第一篇：大學生三峽大壩實習報告

水利工程實習報告姓名：。。。學號：。。。專業：。。。班級：。。。院系：。。。指導老師：。。。實習時間：。。。實習地點：。。。

一、實習目的1．了解在國家拉動內需的大政方針下的我國水利水電工程和農田水利工程建設以及水資源 綜合利用的方針、政策和發展趨勢；

2．通過對三峽大壩，水電站，三峽展覽館等的參觀和現場人員的講解以及專家的講座，增 強對水利水電工程的感性認識，促進理論與實踐的結合，增加工程概念，豐富生產知識，對 將要從事的工作有比較全面深入的了解和切身感受，提高分析和解決實際問題的能力，為今 后的工作和繼續深造打下基礎；

3．熟悉水利樞紐的組成與總體布置，各種水工建筑物的作用，水電站的典型布置方式，組 成建筑物及運行管理；

4．了解水利工程規劃、設計、施工和運行管理的基本步驟，加深對工程施工技術、施工組 織和施工管理知識的理解，為畢業設計做好準備。

二、實習要求

1.通過報告、現場參觀和講解，了解各種水利工程的組成和各部分的布置施工方法，并結 合所學知識對建筑物的設計特點、形式及布置合理性進行分析；

2.了解和掌握水庫各部分的組成、形式及其功能，各建筑物的形式選擇和特點；

3.通過對施工現場的參觀和與工程技術人員及專家的交流，熟悉施工技術、施工方法、工 程管理以及工程監理等各方面的知識，并對其合理性作出自己的判斷；

4.了解水利工程建設的一般過程和工程設計報告編寫的主要過程，了解三峽工程中新技術，新方法的應用。

三、實習計劃

1.日程安排：這次野外實習為期一周，3 月 9 日召開實習動員會，3 月 10 號到 3 月 16 日實習，其中，11 號到 13 號主要的過程是上午聽專家的講座，下午到壩區或展覽館參觀。14 號到 15 號現場考察三峽庫區。

2.實習方式：聽專題報告、現場參觀、聽取專家及技術人員講解、現場閱讀資料、工

地現 場參觀、討論及考查、編寫實習報告等。

四、實習內容 總結三峽實習過程，將報告整理為以下幾個方面：

（一）三峽水利樞紐概況 三峽水利樞紐位于中國湖北省宜昌縣三斗坪、長江三峽的西陵峽中，距下游宜昌市約 40km。具有巨大的防洪、發電、航運等綜合利用效益，是治理和開發長江的骨干工程。經過長期的 研究論證，壩段、壩址、正常蓄水位、重慶至宜昌河段的一級開發與二級開發以及分期開發 等多方面的比較，最后選定了“一級開發，一次建成，分期蓄水，連續移民”的方案。壩頂 高程 185m，正常蓄水位 175m,初期運用水位 156m。為混凝土重力壩，最大壩高 175m，總 庫容 393 億 m3。防洪庫容 221.5 億 m3，可以使下游荊江河段，防洪標準可提高到百年一遇，在遇到千年一遇以上特大洪水時，配合以中游分蓄洪工程等，可以避免發生毀滅性洪災。水 電站裝容量 1820 萬 kW，保證出力 499 萬 kW，多年平均發電量 846.8 億 kW·h。向華中、華東和川東供電。設有雙線五級連續船閘，年單向通過能力 5000 萬 t，萬噸船隊可直達重 慶。1993 年開始施工準備，1998 年截流，2003 年 6 月水庫開始蓄水，2009 年全部建成。壩址地形開闊，河谷寬達 1000 余 m，右側有中堡島順江分布，兩岸谷坡平緩。基巖主要為 前震旦紀斜長花崗巖，巖性均

一、完整、力學強度高。微風化與新鮮基巖飽和抗壓強度 100MPa，變形模量 30～40GPa，縱波速度大于 5000m/s。巖體透水性微弱，單位吸水量一般小于 0.01L/(min·m·m)。壩區有兩組斷裂構造，一組走向北北西，一組走向北北東，傾角在 60° 以上。斷層規模不大，且巖石膠結良好。花崗巖體的風化層分為全、強、弱、4 個風化帶。微 風化殼的厚度(指全、弱 3 個帶)在兩岸山體地地段較大，強、可達 20～40m，漫灘地段較薄，主河床中一般無風化層或風化層厚度較小。庫區和壩區地殼穩定，地震基本烈度為 6 度，建 筑物按 7 度設防。水庫建成后，可能產生的水庫誘發地震，估計最高震級為 5.5 級。水庫庫 岸總體穩定條件較好。壩址以上流域面積 100 萬 km2，多年平均徑流量 4510 億 m3，多年平均輸沙量 5.3 億 t。正 常蓄水位 175m 時，庫容 393 億 m3，防洪限制水位 145m 時，相應庫容 171.5m3，防洪庫容 221.5 億 m3。枯季消落低水位 155m，庫容 228 億 m3，調節庫容 165 億 m3。主要建筑物按 千年一遇洪水設計，萬年一遇洪水加 10%校核，相應洪峰流量分別為 98800m3/s 和 124300m3/s，相應水位為 175m 和 180.4m（庫容為 450 億 m3）。

三峽工程分三期，總工期 17 年。一期 5 年（1992——1997 年），主要工程除準備工程外，主要進行一期圍堰填筑，導流明渠開挖。修筑混凝土縱向圍堰，以及修建左岸臨時船閘（120 米高），并開始修建左岸永久船閘、升船機及左岸部分砼壩段的施工。一期工程在 1997 年 11 月大江截流后完成，長江水位從原 68m 提高到 88m。己建成的 導流明渠，可承受最大水流量為 20000m3／s，長江航運不會因此受到很大影響。可以保證 第一期工程施工期間不斷航。

二期工程 6 年（1988-2003 年），工程主要任務是修筑二期圍堰，左岸大壩的電站設施 建設及機組安裝，同時繼續進行并完成永久船閘、升船機的施工，2003 年 6 月 1～15 日大 壩蓄水至 135m 高，圍水至長江萬縣市境內。張飛廟被淹沒，長江三峽的激流險灘再也見不 到，水面平緩，三峽內江段將無上、下水之分。永久通航建成啟用，7 月 10 日左岸首臺機 組發電。

三期工程 6 年（2003 一 2009 年）．本期進行的右岸大壩和電站的施工，并繼續完成全 部機組安裝。屆時，三峽水庫將是一座長遠 600km，最寬處達 2000m，面積達 10000km2，水面平靜的峽谷型水庫。水庫平均水深將比現在增加 10～100m。最終正常冬季蓄水水位為 175 米，夏季考慮防洪，可以控制在 145m 左右，每年將有近30m 的升降變化，水庫蓄水后，壩前水位提高近100m，其中有些風景和名勝古跡會受一些影響。三峽水利樞紐效益顯著，擁有防洪、發電、航運、南水北調、漁業及旅游等綜合效益。同時

也存在許多問題，如投資、技術、移民、生態、水質、人文景觀等。但是在工程進展至今的 現實表明，這些問題都能得到妥善解決的。

（二）樞紐布置和水工建筑物

1.樞紐布置自左至右順序為雙線五級連續船閘、升船機左側非溢流壩段、升船機、臨時船閘、左岸非溢流壩段、左廠房壩段及左岸廠房、導墻壩段、泄洪壩段、縱向圍堰壩段、右廠房壩 段及右岸廠房、右岸非溢流壩段。大壩軸線總長度為 2335m（不包括雙線五級船閘）。

2.擋水大壩及泄水建筑物（1）任務：擋水、泄洪、排沙。（2）壩型及主要尺寸：攔河大壩為混凝土重力壩，壩長 2309m，壩頂高程 185m，最 大底寬 126m（廠房壩段 181m），頂寬 15～40m，大壩砼工程量 1600 萬立方米。（3）設計標準：千年一遇洪水設計；萬年一遇洪水加大 10％校核洪水時壩址最大下泄 流量 102500m3/s。（4）泄洪建筑：泄洪壩段位于河床中部，總長 483m，設有 22 個表孔和 23 個泄洪深 孔，其中深孔進口高程 90m，孔口尺寸為 7×9m；表孔孔口寬 8m，溢流堰頂高程 158m，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。

