被動安全的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價不高，所以近年來得到迅速發(fā)展和普及。

第二篇：汽車維修專業(yè)畢業(yè)論文

專升本畢業(yè)設(shè)計（論文）

設(shè)計（論文）題目： 上海大眾汽車點火系統(tǒng)故障診斷與流程分析

學(xué) 院 名 稱： 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè)： 汽車營銷與售后技術(shù)服務(wù)

班 級： 12秋浙農(nóng)貿(mào)汽車 姓 名：沈從飛 學(xué) 號 020113300784 指 導(dǎo) 教 師： 黃永青 職 稱 副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日

中文摘要

摘 要

現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性和舒適性都有了很大提高，而電子點火系統(tǒng)的應(yīng)用能更好的提高汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放。本文介紹了現(xiàn)代電子點火系統(tǒng)的發(fā)展歷程、優(yōu)點、分類、構(gòu)造、工作原理，系統(tǒng)分析了電子點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。

關(guān)鍵詞：電子點火系統(tǒng)； 故障診斷 排除

II

英文摘要

The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent.At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions.This paper introduces the development

process

of modern

electronic ignition

system, the common advantages,classification, structure, working principle, system analysis of breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho

III

目 錄

一 汽車電子點火系統(tǒng)的概述 汽車點火系統(tǒng)的發(fā)展歷程 ··············· 1

2電子點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理 ·········· 2

二 電子點火系統(tǒng)常見故障診斷 ··············· 5 電子點火系的常見故障 ··············· 5 電子點火系的故障診斷 ··············· 5

三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例 ············ 8 上海大眾轎車發(fā)動機(jī)不能起動.............................8 上海大眾轎車(采用無觸點式點火系統(tǒng))點火系統(tǒng)檢查 ··· 8 上海大眾轎車點火線圈和點火器的檢測 ········· 9

結(jié)論 ··························· 11 致謝 ··························· 12 參考文獻(xiàn) ························· 13 I

1緒論

一 緒論

1.點火系統(tǒng)的發(fā)展歷程

在汽油機(jī)發(fā)動機(jī)，燃燒室的火花塞兩極間加上直流電壓后，電極間的氣體便發(fā)生電離現(xiàn)象，隨著兩極間的間隙被擊穿而產(chǎn)生電火花，并點燃?xì)飧變?nèi)壓縮后的混合氣。而點火系隨著科技的不斷發(fā)展以點火脈沖觸發(fā)方式的不同，經(jīng)歷了觸點式點火系、電子點火系和微機(jī)控制的電子點火系統(tǒng)三個歷程。

觸點式點火系是靠斷電觸點來接通和切斷點火線圈初級電流而使點火線圈此級產(chǎn)生高壓電的，這種工作方式不可避免地存在（1）高速易斷火（2）斷電觸點易燒蝕（3）對火花塞積炭敏感（4）起動性能差（5）無線電干擾大的缺陷。尤其是多缸發(fā)動機(jī)的高速發(fā)展及人們對減少空氣污染的重視和節(jié)約燃油的要求。為了避免機(jī)械觸點點火系統(tǒng)觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點在于初級電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機(jī)工況適應(yīng)性差。為了不斷的彌補(bǔ)缺陷，微機(jī)控制點火系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，微機(jī)根據(jù)傳感器信號，直接控制各個點火線圈產(chǎn)生高壓電，是相應(yīng)火花塞跳火。到目前為止，微機(jī)控制點火系統(tǒng)使技術(shù)最先進(jìn)的點火系統(tǒng)。1.3 研究方法

(l)文獻(xiàn)法:通過對相關(guān)文獻(xiàn)的搜集、鑒別、整理和分析形成對事實科學(xué)認(rèn)識的方法。(2)調(diào)查法：通過采用問卷調(diào)查、市場調(diào)研等方法從各方面收集寧波汽車4S店的顧客滿意度數(shù)據(jù)，通過對收集到的資料進(jìn)行科學(xué)的分析處理進(jìn)而得到結(jié)論。(3)圖表法：通過運(yùn)用圖示或表格進(jìn)行說明的方法對各種因素進(jìn)行比較分析。(4)統(tǒng)計法：運(yùn)用這一方法對顧客滿意度進(jìn)行分析，并揭示其中的相互關(guān)系、變化規(guī)律和發(fā)展趨勢以了解顧客滿意度的實際狀況，找出需要改進(jìn)的方面。(5)

1緒論

對比分析法：通過對寧波4S店與各個競爭對手的對比，找出它的不足之處，并借鑒其它品牌的長處，為提高它的顧客滿意度提供建設(shè)性的意見。

2.電子點火系統(tǒng)的基本組成及工作原理

電子點火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點火系統(tǒng)或晶體管點火系統(tǒng)，它主要由點火電子組件、分電器及位于分電器內(nèi)的點火信號發(fā)生器、點火線圈、火花塞等組成，如圖所示。

1-火花塞；2-分電器；3-點火信號發(fā)生器；4-點火線圈；5-點火開關(guān)；

6-蓄電池；7-點火電子組件 圖1—1電子點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

點火電子組件也稱電子點火器(簡稱點火器)，它是由半導(dǎo)體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關(guān)電路，其主要作用是根據(jù)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的點火脈沖信號，接通和斷開點火線圈初級電路，起著傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器觸點同樣的作用。

點火信號發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，它可根據(jù)各缸的點火時刻產(chǎn)生相應(yīng)的點火脈沖信號，控制點火器接通和斷開點火線圈初級電路的具體時刻。

由于發(fā)動機(jī)點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點火系統(tǒng)。按點火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機(jī)械觸點點火系統(tǒng)、無觸點點火系統(tǒng)、微機(jī)控制式電子點火系統(tǒng)和微機(jī)控制式無分電器電子點火系統(tǒng)。其中以無觸點電子點火系統(tǒng)為例。

無觸點電子點火系統(tǒng)中，按點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火借號的原理不同，1緒論

