第一篇：污染處理論文

漢斯啤酒廠實習報告

（四）.漢斯啤酒廠

1.漢斯啤酒廠概況：

漢斯集團是中國西部最大的啤酒生產企業，始建于1986年，下轄青啤西安公司、青啤渭南公司、青啤漢中公司、青啤寶雞公司、青啤廊坊公司、青啤（甘肅）農墾公司、青啤武威公司、北京五星青啤公司和北京青啤三環公司，待青啤榆林公司于XX年年5月投產，漢斯集團將在西北和華北地區擁有十個啤酒生產基地，具備年產120萬千升以上的啤酒生產能力。

青島啤酒西安漢斯集團有限公司是青島啤酒股份有限公司在西部戰略極為重要的發展基地，漢斯啤酒是青啤公司第二大子品牌。其銷售網絡以陜西為中心輻射中西部14個省（區），在西北地區銷量和市場占有率位居第一，是西北啤酒市場的主導品牌。XX年漢斯啤酒成功進入北京和華北市場，邁出了進軍全國市場的戰略步伐。XX年漢斯啤酒榮獲“中國名牌產品”稱號。XX年被評為“中國馳名商標”。根據中國最有價值品牌研究報告，漢斯啤酒品牌價值已達22.39億元，入選全國最有價值的品牌行列。

2.見習內容：

參觀漢斯啤酒廠，了解啤酒釀造工藝流程。

啤酒釀造的主要流程：糖化→發酵→過濾→灌裝

（1）.釀造車間：

糊化過程（粉碎的優質大米細粉，配以電滲析處理的純凈釀造水在部銹鋼的糊化鍋中進行大米淀粉的糊化和液化）→糖化過程（經過濕法粉碎，買呀中豐富的生物酶在不銹鋼的糖化鍋中對麥芽和大米內溶物質進行分解，糖化，為酵母提供可發酵的物質）→過濾過程

第二篇：國外處理城市交通污染

國外處理城市交通污染

首先城市交通污染的來源有那些？知道這些我們才能從根本上解決問題。

城市中因交通引起的噪聲、有害廢氣、煙塵和油污等，污染城市空氣、水域和土壤。現代化城市中大氣污染的重要污染源是大量的小汽車。據國外統計：汽車排出的一氧化碳占許多大城市總排放量的90%以上，烴類排放物占70%以上，氮氧化物占50%。這些都對城市環境造成了嚴重的污染。其中為嚴重的就得數噪音和有害廢氣帶來的污染！因此我們要想解決城市交通污染就必須著重解決這兩方面的問題！我們來看一看國外是怎么解決的。

就全局來看有害廢氣的來源的一個重大因素是小汽車過多，其次的一個次要的因素就是小汽車的排污標準沒有跟上。同時由于數量太多而導致交通擁堵也帶來了不少污染。

國外在處理這些問題上有他們的一些辦法。

1大力發展軌道交通系統

軌道交通由于與道路相分離，可以快速運送大運量的乘客，已成為世界各國大都市解決城市交通擁堵問題的必選。軌道交通系統分為重型軌道交通系統（地下鐵道和市郊鐵路）和輕型軌道交通系統。

日本的有關研究表明，軌道交通與其他運輸方式相比具有人均消耗能源少、污染小、占地少、耗費社會成本低的特點，因此，軌道交通幾乎成了大城市解決交通擁堵問題的必然選擇。

2發展快速公共交通系統（BRT）

從庫里蒂巴發展起來的巴士快速交通（BRT）系統正在開創城市公共交通大容量、低成本的新時代，并且逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把BRT作為解決城市公共交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。

美國聯邦公共交通管理局（FTA）積極推行巴士快速交通（BRT）系統，使這一概念在基金的支持下，建設許多示范項目，美國國會審計辦公室（GAO）在向國會提交研究報告中（GAO-01-984），對比全美13個城市的輕軌交通項目與17個巴士快速交通項目，結論是巴士快速交通系統的成本低于輕軌交通，而運送乘客量和運行速度接近輕軌交通。自20世紀90年以來，美國城市再也沒有任何新的輕軌交通項目，越來越多的城市采用巴士快速交通系統。南美的圣保羅、波哥大、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼、加拿大的渥太華、墨西哥城、印度尼西亞的雅加達、印度的班加羅爾等城市紛紛加入BRT的行列，在世界上形成發展巴士快速交通系統的新潮流。對于那些財力有限，而創造力豐富的普通城市而言，BRT系統非常具有吸引力，被業界人士認為是經濟有效的選擇方案。

3交通擁擠收費政策

擁擠收費概念出現于20世紀70年代，是指在城市交通嚴重擁擠的情況下，通過對使用者收費來引導和調節交通需求，在時空上改變交通流量的分布，從而達到緩解交通擁擠的目的。有經濟學家相信對擁擠路段的使用者收費是緩解城市交通擁擠的一個最直接、經濟上最有效的辦法，各國的實踐也證明了這一點。1975年，新加坡通過收取“擁堵費”，控制高峰期嚴重擁堵地區、路段的上路汽車數量，收效極為明顯。機動車通行量比高峰時期減少了24700輛，交通速度增加了22％；交通收費管制區域的機動車總通行量減少了13％；單人乘機動車數量減少，部分機動車從高峰時間轉向非高峰時間通行。1991年起，挪威、英國、美國等國家部分城市紛紛效仿，均取得了較好的效果。

擁擠道路使用收費是一項重要的交通需求管理措施，但也必須與其它措施配套協調使用，構成一個城市交通需求管理的綜合系統。

4鼓勵自行車的發展

自行車交通因占地少、投資小、效率高，節約能源和水源。可減少私家車交通量、減少或減輕交通事故、減少擁堵、減少停車用地、減輕道路投資壓力，從而增加市政公共投資對其它公共設施的投資，無空氣、水源、噪音污染。因此各國采取各種措施鼓勵自行車的應用，這些措施包括:制定鼓勵自行車交通的政策和規劃，實行自行車優先的政策，提高自行車交通的安全保證，增加自行車道、自行車交通信號和自行車停車設施，改善和便利自行車與其它交通形式的聯運等。

荷蘭對自行車交通設施包括道路、信號燈、停車場停車庫進行了大量投資，成功地使自行車交通迅速發展，大大提高自行車交通的比率、效率和安全性。同時荷蘭采取機動車道和專用的自行車道分流的方式解決混合交通的問題，也使機動車交通速度得到提高。

在法國,大部分街道沒有自行車專用道,但在機動車道上專門劃出了自行車道,用綠箭頭表示。在交叉路口設有自行車專用信號燈，實行自行車優先通行的原則。

美國聯邦及各州政府每年撥出巨款用于自行車道的規劃、修建和科研。現在各地可以用過去只能用于公路建設的“國家公路系統”聯邦資金在州際交通干線上(Interstatecorridors)建設自行車道。加州政府制定有三級自行車道的設計標準，各級地區地方政府均制定三級自行車交通網規劃。加州25%的高速公路的路肩上允許自行車交通。