3.水電站 電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為 108m。壓力輸水管 道為背管式，內直徑 12.40m，采用鋼筋混凝土受力結構。水電站采用壩后式布置方案，共 設有左、右兩組廠房和地下廠房。共安裝 32 臺水輪發電機組，其中左岸廠房 14 臺，右岸廠 房 12 臺，地下廠房 6 臺。水輪機為混流式，轉輪直徑 10m，最大水頭 113m，額定流量 966 m3/s，機組單機額定容量 70 萬千瓦。

4.通航建筑物 通航建筑物包括永久船閘和升船機（德國合作方正在技術公關中，計劃用螺旋桿技術取 代原計劃的鋼纜繩提升技術），均位于左岸。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為 280×34×5m（長×寬×坎上 最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式設計，承船廂設計有效尺寸 為 120×18×3.5m，一次可通過一條 3000 噸的客貨輪。承船廂設計運行時總重量為 11800 噸，總提升力為 6000 萬牛頓。

（三）三峽工程的綜合效益

1.防洪 防洪是興建三峽工程的首要出發點和目標。由于三峽水利樞紐工程位于長江中游與下游的分 界處，工程建成后在重慶至宜昌段形成巨大水庫，當水位達到海拔 175 米時，水庫可擁有 221．5 億立方米的防洪庫容，可有效調節和控制長江上游暴雨形成的洪水，對長江中下游平原地區，特別是對荊江河段的防洪具有決定性的作用，使荊江河段防洪標準由現在的約十 年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防 止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。因此，三峽工程是長江中下游防洪的關鍵工程。

2.發電 三峽工程最直接的經濟效益是發電。三峽水電站左岸廠房安裝 14 臺水輪發電機組，右岸廠 房安裝 12 臺，總共裝機 26 臺；單機容量 70 萬千瓦，裝機總容量為 1820 萬千瓦，年發電 量為 846．8 億千瓦時。主管三峽發電的長江電力現已將三峽電能搭接上 4 條大電網，三峽 水電站全部投入發電后，可以把華中、華東、華南電網聯成跨區的大電力系統，可取得地區 之間的錯峰效益、水電站群的補償調節效益和水火電廠容量交換效益。它將為經濟發達、能 源短缺的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少 環境污染起到重大的作用。三峽工程所提供的電力資源，如果以火電來算，就意味著要多修 建 10 座 180 萬千瓦級的火電站。

3.航運 O(∩_∩)O~ 三峽工程位于南津關上游 38 千米處，地理位置得天獨厚，對上可以渠化三斗坪至重慶江段，對下可以增加葛洲壩工程以下長江中游航道枯水季節流量

和水深，能夠較為充分地改善重慶 至漢口間通航條件，滿足長江上中游航運事業遠期發展的需要。三峽水庫將顯著改善宜昌至 重慶 660 公里的長江航道，萬噸級船隊可以從重慶直達漢口和上海。擴大了重慶至漢口門航 道通過能力，可滿足長江上中游航運事業遠景發展的需要。航道單向年通過能力可由現在的 約 1000 萬噸提高到 5000 萬噸，運輸成本可降低 35%-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季 最小流量，可從現在的 3000 立方米/秒提高到 5000 立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航 運條件也得到較大的改善。三峽工程與葛洲壩工程聯合運行，對長江上中游的航運效益十分 顯著。大幅度降低運輸成本，可充分發揮水運優勢。三峽工程建成后，由于長江上中游航道 和水域條件的改善，將促進船型、船隊向標準化、大型化方向發展。有利于庫區港口、航道 建設和航標管理。此外，干流兩岸遇有大型崩塌、滑坡時，不會再阻斷干流航道。

4.旅游 三峽水庫蓄水使老三峽景觀重新組合，并遷移保護了大量文物，在庫區一支流又開發出原始 生態的小三峽旅游區。工程建設本身也是一個難得的景觀。

（四）三峽工程建設中存在的問題 三峽建設過程中，需要解決許多問題，其中既有技術方面，也有環境，生態等方面的問題。

1.投資和效益問題 三峽工程靜態投資 900.9 億元（1993 年物價），工程完成時動態投資約 2000 余億元。三峽 工程投資來源有：國家貸款，國有電站電價每千瓦時加價 0.4～0.7 分錢，葛洲壩水電站，三 峽水電站發電收入等。預計在三峽工程建成后十年內，總的工程投資本息，包括工程費和移 民費，都能用電費收入償還，防洪、航運等沒有分攤投資。而三峽工程防洪、發電、航運等 效益是長期的，還有巨大的社會效益。同時應用長江電力上市融資，陸續滾動開發金沙江上 游向家壩、溪洛渡、白鶴潭、烏東德四大巨型電站。

2.船閘高邊坡穩定問題 三峽雙線五級船閘系在山體中深切開挖修建。在微風化和新鮮巖體部位，為充分利用花崗巖 的高強度特性，閘室邊墻為錨固在直立邊坡巖體上的混凝土襯砌式結構，邊坡斷面下陡上緩，閘墻部位為 50～70m 高的直立坡。閘墻頂以上開挖邊坡：全風化帶 1∶1～1∶1.5，強風化 帶 1∶1，弱風化帶 1∶0.5，微風化和新鮮巖體 1∶0.3。船閘主體段最大開挖深度達 170m，邊坡高度，在第三閘首附近約 400m 長范圍為 120～160m，其余部位高 50～100m。邊坡基 巖整體穩定性較好，但通過二維、三維彈性有限元分析以及地震動力響應分析，局部邊坡存 在塑性破損區；施工中存在局部塊體失穩問題。為提高邊坡的穩定性，主要采取以下措施： ①設置防滲及排水系統。②邊坡加固支護，包括噴混凝土支護、預應力加固、系統錨桿加固 和預應力錨索加固。施工過程中加強觀測、分析，進行動態分析和相應的調整。

3.庫區移民問題 三峽水庫將淹沒陸地面積 632平方公里，涉及重慶市、湖北省的 20 個縣（市）。三峽水庫淹 沒涉及城市 2 座、縣城 11 座、集鎮 116 個；受淹沒或淹沒影響的工礦企業 1599 家，水庫 淹沒線以下共有耕地 2.45 萬公頃；淹沒公路 824.25 公里，水電站 9.22 萬千瓦；淹沒區房屋 面積為 3459.6 萬平方米，淹沒區居住的總人口為 84.41 萬人（其中農業人口 36.15 萬人）。考慮到建設期間內的人口增長和二次搬遷等其它因素，三峽水庫移民安置的動態總人口將達 到 113 萬人。國家在三峽工程建設中，實行開發性移民方針，由有關人民政府組織領導移民 安置工作，統籌使用移民經費，合理開發資源，以農業為基礎、農工商結合，通過多渠道、多產業、多形式、多方法妥善安置移民，移民的生活水平達到或者超過原有水平，并為三峽 庫區長遠的經濟發展和移民生活水平的提高創造條件。

4.三峽水庫兩岸的環境污染

長江沿岸垃圾之多，觸目驚心。兩岸到處都是垃圾堆放場，有的已有20多年歷史。生活垃圾，工業垃圾堆積如山，多數已被植物覆蓋。這種覆蓋，又為以后清理工作帶來相當的難度。據估計，生活垃圾有300多萬噸，工業垃圾1500多萬噸，被埋起來找不到的還不算在內。雖然蓄水前已經對庫區進行了垃圾清理，但是還有很多難清理的、隱埋的垃圾及廢料，一旦庫區開始蓄水，這個垃圾和廢料將進入水中。另外庫區還有1500多個屠宰場，900多所醫院衛生院，4萬多座墳墓，30萬平米的廁所都要進行防疫處理，清理難度之大，歷史少見。廢棄的化工原料，工業排放的有毒物和重金屬，其危害遠遠大于生活垃圾，主要表現在有毒有害物質的污染。一旦庫區內開始蓄水，這些垃圾、廢料就會進入水中，嚴重污染庫區內的水質和影響下游地區的飲水安全。