可分為以下幾種型式：

a.磁感應(yīng)式(磁脈沖式)；

b.霍爾效應(yīng)式； c.光電式； d.電磁振蕩式。

其中，磁感應(yīng)式無觸點電子點火裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單，性能可靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應(yīng)式性能優(yōu)于磁感應(yīng)式(如奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應(yīng)用較多；光電式和電磁振蕩式則應(yīng)用相對較少。

電子點火系與傳統(tǒng)點火系一樣均采用點火線圈儲能和升壓。它是利用互感原理，先由點火線圈將低壓電源轉(zhuǎn)化為高壓電源，然后再由配電器分配給各缸火花塞。其工作原理見下圖。

圖1—2電子點火系統(tǒng)工作原理圖

信號發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，信號發(fā)生器內(nèi)部就會產(chǎn)生信號電壓，并輸入點火控制器控制大功率三極管導(dǎo)通和截止。

當(dāng)SW接通，VT導(dǎo)通時，有初級電流流過；當(dāng)三極管VT截止時，初級電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級繞組W1和次級繞組W2中都會感應(yīng)產(chǎn)生電動勢。由于次級繞組扎數(shù)多，因此能夠感應(yīng)產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達(dá)20000～25000v。

圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點火線圈

1緒論

到火花塞之間的電路稱為高壓電。

發(fā)動機(jī)工作時，信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動機(jī)凸輪軸的驅(qū)動下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點火信號控制三極管的導(dǎo)通與截止，點火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點火順序分配到各缸火花塞產(chǎn)生點火花點燃混合氣，保證發(fā)動機(jī)正常工作。

二 電子點火系統(tǒng)常見故障診斷

二 電子點火系統(tǒng)常見故障診斷

1.電子點火系的常見故障

〈1〉點火系統(tǒng)無高壓火 ① 故障現(xiàn)象

接通點火開關(guān)，起動機(jī)能帶動發(fā)動機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，點火系統(tǒng)無高壓火 ② 故障原因

1曲軸位置傳感器連接電路短路或短路； 2曲軸位置傳感器工作性能不良；

3點火控制模塊性能失效或連接線束松脫、短路或斷路； 4線圈的初級繞組斷路； 5點火線圈的次級繞組斷路； 6高壓線斷路； 7火花塞工作不良； ③ 故障診斷

起動發(fā)動機(jī)，檢查警告燈是否常亮，應(yīng)該讀取故障碼，并根據(jù)故障碼的內(nèi)容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應(yīng)檢查點火系統(tǒng)的高壓電路。

關(guān)閉點火開關(guān)，拔下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，用萬用表測量相應(yīng)的插座端子之間的阻值，如果所測數(shù)值不符合規(guī)定，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。

〈2〉高壓火花弱 ① 故障現(xiàn)象

跳火實驗時高壓火花弱，發(fā)動機(jī)啟動困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及高中速性較差。② 故障原因

點火器點、火線圈不良，高壓線電阻過大，火花塞漏電或積碳，點火系統(tǒng)供電電壓不足火或搭鐵不良等。③ 故障診斷

檢查點火器和點火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點火器搭鐵是否可靠；清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞。

二 電子點火系統(tǒng)常見故障診斷

<3>點火正時失準(zhǔn) ① 故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)不易起動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機(jī)動力不足，水溫偏高；發(fā)動機(jī)易爆易燃等。

② 故障原因

初始點火提前角調(diào)整不當(dāng)；曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。③ 故障診斷

檢查初始點火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。影響發(fā)動機(jī)點火正時失準(zhǔn)的主要零部件是發(fā)動機(jī)點火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器，因此要檢查信號轉(zhuǎn)子是否有變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當(dāng)，裝置的間隙是否合適。

<4>點火性能隨工況變化 ① 故障現(xiàn)象

低速工作正常，高速時失速；溫度低時正常，溫度高時不正常；剛起步時正常，工作一段時間后出現(xiàn)故障等。

② 故障原因

點火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器等安裝松動；電路連接器件接觸不良；點火器熱穩(wěn)定性差；點火線局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。③ 故障診斷

檢查各有關(guān)部件安裝有無松動，電路連接是否牢固、可靠，點火器、點火線圈是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。

不同車型的電子點火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準(zhǔn)確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對具體的點火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。

二 點火系統(tǒng)常見故障例

圖2-1電子點火系故障分析圖

三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例

三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例

1．上海大眾轎車發(fā)動不能起動

① 故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)無高壓火，不能起動。②故障診斷與排除

1.檢查點火系統(tǒng)，將點火開關(guān)置于“ON”，用數(shù)字萬用表測得點火線圈，點火模塊的供電電壓為12.08V，起動發(fā)動機(jī)時，測得該導(dǎo)線電壓為7.8V。此導(dǎo)線的電壓變化可說明發(fā)動機(jī)ECU對點火模塊有觸發(fā)信號，發(fā)動機(jī)ECU工作正常。

2.分別檢測第一缸位置傳感器、上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的電阻分別為375Ω、371Ω、和378Ω，檢測均正常。

3.將分電器從發(fā)動機(jī)上卸下，用手動分電器軸，測得3個傳感器的交流信號有效值分別為0.16V、0.3V、1.04V，說明這三個傳感器輸出基本正常。

4.拆下點火線圈的線路連接，測得點火線圈初級繞組的阻值為1.0Ω，次級繞組的阻值為11.49。

5.將測得數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值相比差別較大而表明點火線圈有損壞的可能。6.為了進(jìn)一步判斷故障，取一國產(chǎn)DQ130型點火線圈，隔開附加電阻，將其連接在原車線路中。連接好線路后，將點火開關(guān)置于“NO”,用手傳動分電器，高壓線產(chǎn)生高壓火，說明點火線圈確實有故障。

3.1上海大眾汽車(采用無觸點式點火系統(tǒng))點火系統(tǒng)檢查

1、點火信號發(fā)生器的檢查

（1）用厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應(yīng)在0.2mm～0.4mm內(nèi)

（2）用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。

2、點火電子組件的檢查

（1）松開分電器上的線路插接器。

（2）接通點火開關(guān)，用一個1.5V的干電池，將他的正負(fù)極分別接至點火

三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例

電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點火線圈 “—” 接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈 “—” 接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結(jié)果分別為1～2V和12V，否則說明點火組件有故障。加干電池測試的時間應(yīng)盡可能短，每次不得超過5秒。