5力求各交通形式的無縫隙(SeamlessTransfer)轉乘

順暢的各交通形式之間的聯運和轉乘是以人為本提高交通效率，鼓勵公交、自行車、出租車的使用，減少交通擁堵的重要辦法。人行道、自行車道與公共交通網互通、互聯，將住宅與出行目的地相連。公交、鐵路站點設有自行車停放處可便利出行，大大縮短通勤時間，提高交通效率，有益于自行車交通和公共交通。荷蘭的火車站設有自行車停車處和自行車出租服務。盡管美國騎自行車的人并不多，但是為了鼓勵、便利自行車交通，地鐵站大都設有自行車停車處。舊金山灣區的地鐵站除了設自行車停車處外還允許自行車上車。美國各地的公共汽車大都可帶幾輛自行車。印度德里機場一日24小時均可買到火車票，一出機場大樓路邊就是公共汽車站。乘公共汽車可達火車站和公交總站轉乘便利。世界各地的許許多多機場與火車站、長途汽車站、市區公交車、旅館之間都有極為便利的門到門的交通聯系。乘客出了機場或車站大廳不需要攜帶行李過馬路，就近就有各種交通形式供選擇。世界上許多機場從機場大廳里就可直接下到火車或地鐵站。東京機場行李可推至大廳下面的火車站，車站有三條包括新干線和其它城市鐵路的線路與市內地鐵公交網連接。東京的長途汽車站與火車站建在一起,在日鐵火車站也可買到長途汽車票。

這些以人為本的在基礎設施方面實現無縫隙銜接，在服務方面實現便利乘客的做法是值得我國大城市交通發展借鑒的。

6發展智能交通系統（ITS）

美國、西歐和日本等發達國家為了解決共同所面臨的交通擁堵問題，競相投入大量資金和人力，開始大規模地進行道路交通運輸智能化的研究試驗。

智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統。

1995年3月美國交通部首次正式出版了“國家智能交通系統項目規劃”，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的開發計劃。其中7大領域包括：出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、先進的車輛控制和安全系統。

美國聯邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開發的預算總計為12.935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開發的預算為161億日元，用于ITS實用化和基礎設施建設的預算為1285億日元。

在美國，ITS應用發展較快的幾個方面分別是，車輛安全系統（占51%），電子收費（占37%），公路及車輛管理系統（占28%），實時自動定位系統（占20%），商業車輛管理系統（占14%）。

歐洲在ITS應用方面的進展，介于日本和美國之間。由于歐洲各國政府的分散投資和各國的ITS需求不一致，在整個歐洲建立統一的交通信息服務系統困難重重。然而在開發先進的旅行信息系統（ATIS），先進的車輛控制系統（AVCS），先進的商業車輛運行系統（ACVO），先進的電子收費系統方面，前景十分誘人。

日本政府在ITS領域進行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產業推動日本經濟發展。在過去的5～6年的時間里，已經有近400萬套車內導航系統在市場上應用。日本的ITS應用主要是在交通信息提供、電子收費、公共交通、商業車輛管理以及緊急車輛優先等方面。

除了歐、美、日以外，新興的工業國家和發展中國家也開始ITS的全面開發和研究，如韓國由建設交通部牽頭制定了全面的ITS框架結構和發展計劃，新加坡已經在全國開始推行不停車電子收費。

從以上情況我們可以看出，利用地理信息系統（GIS）、GPS、專用短程通信技術（DSRC）開發ATIS、ETC、CVO的車輛安全系統作為ITS的主要應用在全球范圍內已是一種趨勢，值得我國大城市交通發展借鑒。

7交通需求管理（TDM）

70年代，人們在治理交通的實踐中，感到增建道路交通基礎設施并不能滿足汽車交通的增長，不能達到緩解交通問題的目的。于是有學者（Down）對道路交通的供求狀況作了專題調查，得出結論：新建道路吸引的交通量可遠超過其本身的容量。因而人們思考另謀出路。逐步形成了對交通釜底抽薪的“交通需求管理”的觀念與方法。這是交通規劃與交通治理觀念上的一次劃時代的變革，從歷來由增加道路交通基礎設施容量來滿足交通需求增長的傳統觀念，轉變為對交通需求進行管理以適應道路交通設施容量的全新觀念。“交通需求管理”的根本理念是：引導人們采取科學的交通行為、理智地使用（不濫用）道路交通設施的有限資源。“交通需求管理”的主要措施是：引導人們改變出行方式，通過發展軌道交通、開辟“大容量車輛車道”、公交優先系統等提高公共交通服務水平并配以擁擠收費政策、停車管理、交通管理等措施引導人們把小汽車出行改為小汽車換乘軌道交通、公共交通的出行方式，改變人們濫用道路資源的陋習，以減少道路上的小汽車交通量，同時也降低了小汽車交通對環境的污染。所謂交通需求管理從廣義上說是指通過交通政策等的導向作用，促進交通參與者的交通選擇行動的變更，以減少機動車出行量，減輕或消除交通擁擠。從狹義上說是指為削減高峰期間1人乘車的小汽車通勤交通量而采取的綜合性交通政策。交通需求管理的內容主要包括通過實施錯時出勤等對策，在時間上分散交通需求；通過向駕駛員提供道路交通信息和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化；通過提高公共交通和服務水平促進人們利用大運量、高效的公共交通；實施各種綜合對策，促進小轎車的有效利用的對策以及通過城市規劃、交通規劃等對交通發生源進行調整。

交通需求管理的要領起源于美國。目前美國、歐洲和日本等，圍繞綜合治理城市交通問題以及TDM對策，正在開展廣泛的研究和應用。1991年美國制定的綜合路上交通效率化法案（ISTEA）已將TDM作為重要交通對策納入其中。美國環境保護廳也從保護環境的角度出發，制定了《交通管理方法指南：1990年》。歐洲各國也在其主要城市如倫敦、巴黎、羅馬等大城市，正在研究或試行TDM對策。在日本，建設省在其綱領性文件《道路建設的長期構想》中，將TDM對策置于重要地位，并于1993年制定了新交通擁擠緊急對策，提出了推進實施TDM對策的具體計劃。美國、日本、新加坡等對TDM對策的實施結果和不完全的研究結論表明，TDM對策對解決城市交通擁擠問題能夠取得相當的效果。

這些呢都是別人的一些解決辦法，我們來看看他們獲得的效果如何。

紐約

紐約地鐵總長1142公里，是世界上最長的城市地鐵，北上肯尼迪國際機場，南下海濱浴場，在市中心區是地下，出了市中心區，就得出地面，或上高架鐵路。紐約地鐵站是最簡陋的，主要交會站就是一個四通八達的地下大廣場，賣藝人可以在此表演收錢。在紐約使用地鐵可以保證你在預定時間內到達目的地，而且冬暖夏涼，風雨無阻。

1991年，紐約市內車庫停車費用是每小時9.5美元，在紐約曼哈頓區乘出租車的費用多數在五美元以內，所以住在紐約市郊而在市內上班的人多不開車進市區，通常是先開車到火車站廣場泊車，換乘火車入市，在市內就乘地鐵、公共汽車和出租車。曼哈頓區許多街道只有特殊牌照的車輛才能停車上下貨，其他車輛停車是要扣車罰款的。華盛頓

美國首都華盛頓的堵車集中在上下班時幾十條進出市區的公路上，因為絕大多數聯邦政府官員不住在華盛頓特區里，而是住在臨近的三個州里，每天早上開車幾十公里來上班，晚上再開車回家，由于車流增加，因而堵車成了家常便飯。為了減少上班族的交通困難，華盛頓特區政府制定了“保證回家計劃”，以鼓勵人們多使用公共交通工具，少用私家轎車。

該計劃是從周一到周五早晚上、下班時安排大巴和地鐵專線接送職工，條件是上班族不開動自己的轎車上下班，如有意外事情必須臨時回家去的，可以免費提供出租車。這個計劃的第一年目標是使45000人放棄開車上下班，第二年將增加9000人，到2020年將達到73000人，這樣可以緩解交通堵塞。倫敦