5.可能誘發地質災害

三峽水庫蓄水期間的高水位可能引發地質災害，包括地震、滑坡、巖崩、泥石流等。從至今還保存的敘利亞境內的最古老水庫壩算起，人類已有三千三百多年筑壩歷史，但建造壩高超過一百米、二百米甚至三百米的高壩，還只有五六十年的歷史。1936年美國的胡佛水庫地區發生地震，才引起人們的注意水庫誘發地震的問題，但當時認為只是一個孤立現象。六十年代情況發生了變化：1962年中國的新豐江水庫發生了6．1級地震；1963年世界上庫容最大的贊比亞和津巴布韋的卡里巴水庫發生了5．8級地震；同年意大利的VAIONT水庫發生地震的同時也出現山體崩塌和滑坡；1966年希臘的KREMASTA水庫發生了6．3級地震；1967年印度科依納水庫地區發生至今最嚴重的水庫誘發地震，地震強度為6．5級；1972年世界上大壩最高的蘇聯NUREK水庫（壩高三百十七米），發生4．5級地震，當時大壩尚未完工，但是地震卻一個接一個的不斷發生；1975年美國的OROVILLE水庫發生5．8級地震，公眾的憂慮迫使附近正在施工的AUBURN水庫停工，重新論證，修改抗震標準；1981年世界上最著名的阿斯旺大壩后的納賽爾水庫發生了5.6級地震。這些地震大多數發生在弱震地區或地質構造穩定的地區，地震強度均超過歷史上所記錄的最大地震強度，這些地震強度足以造成人員傷亡和對建筑物，以至對大壩本身的破壞。1970年，聯合國科教文組織成立了水庫誘發地震問題研究的專家組，加強對這一問題的研究。地震學家認為，“因為到目前為止，還沒有可實用的判斷水庫誘發地震風險的指標，所以，所有的‘大型水庫’在某種程度上可以被認為，存在水庫誘發地震的可能。”著名的地震學家洛德（曾任世界地震學會主席）在研究了水庫誘發地震和大壩高度的關系后指出，兩者之間存在正相關的關系。大壩越高，發生誘發地震的可能性越大。三峽大壩壩址在三斗坪的黑云母花崗巖基巖上，有人把它吹為是個上帝賜的最好壩址。成都地質學院鄧明聰教授認為，“三斗坪工程壩基不好，人所熟知，因為從歷史上的災異記載看，三峽谷區為緊密摺皺所造成的背斜地帶，山勢不但高峻，而且峰巒緊接。在瞿塘峽至西陵峽的數十公里內，瞿塘為大背斜，緊臨長江南岸，巍峨重疊，壁立如城，它的巖崩長期來未能停止。在它的出口處建筑大壩，如何會是好基地？”從一個很小范圍來看，三峽工程壩址是由侵入鹽酸巖中的火成巖組成，巖體較完整，但從一個較大范圍來看，三峽工程大壩所在的黃陵

背斜，外圍四周為幾條大斷裂所包圍，西側的幾條斷裂經過水庫區，這些斷裂，在歷史上都發生過地震。此外，三斗坪壩址的基巖體是強度高的花崗巖，這是有利的條件。但是基巖風化殼厚度較大，河床有深風化層，使得工程的開挖量加大。壩址的基巖中也還存在斷裂，其中有兩條較大的斷層。在高水位的壓力下，水很容易進入這些斷裂，減小斷層面的摩擦力，破壞應力平衡，引起巖層滑動。世界上公認，印度科依納水庫大壩的地基是十分理想的，水庫是建造在印度板塊上，是印度——澳大利亞板塊的一部分，由幾百年萬前就已經形成。人們認為這種地質結構是最穩定的。大壩位于前寒武紀地質帶上，壩基的巖石是玄武巖，十分堅硬，但是就在這里發生了至今為止記錄在案的強度最大的地震。三峽大壩的生態問題.三峽改變了長江水系的原有水分分布的時空格局，未來10年將引起一系列生態環境問題，最主要的表現就是下游湖泊、河道珍稀水生生物滅絕、湖泊自凈能力下降、河道斷流、支流水系兩岸生態環境惡化。

6.水庫淹沒和生態環境問題 修建三峽工程對生態環境有利方面為：防治下游土地和城鎮淹沒，減少火電空氣污染，改善 局部氣候，水庫可發展漁業等。對生態不利方面為：淹沒耕地 30 余萬畝，果地 20 余萬畝，移民到庫邊高地，將破壞生態環境，水庫靜水減弱污水自凈能力，惡化水質，影響野生動物（如中華鱘）的繁殖，也會使一些文物，名勝古跡等被淹沒。工程進展至今表明：保護生態 環境雖有難度，但必須解決也可以解決。

五、實習總結 實習是大學里必不可少的一項內容，一直以來，我們作為學生，只是一味地獲取知識，真正 實踐的機會是很少的，我們工科學生的實習主要是對生產環境的熟悉，對先進技術的了解，以及我們所學知識涉及生產實踐領域。通過實習，我深切感觸到了我們所學知識過于淺薄，還不能解決工程中遇到的技術難題，在工程應用中實踐經驗太少。由此看來，進一步深造和 在社會這個人生的大舞臺中不斷提高自己無疑是我們畢業生要面臨的兩種選擇。人生的路還 很漫長，事業路上的坎坎坷坷誰都不能預測，但是我們卻要牢記優勝劣汰這條亙古不變的原 則，在這個處處充滿挑戰的社會我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，扎扎實 實的工作，把自己融入社會，讓自己適應社會的發展需求。這次畢業實習的時間雖然不是很 長，但我得到了很好的實踐機會，同時更為自己以后的工作和學習作了很好的鋪墊。

第二篇：三峽大壩實習報告

三峽大壩實習報告

這是入大學以來第二次外出實習，而且是我十分向往的地點——三峽大壩！經過六個小時汽車的長途跋涉，我們來到了三峽大壩大學生培訓中心，開始了我們為期四天的三峽大壩實習。一、三峽展覽館。三峽展覽館運用照片、圖表、模型、實物、動畫、字畫和影視等諸多形式簡要介紹三峽工程的歷史，記錄三峽工程十七年建設的過程，展示三峽工程的綜合效益。彰顯三峽建設者的精神風貌，反映三峽工程體制創新、管理創新和科技創新的成果。從最開始國民黨領導人孫中山到后來新中國幾代領導人對長江三峽附近經常發生洪水的痛心到開始論證建設三峽大壩的可行性，再到最后三峽大壩工程的竣工運行，真的是經歷了一個漫長的痛苦過程，同時也是承載了幾代人的心血才有了今天這樣宏偉的建筑。在工作人員的細心講解下，極大程度的加深了我們對三峽工程的認識。原來三峽工程中包括了多個“三”。其中包括“三期工程”、“三種效益”和“三組成部分”。

三期工程——第一階段（1993-1997年）為施工準備及一期工程，施工需5年，以實現大江截流為標志。第二階段（1998-2003年）為二期工程，施工需6年，以實現水庫初期蓄水、第一批機組發電和永久船閘通航為標志。第三階段（2004-2009年）為三期工程，施工需6年，以實現全部機組發電和樞紐工程全部完建為標志。

三種效益——“防洪效益”，“發電效益”，“航運效益”。其中防洪和發電是我們比較熟知的。興建三峽工程的首要目標是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關鍵性骨干工程。其地理位置優越，可有效地控制長江上游洪水。經三峽水庫調蓄，可使荊江河段防洪標準由現在的約十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或類似于1870年曾發生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運用，防止荊江河段兩岸發生干堤潰決的毀滅性災害，減輕中下游洪災損失和對武漢市的洪水威脅，并可為洞庭湖區的治理創造條件。另外發電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機容量1820萬千瓦，年平均發電量846.8億千瓦時。它將為經濟發達、能源不足的華東、華中和華南等地區提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經濟發展和減少環境污染起到重大的作用。最后是航運，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660公里的長江航道，萬噸級船隊可直達重慶港。航道單向年通過能力可由現在的約1000萬噸提高到5000萬噸，運輸成本可降低35-37%。經水庫調節，宜昌下游枯水季最小流量，可從現在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使長江中下游枯水季航運條件也得到較大的改善。