3、點火線圈的檢測

用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.3～1.7Ω和10～15KΩ。

4、高壓線的檢查

將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應(yīng)刮平整；如以斷裂或變形則應(yīng)予更換。

測量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不得大于25KΩ，如過大，應(yīng)于更換。

3.2上海大眾轎車點火線圈和點火器的檢測

1、點火線圈及點火器故障檢測

（1）點火線圈檢測。拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護(hù)蓋，按圖所示用萬用表測量：1#端子與15#端子之間（即點火線圈一次側(cè)）的電阻值，應(yīng)為0.55Ω±0.05Ω；4#端子與15#端子之間（即點火線圈二次側(cè)）的電阻值，應(yīng)為

3.3Ω±0.033Ω。

（2）點火器檢測。在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關(guān)置于“ON”位置，不起動發(fā)動機(jī)，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應(yīng)大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點火開關(guān)轉(zhuǎn)回“OFF”位置，此時，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應(yīng)小于1.5Ω。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3#端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。

（3）ECU點火輸出控制工作狀態(tài)檢測。將檢測燈接到點火器插座2#端子與3#端子上，起動發(fā)動機(jī)，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點火輸出控制工作正常。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)回“OFF”位置，插上點火器插座，按4項進(jìn)行測試；若檢測燈不閃爍，則進(jìn)行線路檢測。線路檢測方法為：將點火開關(guān)置于“OFF”位置，標(biāo)下右前輪下護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表測量ECU

三 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例

插座7#端子與點火器插座2#端子間的電阻值應(yīng)小于1.5Ω，點火器插座2#、1#、3#端子相互間的電阻值應(yīng)為∞。

（4）點火器輸出檢測。在ECU工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點火線圈1#端子和15#端子上，起動發(fā)動機(jī)，若檢測燈閃爍，則點火器輸出正常；若不閃爍，即點火器損壞，應(yīng)更換。10

結(jié)論

結(jié) 論

.本文介紹了常見汽車電子點火系統(tǒng)的優(yōu)點、結(jié)構(gòu)原理、工作原理及；詳細(xì)介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，點火正時的檢測與調(diào)整，同時編寫了一些故障檢修實例。

結(jié)論

致 謝

我的論文能夠順利完成，首先要衷心感謝我的導(dǎo)師黃永青。本文從選題、論文框架的確定直到修改定稿的全過程中，導(dǎo)師均給予了悉心的指導(dǎo)，為作者完成論文提供了極大的幫助。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和淵博的學(xué)識，嚴(yán)以律己、寬以待人的博大胸懷也使我受益匪淺。在本文完成之際，謹(jǐn)向?qū)熤乱猿绺叩木匆夂椭孕牡母兄x。

另外，本文最終得以完成，與寧波工程學(xué)院的許許多多教育過我的老師的精心教導(dǎo)是分不開的。同時對評審本論文和參加論文答辯的專家教授提出指導(dǎo)意見一并致以誠摯的謝意。我還要感謝和我一起度過難忘歲月的同學(xué)和朋友，感謝他們對我的關(guān)心和幫助。

2014年9月28日

參考文獻(xiàn)

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第三篇：汽車維修專業(yè)畢業(yè)論文模版

目錄

目錄.................................................................1 摘要與關(guān)鍵詞.........................................................2 1認(rèn)識了解輪胎.......................................................3 1.1輪胎的定義.......................................................3 1.2輪胎的組成.......................................................3 1.3輪胎的分類.......................................................4 1.4輪胎規(guī)格.........................................................4 2如何選購輪胎.......................................................5 2.1選購合適的輪胎...................................................5 2.2翻新胎與新胎辨別方法.............................................5 2.3輪胎安裝.........................................................6 3輪胎的使用與保養(yǎng)...................................................6 3.1輪胎使用技巧.....................................................6 3.2輪胎保養(yǎng)的六項要訣...............................................7 3.3新輪胎的使用方法.................................................7 參考文獻(xiàn).............................................................9

[摘要] 本論文通過論述輪胎的構(gòu)造、作用以及注意事項，重點論述了輪胎的常規(guī)保養(yǎng)與日常使用。

[關(guān)鍵詞] 汽車；底盤；輪胎規(guī)格;輪胎辨別;輪胎安裝;輪胎保養(yǎng)。

汽車輪胎日常使用與保養(yǎng)

輪胎是汽車的重要部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性.它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。

千里之行始于足下，作為汽車行駛的四只腳，汽車輪胎的重要性不言而喻。在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。輪胎是汽車行駛系統(tǒng)的重要部件，就像我們穿的鞋，除了根據(jù)使用功能來正確選擇外，還要懂得如何去護(hù)理。下面就讓我們一起來探尋輪胎的奧秘吧。

1認(rèn)識了解輪胎

1.1輪胎的定義

是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)。

1.2輪胎的組成① ①李家本主編《汽車底盤構(gòu)造與維修》2006年4月第1版206--208頁

輪胎從結(jié)構(gòu)設(shè)計上可分為：斜交胎和子午線輪胎.輪胎通常由外胎、內(nèi)胎、墊帶3部分組成。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平和輕量化的方向發(fā)展。

①外胎:是由胎體、緩沖層、胎面、胎側(cè)和胎圈組成。外胎斷面可分成幾個單獨的區(qū)域：胎冠區(qū)、胎肩區(qū)、屈撓區(qū)、加強(qiáng)區(qū)和胎圈區(qū)。

②胎體：又稱胎身。通常指由一層或數(shù)層簾布層與胎圈組成整體的充氣輪胎的受力結(jié)構(gòu)。

③緩沖層：斜交輪胎胎面與胎體之間的膠簾布層或膠層，不延伸到胎圈的中間材料層。用于緩沖外部沖擊力，保護(hù)胎體，增進(jìn)胎面與簾布層之間的粘合。子午線結(jié)構(gòu)輪胎的緩沖層由于其作用不同，一般稱為帶束層。子午線輪胎胎面基部下，沒胎冠中心線圓周方向箍緊胎體的材料層。