倫敦人口有800萬，地鐵500公里，共273個地鐵車站，可日運300萬人次，足夠解決40%的出行人員的需要。英國在1996年宣布實行歐Ⅲ號標準，后由于轎車增多，堵車加重了空氣污染，于是政府只好用白皮書的形式宣布城市的大公司、賓館、公共建筑保留的免費停車場一律改為收費停車費，并提供停車費，用停車費來限制轎車的使用。巴黎

巴黎人口1000萬，六歲以上人口平均每天出行2.1次，乘坐公共交通工具的出行量約613萬次/日，其中：長度為200公里的市內地鐵占52.6%，快速地鐵占12.4%，市區公共汽車占14.3%，郊區公共汽車占19.5%。巴黎共有轎車360萬輛。大部分家用轎車只在周末和業余時間使用，所以每逢周末，在所有出市區的馬路上轎車密度大于工作日上下班時間，因為上下班可乘地鐵，出去野營就不能乘地鐵了。

墨西哥城

墨西哥城面積1500多平方公里，原來是空氣污染最嚴重的城市之一，每年要出現幾次嚴重污染，使得學校停學、工廠停工、汽車停駛。自1969年起興建地鐵，到1990年已建成178公里地鐵，共有154個車站，一日可運150萬人次。地鐵、有軌和無軌電車共同合作解決了這個有1900萬人口的大城市的交通問題。堵車和污染都得到了有效控制，已經有多年沒有從報紙上看到墨西哥城因空氣污染而宣布緊急狀態了。

漢城

漢城過去是連年建路，連年堵車，堵得大家都有怨言。1996年底政府將汽油稅收增高一倍，再征收道路使用費，叫交通擁擠責任稅。迫使一部分車主放棄開車上下班的打算，堵車現象馬上得到緩解。漢城地鐵總長278.5公里，平均車速40公里，日運載量350萬人次。1999年地鐵運量達城市居民出行量的33.8%。莫斯科

1982年莫斯科有居民860萬人，另有城郊來市里的100萬人，外地來市的一天達20萬人，每天客運人次達2700萬人次。在平均2500萬人次的客運量中，地鐵負擔44%，其余由400條公共汽車、無軌電車、有軌電車路線承擔，公共汽車站平均半公里一站。莫斯科有汽車100萬輛，此外每天還有10萬輛外地汽車入市。有的大街一小時過車7000輛，二環線上一小時達一萬輛。莫斯科地下、地上公共交通不分遠近一律五戈比，地鐵月票三盧布。如果乘家用轎車上下班，即使一天只用1.5升汽油，一個月也要20盧布。由于公共交通既方便又便宜，故大部分家用轎車僅在節假日使用。

新加坡

新加坡和一些西歐、北歐城市在十幾年前就開始征收待定道路使用費了，開始在鬧市區四周沒崗亭賣票或出售月票，現在已發展到利用攝像機和計算機自動計算費用。新加坡為限制購車對市民買車須征收下列費用：

1、乘用車證；

2、重稅使車價上升；

3、特定道路使用費。

好了，就是這些了，國外的交通治理就是這些看的了，我們自身在這方面還有嚴重的不足，需要向他們學習學習！

第三篇：重金屬污染論文

重金屬污染將成為中國治理水污染之痛上課老師：李海英

姓名：單衍魯

班級：交設0904

學號：110409070

1背景：

湖南武岡兒童血鉛超標、陜西鳳翔數百名兒童血鉛超標、湖南瀏陽鎘污染，以及福建上杭、河南濟源兒童集體血鉛超標——2009年，中國重金屬污染致病事件頻發。正文：

據國家環境保護部統計，2009年環保部共接報12起重金屬、類金屬污染事件。

重金屬污染致病事件已進入高發期，并且給當地人民的身心健康帶來了極大危害。”國家環境保護部環境經濟政策研究中心國際所助理研究員張立對《第一財經日報》說。

26日，自然之友、達爾問、公眾環境研究中心等34家環保組織聯合在京向社會發布了剛剛完成的重金屬污染調研報告。公眾環境研究中心主任馬軍對《第一財經日報》表示，此舉旨在提高消費者的綠色選擇意識，倡導公眾選擇綠色產品，敦促知名品牌企業踐行綠色承諾，并以供應鏈倒逼的方式促使知名品牌企業的零部件生產商改進生產方式，積極防治重金屬污染。

it業是“重災區”

“it產品制造是重金屬排放的源頭之一。”馬軍對記者說，調研發現目前大量的印刷線路板（pcb）生產企業不能穩定達標排放，已經給當地河流、土壤和近海造成嚴重污染。而一些為知名it品牌大量供貨的企業重金屬排放違規超標，污染嚴重。

調查顯示，涉及121名當地少兒血鉛超標事件的福建上杭縣蛟洋華強電池廠，是剛剛于2010年4月21日在深圳證券交易所創業板上市的浙江南都電源動力股份有限公司最重要的oem廠商之一。

而南都公司宣稱，“已進入沃達豐、阿爾卡特朗訊、諾基亞、摩托羅拉、新加坡電信、英國電信bt等著名國際大企業的供應商體系，并獲得阿爾卡特等企業評選的全球優秀供應商之殊榮。”

在pcb生產企業中，一家名為惠州美銳電子科技有限公司的企業，其監管記錄顯示2009年3月3日該公司被環保部門發現部分生產廢水未經處理直接外排，銅、鋅、鎳、鐵均超標排放，其中銅超標竟達5199.0倍，嚴重污染環境。

而這家企業在美國納斯達克上市的母公司merixcorporation在其2008年年報中披露，cisco和摩托羅拉是其最大的兩家客戶企業，采購額分別占到該公司2008財年凈銷售額的11%和10%。

調查還發現，在香港證券交易所上市的建滔集團旗下也有多家企業多次違規超標。其中一家名為東莞萬年富電子有限公司的企業，2009年10月31日被當地環保部門發現擅自設置一條直徑約10cm的軟管連接污泥濃縮池的導排管預留口，將未經處理的污泥及生產廢水通過軟管繞過標準化排放口直接排入下水道，從污泥濃縮池排走未處理的污泥。

“在公開資料上我們看到，建滔集團線路板銷售額在亞洲名列前茅，其客戶包括ibm和intel等諸多知名it品牌。”馬軍說。

據介紹，在掌握了大量的調研資料和數據后，上述環保組織于今年4月15日和16日向29家國內外知名it品牌的ceo發出了信件，向其確認違規企業是否為其供應商、是否還有其他的供應商存在環境違規問題，以及是否建立了供應商環境管理體系。

馬軍告訴記者，在收到此信后，部分企業及時回應并積極跟進，如松下、三洋、日立、索尼公司，中國的海爾和聯想公司，美國的intel，以及新加坡的新加坡電信都與環保組織進行了直接溝通。在這些企業中，松下公司、三洋公司、中國的海爾公司和聯想公司的回應最為積極。

松下公司不僅對環保組織提供的超標供應商線索進行了核對，而且已經利用公開的數據檢索了其一級供應商，同時其環境推進部部長和環保組織直接溝通，探討與各個利益方合作，建立并完善供應鏈環境管理機制的問題。

三洋電機（中國）有限公司也多次與上述環保組織電話溝通，表示公司總部非常重視，要求開展核查，4月23日，三洋電機（中國）有限公司書面函件確認了核查情況，并表示會跟進確認出現問題的供應商整改情況。