三組成部分——三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

同時，我們還參觀了很多三峽工程的建設模型，其中包括起重機、花崗巖的模型，發電組的水輪機的模型，升降梯的模型和整個三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發電的全過程，讓我們一睹三峽全貌，更是對三峽的了解更上一層樓。二、三峽大壩。在了解了三峽工程的基本概況以后，接下來的第二天我們就親自來到了三峽大壩進行參觀。首先到的第一個地方是雙線五級船閘。雙線五級船閘布置在大壩左側的山凹內，船閘線路總長6442米，船閘上下游最大水頭為113米，設5級閘室分擔水頭。其規模是設計之最，兩側高陡邊坡最大開挖深度達170米，其下部為高約60米的直立墻。兩線船閘間保留寬60米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結構。我們達到的時間比較幸運 正好趕上了一艘運煤的貨船正在通過五級船閘的第四個閘，而且是由上游像下游通行。在上面我們親眼看到了水一點一點的降下來，最后下降有數十米，直到與第五個閘的水位保持向平的時候，閘門緩慢打開，船便慢慢的駛向了第五個閘室。但是很好奇第四個閘室的水都跑到哪里去了，于是及時的向我們的領隊老師——夏老師請教了一下。最后才知道，在每個閘室的地步都有相當粗的大管子，水就是通過這樣的管子流到了下游，然后才使得兩個閘室的水位慢慢的向平，船才可以穩穩的駛過去。

車子緩緩的在大壩上行駛，這不僅讓我感嘆我們人類科技的偉大，在如此寬闊的江面上，建造了這么大的一個樞紐工程。由于當天的天氣霧蒙蒙，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進了一個世外桃源，與山為伴，與水為友。當然這不是我們本次實習的主要目的！興建三峽工程，是中華民族幾代人的夙愿。1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了《關于興建長江三峽工程決議》。從此，三峽工程由論證階段走向實施階段。1994年12月14日，三峽工程正式開工，目前已基本竣工！

1、壩址。三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處。長江水運可直達壩區。工程開工后，修建了宜昌至工地長約28 公里的準一級專用公路及壩下游4公里處的跨江大橋——西陵長江大橋。還修建了一批壩區碼頭。壩區已具備良好的交通條件。壩址區河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導流條件。樞紐建筑物基礎為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強度約100兆帕；巖體內斷層、裂隙不發育，且大多膠結良好、透水性微弱。這些因素構成了修建混凝土高壩的優良地質條件。

2、樞紐布置。樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置，經對各種可行性方案的多年比較和研究，并通過水力學、結構材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為：泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側電站壩段后，另在右岸留有后期擴機的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大壩：攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47米，壩頂高程185米，最大壩高181米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483米，設有22個表孔和23個泄洪深孔，其中深孔進口高程90米，孔口尺寸為7×9米；表孔孔口寬8米，溢流堰頂高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側，設有電站進水口。進水口底板高程為108米。壓力輸水管道為背管式，內直徑12.40米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯合受力的結構型式。校核洪水時壩址最大下泄流量102500立方米/秒。

水電站。水電站采用壩后式布置方案，共設有左、右兩組廠房。共安裝26臺水輪發電機組，其中左岸廠房14臺，右岸廠房12臺。水輪機為混流式，機組單機額定容量70萬千瓦。右岸山體內留有為后期擴機（6臺，總容量 420萬千瓦）的地下電站位置。其進水口已經建成。

通航建筑物。通航建筑物包括永久船閘和升船機，均位于左岸山體內。永久船閘為雙線五級連續梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280×34×5米（長×寬×坎上最小水深），可通過萬噸級船隊。升船機為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為120×18×3.5米，一次可通過一條3000噸的客貨輪。承船廂運行時總重量為11800噸，總提升力為6000牛頓。在靠左岸岸坡設有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4米。

三、擴機地下廠房和起重機。

1、擴機地下廠房。第三天我們參觀了右岸山體內建設后期擴機的地下電站廠房。這個昨天下午的報告中老師有向我們提過，它位于三峽大壩右岸山體內，是三峽工程初步設計之外的新增項目。地下電站設計安裝６臺７０萬千瓦機組，投產后將成為大壩左、右岸２６臺機組的有效補充。屆時，三峽電站總裝機容量將達２２５０萬千瓦，年最大發電能力約為１０００億千瓦時，規模也是世界上最大的地下電站。我們的車是在一個山洞門口停下的，帶好了安全帽的我們一個個的走近了這個大大的山洞里，山洞很寬，大概有2、30米，里面有很嘈雜的作業聲音，上面裝有門式起重機，來回的運送施工用的原材料等，里面的燈管很暗，也很潮濕，工作的環境相對來說是比較惡劣的。我們進洞所處的位置是在水輪機的上方，從上往下看去，則可以看到施工人員正在緊張忙碌著電站的建設工作。由于沒有專門的師傅給我們進行講解，所以這一看也只能是走馬觀花的大致的了解一下施工的過程。當時張志強老師的一句話讓我印象很深刻，他說，能在這樣的大山里挖出這樣的大洞，還要在里面進行這么復雜的工程作業，這就是奇跡。我對這句話的感觸很深，對，這就是我們中國人創造的世界奇跡！接著我們又隨車穿過秭歸縣來到了三峽大壩的上游，在上游觀賞三峽大壩別具一番風味！

2、起重機。起重機是在本次實習過程中與我們機械設計專業相關性最大的一次參觀。所以老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的幾種起重機，我對其中的DEMAG CC1800——德馬格起重機印象比較深刻。當時師傅帶著我們一組人，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的起重機，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，可謂是無故障運行10幾年。這不得不讓我對德國機械工業的精湛技術佩服的五體投地，但是相對于日本的起重機械來說，這臺起重機的一個缺點就是所有的運行不見都暴露在外面，這樣就很容易腐蝕和破壞，還好所有的加工工藝都是如此的精湛，才有了這么耐用的履帶式起重機。

四、葛洲壩二江水電站。葛洲壩二江水電站是我們實習的最后一站。在來之前還有一個小小的插曲，就是離開培訓基地的時候帶隊的老師沒有準備好通行證，結果我們大家不能上新修的路，而是要從以前的老路即盤山路走?這樣一來要多用2、3個小時不說，路面也是十分的險要。但是對于我來說，反倒覺得走老路更幸運一些，因為老路是盤山沿著三峽走，雖然多用了很多的時間，但是卻多欣賞到了更多的三峽美景，沿著山澗向下看，還是一樣的霧氣繚繞，還是一樣的美不勝收。在這里偷偷樂一下，并感謝一下帶隊的老師！

在葛洲壩二江電廠，我們是每個班級組隊，一個師傅帶一隊。這樣人少一些，能聽的更為真切一二。我們分別去參觀了輸電線、變壓器，汽輪機廠房和葛洲壩。在三峽展覽館參觀的時候有挺工作人員講說，葛洲壩在三峽的下游，這是當時國家為了建三峽大壩兒試建的一個大壩，如果成功的話，三峽大壩則可更為放心的建設，在這里這樣的言辭得到了論證，讓我心里小小的為葛洲壩電廠悲嘆了一下！這次參觀最為壯觀的應該就是水輪機的參觀了。廠房很高很大，保證一定的高度是為了方便設備的裝拆，下面也有很深的高度，走下去估計有兩層樓梯那么高才能看到汽輪機的整體。因為本身汽輪機就很大，在廠房的下面，可以看到直徑有50米的汽輪機轉子的外殼，設備大的同時，噪聲也是非常的大。偌大的廠房里面干干凈凈的，沒有一個工作人員，全部都是計算機控制作業。讓我不禁感嘆自動化集成及計算機技術的優越性。在這里還證實了一種說法，就是水電廠的生活工作環境真的是很不錯。出了廠房里面有很大的噪聲外，在廠房外面，聽不到什么噪聲，周圍的空氣的質量也很好，比火電廠真的是要干凈很多，帶領我們班的師傅在講解設備工作原理、布置原理的同時也跟我們講了很多他工作上的點滴，讓人覺得在水電廠工作無論是在待遇上還是在工作環境上來說確實還是很不錯的。