④胎面：外胎最外面與路面接觸的橡膠層通常，把外胎胎冠、胎肩：胎冠兩側(cè)的邊緣部分、胎側(cè)、加強(qiáng)區(qū)部位最外層的橡膠統(tǒng)稱為胎面膠。

⑤胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護(hù)胎體，又有彈性。⑥胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成，起固定輪胎。

1.3輪胎的分類

輪胎的分類一般是指按輪胎用途來分的，可分為以下幾種類型：

①轎車輪胎。是裝于轎車上的輪胎，它主要用于良好路面上高速行使，最高行駛度可達(dá)200千米/小時以上，要求乘坐舒適，噪聲小，具有良好的操縱性和穩(wěn)定性。

②輕型載重汽車輪胎。通常指輪輞直徑16英寸及其以下的 斷面寬9英寸及其以上的載重汽車輪胎。這類輪胎主要行駛于公路，行駛速度一般可達(dá)80～100km/h.③載重和公共汽車輪胎通常指輪輞直徑18～24英寸，斷面寬7英寸及其以上的載重汽車，自卸貨車，各種專用和拖車等輪胎。其行駛路面較為復(fù)雜，有良好的柏油路，也有較差的碎石路，泥土路，泥濘路，冰雪路，甚至無路面條件等，行駛速度一般不超過80km/h.④工程機(jī)械輪胎。工程機(jī)械輪胎是裝于專用性作業(yè)的工程機(jī)械車輛上，②

②戈國鵬主編《汽車認(rèn)識實訓(xùn)》2005年10月第1版243頁

例如裝載機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)、平整土地機(jī)、壓路機(jī)和石方作業(yè)機(jī)等。行駛速度不高，但使用的路面條件和載荷性能要求苛刻。輪胎主要采用斜交胎結(jié)構(gòu)，但如法國米其林公司也采用子午線結(jié)構(gòu)。從輪胎斷面寬度分類可分為標(biāo)準(zhǔn)輪胎和寬基輪胎兩種系列。

⑤越野汽車輪胎。越野汽車為前后輪驅(qū)動。越野汽車輪胎主要行駛在壞路面上如沙漠、泥濘地、松軟土壤或其它無路面道路，要求輪胎具有較高的通過性能，為了提高越野通過性，一般采用加寬輪胎斷面和輪輞寬度，及降低輪輞直徑等措施，以便增大接地面積和降低接地壓力。輪胎結(jié)構(gòu)除采用斜交胎結(jié)構(gòu)外，也用子午線結(jié)構(gòu)。

⑥農(nóng)業(yè)和林業(yè)機(jī)械輪胎。農(nóng)用輪胎主要裝在拖拉機(jī)、康拜因聯(lián)合收割機(jī)和農(nóng)機(jī)具車輛上使用。林業(yè)機(jī)械輪胎裝在林業(yè)拖拉機(jī)和林業(yè)機(jī)械上，進(jìn)行林業(yè)的采伐、集材、鏟運(yùn)和挖掘等作業(yè)。

⑦工業(yè)車輛輪胎。主要用于工業(yè)車輛上的充氣輪胎、半實心輪胎和實心輪胎。分電瓶車輪胎、叉車輪胎和平板車輪胎等。

⑧摩托車輪胎。用于摩托車上的輪胎。包括摩托車輪胎、輕便摩托車輪胎和小輪徑摩托車輪胎。

⑨航空輪胎。用于航空飛行器上的充氣輪胎。

⑩特種車輛輪胎。包括炮車輪胎、坦克輪胎、裝甲車輪胎、沙漠輪胎、防爆車輛輪胎等。

1.4輪胎規(guī)格

輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標(biāo)志數(shù)據(jù)。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義: 輪胎結(jié)構(gòu)：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。

其 他：“XL”表示質(zhì)地局部加強(qiáng)胎，“TG”表示工程牽引車和平地機(jī)輪胎，“NHS”表示非公路使用。

以下是一個常見的輪胎規(guī)格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面寬（毫米）70：扁平比（胎高÷胎寬）R：子午線結(jié)構(gòu)

③③李家本主編《汽車底盤構(gòu)造與維修》2006年4月第1版210--212頁

14：鋼圈直徑（寸）

86：載重指數(shù)（表示對應(yīng)的最大載荷為530公斤）H：速度代號（表示最高安全極速是210公里/小時）

M:130 N:140 P:150 Q:160 R:170 S:180 T:190 U:200 H:210 V:240 W:270 Y:300 載重代號限額

80:450kg 81:462kg 82:475kg 83:487kg 84:500kg 85:515kg 86:530kg 87:545kg 88:560kg 89:580kg 90:600kg 2如何選購輪胎

2.1選購合適的輪胎

了解了輪胎的基本知識，還只是第一步，下一步就是考慮如何買適合自己轎車的輪胎了，在選擇時，除了要了解自己轎車需要的輪胎規(guī)格外，還要注意下面幾個方面。

首先優(yōu)先考慮原廠輪胎，原廠輪胎是最能配合汽車速度及汽車的最大載重的，因此從理論上說，在更換輪胎時應(yīng)優(yōu)先考慮。

其次留意輪胎花紋，汽車輪胎上的花紋，除了起到美觀的效果之外，對輪胎的性能也有極大的影響。經(jīng)常在深圳行駛的汽車，應(yīng)該選擇那些排水性比較好的花紋輪胎，比如有規(guī)則的小塊狀的花紋；而需要越野和跑長途的汽車，則可以選擇大塊狀的花紋。

最后如果你對車輛原來的操控性不滿意，可以考慮更換扁平比更低的輪胎，對很多車型來說，改善車輛外觀及操縱性能的最有效方法之一便是更換低扁平比的輪胎。每一種款式的輪胎都有它們特定的功能，因此在選擇輪胎時，應(yīng)該問清楚什么款式的輪胎適合怎么樣的駕駛習(xí)慣，這樣車子行駛時才更安全，花在輪胎上的錢也更為值得。在購買輪胎的時候，不要只看價格，應(yīng)該向?qū)I(yè)人士請教，他們會幫你準(zhǔn)確地配好適當(dāng)?shù)妮喬?在選擇輪胎的時候，還要注意，千萬不要把不同類型的輪胎混合使用，比如說把比較適合越野車使用的輪胎，和一般汽車的輪胎放在一起，或者把定向的跑車輪胎和一般的胎輪混合使用。