海爾公司不僅確認了核查情況，并且告知已經對超標供應商進行跟進。海爾公司特別提到，其宗旨與環保組織一致，愿共同推動環境保護。

聯想公司則對查詢情況進行了書面通報，雖認為被問及的違規企業不是其供應商，但依然表示愿意與公益組織就其他的供應商是否存在環境違規問題以及供應鏈環境管理機制的問題做進一步的溝通。

不過，據上述環保組織稱，仍有20家企業至今未作任何回應，這其中包括了摩托羅拉、諾基亞、佳能、三星、tcl等中外知名it品牌。

“讓我們感到吃驚的是，一些公司對其供應鏈條可能存在的環境違規問題表現漠然，其中一家公司甚至表示，我們有5000家供應商，檢索起來太麻煩。”

然之友總干事李波反問說，檢索一遍供貨商，難道真的比讓周邊社區世代承受重金屬毒害更麻煩嗎？控制重金屬排放，難道真的比未來清除沉積于河湖底泥、土壤、地下水以及近海中的重金屬更麻煩嗎？

馬軍對記者表示，我們希望這份報告，能夠喚起it品牌對其供應鏈重金屬排放問題的重視，由此回應公眾的質疑，認真排查，作出反饋。更為重要的是，建立起一個長期的管理機制，嚴格控制其供應鏈條的重金屬排放。

“我們也希望以此次調研為基礎，推進綠色選擇消費者行動。”馬軍稱，消費者在購買產品時，不僅要考慮產品的功能是否能滿足自己的需要，也要關注it產品生產過程的污染控制，以綠色消費推動產品的綠色生產。

水體重金屬污染突出

重金屬進入人體的途徑主要有三種，分別是吃的食物、水和大氣。而水體中重金屬污染最為突出。重金屬污染也是危害最大的水污染問題之一。

研究表明，重金屬通過礦山開采，金屬冶煉，金屬加工及化工生產廢水，化石燃料的燃燒，施用農藥化肥和生活垃圾等人為污染源，以及地質侵蝕，風化等天然源形式進入水體，加之重金屬具有毒性大，在環境中不易被代謝，易被生物富集并有生物放大效應等特點，不但污染水環境，也嚴重威脅人類和水生生物的生存。

國家環保部的調查顯示，我國水體重金屬污染問題十分突出，江河湖庫底質的污染率高達80.1%。

2003年，黃河、淮河、松花江、遼河等十大流域的流域片重金屬超標斷面的污染程度均為超ⅴ類；2004年太湖底泥中總銅、總鉛、總鎘含量均處于輕度污染水平。城市河流35.11%的河段出現總汞超過地表水ⅲ類水體標準，18.46%的河段面總鎘超過ⅲ類水體標準，25%的河段有總鉛的超標樣本出現。

調查顯示，由長江、珠江、黃河等河流攜帶入海的重金屬污染物總量約為

3.4萬噸，對海洋水體的污染危害巨大。全國近岸海域海水采樣品中鉛的超標率達62.9%，最大值超一類海水標準49.0倍。銅的超標率為25.9%，汞和鎘的含量也有超標現象。

首都師范大學資源環境與gis北京市重點實驗室研究員滑麗萍等人長期研究湖泊底泥的重金屬情況。該實驗室的監測數據顯示，隨著工業經濟的不斷發展，湖泊底泥的污染已嚴重妨礙了湖泊功能的正常發揮。

據介紹，重金屬污染問題是我國水環境研究人員最早關注的重要問題之一，由于底泥在水環境中的重要作用，多數學者在研究水相中的重金屬污染狀況時，同時也會對水體底泥的重金屬污染狀況進行同步采樣分析。20世紀80年代以來，學者們對我國不同地理區域的湖泊底泥重金屬污染狀況進行了較廣泛的研究，研

究所涉及的重金屬元素包括fe、mn、hg、cd、zn、cu、cr、as、ni、se、co、ni等，積累了豐富的數據。

調查顯示，我國湖泊底泥重金屬污染程度非常不均勻，基本上靠近工礦企業和人類活動頻繁區的湖泊底泥重金屬污染比較嚴重，遠離人類居住和經濟活動區的湖泊底泥尚未受到重金屬污染，保持比較潔凈的水體環境。

滇池、太湖、松花湖這3個湖的底泥污染比較嚴重，尤其是滇池。南京的玄武湖雖屬于風景區，應該屬于污染較輕的湖泊，但其位于市內繁華區，湖泊底泥中金屬的污染也相對較嚴重。山東榮成灣的月湖、云南的洱海、黑龍江省的鏡泊湖都遠離城市，底泥中的重金屬含量分布符合自然規律，溶解氧含量較高，水體的自凈能力比較強，是少受污染的湖泊。

除了水體里的重金屬污染外，目前土壤里的重金屬也是一大公害。據環保部門的統計，目前中國重金屬污染土壤面積至少有2000萬公頃，而且往往是城郊和污灌區的土壤同時遭受重金屬和有機污染物的復合污染。

礦物加工和冶煉、電鍍、塑料、電池、化工等行業是排放重金屬的主要工業源，這些排放物以“三廢”形式使得某些工廠企業周圍的土壤鋅、鉛含量甚至高達3000毫克/千克。而城市交通運輸中汽車尾氣排放、輪胎添加劑中的重金屬元素亦影響到土壤中重金屬含量，成為城市重金屬土壤污染的另一個主要來源。

因重金屬造成的水源和土壤污染已對中國的生態環境、食品安全、百姓身體健康和農業可持續發展構成嚴重威脅。據環保部門估算，全國每年因重金屬污染的糧食高達1200萬噸，造成的直接經濟損失超過200億元。

國土資源部此前表示，目前全國耕種土地面積的10%以上已受重金屬污染，約有1.5億畝，污水灌溉污染耕地3250萬畝，固體廢棄物堆存占地和毀田200萬畝，其中多數集中在經濟較發達地區。

防治技術明顯不足

一旦重金屬通過飲水、飲食、呼吸或是直接接觸的路徑進入人體，將極大損壞身體的正常功能。因為重金屬不像其他的毒素可以在肝臟分解代謝，然后排出體外；相對的，它極易積存在大腦、腎臟等器官，一旦超標，容易引起基因突變，影響細胞遺傳，嚴重時會產生畸胎或誘發癌癥。

重金屬污染情況嚴重，但防治技術卻明顯不足。

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重金屬污染：

密度在5以上的金屬統稱為重金屬，如金、銀、銅、鉛、鋅、鎳、鈷、鎘、鉻和汞等45種。

從環境污染方面所說的重金屬，實際上主要是指汞、鎘、鉛、鉻以及類金屬砷等生物毒性顯著的重金屬，也指具有一定毒性的一般重金屬如鋅、銅、鈷、鎳、錫等。目前最引起人們注意的是汞、鎘、鉻等。

重金屬隨廢水排出時，即使濃度很小，也可能造成危害。由重金屬造成的環境污染稱為重金屬污染。

重金屬污染的相關事件：

水俁病事件，發生于1953～1956年日本熊本縣水俁市，人們食用被汞污染的魚、貝等水生生物，造成大量居民中樞神經中毒，60多人死亡。

富山骨痛病事件，發生于1955～1972年日本富山縣，人們食用含鎘廢水污染的河水和稻米而中毒，死亡100多人。

愛知米糠油事件，發生于1968年九州愛知縣一帶，人們食用含多氯聯苯的米糠油后造成中毒，患者超過1萬人，16人死亡。

姓名：單衍魯

2011-1-7

第四篇：粉塵污染論文

淺談粉塵污染的危害及防治措施

【摘要】環境科學與流行病學等學科都已證明粉塵對經濟、社會發展有極大的危害，嚴重影響人們的工作生活質量。目前的粉塵污染現狀使空氣環境不能滿足社會經濟可持續發展的要求以及人們對清潔空氣的渴求，僅僅依靠技術來治理環境污染問題的模式也存在著很多漏洞。本文主要介紹了粉塵污染的危害，成因，現狀及治理措施，對粉塵污染進行深入了解。【關鍵詞】粉塵污染；危害；成因；現狀；治理