走出葛洲壩二江電廠的廠房，我們的本次外出的實習任務就圓滿的結束了！整個的實習過程中，讓我收獲最多的就是對三峽工程的了解和對水利發電的認識。同時讓我真切的了解到了實踐的重要性，也看到了書本上所學內容局限性，實地實習不僅擴寬了我們的視野，豐富了我們的知識，同時也加深了我們對理論知識的掌握。這就是理論聯系實踐的重要性，站在理論的高度認識實踐的過程，在實踐的過程中加深對理論的理解！總而言之，本次實習任務的圓滿完成讓我收獲頗多，受益匪淺！同時，在這里還要誠摯的感謝帶領我們實習的夏大勇老師和張志強老師對我們的關心和照顧！

第三篇：三峽大壩實習報告

三峽大壩實習報告

學院：動力與機械學院 班級：—————— 姓名：—————— 學號：——————

三峽大壩實習報告

前言

在大四下開學的第二周，學校組織我們去三峽大壩實習。經過六個小時汽車的長途跋涉，我們來到了三峽的一個實習基地，開始了我們為期四天的三峽大壩實習。

這是一個難得的機會，久聞三峽大名，卻從未新眼目睹其雄偉，不能不說是一個巨大的遺憾。這次的實習給了我們一個難得的機會，在實習的同時既觀光了三峽的風光更重要的是能學習到有關本專業的知識，為以后的工作和科研打下牢固的基礎。

本次實習的任務側重點并不在于能夠學到多少新的知識，而是在于通過參觀實際的電廠，將已有的理論知識鞏固并具體化。作為對課堂知識講授的重要補充，我們在實習中通過對真實的電廠的參觀，對重型機械的認識，對各種液壓設備的理解，了解并熟悉本專業的現代化技術。理論與實踐的結合讓我們真正的了解過去所學的機械知識，并加深印象。

此外，參觀葛洲壩、三峽這樣全國聞名、舉世矚目的水利水電工程，能夠有效地了解我國電力的發展現狀，體會到本專業對國計民生的重要性，從而促使我們在學習以及日后的工作中培養出強大的興趣。

實習安排

本次實習的主要場地是三峽大壩展覽館、三峽大壩、葛洲壩電廠、設備公司倉庫。同時還登上了三峽大壩，近距離觀看五級船閘工作狀況。

具體安排如下： 3月4日 ：7：30乘車出發，中午抵達培訓中心，整理住地，下午參觀三峽工程展。

3月5日 ：上午參觀電站廠房及水輪機結構，分析三峽大壩、船閘原理及結構，下午聆聽三峽工程總體介紹。

3月6日：參觀汽車式起重機、履帶式起重機、平板運輸車。

3月7日：上午參觀葛洲壩大壩及電廠水輪機，下午返校，此次實習結束。

根據三峽大壩工作人員和帶隊老師商量的時間安排，雖然實習時間只有短短的4天，但在實習期間對我們的安排緊湊、充實，現場近距離參觀和員工師傅的講課仍讓我們大開眼界、受益匪淺。

三峽工程紀念館參觀

第一天下午，來到三峽工程紀念館，由講解員引領觀看。首先看到的是一個三峽大壩的總施工簡略，它是一個按照航拍照片做成的模型，比例是1：660。模型一眼將三峽大壩的地理位置，整個樞紐的概況一覽無余。隨后講解員就地講解，介紹大壩的情況，壩體長度、雙線五級船閘、泄水孔，同時介紹工程所涉及到的國計民生以及和孫中山、周恩來等風流人物的淵源等。其次是一個五級船閘的模型，講解員粗略介紹其技術要點以及其水位落差，施工狀況和必要性，了解到三峽大壩的另一重要作用，即航運。觀看汔輪機的剖面圖，了解其功能轉換原理。最后便是看錄像，在錄像中頻繁出現領導人的形象，感受其對三峽的重視。參觀過程中我最有印象的是塔吊模型、混凝土皮帶機模型、水輪機模型、雙線五級船閘模型，中華鱘魚、白鱘化石。初步了解三峽大壩的施工背景及狀況、其對生態環境帶來的影周德文

三峽大壩實習報告

三峽工程主要有三大效益，即防洪、發電和航運。而我比較感興趣的恰好是它的反面：三峽工程帶來的問題。其主要以下幾個方面。

移民是三峽工程最大的難點，在工程總投資中，用于移民安置的經費便占到了45%。當三峽蓄水完成后，將會淹沒129座城鎮，其中包括萬州、涪陵等兩座中等城市和十多座小城市，會產生113萬移民，在世界工程史上絕無僅有。并且如果庫尾水位超出預計，還會再增加新的移民數量。到了三峽工程正式開工后，為促進占庫區移民總數85%的重慶市在移民問題上的積極性和主導性，中央政府決定推動重慶升格為直轄市，并在1997年3月14日由全國人大以88%的贊成票通過。

泥沙淤積和水位問題由于有三門峽水電站的前車之鑒，因此泥沙問題始終是三峽工程技術討論的重中之重。據測算，長江上游江水每立方米含沙1.2千克左右，每年通過壩址的沙量在5億噸以上。在三峽工程未建前，這些泥沙大量淤積在曲折的荊江河段，抬高了河床水位，并危脅到整個江漢平原和洞庭湖平原的安危。當三峽水庫形成后，受水勢變緩和庫尾地區回水影響，泥沙必然會在水庫內尤其是大壩和庫尾。不過樂觀者認為，長江的含沙量有季節性差異，汛期江水中的含沙比例比枯水期來得大，因此三峽水電站可以采用“蓄清排渾”的方法來應對。但是工程的反對者認為，長江上游河流所攜裹的除了泥沙，還有顆粒較大的鵝卵石，在三峽大壩筑起后將極難排出，會造成堵塞，進而影響重慶。此后國務院批準承建烏東德、白鶴灘、溪洛渡和向家壩等四座巨型水電站，其建設目的之一就是為了分擔三峽庫區的泥沙淤積。

與泥沙淤積問題同樣極具爭議的，還有水位問題。在三峽蓄水至135米后，有人發現從大壩到庫尾之間的水位落差多達34.7米，遠遠超過了工程論證報告認為的0.4米，因此擔憂重慶可能會在三峽完全蓄水后被淹沒。

對生態環境的影響和爭議非常廣，其中對庫區的影響最直接和顯著，對長江流域也存在重大影響，甚至還有人認為三峽工程將會使得全球的氣候和海洋環境發生重大變化。庫區人們對三峽工程影響環境的最大擔憂來自于水庫的污染。

起重機實地參觀

起重機參觀是在本次實習過程中與我們機械專業相關性最大項目之一。所以在參觀起重機的時候老師也給我們進行了非常詳盡的講解。我們參觀的是三峽大壩在建設過程中使用的起重機，主要是德國生產的克虜伯起重機。當時師傅帶著我們，親自將其開出車庫，并升起其起重臂，在這臺起重機下面進行了很詳細的講解。這是一臺德國生產的起重機，使用至今，沒有出現過任何大的故障毛病，無故障運行10幾年。這臺起重機使用液壓減震，時速最高可達100多公里每小時。當時師傅還說笑道：“這臺起重機坐起來可比你們的大巴舒服多了呀！”這不得不讓我們對德國機械工業的技術感到佩服，而國內較好的起重機如三一重工，徐州重工生產的起重機卻仍然比德國，美國生產的起重機差了幾個檔次。不僅僅是使用壽命上不如外國的起重機，在性能和可靠性上相對外國起重機也差了不少。我們還參觀了其它的一些機械，其中的平板式運輸車給我的記憶尤為深刻，其輪胎之多不可想像，控制其轉向精度之高、技術之深不可置信。其轉向采用連桿控制，一級級傳輸給輪胎，其動力由液壓桿控制。機械工業一直是我國的一個弱項，要實現國家的工業化，實現生產的機械化，機械制造技術起到了舉足輕重的作用。作為一個機械專業的大學生，更是應該學好知識，打牢基礎，周德文