2.2翻新胎與新胎辨別方法

辨別點一：觀察輪胎的花紋色彩和光澤：從紋路上來看，一般情況下，由于劣質(zhì)翻新胎加工很不規(guī)范，所以紋溝相對較淺。在顏色方面，劣質(zhì)翻新

胎看起來顏色鮮艷，光澤锃亮，而正規(guī)的相對較暗。翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡。

辨別點二：觀察胎面和胎側(cè)的搭配：首先看胎側(cè)，各種標(biāo)示是否齊全，各輪胎廠家都有論壇花紋代碼標(biāo)示，看花紋代碼是否與輪胎花紋對應(yīng)。其次看胎肩處胎面與胎體結(jié)合部是否結(jié)合平順，翻新胎都是自制胎面貼合在老的胎體上，胎面和胎側(cè)之間搭接處不如新胎平整圓順，輪胎側(cè)面有結(jié)合痕跡。

辨別點三： 輪胎標(biāo)志：正規(guī)廠家生產(chǎn)的品牌輪胎，在車胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號和性能，內(nèi)側(cè)印有保質(zhì)日期，胎面防滑槽內(nèi)磨損標(biāo)記清晰可見。一般翻新輪胎的標(biāo)志大都是重新貼上去的，用指甲抓撓這些標(biāo)志，能摳掉的必是翻新輪胎。同時，每個合格的全新輪胎出廠后都會有專門的磨耗標(biāo)識，一般輪胎外側(cè)都會印有TWI，或是小三角的標(biāo)識，一般達(dá)到這個標(biāo)識就表明輪胎損耗比較嚴(yán)重，不能使用，必須報廢了。而翻新后的劣質(zhì)胎標(biāo)志是作坊自己貼上的，所以用手抓摳標(biāo)志，也可以辨別。另外，還可以握握輪胎兩邊，劣質(zhì)翻新胎比較柔軟。

2.3輪胎安裝

①請使用標(biāo)準(zhǔn)輪圈，已變形或損傷之輪圈切勿使用。

②輪圈與輪胎組合前，請先清理輪圈與輪胎，不可有雜物留置于內(nèi)部。

③輪圈與輪胎組合前。可使用橡潤滑劑或肥皂水擦拭胎唇輪圈凸緣，請勿使用油性潤滑劑。

④輪圈與輪胎組合時應(yīng)注意嵌合情形，請勿使用超過正常范圍之風(fēng)壓強(qiáng)行安裝，以免發(fā)生危險。

⑤輪圈與輪胎組合需要由輪胎行專門人員來操作，請勿自行組合。

3輪胎的使用與保養(yǎng)

3.1輪胎使用技巧

①普通汽車輪胎沒有方向性，原則上可以左右互換；

②一般轎車建議每20,000KM前后輪胎互換使用；

③輪胎的時間性老化不明顯，是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況占了絕大部分的原因；即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)以行駛公里數(shù)作為主要參數(shù)，最關(guān)鍵是以輪胎的磨損程度為準(zhǔn)；

④盲目加大輪轂也不好，制動效果會變差。因為制動機(jī)構(gòu)的制動力可能不足；

⑤使用太寬的輪胎舒適性、穩(wěn)定性加強(qiáng)了但是油耗上升了，制動也會有問題；

⑥輪胎應(yīng)盡量成對使用和更換，通過保持一對輪胎有相仿的磨損和工作狀況，來保證車輛的左右平衡.3.2輪胎保養(yǎng)的六項要訣

選購?fù)曜约簮圮嚨妮喬ブ螅钪匾木褪窃谑褂弥斜ｐB(yǎng)自己愛車的輪胎了。在汽車各個配件中，輪胎的價格相對昂貴，因此特別要留意做好汽車輪胎的保養(yǎng)工作。

①高速行駛保持車距，避免不必要或經(jīng)常地制動，減少對輪胎的損害，同時為了自己的安全考慮要注意輪胎的花紋深度，接近磨平的輪胎因為和路面的摩擦減少，制動距離長，不要高速行駛。

②輪胎的負(fù)載與氣壓是有一一對應(yīng)關(guān)系的，負(fù)載過高就類同于低氣壓，會引起輪胎損壞，經(jīng)常在超負(fù)荷下使用，輪胎的使用壽命會減少20%-50%；同時錯誤的裝載方式也會造成輪胎負(fù)載不均勻，影響個別輪胎負(fù)載過高壽命降低。

③氣壓是輪胎的生命，輪胎所充氣壓必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)對不同種類、規(guī)格輪胎所指定的氣壓。要經(jīng)常檢查輪胎的氣壓，氣壓過高與不足都會產(chǎn)生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層、輪胎爆破等損壞；如果要持續(xù)高速行駛，氣壓宜在標(biāo)準(zhǔn)氣壓上提高5%-10%；同時輪胎行駛后會因溫度升高引起內(nèi)氣升高，此時不能放氣。

④要適時適當(dāng)?shù)貙囕v上的輪胎換位，保持輪胎的磨損均勻，延長使用壽命；外徑稍大的輪胎應(yīng)安裝于外輪。

⑤翻修后的輪胎不要在前輪上使用；前輪盡量使用豎線條花紋的輪胎，后輪盡量選用橫線條花紋的輪胎。

⑥輪胎磨損到磨耗標(biāo)記處，必須予以調(diào)換輪胎使用與保養(yǎng)。

④3.3新輪胎的使用方法

① 新輪胎開始使用時，必須進(jìn)行磨合,因而前500公里內(nèi)必須采用相對謹(jǐn)慎 的駕駛方式。

②有些輪胎花紋標(biāo)有轉(zhuǎn)動方向，務(wù)必按規(guī)定方向安裝輪胎。

③為避免輪胎和輪輞受到損傷，遇到路沿或類似行車障礙時，車輪盡可能與 ④趙亞男主編《汽車裝飾與美容》2007年10月弟1版90--91頁

之垂直并只能緩慢從上面駛過。彎道急速行駛、急加速和急剎車都會增加輪胎的磨損。

④輪胎充氣壓力必須按照使用說明書中規(guī)定值充氣，并在冷態(tài)時檢查核對氣壓值。冬季輪胎氣壓值比夏季相應(yīng)數(shù)值提高0.2巴，輪胎氣壓過高，會導(dǎo)致輪胎胎冠磨損嚴(yán)重，容易沖擊爆破或外傷；輪胎氣壓過低，將導(dǎo)致油耗增加，同時使輪胎受擠壓變形嚴(yán)重，劇烈溫升，會導(dǎo)致輪胎花紋裂開或輪胎爆裂。