引言

隨著時間的推移，科技正高速發展，但伴隨著科技發展，一個日益嚴重，趨向突出的問題正悄悄出現：環境的惡化。環境的惡化已不單單是傳統的泥土流失，土地沙漠化，還包括海洋污染，全球氣候變暖、厄爾尼諾現象等21世紀面臨的重大問題，而粉塵污染也是其中最嚴重的問題之一。粉塵污染不是一件小事，它直接威脅著人們的生命，而且過多的粉塵容易滋生病菌病毒，對身體健康極為不利，對于皮膚健康也會有極大的危害。目前，我國許多城市粉塵污染嚴重，已經給人們的生活工作早成嚴重的影響，并對人民生命安全帶來極大威脅。

一、粉塵污染的定義

粉塵是大氣中危害最久、最嚴重的一種污染物。粉塵按顆粒大小不同，又可分為飄塵（PM10）、降塵、總懸浮微粒（TSP）、可入肺顆粒物（PM2.5）四類。

二、粉塵污染的危害

粉塵不會直接傷人，但對呼吸道和眼睛等器官會造成很大危害。粉塵濃度平均低于1（毫克/立方米）時，對人體無害，濃度在1～3（毫克/立方米）范圍內，有一定危害，高于3（毫克/立方米）時，有較大危害，最高允許值為10（毫克/立方米）。粒徑大于10微米的粉塵在空氣中停留時間較短，在呼吸作用中可被有效地阻留在呼吸道上，不進入肺泡，但長期吸入粉塵，人們會部分的患有支氣管炎、哮喘和肺氣腫等，甚至嚴重的會轉化為癌癥。粒徑小于10微米以下的粉塵，會直接進入人的肺部組織，沉淀于肺泡中，有可能引起肺組織的慢性纖維化，甚至導致肺心病、心血管病等一系列病變。而且這些可吸入物質還會將多種污染物或病菌帶入肺部，對人體危害很大。粉塵如果彈入或飛入人的眼睛，會造成傷害，影響正常操作。另外，懸浮性粉塵會增加生產設備的非正常磨損，縮短設備的壽命，增加維護成本，從而對企業的產出和經濟效益產生不可低估的影響。然而正是如此危害極大的粉塵污染，卻沒有得到人們足夠的關注與重視，人們更沒有采取果斷、有效的方法手段去遏制粉塵污染的持續蔓延與加重。

三、粉塵污染成因分析

粉塵污染的污染源可分為天然污染源和人為污染源，其中人為污染源為主要污染源。天然污染源是指自然界向大氣排放污染物的地點或地區,如排放污染物的活火山,以及發生森林火災、地震等自然災害的地方。人為污染源主要包括燃料燃燒、工業生產過程、交通運輸這三個方面。

（1）燃料燃燒：在一些城市,天然氣在居民的生活中還沒有普及,煤仍然是人們的首選燃料，這就導致粉塵的大量排放。

（2）工業生產過程：化學工業、煤炭工業等是國家的重點發展部門，也是污染最為嚴重的企業，而且這些工礦企業大多數成為粉塵污染的主力軍。

（3）交通運輸：近些年來,交通運輸發展迅速，,私人轎車的數量急劇增多。但是,交通運輸的發展帶來了嚴重的環境問題。汽車的尾氣中夾雜著大量的可吸入顆粒物,是導致疾病的重要因素。

而城區道路揚塵對城區環境造成的破壞日益嚴重。道路揚塵是一種復合塵源，排放源多而且復雜，來源于工業煤煙塵、建筑施工工地、各種塵粉的堆場以及沙塵暴，這些粉塵先經過降塵，然后受城市局域風、道路清潔度、城市車輛速度和密度的影響，產生二次揚塵，造成大氣環境顆粒物含量較高，給環境帶來極大的威脅。

四、粉塵污染的現狀

隨著經濟社會發展和城市化進程的加速，我國中東部粉塵污染的態勢日益嚴峻，突出表現在京津冀、長三角和珠三角等城市群區域重度霧霾現象頻發。

當前我國大氣環境形勢十分嚴峻，在傳統煤煙型污染尚未得到控制的情況下，以臭氧、細顆粒物

（PM2.5）和酸雨為特征的區域性復合型大氣污染日益突出。當前中國325個地級及以上城市中有59.1%空氣質量不達標，113個環保重點城市中76.1%的城市不達標。區域內空氣重污染現象大范圍同時出現的頻次日益增多，嚴重制約社會經濟的可持續發展，威脅到人民的身體健康。

五、發達國家大氣污染治理經驗

大氣灰霾并不是我國特有的現象，歷史上西方發達國家在城市化快速發展階段曾出現過嚴重的大氣污染事件。倫敦煙霧事件的直接原因是燃煤產生的SO2和粉塵污染，間接原因是開始于1952年12月4日的逆溫層所造成的大氣污染物蓄積。針對頻發的倫敦煙霧事件，英國政府于1956年頒布了《清潔空氣法案》，嚴格限制在城區使用煤炭。隨著北海油氣田的開發，英國逐漸改變了能源結構，大大降低了對煤炭的依賴。到上世紀70年代中期，倫敦霧霾天氣已經很少出現，擺脫了“霧都”的稱號。

洛杉磯在上世紀30—40年代就擁有超過200萬輛汽車，還有石油化工等工業排放源。洛杉磯的地勢和空氣擴散條件與北京相似，都不利于大氣污染物的擴散。洛杉磯光化學煙霧，是汽車、工廠等排出的碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等一次污染物，在陽光的作用下發生光化學反應，生成臭氧（O3）、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯（PAN）等二次污染物，一次污染物和二次污染物的混合物形成有刺激性的煙霧污染現象。1955年，美國國會通過了《空氣污染控制法》，1963年再次通過更全面的空氣質量管理辦法，并且根據不同地區的地形和氣象特點來制定不同的空氣參數指標，加利福尼亞州制定了當時世界上最嚴格的機動車排放法規。隨著一系列措施的逐步實施，洛杉磯光化學煙霧終于在上世紀80年代以后得到很大緩解。

日本也經歷了先污染后治理的過程。上世紀50年代，日本空氣污染事件頻發，著名的有四日市哮喘事件。1968年日本頒布大氣污染防治法，1970年首次制定大氣環境質量標準，促進了企業節能減排和產業升級。上世紀70年代后期，隨著城市化進程加快和汽車保有量的快速增加，日本大氣污染控制的重點從工業污染轉向城市汽車尾氣污染，通過制定相應標準、研發控制技術，在很大程度上減輕了汽車尾氣污染。日本至今在工業煙氣除塵、脫硫、脫硝和汽車尾氣凈化技術方面居于世界先進地位。

六、防控措施

為有效防治粉塵污染，保護和改善大氣環境質量，保障全體人民群眾心身健康及正常生產、生活活動，我國環境保護行政主管部門應對粉塵污染防治工作實施統一監督管理。各部門應共同合作，各盡其職，做好粉塵污染防治工作。