第四篇：三峽大壩實習報告

葛洲壩電廠、三峽水電站實習報告

實習目的對于實習，對于大三的我們還是有點陌生。但是本學期，學院把實習安排在教學計劃的一個重要的環節。實習是大學里必不可少的一課，它提供一個機會給我們，讓我們去校驗自己的知識是否正確，是否離實際太遠，是否真正能派上用場，更重要的是通過實踐去得知自己的知識是否足夠。通過簡單的實習，讓學生向技術人員學習相應的單位管理知識和實際操作過程，進一步鞏固課堂所學的專業知識，了解并熟悉本專業的現代化技術和組織現場管理方法。為畢業后參加實際工作打好基礎。針對本專業培養專業人才，讓學生們認識到自己的專業前景，具有積極的作用。

實習內容

第一部分專題報告總結

12月12日下午、13日：入廠安全教育、廠紀教育，葛洲壩、三峽水利樞紐工程總體概況介紹

葛洲壩水利樞紐工程由船閘、電站廠房、泄水閘、沖沙閘及擋水建筑物組成。船閘為單級船閘，一、二號兩座船閘閘室有效長度為280米，凈寬34米，一次可通過載重為1.2萬至1.6萬噸的船隊。每次過閘時間約50至57分鐘，其中充水或泄水約8至12分鐘。三號船閘閘室的有效長度為120米，凈寬為18米，可通過3000噸以下的客貨輪。每次過閘時間約40分鐘，其中充水或泄水約5至8分鐘。上、下閘首工作門均采用人字門，其中一、二號船閘下閘首人字門每扇寬9．7米、高34米、厚27米，質量約600噸。為解決過船與壩頂過車的矛盾，在二號和三號船閘橋墩段建有鐵路、公路、活動提升橋，大江船閘下閘首建有公路橋。

兩座電站共裝有21臺水輪發電機組，其中：大江電站裝機14臺、單機容量12.5萬千瓦，二江電站裝機7臺（17萬千瓦2臺、12.5萬千瓦5臺），總裝機容量271.5萬千瓦，每年可發電157億千瓦時。電能用分別用500千伏和200千伏外輸。

二江泄洪閘是葛洲壩工程的主要泄洪排沙建筑物，共有27孔，最大泄洪量83900立方米/秒，采用開敞式平底閘，閘室凈寬12米，高24米，設上、下兩扇閘門，尺寸均為12×12米，上扇為平板門，下扇為弧形門，閘下消能防沖設一級平底消力池，長18米。大江沖沙閘為開敞式平底閘，共9孔，每孔凈寬12米，采用弧形鋼閘門，尺寸為12x19.5米，最大排泄量20000立方米/秒。三江沖沙閘共有6孔采用弧形鋼閘門，最大泄量10500立方米/秒。如果您是汛期到此，那么您將觀賞到：泄洪閘前，洪波涌起，驚濤拍岸。巨大的水頭沖天而起，濺起的水沫形成漫天水霧，即使您立于百米之外，也會感到水氣拂面，沾衣欲濕；如遇朗朗晴天，水霧反射的陽光，在泄洪閘前形成一道彩虹，直插江中，極為壯觀。

三座船閘中，大江1號船閘和三江2號船閘為中國和亞洲之最。船閘各長280米、高34米，閘室的兩端有2扇閘門，下閘門兩扇人字型閘高34米，寬9.7米，重600噸，號稱“天下第一門”。逆水而上的船到達船閘時上閘門關閉著，下閘門開啟著，上下游水位落差20米，船駛入閘室內，下閘門關閉，設在閘室底部的輸水閥打開，水進入閘室，約15分鐘后，閘室里的水與上游水位相平時，上閘門打開，船只駛出船閘。下水船過閘的情況恰好相反。每次船只通過葛洲壩大約需要45分鐘。

外形結構，葛洲壩水利樞紐工程位于湖北省宜昌市三峽出口南津關下游約3公里處。長江出三峽峽谷后，水流由東急轉向南，江面由390米突然擴寬到壩址處的2200米。由于泥沙沉積，在河面上形成葛洲壩、西壩兩島，把長江分為大江、二江和三江。大江為長江的主河道，二江和三江在枯水季節斷流。葛洲壩水利樞紐工程橫跨大江、葛洲壩、二江、西壩和三江。通航標準（三江航道）：

設計船隊：

近期最大船隊為“三駁一頂”，即一艘2000馬力拖輪頂推三艘1500、1000噸船梭型船隊，三峽樞紐建成后最大船隊為“四駁一頂”，即一艘4000馬力拖輪推四艘3000噸駁船的船隊。通航流量：

三江正常通航航流量：45000m3/s；

三江近期最大通航流量：60000m3/s；

大江最大通航流量：200003/s；

通航水位：

上游：▽66±0.5米

下游：最高水位：▽61米

最高通航水位：▽54.5米

最低通航水位：▽39米

12月13日上午：葛洲壩電氣一次部分介紹（二江電廠）

220kV開關站的接線方式為：

雙母線帶旁路，旁路母線分段——這是二江電廠220kV開關站接線方式的一個特點。將旁路母線分段并在每個分段上各設置一臺斷路器的原因是母線上的進、出線回數多，且均是重要電源或重要線路，有可能出現有其中兩臺斷路器需要同時檢修而對應的進、出線不能停電的情況，在這種情況發生時旁路母線分段運行、旁路斷路器分別代替所要檢修的兩臺斷路器工作，保證了發供電的可靠性。同時兩臺旁路斷路器也不可能總是處于完好狀態，也需要檢修與維護,當其中一臺檢修例一臺處于備用狀態，這樣可靠性比旁路母線不分段、僅設置一臺旁路斷路器高。

關站的主要配置：

出線8回 ：1－8E（其中7E備用）；

進線7回 ：1－7FB（FB：發電機－變壓器組）；

大江、二江開關站聯絡變壓器聯絡線：2回；

斷路器：19臺；

母線：圓形管狀空心鋁合金硬母線，主母線分別設置電壓互感器（CVT）及避雷器（ZnO）一組。

開關站布置型式：

分相中型單列布置（戶外式）。

發電機與主變壓器連接方式：

采用單元接線方式。

廠用6kV系統與發電機組的配接方式：

采用分支接線方式(僅3－6F有此分支)。分支接線是機組與主變壓器采用單元接線或擴大單元接線方式下獲得廠用電的一種常用方法。在有廠用分支的情況下，為保證對廠用分支供電可靠性，必須作到：1）發電機出口母線上設置隔離開關；2）隔離開關安裝位置應正確。為提高對廠用分支供電的可靠性，在3F－6F出口母線上加裝了出口斷路器。這樣當機組故障時出口斷路器跳閘切除故障，主變壓器高壓斷路器不再分閘，不會出現機組故障對應6kV分段短時停電情況。

廠用6kV系統的接線方式：

采用單母線分段方式——二江電廠廠用6kV母線共4段，各段編號分別為3、4、5、6，與各自供電變壓器（公用變壓器）所連接的發電機編號對應。

廠用電有關配置：

對發電廠來講，廠用電就是“生命線”，必須具有足夠高的可靠性。但單母線分段接線方式可靠性不高，為解決這一矛盾，普遍采用的配置原則是：

1、電源配置原則：各分段的電源必須相互獨立,且獲得電源方向不得單一。

2、負荷配置原則：同名負荷的雙回路或多回路須連接于母線不同分段上。

3、段間配置原則：分段與分段間應具備相互備用功能或設置專門備用段。

12月14日下午：參觀二江電廠，220kv開關站，泄洪設施

12月13日下午：葛洲壩一次部分介紹（大江電廠）

500kV開關站接線方式：

采用3/2接線——選擇3/2 接線方式，是基于開關站重要性考慮的。因為開關站進出線回數多，且均是重要電源與重要負荷，電壓等級高、輸送容量大、距離遠，母線穿越功率大（最大2820MVA），并通過葛洲壩500kV換流站與華東電網并網，既是葛洲壩電廠電力外送的咽喉，又是華中電網重要樞紐變電站。3/2接線可以保證供電的高可靠性。