⑤經(jīng)常檢查輪胎是否發(fā)生損壞（扎胎、割胎、開裂、鼓包等），及時清除輪胎花紋中的石子或雜物。

⑥切勿使輪胎與油脂、機(jī)油及燃油接觸，一旦觸及應(yīng)馬上清洗干凈。⑦定期檢查輪胎花紋深度，當(dāng)達(dá)到輪胎磨損極限時（花紋深度1.6mm），必須更換輪胎。

⑧輪胎必須裝配在規(guī)定的車型及輪輞上，安裝與拆卸時，必須使用專門器械，不能強(qiáng)力硬撬，以免造成胎圈變形。

⑨安裝輪胎時，保證裝胎指示線與輪輞緣距離在整個圓周方向相等，這樣才能保證輪胎與輪輞裝配同心。

⑩為保證輪胎磨損均勻，應(yīng)進(jìn)行輪胎定期換位，建議換位里程為5000km，換位方式。

[參考文獻(xiàn)] [1]戈國鵬主編《汽車認(rèn)識實訓(xùn)》中央廣播電視大學(xué)出版社2005年版 [2]李家本主編《汽車底盤構(gòu)造與維修》中央廣播電視大學(xué)出版社2006年版 [3]趙亞男主編《汽車裝飾與美容》中央廣播電視大學(xué)出版社2007年版

第四篇：汽車維修畢業(yè)論文

信息資源在汽車維修業(yè)中的應(yīng)用

1、概述

信息資源是指信息的生產(chǎn)、分配、交流（流通）、消費(fèi)過程。它除信息內(nèi)容本身外，還包括與其緊密相聯(lián)的信息設(shè)備、信息人員、信息系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)等。以往我國只把物質(zhì)、能源當(dāng)作資源，把信息當(dāng)作一般的“消息”，自鄧小平同志“開發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)”題詞公開發(fā)表后，人們對“信息”的認(rèn)識，發(fā)生了質(zhì)的飛躍，認(rèn)識到信息也是一種寶貴的戰(zhàn)略資源，它與物質(zhì)、能源一起成為當(dāng)今社會發(fā)展的三大戰(zhàn)略資源。

1.1、信息對生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用。信息可通過優(yōu)化生產(chǎn)素質(zhì)，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的合理有效配置，促進(jìn)生產(chǎn)力系統(tǒng)運(yùn)行的有序等方面發(fā)揮功能作用，這表現(xiàn)在：

（1）信息通過與勞動力相互作用，增加其他生產(chǎn)要素的信息含量，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)的素質(zhì)水平和利用效率。增加了信息含量的生產(chǎn)要素一旦進(jìn)入生產(chǎn)過程，一是可以縮短勞動者對客體的認(rèn)識及熟練過程，使生產(chǎn)要素以較快較準(zhǔn)的狀態(tài)進(jìn)入生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)，從生產(chǎn)過程的時效上表現(xiàn)與發(fā)揮生產(chǎn)力的功能。二是可增強(qiáng)生產(chǎn)的有序性與安全系數(shù)，帶來機(jī)會收益。三是可引發(fā)對生產(chǎn)過程、生產(chǎn)工具、操作方法和工藝技術(shù)的技術(shù)革新與發(fā)明創(chuàng)造。

（2）信息通過與領(lǐng)導(dǎo)層相互作用，導(dǎo)向生產(chǎn)要素的最優(yōu)組合，從而提高生產(chǎn)力。信息對領(lǐng)導(dǎo)者的導(dǎo)向功能主要有：一是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)者注意力的轉(zhuǎn)移，把注意力放到新的工作上去。二是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)判斷形勢，從而作出正確的決策。三是引導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)決策的制定，決策方案形成過程，是領(lǐng)導(dǎo)對信息綜和處理的過程。

（3）信息通過與生產(chǎn)管理者的的相互作用，增強(qiáng)管理者與管理對象的可知性和透明度，從而提高生產(chǎn)力系統(tǒng)運(yùn)行的有序度。生產(chǎn)力系統(tǒng)是由多個生產(chǎn)要素構(gòu)成的整體，而生產(chǎn)是通過一系列生產(chǎn)要素的信息來運(yùn)行的，準(zhǔn)確的信息有利于管理者把握生產(chǎn)運(yùn)行的尺度，使生產(chǎn)正常、有序、高效地進(jìn)行。

2、信息對資源起補(bǔ)充作用。物質(zhì)、能源、人力

和資金構(gòu)成社會的基本資源，而信息的發(fā)展，對這些社會的基本資源起到

補(bǔ)充作用，它的表現(xiàn)為：

（1）信息可大大節(jié)約社會經(jīng)濟(jì)活動中各項資源的使用和消耗。（2）智能機(jī)器人的使用，使人力資源得到補(bǔ)充和替代。以高度信息化、智能化的機(jī)器人裝配線為龍頭，汽車公司的無人車間源源不斷地生產(chǎn)出大量的汽車，由于人力的節(jié)省還使汽車的成本大大降低；以高度信息化的數(shù)據(jù)庫，人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關(guān)資料，省去了在浩瀚文獻(xiàn)中查找資料的時間，從而大大節(jié)約人力資源。