1、建筑工地主要防控措施

對建筑工地進行清查，要做到底數清、情況明，制定建筑工地揚塵防治工作方案，并組織實施；對城區內的拆房工地進行監督管理，防止房屋拆遷過程中揚塵對周邊環境的污染。具體措施如下：實行圍墻封閉施工：四周設置不低于2米的封閉圍墻，工地大門安裝統一規格，須用鐵門；推行硬地坪施工：建筑工地內打成15厘米左右厚度的砼地面，做到“場地硬化，溝地成網，集中清淤”；建筑立面應采用綠色密目式安全網進行遮護封閉；實行建筑工地洗車制度：應在工地出口處建立洗車臺，對駛出工地的車輛進行清洗，并實行密閉運輸，防止將工地的渣土帶入街道和運輸中的滴、灑、漏等現象；一律使用商品砼，不得現場攪拌砼；工地內應澆水濕潤，防止塵土飛揚；建筑工地內的垃圾和廢土應及時清理。

2、工業企業的整治措施

對于影響城區空氣質量的周邊工業企業加強對其管理整治力度，減少工業企業生產過程中排放的煙塵、粉塵，為改善城區大氣環境質量，按照《中華人民共和國大氣污染防治法》相關要求，各相關職能部門根據自己的職責，切實做好防治粉塵污染的監督管理工作。

例如加大對城市周邊工業企業的日常監管，保證其污染設施正常運行，污染物穩定達標排放，減少污染源對環境的影響；同時加強對城區大氣的監測工作，定期公布空氣質量狀況，激勵市民參與到空氣環境保護中來。

3、城市道路揚塵整治

城區交通局、林業局、交警隊要積極配合城管局制定切實有效的城市道路保潔工作方案，并及時組織人員予以實施，以點帶線，以線帶面地逐步推進環保工作。將市區內的重點道路進行粉塵污染治理，創建保潔示范道路，帶動道路揚塵污染防治工作的整體推進，加強對道市政工程的施工管理工作。

林業局針對城區內裸土制定合理的加以綠化覆蓋的工作方案。要加強對主要道路兩側裸土的覆蓋，讓綠色植物吸收空氣中的灰塵，并減小刮風所引起的道路揚塵。并且要對道路兩側的樹穴因地制宜地采取各種方法加以整治，力爭做到實用、美觀、經濟。

交警隊要完成制定貨運車輛整治方案，并加以組織實施。整治城區范圍內的街道，應加強衛生管理，保持清潔，增加道路灑水的次數。嚴格管理運載建筑材料和建筑渣土的車輛，禁止有滴、灑、漏的車輛進入整治范圍。防止車輛在運輸過程中將煤、礦石、泥土、水泥等灑落到路面而造成道路揚塵，污染環境。

4、城區堆煤場及零煤銷售點揚塵整治

街道辦事處要做好城區內堆煤場和零煤銷售點的規劃工作。鄉企局、城管局、工商局要配合街道辦事處做好城區居民區堆煤場和零煤銷售點的整治工作。具體的整治措施如下：

第一條：為加強煤場管理，增強工作人員的法制和組織紀律觀念和環境保護意識，提高服務水平，維護煤場及用戶的利益，制定合理有效的煤場和煤炭零售點管理制度。

第二條：煤場現場管理工作人員必須嚴格遵守相關的規章制度，嚴格按規定時間、地點、品種、數量進行管理和操作，嚴禁對煤炭在煤場周圍亂堆亂放。

與此同時，煤場場長是現場管理的第一責任人，對煤場管理工作負全面責任，應嚴格執行和落實煤場管理的有關規定，有制度不落實或落實不徹底的，視情節輕重給予相應的處理。如有嚴重違規操作行為，一經查實，給予相應的行政處罰。

5、組織保障

為了做好城區粉塵污染治理工作，市政府成立城區粉塵污染防治工作領導小組，并積極調動鄉企局、城管局、工商局、交通局、林業局、交警隊、城管局等部門加入到城區粉塵污染防治工作中。

各職能部門和街道辦事處要根據各自職責制定工作計劃。明確工作目標，將專項整治工作納入重要議事日程，嚴格按照方案全面深入推進城區粉塵污染防治工作。加大宣傳力度，讓公眾廣泛參與，為創建國家環保模范城市打下堅實基礎。將城區粉塵污染防治工作納入創建國家環保模范城市的考核內容。

除此之外，還應使普及環保知識，掃除“環保盲”，加強社會輿論監督，對那些只顧賺錢，不顧環境，不顧周邊群眾健康的工廠形成一股巨大的社會壓力。對肆意排放者，可以充分利用新聞媒體予以曝光，同時也可以采取舉報污染有獎的辦法，使排污者在強大的社會輿論壓力下難以度日。此外，也必須加強對執法部門的監督，對那些無所作為、執法不力、欺上瞞下、視百姓生命健康為兒戲的環保部門堅決予以揭露。通過輿論引導人們勇于同污染環境、破壞環境的違法行為作斗爭，形成一種人人關心環境、人人愛護環境的良好風尚。

而且，我國有關水泥行業污染物的排放標準相對于歐美等國寬松許多，我國的環保管理體制上存在一定的漏洞。我國環保部門一直采取收取排污費的辦法來對付超標排放的企業，只要交足了排污費，企業就可以堂而皇之地排污了。污染環境不僅是一種損人利己的不道德行為，也是一種違法行為。因此，對那些該治理而不治理、或雖經治理仍不能達標的排污企業，必須堅決關停。對長期超標排污企業的負責人或業主，必須堅決嚴肅處理，乃至繩之以法。同時，也有必要追究那些污染問題比較突出，長期得不到解決的地區主要官員的行政乃至法律責任。政府應改變現行的管理體制，使環保法規不再是一紙空文。

結語

粉塵污染對人體的傷害很大，而我國近年來的環境污染問題嚴峻，其中空氣中含有大量的粉塵，這些粉塵的主要來源包括城市建設過程中建筑工地產生粉塵，周邊工業企業的生產和管理不善造成的大量粉塵，道路揚塵以及城區堆煤場及零煤銷售點產生的粉塵。若不對這些空氣粉塵加以治理，則城市的環境質量將大大降低，從而對人們的生命安全造成極大威脅。因此，必須采取相應的合理措施加強對城市粉塵污染的防治。

參考文獻：

[1]魯輝：拆除建筑物中粉塵污染分析及其防治措施——《山西建筑》2009（03）.[2]何亮，黃中，林寅：拆除工地粉塵污染及防治對策——《科技資訊》2007.[3]《資源節約與環保 》2012（06）

第五篇：污染生態學論文

城市環境污染與生態修復

城市是經濟社會發展的基本形式，是人創造出來的人工生態系統。人口密集，經濟和社會活動高度集中，并有大量的物質、能量和信息在流動，又有大量的廢棄物或污染物排放出來。因此，城市又是最易于受到污染暴露的區域，也是最易于受到污染影響的人工生態系統。近年來，我國城市化發展極為迅速，據專家估計，到 2020年，中國將成為一個擁有三分之二城市人口的國家，正是城市化推動了中國過去20年經濟的高速增長。然而，以大規模地把自然生態系統轉變為人工生態系統的城市化，以高能耗、高污染為特征的傳統工業化，嚴重影響和干擾了生態平衡，由此引發的城市生態健康問題日趨嚴重。城市的環境污染已經成為制約我國城市生態建設和經濟與社會可持續發展的主要癥結為了解決這一關鍵而復雜的現實問題，城市污染環境的生態修復勢在必行。