500kV開關站布置型式：

相中型三列布置（戶外式）。

開關站有關配置：

開關站共6串，每串均作交叉配置（交叉配置：一串的2回線路中，一回是電源或進線，另一回是負荷或出線），交叉配置是3/2接線方式普遍的配置原則，作交叉配置時，3/2接線可靠性達到最高。因為這種配置在一條母線檢修時另一條母線故障或2條母線同時故障時電源與系統仍然相連接，(在系統處于穩定條件下）仍能夠正常工作。

1－6串的出線分別是：葛鳳線、葛雙 1回、葛雙2回、葛崗線、葛換2回、葛換1回。其中葛鳳線、葛雙2回、葛崗線首端分別裝設并聯電抗器（DK）。

1－6串的進線分別是：8B與10B并聯引線、12B與14B并聯引線、16B與18B并聯引線、20B引線（上述各變壓器共連接大江電廠14臺發電機組）。例外兩條進線是二江電廠220kV開關站與大江電廠500kV開關站兩臺聯絡變壓器（251B、252B）的高壓側引出線。發電機與主變壓器的連接方式：

擴大單元接線方式——由于主變壓器連接2臺發電機，且1－3串進線由二臺主變壓器并聯，所以在發電機出口母線上設置了斷路器。這樣當一臺發電機故障時，僅切除故障發電機，本串上其他發電機仍能正常工作，最大限度保證了對系統供電的可靠性。

廠用6kV系統接線方式：單母線分段方式。

12月15日上午：葛洲壩電廠繼電保護介紹

繼電保護的對象：電力元件、電力系統

繼電保護的任務：

1、故障跳閘；

2、異常時發信號。

繼電保護的要求：

1、可靠性；

2、選擇性；

3、快速性；

4、靈敏性。

廠房的保護：

1、機組保護：縱差保護、不對稱保護、失磁保護、轉子過流保護、負序過流保護；

2、主變壓器保護：重瓦斯保護、輕瓦斯保護、差動保護、縱聯保護、過電流保護等。12月15日上午：葛洲壩電廠勵磁裝置介紹

勵磁系統分類（按有無旋轉磁場分）：

旋轉磁場勵磁；

靜止磁場勵磁：二極管整流勵磁、可控硅整流勵磁、二極管可控硅混合整流勵磁。勵磁系統任務：

1、機端電壓控制；

2、無功功率的分配；

3、保證系統穩定性。

電廠主勵為交流側串聯，有自并勵、自復勵方式；電廠備勵有3~4臺，為二極管整流、他勵方式。

勵磁調節器（2套）：

遠方控制：恒機端電壓調節、恒勵磁電流調節、恒無功調節；

限制功能：1）強勵限制；2）功率柜停風或部分功率柜故障時，降低勵磁；3）過無功限制；

4）欠勵限制；5）V/F限制。

1月5日上午：參觀三峽水利樞紐工程

第二部分、實習心得

通過這次實習，我對能動專業在工程實踐中的工作對象、面臨問題及解決辦法有了一個較為全面的理解。鞏固專業知識的同時也增加了行業責任感，實習的日子里也加深了同學友誼，鍛煉了團隊精神。通過幾天時間對葛洲壩三峽工程的了解學習，我對這些世界上最偉大的工程有了更加深刻的認識。經過課堂學習和上壩實踐對水利工程的設計、施工、監理、管理等都有了進一步的了解。這對本學期的學習有很大幫助。這次實習鍛煉了我們的實際動手能力，將學習的理論知識運用于實踐當中，另一方面檢驗書本上理論的正確性，使我們對知識能夠融會貫通。同時，開拓視野，完善學生的知識結構，達到鍛煉能力的目的。

第五篇：參觀三峽大壩實習報告

三峽大壩樞紐工程

摘要：通過這一次對三峽大壩近距離的接觸，讓我親眼目睹了五級船閘是如何工作的，并且通過老師的當場講解，我對五級船閘的知識有了更進一步的了解，站在壩頂使我對三峽大壩的整體布局有了更直觀的認識，而不是再像書上看到的一樣只是一個感性的認識，參觀了三峽大壩展覽館后我學到了更多關于三峽大壩的歷史文化知識。

一．修建三峽大壩的原因

1.防洪

長江是中國第一大河流，是世界第三大河流。長江流域水系龐大，水量豐沛，它流經中國11個省市，流域總面積180萬平方公里，占中國大陸面積的18.8%。湖北宜昌以上地區為長江上游，宜昌至江西湖口的地區為長江中游，江西湖口以下地區為長江下游。長江流域是中華民族的發祥地之一。流域內資源豐富，土地肥沃，特別是中下游地區，是中國城市和人口最為密集、社會和經濟最為發達的地區之一。但在公元前185年至1911年的2000多年間，長江曾發生大小洪災214次，平均約十年一次，給長江中下游地區的經濟發展和人民生命財產造成了極其慘重的損失。因此，治理和開發長江，對中國社會經濟發展具有重大影響。

造成長江中下游洪水災害的洪水主要有以下三種類型：一是全流域型洪水，由全流域范圍內持續暴雨而形成，如1931年、1954年洪水。二是上游型洪水，由金沙江、岷江、沱江、嘉陵江、烏江及三峽區間上段的持續暴雨而形成，如1870年洪水。三是中下游型洪水，由三峽區間下段、清江、漢江、澧水的持續暴雨而形成，如1935年洪水。多年的實測資料表明，無論哪種類型的洪水，其洪水主要來自宜昌以上即長江上游，而中游的防洪重點是荊江河段。

由于三峽水利樞紐工程位于長江中游與下游的分界處，工程建成后在重慶至宜昌段形成巨大水庫，當水位達到海拔175米時，水庫可擁有221．5億立方米的防洪庫容，可有效調節和控制長江上游暴雨形成的洪水，對長江中下游平原地區，特別是對荊江河段的防洪具有決定性的作用。因此，三峽工程是長江中下游防洪的關鍵工程，防洪是興建三峽工程的首要出發點和目標。

下面有一組數據可以為它提供理論依據：

1931年洪災，受災面積達13萬平方公里，淹沒農田339萬公頃，被淹房屋180萬間，受災民眾2855萬人，被淹死亡者達14.5萬人，估計損失13.45億銀元。

1935年洪災，長江中下游洪水災區8.9萬平方公里，湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、浙江六省份均受災，淹沒農田151萬公頃，受災人口1000萬人，被淹死亡者14.2萬人，估計損失3.55億銀元。

1949年洪災，長江中下游地區受災農田181萬公頃，受災人口810萬人，被淹死亡者5699人。

1954年災情，長江中下游共淹農田318萬公頃，受災人口1888.4萬人，被淹房屋427.66萬間，被淹死亡者33169人，受災縣市123個，京廣鐵路不能通車達100天。1998年全流域性洪水，國家動用大量人力、物力，進行了近3個月的抗洪搶險，全國各地調用130多億元的搶險物資，高峰期有670萬群眾和數十萬軍隊參加抗洪搶險，但仍有重大的損失。湘鄂贛皖四省共淹沒耕地23.9萬公頃，受災人口231.6萬人，死亡1526人。

2.發電

三峽水電站將安裝32臺單機容量為70萬千瓦時的水輪發電機組（其中地下廠房裝有6臺水輪發電機組），外加兩臺5萬千瓦時水輪發電機組，總裝機容量2250萬千瓦時，年發電量達1000億度，將是世界最大水電站。

3.航運

三峽水庫回水至西南重鎮重慶市，它將改善航運里程660公里，使重慶至宜昌航道通行的船隊噸位由現在的3000噸級提高至萬噸級，年單向通航能力由1000萬噸提高到5000萬噸。稱三峽工程為世界上改善航運條件最顯著的第一樞紐工程當之無愧。