（3）信息還可以替代資本，從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。電子貨幣的出現(xiàn)，以信息卡為載體的信用信息使現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式；電子轉(zhuǎn)帳出現(xiàn)，把貨物流和票據(jù)流的資金運(yùn)動變?yōu)樾畔⒘鞯倪\(yùn)動，不但大大減少了在途運(yùn)輸資金 的麻煩，而且加快資金周轉(zhuǎn)速度，提高資金利用率，從而解決社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中資金不足的矛盾。

3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產(chǎn)要素起優(yōu)化作用和對社會資源起補(bǔ)充作用，而且可直接創(chuàng)造財富，對社會財富起增值作用。

（1）信息可使非資源轉(zhuǎn)化為資源，投入相應(yīng)的信息都會使其產(chǎn)生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變?yōu)橼A利的投資。（2）直接出售信息產(chǎn)品和信息服務(wù)，從而創(chuàng)造財富。在美國、日本等信息業(yè)發(fā)達(dá)的國家，信息服務(wù)業(yè)和信息產(chǎn)品制造業(yè)的直接收入驚人，據(jù)統(tǒng)計，美國信息業(yè)銷售額1982年為2370億美元，1985年為4000億美元，1988年為4700億美元，預(yù)計2000年將接近一萬億美元。

（3）信息可縮短流通時間，從而創(chuàng)造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度，縮短信息流動的時間，提高工作效率，從而達(dá)到創(chuàng)造財富的目的。通過信息和信息技術(shù)縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多，如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯(lián)機(jī)檢索、電視會議等一系列先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現(xiàn)在以分、秒計算，從而大大加快了財富的增值過程。

（4）信息可擴(kuò)大增值空間，從而創(chuàng)造財富。由于信息技術(shù)具有很強(qiáng)的輻射能力，使現(xiàn)代的信息活動在更廣泛的空間進(jìn)行，從而創(chuàng)造財富。因此，在信息化不斷提高的今天，財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區(qū)，而且擴(kuò)大到全球其他國家和地區(qū)。

總之，信息經(jīng)濟(jì)是“低耗能”的經(jīng)濟(jì)，在工業(yè)經(jīng)濟(jì)中，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增長與能源、原材料是同步增長，而在信息經(jīng)濟(jì)中，單位GDP所耗能源卻下降，美國、日本等國近年來國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值在增長，而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家，特別是能源較缺，如要把經(jīng)濟(jì)建設(shè)搞好，就必加快發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)。

2、人類社會對信息的需求

當(dāng)今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發(fā)達(dá)國家，中等發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，都立足于新世紀(jì)的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動權(quán)。可以預(yù)料，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對信息的需要將日益高漲，因為：

（1）現(xiàn)代信息處于爆炸的時代，文獻(xiàn)量在成指數(shù)的增長，社會的信息量在迅速的增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)今社會，全球每年大約產(chǎn)生100萬份發(fā)明專利，450萬篇科技文獻(xiàn)，1億2千萬冊各類出版物，以及數(shù)以億計的各種機(jī)構(gòu)文件和資料。其中每年我國發(fā)表的經(jīng)濟(jì)類學(xué)術(shù)論文和資料就有3萬多篇，也就是說，每天平均有100多篇，它們分別發(fā)表在1000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統(tǒng)內(nèi)部以及地區(qū)之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達(dá)到難以統(tǒng)計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量，沒有足夠的計算機(jī)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的支持和處理是不可思議的。

（2）社會逐漸信息化，信息逐漸社會化和產(chǎn)業(yè)化是當(dāng)今社會發(fā)展的潮流與趨勢，也是當(dāng)今的社會特征之一。信息對社會各個領(lǐng)域的滲透日益明顯，幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。

（3）企業(yè)的生存和發(fā)展，在競爭中立于不敗之地，不得不掌握與其命運(yùn)攸關(guān)的有關(guān)信息。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，信息在企業(yè)的經(jīng)營活動中更為重要，這是因為：一方面，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料不斷產(chǎn)生，同時這些新技術(shù)、新設(shè)備、新材料又被廣泛的應(yīng)用于新產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用上，因此，不了解這些信息，企業(yè)就不能用最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的設(shè)備生產(chǎn)出最新的產(chǎn)品，企業(yè)就不能注入新的活力；另一方面，市場經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)的生命越來越和市場連在一起，這就要求企業(yè)加強(qiáng)對市場的調(diào)查研究，隨時了解市場行情，把握市場變化的信息，生產(chǎn)出適銷對路的產(chǎn)品。只有這樣，企業(yè)才能適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，企業(yè)才能生存，才能發(fā)展。

總之，信息產(chǎn)業(yè)和信息技術(shù)影響超過了歷史上任何一次的技術(shù)革命，它不僅影響著物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，而且影響了信息和知識型產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，它不僅影響到各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且對各國的政治、軍事、社會發(fā)展等產(chǎn)生了越來越大的影響。

3、我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求及存在問題

傳統(tǒng)意義上的我國汽車維修業(yè)，長期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認(rèn)的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)……，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強(qiáng)不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進(jìn)技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對汽車維修信息方面的需求越來越強(qiáng)烈。

傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書、雜志、報刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進(jìn)口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術(shù)人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術(shù)人員的知識技術(shù)、經(jīng)驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。我國汽車維修業(yè)對維修資料信息的需求日益強(qiáng)烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資

料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實行。

我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通迅BBS。從96年起，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖、電氣線路圖，并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。這種以電腦信息處理技術(shù)為特點的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。

汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設(shè)備、汽車維修資料、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息資源與信息技術(shù)在汽車維修業(yè)的應(yīng)用實例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車維修服務(wù)行業(yè)急劇擴(kuò)張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企

業(yè)在維修界的競爭力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關(guān)鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進(jìn)的檢測維修設(shè)備和維修資料的應(yīng)用，二是計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理。“服務(wù)”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫才是必由之路。

事實上，由于汽車維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進(jìn)程的監(jiān)督、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計和分析。而運(yùn)用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個統(tǒng)計員1-2 天的時間，采用電腦進(jìn)行統(tǒng)計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。

采用電腦進(jìn)行維修企業(yè)管理的優(yōu)點是：

1、上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解全廠的運(yùn)作情況，從而可以對全廠各部門的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