有專家認為，影響城市生態健康主要有自然干擾因素和人類活動干擾因素：

（1）自然干擾因素。主要有不穩定的地質地貌結構，如火災 地震 滑坡 泥石流等，可引起城市生態系統功能的削弱甚至消失；氣候和水文因素的異常變化，主要包括降雨 溫度 風的波動或巨變等，直接導致城市生態系統功能的減弱。

（2）人類活動干擾因素。主要有過度開發利用城市資源；過度的基礎設施建設，改變生態系統結構和功能，破壞了生態系統的完整性；超過環境承載能力的有毒、有害污染物的任意排放，造成生物多樣性減少，水質下降；過度的城市工業活動，造成地球氣候變化、臭氧層破壞、酸雨等環境災難，以及土壤和地下水的污染；植被破壞以及單一化處理，影響生態系統的自我恢復能力和服務功能的發揮。

世界觀察研究所1999年6月發表的調查報告表明，雖然城市面積只占陸地面積的2%,但是生活在城市里的人進行活動所排放出的二氧化碳卻占總排放量的78%，全球城市消耗了四分之三的世界能源，貢獻了四分之三的世界污染物.中國城市環境污染按其屬性通常分為三大類，即環境化學性污染、環境物理性污染、環境生物性污染，主要包括大氣污染、水體污染、固體廢棄物污染、噪聲污染和土壤污染等幾個方面，而這些污染主要來源于工業“三廢”和生活“三廢”，以及汽車尾氣、各種化學制劑等。

1.城市大氣污染

中國城市的空氣污染仍為煤煙型為主，主要染物是二氧化硫、煙塵和工業粉塵。中國環保網公布的數據顯示，2001年全國煙塵排放量為1.0698×104 t，2006

4年為1 078.4×10 t，2001年全國粉塵排放量為990.6×10 t，2006 年為

44807.5××10t；2001年全國二氧化硫排放量為1 947.8××10t，2006年為2 588.8×104 t。分析以上數據發現，隨著國家采取多種措施控制工業污染排放，煙塵和粉塵的排放放量有所降低，但二氧化硫排放量仍逐年增加，大氣環境污染的問題仍然比較嚴重，而大氣污染主要來自于城市。

2.城市水體污染

2005年，全國廢水排放總量為524.5×104 t，比2004年增加8.7%了。其中工業廢水排放量為243.1×108 t,比2004年增加了10%。城鎮生活污水排放量為281.4×108 t，比2004年增加了7.7%。其中三。分之二未經處理直接排入水體，造成90%的城市地表水域受到不同程度的污染。國家環境保護總局進行的“城市環境綜合整治定量考核”結果顯示，按照城市水域功能區劃進行評價，2006年全國城市水域功能區水質達標率為82.13%，比2005年下降了7.24%。

3.城市固體廢棄物污染

固體廢物污染包括工業廢棄物、建筑垃圾和生活垃圾等。據國家環保總局統計，2006年全國城市生活垃圾無害化處理率平均為59.48%，比2005年降低了0.23％。其中，生活垃圾無害化處理率超過80%的城市有319個，比2005年增加了45個；垃圾無害化處理率為0的城市仍有192個，比2005年加了62個。

4.城市噪聲污染

城市噪聲可分為交通噪聲、工業噪聲、社區生活噪聲和施工噪聲等。由于機動車輛數量一直在急速增加，道路交通噪聲成為影響最廣泛的污染。據《中國環境狀況公報》（2002—2005年）顯示，中國多數城市噪聲處于輕度和中等污染水平，其中生活噪聲影響范圍大并呈擴大趨勢，交通噪聲對環境沖擊最強。

5.城市土壤污染

中國城市化和工業化進程不斷加快，造成城市土壤污染、侵蝕、酸化和硬化，以及土壤生物和植被退化等一系列較為嚴重的城市環境問題，直接危及城市居民的健康和安全。歸納起來，造成城市土壤惡化的原因主要有工業“三廢”物質、生活垃圾、交通運輸、大氣降雨、降塵等。與非城區自然土壤相比，城市土壤的全氮、水解氮含量降低；全磷和有效磷含量顯著偏高，磷在城市土壤中的富集現象嚴重。

此外，高大的水泥建筑 硬化的道路與地面所形成的熱島效應，不僅增大了對資源的需求，而且已造成空氣無法流動，污染物無法擴散，加劇了城市煙霧污染。

以上分析表明，城市環境污染依然嚴峻，城市生態健康受到嚴重威脅 因此，對污染環境實施必要的修復極其迫切，意義也十分重大。

對城市環境污染修復的建議

生態修復是在生態學原理指導下，以生物修復為基礎，結合各種物理修復、化學修復以及工程技術措施，通過優化組合，使之達到最佳效果和最低耗費的一種綜合修復污染環境的方法。

首先是生物修復。廣義的生物修復既包括微生物修復、植物修復，也包括植物與微生物的聯合修復等。

微生物修復是利用天然存在的或人為培養的專性微生物，對污染物進行吸收、代謝和降解，將環境中有毒污染物轉化成無毒物質甚至徹底去除的環境污染修復技術。近20年發展起來的一項用于污染土壤治理的新技術土壤生物修復技術，主要是利用土壤中的微生物分泌酶降解污染物來減少其對環境的危害。

植物修復是利用植物及共存微生物與環境之間的相互作用，對環境污染物進行清除、分解、吸收或吸附，使污染環境得以恢復的科學技術。植物可以通過其莖、葉表面的氣孔吸收并同化大氣污染物，或通過根系、根際微生物的協同作用，清除大氣、干濕沉降進入土壤或水體中的大氣污染物。據測定，植被可以減少90%的污染。利用植物凈化大氣成本低、廢物量小，還具有保持水土、美化環境、促使經濟增長等綜合效益。

其次是物理修復。物理修復是一種傳統的修復方法，在水環境、大氣污染防治以及污水處理等眾多方面廣泛應用。主要是利用光、溫度、水等環境要素，根據污染物的物理性質，通過機械分離、蒸發、電解和加熱等方法，清除或轉化環境中的污染物。

第三是化學修復。化學修復就是向土壤投入改良劑，通過對重金屬的吸附、氧化還原、拮抗或沉淀作用，以降低重金屬的生物有效性。物理和化學修復措施

結合生物修復，是構成生態修復的重要要素。

第四是現代生物技術修復。現代生物技術是指以 DNA 技術為先導，包括微生物工程、細胞工程、酶工程、基因工程、蛋白質工程和生物修復技術在內的一系列生物高新技術的統稱。自 20 世紀 80 年代以來，生物技術作為一種高新技術，已普遍受到世界各國和民間研究機構的高度重視，發展十分迅猛。目前，現代生物技術不僅在農作物改良、醫藥研究、食品工程方面發揮著重要作用，且隨著日益突出的環境問題，其在治理污染、環境生物監測、工業清潔生產、工業廢棄物、城市生活垃圾的處理、有毒有害物質的無害化處理等方面發揮著重要的作用。其在處理環境污染物等方面具有速度快、消耗低、效率高、成本低、反應條件溫和以及無二次污染等顯著優點。隨著生物技術研究的進展和人們對環境問題認識的深入，人們已越來越意識到，現代生物技術的發展，為從根本上解決環境問題提供了無限的希望。在改良環境中沒有其他技術所可代替和比擬的。