當然，除此之外三峽大壩還有養殖，灌溉的作用。

二．三峽大壩選址的確定

三峽水利樞紐工程壩址位于長江三峽西陵峽中段小島三斗坪，距長江中、下游分界點——湖北省宜昌市區40公里。三峽壩址河谷開闊，基巖為堅硬完整的花崗巖，具有修建混凝土高壩的優越地形、地質和施工條件，被世界水電界稱為“天然壩址”。三峽大壩的壩址選在三斗坪，經過大量的地質勘探，在兩個壩區、15個壩段、數十個壩軸線中，歷時24年，由專家充分論證后才選定的。

從三峽出口南津關起，向上游延伸至石牌止，長13公里中選擇了5個壩段，統稱為南津關石灰巖壩區；從蓮沱起，沿江而上至美人沱止，長25公里中選擇了10個壩段，統稱為美人沱花崗巖壩區。對這15個壩段進行勘察研究，經初步篩選，選擇南津關壩區的南津關壩段和美人沱壩區的三斗坪壩段進行深入的地質勘察。歷時三年，完成了區域地質背景研究；大、小比例尺的地質測繪；約53000米鉆探；大量的水文地質、工程地質和巖石力學試驗研究等工作。1959年，初定美人沱花崗巖壩區為三峽工程壩址。

花崗巖壩區的10個壩段，構造背景、巖性條件基本相似，地質條件的差異主要反映在河谷地貌和巖石表面風化深度兩個方面。10段大體分為兩種類型，經比較，一類選擇了中等寬河谷的太平溪壩段為代表，另一類選擇了寬河谷的三斗坪壩段為代表。前者適合于布置地下廠房，工程防護條件較好；后者適合于布置壩后式廠房，施工場地開闊。這個兩壩段均具備興建混凝土高壩的地質條件。經綜合比較后，在1979年的選壩會議上，選定三斗坪為三峽工程攔江大壩的壩址。

三．三峽大壩修建時的前期準備工作

全國人大通過決議后，為了保證三峽工程建設的順利實施，國務院于1993年1月3日成立了國務院三峽工程建設委員會。該機構是實施三峽工程建設的最高層次決策機構，直接領導三峽工程建設，由國務院總理李鵬擔任委員會主任。委員會下設辦公室，具體負責三峽建委的有關日常工作；同時下設三峽工程移民開發局，負責三峽工程移民工作規劃、計劃的制定和監督落實；還設有監察局負責監察工作。1993年9月27日，國務院批準成立中國長江三峽工程開發總公司（簡稱中國三峽總公司）。中國三峽總公司作為三峽工程項目業主，全面負責三峽工程的建設和建成后的運行管理，負責建設資金的籌措（含移民安置費）與償還。1994年7月24日，國家計委批準中國三峽總公司實行計劃單列；1994年8月27日，國家對外貿易經濟合作部同意中國三峽總公司開展對外經濟貿易業務。

資金籌措。國務院決定在1992年對全國電網用電征收每千瓦時3厘錢三峽工程建設基金的基礎上，從1994年開始，三峽基金調整為每千瓦時征收4厘錢；1994年3月18日，葛洲壩電廠的產權劃歸中國三峽總公司，其部分發電利潤可用于三峽工程建設。三峽工程建設資金來源還通過利用三峽電站發電收入、貸款、發行債券等途徑解決。

工程建設。1993年5月25日，長江水利委員會提出的三峽工程初步設計獲得通過，并著手進行技術設計。三峽工程右岸一期工程混凝土縱向圍堰的基坑開挖，于1994年7月1日在中堡島破土動工，從此，中堡島從地圖上消失。右岸一期工程隨之全面展開。1994年1月15日，三峽一期工程的主體工程三大建筑物，即永久船閘、臨時船閘和升船機、左岸大壩和電站的一期開挖工程正式開標。隨后，中標的施工單位開始左岸一期工程緊張施工，形成轟轟烈烈的左右開弓的大好局面。與此同時，壩區內的的征地移民、場地整平、施工用水用電設施、對外專用公路以及西陵長江大橋和壩區內道路施工等各項準備工作全面展開，壩區航運交通指揮部也宣布成立。

征地移民。1993年8月17日，江澤民總書記主持召開中央財經領導小組第七次會議，重點研究了三峽庫區移民和資金籌措工作，決定“中央統一領導，分省負責，縣為基礎”。同年8月19日，國務院總理李鵬簽發《三峽工程建設移民條例》。1994年4月7 日，國務院辦公廳發出國發[1994]58

號文《國務院辦公廳轉發國務院三峽工程建設委員會移民開發局關于深入開展對口支援三峽工程庫區移民工作意見報告的通知》。同年6月18日，國務院副總理鄒家華主持會議，研究三峽工程建設和移民問題，確定三峽工程移民從現在起，就要實行分省負責、經費包干使用。

四．三峽樞紐的主要組成建筑物

三峽水利樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等三大部分組成，具體如下

五．三峽工程所創造的世界之最

三峽工程是當今世界最大的水利樞紐工程。它的許多指標都突破了我國和世界水利工程的紀錄。

1.三峽工程從首倡到正式開工有７５年，是世界上歷時最長的水利工程。2.三峽工程從四十年代初勘測和五十年代至八十年代全面系統的設計研究，歷時半個世紀，積累了浩瀚的基本資料和研究成果，是世界上前期準備工作最為充分的水利工程。3．三峽工程的興建問題在國內外都受到最廣泛的關注，是首次經過我國最高權力機關全國人民代表大會審議和投票表決的水利工程。

4.三峽水庫總庫容３９３億立方米，防洪庫容２２１.５億立方米，水庫調洪可消減洪峰

流量達每秒２.７─３.３萬立方米，是世界上防洪效益最為顯著的水利工程。.三峽水電站總裝機１８２０萬千瓦，年發電量８４６.８億千瓦.時，是世界上最大的電站。

6.三峽水庫回水可改善川江６５０公里的航道，使宜渝船隊噸位由現在的３０００噸級堤高到萬噸級，年單向通過能力由１０００萬噸增加到５０００萬噸；宜昌以下長江枯水航深通過水庫調節也有所增加，是世界上航運效益最為顯著的水利工程。

7.三峽工程包括兩岸非溢流壩在內，總長２３３５米。泄流壩段４８３米，水電站機組７０萬千瓦×２６臺，雙線５級船閘＋升船機，無論單項、總體都是世界上建筑規模最大的水利工程。

8.三峽工程主體建筑物土石方挖填量約１.２５億立方米，混凝土澆筑量２６４３萬立方米，鋼材５９.３萬噸（金結安裝占２８.０８萬噸），是世界上工程量最大的水利工程。9.三峽工程深水圍堰最大水深６０米、土石方月填筑量１７０萬立方米，混凝土月灌筑量４５萬立方米，碾壓混凝土最大月澆筑量３８萬立方米，月工程量都突破世界紀錄，是水利施工強度最大的工程。

10.三峽工程截流流量９０１０立方米/秒，施工導流最大洪峰流量７９０００立方米/秒，是世界水利工程施工期流量最大的工程。

11.三峽工程泄洪閘最大泄洪能力１０萬立方米/秒，是世界上泄洪能力最大的泄洪閘。12.三峽工程的雙線五級、總水頭１１３米的船閘，是世界上級數最多、總水頭最高的內河船閘。

13.三峽升船機的有效尺寸為１２０×１８×３.５米，總重１１８００噸，最大升程１１３米，過船噸位３０００噸，是世界上規模最大、難度最高的升船機。

14.三峽工程水庫移民最終可達百萬，是世界上水庫移民最多、工作也最為艱巨的移民建設工程。

結束語：在這一次的參觀實習中讓我對三峽大壩由感性認識上升到理性認識，希望三峽大壩在以后的運行中將會發揮出更大更廣的效益。

參考文獻：[1]三峽大壩全球征集宣傳語.[2]華東水利學院，華北水利水電學院.水電站[M].北京：水利出版社，1980.