2、準(zhǔn)確及時的統(tǒng)計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強(qiáng)了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。

3、可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍，以此來解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務(wù)。

4、廠長經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計報表中解脫出來，去爭取更多的客戶，帶來更多更好的效益。

5、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

6、車輛、客戶的動態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細(xì)節(jié)，隨時提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長經(jīng)理們提供一個簡單直觀的查詢功能。

8、可以消除在會計方面人為的失誤。

9、對于顧客的提出的詢問能作出迅速確實的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的寶貴時間。

10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。

與發(fā)達(dá)國家相比，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問題：

首先，政府扶持政策的力度還不強(qiáng)，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國汽車維修界的應(yīng)用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。

其次，電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應(yīng)用不夠，有很大一部分汽車維修企業(yè)裝備的電腦還只是花瓶式的擺設(shè)，并沒有真正成為生產(chǎn)力。可以說，由于許多汽車維修企業(yè)廠長、經(jīng)理的認(rèn)識局限，許多汽車維修企業(yè)對電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進(jìn)入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。

再次，由于我國汽車維修業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。

最后一點，由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位，網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)過多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。

四、我國信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景

盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社

會各領(lǐng)域沖擊。也自然將給進(jìn)入新世紀(jì)的我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動作用。信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。

（一）汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應(yīng)用中，會因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進(jìn)口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟(jì)收入，以歐亞·笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬元/年的經(jīng)濟(jì)效益，全年的總經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)3000萬元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。

（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進(jìn)入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強(qiáng)，對新生事物具有很強(qiáng)的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會更進(jìn)一步推動信息資源在汽車維修業(yè)的應(yīng)用。

（三）現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機(jī)也已經(jīng)成熟：其一，電腦硬件的價格已經(jīng)降低到很低的水平。其

二、軟件的開發(fā)、設(shè)計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實際運(yùn)作。其

三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入維修企業(yè)，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎(chǔ)。其

四、遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護(hù)工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（四）我國已將現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，原郵電部改為為信息產(chǎn)業(yè)部就是一個極好的例證。

1、我國的信息化建設(shè)自改革開放以來已取得長足進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。

“八五”期間，我國共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔的通信干線網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)上基本實現(xiàn)了數(shù)字化和程控化。

（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展。信息產(chǎn)業(yè)在我國仍是一個正在逐步形成的新興產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，其整體實力不斷增強(qiáng)，信息技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)都取得了較大進(jìn)展。1995年我國電子工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2457億元，為1980年的24。5倍，已形成一批具有較強(qiáng)實力和市場競爭力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。信息服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，其服務(wù)范圍不斷拓寬，服務(wù)水平逐步提高。據(jù)統(tǒng)計，我國信息服務(wù)業(yè)銷售額由1990年的2億元增長至 1995年的77億元，全國從事信息服務(wù)業(yè)的企事業(yè)單位共2萬多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫1000多個。我國信息服務(wù)業(yè)正朝著計算機(jī)化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化和有線咨詢信息網(wǎng)等方向發(fā)展。

（2）信息技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用初見成效。我國“863”星火計劃中包含有許多信息領(lǐng)域的高技術(shù)研究課題，如先進(jìn)的感測系統(tǒng)、智能計算機(jī)、自動化技術(shù)、現(xiàn)代通迅技術(shù)等主題項目，這些課題目前大多已被攻克。“八五 ”期間，我國計算機(jī)裝機(jī)量由1990年的50萬臺增長到1995年的330萬。信息技術(shù)在工業(yè)控制、計算機(jī)輔助設(shè)計、企業(yè)管理等方面的應(yīng)用取得重大進(jìn)展，應(yīng)用程度已從單項應(yīng)用向集成化、綜合化方向發(fā)展。在信息資源開發(fā)方面，我國目前已建成了經(jīng)濟(jì)、科技、統(tǒng)計、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個國家信息系統(tǒng)，初步建成了國家公用分組交換

數(shù)據(jù)網(wǎng)。1993年后我國又開始實施以金橋、金關(guān)和金卡構(gòu)成的“三金”工程為重點的國民經(jīng)濟(jì)信息化“金”字工程。這些大型應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)的同時建設(shè)了一批較大型數(shù)據(jù)庫，從而大力促進(jìn)了我國信息資源的開發(fā)與利用。綜上所述，在邁入新世紀(jì)之后，信息資源和信息技術(shù)在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個難得的機(jī)遇，推動整個汽車維修行業(yè)技術(shù)與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進(jìn)水平而不懈努力。

09春汽修

盧山

學(xué)號：097560022

第五篇：汽車運(yùn)用與維修專業(yè)畢業(yè)論文題目

汽車運(yùn)用與維修專業(yè)

畢業(yè)論文題目

1.發(fā)動機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析 2.汽車怠速不良及故障排除 3.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展 4.我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策 5.發(fā)動機(jī)自動熄火的診斷分析 6.汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)

7.柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢 8.汽車污染途徑及控制措施 9.現(xiàn)代發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)探討

10.上海通用別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 11.現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 12.廣本雅閣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 13.電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

14.帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 15.廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 16.汽車發(fā)動機(jī)怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討 17.汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

18.上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 19.論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展

20.奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 21.發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修 22.電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修

23.標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修 24.捷達(dá)轎車發(fā)動機(jī)常見故障分析與檢修 25.汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析

26.防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析 27.汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析 28.汽車手動變速箱故障故障診斷

29.安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 30.汽車制動系統(tǒng)故障診斷

31.機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用 32.豐田系列ABS故障診斷方法的探討 33.汽車四輪定位的探討

34.上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修 35.上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修 36.電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 37.標(biāo)致307手動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 38.上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修 39.電控自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修 40 分析輪胎性能對汽車行使的影響 41.汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計 42.汽車ABS綜述

43.汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制

44.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用 45.汽車點火系統(tǒng)故障診斷 46.汽車空調(diào)技術(shù)淺析 47.氧傳感器故障檢測 48.電子點火系統(tǒng)的診斷與維修

49.論車身控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 50.論底盤控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修 51.論發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修