現代生物技術在環境保護中的應用

1．污水的生物凈化。污水的生物凈化是利用微生物自身的生命活動過程對污

水中的有

毒物質進行轉移和轉化，從而使污水得到凈化的處理方法。目前，污水生物凈化技術發展迅速，好氧法、厭氧生物法以及生物發酵法已趨于成熟。

1.1 固定化微生物技術。固定化微生物技術是 70 年代末由固定化酶技術發展起來的，它是指通過物理或化學的手段將游離的微生物固定在限定的空間區域使其保持活性并可反復利用的一項生物技術。其可以被用來處理一般高濃度有機廢水、印染廢水、含氮廢水、難降解有機廢水及其他廢水等，一些具有特異性的優勢菌種不斷得到改造或創造，將這些高效專性菌如脫色菌、脫氮、脫磷菌假單胞菌等進行固定化后，菌體密度提高，大大提高了處理效率，尤其是對難降解有毒物質有明顯優勢。

1.2 生物強化處理技術。生物強化處理技術是為了提高廢水處理的效果，而向廢水中投加從自然界中篩選的優勢菌種或通過基因組合技術產生的高效菌種，以去除某一種或某一類有害物質。主要作用方式有：直接投加特效降解微生物，廢水中的微生物可以附著在載體上形成高效生物膜或以游離的狀態存在；引入生物強化制劑，主要用于處理城市污水，有機物的去除率可以得到顯著提高，固體物質的產生會減少、硝化作用得以增強，從而提高污水脫氮脫磷效果；固定化生物強化技術，將特定的微生物封閉在高分子網絡載體內，使菌體脫落少、活性高，從而提高優勢微生物濃度，增加了其在生物處理器中的存留時間。

1.3 生物反應器技術。生物反應器技術，是現代生物技術發展的一個主要方向。生物反應器是利用酶或生物體（如微生物）所具有的生物功能，在體外進行生化反應的裝置系統，其有利于微生物附著生長形成生物膜，供氣或供給的其他反應條件優越，污染物具有充分的時間與微生物接觸，有利于增強微生物的分解代謝能力。

2.白色污染的消除。“白色污染”是指被拋棄在環境中的廢塑料包裝物及廢農膜對自然景觀和生態環境造成的破壞。據資料顯示，目前我國土壤、溝河中塑料垃圾有百萬噸左右，約 45000km 面積的廢農膜殘存在土壤中，若再不采取相應措施，將會嚴重影響我國生態和環境，研究和開發生物可降解塑料已迫在眉睫。而利用現代生物技術消除白色污染的途徑有：(1)利用生物工程技術可以廣泛地分離篩選能夠降解塑料和農膜的優勢微生物、構建高效降解菌。(2)利用生物工程技術可以分離克隆降解基因并將該基因導入某一土壤微生物(如：根瘤菌)

中，使兩者同時發揮各自的作用，將塑料和農膜迅速降解。(3)大力研發可降解塑料和地膜。降解塑料具有與普通塑料同樣的使用功能，但在完成其使用功能而被廢棄后，其化學結構可以在某些條件下發生變化，使高分子分解成分子量較小的分子，最后，被自然環境所同化。降解塑料有三類：光降解塑料、生物降解塑料及雙降解塑料。目前在世界上降解塑料還遠遠沒有得到大規模使用。開發使用降解塑料也只能作為解決白色污染的輔助措施。

3．污染土壤的生物修復與治理。目前工業的迅速發展，大量的人造化學物質排放入環境中，對資源和環境構成越來越嚴重的破壞。化石燃料的開采和使用，工業三廢的排放，農村化肥和農藥的大量使用，給我們賴以生存的環境造成了難以估量的污染。

3.1 重金屬污染是造成土壤污染的主要污染物(1)植物修復。植物修復是一種利用植物去除和消減污染物的環境治理技術，是一種新興的綠色生物修復技術，能在不破壞土壤生態環境、保持土壤結構和微生物的狀況下，通過植物的根系直接將大量的重金屬吸收，從土壤中移去從而修復被污染的土壤，它是環境污染治理的重要手段；(2)微生物修復。微生物修復是利用微生物（細菌、藻類和酵母等）的生物活性對重金屬的親和吸附或轉化為低毒產物，從而降低重金屬的污染程度。

3.2 使用化學殺蟲劑也會造成土壤污染。給農作物使用化學殺蟲劑等，在防止病蟲草害的同時，也造成了土壤污染嚴重，破壞了生態平衡，影響了農業的可持續發展，威脅著人類的身心健康。目前，利用生物技術降解農藥，有多種方法，具體如下：(1)利用微生物降解農藥：土壤中的微生物，包括細菌、真菌、放線菌和藻類等，其中細菌類對農藥分解起主要作用，其可以利用自身生化上的多種適應能力，誘發突變菌株，例如假單胞菌對敵敵畏；曲霉菌、鐮孢霉菌對敵百蟲；芽孢桿菌、曲霉、青霉、假單胞桿菌、瓶型酵母等對甲胺磷。通過微生物的作用，把環境中的有機污染物轉化為 CO2 和H 2O 等無毒無害或毒性較小的其他物質。且這種降解途徑徹底，一般不會帶來副作用。(2)共代謝作用：共代謝作用是指微生物在有它可利用的唯一碳源存在時，對它原來不能利用的物質也能分解代謝的現象。通過共代謝作用，即微生物從其他化合物獲得碳源和能源后，將農藥轉化為可代謝的中間產物，甚至完全降解。能進行共代謝反應的微生物，細菌有假單胞菌屬、不動桿菌屬、諾卡氏菌屬、芽孢桿菌屬、分枝桿菌屬、甲基彎曲菌屬和節桿菌屬等；真菌有青霉屬和絲核菌屬等。(3)推廣使用生物農藥：生物農藥，在傳統意義上主要是指可以用來防治病、蟲、草等有害生物的生物活體，利用細菌、病毒、真菌、線蟲及拮抗微生物等來控制病蟲草害的制劑。其具有安全、無毒、不污染環境等特點，目前已得到國內外農藥行業的高度重視。現今，我國對生物農藥的研發創制已出具規模，主要研制的農藥品種有 B.t.殺蟲劑、農用抗生素、植物源農藥、轉基因植物、病毒類農藥、真菌類農藥、植物生長調節類農藥等。隨著生物技術、生物化學工程的不斷進步，生物農藥以其高效、廣譜、對人畜安全及與生態環境相容等優勢，將成為農藥市場上的主流產品，值得推廣使用。

采用何種修復方法，應根據不同的生態環境，因地制宜。生物修復、物理修復、化學修復僅僅是城市生態修復的主要方法，復合的城市生態系統還需用系統的方法進行修復。現代生物技術是環境保護廣泛應用和十分重的技術，在污水的生物凈化、工業清潔生產、工業廢棄物、城市生活垃圾的處理、有毒有害物質的降解、廢物資源化、環境生物監測、環境修復和污染嚴重的工業企業的清潔生產

等方面發揮著重要的作用。隨著全球范圍內對環境保護的高度重視和越來越嚴厲的環境法，市場對環境生物技術的需求會越來越廣泛，且隨著現代生物技術的不斷發展，在未來的社會發展中，運用現代生物技術預防和治理環境污染，改善生態環境具有巨大的潛力和優勢。

城市化的推進要按照“資源節約型環境友好型”的要求，調整和完善城市生態經濟結構，嚴格控制污染物的排放，加快城市污水和垃圾處理設施建設，提升城市環境質量；城市規劃應注重體現“以人為本，人與自然和諧”的建設主旨，優化城市生態布局，實現生態系統各子系統的相互協調，提高城市整體功能，實現生態文明與經濟文明的高度融合；對城市進行生態重建，將森林引入城市，形成由適宜本土生長的草地、灌木、樹木構成的多層次、立體的生態系統，著力城市土地的生態恢復，讓自然回歸城市；用生態的方法解決生態的問題，更符合可持續發展之道。

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